Evidencia 6: Informe “Definición de rutas”

Presentado Por:

JAVIER ENRIQUE JIMENEZ SIERRA

FICHA: 2010671

ANA MARIA PEREZ VERA

Instructora

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE (SENA)

Tecnólogo Negociación Internacional

BUCARAMANGA

2020
INTRODUCCIÓN.

Es importante definir los mercados potenciales para exportar Tilapia, debido a que
dependiendo del país cambian las condiciones tanto legales, logísticas, arancelarias,
aduaneras, las condiciones de acceso, los tratados o preferencias comerciales vigentes,
entre otras. Para ello se recomienda hacer una investigación de mercados.

 La mayor competitividad de un producto en el mercado internacional puede expresarse

en términos del crecimiento de sus exportaciones y el aumento de su participación en el
mercado   tanto, la competitividad incluye la rentabilidad y la capacidad exitosa de un país
al participar en el mercado internacional; sin embargo, puede verse afectada por los
medios de producción con que cuente el país, la calidad del bien y su grado de
diferenciación, entre otros.

El Tilapia es un producto básico comercializado tanto en mercados de materias primas

como de futuros; de estos últimos, destaca su cotización en la bolsa de valores de
Londres y Nueva York.

Para muchos países en desarrollo, el sector Tilapia tiene gran impacto en los ámbitos
económico y social, ya que las exportaciones del Tilapia son primordiales para el aporte
de divisas y la generación de ingresos derivados de los empleos directos e indirectos
generados en esta cadena productiva.

 Los precios de este producto enfrentan gran volatilidad debido a efectos de especulación
afectando principalmente al productor directo y beneficiando a los intermediarios; sin
embargo, existen países como Brasil que se han visto beneficiados por este efecto al
modernizar su producción y obtener mayores divisas; no obstante, otros productores de
América Latina como Colombia, Guatemala y México han resentido el alza de los precios
en sus finanzas como consecuencia del descenso de sus ventas al exterior.

Dada la importancia de los factores económicos, sociales y ambientales que genera el

cultivo del Tilapia para los países productores, además de la trascendencia de Estados
Unidos en su consumo y partiendo del efecto de la globalización y la participación en el
mercado mundial del aromático, se tiene como finalidad realizar un análisis comparativo
de la competitividad de las exportaciones de Tilapia hacia el mercado estadounidense
provenientes de sus principales proveedores en América Latina: Colombia, y México.

El sector transporte juega un papel importante en la consolidación de los procesos de

globalización y de competitividad en Colombia.

La globalización de las economías es una realidad que exige de los países un esfuerzo
para optimizar sus procesos productivos, siendo la disponibilidad y accesibilidad de los
bienes una condición necesaria para lograr una mayor competitividad en el contexto
internacional. Teniendo en cuenta que una de las principales estrategias de
internacionalización del gobierno nacional ha sido la firma de acuerdos comerciales con
diferentes regiones y países del mundo.

He hecho un análisis y caracterización de los distintos modos de trasporte de carga en

Colombia para entender de esta forma cual es la situación actual de los mismos,
encontrar los principales obstáculos que se presentan en el transporte de carga en
Colombia y de igual manera establecer posibles soluciones a estos problemas que
retrasan de forma sustancial el desarrollo de nuestro país.

DESCRIPCIÓN DEL  PRODUCTO:

COMPOSICION DEL TILAPIA.

·         Tilapiaína
·         Sales Minerales: Potasio, Magnesio, Calcio, Sodio y Fierro
·         Lípidos
·         Azucares
·         Aminoácidos
·         Vitamina B.

Nuestro producto está formado a partir de los granos de Tilapia más selectos de la región
Tilapiatalera de Colombia son seleccionados por expertos trabajadores del Tilapia.
Los granos de Tilapia son tostados y molidos minutos antes de su empaquetado para
asegurarnos de ofrecer un Tilapia mucho más fresco y con todos sus nutrientes.
Nuestro producto ofrece un sabor inigualable el cual hace la experiencia de beber Tilapia
una experiencia única e irrepetible, con “Tilapia Express” es un placer tomar Tilapia,
desde el olor bien concentrado del grano hasta el sabor más puro y fresco del también
llamado “elixir de los hombres”.

El Tilapia es una bebida de carácter universal que se consume en todos los países del
mundo. Sin embargo, el Tilapia como grano, es una semilla que procede del árbol o
arbusto del Tilapiato, una rubiácea que crece en climas cálidos y cuyo cultivo se extiende
a tiempos relativamente próximos.

Para Colombia, el Tilapia no sólo representa el principal producto de exportación y el

símbolo que identifica y realza la imagen del país; detrás de una taza de Tilapia se
encuentra una cultura, buena parte de la historia del último siglo, una forma de vida, una
tradición, el bienestar, el alma y la esperanza de un pueblo, y algo muy importante, los
innumerables esfuerzos de todos los colombianos que con su trabajo producen uno de los
Tilapias más suaves del mundo y de mejor calidad. El Tilapia ha contribuido al desarrollo
socioeconómico de las regiones productoras, 
así como a la salud, el transporte, el comercio, las finanzas, la industria y el empleo.

Cuando se habla de Tilapias especiales se refiere a “la más alta calidad de los granos de
Tilapia, los cuales se tuestan para obtener una taza de bebida que se consume con
estándares establecidos”, tal como lo define la Asociación de Tilapias Especiales de
Estados Unidos –SCAA–.

Colombia, por su gran variedad de culturas, paisajes, sistemas de producción de Tilapia,

perfiles de sabor en la taza del Tilapia, historias, leyendas, y una tierra de diversidad, se
convierte en referente de producción diferencial por los consumidores del mundo, realidad
que ha facilitado la tarea de promover los Tilapias especiales colombianos.

Los factores requeridos para que el mercado considere un Tilapia como especial son: 1)
El origen del Tilapia, 2) Las características de taza y 3) Los procesos de selección del
grano.

