DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA CONSTRUCCION DE LA PISTA DEL AERODROMO DE

LA TORTUGA
El diseño de pavimentos en pista se realizó según el procedimiento descrito en el documento
AC 150/5320-6E. El procedimiento se realiza por medio de iteraciones, que permiten
determinar inicialmente el espesor total de la estructura de pavimento flexible apoyado sobre
la sub-rasante.
El espesor de la plataforma de viraje será igual al de la pista, teniendo en cuenta que la misma
estará sometida a mayor intensidad de tránsito y mayores esfuerzos que la pista servida, como
resultado del movimiento lento y situación estacionaria de las aeronaves.
Para definir la estructura de pavimento se parte de las siguientes consideraciones de la FAA.
 El espesor mínimo de la capa de rodamiento de concreto asfáltico en caliente tipo P-401
será de 4” (10 cm) en las áreas críticas.
 El espesor mínimo de base granular para un avión de diseño de rueda doble, con un
peso máximo de despegue entre 50.000 lbs y 100.000 lbs es de 6” (15 cm).
En función de las características del suelo de sub-rasante (CBR = 3%), esta se considera como
una sub-base inadecuada a los efectos del comportamiento de la estructura. Según estos
parámetros y de acuerdo a los requerimientos de la estructura de pavimento se obtiene, de la
primera iteración del programa LEAF una estructura mínima de 27” es decir 68 cm.

PRIMERA ITERACIÓN
Pavimento Asfaltico Mezclado en Planta P-401 espesor 5” ( 13 cm)

Base Granular Mezcla de Agregados P-208 espesor 6” ( 15 cm)

Sub-Base Granular (CBR 55%) espesor 16” (40 cm)

Sub Rasante CBR 3%

En la segunda iteración se buscó analizar la incorporación de la sub base con el material

granular proveniente de la cantera de La Armada, la cual debidamente construida obtendría un
CBR mayor a 30%. Como valor de sub-rasante se consideró el mínimo valor permitido en el
diseño de pavimentos, de manera de prever posibles efectos adversos provocados por el nivel
freático existente.
SEGUNDA ITERACIÓN
Pavimento Asfaltico Mezclado en Planta P-401 espesor 5” ( 13 cm)

Base Granular Mezcla de Agregados P-208 espesor 6” (15 cm)

Sub-Base Granular (CBR 30%) espesor 16” (40 cm)

Sub Rasante CBR 3%

Finalmente se realizó la equivalencia entre una mezcla asfáltica preparada en planta según la
especificación P-401, a una mezcla asfáltica en frío mezclada en sitio según la especificación
FAA P-403. (O su equivalente COVENIN). El factor de equivalencia es de 2, el cual fue
seleccionado de los criterios para sobre-carpetas del propuesto en el AC 150/5320-6D.
ESTRUCTURA DE DISEÑO PISTA
Y PLATAFORMA DE VIRAJE (COVENIN 2.000-1-1.987)

Pavimento Arena Asfalto en Frio Espesor = 26 cm

Base Granular Mezcla de Agregados Espesor = 15 cm

(Grava Estabilizada Tipo 3, CBR > 60%)

Sub-Base Granular (CBR > 3O%) Espesor = 40 cm

Material Granular Cantera La Armada

CONSTRUCCION DE PLATAFORMA DE VIRAJE SIMPLE

Por requerimiento de la Regulación de Aeronáutica Venezolana (RAV-14), cuando en un
aeródromo, el extremo de la pista no disponga de una calle de rodaje o de una curva de viraje
en la calle de rodaje y la letra clave sea A, B o C, se deberá proporcionar una plataforma de
viraje en la pista para facilitar el viraje de 180º de las aeronaves.
Por cuanto en nuestro caso, en la ampliación de la pista hacia el extremo Noreste de la misma
no se dispone de una calle de rodaje o de una curva de viraje, se requiere del diseño y
construcción de una plataforma de viraje simple la cual se ubicara en el borde norte del umbral
25 con de intersección entre la pista y la plataforma de 30º y el ángulo de la guía del tren de
proa de 45º, conservando la distancia libre alar y entre cualquier rueda del tren de aterrizaje
del avión y el borde de la plataforma de 12,50 mts, todo según se indica en la siguiente figura: