Fundamentos de Neumatica Industrial

(MODULO DE APRENDIZAJE)
Módulo Complementario: Neumática Industrial
CICLO DE FORMACIÓN: ESPECÍFICO

COMPONENTE: TÉCNICO PRODUCTIVO
MAE-TP-1 Cuaderno de Estudio 1/3
VENEZUELA, 2007
República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Economía Comunal
Instituto Nacional de Capacitación y Educación Socialista
Gerencia General de Formación Profesional
Maracay , enero 2008

Conocedores:
Lixy González INCE Metal minero - Maracay
Amilcar García INCE Meta minero - La Victoria
Diego Carvajal INCE C.F.S. El Limón - Maracay
Validadores:
Abraham Castillo – Estud. Ing, Industrial – UNA - Aragua
Omar González – Aceros Galvanizados - Aragua
Domingo Calanche – Ex trabajador PDVSA y Aceros Galvanizados
Elaboración y Diagramación:
Marleny Guzmán C. Gerencia Regional INCE Aragua
Coordinación Técnica Estructural

División de Recursos para el Aprendizaje
Coordinación General
Gerencia General de Formación Profesional
Gerencia de Tecnología Educativa
1era Edición 2007

Copyright INCES
Queda totalmente prohibida la reproducción parcial o total de este material sin la debida
autorización de la Institución
INDICE
INTRODUCCIÓN
NEUMÁTICA
Proceso neumático
Ley de 7
Pascal…………………………………………………………..
8
Fluidos neumáticos……………………………….…….
……………
15
Magnitudes físicas que intervienen en el proceso
neumático………………………………………………………………. 17
Leyes básicas de los gases………….. 19

……………………………
21
Pérdidas en los procesos
neumáticos…………………………. 36
Sistemas 59
neumáticos………………………………………………..
59
Simbología
neumática………………………………………………. 62
Planos 63
neumáticos……………………………………………………
Fallas
neumáticas…………………………………………………….
Diseño e instalación de sistemas

neumáticos………………
Ejemplo de simulación de un sistema neumático………..

GLOSARIO
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
INTRODUCCIÓN
El Cuaderno de Estudio correspondiente al curso de Neumática Industrial, nivel

específico, tiene la finalidad de facilitar al participante conocimientos para que
desarrolle habilidades y destrezas en el campo que abarca la neumática.
La neumática es una fuente de energía de fácil obtención y tratamiento para el

control de máquinas y otros elementos sometidos a movimiento. La generación,
almacenaje y utilización del aire comprimido resultan relativamente baratos y
además ofrece un índice de peligrosidad bajo en relación a otras energías como
la electricidad y los combustibles gaseosos o líquidos. Ofrece una alternativa
altamente segura en lugares de riesgo de explosión por deflagración, donde
otras energías suponen un riesgo importante por la producción de calor, chispas,
entre otras. Por estas ventajas las instalaciones de aire comprimido son
ampliamente usadas en todo tipo de industrias, incluso en todo tipo de
transporte, aéreo, terrestre y marítimo.
La didáctica de este campo normalmente está reservada a cursos superiores y

de claro índole técnico, ya que debido a su grado de complejidad se requiere
estar familiarizado con el área, ya sea en el campo de la electricidad o mecánica
general.
La información contenida en este Cuaderno de Estudio se ajusta al programa

diseñado según los requerimientos curso, donde los temas o puntos específicos
se presentan de manera organizada y algunas ilustraciones que permitan
facilitar el aprendizaje. Seria conveniente que el participante investigue en otras
fuentes de estudio, a fin de consolidar y enriquecer los conocimientos
adquiridos.
NEUMÁTICA
Proceso neumático
La neumática es la tecnología que emplea el aire comprimido como modo de

transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos.
El aire es un material elástico y por tanto, al aplicarle una fuerza, se comprime,
mantiene esta compresión y devuelve la energía acumulada cuando se le
permita expandirse, según la ley de los gases ideales.
Hoy en día son muchos los sistemas técnicos que basan su funcionamiento en
este tipo de energía. Por ejemplo, las puertas de algunos autobuses y trenes se
accionan con aire comprimido; en la industria son muy útiles los sistemas
neumáticos porque proporcionan movimiento lineal y desarrollan grandes
fuerzas, utilizándose para empujar y levantar cargas pesadas, en cadenas de
montaje automatizado, entre otros.
La neumática como rama de la técnica se dedica al estudio y aplicaciones

prácticas del aire comprimido.
Ley de Pascal
La ley más elemental de la física referida a la neumática e hidráulica fue

descubierta y formulada por Blas Pascal en 1653 y denominada Ley de Pascal,
que dice:
"La presión existente en un líquido confinado actúa igualmente en todas

direcciones, y lo hace formando ángulos rectos con la superficie del recipiente".
Esto quiere decir que cuando un gas permanece bajo presión en un recipiente
cerrado, la presión del gas se trasmite a todas las direcciones. Si el recipiente es
FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 9

flexible, asumirá una forma esférica. La mayoría de los tanques de gas
comprimido son cilindros largos con extremos esféricos para contener la presión
más efectivamente.
Fluidos neumáticos
Entre los fluidos que intervienen en el proceso neumático están: el aire

comprimido, el nitrógeno y el óxido de carbono.
El aire comprimido como fluido neumático
El aire comprimido es aire tomado de la atmósfera y confinado a presión en un

espacio reducido. Todas las instalaciones industriales usan un sistema de fuerza
fluida de un tipo o de otro. El trabajo se realiza por un fluido bajo presión en el
sistema. El sistema de fuerza puede funcionar como parte de un proceso
(calentamiento o enfriamiento), o puede ser un sistema de servicio secundario
(aire comprimido).
Un sistema de potencia fluida es el que transmite y controla la energía por medio

de la utilización de líquido o gas presurizado. En la neumática, esta potencia es
aire que procede de la atmósfera y se reduce en volumen por compresión,
aumentando así su presión.
El aire comprimido se utiliza principalmente para trabajar actuando sobre un

émbolo o paleta. Aunque esta energía se puede utilizar en muchas facetas de la
industria es el campo de la neumática industrial el que nos ocupa.
La utilización correcta del control neumático requiere un conocimiento adecuado

de los componentes neumáticos y de su función para asegurar su integración en
un sistema de trabajo eficiente.
10 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL

Aunque normalmente se especifique el control electrónico usando un
secuenciador programable u otro controlador lógico, sigue siendo necesario
conocer la función de los componentes neumáticos en este tipo de sistema.
 Características del aire comprimido
 Está disponible para su comprensión de manera ilimitada, gratuitamente

en cualquier lugar del mundo.
 Puede ser fácilmente transportado por tuberías o canalizaciones.
 Puede almacenarse en depósitos diseñados para tal fin y tomado luego..
 No es sensible a las variaciones de temperatura, mantiene su fiabilidad
incluso a temperaturas extremas.
 No existe ningún riesgo de explosivos, ni incendio en ambientes
peligrosos.
 Aplicaciones
Las aplicaciones del aire comprimido no tiene límites, desde la utilización, por
parte del óptico, de aire a baja presión para comprobar la presión del filtro en el
ojo humano, a la multiplicidad de movimientos lineales y rotativos en máquinas
con procesos robóticas.
La breve lista y los diagramas indicados más abajo sirven solamente para indicar
la versatilidad y variedad del control neumático en funcionamiento en una
industria en continua expansión.
 Accionamiento de válvulas de sistema para aire, agua o productos químicos.
 Accionamiento de puertas pesadas o calientes.
 Descarga de depósitos en la construcción, fabricación de acero, minería e
industrias químicas.

