NAE 112-Esquemas Electrico C C - Definitiva PDF

Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-300 del Comité de Normativa de Adif.
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ER-1372/2010
NAE
NAE 112
NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN

2ª EDICIÓN: ENERO 2018
CONTÍNUA
ESQUEMAS
2ª EDICIÓN
EN CORRIENTE
Esquemas eléctricos de línea aérea de contacto en corriente continua

AÉREA DE CONTACTO
ENERO 2018
ELÉCTRICOS DE LÍNEA
COMITÉ DE NORMATIVA
ELECTRIFICACIÓN
ELECTRIFICACIÓN
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DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN
NAE
Nº
Propuesto:
Revisión
Fecha

Grupo de trabajo GT-300
Fecha: 11 de enero de 2018
2ª EDICIÓN
Grupo de Trabajo GT-300. (Línea aérea de contacto)

EQUIPO REDACTOR
Aprobado:
Modificaciones
CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
Comité de Normativa
ENERO 2018
Reunión de 17 de enero de 2018
Pág. 2 de 23
Puntos

Revisados
ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA
1.- ANTECEDENTES .................................................................................................... 5
2.- OBJETO. ............................................................................................................ 5
3.- CAMPO DE APLICACIÓN .......................................................................................... 5
4.- GENERALIDADES .................................................................................................. 5

5.- SISTEMA DE LÍNEA AÉREA DE CONTACTO....................................................................... 6

5.1. CATENARIA ................................................................................................. 6
5.1.1. LÍMITES DE LA CATENARIA ............................................................................. 6
5.2. FÍDERES .................................................................................................... 7
5.2.1. FÍDER DE ALIMENTACIÓN .............................................................................. 7
5.2.2. FÍDER DE ACORTAMIENTO .............................................................................. 8
5.2.3. FÍDER DE ACOMPAÑAMIENTO O REFUERZO .......................................................... 8
5.2.4. FÍDER DE CONTINUIDAD ................................................................................ 8
5.2.5. FÍDER NEGATIVO ........................................................................................ 9
5.3. SECCIONAMIENTOS ........................................................................................ 9
5.4. AISLADORES DE SECCIÓN................................................................................. 9
5.5. SECCIONADORES ......................................................................................... 10
5.5.1. SECCIONADORES DE PUENTEO ........................................................................ 11
5.5.2. SECCIONADORES DE PUNTA DE FÍDER ............................................................... 11
5.5.3. SECCIONADORES DE ZONA NEUTRA .................................................................. 12
5.5.4. SECCIONADORES ORDINARIOS ........................................................................ 12
5.5.5. SECCIONADORES ESPECIALES.......................................................................... 13
5.6. AGUJAS AÉREAS .......................................................................................... 13
5.7. CRUZAMIENTOS Y SALTOS DE CARNERO ............................................................... 14
5.8. ZONAS DE SEPARACIÓN DE SISTEMAS ................................................................. 14
5.9. ZONAS DE SEPARACIÓN DE TENSIONES DE CONTINUA .............................................. 15
6.- FUENTES DE SUMINISTRO Y ELEMENTOS DE CONTROL ...................................................... 15

6.1. SUBESTACIONES .......................................................................................... 15
6.2. PUESTAS EN PARALELO.................................................................................. 16
6.3. TELEMANDO DE SECCIONADORES ...................................................................... 16
6.4. DETECTORES DE TENSIÓN ............................................................................... 16
7.- ELEMENTOS AUXILIARES ........................................................................................ 17

7.1. EDIFICIO DE VIAJEROS ................................................................................... 17
7.2. TALLERES Y DEPÓSITOS .................................................................................. 17
7.3. TÚNELES .................................................................................................. 17
8.- SIMBOLOGÍA ...................................................................................................... 18
9.- FORMATOS Y SOPORTES ......................................................................................... 21
10.- NORMATIVA DEROGADA ............................................................................... 21
NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

Esquemas eléctricos de línea aérea de contacto en corriente continua COMITÉ DE NORMATIVA
NAE 2ª EDICIÓN ENERO 2018 Pág. 3 de 23
11.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ............................................. 21

12.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA...................................................... 21
I. ANEJO I. PLANOS ................................................................................................ 22


1.- ANTECEDENTES
Para la correcta aplicación del procedimiento (ADIF-PG-402-001-013-SC) resulta imprescindible contar con
un esquema eléctrico actualizado del ámbito de la instalación a cortar.
Dicho esquema eléctrico debe contener la información necesaria y suficiente para que el Responsable del
Corte de Tensión pueda identificar claramente los elementos a maniobrar y redactar de forma correcta los
telefonemas correspondientes.
Es por ello que resulta necesario una nomenclatura y simbología común para designar los elementos del
esquema eléctrico, de forma que quede garantizada la correcta interpretación del mismo en todo el ámbito
de la Red Convencional de Adif.
2.- OBJETO
La presente Norma tiene por objeto unificar el formato y contenido de los esquemas eléctricos unifilares de
las líneas aéreas de contacto de corriente continua, incluidas sus fuentes de alimentación, definiendo la
nomenclatura de los elementos eléctricos de corte y alimentación y fijando la simbología a emplear en cada
caso.
3.- CAMPO DE APLICACIÓN

Será de aplicación en cualquier instalación de línea aérea de contacto corriente continua de Adif, tanto en
electrificaciones de 3 kV c.c. como de 1,5 kV c.c.
4.- GENERALIDADES
Las vías se designarán conforme a la Consigna Serie A de la estación correspondiente.
Para la numeración de vías se tendrá en consideración la NAG 2-0-1.0.
En el esquema eléctrico las vías se indicarán con el formato “VIA 1” , y en caso de estaciones complejas con
poco espacio se podrán indicar como “via1” o incluso “v1”.
Los puntos kilométricos se designarán con el formato “PK 123/456”, y en caso de esquemas complejos con
poco espacio se indicarán como “123/456”.
Los elementos que deben referenciarse, obligatoriamente, con el punto kilométrico serán los siguientes:
- Seccionadores de vía general
- Edificio de Viajeros
- Puesto Local de Operaciones de seccionadores
- Subestación de tracción
- Puesta en paralelo
En los esquemas eléctricos no deben incluirse elementos ajenos a la instalación que no sean necesarios para
la correcta ejecución de los cortes de tensión o la explotación del sistema de energía.
El único elemento de infraestructura a incluir obligatoriamente será el edificio de viajeros de la estación,
siendo optativos los túneles, viaductos en saltos de carnero y talleres o depósitos alimentados desde Adif.