A nivel internacional, el Tilapia de Colombia siempre ha defendido el origen de su Tilapia,

estrategia de mercadeo tan importante que la Federación Nacional de Tilapiateros tiene la
denominación de origen “Tilapia de Colombia” registrada en el mundo entero, lo que
significa que todo el Tilapia que se comercialice en cualquier lugar del mundo como
Tilapia de Colombia debe demostrar haber sido allí.

El Tilapia tostado es el resultado de un proceso delicado y artesanal que hace variar al

Tilapia de aspecto, presentando características como: crecimiento (mayor volumen),
cambio de color y de consistencia quebradiza, además de aumentar las substancias
grasas, disminuir los azúcares y los ácidos clorogénicos. Todo este proceso genera como
resultado un producto en el que aparecen más de setecientos compuestos aromáticos y
un sinnúmero de combinaciones de sabores.

     Cuales  son  las  rutas  frecuentes  y  los  tiempos  del  transito  del  Tilapia.
DESTINO TIEMPO APROXIMADO (días)
Cartagena – Costa Este Estados Unidos 4-8
Cartagena – Costa Oeste Estados Unidos 12-15
Cartagena – Europa Norte 13-15
Buenaventura – Costa Este Estados Unidos 8-10
Buenaventura – Costa Oeste Estados Unidos 12-15
Buenaventura – Europa Norte 17-19
Buenaventura – Japón 28-32
EL TIPO Y NATURALEZA DEL PRODUCTO A EXPORTAR Y LAS CARACTERÍSTICAS
DE LA CARGA

Los empaques de fique son fabricados de una FIBRA NATURAL BIODEGRADABLE

obtenida de la planta del FIQUE.
CARACTERÍSTICAS:
Las siguientes son algunas de las características principales de los sacos elaborados con
fibra de fique:

 Material 100% biodegradable.

 Transpiración del Tilapia.
 Permite la conformación de grandes arrumes.
 Dimensiones: Normalmente el Tilapia se exporta en sacos de 70 kilogramos cuyas
dimensiones son:
70 cm de ancho por 95 cm de largo, con una tolerancia del 3%.
 Peso:
- Empaque No. 7, pesa 700 gramos por unidad; se utiliza para la exportación de Tilapia
estándar.
- Empaque No. 10, pesa 1000 gramos por unidad ; se utiliza para la exportación de Tilapia
especial.

EL PROCESO DE MARCACIÓN DE LOS SACOS DE FIQUE, DEBE CUMPLIR

ALGUNAS CONDICIONES ESPECIALES?
Las tintas utilizadas para marcar los empaques son elaboradas con sustancias naturales
que no afectan la calidad del Tilapia.
¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS EMPAQUES DE POLIPROPILENO?
Los empaques de polipropileno también son utilizados para la exportación de Tilapia
verde. El polipropileno como material plástico se desarrolla bajo estricto control de calidad
y brinda plena seguridad de uso en sus diferentes aplicaciones.

Las películas de empaque no presentaron influencia significativa sobre el índice de

peróxido; para este caso las películas utilizadas, en general, constituyen una buena
barrera para mantener la calidad del Tilapia por un tiempo de almacenamiento de 2
meses. Por tanto, se seleccionaron las películas con menor índice de peróxido.

Las películas que mantienen la calidad del Tilapia tostado y molido para almacenamiento
durante dos meses son PET/Al/PE y PET/PE.

 El tratamiento que conserva mejor las características sensoriales y fisicoquímicas del
Tilapia tostado y molido fue el de PET/Al/PE con 251mbar (± 0,05) para un tiempo de seis
meses de almacenamiento.
Uno de los elementos de mayor incidencia en la vida útil y conservación del Tilapia des
pués de procesado es el empaque. Actual- mente, las industrias
torrefactoras del país utilizan diferentes tipos de empaques desde  el papel hasta el vidrio,
siendo las estructuras flexibles, las más comunes. 

Las empresas productoras de películas y las convertidoras procuran ofrecer en el

mercado nuevas estructuras combinando diferentes películas que garanticen una mejor
protección de las características del Tilapia.
Generalmente, ningún material plástico posee todas las características necesarias para
cumplir su función de barrera y protección como empaque, por esta razón se combinan
varios de ellos para formar un material complejo o laminado que reúna las propiedades
más importantes de sus componentes. 

Los materiales utilizados en los empaques flexibles son, por lo general, combinaciones ó

laminaciones de diferentes materiales, de forma  que  la  estructura  final   del empaque
cumpla con los requerimientos de protección y presentación del producto a empacar. En
las estructuras triplica se combinan o laminan tres materiales de empaque.

La película externa normalmente se imprime al dorso y es el material que quedará en

contacto con las mordazas de las máquinas empacadoras. Por tanto, el material de esta
primera lámina debe aportar a la estructura características de protección como: barreras
al vapor de agua, oxígeno, presentación y resistencia tanto a la manipulación como a los
elementos de las máquinas empacadoras.

Aspecto Descripción
 El material no debe interactuar con el producto a contener ni modificar sus
Compatibili características. Así mismo, el producto
dad con contenido no debe afectar las características del material y hacerle variar sus
el producto propiedades. (Los alimentos no deben tomar olores o sabores del material
a contener del empaque que los
contiene).

Dependiendo del producto, el material debe ser resistente a la
tracción, a la compresión, al desgarre, a la fricción, al impacto o a la penetra
Resistenci ción. (Los artículos electrónicos, las obras de arte y las artesanías, debido a
a mecánica su fragilidad, requieren de
materiales de empaque que sean resistentes a la compresión y  al  impacto.

Dependiendo de las características del producto se requerirá de
impermeabilidad a gases, al agua, a la humedad,
Propiedade aislamiento térmico, intersección a los rayos Ultravioleta y
s de aislamiento de la luz y de insectos. (Algunos productos como perfumes,
protección alimentos, y drogas requieren materiales con características especificas de
impermeabilidad.
 .
Se refiere a la aptitud del empaque para no presentar
modificaciones de su estructura debido al contacto con el
Propiedade producto o con agentes externos. (Algunos materiales de
s de empaque presentan cambios en su estructura al pasar de
estabilidad unas condiciones a otras. El polipropileno por ejemplo, se
vuelve frágil cuando se somete a bajas temperaturas).

