Diseño de Pavimentos de Hormigón

Método de la Portland Cement Association PCA 84

Christian O. Rojas Torrico Cochabamba - Bolivia
Ingeniero civil, Magister en Ingeniería Vial christianrojas_@hotmail.com
Datos Generales

Proyecto: Ejemplo
Tipo de carretera: Autopista interdepartamental
Numero de carriles por sentido: 2
Bermas de hormigón: No
Barras pasajuntas: Si
Tipo de subbase: Granular
Observaciones adicionales: -

Periodo de diseño: 20 años

Tipo de distribución de cargas de tráfico: Pesado tipo 2
% camiones que circulan sobre el borde del pavimento: 6.0 % (Método PCA considera el 6%)
Factor de seguridad de cargas: 1.2

T.P.D.A. (incluyendo vehículos livianos)= 12,900.00 vehículos/día

Porcentaje de vehículos pesados en el tráfico: 19.0%
Tasa de crecimiento anual: 4.4%
Factor de distribución por carril: 0.79
Cálculo de espesor por Fatiga
Factor direccional: 50%
Cálculo de espesor por Erosión
Tráfico de diseño (solo camiones pesados): 10,880,000 (vehículos de más de cuatro llantas)

PLANILLA DE CÁLCULO DE ESPESORES

Valor CBR subrasante: 4.96 %
Módulo k de subrasante: 28.9 MPa/m 106.8 pci
Modulo k combinado: 35.3 MPa/m 130.1 pci
Espesor losa de Hormigón: 23.7 cm
Modulo de rotura: 4.4819 Mpa 650.0 psi
Varianza de resistencia: 15% (Método considera 15%)
Espesor subbase: 10.2 cm
Análisis por fatiga Análisis por erosión
Carga por eje Corrección Repeticiones en el
(Ton) carga por LSF periodo de diseño Repeticiones Acumulación Repeticiones Acumulación
admisibles de fatiga admisibles erosión
EJES SENCILLOS
Esfuerzo equivalente: 1.4 MPa 210.2 psi
Relación de esfuerzos: 0.323
15.4 18.5 - 2000 0.0% 603276 0.0% 0.70
14.5 17.4 - 5865 0.0% 855823 0.0% 0.66
13.6 16.3 6,347 17270 36.7% 1248837 0.5% 0.62
12.7 15.3 14,733 51079 28.8% 1886899 0.8% 0.58
11.8 14.2 30,147 152964 19.7% 2980228 1.0% 0.54
10.9 13.1 64,373 646345 10.0% 4992686 1.3% 0.50
10.0 12.0 106,987 9248349 1.2% 9088191 1.2% 0.46
9.1 10.9 235,733 Ilimitadas 18799720 1.3% 0.42
8.2 9.8 307,360 Ilimitadas 48868825 0.6% 0.38
7.3 8.7 422,507 Ilimitadas 221806710 0.2% 0.34
6.4 7.6 586,840 Ilimitadas Ilimitadas 0.30
5.4 6.5 1,837,133 Ilimitadas Ilimitadas 0.26
4.5 5.4 - Ilimitadas Ilimitadas 0.22
3.6 4.4 - Ilimitadas Ilimitadas 0.18
2.7 3.3 - Ilimitadas Ilimitadas 0.14
1.8 2.2 - Ilimitadas Ilimitadas 0.09
EJES TANDEM
Esfuerzo equivalente: 1.3 MPa 194.3 psi
Relación de esfuerzos: 0.299
27.2 32.7 - 63724 0.0% 359373 0.0% 0.57
25.4 30.5 - 177106 0.0% 532007 0.0% 0.54
23.6 28.3 21,307 699495 3.0% 814734 2.6% 0.50
21.8 26.2 42,840 7960948 0.5% 1301813 3.3% 0.47
20.0 24.0 124,893 Ilimitadas 2198006 5.7% 0.43
18.2 21.8 372,867 Ilimitadas 4001731 9.3% 0.39
16.3 19.6 885,813 Ilimitadas 8141260 10.9% 0.36
14.5 17.4 930,693 Ilimitadas 19915013 4.7% 0.32
12.7 15.3 1,656,253 Ilimitadas 71459225 2.3% 0.28
10.9 13.1 984,867 Ilimitadas 1240456722 0.1% 0.24
9.1 10.9 1,227,400 Ilimitadas Ilimitadas 0.20
7.3 8.7 1,356,600 Ilimitadas Ilimitadas 0.17
5.4 6.5 - Ilimitadas Ilimitadas 0.13
3.6 4.4 - Ilimitadas Ilimitadas 0.09
1.8 2.2 - Ilimitadas Ilimitadas 0.05
Total Fatiga = 100.0% Total Erosión = 45.7%
NOTA IMPORTANTE: En esta versión del método de la Asociación del Cemento Portland de los EE.UU. no se consideraron los efectos del clima sobre los materiales de las diferentes capas del
pavimento, por lo tanto no se incluyen variaciones de humedad y temperatura en la subrasante, subbase y losa de hormigón. El modelo de elementos finitos empleado para el desarrollo de
este método consideraba solamente losas planas totalmente apoyadas y sin alabeo, sin embargo una gran cantidad de estudios verificaron que las tensiones generadas por alabeo
combinado con cargas de tráfico son mucho mayores debido a la falta de soporte que se produce por la curvatura de las losas.
M ó d u lo d e re a c c ió n k , M P a /m

