Fabricacion de Neumaticos (Medio Ambiente)

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA PRIVADA DE SANTA CRUZ
FACULTAD DE CIENCIASS Y TECNOLOGIA
CARRERA ING. INDUSTRIAL Y COMERCIAL
PROYECTO FINAL
FABRICACION DE NEUMATICOS
EXAMEN DE GRADO
MATERIA: MEDIO AMBIENTE.
DOCENTE: WILLIAN MONTALVO
ALUMNO: CARLOS ANDRES OTERO
SANTA CRUZ DE LA SIERRA 02 DE JUNIO 2020

Contenido
1 MARCO TEORICO......................................................................................................................3
1.1MARCO LEGAL.....................................................................................................................3
1.2 MARCO NORMATIVO:.......................................................................................................4
1.3 MARCO CONCEPTUAL.....................................................................................................6
1.4 MARCO REFERENCIAL.....................................................................................................8
1.4.1 DEFINICION DEL PRODUCTO..................................................................................8
1.4.2 ANTECEDENTES.........................................................................................................9
1.4.3 INFLUENCIA ECONOMICA......................................................................................11
1.4.4 PRODUCCION.............................................................................................................12
1.4.5 CARACTERISTICAS FISICA Y QUIMICAS............................................................13
1.4.6 COMPOSICION QUIMICA O ELEMENTOS CON LO QUE ESTA COMPUESTO
.................................................................................................................................................14
1.4.7 TIPOS Y VARIEDADES DEL PRODUCTO.............................................................16
1.4.8 DESCRIPCION DEL PROCESO...............................................................................19
1.4.13 DISTRIBUCION.........................................................................................................32
2 CONCLUSION DE FABRICACION DEL NEUMATICO.......................................................34
3 DIAGRAMA DE FLUJO ASME...........................................................................................35
4 DIAGRAMA DE FLUJO ANSI.................................................................................................36
5 BALANCE DE MASA............................................................................................................37
6 MEDIO AMBIENTE...................................................................................................................53
7 REFERENCIA BIBLIOGRAFICA............................................................................................68
1 MARCO TEORICO
1.1MARCO LEGAL
UNION EUROPEA:
En 1999 la Unión Europea adoptó una directiva en la que prohibía la eliminación

por depósito en vertedero de los neumáticos enteros a partir de 2003 y de los
neumáticos troceados a partir de 2006. Esta Directiva se transpuso al derecho
interno español a través de un Real Decreto de 27 de
diciembre de 2001.
Más recientemente fue aprobado el Real Decreto 1619/2005, de 30 de diciembre,

sobre la Gestión de Neumáticos Fuera de Uso (BOE Nº 2, de 3 de enero de 2006).
Este real decreto tiene por objeto prevenir la generación de neumáticos fuera de
uso, establecer el régimen jurídico de su producción y gestión, y fomentar, por
este orden, su reducción, reutilización, reciclado y otras formas de valorización,
con la finalidad de proteger el medio ambiente (con excepción de los neumáticos
de bicicleta y aquellos cuyo diámetro exterior sea superior a mil cuatrocientos
milímetros).
En el Real Decreto 1619/2005 se establece la obligación de elaborar planes

empresariales de prevención en el plazo de 18 meses a partir de la entrada en
vigor del real decreto (4 de julio 2007) que serán renovados cada 4 años. Estos
Planes de prevención identificarán los mecanismos de fabricación que prolonguen
la vida útil de los neumáticos y facilitarán la reutilización y el reciclado de los
neumáticos al final de su vida útil.
BOLIVIA:
 Ley Nª 755, 28 de octubre de 2015.-
Artículo 1°. - (Objeto) La presente Ley tiene por objeto establecer la política
general y el régimen jurídico de la Gestión Integral de Residuos en el Estado
Plurinacional de Bolivia, priorizando la prevención para la reducción de la
generación de residuos, su aprovechamiento y disposición final sanitaria y
ambientalmente segura, en el marco de los derechos de la Madre Tierra, así como
el derecho a la salud y a vivir en un ambiente sano y equilibrado.
Artículo 8º De las prohibiciones. - Se prohíbe la comercialización e importación de

neumáticos nuevos que tengan más de cinco (05) años de antigüedad, contados a
partir dela fecha de su fabricación.
 Decreto Supremo N° 572 del 14 de julio de 2010.-
En su disposición final primera, sustituye la lista de productos comprendidos en el

Anexo del Decreto Supremo N° 26590, referente a las mercancías sujetas a
permiso del SENASAG, por la Nómina de Mercancías sujetas a Autorización
Previa y/o Certificación de la nueva normativa.
1.2 MARCO NORMATIVO:

La norma internacional ISO 0248 especifica dos métodos para realizar el análisis
de humedad y de otros contenidos volátiles que se encuentran en el caucho sin
tratar: el método del tren de laminar en caliente y el método del horno.
En lo que corresponde a la normativa aprobada por el Servicio Nacional de

Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria (SENASAG) para la otorgación de
permisos de importación, se encuentra el Decreto Supremo N° 26590 del 17 de
abril de 2002, el que en su artículo 1° establece que el permiso Zoosanitario,
Fitosanitario y/o de Inocuidad Alimentaria emitido por el SENASAG, será de
exigencia obligatoria para la importación de los productos indicados en la lista
anexa a la mencionada norma, previo cumplimiento de los requisitos sanitarios
específicos para cada
 DOT
El United States Department of Transportation (DOT) es un organismo

gubernamental autorizado por el congreso para establecer y regular la seguridad
del transporte.
 NHSTA
El National Highway and Traffic Safety Administration (NHSTA) es un
departamento dentro del DOT cuya tarea es regular la seguridad del automóvil.
 UTQG
El Uniform Tire Quality Grading System (UTQG), es un sistema para comparar el
rendimiento de los neumáticos, establecido por el National Highway Traffic Safety
Administration estadounidense, de acuerdo con el Código Federal de
Regulaciones 49 CFR 575.104. Las mediciones del UTQG se hacen sobre la
banda de rodadura, la tracción y la temperatura de uso.
 T&RA
El Tire and Rim Asociativo (T&RA) es una organización de normalización
autorizada para establecer estándares para todos los neumáticos y llantas
fabricados en los Estados Unidos.
 JATMA
La Japanese Automotive Tire Manufacturer’s Association (JATMA) es una
organización de normalización autorizada para establecer y regular los estándares
de fabricación de neumáticos y llantas en Japón.
 NB 224:2003 IBNORCA
Define los términos técnicos comunes a las diversas categorías de cubiertas

neumáticas y los símbolos y abreviaturas más utilizadas.
 NB 161002:2012 IBNORCA
Poliestireno rígido celular Geofoam - Especificaciones estándar.

Alcance: Cubre los tipos, propiedades físicas y dimensiones del poliestireno rígido
celular, diseñado para ser utilizado como Geofoam.
1.3 MARCO CONCEPTUAL

Vehículo. -
El vehículo es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro

de personas o cosas.
Cuando se traslada animales u objetos es llamado vehículo de transporte, como

por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta
y la motocicleta, entre otros.
El Caucho. -
Caucho. Polímero que surge como un material viscoso conocido como látex, en la
savia de diversas plantas, pero también es un material que puede ser
confeccionado de forma sintética. El árbol que proporcionaba caucho sólo crecía
en Sudamérica. Se expande a Inglaterra debido a un biólogo inglés que lleva
alrededor de 70 mil semillas a su país natal, el árbol de caucho empezó a
reproducirse allí también. Ya en 1826, Michael Faraday, luego de arduas
investigaciones comprobó que el caucho estaba formado por cadenas de
hidrocarburo dejando así, abierta la posibilidad de generar caucho sintético.
Convencional. -
Cuando se habla de un objeto, una persona o una situación como 'convencional'

se está haciendo referencia a la noción de convención, de que aquello de lo que
se está hablando sigue las convenciones establecidas para tal caso y por tanto no
puede ser considerado como diferente o alternativo.
Presión. -
Es una fuerza que se ejerce sobre un área.

Se define presión como el cociente entre la componente normal de la fuerza sobre
una superficie y el área de dicha superficie
Confort. -
El término «confort» es un galicismo cuyo significado puede asimilarse al concepto

de bienestar, aunque en términos generales abarca conceptos más amplios como
la salud. En general se refiere a un estado ideal del hombre que supone una
situación de bienestar, salud y comodidad en la cual no existe en el ambiente
ninguna distracción o molestia que perturbe física o mentalmente a los usuarios
Amortiguación. -
Se define como la capacidad de un sistema o cuerpo para disipar energía cinética

en otro tipo de energía. Típicamente los amortiguadores disipan la energía cinética
en energía térmica y/o en energía plástica (e.g. atenuador de impactos), es decir,
la función de un amortiguador es recibir, absorber y mitigar una fuerza tal, ya sea
porque se ha dispersado o porque la energía se ha transformado de forma que la
fuerza inicial se haya hecho menor. Cuanto mejor sea la amortiguación de la
fuerza inicial, menor será la fuerza recibida sobre el punto final.
Deterioro. -
Los peligros que hay en la carretera como baches, piedras y cristales suelen ser
inevitables. No obstante, hay situaciones que se podrían evitar, manteniendo un
inflado correcto del neumático, evitando el exceso de velocidad y sobrecarga.
Recauchutado. –
Procedimiento para la substitución de una parte desgastada del neumático,

generalmente la banda de rodadura, por material nuevo.
1.4 MARCO REFERENCIAL
1.4.1 DEFINICION DEL PRODUCTO.
El neumático, también denominado cubierta, goma o llanta en América, es una
pieza fabricada con un compuesto basado en el caucho que se coloca en la rueda
de un vehículo para conferirle adherencia, estabilidad y confort. Constituye el
único punto de contacto del vehículo con el suelo y, por tanto, del neumático
depende en buena medida el comportamiento dinámico del vehículo: es decir,
cómo se mueve el vehículo sobre el terreno.
Del neumático depende, también en buena parte, que la rueda pueda realizar sus
funciones principales: tracción, dirección, amortiguación de golpes, estabilidad,
soporte de la carga… Pero para que eso sea posible, el estado del neumático
debe ser correcto, sin cortes, grietas o deformaciones, y su presión de inflado
debe ser la adecuada.
Una de las características básicas del neumático es la elasticidad, que es la

responsable de que el neumático pueda soportar los enormes esfuerzos que le
exige nuestra conducción diaria. También la durabilidad, que garantice que el
neumático será capaz de realizar sus funciones durante una dilatada vida útil.
Además, su agarre debe ser correcto sobre seco y sobre mojado.
El neumático, producto de alta tecnología, constituye el único punto de unión entre