 Apisonamiento en la colocación de hormigón.
 Elevación y movimiento en máquinas de moldeo.
 Pulverización de la cosecha y accionamiento de otros equipos del tractor.
 Pintura por pulverización.
 Sujeción y movimiento en el trabajo de la madera y la fabricación de
muebles.
 Montaje de planillas y fijaciones en la maquina de ensamblado y máquinas
herramientas.
 Sujeción para encolar, pegar en caliente o soldar plásticos.
 Sujeción para soldador fuerte y normal.
 Operación de conformado para curvado, trazado y alisado.
 Máquinas de soldadura fuerte y normal.
 Ribeteado.
 Accionamiento de cuchillas de guillotina.
 Máquinas de embotellado y envasado.
 Accionamiento y alimentación de maquinaria para trabajar la madera.
 Plantillas de ensayo.
 Máquinas herramientas, mecanizado o alimentación de herramientas.
 Transportadores de componentes y materiales.
 Robots neumáticos.
 Calibrado automático.
 Extracción del aire y elevación por vacío de placas finas.
 En medicina y especialmente en la odontología.
 Propiedades del aire comprimido
Algunas razones importantes para la extensa utilización del aire comprimido en

la industria son:
 Disponibilidad. Muchas fábricas e instalaciones industriales tienen un

suministro de aire comprimido en las áreas de trabajo y compresores
portátiles que pueden servir en posiciones más alejadas.
 Almacenamiento. Si es necesario, se puede almacenar fácilmente en

grandes cantidades.
 Elección del movimiento. Ofrece un movimiento lineal o rotación angular

con velocidades de funcionamiento fijas continuamente variables.
 Economía. La instalación tiene un costo relativamente bajo debido a los

componentes. También el mantenimiento es poco costoso debido a su
larga duración con apenas averías.
 Fiabilidad. Los componentes neumáticos tienen una larga duración que

tiene como consecuencia la elevada fiabilidad del sistema.
 Resistencia al entorno. A este sistema no le afectan ambientes con

temperaturas elevadas, polvo o atmósferas corrosivas en los que otros
sistemas fallan.
 Limpieza del entorno. Es limpio y, con un adecuado tratamiento de aire

en el escape, se puede instalar según las normas de “cuarto limpio”.
 Seguridad. No presenta peligro de incendio en áreas de riesgo elevado y

el sistema no está afectado por la sobrecarga, puesto que los actuadores
se detienen o se sueltan simplemente. Los actuadores neumáticos no
producen calor.
 Inversión inicial. El costo de los componentes neumáticos puede

considerarse un poco elevado con respecto a otros sistemas
(principalmente los eléctricos). La diferencia radica en la fiabilidad y
duración, esto aunado al casi nulo mantenimiento, resulta una buena

inversión.
Relación entre el costo para las impulsiones eléctrica y neumática.
Las siguientes propiedades podrían clasificarse como desventaja, en

comparación con otros sistemas de transmisión de energía.
 Ruido. Básicamente este inconveniente se presenta en el compresor, ya

que a un metro de distancia produce un nivel de 75 dB.
 Fuerza. Los rangos de fuerza en los equipos neumáticos se encuentran

entre los 9.81 N y los 29430 N.
 Velocidad. Comparado con sistemas eléctricos, los equipos neumáticos

resultan lentos ya que la Velocidad de desarrollo es hasta 1500 mm/seg.
El nitrógeno
Es un gas incoloro, insípido e inodoro que forma las cuatro quintas partes del
aire atmosférico.

El dióxido de carbono
Es también denominado óxido de carbono y anhídrido carbónico, es un gas

cuyas moléculas están compuestas por dos átomos de oxígeno y uno de
carbono. Su fórmula química es CO2.
El ciclo del dióxido de carbono comprende, en primer lugar, un ciclo biológico

donde se producen unos intercambios de carbono (CO2) entre los seres vivos y
la atmósfera. La retención del carbono se produce a través de la fotosíntesis de
las plantas, y la emisión a la atmósfera, a través de la respiración animal y
vegetal.
Magnitudes físicas que intervienen en el proceso neumático
Como ya se dijo la neumática es la parte de la ingeniería que se dedica al

estudio y aplicación del aire comprimido en la realización de determinados
procesos industriales, sin embargo para poder analizar y diseñar estos circuitos,
se hace necesario entender las siguientes magnitudes y unidades:
Presión
Es la cantidad de fuerza aplicada a un objeto o una sustancia, dividida por el

área (en pulgadas cuadradas) sobre la cual se aplica la fuerza. La presión puede
venir expresada en: N/m2 (Newton por metro cuadrado); Kgf/cm2 (kilogramo por
centímetro cuadrado); Psi (libras por pulgada) N/cm2 (newton por centímetro
cuadrado); atm (atmósfera), entre otros..
Internacional Técnico Inglés
N kgf Lbf
= Pa (Pascal) = bar = Psi
m2 cm2 m2

La presión viene determinada por la siguiente fórmula:
F
P= donde P = Presión
A
F = Fuerza
A = Área
La relación entre las diferentes unidades de presión es:
1 Pa = 10 bar
1 bar = 1, 02 atm = 14,5 Psi = 10 N/cm2
Las presiones pueden ser medidas desde el vacío absoluto, llamándose presión
absoluta, o partiendo de la presión atmosférica recibiendo el nombre de presión
relativa.
Presión (p). Representa la fuerza ejercida “F” sobre una superficie “S”:
ρ = F/S ; Pa = N/m²
Según el sistema internacional, la unidad a emplear es el Pascal (Pa), sin

embargo todavía se siguen utilizando otras unidades:
S. Técnico; atmósfera (atm) = 1,01325 bar = 1,033 Kp / cm2.
S. Cegesimal; bar = 105 Pa= 1,204 Kp / cm2.
S. anglosajón; psi = 0,0703 Kp / cm2.
La presión atmosférica disminuye con la altura, cada 10,5m de elevación la

columna barométrica baja 1 mm, al mismo tiempo el peso del aire disminuye con
la temperatura y humedad. En función de la presión atmosférica, distinguimos
entre presión absoluta y presión relativa:
Presión absoluta: presión “p1”, medida desde un nivel cero.