M ó d u lo d e ro tu ra , M P a
trafico total camio 10880000.37
6.0
Berma no Criterio de
700
pasadores si Criterio de fatiga
5.5 Criterio de
600
k 75 100
Criterio de erosió n
130 5.0
170 220
500
MR 4.5
400 coef var MR 15% 4.5
300 % camiones borde 6%
4.0
LSF 1.2
% c a m io n e s e n b o rd e d e lo s a s

F a c to r d e s e g u r i d a d d e c a r g a , L S F
200

100 Espesor fatiga 25.7 24.6 23.7 3.5 22.9 22.2

0
Espesor erosion 22.8 22.2 21.7 21.2 20.8
3.0
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Espesor de losa, cm 18 19 20 21 22 23 24 2
Espesor de losa, cm

trafico total camio 10880000.37

Berma no
pasadores si
k 200
9.00
8.00
MR 3.5 4 4.5 5 5.5
7.00coef var MR 15% 1.35

6.00% camiones borde 6% 1.30

1.25
5.00LSF 1.2
1.20
4.00Espesor fatiga 26.7 24.3 22.4 20.7 19.4
1.15
3.00
Espesor erosion 21 21 21 1.10 21 21
2.00 Crite rio de fa tiga
Crite rio de erosió n
1.05
1.00
1.00 Criterio
0.00 0.95
Criterio
E s p e s o r d e l p a v i m e n to , c m

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Espesor de losa, cm 0.90
trafico total camio 10880000.37 18 19 20 21 22 23 24
Espesor de losa, cm

Berma no
pasadores si
k 200
MR 4.5
coef var MR 10% 15% 20%
% camiones borde 6%
40
LSF 1.2
Sin Be rma - Sin p asajuntas
Espesor
35
fatiga Con Be rma - Sin21.5
pasa juntas 22.4 23.3
Sin Be rma - Con pasa juntas
Espesor erosionCon Be rma - Co n pa21sajuntas 21 21
30

25

trafico total camio 10880000.37

20

Berma
15 no
pasadores
10000 si
100000 1000000 10000000
Camiones en el periodo de diseño
100000000
 25

20

15
10000 100000 1000000 10000000 100000000
Camiones en el periodo de diseño
k 200
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 0% 2 4 6 8
LSF 1.2
Espesor fatiga 19.6 21.7 22.1 22.4 22.5
Espesor erosion 21 21 21 21 21

trafico total camio 10880000.37

Berma no
pasadores si
k 200
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1 1.1 1.2 1.3
Espesor fatiga 20 21.3 22.4 23.8
Espesor erosion 18.3 19.7 21 22.3

trafico total camio 27314 163883 546278 1365695 2731390

Berma no
pasadores no
k 130
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1.2
Espesor fatiga 19 20.1 21 21.8 22.4
Espesor erosion 11.9 15.2 18.2 20.9 23.2
19 20.1 21 21.8 23.2

trafico total camio 27314 163883 546278 1365695 2731390

Berma si
pasadores no
k 130
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1.2
Espesor fatiga 16.2 17.3 18.1 18.7 19.3
Espesor erosion 10.8 13.9 16.6 18.9 20.7
16.2 17.3 18.1 18.9 20.7
TRAFICO PESADO 2
trafico total camio 27314 163883 546278 1365695 2731390