5.- SISTEMA DE LÍNEA AÉREA DE CONTACTO

EL Sistema de Línea Aérea de Contacto es la instalación destinada al suministro de energía a los vehículos
ferroviarios de tracción eléctrica dotados de pantógrafo.
El sistema de Línea Aérea de Contacto se compone de:
- Elementos de sustentación: son los postes, ménsulas y pórticos rígidos. No se representan en los
esquemas eléctricos
- Catenaria: son los conductores principales del circuito positivo de alimentación al tren, es decir
sustentador e hilos de contacto
- Fíderes: son conductores auxiliares con funciones de alimentación o refuerzo de sección, tanto del
circuito positivo como del negativo. Obligatoriamente se representarán los fíderes de alimentación.
Los fíderes de refuerzo no se representarán en el esquema eléctrico ya que forman parte del mismo
paquete eléctrico que la catenaria
- Seccionadores: son elementos de maniobra que permiten abrir o cerrar el circuito eléctrico, con
distintas funciones de alimentación o protección
- Elementos de aislamiento: son los seccionamientos de lámina de aire y los aisladores de sección
- Protecciones: son tanto los pararrayos, autoválvulas o dispositivos limitadores de tensión, como el
cable de tierra, los pozos de tierra o conexiones equipotenciales. Todos estos equipos son elementos
de protección pasivos que no interfieren en la explotación o maniobra del Sistema de Línea Aérea de
Contacto, y por tanto no deben incluirse en el esquema eléctrico
5.1. Catenaria
Según su composición la Catenaria puede ser elástica, rígida o tranviaria, si bien en el esquema eléctrico
todos los tipos se representan de igual forma sin necesidad de identificar la tecnología de que se trate.
La catenaria se representará mediante una línea continua con colores que identifiquen los diferentes
paquetes eléctricos, reservándose el color azul para la catenaria de vía general par, y el color rojo para la
catenaria de vía general impar.
Cuando en una estación convivan catenarias alimentadas a 3 kV con catenarias alimentadas a 1,5 kV, y
ambas deban ser representadas en el esquema (p.e. porque sean mantenidas y operadas por los mismos
equipos de Adif), entonces se aplicará el siguiente criterio:
- Las catenarias alimentadas a 1,5 kV se representarán con línea continua de color verde, y con el texto
“1,5 kV” al principio y final de cada vía
- Las catenarias que puedan alimentarse indistintamente por fideres de 3 kV o de 1,5 kV, se
representarán por una doble línea azul-verde o rojo-verde según sean vías pares o impares, y con el
texto “3 kV-1,5 kV” al principio y final de cada vía
5.1.1. Límites de la catenaria

En el esquema eléctrico se representarán tanto las vías electrificadas que disponen de Línea Aérea de
Contacto, representadas mediante líneas continuas de color, como las vías sin electrificar, representadas
mediante líneas discontinuas negras.
Los límites de la vía electrificada o con catenaria pueden ser de varios tipos:
- Vía en topera: cuando la vía se encuentre completamente electrificada hasta la topera, se
representará simplemente con un trazo corto perpendicular, y no es necesario incluir el símbolo de
“Alto a la tracción eléctrica”
- Vía no electrificada en su totalidad: cuando la catenaria se eleva y ancla antes de la finalización de la
vía, en el esquema eléctrico se debe representar el símbolo de “Alto a la tracción eléctrica”, y
opcionalmente el P.K. del límite de la electrificación

- Vía con alto a la tracción eléctrica y continuidad de catenaria: este caso es diferente al anterior ya que
la catenaria no ancla, aunque si puede elevarse, manteniendo la continuidad mecánica, y

posiblemente también la eléctrica. Se representará mediante el símbolo de “Alto a la tracción
eléctrica”, y opcionalmente el P.K. del límite de la electrificación operativa
- Vías electrificadas ajenas a Adif: se considerarán vías electrificadas ajenas a aquellas no mantenidas
por Adif, aunque puedan estar alimentadas desde una subestación de Adif mediante un fíder
dedicado, y aisladas eléctricamente mediante aisladores de sección o seccionamientos. Si las vías
estuvieran alimentadas desde un fíder compartido o mediante un seccionador ordinario, entonces se
considerarán como vías propias. La vías electrificadas ajenas a Adif se representarán en el esquema
eléctrico de forma simplificada y con trazos discontinuos en gris. (Véase también el apartado 7.2
“Talleres y depósitos”)
- Vías electrificadas en 25kV c.a.: en este caso el límite entre la catenaria de corriente continua y la de
corriente alterna es la denominada “Zona de separación de sistemas”, la cual se describe en el

apartado 5.8. Las vías electrificadas en 25 kV c.a. se representarán con trazos discontinuos y en tono
gris, indicando sobre ellas las letras “~25 kV”
5.2. Fíderes
Se denominan Fíderes a todos aquellos conductores, distintos del sustentador o hilos de contacto, cuya
función es la de alimentación a catenaria o el refuerzo de sección en el circuito positivo o negativo.
5.2.1. Fíder de alimentación

Conductor que partiendo de la subestación de tracción o puesta en paralelo alimenta independientemente
tramos de catenaria.
Los fíderes de alimentación se designan por números indicadores asociados a las vías que alimentan y
conforme al siguiente patrón:
F1 Vía general vía I, exterior de estación lado de menor P.K.