el vehículo y el suelo. El área de contacto corresponde, para cada rueda, a una
superficie equivalente a la de una tarjeta postal. El neumático, con pocos cm en
contacto con el suelo, debe cumplir un gran número de misiones muchas veces
contradictorias.
Funciones:
Soportar el peso del vehículo parado y también resistir las sobrecargas dinámicas
que se producen en aceleración y frenada. Transmitir la potencia útil del motor, los
esfuerzos en curva, en la aceleración y en la frenada.
Rodar regularmente, de forma más segura y por más tiempo, con el mayor placer
de conducción.
1.4.2 ANTECEDENTES.
Existen disconformidades sobre cómo y cuándo comienza la historia del
neumático, pero si nos atenemos a las fechas podemos decir que, a finales del
siglo pasado, en el año 1888, fue John Boyd Dunlop al primero que se le ocurrió la
idea de montar unos tubos de caucho inflados sobre las ruedas de madera de un
triciclo y cubrirlos de una lona, creando los primeros neumáticos con cámara de
aire.
Apenas tres años más tarde, los hermanos Michelin patentaban los neumáticos
desmontables sobre la base de la bicicleta y para probar su eficacia promovieron
una carrera entre Paris y Clermont-Ferrand (sede de la compañía). La idea fue de
Édouard Michelin, que soñaba con patentar un neumático fácil de reparar después
de que un ciclista se acercara a la planta de la empresa francesa en busca de
material para reparar su neumático Dunlop. Tardó más de tres horas en repararlo,
y eso le hizo pensar a Michelin que tenía que haber una forma más sencilla de
hacerlo.
Al tiempo que Michelin patentaba los neumáticos desmontables, C.K. Welch
inventaba el neumático con talón, una solución fundamental para entender su
evolución que se basa en la fijación del neumático a la llanta mediante alambres
de acero trenzado, que forman una especie de cable o cinta. En 1895, Michelin
escribía otro capítulo en la historia del neumático cuando incorporaba por primera
vez los neumáticos con cámara de aire en un coche, un aspecto fundamental en la
historia del automóvil.
En 1898 Frank Seiberling fundaba Goodyear Tire &RubberCompany con el
apellido del descubridor del caucho, Charles Goodyear. La empresa comenzó
fabricando neumáticos para bicicletas y en poco tiempo, en 1916, conseguía
convertirse en la empresa de neumáticos más grande del mundo. Unos años
antes, Goodyear y Firestone desarrollaban unos neumáticos con talón con
costados rectos o semirrectos, evolución del invento de Welch, que posteriormente
fue adoptado por la mayoría de fabricantes de neumáticos de Estados Unidos y
Asia. Goodyear incrementaba su volumen de negocio poco a poco y en 1926
también se alzaba con el primer puesto a nivel mundial como productora de
caucho.
La segunda década del s.XX fue de vital importancia en la historia del neumático,
ya que se desarrolla la estructura de capas radiales que sustituía a la estructura
de capas diagonales. Es decir, los materiales se colocan en capas, unas sobre
otras en línea recta, lo que permite mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.
Hoy en día forma parte del método de producción habitual pero lo curioso es que,
a pesar de que este método se inventó en 1916, no se puso en marcha hasta los
años 50.
Independientemente de quién, cómo y de qué manera empezó la historia del
neumático a finales del s. XIX y principios del s. XX, lo cierto es que sin él no sólo
no se podría entender el automóvil sino la movilidad en sí misma. El neumático
hizo que los viajes dejaran de ser tortuosos para convertirse en placenteros y
contribuyó al desarrollo de muchos negocios dependientes de la movilidad. Hoy en
día los fabricantes centran sus esfuerzos en la seguridad y en la eficiencia sin
perder de vista la idea con la que nacieron: hacer la vida un poco más confortable.
1.4.3 INFLUENCIA ECONOMICA.

Las principales marcas de neumáticos en el mundo siguen su estela imparable en
el sector Sus negocios son rentables, fiables y ofrecen el mejor de los servicios a
sus clientes. De esta forma, marcas bien asentadas en el mundo del motor como
Pirelli, Michelin o Continental son considerados por los clientes la mejor apuesta.
La rentabilidad del negocio de los neumáticos es muy alta tanto en España como
en el resto del mundo, y cualquier empresa principal y reconocida como
Continental, tiene diferentes segundas marcas que complementan su trabajo en
este campo. La facturación supera en la mayoría de los casos los 10 mil millones
de dólares al año.
Posició
n Compañía País Ingresos -USD-
$27.1 mil
1 Bridgestone Japón millones
2 Michelin Francia $22 mil millones

3 Goodyear Estados Unidos $16 mil millones
4 Continental Alemania $11.4 mil millones
5 Pirelli Italia $7 mil millones

Sumitono
6 Rubber Japón $6.1 mil millones
7 Hankook Corea del Sur $5.7 mil millones
8 Yokohama Japón $4.2 mil millones
9 Cheng Shin Taiwan $3.8 mil millones
10 Cooper Cooper $3.8 mil millones
11 Toyo Tire Estados Unidos $2.6 mil millones