Presión relativa: presión “p2”, medida desde la presión atmosférica.
Caudal
El caudal es la cantidad de fluido (volumen) que circula por una sección de la

tubería en cada unidad de tiempo. El caudal se mide en litros por minuto (l/min);
centímetros cúbicos por minuto (cm3/min), metros cúbicos por minuto (m3/min);
galones por minuto (gal/min).
Sistema Internacional Sistema Inglés
l M3 M3 FPm GPm
ó ó ó
min min Hr min min
El caudal viene establecido por la fórmula:
V Q = Caudal
Q= =vxA
t V = Volumen
t = Tiempo
V = Velocidad
A = Área
La relación entre las distintas unidades de caudal es:
1 l/min = 1000 cm3/min. = 1/1000 = m3/min.
1 gal/min = 950 l/min.
Caudal (Q). Representa el volumen “V” de un fluido que pasa por una sección
“S”, en una unidad de tiempo “t”.
Q = V/t ; Q = m³/s
En la ecuación anterior, está representada la ecuación del caudal en función del

volumen y el tiempo, podemos expresar esta formula en función de la sección
del tubo de transmisión del fluido y de su velocidad:
Q = V/t = (S. l)/ t = S. v
S = Sección del tubo ( m2) ; v = velocidad del fluido ( m/s)
Ecuaciones de los gases ideales:
Fuerza
COMPRESOR
Es un empuje o un tirón que se
aplica a un objeto para cambiar
su posición o movimiento. Esto
incluye arranque, parada y
FUERZA
cambio de velocidad o dirección
de movimiento. En un sistema
neumático, la fuerza debe estar TRABAJO
presente en todo tiempo

para que funcione el Fuerza en el sistema neumático
sistema, esta fuerza es aire

comprimido.
En la determinación de una unidad de masa, se fija por motivos físicos,

obligatoriamente la unidad de fuerza. Newton descubrió la siguiente ley natural:
Fuerza = Masa . aceleración

F = m . a
Representada como ecuación de unidades:

Fuerza = Kg . m
S2

Leyes básicas de los gases
Como se ha visto la determinación de una ecuación de estado de los gases

implica la medición de la presión o fuerza por unidad de área que un gas ejerce
sobre las paredes del recipiente que lo contiene. La presión de los gases
comúnmente se expresa en atmósferas o milímetros de mercurio. El estudio
sistemático del comportamiento de los gases le interesó a los científicos
durantes siglos, por eso destacan los nombres de varios investigadores que
establecieron las propiedades de los gases.
Al considerar el aire como un gas perfecto, podemos aplicar las siguientes leyes:
Ley de Boyle y Mariotte
La relación matemática que existe entre la presión y el volumen de una cantidad

de un gas a una cierta temperatura fue descubierta por Robert Boyle en 1662,
determinando que si aumenta la presión de un gas, el volumen disminuye
proporcionalmente; por lo tanto, si la presión disminuye, el volumen aumenta. Si
dos cantidades son inversamente proporcionales, cuando una aumenta la otra
disminuye. En síntesis Boyle descubrió que: “el volumen de un gas, a
temperatura constante, es inversamente proporcional a la presión”
 Fórmula
Si consideramos un gas encerrado en un cilindro en el que provocamos una

expansión isotérmica ( Tª = constante ) , se cumple : p1 . V1 = p2 . V2 = Cte.
Ley de Charles y Gay Lussac
En 1787, Jacques Charles investigó la relación existente entre el volumen y la

temperatura de un gas a presión constante: al conservar la presión constante, el
volumen aumenta y cuando la temperatura disminuye, el volumen también
disminuye. El conocimiento de una proporcionalidad lineal directa entre el

volumen y la temperatura, se conoce como Ley de Charles.
 Fórmula
Si la expansión que se produce, se realiza a presión constante: (V1/T1) =

(V2/T2).
Gracias a las leyes de Boyle-Mariotte y de Charles y Gay-Lussac, se conoce las

relaciones que hay entre la presión, el volumen y la temperatura de un gas, pero
siempre que una de las tres permanezca constante. Ahora se Intentará
determinar que ocurre cuando cambiamos las tres propiedades, presión,
volumen y temperatura, simultáneamente.
¿Qué ocurre al cambiar a la vez las tres variables?
Si las condiciones iniciales del gas son P 0, V0 y T0, y las finales P1, V1 y T1, se
supone que en un principio cambia sólo el volumen y la presión, dejando
constante la temperatura. El gas, pasaría de las condiciones iniciales P 0, V0 y T0
a las finales P1, V' y T0. Ahora se cambiaría únicamente el volumen y la
temperatura, de forma que el gas pasaría de estar P1, V' y T0 a P1, V1 y T1.
En el primer caso, como no cambia la temperatura, se cumple la ley de Boyle-

Mariotte, es decir, el producto de la presión y el volumen es constante: P 0 x V0 =
P1 x V'. En el segundo caso se cumple la ley de Charles y Gay-Lussac, el
cociente entre volumen y temperatura es constante: V'/T 0 = V1/T1. Como en las
dos ecuaciones que se obtiene aparece el término V', se puede despejar en la
segunda y sustituirlo en la primera, agrupando según el subíndice quedará:
Siendo la ley de los gases: el producto de la presión y el volumen de un gas,

dividido por la temperatura a la que se encuentra permanece siempre constante.
La temperatura ha de estar expresada en Kelvin.
Pérdida en los procesos neumáticos
Las pérdidas son disminuciones de energía en el sistema. Esta disminución de

energía pueden transformarse en calor y por ende traducirse una caída de
presión. Si el fluido en un conducto está en reposo, las presiones en cualquier
punto del sistema son iguales.
Tipos de pérdidas
 Pérdida por razonamiento - fricción
Cuando el fluido está en movimiento existe un razonamiento entre las partículas

del fluido y las paredes de la tubería, en consecuencia se genera el calor que
produce la baja presión originada por el roce.
 Pérdidas externas
La pérdida externa es desagradable y puede tomarse peligrosa y antieconómica,

porque raras veces se puede reaprovechar ese fluido. La causa principal del
escape por las uniones se debe a la mala instalación, vibraciones y choques que
ocasionan una desconexión de las mismas.
Líneas de drenaje impropias, presión de operación excesiva y contaminación del

fluido son factores que deterioran las uniones.
 Causas de la pérdida:
o Longitud y sección de la tubería.
o Velocidad del fluido.
o Rugosidad de la parte interior de la tubería.
o Cambios de dirección del fluido.
o Válvulas y accesorios deteriorados.
Si se desconectan dos manómetros Bourdon en una tubería por la que pasa un

fluido el manómetro P1 indicará una presión mayor que la indicada en el
manómetro P2, es decir existe una pérdida de presión “p”.
Pérdidas de presión en tubería

Fórmula de Darcy – Williams
Esto se conoce como la ecuación general de las pérdidas de presión en flujo de

fluidos (líquidos) en tubería, y que se expresa en metros de fluidos.
p = Diferencia de presión
= hL .  . g y hL = Altura de la columna del
líquido
= Densidad de fluido (Kg/m3)
L.V 2 g= Aceleración de gravedad
.f.L.V f= Factor de fricción
p= hL= f
2. D. g L= Longitud
22.D
V= Velocidad
D= Diámetro exterior
La ecuación de DARCY es válida tanto para flujo laminar como turbulento.
Sistemas neumáticos
Los cilindros neumáticos, los actuadores de giro y los motores de aire

suministran la fuerza y el movimiento a la mayoría del control neumático para
sujetar, mover, formar y procesar el material.
Para accionar y controlar estos actuadores, se requieren otros componentes

neumáticos, por ejemplo unidades de acondicionamiento de aire para preparar el
aire comprimido y válvulas para controlar la presión, el caudal y el sentido del
movimiento de los actuadores.
Un sistema neumático básico, se compone de dos secciones principales:

 El sistema de producción.
 El sistema de consumo del aire.