F2 Vía general vía II, exterior de estación lado de menor P.K.
F3 Vía general vía I, exterior de estación lado de mayor P.K.
F4 Vía general vía II, exterior de estación lado de mayor P.K.
F5 Vía general vía I y/o vías secundarias impares, interior de estación
F6 Vía general vía II y/o vías secundarias pares, interior de estación
Se reserva para vías generales impares cuando existan estaciones con bifurcación. En
F7
caso contrario se podrá emplear para vía secundaria impar
Se reserva para vías generales pares cuando existan estaciones con bifurcación. En
F8
caso contrario se podrá emplear para vía secundaria par
F9 y F10 Otras derivaciones a vías secundarias (Bases de Tracción, Clasificaciones, Etc.).
En caso de desdoblamiento de las vías generales, sus números indicadores corresponden a la siguiente
forma:
F11, F21, F31, … Vía impar lado de menor P.K.

F12, F22, F32, … Vía par lado de menor P.K.
F13, F23, F33, … Vía impar lado mayor P.K.
F14, F24, F34, … Vía par lado mayor P.K.

Un ejemplo de aplicación del criterio anterior sería una estación con 4 vías generales. En este caso los
fíderes de trayecto lado menor P.K. serían F1, F2, F11 y F12, los fíderes de estación serían F5, F6, F15 y F16
y los fíderes de trayecto lado mayor P.K. sería F3, F4, F13 y F14.
En aquellas estaciones donde no sea estrictamente aplicable el criterio anterior, bien sea por la complejidad
del esquema de vías o bien porque la subestación no disponga de suficientes disyuntores extrarrápidos, se
podrá adoptar otra numeración de fíderes, siempre que esté debidamente justificada y su interpretación no
sea equívoca, respetándose al menos la paridad con las vías.
Un caso específico donde pueda estar justificada una numeración de fíderes alternativa se da cuando una
subestación solo dispone de cinco disyuntores y precisa dos fíderes para alimentar las vías de estación; en
este caso internamente en la subestación se podría subdividir el F5 en dos fíderes F51 y F52. (Véase el
apartado 6.1)
Los fíderes de alimentación se representarán mediante una línea discontinua de punto y raya, del mismo
color que los tramos de catenaria a los que alimenta. La línea enlazará por un lado con la salida de fíder de
la subestación o puesta en paralelo, numerada igual que el fíder, y por otro lado con el seccionador de
“punta de fíder” designado igual que el fíder.
5.2.2. Fíder de acortamiento

Un fíder de acortamiento es un caso particular de fíder de alimentación, con la singularidad de que discurre
en su mayor parte fuera de la traza ferroviaria.
Su designación obedecerá a las mismas reglas expuestas para los fíderes de alimentación, incluidos los casos
de desdoblamiento cuando sea necesario, y su representación será igualmente una línea discontinua de
punto y raya, si bien sobre la misma deberá incluirse el texto “ACORTAMIENTO”.
5.2.3. Fíder de acompañamiento o refuerzo

Conductor que se instala cuando por requisitos de capacidad de corriente o de caída de tensión es necesaria
una mayor sección eléctrica del circuito positivo de la catenaria. Este conductor normalmente va instalado
en la parte superior de los postes de la L.A.C., y conectado periódicamente al sustentador e hilos de
contacto.
Los fíderes de acompañamiento o refuerzo no se representan en el esquema eléctrico ya que se conectan y
desconectan siempre a la vez que la catenaria al formar parte del mismo paquete eléctrico.
5.2.4. Fíder de continuidad

Se denomina fíder de continuidad a una conexión de alimentación que puentea un tramo conmutable
multitensión separado por seccionamientos de lámina de aire. Se trata de una instalación excepcional cuyo
objeto es el de permitir la alimentación en paralelo de las subestaciones colaterales.
Se representa mediante una línea discontinua de punto y raya, y sobre la misma deberá incluirse el texto
“CONTINUIDAD”.
3kV~25 kV
CONTINUIDAD
En el ejemplo anterior también se observa la forma de representar un tramo de catenaria con tensión
conmutable, representándose con un trazo doble de línea continua de color en paralelo con un trazo de
línea discontinua gris, debiendo así mismo indicar el texto “3 kV~25 kV”.

5.2.5. Fíder negativo

En sistemas de corriente contínua, se trata de un conductor para el retorno de corriente a la subestación,

que va en paralelo a los carriles y conectado a estos. Por tanto, no es un conductor activo con tensión, si
bien puede tener una diferencia de potencial con respecto a tierra.
El fíder negativo no se representa en el esquema eléctrico salvo casos excepcionales, como puede ser un
negativo seccionable o conmutable en sistemas multitensión. En ese caso se representará en un esquema
independiente al del circuito positivo, o como un detalle diferenciado.
5.3. Seccionamientos
Se denomina seccionamiento a los tramos de solape de la catenaria de forma que pueda darse continuidad
mecánica y/o eléctrica al sustentador e hilos de contacto y mantener estables los esfuerzos mecánicos
independientemente de las variaciones de temperatura ambientales, permitiendo la alimentación a los

pantógrafos sin interrupción a su paso por los mismos
Los seccionamientos puede ser de dos tipos:
- Seccionamiento de cantón: son aquellos seccionamientos que se encuentran instalados a lo largo de
la catenaria y tienen la misión de independizar mecánicamente dos cantones, permitiendo la
regulación de tensiones con la temperatura. Los seccionamientos de cantón mantienen la continuidad
eléctrica de la catenaria a ambos lados del mismo, mediante conexiones fijas. Los seccionamientos
de cantón no se representan en el esquema eléctrico
- Seccionamiento de lámina de aire: son aquellos seccionamientos que se instalan en las proximidades
de las señales de entrada y salida de estación, o en el centro de las estaciones, que tienen la misión
de separar eléctricamente dos tramos de catenaria, al tiempo que independizan mecánicamente los
cantones. Los seccionamientos de lámina de aire se representan en el esquema eléctrico mediante el
siguiente símbolo, trazado con líneas del mismo color al paquete eléctrico de catenaria a la que
pertenece
DISTINTO PAQUETE ELÉCTRICO MISMO PAQUETE ELÉCTRICO
5.4. Aisladores de Sección