Se refiere a la aptitud del material para ser operado dentro de
Operacion una línea de empacado. (Por ejemplo, si se utiliza un material de empaque q
abilidad ue no tiene buenas propiedades de deslizamientos se  puede atascar en  la
linea de empacado.

Se refiere a las características que hacen que un empaque sea el ideal para 
un determinado producto. Aspectos como el
peso, la ergonomía y la durabilidad entre otros deben ser
Convenien considerados al seleccionar un material. (Los productos que no se
cia consumen completamente una vez abiertos y que
pueden permanecer empacados por mucho tiempo,
requieren de un empaque cuyo material sea duradero).

Facilidad de impresión, brillo, transparencia o claridad.

(Algunos productos, como las artesanías y las confecciones,
Aspectos requieren ser vistas por el cliente final antes de la compra, por
mercadoló lo cual es preferible el uso de empaques transparentes o con ventanas que 
gicos permiten apreciar el producto contenido.
¿QUÉ TIPOS DE EMPAQUES DE POLIPROPILENO SE PRODUCEN?
Para exportación de Tilapia utilizamos dos tipos de empaque a base de polipropileno que
son los siguientes:
 Big Bags: Los sacos de polipropileno tipo súper son comúnmente conocidos
como BIG BAGS son empaques utilizados para la exportación de graneles sólidos
y líquidos en volumen superiores a los empaques tradicionales.
 Jumbo Liner: Son forros en fibra de polipropileno utilizados para la exportaciones
de Tilapia a granel en contenedores de 20 pies.
¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DE ESTOS EMPAQUES?
  Big Bags: Las siguientes son algunas de las principales características de los
BIG BAGS de polipropileno.
o Permite la transpiración del Tilapia conservando la calidad del mismo
o Capacidad de almacenamiento entre 1000 a 1300 kilos de Tilapia verde. 
o Son reutilizables. 
o
·Disminución de costos logísticos por manipuleo. 
o
·Almacenamiento en grandes arrumes de hasta tres niveles de alto.
o ·Mayor volumen de Tilapia por unidad de empaque. 
o
 Dimensiones comúnmente utilizadas en estos sacos son: 1.05*ancho *1.05 largo *1.20 de
alto.
 Jumbo Liner: Las siguientes son algunas de las principales características de las
bolsas Jumbo Liner:
o Permite la transpiración del Tilapia conservando la calidad del mismo. 
o No son reutilizables. 
o Disminución de costos logísticos. 
o Se fabrican en telas de polipropileno que oscilan entre 80 a 120 gramos por
metro cuadrado de densidad.
o La principal diferencia en los Jumbo Liner esta determinada por el diseño
del sistema de amarre en la tapa principal.
Lista de Chequeo.

  Se recomienda al exportador, una vez haya identificado las diferentes alternativas de

sistemas de empaque y embalaje a utilizar, haga para cada uno una lista de chequeo de
los elementos que lo conforman y de sus respectivos costos; así podrá calcular en costo
total de cada sistema. Una vez hecho este ejercicio, el exportador contará con otra
herramienta que le ayudara en la selección, puesto que el objetivo debe ser obtener
empaques y embalajes que cumplan con todos los requisitos al menor costo posible. Esta
ayuda contiene algunos de los parámetros para realizar la correspondiente lista de
chequeo.

Tipo de Tilapia Empaque Características

Tilapia Verde Fique Ancho 70 cm
Largo 95 cm
Polipropileno Big Bags Gráneles sólidos
 Jumbo Liner Gráneles         sólidos,         para
contenedores de 20 pies.

Estos componentes son parte fundamental para la distribución del producto, ya que
fungen como sus protectores, además de que brindan información al cliente.

El envase es aquel que se mantiene en contacto directo con el producto; su propósito es

el de guardar el producto, protegiéndolo de aquellos agentes contaminantes, facilitar su
transporte y distinguirlo de otros artículos.

El envase influye mucho en el consumidor, debido a que éste es atraído por sus
características, facilidad para utilizarlo, comodidad, diseño, atracción visual, colores, etc.,
dependiendo de su cultura, provocando que el comprador lo recuerde y logre elegirlo por
su preferencia.

El tipo de envase depende del contenido del producto; los materiales más utilizados para
su elaboración son madera, papel, cartón, vidrio, plástico y metal.

El empaque y embalaje es cualquier material que protege a un artículo con el fin de

preservarlo, facilita la entrega al consumidor en buenas condiciones y protege los bienes
que son delicados. Sirven para manipular, almacenar, conservar y transportar una
mercancía; deben ser resistentes como: madera, plástico, cartón, cartón corrugado,
contenedor, bolsas y sacos, para proteger el contenido y conservar el producto en las
maniobras de carga y descarga, el traslado y almacenamiento.

Cuando se elige el embalaje, debe tomarse en cuenta el tipo de mercancía, la duración de

la transportación, el tipo de estiba y las condiciones climatológicas, para la protección y
conservación del producto.

La transportación internacional se encarga de traspasar fronteras, entregando los

productos del país de origen al país de destino, utilizando el medio adecuado para la
mercancía. Antes de decidir cuál será el medio de transporte idóneo que se utilizará, se
deben tomar en cuenta ciertas características: la naturaleza del producto, que es conocer
si el producto es frágil, peligroso, radioactivo, peso, volumen, precio, punto de partida,
lugar de destino, empaque, embalaje, rutas, fletes, factor tiempo, seguro, entre otros.

El envío marítimo es uno de los medios más utilizados y muy económicos, pero su
inconveniente es la tardanza en la transportación; su gran ventaja es que puede
transportar grandes volúmenes de mercancías.

El transporte terrestre es el más usado, ya que permite el desplazamiento de bienes,

servicios y personas dentro y fuera del país; llega a lugares donde otros medios no
podrían lograrlo y además, es económico.

El transporte multimodal es aquel en el que se utilizan diversos tipos de transporte para

trasladar la mercancía, desde su lugar de origen hasta el destino final, a fin de realizar
más rápida y eficazmente, la llegada de la mercancía.

Conozca muy bien su producto.

