Operacion de La Bomba de Pistones - Sistema de Direccion

23/7/2020 SIS 2.
1998/04/08 Bomba de pistones (Dirección) (RSNR8871)
SMCS - 4306,5070 i03275329
Ilustración 1 g00297450
Bomba de pistones de desplazamiento variable y válvula compensadora
(1) Eje motriz. (2) Plato oscilante. (3) Plancha de la zapata. (4) Pistón posicionador. (5) Pistón (6) Resorte posicionador.
(7) Válvula compensadora de presión y flujo. (8) Zapata del pistón. (9) Cañón del cilindro (10) Pistón accionador. (11)
Placa de orificios. (12) Carrete compensador de flujo. (13) Carrete compensador de presión.
La bomba del sistema de dirección es una bomba de pistones automática. La bomba del
sistema de dirección detecta los requisitos de presión y de flujo. Cuando no se usa el
circuito de la dirección, la bomba está en condición de presión de respaldo de baja
presión.
La presión más alta que se detecta fluye al carrete compensador de presión (13). Este
carrete mantiene el rendimiento de la bomba en un nivel necesario para cumplir con los
requisitos de flujo del sistema y de presión.
La presión real del sistema es mayor que los requisitos más altos de presión del orificio
de trabajo, a menos que la bomba esté en carrera máxima. La diferencia entre el
requisito del orificio de trabajo y la presión del sistema principal más alta se denomina
presión marginal.
La válvula compensadora de presión también limita la presión máxima del sistema. La

válvula compensadora de presión evita daños a los componentes del sistema de
dirección a causa de una presión excesiva.
El pistón posicionador (4) y el pistón accionador (10) controlan la bomba. El resorte

posicionador (6) hace que el plato oscilante (2) se mueva. Luego el plato oscilante hace
que la bomba aumente la carrera.
El pistón accionador (10) tiene un área mayor que el pistón posicionador (4). El pistón
accionador (10) hace que el plato oscilante (2) atrase la carrera de la bomba. El carrete
compensador de flujo (12) o el carrete compensador de presión (13) cambian el
rendimiento de la bomba regulando la presión de descarga de esta que actúa sobre el
pistón accionador (10) .
La válvula compensadora de presión y de flujo (7) dirige la presión de descarga de la

bomba al pistón accionador (10). Como el pistón accionador (10) es mayor que el pistón
posicionador (4), la presión del aceite que está actuando contra el pistón (10) supera la
fuerza del resorte posicionador (6). La presión del aceite hace que la bomba atrase la
carrera.
El carrete compensador de flujo (12) mantiene la presión de salida de la bomba en 2.400

± 100 kPa (350 ± 15 lb/pulg�) por encima de los requisitos de presión del orificio de 
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trabajo.
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La válvula compensadora de presión y de flujo (7) controla también el rendimiento

máximo de la presión de la bomba. Cuando la presión del orificio de trabajo aumenta por
encima de 20.000 ± 350 kPa (2.900 ± 50 lb/pulg�), el carrete compensador de presión
(13) anula el carrete compensador de flujo (12). Esto hace que la bomba atrase la
carrera. Esto ocurre a aproximadamente 690 kPa (100 lb/pulg�) por debajo del ajuste
máximo de presión.
Adelanto de carrera
Operación de la bomba y del compensador.
(1) Eje motriz. (2) Plato oscilante. (4) Pistón posicionador. (6) Resorte posicionador. (10) Pistón accionador. (12) Carrete
compensador de flujo. (13) Carrete compensador de presión. (14 ) Drenaje de la caja. (15) Conducto. (16) Conducto (17)
Resorte. (18) Resorte. (19) Tubería de señal de la bomba dosificadora. (20) Cavidad. (21) Conducto. (22) Conducto. (23)
Cavidad. (A) Aceite de presión de señal. (B) Aceite de presión del sistema. (C) Aceite de retorno.
El adelanto de carrera de la bomba ocurre debido al aumento de la demanda de flujo. El

aumento del rendimiento de la bomba satisface el aumento de la demanda de flujo.
El aumento de la demanda de flujo genera presión de señal en la tubería (19). La presión