Aparato montado en el hilo de contacto que independiza eléctricamente una vía o grupo de vías de una
misma estación, dando continuidad mecánica al paso del pantógrafo.
Los aisladores de sección pueden ser de dos tipos:
- Aislador de sección asimétrico: a su paso el pantógrafo antes de que pierda contacto con uno de sus
patines, toma contacto con el otro, no perdiendo tensión eléctrica, quedando los tramos de catenaria
a cada lado del mismo momentáneamente interconectados y a la misma tensión. Este es el aislador
de sección más frecuente y se representa en el esquema eléctrico por el siguiente símbolo:
- Aislador de sección simétrico: a su paso el pantógrafo abandona uno de los patines quedando
momentáneamente sin tensión hasta alcanzar el patín del otro extremo, y sin que se interconecten
los tramos de catenaria a cada lado del mismo. Este tipo de aislador es poco frecuente y su uso queda
restringido a determinados montajes de Zonas de Separación con espacio reducido y a vías de talleres.
Se representa en el esquema eléctrico por el siguiente símbolo:
9

Para facilitar su correcta identificación en el esquema eléctrico se deberán numerar los aisladores de
sección, con un numeral siguiendo un orden correlativo de menor P.K. a mayor P.K., comenzando una serie
por cada estación, y tal y como se refleja en los símbolos anteriores.
5.5. Seccionadores
Aparato eléctrico dotado de una cuchilla cuya apertura permite interrumpir la continuidad eléctrica entre los
dos tramos separados por un seccionamiento de lámina de aire o aislador de sección, y cuyo cierre permite
dar continuidad al circuito.
La apertura y cierre del seccionador se realiza mediante una timonería que puede maniobrarse de forma
manual (con palanca o manivela), o mediante un accionamiento motorizado y generalmente telemandado.
Atendiendo a su función dentro del esquema eléctrico, los seccionadores puede ser de los siguientes tipos:
- Seccionador de Punta de Fíder (F)

- Seccionador de Puenteo (P)
- Seccionador de Zona Neutra (ZN)
- Seccionador ordinario (S)
- Seccionador de Zona de Separación (ZS)
En el esquema eléctrico los seccionadores se representan en su posición normal de explotación,
considerándose que por defecto se encuentran en posición “Normalmente Cerrado (NC)”, salvo los
seccionadores de puenteo que se encuentran en posición “Normalmente Abierto (NA)”. Excepcionalmente,
cuando el estado de un seccionador no corresponda con su posición normal de explotación, o su función no
esté claramente definida, se indicará mediante las siglas NC o NA junto al símbolo.
Atendiendo a las características electromecánicas y de maniobra, los seccionadores de catenaria más
habituales pueden clasificarse como sigue:
- Según su función eléctrica:
o Unipolar: al cierre interconecta un polo de entrada con un polo de salida, y a la apertura
mantiene el aislamiento entre la entrada y la salida
o Unipolar con puesta a tierra: al cierre interconecta un polo de entrada con un polo de salida, y a
la apertura mantiene el aislamiento entre la entrada y la salida a la vez que cortocircuita el polo
de salida a tierra
- Según el tipo de mando:
o Mando a distancia: disponen de un accionamiento motorizado (eléctrico o hidráulico) que se
puede maniobrar desde un Puesto Local de Operación situado en la misma estación o
dependencia
o Mando manual: no disponen de accionamiento motorizado y necesariamente se deben
maniobrar de forma manual a pie de seccionador
Un seccionador se considerará “telemandado” cuando además de disponer de un accionamiento con
mando a distancia, el PLO que lo controla esté a su vez conectado al Sistema de Telemando de Energía
(véase apartado 6.3), pudiendo este maniobrar dicho seccionador.
Todos los seccionadores se consideran de maniobra sin carga, con o sin tensión, pero no se distinguirán en
el esquema eléctrico.
La designación de seccionadores en el esquema eléctrico atenderá exclusivamente a su función y será la
misma independientemente de sus características constructivas.

Los símbolos empleados para cada uno de los casos se indican en el apartado 8 de “Simbología”, si bien el
símbolo básico, para un seccionador unipolar de mando a distancia, es el siguiente:
En los seccionadores se indicará el punto kilométrico siguiendo las siguientes reglas:

- Todos los seccionadores de vía general (ZN, P, F ó S) deberán identificarse obligatoriamente con su P.K.
- Si dos seccionadores de la misma función se encuentran enfrentados en vías contiguas (p.e. ZN1 y
ZN2, P1.5 y P2.6, etc.), bastará con identificar el P.K. de uno de ellos
- En vías de apartado o clasificación, y siempre que no exista lugar a error en su identificación, podrá
evitarse la indicación del P.K. de todos los seccionadores
5.5.1. Seccionadores de puenteo

Son aquellos que se encuentran donde existe subestación y que están instalados en los seccionamientos de
lámina aire.
Estos seccionadores se utilizan normalmente para unir eléctricamente, a través de catenaria, los circuitos
alimentados por dos fíderes distintos. Su posición normal es de abierto.
Su designación estará determinada por la letra “P” seguida de dos números separados por un punto que
identifican los fíderes que puentea, asignando el primer número al fíder del trayecto y el segundo al fíder
de estación o colateral (ejemplo: el cierre del seccionador P1.5 puenteará los federes F1 y F5).
5.5.2. Seccionadores de punta de fíder

Son aquellos que se encuentran instalados entre el fíder de alimentación, proveniente de la subestación o
puesta en paralelo, y la catenaria, pudiendo independizar eléctricamente ambos elementos. Su posición
normal es de cerrado.
Su designación vendrá dada por la letra "F" seguida del número con el que se identifique el disyuntor
extrarrápido de la subestación al cual corresponde (F1, F2, F3, etc.).
Dado que generalmente los seccionadores de punta de fíder se sitúan muy próximos a los de puenteo, en su
representación debe primar la claridad de las conexiones eléctricas frente a la exactitud de su ubicación.
Para ello se recomienda la siguiente representación.
F1
P 1.5