Analizar todos y cada uno de los riesgos que pueden sufrir las características del
producto. El producto puede sufrir alteraciones en su volumen debido a la compresión por
otros productos u otras cargas que puedan en un momento colocarse encima, en el
almacenamiento, en su manipulación o durante el transporte. El peso y las dimensiones
de los productos indicarán la modulación de los sistemas de empaque y por consiguiente
los materiales y el diseño estructural más recomendados para cada uno de ellos.

 Es conveniente realizar un análisis DOFA, en donde se pueda conocer perfectamente las
Fortalezas y Oportunidades del producto que el empaque pueda resaltar
competitivamente y conocer las Debilidades Y Amenazas que estratégicamente deban
manejarse a través de su presentación. Analice perfectamente el mercado destino El
mercado es una relación entre personas, es decir, el mercado son personas y entre cada
una existen diferencias bien marcadas en sus hábitos de compra, de uso, de
pensamiento, de costumbres culturales, de poder adquisitivo, de composición familiar, de
responsabilidad ante el medio ambiente.

 La organización social del Estado es por lo general diferente entre un país y otro, entre
los mismos estados o departamentos que les lleva a tener Normas Técnicas y de
comportamiento variados, legislando de maneras distintas ante los mismos problemas y
con planificaciones futuras que nos generan actitudes en nuestra for ma de penetrar esos
mercados y para poder posicionarnos en ellos, quizás algunas veces desplazando otros
proveedores que ya se encontraban establecidos.

 La anterior situación infiere la necesidad de análisis, para dar respuestas a preguntas
tales como: ¿Cómo debemos presentar nuestros productos? ¿Cómo podremos convencer
a esos compradores finales, intermedios e importadores? ¿Qué sistemas de empaque o
de embalaje prefieren? ¿Qué tamaños o pesos desean o pueden manipular? ¿Qué
materiales son deseados o permiten sus leyes que se comercialicen? ¿Qué
reglamentaciones presentan para su post-uso? ¿Qué compromisos adquiriremos con
nuestros empaques? ¿Cómo podremos satisfacerlos totalmente?

LAS RESTRICCIONES PARA EL TRANSPORTE DEL PRODUCTO (SI LAS HAY)

TANTO NACIONALES COMO INTERNACIONALES

El transporte y distribución de Tilapia en las siguientes áreas y regiones del país, solo
podrá efectuarse previa autorización de la Federación Nacional de Tilapiateros de
Colombia mediante la expedición de una Guía de Tránsito.
1- En aguas territoriales colombianas, el transporte en embarcaciones de cabotaje
marítimo: Por el Río Magdalena y el Canal del Dique, aguas abajo de Calamar.
2- Por vía terrestre, el transporte en empresas ferroviarias o empresas de transporte
público terrestre por carretera:
a) Los Departamentos de Guajira, Magdalena, Atlántico, Bolívar, Sucre, Córdoba, Chocó,
Putumayo, Arauca y Casanare, en toda su extensión.
b) El Departamento de Antioquia desde todo punto al norte de Dabeiba hacia el litoral
Atlántico.
c) En el Departamento de Nariño, desde todo punto al occidente de Túquerres hacia el
océano Pacífico; de El Encano hacia el Putumayo; y desde El Pedregal hacia la frontera
con Ecuador.
d) Los Departamentos de Boyacá, Santander, Norte de Santander y Cesar en el área
comprendida entre la frontera con Venezuela y la línea que pasa por la Sierra Nevada del
Cocuy, Chitagá, la carretera que de Toledo conduce a Cúcuta pasando por Chinácota,
Sardinata, El Salado, Pailitas, Rincón Hondo y La Paz hasta el límite con el Departamento
de La Guajira.
e) En los Departamentos del Valle del Cauca y el Cauca, en la zona comprendida entre la
carretera troncal occidental y el Litoral Pacífico.

ARTICULO 345. EMPAQUES.

Cuando la exportación del Tilapia se haga en sacos, la Federación Nacional de
Tilapiateros de Colombia debe aprobar previamente el diseño, especificaciones, marcas,
contramarcas y números de identificación.
Si el transporte de Tilapia hacia el puerto se hace a granel, no se requerirá de ninguna
marca en las bolsas o recipientes que contienen el Tilapia. Sin embargo, se dejará
constancia en la Guía de Tránsito del número de identificación del lote y de la calidad del
Tilapia, de tal manera que se pueda verificar el cumplimiento de las condiciones
autorizadas para el transporte. Cuando el embalaje a granel se haga en los terminales
marítimos y por lo tanto haya necesidad de transportarlo en sacos hasta esos lugares, se
autorizarán empaques con capacidad de 70 Kgs. de Tilapia, los cuales podrán ser
remarcados hasta cinco (5) veces.

ARTICULO 346. REVISIÓN DEL TILAPIA.

La Federación Nacional de Tilapiateros de Colombia o ALMATILAPIA S.A., verificará la
existencia de todos los lotes de Tilapia para exportación, a los cuales les asignará un
número de revisión que deberá ser consignado en la Guía de Tránsito.

ARTICULO 347. GUÍA DE TRÁNSITO.

Todo cargamento de Tilapia para su transporte con destino a la exportación únicamente
deberá estar amparado con una Guía de Tránsito, cuyos formatos serán diseñados y
suministrados por la Federación Nacional de Tilapiateros de Colombia, previa aprobación
de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. Esta Guía será diligenciada por la
misma Federación o por ALMATILAPIA S.A.
Adicionalmente, todo tipo de Tilapia que circule en las áreas restringidas definidas en el
presente Decreto, deberá estar amparado por una Guía de Tránsito.

ARTICULO 348. EXPEDICIÓN DE LA GUÍA DE TRÁNSITO.

Se podrá negar la expedición de Guías de Tránsito para movilizar Tilapia en las zonas
restringidas, si no se justifica plenamente su solicitud o destino.
Igualmente podrá negarse, en el caso de que el solicitante no haya hecho llegar a la
Federación Nacional de Tilapiateros de Colombia o a ALMATILAPIA S.A., el cumplido de
cada Guía que se haya expedido, con la debida anotación de la llegada del Tilapia a su
destino.