Sistema neumático básico
En los sistemas neumáticos, el aire comprimido se produce en un elemento

llamado compresor, que es una bomba de aire comprimido accionada
normalmente por un motor eléctrico. Este aire se almacena en un depósito
denominado receptor, desde éste, el aire es conducido a través de válvulas a los
cilindros, que son los componentes encargados de realizar el trabajo.
Cuando el aire comprimido fluye en el interior de un cilindro, aumenta la presión

y obliga a desplazarse a un émbolo situado en su interior, proporcionando un
movimiento lineal y realizando un trabajo.
Para el tratamiento de la información y órganos de mando es preciso emplear

aparatos que controlen y dirijan el flujo de forma preestablecida, lo que obliga a
disponer de una serie de elementos que efectúen las funciones deseadas
relativas al control y dirección del flujo del aire comprimido.
Los mandos neumáticos están constituidos por elementos de señalización,

elementos de mando y un aporte de trabajo. Los elementos de señalización y
mando modulan las fases de trabajo de los elementos de trabajo y se denominan
válvulas, estas tienen como misión controlar el flujo de aire comprimido que entra
y sale de los cilindros por lo que son los elementos de control del circuito.
En los principios del automatismo, los elementos reseñados se mandan manual

o mecánicamente. Cuando por necesidades de trabajo se precisaba efectuar el
mando a distancia, se utilizaban elementos de comando por émbolo neumático
(servo).
Componentes neumáticos
Los sistemas neumáticos están constituidos por: elementos de información,

órganos de mando y elementos de trabajo. Actualmente, además de los mandos
manuales para la actuación de estos elementos, se emplean para el comando
procedimientos servo-neumáticos y electro-neumáticos que efectúan en casi su
totalidad el tratamiento de la información y de la amplificación de señales.
 Las válvulas
Las válvulas en términos generales, tienen la misión de: distribuir el fluido,

regular caudal y regular presión. Según su función las válvulas se subdividen en
5 grupos:
- Válvulas de vías o distribuidoras
- Válvulas de bloqueo
- Válvulas de presión
- Válvulas de caudal
- Válvulas de cierre
Los cilindros neumáticos, los actuadores de giro y los motores de aire

suministran la fuerza y el movimiento a la mayoría del control neumático para
sujetar, mover, formar y procesar el material. Para accionar y controlar estos
actuadores, se requieren otros componentes neumáticos, por ejemplo unidades
de acondicionamiento de aire para preparar el aire comprimido y válvulas para

controlar la presión, el caudal y el sentido del movimiento de los actuadores.
Las válvulas se clasifican en las de asiento (como las de bola y de plato) y las de
corredera (como la longitudinal, longitudinal plana y las de plato giratorio).
En las Válvulas de asiento los pasos son abiertos o cerrados mediante bolas,
platos, discos o conos; suelen llevar juntas de goma que hacen las veces de
asiento. Estas válvulas apenas tienen piezas que puedan desgastarse y en
consecuencia, tienen una vida útil larga. No son sensibles a la suciedad, son
muy resistentes y requieren de una fuerza de accionamiento relativamente
grande, ya que tienen que superar la fuerza del muelle de recuperación y de la
presión del aire.
En las válvulas de correderas las conexiones son unidas o cerradas mediante

correderas cilíndricas, planas o circulares.
 Tipos de válvulas:
o Válvulas de 2/2 vías: tienen dos conexiones y dos posiciones (abierta

o cerrada). La válvula normalmente cerrada cuando no está
accionada no deja pasar el aire comprimido, mientras que la
normalmente accionada deja pasar el fluido al cilindro sin necesidad
de accionarla. Estas válvulas son de uso común y no poseen escapes
o alivios. El tipo más frecuente entre las válvulas de 2/2 vías es la
válvula de asiento de bola, estas son accionadas manual o
reumáticamente.

Válvula 2/2 normalmente cerrada
Válvula 2/2 normalmente abierta
o Válvula de 3/2 vías: permiten activar o desactivar señales, tienen 3

conexiones y 2 posiciones. La tercera conexión 3(R) permite la
evacuación de aire del conducto transmisor de la señal. Un muelle
presiona una bola contra un asiento de válvula y el paso de la
conexión que recibe presión 1(P) hacia el conducto de trabajo 2(A)
queda bloqueado. La conexión 2 (A) es evacuada a lo largo del
vástago que abre el paso hacia la conexión 3(R).

Válvula de 3/2 vías con asiento de bola
El vástago se encarga de separar la bola de su asiento. Al efectuar

esta operación, es necesario superar la fuerza que ejerce el muelle de
reposición y además, la fuerza de la presión. Existen dos tipos de
válvulas 3/2: la normalmente cerrada (N/C) y normalmente abierta
(N/A), al permanecer cerrada no permite al aire comprimido pasar de
P a A, la compuerta o vía A está comunicada con el escape R y la
(N/A) comunica P con A y R se comunica a la atmósfera. Esta válvula
es muy utilizada para operar los cilindros de simple efecto, finales de
carrera o para el pilotaje de otras válvulas. La misma es activada por
la opresión de un pulsador y es retornada a su posición inicial por un
resorte.
28
Válvula 3/2 normalmente cerrada
FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL
Válvula 3/2 normalmente abierta
o Válvulas de 4/2 vías: tienen cuatro conexiones y dos posiciones,

tiene las mismas funciones que la combinación de dos válvulas de 3/2
vías, una abierta en reposo y otra cerrada en reposo.
4(A)
2(B)
3(R)
1(P)

Válvula de 4/2 vías, asiento de plato, inactiva
4(A)
2(B)
3(R)
1(P)
Válvula de 4/2 vías, asiento de plato, activa
Estas válvulas tienen una conexión de evacuación de aire sin sobre

posición3(R)
de señales y es repuesta
3(R) a su posición3(R)
normal mediante un
muelle, son utilizadas para la activación de cilindros de doble efecto,
de
2(B)igual modo pueden
4(A)2(B) ser de accionamiento
4(A)2(B) unilateral 4(A)
y con muelle
de reposición (válvula neumática) o de accionamiento neumático
bilateral 1(P)
(válvula neumática 1(P)
de impulsos) o servopilotadas
1(P) con rodillo
o de corredera plana o cilíndrica, también suelen ser utilizadas con la
misma finalidad que las válvulas de 5/2 vías.
o Válvulas de 4/3 vías: tienen 4 conexiones y 3 posiciones. La válvula