En la denominación de los seccionadores de punta de fíder se pueden dar los siguientes casos especiales:
- Seccionadores en cascada: cuando entre la salida de la subestación y la catenaria se dispongan dos

seccionadores, será el más próximo a la catenaria el que se denominará igual que el fíder de
alimentación correspondiente (por ej. F7), nombrándose el más próximo a la S/E con el sufijo “bis”
(por ej. F7bis)
- Seccionadores en derivación: cuando tras la salida de la subestación un fíder se derive en dos o más
alimentaciones, sus seccionadores de punta de fíder se denominarán como el fíder original seguido
de un punto y la vía a la que alimenta (p.e. el fíder F7 se puede derivar en F7.3 para alimentar la vía
3 y en F7.4 para alimentar la vía 4, etc.).
5.5.3. Seccionadores de zona neutra

Son aquellos que, en combinación con otro seccionador, permiten establecer la denominada “Zona Neutra
de seguridad”, necesaria para la ejecución de los Cortes de Tensión para trabajos en Línea Aérea de
contacto.
Su designación vendrá determinada por los casos siguientes:
Estaciones sin subestación o puesta en paralelo
En este caso, dichos seccionadores son los que se encuentran normalmente conectados a los extremos de los
seccionamientos de lámina de aire, en cada vía y a cada lado de la estación, y que conjuntamente con los
seccionadores de los seccionamientos de aire ubicados en el trayecto permiten establecer la Zona Neutra de
seguridad.
El seccionador correspondiente al seccionamiento de entrada o salida de la estación , más próximo a la
misma, se denominará como “ZN”. Así mismo se denominará como “ZN bis”, al seccionador más alejado de
la estación. Su numeración vendrá determinada según la vía donde está ubicado el seccionador (par o
impar) y según se encuentre en el lado de menor P.K. (ZN1, ZN1bis, ZN2, ZN2bis), o en el lado de mayor P.K.
(ZN3, ZN3bis, ZN4, ZN4bis).
Estaciones con subestación o puesta en paralelo
La función de los seccionadores de zona neutra en estaciones con subestación o puesta en paralelo será la
equivalente a ZN bis descrita para estaciones sin subestación o puesta en paralelo.
Su designación se efectuará con las letras “ZN” y su numeración vendrá determinada según el número de
fíder que alimente a la vía general donde está ubicado el seccionador (ZN1 por el F1, ZN3 por el F3, etc.).
5.5.4. Seccionadores ordinarios

Son aquellos que normalmente están ubicados en vías de estación, es decir entre los seccionamientos de
lamina de aire de entrada y salida.
Estos seccionadores se utilizan normalmente para independizar eléctricamente vías secundarias, grupos de
vías o vías generales sin que afecte al resto de la estación. Su posición normal es la de cerrado, si bien la
casuística en vías secundarias puede ser variada, pudiendo indicarse su estado con NC o NA.
Su designación vendrá dada según la circunstancia de que en la estación exista o no subestación.
Estaciones sin subestación o puesta en paralelo
La designación de estos seccionadores vendrá dada por la letra "S" seguida de dos números separados por
un punto: el primer número vendrá determinado por la vía general desde la que se alimenta, y el segundo
número el de la primera vía alimentada (Ejemplo: el seccionador S 1.5 alimentaría la vía 5 desde la vía 1) .
Estaciones con subestación o puesta en paralelo
En este caso la designación de los seccionadores vendrá dada como en el caso anterior por la letra "S"
seguida de dos números separados por un punto, con el concepto distinto en su significado que en el
apartado de estaciones sin subestación. El primer número vendrá determinado por el mismo número del
fíder que alimente a la vía donde esté ubicado el seccionador; el segundo número o cifra será aquel que
corresponda a la primera vía que alimenta. (p.e.: el seccionador S5.3 alimentaría la vía 3 desde el fíder 5).

Cuando en grandes estaciones existan varios seccionadores en una misma vía, y para evitar la duplicidad en
su designación, se podrá adoptar alguno de los siguientes criterios:

a) Se añadirá un tercer número separado por punto (los seccionadores S5.10.1 y S5.10.2 ambos
alimentan la vía 10 desde el fíder 5, indicándose mediante “.1” el primero de ellos, más cercano al
punto de alimentación, y “.2” al segundo, más alejado).
b) En el caso de que solo existan dos seccionadores en la misma vía, se podrá incluir el sufijo “bis” en
el segundo seccionador (p.e. S5.10 y S5.10bis, siendo el “bis” el más alejado al punto de
alimentación.
5.5.5. Seccionadores especiales

Podemos denominar secciondores especiales a todos aquellos que o bien tienen una funcionalidad muy
concreta o constructivamente se diferencian de los seccionadores habituales de catenaria. Algunos casos son
los siguientes:
- Seccionador multipolar: al cierre interconecta un polo de entrada con dos polos de salida (o
viceversa), y a la apertura mantiene el aislamiento entre la entrada y la salida
- Seccionador condicionado: siempre lleva a asociado un detector de tensión que condiciona su posible
maniobra a la apertura o al cierre
- Seccionador de puesta a tierra de emergencia en túnel: se trata de una seccionador con mando a
distancia que permite poner a tierra una sección de catenaria, condicionando previamente la
maniobra a que exista ausencia de tensión, y verificando posteriormente la conexión a tierra,
permitiendo así la entrada de los servicios de emergencia al túnel
Véase los símbolos asociados a estos seccionadores en el apartado 8.-
En el caso de que se instale algún otro seccionador especial no definido aquí y sin un símbolo normalizado,
en el esquema eléctrico deberá incluirse una nota aclaratoria de su función.
5.6. Agujas Aéreas

Instalación que se realiza para permitir el paso de las circulaciones con pantógrafo entre las dos catenarias
de un desvío, cruzamiento o escape, sin discontinuidad en la alimentación eléctrica.
Las agujas aéreas generalmente disponen de conexiones eléctricas fijas y por tanto estarán a la misma
tensión que las catenarias que la forman. No obstante se identificarán en el esquema eléctrico como puntos
de referencia tanto para la detección de averías como para la realización de trabajos con corte de tensión.
En el esquema eléctrico se designarán mediante numeración equivalente a la del aparato de vía homólogo,
pero no tiene un símbolo específico. En el siguiente ejemplo se muestra un escape entre vías generales,
cuyos aparatos de vía se numeran 3-4.