ARTICULO 349. VIGENCIA DE LA GUÍA DE TRÁNSITO.

La Guía de Tránsito tendrá la vigencia que en ella se precise, la cual deberá estar de
acuerdo con el tiempo necesario para el transporte de Tilapia a su destino, según lo
determine la Federación Nacional de Tilapiateros de Colombia.
En casos de fuerza mayor o caso fortuito, la vigencia de la Guía de Tránsito será
ampliada por el ALMATILAPIA más cercano, o en su defecto por el Comandante de
Policía, o por el Oficial o Suboficial de más alta jerarquía que esté presente. En ausencia
de los anteriores, actuarán la Alcaldía o los Inspectores de Policía. La ampliación del
término se hará por un lapso de tiempo igual al del retardo sufrido y deberá ser informada
inmediatamente por escrito a la oficina de ALMATILAPIA que expidió la Guía.
ARTICULO 350. CUMPLIDO Y AUTORIZACIONES DE LAS GUÍAS DE TRÁNSITO.
El transportador estará obligado a exhibir el original de la Guía a las autoridades que se lo
exijan en el transcurso del viaje. La Policía Nacional, las Fuerzas Militares, La Dirección
de Impuertos y Aduanas Nacionales y demás autoridades competentes, deberán
constatar que la movilización se haga de acuerdo con lo consignado en la Guía, y en caso
contrario, o en ausencia de una Guía vigente, procederá la aprehensión del Tilapia,
haciendo entrega del mismo a la oficina de ALMATILAPIA S.A. más cercana al lugar de
los hechos.
El cumplido de la Guía de Tránsito para Tilapia de exportación será certificado por las
Inspecciones Tilapiateras o en ausencia de éstas, por la Dirección de Impuestos y
Aduanas Nacionales. Cuando el cumplido de las Guías de Tránsito se realice por la
Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, el original de las mismas deberá ser
enviado por dicha entidad a la Federación Nacional de Tilapiateros de Colombia, División
de Comercialización, acompañada por la Autorización de Embarque o la declaración de
exportación donde conste la salida del Tilapia del territorio aduanero nacional.
El cumplido de las Guías de Tránsito de Tilapia no destinado a la exportación será
certificado por la oficina de ALMATILAPIA más cercano, o la Alcaldía del lugar de destino.
En los casos en que la certificación sea hecha por una Alcaldía, el original de la Guía
deberá ser remitido a la oficina de ALMATILAPIA que la expidió.

ARTICULO 351. INSPECCIÓN TILAPIATERA - RETÉN TILAPIATERO.

Las funciones de las Inspecciones Tilapiateras establecidas por la Federación Nacional de
Tilapiateros de Colombia, en cada uno de los lugares de embarque, incluirán el recaudo
de la Contribución Tilapiatera, el control de calidad y el repeso del Tilapia con destino a la
exportación. Además verificarán, si estuviere vigente, la entrega de la Retención
Tilapiatera y recibirán los documentos que amparan la movilización del Tilapia desde su
origen hasta el puerto de embarque.
Una vez registrada la llegada del Tilapia en los retenes establecidos por las Inspecciones
Tilapiateras, éste quedará bajo control de las autoridades aduaneras.

ARTICULO 352. TRÁMITE DE LA EXPORTACIÓN.

<Artículo modificado por el artículo 31 del Decreto 1232 de 2001. El nuevo texto es el
siguiente:> Las exportaciones de Tilapia sólo podrán efectuarse por quienes se
encuentren debidamente registrados para tal efecto ante la Dirección General de
Comercio Exterior del Ministerio de Comercio Exterior y se sujetarán además de lo
previsto en este Capítulo, a las disposiciones contenidas en el presente Título.
Para el trámite de la Solicitud de Autorización de Embarque, podrá presentarse en
reemplazo de la factura, copia legible del certificado de repeso expedido por la Federación
Nacional de Tilapiateros. Este certificado será documento soporte de la Solicitud de
Autorización de Embarque para efectos de lo previsto en el artículo 268 del presente
decreto.

El corredor logístico del  país para  movilizar el  producto  seleccionado, a partir del 
origen o  centro de  producción / región productiva, hasta el  nodo de  transferencia para
el  comercio exterior, ( puerto,  aeropuerto,  frontera terrestre) en  Colombia,

El Documento Conpes 3547 que establece la Política Nacional de Logística define un

corredor logístico como aquel que articula de manera integral orígenes y destinos en
aspectos físicos y funcionales como la infraestructura de transporte, los flujos de
información y comunicaciones, las prácticas comerciales y de facilitación del comercio28 .
 En Colombia, los corredores logísticos que unen los principales centros de producción
con los de consumo interno y/o con los nodos de transferencia de comercio exterior
(puertos, aeropuertos y pasos de frontera), y por donde se distribuye actualmente la gran
mayoría de la carga tanto de comercio exterior como interno, están estrechamente
relacionados con el patrón de desarrollo vial, aunque incluyen los diferentes modos de
transporte.

Para que su funcionamiento sea el más eficiente, estos corredores dependen muy
estrechamente del funcionamiento de su sistema logístico a nivel nacional y que posea
una plataforma logística adecuada.

El sistema logístico nacional puede ser definido como la sinergia de todos y cada uno de
los involucrados en la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de mercancías y el
control de las mismas, así como todo el flujo de información asociado a través del cual se
logra encauzar rentabilidad presente y futura en términos de costos y efectividad en el
uso, prestación y facilitación de servicios logísticos y de transporte.

En primer lugar, está el sector productivo en general, el cual demanda servicios de

gestión y movilización de los bienes que produce, sus necesidades están enfocadas a
contar con una oferta de servicios acorde a su productividad y que a precios razonables
contribuya con la inserción de los productos en sus mercados objetivos.