Válvula de 4/3 vías, posición intermedia bloqueada
de corredera de plato es un ejemplo de válvula de 4/3 vías. Estas
válvulas, por lo general, sólo son fabricadas con accionamiento
manual o mediante pedal. Cuando son activadas, dos platos giran y
unen entre sí los canales de paso.
o Válvulas de 5/2 vías: tienen cinco conexiones y dos posiciones. Estas

válvulas son utilizadas principalmente como elementos de maniobra
para el accionamiento de cilindros. La válvula de corredera
longitudinal es un ejemplo de válvula de 5/2 vías. En su calidad de
elemento de mando tienen un émbolo de mando que se encarga de
unir o separar los conductos correspondientes efectuando
movimientos longitudinales. Se necesita poca fuerza para el
accionamiento porque no es necesario superar la resistencia del aire
comprimido o de un muelle (método de bola o de plato).
En el caso de las válvulas de corredera longitudinal, es posible aplicar

todos los tipos de accionamiento, ya sean manuales, mecánicos,
eléctricos o neumáticos. Estos mismos tipos de accionamiento pueden

también ser utilizados para los movimientos de reposición. En estas
válvulas, el recorrido de la operación de accionamiento es
considerablemente mayor que en el caso de las válvulas de asiento. Esta
versión de válvulas de corredera ofrece problemas de estanqueidad. Las
conexiones de “metal sobre metal”, conocidas en la hidráulica, exigen
tolerancia mínimas de la corredera en relación con el taladro en el cuerpo
de la válvula.
Válvula de 5/2 vías, sistema de corredera longitudinal
Las válvulas neumáticas, la holgura entre la corredera y el taladro del

cuerpo de la válvula no debería ser mayor a 0,002-0,004 mm, puesto que
de lo contrario las fugas serían demasiado grandes. Para evitar los
gastos que significarían una fabricación de las piezas con esa precisión,
se utilizan juntas teóricas y retenes en los cilindros y juntas teóricas en el
cuerpo de la válvula. Para evitar daños en las zonas de las conexiones es
posible repetir los elementos de estanqueidad a lo largo de toda la
camisa del cilindro.

 Cilindros
Los cilindros transforman la energía en trabajo, la señal de salida es

controlada por el mando y el actuador reacciona a dicha señal por acción de
los elementos de maniobra. Otro tipo de equipos de emisión de señales son
los elementos que indican el estado del sistema de mando o de los cilindros,
como pueden ser los indicadores ópticos de accionamiento neumático.
Tapas
Sellos
Estructura de un cilindro
Los cilindros neumáticos pueden clasificarse en dos grupos según su

movimiento rectilíneo o giratorio. Entre los cilindros de movimiento rectilíneo
Cilindro de simple efecto
están: los cilindros de simple efecto y de doble efecto. Entre los de
movimiento giratorio encontramos: motor neumático, actuador giratorio,
entre otros..
 Tipos de cilindros
o Cilindros de simple efecto: reciben aire a presión sólo en un lado y sólo

pueden ejecutar el trabajo en un sentido. El retroceso está a cargo de un
muelle incluido en el cilindro o se produce por efecto de una fuerza
externa. La fuerza del muelle hace retroceder el vástago de cilindro a
suficiente velocidad, pero sin que pueda soportar una carga. En los
cilindros de simple efecto con muelle de reposición la carrera está
definida por la longitud del muelle, en consecuencia tienen una longitud
máxima de aproximadamente 80 mm. Por su diseño estos cilindros
pueden ejecutar diversas funciones de movimientos denominados de
alimentación, tales como: entregar, bifurcar, juntar, accionar, fijar y
expulsar. Estos cilindros están equipados con una junta simple en el
émbolo, en el lado sometido a presión, su estanqueidad de metal o
plástico se logra utilizando un material flexible (Perbunán). Los bordes de
la junta se deslizan a lo largo de la camisa del cilindro cuando éste
ejecuta los movimientos. Pueden ser de dos tipos: de membrana y de
membrana enrollable.
En los cilindros de membrana, una membrana de goma, de plástico o de

metal hace las veces de émbolo. El vástago está fijado en el centro de la
membrana. Estos cilindros de carrera corta son utilizados para ejecutar
trabajos de fijación, presado y elevación.
o Cilindro de doble efecto: El diseño de estos cilindros es similar al de los

cilindros de simple efecto. Sin embargo, los cilindros de doble efecto no
llevan muelle de reposición y además, las dos conexiones son utilizadas
correspondientemente para la alimentación y la evacuación del aire a
presión. Los cilindros de doble efecto ofrecen la ventaja de poder ejecutar
trabajos en ambos sentidos. Se trata por lo tanto, de cilindros versátiles.
La fuerza ejercida sobre el vástago es algo mayor en el movimiento de
avance que en el de retroceso porque la superficie del lado del émbolo es
más grande que el del lado del vástago.

Cilindros de doble efecto
o Cilindros con características especiales: son aquellos que pueden realizar

ejecuciones especiales. Se pueden considerar entre estos cilindros, los
siguientes:
a) Los de Doble Efecto, cuyas características especiales son: con

vástago reforzado, con vástago resistente a los ácidos, con superficie
de deslizamiento del cilindro de cromo duro, con juntas resistentes al
calor hasta 200° C, con tubo del cilindro de latón, entre otros.
b) Cilindros Tandem. Se trata de un conjunto de dos cilindros de doble

efecto, su diseño y la aplicación simultánea de presión en ambos
émbolos permite casi duplicar la fuerza del vástago. Este tipo de
cilindro es utilizado en todos los casos en los que es necesario
disponer de una gran fuerza, sin importar el diámetro del cilindro.
c) Cilindros de Rotación, donde el movimiento del émbolo se trasmite a

una rueda dentada a través de una cremallera situada en el vástago
del émbolo y puede tomarse como un movimiento de rotación.

 Compresor Cilindro de rotación
En una instalación neumática la máquina principal es el compresor, el cual utiliza

aire, gases o vapores para ejercer una influencia sobre sus condiciones de
presión.
El compresor es un aparato que sirve para comprimir un fluido, generalmente

aire, a una presión dada. Existen dos categorías, las máquinas volumétricas
(aumento de presión por reducción de volumen) y los turbocompresores (el aire

arrastrado por una rueda móvil adquiere cierta velocidad, que se traduce en un
aumento de presión en la rueda y en el difusor de salida).
 Motores neumáticos
Los equipos que transforman energía neumática en movimientos giratorios

mecánicos (que pueden ser continuos) se llaman motores neumáticos. El motor
sin limitación del ángulo de giro es uno de los elementos de trabajo más
utilizados en sistemas neumáticos.
Los motores neumáticos son clasificados en función de su diseño:
 Motores de émbolo: este tipo de motores se clasifica en motores radiales

y axiales. El movimiento del émbolo tiene como consecuencia que el aire
a presión actúa sobre una biela, la que a su vez actúa sobre el cigüeñal.
Para que el motor trabaje de un modo homogéneo es necesario que
conste de varios cilindros. La potencia de los motores depende de la
presión de entrada, de la cantidad de cilindros, de la superficie de los
émbolos y de la velocidad de éstos.
 Los motores axiales funcionan de modo parecido a los motores radiales

de émbolos. 5 cilindros de disposición axial se encargan de transformar la
fuerza en un movimiento giratorio a través de un disco. Dos émbolos
reciben simultáneamente presión con el fin de conseguir un par de giro
equilibrado para que el motor trabaje homogéneamente.
 Motores de aletas: Los motores neumáticos suelen ser fabricados en la