de señal en la tubería (19) se combina con la fuerza del resorte (18) en la cavidad (20).
La fuerza del resorte (18) hace que la presión de la bomba sea 2.400 ± 100 kPa (350 ±
15 lb/pulg�) mayor que la presión de señal. Sin embargo, esta combinación de presión
de señal y de fuerza del resorte es mayor que la presión de descarga de la bomba. Esta
diferencia se denomina presión marginal.
La presión hace que el carrete (13) se mueva hacia abajo. A medida que el carrete (13)
se mueve hacia abajo, este bloquea el flujo de aceite de suministro al pistón accionador
(10). Cuando se bloquea el flujo de aceite al pistón accionador (10), el aceite en el
conducto (22) se drena en el conducto (23). Luego el aceite pasa el carrete
compensador de flujo (12). Luego el aceite pasa el carrete compensador de presión (13)
y atraviesa el conducto (16) hasta llegar al drenaje de la caja (14) .
El aceite de suministro fluye a través del conducto (15) al pistón posicionador (4). El
aceite actúa contra el pistón posicionador (4). El aceite se combina con la fuerza del
resorte posicionador (6). Esto hace que el plato oscilante (2) adelante la carrera.
Este proceso también hace que aumente el flujo de la bomba. Cuando se cumplen los
requisitos de flujo, aumenta la presión de salida de la bomba. La presión aumenta hasta
que la presión en el conducto (15) mueve el carrete (12) hasta la posición de
dosificación.
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Posiciones de dosificación
(A) Posición del carrete a alta presión de la bomba. (B) Posición del carrete a baja presión de la bomba.
El movimiento ascendente y descendente ligero se denomina dosificación. La

dosificación mantiene una presión igual en cada extremo del carrete (12) .
Cuando el carrete (12) se encuentra en la posición A, la presión de la bomba es mayor

que la fuerza combinada del resorte (18) y la presión del aceite de señal en la cavidad
(20). Esto obliga al carrete (12) a moverse hacia arriba.
Cuando el carrete (12) se mueve hacia arriba, el aceite de presión fluye más allá del
carrete. Luego el aceite fluye a través del conducto (23). El aceite pasa el carrete
compensador (12) e ingresa en el conducto (22). El aceite fluye a través del conducto
(22) al pistón accionador (10). Esto hace que la bomba atrase la carrera.
El área del pistón accionador (10) es mayor que el área del pistón posicionador (4). Esto
hace que la fuerza del aceite que está actuando contra el pistón accionador (10) supere
la fuerza combinada del resorte (6) y el aceite que está actuando contra el pistón
posicionador (4). El pistón accionador (10) se mueve hacia la izquierda. Esto hace que el
plato oscilante (2) se mueva hacia el ángulo mínimo.
A medida que el ángulo del plato oscilante (2) disminuye, también lo hace el rendimiento
de la bomba. Cuando la presión de la bomba es suficientemente baja, la fuerza
combinada de la presión del aceite de señal en la cavidad (20) y del resorte (18) causa
que el carrete (13) se mueva hacia abajo en la posición B.
Cuando el carrete (13) se mueve hacia abajo, se bloquea el flujo de aceite de salida de
la bomba al conducto (20). El aceite en el conducto (22) fluye desde el pistón accionador
(10) y pasa el carrete (12). Luego el aceite vuelve al drenaje de la caja.
Atraso de carrera
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Cavidad. (A) Aceite de presión de señal. (B) Aceite de presión del sistema. (C) Aceite de retorno.
La disminución de la demanda de flujo genera presión de señal en la tubería (19). La

presión de señal en la tubería (19) se combina con la fuerza del resorte (18) en la
cavidad (20). Esta combinación de presión de señal y de fuerza del resorte es menor que
la presión de la bomba en el conducto (15). Esto hace que el carrete (13) se mueva
hacia arriba.
El aceite detrás del pistón accionador (10) no puede fluir por el conducto (16) hacia el
drenaje de la caja (14). El aceite de la bomba fluye ahora a través del conducto (15).
Luego el aceite pasa el carrete (13) y atraviesa el conducto (22) hasta llegar al pistón
accionador (10) .
La presión de la bomba detrás del pistón accionador (10) ahora es mayor que la fuerza
combinada del pistón posicionador (4) y del resorte posicionador (6). El ángulo del plato
oscilante (2) disminuye. Esto disminuye el rendimiento de la bomba y la presión del
sistema.
Cuando se cumplen los requisitos de menor flujo, el carrete compensador de flujo (12) se
mueve hacia abajo, a la posición de dosificación. El plato oscilante (2) mantiene un
ángulo suficiente para proporcionar la presión menor requerida. Si el operador no gira el
volante de dirección, la bomba vuelve a la condición de presión de respaldo de baja
presión.
Respaldo de baja presión
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Cavidad. (24) Orificio perforado. (A) Aceite de presión de señal. (B) Aceite de presión del sistema. (C) Aceite de retorno.
La presión de respaldo de baja presión constituye las siguientes condiciones: motor en