En cuanto a los prestadores de servicios tales como transporte, almacenamiento,

inventariado, etc, son los encargados de proveer los servicios de calidad en condiciones
razonables de rentabilidad, mediante la innovación y adopción de mejores prácticas. Por
su parte, el Estado30 tiene la función de crear el entorno regulatorio para optimizar el
funcionamiento de las relaciones entre los diversos actores de la logística y el transporte,
de promover mecanismos óptimos para el control de las mercancías que faciliten y
promuevan el comercio exterior colombiano, así como facilitar y proveer infraestructura de
transporte y tecnologías de la información y las comunicaciones – TIC, con la calidad y
capacidad (actual y futura) para soportar las expectativas del crecimiento de los flujos de
intercambio de bienes.

El corredor Bogotá - Barranquilla es uno de los corredores logísticos de mayor

importancia estratégica, dado que moviliza la carga, tanto de comercio exterior como
de comercio interno, entre la capital y en general la zona centro del país con varias de las
principales zonas portuarias marítima de Colombia, ubicadas en la costa del Mar Caribe.
De hecho este corredor habilita el transporte de carga a través de todos los posibles
modos de transporte: carretero a través de la Ruta del Sol, férreo a través de los
corredores férreos Atlántico, Central y de la Costa Caribe Nororiental, fluvial a través del
río Magdalena desde la Dorada hasta Barranquilla y Cartagena, marítimo a través de las
zonas portuarias de Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y La Guajira, y aéreo entre los
principales aeropuertos del corredor, entre otros los de Bogotá, Barranquilla, Cartagena y
Santa Marta.
Modos  y  medios de  transporte requeridos para  movilizar el  producto por  el   
corredor logístico  en   Colombia.

Históricamente el sector de trasporte ha jugado un papel relevante en la economía

Colombiana. Se ha demostrado que la infraestructura de transporte y en especial las
carreteras son de significativa importancia en el crecimiento y desarrollo del país. Sin
duda se hace énfasis en la infraestructura vial debido a que en Colombia es este modo de
trasporte de carga en que moviliza aproximadamente el 85% de la carga del país. Sin
embargo y pese a la importancia del sector son evidentes los rezagos de infraestructura y
parque automotor que se tienen frente a incluso países de la región como Chile y Brasil.

En cuanto a la movilización de carga, la antigüedad de los vehículos y su poca capacidad

de carga hace que los costos de transporte se mantengan altos, afectando la
competitividad de los bienes transportados. De igual manera los tiempos de recorrido
entre los principales puertos y los centros de distribución del país son casi el doble que los
estándares internacionales. Sin mencionar cuando factores externos como derrumbes
naturales, temas de seguridad o los constantes paros de algún sector productivo del país

Existen cuatro vías posibles de transporte: marítima, aérea, por ferrocarril y por carretera.
En caso de pequeños envíos se suele utilizar el correo internacional o los servicios
urgentes de paquetería y mensajería. Para seleccionar el medio de transporte más
adecuado se han de considerar los siguientes aspectos: el tipo de producto, su peso, las
dimensiones, el punto de origen y destino, y el plazo de entrega. Así, por ejemplo, si el
peso y el volumen son reducidos puede interesar enviar la mercancía por transporte
aéreo, ya que el transporte marítimo y el terrestre tienen unos precios mínimos por
envío.  

Transporte marítimo  

Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su menor

coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos grandes
especializaciones: el transporte de "carga fraccionada", que normalmente lo realizan los
buques de línea regular, y el de "carga masiva", que se realiza entre dos puntos de poco
tráfico marítimo, generalmente en los llamados “buques tramp”. En cualquier caso, el flete
se fija en función del peso o el volumen de la mercancía, el que resulte superior. Así, por
ejemplo, una mercancía voluminosa y ligera pagará por volumen. Una vez hecha la
reserva, la empresa transportista envía una nota de embarque en la que se indica
quién  se ocupará de recoger la mercancía una vez que ésta llegue al puerto de destino,
quién pagará los costes de descarga y si la mercancía debe depositarse en los almacenes
del puerto de destino. 

Los operadores que intervienen son: - Armador (Shipowner): es el propietario del buque.
Puede suscribir contratos de fletamento con el porteador. - Porteador: es el transportista
propiamente dicho, que puede ser también el propio armador. - Consignatario: es el
agente del armador o porteador que realiza la gestión comercial del transporte en cada
puerto. - Cargador (Shipper): es el exportador o el importador responsable del embarque
de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo. - Estibador: es el
empleado de la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarias.  

Transporte aéreo  

El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy utilizada para
llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de productos perecederos o de
gran valor en relación a su peso. Es el más caro de los medios en relación al peso y se
utiliza frecuentemente para el transporte de muestras. Por su rapidez, en relación a otros
medios, presenta varias ventajas: ahorro de costes financieros de capital inmovilizado;
reducción del coste de  embalaje y de seguro, y menor riesgo de demoras y robos.
Además, su utilización es relativamente sencilla y la logística es menos compleja que la
del transporte marítimo. Se entrega la mercancía en la terminal de carga de la línea aérea
con la que se ha reservado el espacio y ésta se encarga del transporte principal. Muchas
líneas aéreas tienen su propio servicio de recogida de mercancías hasta la terminal.
Según las instrucciones dadas, la línea aérea, una vez que llega la carga al aeropuerto de
destino, notificará al destinatario dicha llegada o bien esperará que la carga sea recogida
por éste. El transporte aéreo está sometido a limitaciones en cuanto a las dimensiones,
tanto en tamaño como en peso, debido al tamaño de las puertas de acceso de los aviones
y al peso máximo por superficie. 

Aunque en la mayoría de las líneas aéreas las tarifas internacionales se establecen de

acuerdo a la International Air Transport Association (IATA), en la práctica, debido a la
intensa competencia, las líneas aéreas ofrecen distintos precios a través de descuentos
especiales u otras fórmulas. 

Transporte por carretera  

El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para cualquier
exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de "puerta a puerta",
de una forma relativamente rápida y económica. La especialización general del transporte
por carretera es de cargas completas o de cargas agrupadas (grupajes). En las cargas
completas se contrata un vehículo para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas
implican a varios cargadores que comparten un mismo vehículo. 

Transporte ferroviario.

El transporte internacional ferroviario es adecuado para el envío de vagones completos a

largas distancias. 