versión de motores rotativos con aletas, porque pesan poco y su diseño
es sencillo. En una cámara cilíndrica se encuentra un rotor excéntrico.
Dicho rotor está previsto de ranuras. Las aletas son guiadas por las
ranuras y presionadas hacia la camisa del cilindro por efecto de la fuerza
centrífuga. De este modo, las cámaras quedan separadas
herméticamente. El régimen de revoluciones del rotor oscila entre 3000 y
8500 min-1. Estos motores también pueden ser de giro hacia la derecha o
hacia la izquierda y su potencia es regulable entre 0,1 hasta 17 Kw. (0,1
hasta 24 CV).
 Motores de engranaje: el par de giro de estos motores es el resultado de

la presión que ejerce el aire contra los flancos de dos dientes
engranados. Una de las ruedas dentadas está fijamente montada en el
árbol del motor. Estos motores de engranajes pueden ofrecer importantes
cotas de potencia (44 Kw./60 CV). La dirección del giro puede también
variar en estos motores que son fabricados con engranajes rectos o
helicoidales.
Simbología neumática
Para desarrollar sistemas neumáticos es necesario recurrir a los símbolos

uniformes que representen elementos y esquemas de distribución. Los símbolos
deben informar sobre las siguientes propiedades:
 Tipo de accionamiento.
 Cantidad de conexiones y denominación de dichas conexiones.
 Cantidad de posiciones.
 Funcionamiento.
 Representación simplificada del flujo.
Los símbolos más comunes en la simbología neumática son:
Las líneas
De las cuales existen tres clasificaciones fundamentales:

 Una línea principal (trazo continuo). Transporta el caudal principal del
sistema, en los diagramas gráficos incluyen la línea de aspiración o entrada
de la bomba, las líneas de presión y las de retorno al tanque.
 Una línea piloto (trazo largos interrumpidos). Lleva el fluido que se usa para
controlar el funcionamiento de una válvula o de otro componente.
 Una línea de drenaje (trazos cortos interrumpidos). Lleva el aceite de drenaje

al tanque.
Componentes giratorios
 Un círculo es el símbolo básico para los componentes giratorios. Los

triángulos de energía se colocan en los símbolos para indicar que son
fuentes de energía o receptores de energía (motores). Si el componente es
unidireccional el símbolo sólo tiene un triángulo. Un motor reversible se
dibuja con dos triángulos.
 Cilindros: un cilindro se dibuja como un rectángulo indicando el pintón, el

vástago y las conexiones de los orificios. Un cilindro de simple efecto se
dibuja abierto en el extremo del vástago y solamente con un orificio de
entrada en el otro extremo. Un cilindro de doble efecto se representa cerrado
y con dos orificios.
Válvulas
El símbolo básico de una válvula es un cuadro que se denomina envoltura. Las

flechas se añaden a las envolturas para indicar el paso y dirección del caudal.
Las válvulas de posiciones infinitamente variables, tales como las válvulas de
seguridad, tienen envolturas simples. Pueden tomar cualquier posición, entre
completamente cerradas, según el volumen de líquido que pase por ellas. Las
válvulas de posición finita son las válvulas direccionales. Sus símbolos contienen

una envoltura individual para cada posición que pueda adoptar la válvula.
Símbolo de ataque
El depósito se dibuja en forma de rectángulo abierto en su parte superior, en el

caso de un ataque con respiradero y cerrado para un tanque presurizado. Por
conveniencia se pueden dibujar varios símbolos en un diagrama, aunque haya
solamente un depósito..
Simbología neumática de transformación de energía
Compresor
Bomba de vacío
Motor neumático de caudal constante, de un

solo sentido
Motor neumático, de caudal constante, de giro

en los dos sentido

Motor neumático, de caudal variable, de un solo
sentido
Motor neumático, de caudal variable, de giro en

los dos sentido
Motor neumático de giro limitado
Cilindro de simple efecto, retorno por fuerza

externa
Cilindro de simple efecto, retorno por muelle

interno
Cilindro de doble efecto, de vástago simple
Cilindro de doble efecto, de vástago doble
Cilindro diferencial, de vástago simple

Cilindro de doble efecto, con amortiguación
regulable en los finales de carrera
Cilindro telescópico de simple efecto, retorno por

fuerza externa
Cilindro telescópico de doble efecto
Amplificador, multiplicador de presión para el

mismo medio
Amplificador, multiplicador de presión para aire y

líquido
Convertidor de presión por ejemplo: neumático –

hidráulico

Simbología de mando y regulación de energía válvulas de vías
Válvula distribuidora 2/2 cerrada en posición de

reposo
Válvula distribuidora 2/2 abierta en posición de

reposo
Válvulas de caudal, con válvula antirretorno conectada en paralelo
Válvula antirretorno y de estrangulación

(regulador unidireccional), regulable
Válvula antirretorno y restricción de turbulencia,

regulable
Transformación de energía
Fuente de presión
Conducto o línea de trabajo

Conducto o línea de pilotaje o de mando
Conducto o línea de escape
Tubería flexible
Cable eléctrico
Unión rígida (fija)
Cruce de líneas o conductos
Punto de escape

Escape no recuperable (sin racor)
Escape recuperable (con racor)
Punto de empalme de presión, cerrado
Válvula distribuidora 3/2 cerrada en posición de

reposo
P R
Válvula distribuidora 3/2, abierta en posición de

reposo
Válvula distribuidora 3/3, cerrada en posición

central
Válvula distribuidora 4/2

central
Válvula distribuidora 4/3, posición central de

flotación
Válvula distribuidora 5/2

central
Válvula distribuidora de varias posiciones

intermedias y dos posiciones extremas
Válvula distribuidora en representación

simplificada
Válvulas de bloqueo
Válvula antirretorno, sin muelle

Válvula antirretorno, con muelle
Válvula antirretorno, pilotada por aire
Válvula selectora de circuito
Válvula de escape rápido
Válvula de simultaneidad (no está normalizada)
Válvulas de presión
Válvula limitadora de presión ajustable

Válvula de secuencia, ajustable
Válvula de secuencia con escape (función de 3

vías), ajustable (no está normalizada)
Regulador de presión, sin orificio de escape,

ajustable
Regulador de presión, con orificio de escape,

ajustable
Válvulas de caudal
Válvula de estrangulación, de estrechamiento

constante
Válvula de restricción de turbulencia, de

estrechamiento constante

Válvula de estrangulación, regulable, de
accionamiento arbitrario

accionamiento manual
SIMPLIFICA
DA

accionamiento mecánico venciendo el muelle
de reposición. SIMPLIFICADA
Válvula de cierre
Válvula de cierre, representación simplificada
Desecador
Lubricador

Unidad de mantenimiento (filtro, regulador de
presión, lubricador y manómetro),
representación simplificada
Refrigerador
Accionamiento elementos mecánicos
Árbol de giro en un sentido
Árbol de giro en los dos sentido
Enclavamiento, muesca
Bloqueo (*símbolo del medio que suelta el

bloqueador)
Depósito de desenclavamiento

Articulación simple
Articulación con palanca corrida
Medios de accionamiento musculares
En general
Pulsador
Punto de empalme de presión con conducto de

alimentación
Acoplamiento rápido sin válvulas de bloqueo

abiertas por medios mecánicos, acoplado
Acoplamiento rápido con válvulas de bloqueo

abiertas por medios mecánicos, acoplado

Acoplamiento rápido, desacoplado; conducto
abierto
Acoplamiento rápido, desacoplado; conducto

cerrado por válvulas de bloqueo
Derivación rotativa, de una vía
Desviación rotativa, de dos vías
Silenciador
Depósito o acumulador neumático
Filtro