Berma no
pasadores si
k 130
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1.2
Espesor fatiga 19 20.1 21 21.8 22.4
Espesor erosion 10.3 12.8 14.9 16.8 18.3
19 20.1 21 21.8 22.4

trafico total camio 27314 163883 546278 1365695 2731390

Berma si
pasadores si
k 130
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1.2
Espesor fatiga 16.2 17.3 18.1 18.7 19.3
Espesor erosion 9.2 11.6 13.5 15.1 16.4
16.2 17.3 18.1 18.7 19.3
 V a r ia n z a d e la r e s is te n c ia d e l h o r m ig ó n
Criterio de fatiga
Criterio de erosión

280 400 600 0.22

0.20

0.18

0.16

0.14

21.5 20.5 19.4 0.12

Crite rio d e fatig a
20.5 20.1 19.7 0.10 Crite rio d e erosión

20 21 22 23 24 25 26 27 0.08
Espesor de losa, cm 18 19 20 21 22 23 24
Espesor de losa, cm
25 26 27

26.7
19.4
1.37628866

Crite rio d e fatiga

Crite rio d e e ro sión
E s p e s o r d e l p a v i m e n to , c m

19 20 21 22 23 24 25 26 27
Espesor de losa, cm

28
Tráfico co n sobrepeso
26 Tráfico Pe sado
Tráfico med ian o
24
Tráfico liviano

22

20

18

16

14

12
10000 100000 1000000 10000000
22.5 100000000
Camiones en el periodo de diseño
 20

18

16

14

12
10000 100000 1000000 10000000 100000000
Camiones en el periodo de diseño
19.6
1.147959184

5462780 10925560 27313899 81941698

23 23.7 24.5 25.6

25.8 28.6 32.6 37.6
25.8 28.6 32.6 37.6

5462780 10925560 27313899 81941698

19.8 20.4 21.2 22.1

22.6 24.6 27.2 30.2
22.6 24.6 27.2 30.2
 TRAFICO LIVIANO
5462780 10925560 27313899 81941698 trafico total

Berma
pasadores
k
MR
coef var MR
% camiones b
LSF
23 23.7 24.5 25.6 Espesor fatig
19.9 21.7 24.1 27 Espesor erosi
23 23.7 24.5 27

TRAFICO SOBRECARGADO
5462780 10925560 27313899 81941698 trafico total

Berma
pasadores
k
MR
coef var MR
% camiones b
LSF
19.8 20.4 21.2 22.1 Espesor fatig
17.7 19.1 20.7 22.6 Espesor erosi
19.8 20.4 21.2 22.6

TRAFICO MEDIANO
trafico total

Berma
pasadores
k
MR
coef var MR
% camiones b
LSF
Espesor fatig
Espesor erosi
riterio de fatiga
riterio de erosión 25.7
19.4
24 25 26 27
cm 1.324742268

23.3
21.5
1.08372093
23.8
20
1.19
RAFICO LIVIANO
27314 163883 546278 1365695 2731390 5462780 10925560

no
si
130
4.5
15%
6%
1.2
13.2 14.1 14.8 15.4 15.9 16.3 16.8
7.8 9.7 11.2 12.5 13.5 14.5 15.4
13.2 14.1 14.8 15.4 15.9 16.3 16.8

RAFICO SOBRECARGADO
27314 163883 546278 1365695 2731390 5462780 10925560

no
si
130
4.5
15%
6%
1.2
20 21.2 22.1 22.9 23.5 24.1 24.8
10.4 12.9 14.9 16.8 18.3 19.9 21.6
20 21.2 22.1 22.9 23.5 24.1 24.8