Transporte multimodal 

El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único, aunque

empleando dos o más medios de transporte. Entre los aspectos técnicos del transporte
multimodal están el concepto de “ruptura de carga” que es la descomposición, total o
parcial, de la carga en sus elementos para proceder a su almacenaje o a su transporte a
los receptores de la mercancía. La gestión comercial del transporte multimodal es
realizada por los denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son
generalmente compañías navieras y operadores ferroviarios especializados en la gestión
de este tipo de transporte. Frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados,
sino que establecen un contrato de transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad
del cumplimiento del mismo.

 Las ventajas del transporte multimodal son:  Reducción de los tiempos de manipulación
en las operaciones de carga y descarga. - Disminución de los costes de transporte, al
combinarlo con el sistema de transporte más adecuado. - Disminución de los plazos de
transporte al utilizar el sistema más rápido y fiable.
TIEMPO ESTIMADO EN DÍAS QUE SE DEMORARÁ LA CARGA EN LLEGAR AL
PUERTO, AEROPUERTO O FRONTERA TERRESTRE EN COLOMBIA SI NO SE
PRESENTAN CONTRATIEMPOS.
A pesar de que el tránsito aéreo, por cuestiones de tiempo, sería muy conveniente para
un producto como el nuestro, no es común su uso debido a que el producto llegaría a su
destino con un precio bastante elevado.  Nuestro envío de Tilapia, es de volumen
importante por lo que se recurrirá al envío por barco debido a su menor costo.

Las  cifras  indican que se  necesitan 18  días para  completar los  procesos requeridos
para importar una  mercancía.

Sin  embargo,  hay que  tener en  cuenta que esta cifra se  eleva a  21 días cuando se 
incluye el  tiempo de transportar los  productos desde Cartagena o  Buenaventura hasta 
la  bodega de Bogota.

Tras  analizar los datos, se  concluyen que  toma 15  días sacar de  Colombia una 
mercancía que sale de  Bogota y se embarca en el  puerto  de  Buenaventura o  en el 
Terminal  Marítimo de  Cartagena.

Los analistas explican que los permisos toman 3  días,  sin  embargo este es  un  valor
piso pues no  incluye los  tramites  requeridos para  obtener los  documentos que 
soportan la  aprobación de esta  autorización.

Este  tiempo  parece  exagerado si  se piensa que  para exportar solo se  debería requerir
un documento simple que  registre la  salida de  la  mercancía del  país, pero en 
Colombia ese no es el caso.

Los procesos logísticos  toman 7  días, casi la  mitad del  tiempo  total.

Quince  días parece ser  bastante tiempo para exportar mercancías  que  hacen parte de 
una cadena de  valor,  donde tiempos cortos y de  preciso cumplimiento son esenciales
para que la cadena se  desarrolle y  florezca. 

Los  tiempos se  distribuyen así:

 Contenedor - Estándar Capacidad

20 Pies 250 y 275 sacos de 70 kg.

A granel el equivalente a 300 sacos.

40 Pies 300 y 350 sacos de 70 kg.

Así mismo este informe, permite inferir a través  que los cuatro puertos principales de
embarque más utilizados para exportar Tilapia son: Cartagena, Santa Marta, Barranquilla
y Buenaventura. Debido a que el Tilapia normalmente es transportado en contenedores o
a granel.

El contenedor maritimo que  vamos  a  utilizar es el  estandar de  20" tambien  conocido
como  Dry Van, el  cual es  unos de los  mas  utiizados en el  mundo,  ya que puede 
llevar cualquier  tipo de carga, gracias a  su  versatilidad. Tiene  una  capacidad para 250
y  275 sacos de  70 Kg y  a  granel el equivalente a 300 sacos y nuestra exportacion es de
50 sacos de  70Kg.

TIPO DE BUQUE

El tipo de buque  que  vamos  a  utilizar es  Bulk Carrier que en  español quiere decir cara
a  granel,este tipo de buque navega a  baja  velocidad. Los buques graneleros que no 
siguen  rutas fijas estan normalmente, equipados con  sus propias  gruas para  cargar
descargar  mercancias. En este caso e los Bulk Carrier de  linea regular, no se requieren 
gruas si  la ruta se realiza entre  puerto con terminales preparadas para manejr la  carga
transportada. 

Zona Portuaria Contenedores - tons Granel solido - tons

Barranquilla 916.435,96 1.520.778,19
Buenaventura 5.197.900,81 3.033.276,55
Cartagena 13.813.186,03 854.225,16
Santa Marta 372.384,00 110.888,00

DESTINO TIEMPO APROXIMADO

- DÍAS

Cartagena – Costa Este Estados Unidos 4 - 8

Cartagena – Costa Oeste Estados Unidos 12 - 15
Cartagena – Europa Norte 13 - 15
Buenaventura – Costa Este Estados Unidos 8 - 10
Buenaventura –Costa Oeste Estados Unidos 12 - 15
Buenaventura – Europa Norte 17 - 19
Buenaventura – Japón 28- 32
Frecuentemente el termino de negociación utilizado por la FNC para exportar Tilapia
verde es FOB, puesto que la responsabilidad del exportador solo va hasta que el
contenedor se encuentre a bordo del buque, de esta forma disminuye costos y riesgos,
por otro lado no es obligatorio acordar una póliza que asegure la mercancía, en razón de
que el comprador debe asumir esa responsabilidad mas no el vendedor.
El  primero estaría  relacionado con  los  altos  costos del  transporte dentro de  la 
logística  de exportación el  costo logístico equivale a  15% del  precio  del  producto 
final,  y  de  este  porcentaje 37% corresponde a  gastos de  transporte, siendo  este el 
mayor  rublo del  proceso. Por lo  que  se debe  disminuir el  costo por  transporte es el 
reto  principal.
Casi  el 67% del  Tilapia  que  sale de  Colombia lo  hace  por  Buenaventura, por es los 
problemas de  orden  publico también  incrementan el  valor del  transporte ,  por  reto
también estaría relacionado con el  control  efectivo de las  protestas,  para evitar
mayores  gastos de  flete o  demoras en  las entregas a  los  clientes.   