12 Kumho Tire Corea del Sur $2.3 mil millones
1.4.4 PRODUCCION
NACIONAL
Si bien no hay estudios estadísticos relevantes sobre la comercialización,
demanda o consumo de llantas al año; según estimaciones de los propios
importadores y comercializadores de neumáticos, conforme a sus respectivos
análisis de mercado que hacen las empresas, se estima que en Bolivia se
comercializa alrededor de 1,5 millones de llantas nuevas al año, lo que en
promedio mensual implica alrededor de 125.000 unidades. Queda exenta de
dicha cuantificación las llantas usadas que también son legalmente importadas al
país como “semi nuevas”.
En términos de valor, las importaciones de llantas en los últimos cinco años, entre
el 2011 y 2015 se ha duplicado. Hace cinco años las importaciones de
neumáticos, entre nuevos y usados, implicaron alrededor de $us 78,1 millones. En
cambio, el año pasado dicha cifra de importación se cerró en $us 136,6 millones,
con un crecimiento de casi el 100%.
INTERNACIONAL
1.100 millones de unidades en 2018. De esta cantidad, el 32% correspondió a
Europa, mientras que Norteamérica supuso el 30% y el emergente mercado
asiático el 25%.
El reparto de esta jugosa tarta lo encabeza el grupo Bridgestone, con un 16,7% de
cuota de mercado, seguido muy de cerca por Michelin (16,3%) y Goodyear
(13,2%). A más distancia, en el cuarto y quinto lugar de este ránking mundial de
fabricantes de neumáticos se encuentran Continental (5,8%) y Pirelli (4,3%).
Por línea de producto, el 61% de esos 1.100 millones de cubiertas en 2009
correspondió a neumáticos de turismo y furgoneta, mientras que los de camión
significaron el 37% y los de obra civil el 5%. Estas cifras fueron dadas a conocer
por Michelin durante la presentación a la prensa de su fábrica de Valladolid, en la
que cada año se producen cinco millones de unidades para turismo.
1.4.5 CARACTERISTICAS FISICA Y QUIMICAS
En forma general el neumático está compuesto por los siguientes componentes:
TIPO DE VEHICULO
COMPONENTES AUTOMOVIL CAMIONE FUNCION
ES % PESO S % PESO
ESTRUCTURAL -
CAUCHOS 48 45
DEFORMACION
NEGRO HUMO 22 22 MEJORA OXIDACION
OXIDO DE ZINC 1,2 2,1 CATALIZADOR
MATERIAL TEXTIL 5 0 ESQUELETO ESTRUCTURAL
ACERO 15 25 ESQUELETO ESTRUCTURAL
AZUFRE 1 1 VULCANIZACION
OTROS 12 0 JUVENTUD
En cuanto a su composición química, puede variar según el uso a que están
destinados:
ELEMENTO PORCENTAJE
CARBONO 70
HIDROGENO 7
AZUFRE 1..3
CLORO 0,2..0,6
FIERRO 15
OXIDO DE ZINC 2
DIOXIDO DE SILICIO 5
CROMO 97-ppm
NIQUEL 77-ppm
PLOMO 60-760ppm
CADMIO 5-10ppm
TALIO 0,2-0,3ppm
1.4.6 COMPOSICION QUIMICA O ELEMENTOS CON LO QUE ESTA
COMPUESTO
PARTES QUE FORMAN UN NEUMATICO:
 TELA DE CUERPO:
 CINTURONES ESTABILIZADORES:
 INNERLINER:
 BANDA DE RODAMIENTO:
 LATERALES (PARED).
 PESTAÑAS (TALONES).
1.4.7 TIPOS Y VARIEDADES DEL PRODUCTO.

Neumático convencional o diagonal
El neumático convencional está construido por lonas cruzadas entre sí en

dirección diagonal y siempre en número par. En este tipo de neumático las capas
se colocan de manera tal, que las cuerdas de cada capa queden inclinadas con
respecto a la línea del centro y orientadas de ceja a ceja.
En el neumático convencional o diagonal las capas textiles se encuentran

colocadas, como ya se ha dicho, de forma oblicua, de asiento a asiento, es decir,
desde cala lado de la zona de contacto del neumático con la llanta, y en
direcciones alternas.
El número de capas dependerá del tamaño del neumático y de la carga que tiene
que soportar. El número y grueso de las capas es el mismo en la banda de
rodadura que en las bandas laterales.
Este tipo de estructura brinda al neumático dureza y estabilidad que le permiten

soportar la carga del vehículo, tanto en la banda de rodadura como en los flancos.
La desventaja de este diseño son varias, entre ellas está que proporciona al
neumático una dureza tal que no le permite ajustarse adecuadamente a la
superficie de rodamiento, ocasionándose así un menor agarre, menor estabilidad
en curvas y mayor consumo de combustible. Y ello es así porque, sin carga, la
huella del neumático (la parte en contacto con el suelo) es redondeada, con sólo
una pequeña parte elíptica haciendo contacto. Al recibir peso la rueda, el
neumático se aplana, de forma proporcional a la carga, mientras el dibujo de la
zona central de la banda de rodadura tiende a levantarse, con lo que pierde
agarre.
Por otro lado, el rozamiento que se produce entre las capas que hay entre goma y
goma, al moverse éstas, tiene como resultado que la goma se caliente,
aumentando la temperatura del neumático, y esta circunstancia, con el tiempo,
perjudica al neumático, reduciendo su vida útil.
Neumático radial
Inventado en 1946, el neumático radial revolucionó el mundo de los neumáticos.