Separador de agua, de accionamiento manual
Separador de agua, de purga automática
Filtro con separador de agua, de purga

automática
Centrado por presión
Centrado por muelle
Presión, indirecto (servopilotaje)
Depresión, indirecto (servopilotaje)

Presión, a través de amplificador (no está
normalizado)
Presión a través de amplificador, indirecto (no

está normalizado)
Presión; el tipo de accionamiento produce un

comportamiento alternativo (no está
normalizado)
Accionamientos combinados
Electroimán y válvula de servopilotaje
Electroimán o válvula de servopilotaje
Electroimán o accionamiento manual con

muelle de reposicionamiento
En general:
*símbolo explicativo (indicado en la nota de pie)

Otros elementos
Manómetro (medidor de presión)
Manómetro de presión diferencial
Palanca
Pedal
Accionamiento mecánico
Leva o pulsador
Muelle

Rodillo escamoteable
Sonda (no está normalizada)
Accionamientos eléctricos
Electroimán, de un solo arrollamiento
Electroimán, de dos arrollamientos de acción

apuesta
Motor eléctrico, de giro continuo
Motor eléctrico de paso a paso

Accionamiento por presión
Presión, directo
Depresión, directo
Presión diferencial
Termómetro, medidor de temperatura
Caudalómetro (medidor de caudal)
Volúmetro (medidor de volumen)
Presostato

Detector o sonda de presión
Detector o sonda de caudal de paso
Indicador
Símbolos especiales: elementos de mando sin contacto (no

normalizados)
Detector de proximidad o réflex
Tobera en general, emisor del detector de paso

o barrera neumática
Receptor alimentado del detector de paso o

barrera neumática

Detector por obturación de fuga
Detector de paso o barrera neumática, en forma

de horquilla
Amplificadores
Amplificador
(por ejemplo de 0,5 mbar a 100 mbar)
Amplificador de caudal
Válvula distribuidora 3/2 con amplificador
Convertidores de señales (no están normalizados)
Electroválvula 3/2 vías N.C. (normalmente

cerrada)

Interruptor neumático (presostato)
Contadores (no están normalizados)
Contador de sustracción
Contador de diferencia
Contador de adición
Planos neumáticos
Los planos son dibujos que representan las vistas de un objeto desde distintas
posiciones o de un sistema para conocer la ubicación de sus componentes para
un funcionamiento eficiente. En esta última definición se ubican los planos
neumáticos los cuales permiten comprobar el correcto funcionamiento de un
sistema y diagnosticar sus fallas a través de la interpretación de la simbología
correspondiente. Para leer e interpretar planos neumáticos se requiere conocer
la simbología correspondiente.
Fallas neumáticas
Entre las fallas neumáticas más comunes están: ruido y calor excesivo, caudal

de aire comprimido incorrecto, presión incorrecta, operación defectuosa, entre
otras. Para ayudar a localizar los defectos y orientar el mantenimiento de
sistemas neumáticos se presentan los siguientes cuadros para mejor
comprensión:
Fallas Localización Causas Soluciones

 Suciedad  Sustituir filtros sucios.
 Presencia de impurezas  Eliminar restricciones de la
Compresor  Acoplamiento no alineado canalización de entrada del
 Compresor desgastado o compresor.
dañado.  Limpiar el filtro de admisión.
 Verificar la rotación del
 Acoplamiento no alineado
motor
RUIDO Motor  Motor desgastado o
neumático  Revisar y cambiar el aceite
EXCESIVO dañado.
de lubricación.
 Apretar las conexiones.
 Ajuste incorrecto,  Purgar el depósito de aire
 Émbolo o asiento  Alinear las unidades y
Válvula desgastado verificar las condiciones de
los retenedores y molineras.
 Instalar manómetros
 Regular la presión correcta.
 Suciedad  Sustituir filtros sucios.

 Aireación  Limpiar o destapar válvula
Compresor  Válvula de seguridad o de succión del compresor.
caliente descarga a presión  Verificar la rotación del
CALOR excesiva motor
EXCESIVO  Carga excesiva  Apretar las conexiones
 Compresor desgastado  Purgar el agua del sistema
 Presión alta  Alinear las unidades y
verificar las condiciones de
los retenedores y molineras
 Localizar y corregir
 Seguridad o descarga a
Motor cualquier fricción mecánica
presión excesiva
neumático  Verificar con los planos si
 Carga excesiva
caliente existe sobrecarga
 Motor desgastado
 Regular con manómetros la
 Sistema de enfriamiento
presión correcta de trabajo
incorrecto
 Revisar y/o cambiar el
 Regulación incorrecta aceite de lubricación del
Válvula de  Válvula desgastada compresor
seguridad  Válvula de descarga a
presión excesiva
 Línea de succión  Sustituir filtros sucios y

bloqueada aceite de lubricación
 Motor del compresor  Purgar el sistema de aire
no funciona  Apretar las conexiones
 Acoplamiento del con fugas de aire
Ausencia de compresor obstruido  Verificar la válvula del
caudal  Válvula direccional depósito por posibles
cerrada erradamente fugas
 Flujo total descargado  Corregir la presión
CAUDAL DE en la válvula de correcta y revisarlo si
AIRE seguridad está defectuoso
COMPRIMIDO  Compresor deteriorado  Ajustar
 Revisar o sustituir
 Control de flujo muy
restringido
 Válvula de seguridad o
descarga con ajuste
Poco caudal bajo
de aire  Fuga de aire
comprimido  Compresor no opera
(bombas variables)
 Compresor, válvula,
motor, cilindro u otro
componente
desgastado
Exceso de  Control de flujo muy

caudal de abierto
aire
comprimido
Sin presión  Sin flujo  Sustituir filtros sucios y

aceite de lubricación.
 Apretar las conexiones
 Válvula reductora de
presión ajustada para con fuga de aire
 Purgar el sistema
menos
 Verificar la válvula del
Baja presión  Fuga de aire excesiva
 Válvula reductora de depósito por posibles
presión gastada o fugas
 Corregir la presión
deteriorada
correcta y revisarlo si
PRESIÓN  Fuga de aire está defectuoso
INCORRECTA  Válvula de seguridad  Ajustar
Presión gastada  Revisar o sustituir
irregular  Aire contaminado

 Acumulador defectuoso
o pérdida de carga
 Compresor, motor o
cilindro gastados
Presión presión o de descarga
excesiva mal ajustada
 Compresor no opera
presión gastada o
deteriorada
 Sin flujo o presión  Localizar y corregir la

 Llave límite o válvula rigidez del motor
de secuencia mecánica  Revisar o sustituir
Sin o eléctrica, no opera o  Lubricar
OPERACIÓN movimiento mal ajustada.
DEFECTUOSA  Rigidez mecánica
 Cilindro o motor
gastado o dañado
 Poco flujo
 Presión insuficiente
 Sin lubricación las
Movimiento piezas móviles
lento  Cilindro o motor
gastado o dañado
 Presión irregular
 Aire no fluido
 Sin lubricaciónlas
Movimiento piezas móviles
irregular  Cilindro o motor
gastado o dañado
 de carga
Velocidad o
movimiento  Flujo excesivo
excesivo
Los instrumentos, herramientas y materiales que se emplee van a depender del

tipo de falla que se presente, igualmente las normas de seguridad deben ser

cumplidas estrictamente.
Diseño e instalación de sistemas neumáticos
Para la elaboración de un sistema neumático se realiza el siguiente

procedimiento:
1. Se lee e interpreta el plano suministrado
2. Se escogen los componentes
3. Se disponen adecuadamente los componentes
4. Se conectan los diferentes componentes de acuerdo al plano suministrado
5. Se regula la presión de trabajo observando las normas de seguridad e

higiene
6. se pone en marcha el circuito activando la válvula direccional
7. Se verifica el correcto funcionamiento
Ejemplo de simulación de un sistema neumático
Mando de un cilindro de doble efecto por medio de un pulsador para su salida y

regreso al alcanzar la posición final por medio de un final de carrera, regulando
la velocidad de salida del cilindro y regresando lo más rápidamente.