5.7. Cruzamientos y Saltos de Carnero

Para diferenciar un cruzamiento al mismo nivel de dos vías electrificadas, de un “salto de carnero” en el
que una vía pasa elevada sobre otra, en el primer caso se marcará el punto de conexión eléctrica, y en el
segundo caso se representará el viaducto del salto con línea punteada gris, tal y como se indica en los
siguientes ejemplos.
CRUZAMIENTO SALTO DE CARNERO

5.8. Zonas de Separación de Sistemas

Las Zonas de Separación de Sistemas son un montaje especial de aisladores de sección y seccionadores que
separan un trayecto de Línea Aérea de Contacto alimentada en corriente continua (3 kV) de otro alimentado
en corriente alterna (25 kV).
Las Zonas de Separación de Sistemas se componen de una doble zona neutra, generalmente formada por
dos parejas de aisladores de sección asimétricos, o dos aisladores simétricos de zona neutra, y con el punto
central puesto a tierra. Opcionalmente, si la longitud de la zona neutra es superior a ocho metros, se podrán
disponer seccionadores de puenteo de los aisladores de sección más extremos.
Si bien las Zonas de Separación de Sistemas generalmente forman parte de la electrificación de corriente
alterna de 25 kV c.a., estas también se deben reflejar en el esquema eléctrico de corriente continua para
indicar la frontera entre los dos sistemas de alimentación independientes, representándose en tono gris de
la siguiente forma:
ZS1.1 ZS1.2
3 kV 25 kV
Los seccionadores de la zona de separación de sistemas de designan por las letras “ZS” seguidas por el
numero de vía y un numero correlativo (ZS1.1, ZS1.2, ZS2.1, ZS2.2,…), comenzando a numerar desde el lado
de continua hacia el lado de alterna. El símbolo de los seccionadores ZS es el empleado en los esquemas de
corriente alterna.
En los cambiadores de ancho de vía generalmente también se instala una zona de separación de sistemas, si
bien en este caso se representa también el edificio del cambiador (Véase tabla de símbolos).

5.9. Zonas de Separación de Tensiones de Continua

Cuando en una misma estación conviven catenarias alimentadas a 3 kV c.c., con otras alimentadas a 1,5 kV
c.c, entre ambas se realiza un montaje especial de aislamiento para separar ambas tensiones. Este caso se
diferencia de la zona de separación de sistemas, anteriormente descrita, en que aquí los circuitos de retorno
de 3 kV y 1,5 kV coinciden y los niveles de aislamiento y protección son muy similares.
El montaje a realizar en la Zona de separación de tensiones de continua consiste en una pareja de aisladores
de sección, simétricos o asimétricos, separados por un tramo corto de catenaria sin alimentación y sin
conectar a tierra.
Para su representación se tendrá en cuenta el color de los trazos de catenaria en ambos lados de la zona de
separación (véase apartado 5.1), representando en trazo continuo gris la zona intermedia sin alimentación,
e indicando “3 kV” y “1,5 kV” en cada lado. En el ejemplo siguiente se muestra una zona de separación con
aisladores simétricos.
3 kV 1,5 kV
6.- FUENTES DE SUMINISTRO Y ELEMENTOS DE CONTROL
6.1. Subestaciones
Los detalles de la aparamenta interna de las subestaciones (grupos rectificadores, disyuntores, seccionadores
de fÍder, seccionadores de by-pass, etc.) no son relevantes para el esquema eléctrico de Línea Aérea de
Contacto. En el esquema eléctrico solo debe reflejarse, de forma simplificada, el número y orden de las
salidas de fÍder, representando la posición física real en el pórtico, siguiendo el siguiente ejemplo:
S/E NOMBRE
1 2 5 6 4 3
En la representación anterior se reflejará el número de los fÍderes que salen de la subestación hacia
catenaria, incluso aquellos que han sido subdivididos internamente.
La subestación se representará en el lado correspondiente de la vía donde realmente esté ubicada y se
designará mediante las siglas “S/E” así como su nombre y su punto kilométrico.

6.2. Puestas en Paralelo

Son instalaciones destinadas a poner en paralelo la catenaria de dos o más vías diferentes, mediante
disyuntores extra-rápidos y seccionadores, pero sin aportar energía externa. La aparamenta interna no es
relevante para el esquema eléctrico y solamente debe reflejarse que fÍderes se encuentran normalmente
unidos a la misma barra e interconectados.
La puesta en paralelo se representará de la misma forma que la subestación con el texto “P/P NOMBRE”, en
el lado correspondiente de la vía donde realmente esté ubicada, indicando su punto kilométrico.
P/P NOMBRE
1 2 5 6 4 3
6.3. Telemando de Seccionadores

En el caso de que los seccionadores se puedan maniobrar a distancia, las unidades de control de sus
accionamientos estarán conectadas y alimentadas desde un Puesto Local de Operación de seccionadores
(PLO), que a su vez podrá estar conectado al Sistema de Telemando de Energía de su área.
Los PLO normalmente se instalan en armarios o casetas prefabricadas, situados en las estaciones, las
subestaciones o en su entorno, conteniendo la aparamenta eléctrica y electrónica necesaria para ordenar las
maniobras de apertura y cierre de los seccionadores y recibir señalización de los mismos. Los PLO
generalmente también disponen de los equipos de comunicaciones necesarios para conectarse al Sistema
de Telemando de Energía, pudiendo en ese caso ceder el mando al mismo para el control de los
seccionadores a distancia.
Su inclusión en el esquema eléctrico es obligatoria, representándose en el lado de vía donde realmente esté
ubicado, e indicando así mismo su punto kilométrico. En el caso del que el PLO se encuentre en otro edificio
(SE, EV….) se indicará un único PK que corresponderá con el del edificio, uniendo ambos símbolos. Se
distinguirá el símbolo para el PLO conectado al Sistema de Telemando de Energía, con doble rectángulo, del
PLO cuya tecnología no permita las comunicaciones o bien que se encuentre desconectado
permanentemente del Sistema de Telemando de Energía, con simple rectángulo y el texto “SOLO MANDO
LOCAL”.
SIMBOLO DE PLO CONECTADO AL SIMBOLO DE PLO NO CONECTADO AL