En los neumáticos radiales la carcasa textil es flexible, donde las cuerdas de las
lonas van dirigidas de talón a talón, según la dirección radial de la rueda.
Posteriormente, sobre esta carcasa, y tal como se ha visto en el apartado 2
"Partes de un neumático", se le superpone una faja o cinturón textil estabilizador a
base de hilos de acero como refuerzo de la banda de rodadura.
En el neumático radial, flanco del neumático y banda de rodamiento trabajan de

manera independiente uno de otro, por lo que no interfieren entre ellos.
Como resultado de esta configuración resultan las siguientes ventajas con su

montaje:
• Mejora la adherencia: Debido a que en los neumáticos radiales el flanco del

neumático trabaja de manera independiente a la banda de rodadura, esto implica
que las deformaciones de ambos no interfieren entre sí. Así, en aquellos
momentos críticos, como puedan ser circulando en una curva o durante una
frenada brusca, las flexibilidades de los flancos de los neumáticos radiales
absorben parte importante de ese incremento de fuerzas que se generan en esos
instantes (especialmente, fuerza centrífuga) mediante la deformación que
experimentan. Sin embargo, esta deformación en los flancos no se va a transmitir
a la banda de rodadura, que mantiene su rigidez, y por tanto, al no deformarse
ésta va a mantener un área de contacto constante entre neumático y carretera.
Esto implica que el rozamiento entre neumático y carretera tampoco disminuya,
que es la fuerza que impide el deslizamiento entre ambos, y por lo tanto, esto se
traduce en una mejor adherencia del neumático al piso del pavimento.
• Menor generación de calor: La propia disposición geométrica de las capas de

lonas internas en los neumáticos radiales se deforman menos durante la rodadura
que la deformación interna existente en el neumático diagonal. Al haber menos
deformación interna en la estructura de lonas, implica que haya menos movimiento
y deslizamiento entre ellas, y por tanto menos rozamiento, que es lo que genera
calor. Por tanto, los neumáticos radiales se calentarán menos durante la rodadura
que los diagonales.
• Mayor duración: Como consecuencia directa de lo anterior, al calentarse menos

el neumático radial y al deformarse menos, la estructura interna de lonas sufre
menos por fatiga y el material durará mucho más tiempo.
• Mejor direccionalidad: la mayor rigidez en la banda de rodadura que presentan

los neumáticos radiales repercute en un mejor control de la trayectoria, sobre todo
en las curvas donde por la fuerza centrífuga hay tendencia a salirse hacia el
exterior. Igualmente, en las trayectorias rectas, la rigidez de la banda de rodadura
hace que el neumático no derive, variando su trayectoria recta.
• Menor resistencia a la rodadura: Igualmente, como consecuencia de la mayor

rigidez en la banda de rodadura, ésta se deforma mucho menos al rodar la rueda,
y por tanto absorbe menos energía, que realmente son pérdidas, por lo que el
rendimiento del conjunto mejora, lo que se traduce en un ahorro de combustible.
Como desventaja clara en los neumáticos radiales es la debilidad que presentan

los flancos. En efecto, si la flexibilidad que posee los flancos de los neumáticos
radiales era ventajosa para algunos aspectos, constituye un punto débil para otros
usos, por ejemplo, en las maniobras de aparcamiento junto a bordillos, dado que
cualquier contacto sobre la pared de los flancos puede dañarlos, dejando al
neumático fuera de servicio.
Como es de esperar, no está permitido en ningún caso, el montaje de neumáticos

de diferentes clases (diagonales y radiales) en un mismo vehículo.
1.4.8 DESCRIPCION DEL PROCESO
RECEPCION DE MATERIA PRIMA
1.4.9 MATERIAS PRIMAS
 Caucho natural:
Un tipo de caucho natural, llamado de “hoja ahumada”, debido a que el látex
obtenido del
árbol es coagulado por humo, que actúa como conservante.
 Caucho sintético:
Un trozo de caucho sintético, tomado de un fardo en la planta.
 Cargas de refuerzo.
Negro de humo:
Es un componente de gran importancia en los neumáticos ya que le brinda

resistencia contra la abrasión mientras protege al caucho contra la luz ultravioleta.
Azufre:
Durante el vulcanizado, el azufre une a las moléculas de caucho entre sí,

proporcionándoles resistencia tanto al frío como al calor.
Resinas y pigmentos de zinc:
Pequeñas cantidades de pigmentos de zinc y resinas ayudan a controlar el

vulcanizado, previenen la oxidación y facilitan el procesamiento del caucho.
 Acelerantes:
Los acelerantes se utilizan para controlar la proporción de vulcanizado, razón por

la cual los distintos tipos de caucho pueden vulcanizarse completamente en el
mismo lapso de tiempo.
 Antioxidantes y antiozonantes:
Los antioxidantes y antiozonantes se agregan al caucho para combatir los efectos

del oxígeno y del ozono, que acortan la vida útil de los neumáticos.
1.4.10 PROCESOS PRINCIPALES.
DESCRIPCION LITERAL
Mezclado
Un neumático contiene hasta 30 tipos distintos de caucho, rellenos y otros
ingredientes que se combinan en mezcladoras gigantes para crear un compuesto
gomoso de color negro que se tritura en una fase posterior.
Triturado
El caucho enfriado se corta en las tiras que conformarán la estructura básica del
propio neumático. En la fase de triturado, se preparan otros elementos del
neumático. Algunos se recubren con otros tipos de caucho.
Construcción
Esta es la fase en la que el neumático se construye desde dentro hacia fuera. Los
elementos textiles, las lonas con cables de acero, los talones, las lonas, las
bandas de rodadura y otros componentes se integran en una máquina de
construcción de neumáticos. El resultado es un “neumático verde” (sin vulcanizar)
cuyo aspecto comienza a asemejarse al del producto final.
Vulcanización
Más tarde, el neumático verde se vulcaniza con moldes calientes en una máquina
de “curado” que comprime todas sus partes y le confiere su forma final, incluido el
dibujo de la banda de rodadura y las marcas del fabricante en el flanco.
Inspección
En esta fase, una serie de inspectores específicamente formados emplean
maquinaria especial para comprobar minuciosamente todos los neumáticos y
detectar hasta la más leve imperfección antes de comercializarse.
Además del proceso anterior, una muestra de neumáticos se extrae de la línea de
producción para someterse a pruebas de rayos X en busca de posibles defectos o
debilidades internas. Por último, nuestros técnicos de control de calidad
seleccionan aleatoriamente los neumáticos de la cadena de fabricación y los
cortan por la mitad para examinar cuidadosamente cada detalle de su estructura y
asegurarse de que cumplen los estándares de Goodyear.
1.4.11 DESCRIPCION GRAFICA
MEZCLADO:
CALANDRADO:
EXTRUSION:
CONFORMADO DEL TALON:
ELABORACION DE CINTURONES ESTABILIZADORES:

CONSTRUCCION DEL NEUMATICO:
VULCANIZADO:
INSPECCION FINAL:
1.4.12 DISPOCISION DE PRODUCTOS TERMINADOS.

Este método es el que corresponde de acuerdo a las normas establecidas.
Asociación Europa de Fabricantes de Neumáticos y Productos de Caucho

(ETRMA) y la Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas (ETRTO).
Almacenamiento Apilado
sistema de racks como el modelo 72” — para pasajeros y camionetas (MSR-7272)
se pueden almacenar llantas en los racks y apilar un rack sobre el otro. Por lo
tanto, está utilizando menos espacio horizontal y más espacio vertical en su
bodega, lo que es más rentable.
Es importante que todas las llantas en el rack sean de las mismas dimensiones
para facilitar el armado de las ordenes de pedido o identificar rápidamente un
determinado neumático. Es posible que algunas organizaciones de Salud &
Seguridad requieran que los racks sean envueltos para prevenir que algunos
neumáticos pudieran caer. Esta manera de almacenar facilita el control de
inventario de sus neumáticos ya que son rápidamente identificables y simples de
contar. Los modelos MSR-6060 y MSR-8080 son también altamente prácticos y
fáciles de transportar y de apilar.
Almacenamiento Entrelazado
Otra manera de almacenar las llantas es entrelazada. Entrelazar los neumáticos
es la mejor manera de ahorrar espacio. La razón principal es que se utiliza el
espacio interior de la llanta insertando una dentro de la otra. Cuando entrelaza
neumáticos se puede ahorrar hasta un 30-40% de espacio comparado con un
sistema de almacenaje apilado o sobre a cinta.
Esta técnica de almacenaje es normalmente utilizada para grandes cantidades del

mismo ítem (SKU), de esta manera no es necesario sacar todas las llantas para
obtener la que se busca. Un rack en el que caben perfectamente las llantas
entrelazadas es el Lacing Rack (MLR) -ver fotografía a su izquierda-. El mismo ha
sido especialmente diseñado para almacenar los neumáticos entrelazados y
facilita el movimiento y transporte de grandes cantidades de neumáticos.
Almacenamiento sobre la cinta de rodamiento
El tercer método para almacenar neumáticos es sobre la cinta de rodamiento
(similar a estanterías). Almacenando de esta manera se facilita el control de
inventario, la preparaciones de órdenes o de encontrar una llanta especifica. Otro
beneficio de almacenar sobre la cinta (tipo estantería) es que se pueden mezclar
diferentes tamaños de llantas en el mismo rack.
El tercer método para almacenar neumáticos es sobre la cinta de rodamiento

(similar a estanterías). Almacenando de esta manera se facilita el control de
inventario, la preparaciones de órdenes o de encontrar una llanta especifica. Otro
beneficio de almacenar sobre la cinta (tipo estantería) es que se pueden mezclar
diferentes tamaños de llantas en el mismo rack.
*ver ejemplos abajo en el cuadro Comparación Sistemas Almacenaje de
Neumáticos
Comparación sistema Almecenaje de Neumáticos – Para 20000 llantas – almacén con 20’ (6 metros) de altura
Tipo de Rack MSR-6060 MLR MLTFD

Método almacenaje Apilado Entrelazado Sobre cinta & Entrelazado
Promedio llanta/rack 24 40 40
Cantidad necesaria racks 835 500 500
Precio / rack* 125,00 $ 165,00 $ 225,00 $
Inversión Inicial* 104 375,00 $ 82 500,00 $ 112 500,00 $
Inversión / llanta 5,22 $ 4,13 $ 5,63 $
Llanta / pie cuadrado (4 racks
3,84 6,96 6,67
en alto)
* Los precios reflejados en el ejercicio no muestran el valor real del rack. Son utilizados únicamente para efectos del
ejemplo.
Los neumáticos se deben almacenar en un lugar fresco y seco, alejados de
fuentes de luz solar, calor y ozono, como, por ejemplo, conductos calientes y
motores eléctricos. Los neumáticos deben almacenarse de manera que no exista
peligro de que se acumule agua en su interior. Asegúrese de que las superficies
donde deposite los neumáticos estén limpias y sin grasa, combustibles ni otras
sustancias que puedan deteriorar la goma. Los neumáticos expuestos a estos
materiales durante el almacenamiento pueden debilitarse y corren el riesgo de
sufrir fallos súbitos. Así mismo, asegúrese de que circule aire por todos los lados
del neumático, incluida la parte inferior, para evitar daños por humedad.
Si almacena neumáticos horizontalmente (uno encima de otro), hágalo de manera
que los neumáticos situados en la base conserven su forma y gire la pila
regularmente para preservar la forma de los neumáticos de la base.
Si almacena neumáticos al aire libre, protéjalos con una cubierta opaca a prueba
de agua y elévelos del suelo. No los deposite sobre asfalto negro ni otras
superficies termo absorbentes, suelo cubierto con nieve o arena.
1.4.13 DISTRIBUCION.
En estadísticas mundiales las empresas fabricantes de neumáticos utilizan el
método de distribución de canal mayorista.
Canal de Distribución Mayorista, Selectiva. -
Este canal se utiliza para distribuir productos como medicinas, ferretería,

