Determinación de la longitud de la columna de bombeo

La longitud comercial de cada tramo es de 10’ (3.048 m) y puesto que el nivel de bombeo es 87 m,
se tiene:

87 m
No .de tramos= =28.54 ≈ 29 tramos
3.048 m
Para prever futuros abatimientos se recomienda que la longitud de la columna sea mayor que la
profundidad del nivel dinámico, razón por la cual generalmente se solicitan 2 o 3 tramos más
dependiendo de la magnitud de los abatimientos registrados en la zona. Para este caso
adicionaremos 2 tramos.

No .de tramos solicitados=31=310' =94.49 m

Carga Dinámica Total (Primera aproximación)

CDT =CB+CAD
CB=NB +hfc
NB=87 m
En este punto de estimativos se desconoce hfc; se sugiere aproximar al 5% del NB y con
posterioridad se determinará su valor real.

hfc =5 % ∙ NB =87∗0.05=4.35 m
CB=87 m+ 4.35 m=91.35 m
El siguiente paso es estimar la Carga Adicional en la Descarga (CAD):

CAD=hd +hfd=4 m+3 m=7 m

La Carga Dinámica Total tentativa será:

CDT =CB+CAD=91.35 m+ 7 m=98.35 m

De acuerdo con lo anterior se deberá seleccionar una bomba capaz de proporcionar un caudal de
63 LPS (998.57 GPM) con una CDT de 98.35 m (322.67 pies).

Selección del cuerpo de tazones

De acuerdo a la figura 1, podemos ver la potencia al freno y la eficiencia de 3 tamaños de

impulsor, a cierto caudal proporcionado por la bomba. Según la figura 1, para un caudal de 998.57
GPM, (1000 GPM aprox.), la mayor eficiencia que se obtiene es del 80% con el diámetro C, de
8.375” (0.213 m). Esto es compatible con el diámetro interno de tubería de revestimiento
seleccionada, que es de 14” (0.356 m) de 0 a 125 m de profundidad.
 FIgura 1. Curva de operación de la bomba M11MC de National Pump Company (Lubbock, Texas)

Según la figura 1, para el diámetro C, para un caudal de 998.57 GPM (1000 GPM aprox.), se
requiere una cabeza de 38 pies (11.582 m) a una eficiencia del 80%. Por consiguiente:

98.35 m
No .de impulsoresrequeridos= =8.49 ≈ 9impulsores
m
11.582
impulsor
Lo anterior indica que para vencer una Carga Dinámica Total de 65.1 m el cuerpo de tazones debe
tener 9 impulsores.

Potencia teórica

Cuando el fluido es agua, entonces γ = 9806 N/m3 a 4.4 °C. Para nuestro caso la energía mecánica
está representada por la Cabeza Dinámica Total (CDT). Si Q se expresa en LPS, la potencia al freno
en caballos de fuerza (BHP) puede expresarse como:

Q ∙ CDT
BHP=
76.076 ∙ ( e b )

Donde: BHP = potencia al freno, hp.

Q = caudal, LPS.

CDT = Cabeza Dinámica Total, m.

76.076 = factor de conversión de unidades.

eb = eficiencia de la bomba, fracción de unidad

Si las unidades de caudal vienen dadas en GPM, como en muchas curvas características
proporcionadas por los fabricantes, tenemos que:

Q ∙ CDT 988.57GPM ∙ 322.67 pies

BHP= = =101.8 HP
3956.56 ∙ ( e b ) 3956.56 ∙ 80 %

Diámetro del eje

Conocida la potencia que requieren los impulsores se debe calcular el diámetro de del eje que los
accionará. El eje deberá tener un diámetro tal que sea capaz de soportar la potencia a la velocidad
de operación de la bomba. Para la selección del diámetro del eje se puede consultar tablas
elaboradas por los fabricantes como la Tabla 1. Teniendo en cuenta que nuestro motor es de 1770
RPM, el diámetro del eje deberá ser de 1 7/16”, ya que soporta hasta 145 HP y nuestro BHP
teórico es de 101.8 HP.

Tabla 1. Diámetro del eje en función de la potencia permisible a diferentes velocidades de giro

Diámetro de la columna de bombeo

La columna de bombeo se selecciona teniendo en cuenta el caudal, la velocidad de flujo máxima

permisible, las pérdidas de energía por fricción y el costo. La Tabla 4 puede ser consultada para
obtener valores de estas pérdidas de energía. En esta tabla se observa que para un caudal de 63
LPS (998.57 GPM) y un eje de 3.65 cm (1 7/16”), y considerando que el diámetro interno más
pequeño de la tubería de revestimiento es de 10”, los diámetros adecuados para la tubería de la
columna y para el tubo cubre eje pueden ser respectivamente 20.32 cm (8”) y 6.35 cm (2 1/2”)
considerando que solamente habrá 3.9 m de pérdidas de energía por fricción por cada 100 m de
longitud. De acuerdo con lo anterior, las pérdidas por fricción en la columna son:

m
Pérdidas en la columna=0.039 ∙97.54 m=3.804 m
m
Cabeza dinámica total real
CDT =CB+CAD
CB=NB +hfc=87 m+3.804 m=90.804 m
CAD=7 m ( previamente calculado )
CDT =90.804 m+7 m=97.804 m