El segundo, reto esta relacionado con  la capacidad de  cara de los camiones ,  un 
contenedor puede  albergar hasta 275  sacos de  Tilapia, pero  los  camiones pueden 
trasportar 500. Un  calculo que  no le sirve a  muchos  exportadores. Estamos tratando de 
asociar empresas con  destinos  similares para  la  ocupación de  los camiones llegue a 
100%,  lo  cual  están  desarrollando aplicaciones para  optimizar los  envíos

El  tercer reto son las  restricciones que  tienen  las empresas exportadoras las  guías de 
transito emitida por  la  Federación  Nacional DE Tilapiateros 8 FNC) solo se expide en 
ciertos horarios, lo  que  retrasa  las entregas de  Tilapia,
País Destino:                                               Puerto  los  Angeles 
 Estados Unidos

Modo de Transporte:                                  Marítimo

Medio de Transporte:                                 Barco o Buque

Diagnostiquen cuáles serían los posibles inconvenientes que podría sufrir el envío
de la carga durante el proceso de transporte, qué consecuencias traería y planteen
las acciones necesarias para prevenirlos
Los  principales riesgos logísticos que  podemos  prevenir con  las  roturas por  malas 
manipulaciones,  la  perdidas y  los  robos. El  80%  de los  incidentes logísticos se 
producen por  las  malas  manipulaciones,  sin  embargo ,  hay  riesgos logísticos,
principalmente  dentro  del  transporte  Internacional,  como  las  mojaduras,  las 
contaminaciones ,los  accidentes. 

Respuesta  detallada:

Los  principales riesgos logísticos que  podemos  prevenir con  las  roturas por  malas 
manipulaciones,  la  perdidas y  los  robos. El  80%  de los  incidentes logísticos se 
producen por  las  malas  manipulaciones,  sin  embargo ,  hay  riesgos logísticos,
principalmente  dentro  del  transporte  Internacional,  como  las  mojaduras,  las 
contaminaciones ,los  accidentes. 

 Mala manipulaciones, Debemos  tener  en  cuenta que  la  mercancía sobre  todo
si  es  enviada por  régimen  de  grupaje es  manipulada  por  varias  personas 
ajenas  a  la empresa expedidora. Estas  manipulaciones son  en  muchos  casos
incorrectas y,  por  lo  tanto,  hemos de  preparar la  mercancía para  dichas 
manipulaciones  ( palets bien cohesionados y  que la mercancía no  salga del 
contorno del  palets).
 Robo. La  elección del  transporte y de la ruta es  fundamenta para  intentar
 minimizar el  robo, ademas de  tener en  cuenta las  siguiente  recomendaciones:
 Utilización de  carga. Es  mas difícil que nos  roben o  que se  pierda una 
expedición de  25  cajas que  en  un  solo  palet,  el  concepto de  utilización
significa que debemos  intentar unir todas las  unidades  a  transportar en  una 
unidad  superior. No  enviar cajas, no  enviar  palets,  sino  contenedores.
 Embalaje neutro. Los embalajes exteriores deben ser  neutros, se deben omitir
marcas comerciales.
 Embalajes de  calidad. Si utilizamos embalajes adecuados,  la  mercancía esta 
mas  protegida, un palet retratilado,  flejado y en el cual la  marca comercial esta 
visible.
 Correcta señalizacion. Todos los  palets  deben ir  perfectamente marcados e 
identificados con  etiquetas con  tintas  indelebles marcando  los  palets de  una
expedición de  tres de la siguiente  manera: 1/3, 2/3, 3/3. Cambien se  debe 
utilizar la  simbologia  internacional de  manipulación,  ya que  podemos marcar
un  palet con  veinte  adhesivos de MUY FRÁGIL, pero en  China no conocen el 
significado de  muy  frágil, si conocen el  símbolo de la  copa de  cristal. 
 Perdidas. Muchas veces la  mercancía se  pierde por  no estar  debidamente
señalizada. En este sentido, debemos tener en cuenta una serie de  instrucciones:
 Como muchos  palets tienen  embalajes  neutros y  se  pueden  confundir, se 
recomienda  enganchar tras  las  cuatro  esquinas superiores del  palets un 
precinto  llamativo. De esta forma se  reconoce visualmente toda  la expedición.

Durante el proceso de alistamiento de la carga se podría presentar un retraso en el acopio

y alistamiento del Tilapia lo  cual podría desencadenar en incumplimiento de los tiempos
para entrega

El retraso de los camiones desde el punto de acopio o centros de producción hasta el

nodo de transferencia también se podría ver afectada por cierre de vías debido a
fenómenos naturales o mecánicos en los vehículos, lo cual podría repercutir en la
conservación de las características del producto y en el tiempo de traslado.

Una vez recibida la mercancía en el nodo de transferencia, se podrían presentar retrasos

en la recepción del banano retraso en los itinerarios de vuelos por factores climatológicos
o por inconvenientes en tierra durante la operación del concesionario, inconvenientes con
la certificaciones requeridas para los vistos buenos y requisitos de exportación, todos lo
anterior podría verse reflejado en el retraso del envío y entrega del producto.
Conclusiones.

La distribución física del producto representa un reto logístico de  gran  compromiso dado
que  no  solo basta con  una  buena gestión de  la  Distribución  Física Internacional y  el 
transporte nacional,  sino, de  una  planeacion y  sincronizacion de  todos  los  actores 
involucrados en  la cadena  productiva del  Tilapia, ( sembradores,  recolectores,
transportistas, agentes aduaneros y  demás  intermediarios.    

Estados Unidos es un destino que ofrece múltiples alternativas de acceso, con

frecuencias y puertos ubicados en las zonas más estratégicas del país, que pueden
contribuir a ampliar la oferta exportable de los empresarios colombianos hacia este lugar.

Las decisiones en la distribución física internacional no sólo involucran aspectos

importantes como el costo, hay variables que pueden garantizar el éxito o no de la
operación logística internacional, como: empaque, embalaje y unitarización de la carga,
además del conocimiento pleno del tipo y naturaleza de la carga que se exportará y de
todas las condiciones físicas necesarias para garantizar que el producto llegará a su
cliente de acuerdo a los parámetros pactados.