neumáticos y alimentos de gran demanda, ya que los fabricantes no tienen la
capacidad de hacer llegar sus productos a todo el mercado consumidor ni a todos
los detallistas quienes prestan sus servicios al consumidor final, se toma en cuenta
que cada empresa que solicita la distribución de las líneas de neumáticos tienen
que manejar las normas establecidas de almacenaje y reciclaje.
En seguida un cuadro indicando el método de recorrido del producto final en este

caso el neumático desde el fabricante hasta el mayorista en Bolivia el cual se
encarga de distribuirlo en venta al detalle al consumidor final.
CANALES DE DISTRIBUCION DE NEUMATICOS EN BOLIVIA
PAIS DE
PAIS PAIS QUE
COMPAÑÍA O EMBARQUE DISTRIBUIDOR
FABRICANTE LO DISTIBUIDOR DETALLISTA CANTIDADES AÑO
FABRICA DEL MAYORISTA
ORIGEN REQUIERE
FABRICANTE
Importadora Llantax Importadora Fermail Srl

Ltda Bicruz SA
CONTINENTAL ALEMANIA CHILE BOLIVIA
Todo Llantas Ltda
Importadora Jobita Ltda
Cobocaucho SA
ESTADOS Ltda Bicruz SA
GOODYEAR CHILE BOLIVIA
UNIDOS Llantas Goodyear Bolivia
Cobocaucho SA
Ltda Bicruz SA 1,5 millones de
PIRELLI ITALIA ARGENTINA BOLIVIA
Todo Llantas Ltda llantas entre todas las
Importadora Jobita Ltda marcas de neumaticos
Cobocaucho SA
al año distribuidas en
distintas
Ltda Bicruz SA importadoras
COOPER COOPER ARGENTINA BOLIVIA
Todo Llantas Ltda nacionales en bolivia
Cobocaucho SA
Ltda Bicruz SA
MICHELIN FRANCIA CHILE BOLIVIA
Todo Llantas Ltda
Cobocaucho SA
Ltda Bicruz SA
BRIDGESTONE JAPON CHILE BOLIVIA
Todo Llantas Ltda
Cobocaucho SA
1,5 millones de
PROMEDIO TOTAL AÑO
llantas
Estos datos expresados son encuestas tomadas con los importadores mayoristas
con más trayectoria en el territorio boliviano y de la misma manera se tomó en
cuenta a minoristas pioneros en el rubro con cobertura en todo Bolivia que con
una entrevista acompañada de una encuesta que toma datos de importaciones del
2011 hasta el 2015 nos informa que vivimos una situación relevante. Entre el 2011
y el 2015 el promedio anual de llantas nuevas importadas no pasó del 30.0
millones de kilogramos brutos expresado en volumen. Sin embargo, entre el 2014
y 2015 la cifra se incrementó de 31,6 millones a 36,4 millones de kilogramos de
neumáticos.
En cambio, entre enero y abril de este año, como reporta el INE, se han importado
alrededor de 10,9 millones de kilogramos brutos en neumáticos, cuyo promedio
con relación al año anterior no ha sufrido mayores variaciones.
2 CONCLUSION DE FABRICACION DEL NEUMATICO
Si se conjetura que una condición del neumático ha contribuido al accidente de

tráfico o las circunstancias del mismo sugiere dicha posibilidad hay que realizar un
cuidadoso examen de las ruedas.
Los neumáticos pueden contribuir al accidente de dos maneras diferentes: cuando

el dibujo ha desaparecido, afectando con ello al frenado y al viraje y cuando la
pérdida de aire por reventón, pinchazo, incluso separación de la banda de
rodadura, pueden perjudicar la acción del conductor antes de la producción de la
situación del peligro.
Los desgastes de la banda de rodamiento influyen en la adherencia y por ello, en

la eficacia de la frenada y en la estabilidad en las curvas. Por tanto la escultura de
la banda de rodamiento debe mantenerse en línea de uso hasta tanto la
profundidad del dibujo alcance el mínimo de 1,6 mm, que se considera esencial
para un nivel de seguridad aceptable.
El propósito fundamental a la hora de estudiar los neumáticos y ruedas tras un

accidente es analizar como una anormalidad observada puede ayudar a obtener
conclusiones acerca del accidente.
Lo fundamental del problema es decir si las anormalidades observadas

deterioraron la rueda y en ese caso, en que momento del proceso del accidente
ocurrió dicho deterioro.
En muchas situaciones la respuesta del conductor es la causa del problema, si a

alta velocidad se pierde parte de la goma, si no hay pérdida de aire no se pierde el
control del vehículo, los problemas sobrevienen cuando el conductor, tras haber
oído el ruido, la vibración o la ligera tendencia del vehículo a moverse hacia un
lateral, reacciona indebidamente con el volante.
3 DIAGRAMA DE FLUJO ASME
4 DIAGRAMA DE FLUJO ANSI
5 BALANCE DE MASA
Cálculos para el balance de materia
Se toma como base de cálculo un día de trabajo
Composición del flujo de alimentación (8200Kg/día)
Componente Porcentaje (%) Cantidad (Kg)
Caucho 75% 6400
Acero 12% 1200
Fibra textil 12% 400
Químicos 1% 200
A) Balance para 820 unidades terminadas de neumáticos
E M S
Asumiendo que el peso del acero circular es de 1.5 Kg, y que el peso de cada
llanta es de 10 Kg, decimos que:
E= 8200 Kg
¿ de llantas
8200Kg x =820 llantas /d í a
10 Kg peso unitario de neumatico
1.5 Kg peso de acero acero