SISTEMA DE TELEMANDO DE ENERGÍA SISTEMA DE TELEMANDO DE ENERGÍA
PLO PLO
SOLO MANDO LOCAL
6.4. Detectores de tensión

Es un elemento destinado a comprobar la existencia de tensión en una sección de la Línea Aérea de Contacto
o en un fÍder, y su objetivo es facilitar la información al Sistema de Telemando de Energía para verificar el
estado de los seccionadores. Está instalado normalmente en el mismo poste que los seccionadores.
Se trata de un dispositivo opcional, de ayuda a la explotación, y no se puede utilizar para verificar la
ausencia de la tensión en la realización de un Corte de Tensión.
Su inclusión en el esquema eléctrico debe limitarse a circunstancias excepcionales cuando la maniobra de
un seccionador pueda estar condicionado por el valor de la tensión presente en catenaria , como por
ejemplo en sistemas bi-tensión, o en seccionadores de puesta a tierra de emergencia en túnel (Véase tabla
de símbolos).

7.- ELEMENTOS AUXILIARES

7.1. Edificio de Viajeros

Como elemento singular de la infraestructura ferroviaria, se deberá incluir el edificio de viajeros de una
estación o apeadero, referenciado con su punto kilométrico, y en el lado de la vía donde realmente esté
ubicado. Su representación se realizará mediante el siguiente símbolo:
E.V.
7.2. Talleres y Depósitos

Opcionalmente se podrán incluir referencias a talleres o depósitos ajenos a Adif, siempre que estos estén
alimentados desde fíderes de Adif y/o hagan frontera con las vías mantenidas por Adif. La zona ocupada por
la dependencia se simbolizará mediante una línea punteada gris, y se indicará su funcionalidad mediante
un texto descriptivo, tal y como se muestra en el siguiente ejemplo.
TALLER
En general no será necesario incluir detalles de las vías interiores de la dependencia, salvo que estén
alimentadas desde un fíder compartido o desde una alimentación en punta desde catenaria, en cuyo caso
un defecto en las instalaciones ajenas pueden afectar a la explotación de Adif.
En caso de representar las vías ajenas a Adif estas se dibujarán con línea de trazos discontinuos en color
gris, y si se incluyera el detalle de los seccionadores internos al taller estos también se representarían en
gris.
7.3. Túneles
La representación de los túneles en el esquema eléctrico es optativo, y en general debería restringirse a
aquellos que coincidan con un punto singular (seccionamientos, agujas, estaciones, etc.) o bien a aquellos
que por sus características puedan suponer una dificultad añadida a la ejecución de un corte de tensión.
Los túneles se representarán con línea punteada de color gris, y se podrá indicar tanto su nombre o número,
como el punto kilométrico de las bocas o su longitud. Se representará tal y como se muestra a continuación,
y sin alterar el trazo de la vía electrificada que quedaría en su interior.
TUNEL 12

8.- SIMBOLOGÍA
Se recopilan en la siguiente tabla los símbolos básicos a incluir en los esquemas eléctricos de corriente
continua.
VÍA ELECTRIFICADA EN 3 kV Ó 1,5 kV

VÍA SIN ELECTRIFICAR
VÍA ELECTRIFICADA AJENA A ADIF
~ 25 kV
VÍA ELECTRIFICADA EN 25 kV CORRIENTE ALTERNA
3 kV~25 kV VÍA ELECTRIFICADA CON TENSIÓN CONMUTABLE 3 kV C.C. Y 25

kV C.A.
3 kV-1,5 kV VÍA ELECTRIFICADA CON TENSIÓN CONMUTABLE 3 kV C.C. Y 1,5

kV C.C.
VÍA ELECTRIFICADA HASTA LA TOPERA
VÍA CON ALTO A LA TRACCIÓN ELÉCTRICA CON CONTINUIDAD DE

CATENARIA
VÍA CON ALTO A LA TRACCIÓN ELÉCTRICA SIN CONTINUIDAD DE

CATENARIA
FÍDER DE ALIMENTACIÓN

SECCIONAMIENTO DE LÁMINA DE AIRE
AISLADOR DE SECCIÓN (ASIMÉTRICO)
AISLADOR DE SECCIÓN SIMÉTRICO

SECCIONADOR DE MANDO A DISTANCIA (CON CONTROL DESDE

EL PLO)
SECCIONADOR DE MANDO MANUAL (SIN CONTROL DESDE EL

PLO)
SECCIONADOR CON PUESTA A TIERRA, DE MANDO MANUAL
SECCIONADOR MULTIPOLAR, DE MANDO A DISTANCIA (CON

CONTROL DESDE EL PLO)
SECCIONADOR CONDICIONADO POR EL NIVEL DE TENSIÓN EN

CATENARIA, DE MANDO A DISTANCIA (CON CONTROL DESDE EL
PLO)
SECCIONADOR DE PUESTA A TIERRA DE EMERGENCIA EN TÚNEL,

DE MANDO A DISTANCIA
CUADRO DEL PUESTO LOCAL DE OPERACIÓN DE

PLO SECCIONADORES, CON CONTROL DESDE EL SISTEMA DE
TELEMANDO DE ENERGÍA

PLO CUADRO DEL PUESTO LOCAL DE OPERACIÓN DE

SECCIONADORES, SIN CONTROL DESDE EL SISTEMA DE
SOLO MANDO LOCAL TELEMANDO DE ENERGÍA
S/E NOMBRE
1 2 5 6 4 3 SUBESTACIÓN DE TRACCIÓN
P/P NOMBRE
1 2 5 6 4 3
PUESTA EN PARALELO
ZONA DE SEPARACIÓN DE SISTEMAS DE TIPO LARGO

3KV 25 KV
3 KV 25 KV
ZONA DE SEPARACIÓN DE SISTEMAS DE TIPO CORTO
3 KV 25 KV CAMBIADOR DE ANCHO DE VÍA CON ZONA DE SEPARACIÓN DE

SISTEMAS
3 KV 1,5 k V ZONA DE SEPARACIÓN DE TENSIONES 3 kV C.C. Y 1,5 kV C.C
TUNEL
TÚNEL
VIADUCTO DE SALTO DE CARNERO
DEPENDENCIAS AJENAS A ADIF (TALLERES, DEPÓSITOS, ETC.)

