“A visão empresarial da operação da hidrovia

Paraguai – Paraná”

2o S eminário Internacional s obre Hidrovias

B ras ília , 29 de Ag os to de 2007

Jos é Luiz de C arvalho

 Introdução

Não podemos dizer que apresentaremos

a visão do setor empresarial
como um todo, mas sim o projeto
especifico da Rio Tinto.

O Trecho brasileiro em que navegamos

não é critico;
Não navegamos entre Corumbá
e Cárceres;
Não demandamos obras de dragagem

Mas o Projeto não pode ser ignorado pois :

•Pode vir a ser uma das maiores frotas
individuais do Brasil;
•Comboios com capacidade de até 70kt;
•10 a 20 milhões t /ano entre três a quatro anos;
•Investimentos superiores a USD1 bilhão.

Sem demandar obras de dragagem

 A Mina de Corumbá

Rio Tinto
Líder mundial na descoberta,
exploração e processamento de
recursos naturais.
Opera em mais de 20 países.
Columbia N
Lake BRASIL
Caceres
Brasil
Rio Pa
raguay Em Corumbá explora uma jazida

ba
Peru de Minério de ferro de alta

um
Bolivia
Bolivia qualidade e com grande volume

r
Corumba
Co
de reservas.
Paraguay
MCR Lease

Hidrovia é a alternativa logística

na

Lake
natural para o projeto.
Argenti

Uruguay Jacadigo
Rio de Não tem eclusas
Não tem barragens....
Ra

la Plata
il
wa

Bridges
y

Main Road

Port
Post Levels at Concepcion 1941 to 2006

6
Post Level (m)

0
1/1/1941 1/1/1951 1/1/1961 1/1/1971 1/1/1981 1/1/1991 1/1/2001

Date
Desafios da Mina de Corumbá - MCR

Confiabilidade física e institucional da hidrovia

(sem obras de dragagem)

Reduzir Investimentos e Custos operacionais

(Produto com baixa margem)

Desenvolver um Modelo logístico apropriado

Em mineração não existem
projetos fáceis. Riscos
devem ser assumidos e
novas soluções devem ser
buscadas,
permanentemente.
Confiabilidade física - Navegabilidade
 Entender como o Rio Paraguai se comporta hidrológica, hidráulica e
morfologicamente é essencial para poder otimizar seu uso e entender os riscos
envolvidos nos investimentos baseados num sistema (fluvial) dinâmico e natural.
 Em 2005 a empresa Canadense Northwest Hydraulic Consulants (NHC) executou
um estudo com o objetivo de definir a navegabilidade do Rio Paraguai em geral e
em especifico durante os períodos secos.

Principais resultados (baseado no

monitoramento de 5 passos de diferentes tipos):
- Formato do rio (comparação de imagens de
satélite 1973 e 2000)
- Migração para jusante
- A forma do rio não é sujeito a grandes alterações
- Velocidade de migração das margens ~4 m/ano
(entre 0 e mais de que 10).
- Fundo do rio
- Altamente móvel, mesmo nas vazões baixas
(dunas com altura média 0.84 m (até 2 m) migram
para jusante com uma velocidade média de 0.7
m/dia)
- O fenômeno de ‘auto-dragagem’ ocorre nas
vazões baixas.
. Navegabilidade

Resultados
 Navegabilidade (lições morfológicas aprendidas nos 5 passos aplicados nos
demais passos).

 Maioria dos passos entre a foz

do Rio Apa e Assunção.
 Mais de 10 pés de
profundidade durante 50% do
tempo.

 Menos de 9 pés de
profundidade durante 20% do
tempo.

 Menos de 5 pés de
profundidade durante 5% do
tempo

Profundidades num passo especifico para diferentes vazões (níveis

de água). (Azul profundo, vermelho raso)
 Tamanho de comboio: Regulamento existente
 Os tamanhos de comboio (barcaças + empurrador) são regulados no Rio Paraguai –
Paraná.
 O regulamento que define a relação entre a tonelagem bruta do comboio e a potência
requerida do empurrador não leva em conta o performance e tipo de equipamento.

BOLIVIA

Trechos do Rio Dist. (km) Tamanho # Barcaças

Paraguai - Paraná (10.7m/15m)
BRAZIL
iver

Corumbá – 612 290 m x 53.35 m 20/12

PARAGUAY
ver
Paraguay R

á Ri Rio Apa
ran
Pa Rio Apa – 528 319 m x 60 m 20/16
Pilcomayo

ARGENTINA Pilcomayo – 1172 Ilimitado -

km 458
iver
R

Km 458 – 106 290 m +10% x 20/16

aná

San Nicholas 50m + 20%

Par

San Nicholas – 212 290 m x 50 m 16/12

URUGUAY
Nueva Palmira
 Tamanho de comboio maior
 Comboios com 20+ barcaças
- Para testes em escala real de comboios com mais de que 20 barcaças a Marinha
Brasileira exigiu primeiro demonstração da viabilidade no simulador de passadiço.
- Parceria RTB & CIAGA (Marinha Brasileira)
- Simulações feitas com 24, 25 e 30 barcaças (tipo Mississipi):
- Empurrador azimutal com 4500 hp e 6000hp
- com e sem propulsão na proa
- Barcaças com 15 pés de calado (até 60.000 toneladas num comboio de 30 brcs)
- Curva identificada como a mais difícil pelo IPT usado como critério
- Resultados preliminares do analise do IPT: Todas as configurações simulados
passaram pela curva sem dificuldades.
- Avaliação do estudo e autorização para testes em escala real pela DPC