RAFICO MEDIANO
27314 163883 546278 1365695 2731390 5462780 10925560

no
si
130
4.5
15%
6%
1.2
16.8 17.8 18.6 19.3 19.8 20.4 20.9
9.1 11.2 13 14.6 15.9 17.3 18.9
16.8 17.8 18.6 19.3 19.8 20.4 20.9
27313899 81941698

17.4 18.1
16.6 17.9
17.4 18.1

27313899 81941698

25.8 26.9
24 26.9
25.8 26.9

27313899 81941698

21.7 22.6
21 23.7
21.7 23.7
 Liviano Mediano Pesado tipo 1 Pesado tipo 2 Sobrecargado
Ejes simples Numero de ejes por cada 1000 camiones
Carga kips 1 2 3 4 5
34.0 0.19
32.0 0.54
30.0 0.45 0.58 0.63
28.0 0.85 1.35 1.78
26.0 0.07 1.78 2.77 3.52
24.0 1.60 5.21 5.92 4.16
22.0 0.96 2.60 7.85 9.83 9.69
20.0 4.23 6.63 16.33 21.67 41.82
18.0 15.81 16.61 25.15 28.25 68.27
16.0 38.02 23.88 31.82 38.83 57.07
14.0 56.11 47.76 47.73 53.94
12.0 124.00 116.76 182.02 168.85
10.0 204.96 142.70
8.0 483.10 233.60
6.0 732.28
4.0 1693.31
Ejes tandem Numero de ejes por cada 1000 camiones
Carga kips 1 2 3 4 5
60.0 0.57
56.0 1.07
52.0 1.19 1.96 1.79
48.0 2.91 3.94 3.03
44.0 1.16 8.01 11.48 3.52
40.0 7.76 21.31 34.27 20.31
36.0 4.19 38.79 56.25 81.42 78.19
32.0 69.59 54.76 103.63 85.54 109.54
28.0 68.48 44.43 121.22 152.23 95.79
24.0 39.18 30.74 72.54 90.52 71.16
20.0 57.10 45.00 85.94 112.81
16.0 75.02 59.25 99.34 124.69
12.0 139.30 91.15
8.0 85.59 47.01
4.0 31.90
Pesado tipo 2

-
- 200.00
0.58 6,347 180.00
1.35 14,733
160.00
2.77 30,147 Liviano
5.92 64,373 140.00
Mediano
9.83 106,987 120.00
Pesado tipo 1
21.67 235,733 100.00 Pesado tipo 2
28.25 307,360 80.00 Sobrecargad
38.83 422,507 60.00 o
53.94 586,840 40.00
168.85 1,837,133
20.00
-
- 0.00
- 6.
0 .0 .0 .0 .0 .0 .0 .0
10 14 18 22 26 30 34
-

-
- 200
1.96 21,307 180
3.94 42,840 160
11.48 124,893 Liviano
140
34.27 372,867 Mediano
120
81.42 885,813 Pesado tipo 1
85.54 930,693 100 Pesado tipo 2
152.23 1,656,253 80 Sobrecargad
90.52 984,867 60 o
112.81 1,227,400 40
124.69 1,356,600 20
-
0
-
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
- 4. 8. 12. 16. 20. 24. 28. 32. 36. 40. 44. 48. 52. 56. 60.
 Liviano
Mediano
Pesado tipo 1
Pesado tipo 2
Sobrecargad
o

.0 .0
30 34

Liviano
Mediano
Pesado tipo 1
Pesado tipo 2
Sobrecargad
o

.0 .0 .0
52 56 60
 3 carriles 2 carriles
1.1
% camiones TPDA
0.52 80000
0.55 50000 1
f(x) = − 0.083989204741756 ln(x) + 1.58020672973149
0.6 29000
0.65 15000 0.9
0.7 8000 35000
0.75 4500 20000 0.8
0.8 2200 10800 f(x) = − 0.079352160352863 ln(x) + 1.4134550694042
0.85 6000 0.7
0.9 3300
0.95 1800
0.6
1 1000