Posición de reposo, todavía no se ha accionado el pulsador y el émbolo ha
alcanzado la posición final de carrera
Se ha accionado el pulsador y el émbolo ha alcanzado la posición final de carrera


GLOSARIO
Flujómetro: instrumento utilizado para medir la diferencia de presión entre el

fluido a baja velocidad que pasa por un tubo de entrada y el fluido a alta
velocidad que pasa por un orificio de menor diámetro, con lo que se determina la
velocidad de flujo y, por tanto, el caudal.
Fuerza: acción capaz de deformar un cuerpo o de variar su velocidad. La fuerza

es una magnitud vectorial, es decir, tiene dirección, sentido e intensidad.
Fuga: escape o salida accidental de un fluido.
Generador de energía neumática: compresor de aire que tiene la capacidad de

transformar la energía mecánica en energía neumática.
Manómetro: instrumento utilizado en el sistema neumático para medir la

diferencia entre la presión de un fluido y la presión atmosférica local.
Motor neumático: elemento encargado de transformar la energía neumática

entregada por las válvulas en energía mecánica.
Neumática: parte de la mecánica que estudia el equilibrio y movimiento de los

gases. La utilización del aire comprimido juega un papel importante en el
desarrollo de aplicaciones automatizadas.
Newton: unidad física de fuerza en el sistema MKS (metro, kilo, segundo); es la

fuerza que a la masa de 1 kg le comunica la aceleración de 1 m por segundo
cada segundo.
Pascal: unidad física de presión en el sistema internacional; equivale al producto

del newton por el recíproco del metro cuadrado.
Presión: es la cantidad de fuerza aplicada a un objeto o una sustancia, dividida

por el área (en pulgadas cuadradas) sobre la cual se aplica la fuerza. Las
presiones pueden ser medidas desde el vacío absoluto (presión absoluta), o
partiendo de la presión atmosférica (presión relativa).
Símbolo gráfico: figura que representa un elemento, dispositivo o aparato.
Sistema neumático: conjunto de componentes que estructuran la instalación de

un equipo o herramientas que funcionan con aire comprimido.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Dickson T. R. (1982). Introducción a la Química, Primera Edición,

Publicaciones Culturales. México
Festo Didactic (1992). Manual de Estudio Iniciación a la Neumática. Caracas.
SENA Centro Internacional Colombo Alemán. (s/f). Neumática Básica.

Barranquilla.
www.sapiens.com. Neumática general. Consulta en línea mes de diciembre de

2007 y enero 2008

Fundamentos de Neumatica Industrial

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(MODULO DE APRENDIZAJE)

Módulo Complementario: Neumática Industrial

CICLO DE FORMACIÓN: ESPECÍFICO

Maracay , enero 2008

Coordinación Técnica Estructural

1era Edición 2007

Leyes básicas de los gases………….. 19

Diseño e instalación de sistemas

Ejemplo de simulación de un sistema neumático………..

El Cuaderno de Estudio correspondiente al curso de Neumática Industrial, nivel

La neumática es una fuente de energía de fácil obtención y tratamiento para el

La didáctica de este campo normalmente está reservada a cursos superiores y

La información contenida en este Cuaderno de Estudio se ajusta al programa

La neumática es la tecnología que emplea el aire comprimido como modo de

La neumática como rama de la técnica se dedica al estudio y aplicaciones

La ley más elemental de la física referida a la neumática e hidráulica fue

"La presión existente en un líquido confinado actúa igualmente en todas

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 9

Entre los fluidos que intervienen en el proceso neumático están: el aire

El aire comprimido como fluido neumático

El aire comprimido es aire tomado de la atmósfera y confinado a presión en un

Un sistema de potencia fluida es el que transmite y controla la energía por medio

El aire comprimido se utiliza principalmente para trabajar actuando sobre un

La utilización correcta del control neumático requiere un conocimiento adecuado

10 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL

 Características del aire comprimido

 Está disponible para su comprensión de manera ilimitada, gratuitamente

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 11

 Propiedades del aire comprimido

Algunas razones importantes para la extensa utilización del aire comprimido en

 Disponibilidad. Muchas fábricas e instalaciones industriales tienen un

 Almacenamiento. Si es necesario, se puede almacenar fácilmente en

 Elección del movimiento. Ofrece un movimiento lineal o rotación angular

 Economía. La instalación tiene un costo relativamente bajo debido a los

 Fiabilidad. Los componentes neumáticos tienen una larga duración que

 Resistencia al entorno. A este sistema no le afectan ambientes con

 Limpieza del entorno. Es limpio y, con un adecuado tratamiento de aire

 Seguridad. No presenta peligro de incendio en áreas de riesgo elevado y

 Inversión inicial. El costo de los componentes neumáticos puede

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 13

Relación entre el costo para las impulsiones eléctrica y neumática.

Las siguientes propiedades podrían clasificarse como desventaja, en

 Ruido. Básicamente este inconveniente se presenta en el compresor, ya

 Fuerza. Los rangos de fuerza en los equipos neumáticos se encuentran

 Velocidad. Comparado con sistemas eléctricos, los equipos neumáticos

14 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL

Es también denominado óxido de carbono y anhídrido carbónico, es un gas

El ciclo del dióxido de carbono comprende, en primer lugar, un ciclo biológico

Magnitudes físicas que intervienen en el proceso neumático

Como ya se dijo la neumática es la parte de la ingeniería que se dedica al

Es la cantidad de fuerza aplicada a un objeto o una sustancia, dividida por el

Internacional Técnico Inglés

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 15

Según el sistema internacional, la unidad a emplear es el Pascal (Pa), sin

S. Técnico; atmósfera (atm) = 1,01325 bar = 1,033 Kp / cm2.

S. Cegesimal; bar = 105 Pa= 1,204 Kp / cm2.

S. anglosajón; psi = 0,0703 Kp / cm2.

La presión atmosférica disminuye con la altura, cada 10,5m de elevación la

Presión absoluta: presión “p1”, medida desde un nivel cero.

El caudal es la cantidad de fluido (volumen) que circula por una sección de la

Sistema Internacional Sistema Inglés

El caudal viene establecido por la fórmula:

Q = V/t ; Q = m³/s