funcionamiento y dirección inactiva. No hay demandas de flujo ni demandas de presión
en la bomba. Por lo tanto, no hay presión de señal en la tubería (19) .
Antes de que arranque el motor, el resorte posicionador (6) sujeta el plato oscilante (2)
en el ángulo máximo. A medida que la bomba comienza a girar, el aceite comienza a
fluir, y aumenta la presión del sistema. La presión del sistema aumenta debido a las
válvulas de control de la dirección de centro cerrado.
La presión en el conducto (22) se percibe en la parte inferior del carrete compensador de

flujo (12) y en la parte inferior del carrete compensador de presión (13). A medida que
esta presión aumenta, la presión empuja el carrete compensador de flujo (12) contra el
resorte (17). Esto hace que el carrete compensador de flujo (12) se mueva hacia arriba.
Esto abre el conducto (23) para permitir que el aceite a presión fluya hacia el pistón
accionador (10) .
El aceite actúa contra el pistón accionador (10) para superar la fuerza del resorte
posicionador (6). El aceite hace que el pistón accionador (10) se mueva hacia la
izquierda. Cuando el pistón accionador (10) se mueve hacia la izquierda, el pistón mueve
el plato oscilante (2) hacia el ángulo mínimo. El pistón accionador (10) continúa
moviéndose hacia la izquierda hasta que se destapa el orificio perforado (24). Al
destaparse el orificio perforado (24), el aceite puede drenarse en el recipiente.
El orificio perforado (24) limita el desplazamiento máximo del pistón accionador (10)
hacia la izquierda. La bomba suministra una cantidad suficiente de flujo que compensa
las fugas del sistema. La bomba también suministra una cantidad suficiente de flujo que
compensa las fugas a la caja de la bomba. Las fugas a la caja de la bomba se producen
a causa del orificio perforado. La bomba mantiene una condición de presión de respaldo
de baja presión. La presión de respaldo de baja presión no debe exceder 3.900 kPa (565
lb/pulg�).
Nota: La presión de respaldo de baja presión varía en la misma bomba a medida que
aumentan las fugas del sistema o las fugas de la bomba. La bomba adelanta ligeramente
la carrera para compensar las fugas crecientes. El pistón accionador (10) cubre un
mayor espacio del orificio perforado. A medida que esto sucede, la condición de presión
de respaldo de baja presión disminuye hacia la presión marginal. Las fugas alcanzarán
el punto cuando el pistón cubra completamente el orificio perforado. Esto se hace debido
al aumento del ángulo del plato oscilante que se requiere. Cuando esto ocurre, la presión
de respaldo de baja presión es igual a la presión marginal.
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Calado de alta presión
Conducto. (A) Aceite de presión de señal. (B) Aceite de presión del sistema. (C) Aceite de retorno.
La presión del sistema principal aumenta cuando el sistema hidráulico se cala con carga
o cuando los cilindros alcanzan el extremo de la carrera. La presión de señal en la
tubería (19) y en la cavidad (20) se torna igual a la presión de salida de la bomba. El
resorte (17) mantiene el carrete compensador de flujo (12) desplazado hacia abajo.
Cuando la presión del sistema principal alcanza 20.000 ± 350 kPa (2.900 ± 50 lb/pulg�)
en el conducto (15), la presión actúa sobre el carrete compensador de presión (13). La
presión supera entonces la fuerza del resorte (18). Luego la presión hace que el carrete
(13) se mueva hacia arriba. El aceite de suministro pasa el carrete (12) y atraviesa el
conducto (23). El aceite pasa el carrete (13) e ingresa en el conducto (22). Luego el
aceite fluye hacia el pistón accionador (10) .
La presión que se detecta en el pistón accionador (10) hace que la bomba atrase la
carrera. Si el operador no gira el volante de dirección, la bomba vuelve a la condición de
presión de respaldo de baja presión.
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La válvula compensadora de presión también limita la presión máxima del sistema. La

El pistón posicionador (4) y el pistón accionador (10) controlan la bomba. El resorte

La válvula compensadora de presión y de flujo (7) dirige la presión de descarga de la

El carrete compensador de flujo (12) mantiene la presión de salida de la bomba en 2.400

La válvula compensadora de presión y de flujo (7) controla también el rendimiento

El adelanto de carrera de la bomba ocurre debido al aumento de la demanda de flujo. El

El aumento de la demanda de flujo genera presión de señal en la tubería (19). La presión

El movimiento ascendente y descendente ligero se denomina dosificación. La

Cuando el carrete (12) se encuentra en la posición A, la presión de la bomba es mayor

La disminución de la demanda de flujo genera presión de señal en la tubería (19). La

Respaldo de baja presión

La presión de respaldo de baja presión constituye las siguientes condiciones: motor en

La presión en el conducto (22) se percibe en la parte inferior del carrete compensador de

Calado de alta presión

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