9.- FORMATOS Y SOPORTES

Los esquemas eléctricos se trazarán y editarán en un formato CAD compatible con el formato DWG, y se
publicarán en formato PDF, conforme a los modelos incluidos en el anejo a esta norma.
Todos los esquemas publicados, se ajustarán a los tamaños A4 y A3 para su impresión. Si fueran necesarias
más hojas, estas se solaparán de forma que no se pierda información y se facilite su lectura. En el caso de
que por su complejidad un esquema deba ocupar más de dos hojas, se incluirá una “hoja 0 a modo de
“plano llave”, con una representación simplificada del esquema donde se identifique el ámbito de cada
hoja.
Antes de su publicación en formato PDF, se verificará que todos los elementos del esquema sean
perfectamente legibles tanto en la impresión en papel como en la visualización en pantalla. Se verificará así
mismo que los colores empleados para diferenciar los distintos haces de vías o paquetes eléctricos sean
también adecuados para la impresión en blanco y negro.

Todos los esquemas deberán incluir un cajetín conteniendo la siguiente información:
- Nombre de la dependencia a la que se refiere el esquema: estación, bifurcación, trayecto, etc. Se
indicará así mismo como ante-título el término “ ESQUEMA ELÉCTRICO DE L.A.C.” para diferenciarlo de
otros planos esquemáticos con distinta función a la descrita en esta norma
- Subdirección de Operaciones y Jefatura de Área/Jefatura responsable del mantenimiento de la
dependencia
- Nombre del delineante, con inicial y apellido
- Nombre, con inicial y primer apellido del responsable de electrificación de Adif que aprueba el
esquema eléctrico y firma del mismo
- Fecha de aprobación, en formato “DD-MM-AAAA”
- Código del plano
- Código del plano sustituido, es decir el inmediatamente anterior
- Hoja y número total de hojas
10.- NORMATIVA DEROGADA

NAE 112 “Simbología y documentación de la línea aérea de contacto (catenaria 3 kV c.c)”. 1ª Edición. Enero
de 1999.
11.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR

La presente norma Adif de energía entrará en vigor en su fecha de su aprobación.
12.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA

Adif. “Designación de vías y componentes de la superestructura en la red”. NAG 2-0-1.0. Madrid: Adif, 1ª
edición: julio 2016 + ERRATUM enero 2017.
Adif. “Cortes de tensión en líneas aéreas de contacto alimentadas en 25 kV c.a., 3 kV c.c. y 1,5 kV c.c.”.
ADIF-PG-402-001-013-SC. Madrid: Adif, 1ª edición: enero 2017.

NAE
I. Anejo I. PLANOS
2ª EDICIÓN
ENERO 2018
Pág. 22 de 23
iste la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derech
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Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-300 del Comité de Normativa de Adif.

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN

Esquemas eléctricos de línea aérea de contacto en corriente continua

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN

Esquemas eléctricos de línea aérea de contacto en corriente continua

DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

1.- ANTECEDENTES .................................................................................................... 5

2.- OBJETO. ............................................................................................................ 5

3.- CAMPO DE APLICACIÓN .......................................................................................... 5

4.- GENERALIDADES .................................................................................................. 5

5.- SISTEMA DE LÍNEA AÉREA DE CONTACTO....................................................................... 6

6.- FUENTES DE SUMINISTRO Y ELEMENTOS DE CONTROL ...................................................... 15

7.- ELEMENTOS AUXILIARES ........................................................................................ 17

8.- SIMBOLOGÍA ...................................................................................................... 18

9.- FORMATOS Y SOPORTES ......................................................................................... 21

10.- NORMATIVA DEROGADA ............................................................................... 21

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

11.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ............................................. 21

12.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA...................................................... 21

I. ANEJO I. PLANOS ................................................................................................ 22

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

3.- CAMPO DE APLICACIÓN

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

5.- SISTEMA DE LÍNEA AÉREA DE CONTACTO

5.1.1. Límites de la catenaria

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

la catenaria no ancla, aunque si puede elevarse, manteniendo la continuidad mecánica, y

corriente alterna es la denominada “Zona de separación de sistemas”, la cual se describe en el

5.2.1. Fíder de alimentación

F1 Vía general vía I, exterior de estación lado de menor P.K.

F11, F21, F31, … Vía impar lado de menor P.K.

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

5.2.2. Fíder de acortamiento

5.2.3. Fíder de acompañamiento o refuerzo

5.2.4. Fíder de continuidad

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

5.2.5. Fíder negativo

En sistemas de corriente contínua, se trata de un conductor para el retorno de corriente a la subestación,

independientemente de las variaciones de temperatura ambientales, permitiendo la alimentación a los

DISTINTO PAQUETE ELÉCTRICO MISMO PAQUETE ELÉCTRICO

5.4. Aisladores de Sección

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

- Seccionador de Punta de Fíder (F)

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

símbolo básico, para un seccionador unipolar de mando a distancia, es el siguiente:

En los seccionadores se indicará el punto kilométrico siguiendo las siguientes reglas:

5.5.1. Seccionadores de puenteo

5.5.2. Seccionadores de punta de fíder

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

- Seccionadores en cascada: cuando entre la salida de la subestación y la catenaria se dispongan dos

5.5.3. Seccionadores de zona neutra

5.5.4. Seccionadores ordinarios

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

su designación, se podrá adoptar alguno de los siguientes criterios:

5.5.5. Seccionadores especiales

5.6. Agujas Aéreas

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

5.7. Cruzamientos y Saltos de Carnero

CRUZAMIENTO SALTO DE CARNERO

5.8. Zonas de Separación de Sistemas

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

5.9. Zonas de Separación de Tensiones de Continua