0.5
1000 10000 100000

k subrasante: 106.790864 pci

espesor 4 in

subbases granulares
espesor 4 6 9 12 1
130.079209 144.849346 161.885039 197.547096 130.079209

subbases tratadas con cemento

espesor 4 6 8 10 1
295.740111 408.325172 535.860085 658.273111 295.740111

%camiones soFactor
0.95
0 0.74
0.3 0.78
0.6 0.805 0.9
f(x) = − 0.000016 x⁶ + 0.000442 x⁵ − 0.004849 x⁴ + 0.027066 x³ − 0.082676 x²
1 0.825 + 0.146103 x + 0.741082
2 0.855
0.85
3 0.87
4 0.88
5 0.888 0.8
6 0.895
7 0.9
8 0.905 0.75

6 0.895
0.7
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
 Capacidad veh/carril/hora

Autopistas centrales sin acceso 48-56 Km/h 1500

Autopistas perifericas sin acceso 56-64 Km/h 1200
Autopistas rurales con acceso parcial 1000
Carreteras rurales principales con interferencias mode 800
Carreteras rurales principales con interferencias consi 500

ADT = 11069.0487
+ 1.58020672973149

3
carril
2863 ln(x) + 1.41345506940427 es

100000

1 1 1
130.079209 133.492217 102.448278 130.079209 130.079209 133.492217 102.448278

1 1 1
295.740111 280.790258 291.034034 295.740111 295.740111 280.790258 291.034034

x⁴ + 0.027066 x³ − 0.082676 x²

6 7 8 9
 1 2 3 4 130.079209
130.079209 130.079209 133.492217 102.448278

1 2 3 4 295.740111
295.740111 295.740111 280.790258 291.034034
 ANALISIS DE FATIGA Y EROSION - METODO PCA

Datos del modelo

SA/NS/ND SA/WS/ND
E= 4 Mpsi pc 5.359 2.970
u= 0,15
L=180 in (4,57 m) TA/NS/ND TA/WS/ND
W =144 in (3,65 m) 6.985 3.668
Carga = 18 Kip (eje sencillo, llantas duales)
carga de cada llanta = 4500 lb f 6 ND/NS 0.950
Carga = 36 Kip (tandem, llantas duales) f 6 ND/WS 0.952
f 6 WD 1
DATOS A INTRODUCIR
Determinación d eq
h (cm)= 23.72767633 9.3 in Eje Simple
k (Kg/cm3)= 3.604 130.08 pci pc 3.883
SAL (Ton) 8.2 18 Kips f5 1
TAL (Ton) 16.3 36 Kips
Sc (kg/cm2) 50.4 650.04 psi f6 1
f7 0.896
Berma No Pasadores Si
d eq = 0.026746632
l= 38.23 in log(l)= 1.5825 P (psi) 9.963877868

Me= 3627.604646 (eje sencillo, sin berma atada)

3353.34448 (eje tandem, sin berma atada) Repeticiones admisibles para inicio de fisuracion
2892.2894 (eje sencillo, con berma atada) SA
2576.727564 (eje tandem, con berma atada) σ eq/Sc 0.323
f1= 1.01741 correcion ejes sencillos N adm Ilimitada
f1= 1.01741 correcion ejes tandem

f2= 0.972 sin berma

f2= 1 con berma

f3= 0.894812 (6% de trafico en bordes)

f4= 0.952607764 correcc. Por variacion de resistencia
Determinación de esfuerzo equivalente
SA TA
Me 3627.60 3353.34
σ eq (psi) 210.2292 194.34
σ eq (kg/cm2)14.7938595 13.67538966
N - METODO PCA

SA/NS/WD SA/WS/WD
3.883 2.177

TA/NS/WD TA/WS/WD
4.820 2.654

f 7 NS 0.896
f 7 WS 1

Factor de Erosión EF
Eje Tándem C1 0.999224409
4.820
1 EF Simple 3.4330957416
EF Tándem 3.8085384227

Repeticiones admisibles
C2 0.06
0.0331993647 Ne simple 1E+09
15.351461793 Ne tándem 35395703

admisibles para inicio de fisuracion

TA
0.299
Ilimitada