Participação do CIAGA, Symmetry (Brasil), NHC (Canada) e IPT

-
 Desenvolvimento de um Modelo logístico apropriado

 Tipo de embarcação

 Modelo operacional

 Gerenciamento de Estoques estratégicos

 Gerenciamento adequado de contratos

 Top off hidrovia

 Manobrabilidade: Empurrador

 Azimutal vs. convencional/Nautican

- Com potência igual um barco com propulsores azimutais tem capacidade
superior de manobra e freio comparado com um barco equipado com a
configuração de lemes triplos e com nozzles integrados.
- A eficiência (consumo de combustível) da configuração de lemes triplos e com
nozzles integrados é maior.
- A escolha depende da relação entre o tempo necessário em manobras e o da a
navegação ‘normal’
 Dependendo do tamanho de comboio o empurrador para este projeto deverá
ter uma potência entre 4500hp e 6000hp.

Barco com azimutais visto de baixo num teste de escala

Barco com sistema de lemes triplos e

nozzles integrados
Seleção do draft ótimo do empurrador principal

Empurradores de baixo calado estendem o periodo de operação em

epocas de águas baixas
12

10

8
Annual Throughput (Mtpa)

5.5 ft
6 6.5 ft
7.25 ft

0
1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951
Year
Manobrabilidade
 A grande distancia (2500 km) entre os portos de carregamento e descarga em
combinação com baixo valor do produto transportado requer o maior tamanho de
comboio possível para viabilizar expansão.

 Otimizar o uso do canal de navegação disponível requer principalmente um aumento

de manobrabilidade em comparação a tecnologia de propulsão convencional (eixo fixo
& leme)

 O maior aumento de manobrabilidade se dá através o uso de propulsão na proa:

- A ocupação do canal de navegação é o menor quando o angulo de deriva é ‘zero’ e
subseqüentemente o ponto de giro se encontra no centro do comboio.
- A propulsão na proa permite o deslocamento do ponto de rotação para o centro do
embarcação

Efeito da locação do ponto de giro na largura do canal (Fonte: DST, Alemanha)

Downbound Heavy Tow
Steering without bow
unit
81 Mile Point
Downbound Heavy
Tow
Steering with bow unit
81 Mile Point
Frota Fluvial: Empurradores principais e de apoio,
unidades de proa e barcaças
Rebocadores principais
Barcaças – 14 ft
Navegação Eletrónica

Objetivos principais
 Aumentar a segurança da navegação e viabilizar a navegação
segura em condições menos favoráveis (durante neblina,
navegação noturna)
 Aumentar conhecimento dos rios Paraguai e Paraná.

Características do levantamento:
 Embarcação fluvial com grande autonomia equipada com
equipamentos e software batimétricos da última geração.
 Canal de navegação de, no mínimo, 150m de largura entre
Corumbá e Nova Palmira (Uruguai).
 Provavelmente é o maior levantamento fluvial (extensão e área
coberta) já feito no mundo

Produção de Cartas Eletrônicas

 Cartas eletrônicas produzidas com software SevenCs que, com
outros, lidera mundialmente nos avanços na área de produção e
uso de cartas eletrônicas fluviais (EUA e Europa) e marítimas.
 Existem vários software de navegação eletrônica que permitem
este tipo de cartas.
 Este formato permite que a atualização das cartas seja rápida e
fácil.

Uso do sistema
 Estas cartas, em conjunto com vários equipamentos, permitem a
visualização em tempo real do comboio.
Operação fluvial futura

Mas de 400 cenários foram rodados num simulador da cadeia logística fluvial para
determinar o melhor conceito operacional, incorporando:
 Informações do estudo de navegabilidade (largura e profundidade de 60 passos
em função da altura do rio).
 Características de manobra, velocidade etc. de varias configurações de comboios
(tamanho e calado).
 60 anos de dados históricos da altura do rio.

Resultado:
 Baseado no tamanho de comboio permitido hoje na maior parte do Rio Paraguai -
Paraná um comboio de 290 m x 60m é nosso caso base para o projeto de
expansão, usando barcaças de 15 m de boca.
 Na primeira fase da expansão (7.5 Mtpa) mais 9 comboios (13 total) e mais de 20
comboios para a segunda fase (15 Mtpa).
 Continuação do processo de demonstrar viabilidade de comboios maiores com
segurança e respeito ao meio-ambiente em conjunto com a Marinha Brasileira e o
IPT.
Novo porto de transbordo
Transbordo no RDP

Montevideo

Buenos Aires

Delta Zone
Panamax offset crane feeders: lowest delivered cost …

Example Persian Gulf

 Desafios adicionais

Assimetrias entre os 5 países

Sentença
Mão de obra
Tempo para construção embarcações
Infra-estrutura de ajuda e segurança da navegação
 Obrigado
www.riotinto.com.br

TRANSBARGE NAVEGACIÓN S.A.

GRUPO RIO TINTO BRASIL