S=820 llantas/día x =1230 Kg
1 llanta día
B) Balance para 100 unidades terminadas de neumáticos
Caucho 75% 798
Acero 12% 1.5
Químicos 1% 0.5
E M S
E= 1000 Kg
¿ de llantas
1000Kg x =100llantas /d í a
1.5 Kg peso de acero

S=100 llantas/día x =150 Kg acero/día
1 llanta
BALANCE DE MATERIA Y ENERGÍA
1.1. Balance de materia
Cálculos para el balance de materia

Caucho 75% 6400
Acero 12% 1200
Químicos 1% 200
C) Balance para 820 unidades terminadas de neumáticos
E M S
E= 8200 Kg
¿ de llantas
8200Kg x =820 llantas /d í a

1 llanta

1 llanta
Conociendo:
A=8000 Kg/día
B=1600 Kg/día
A-B = 8000Kg – 1200 Kg = 6800 Kg
D) Balance en Cizalladora
L
B D
Asumiendo que solo se troza en partes más pequeñas sin modificar su peso:
B=D
D=0.9*B
D=0.9*3000 Kg/día
D=2700 Kg/día
Composición de la corriente de lavado (E): La corriente de lavado está compuesta

de agua, soda caústica y detergente.
La cantidad de agua que ingresa esta en relación de 1:1 en el scrap alimento.
 Agua = 3000 Kg/día *(1) = 3000 Kg/día
ʃagua @20° =997.36Kg/m3
Volumen de agua = 3000/997.36=3.01m3/día
 NaOH (sol)= 3000Kg/día *(1L/1000Kg)=3L/día
ʃ NaOH @20°, 50% =1.525Kg/m3
NaOH (sol)=3*1.525=4.58 Kg/día
 Detergente = 3000*(0.225/1000)= 0.675 Kg/día
Cantidad total = 3000 + 4.58 + 0.675 = 3005 Kg/día

Por lo tanto:
C= 3005 Kg/día
Balance general:
B+C=D+E
E=B+C-D
E = 3000 + 3005 – 2700
E = 3305 Kg/día
Con los datos obtenidos en esta etapa calcularemos el contenido de humedad,

porcentaje en base seca
peso liquido en sólido

%B. Seca = *100
peso de material seco
2700−2400
%B. Seca = *100
2400
%B. Seca = 12.5Kg de agua / Kg de plástico

E) Balance en la Trituradora
D E
D=E
Contenido de humedad del plástico en base seca y húmeda
CONTENIDO DE B. S B.H
HUMEDAD
(Kg H2O / Kg ss) (Kg H2O 7 Kg ss +
H2O)
Inicial en % 6.88 6.43
Final en % 0.10 0.099
Balance general.
D=F+G
Balance parcial
0.0643*D = F + 0.00099 G
Reemplazando
0.0643*2700 = F+ 0.00099 G
2700= F + G
F= 171.11
G=2528.89
F) Balance en el Molino
E F
E=F
Asumiendo una eficiencia en el equipo del 98%
H= 0.98 * G
H= 0.98*2528.89
H= 2478.3 Kg/día
G) Balance en el Separador Ciclónico
F G
Asumiendo que el peso del textil nylon en cada llanta es de 500 gr, y que existen
800 llantas en proceso, decimos que:
F= 6800 Kg
500 g de peso de 1 Kg
#peso que se pierde =800 llantas/día x x =400 Kg nylon/día
1 llanta 1000 g
G = 6800Kg – 400 Kg = 6400 Kg
1.2. Balance de energía
I. Equipos Principales:
A) Balance en el molino:
La energía requerida se define por el consumo del motor de los equipos utilizados
para tal fin, así la potencia del motor empleado es de 30KW con una capacidad
de 300 - 500 kg/h
Kg PET 1h
3000 x =7.5 horas /día
día 400 Kg PET
Por lo tanto la energía requerida para esta operación será:
E = P.t
E1 = 30 KW x 7.5 h/día
E1 = 225 KW-h
E 1=( 225 KW −h ) . ( 3600 kjolues

1 KW −h )
E1 = 810,000 kjoules
B) Balance en el tanque de lavado (L)
El lavador seleccionado para este proyecto posee una potencia de motor de 75

KW y una capacidad de 300kg/h-500kg/h; a partir de esto procedemos a calcular:
Kg PET 1h
3000 x =7.5 h/día
dia 400 Kg PET
Por lo tanto la energía requerida para esta operación será:
E = P.t
E2 = 75 KW x 7.5 h
E2 = 562,5 KW-h
E 2=( 562,5 KW −h ) . ( 3600 kjolues

1 KW −h )
E2 = 2’025,000 Kjoules
C) Balance en el secador
Los secadores comerciales usan 2 tipos de tecnologías para secar el material: en

frío (centrifugado) o en aliente (calentando aire para secar con gas o diesel).
Se analizará el caso de una centrífuga dinámica cuyos datos técnicos se dan a

continuación:
*
Capacidad: 400 Kg/h
* Potencia instalada (KW): 75
Este tipo de diseño permite el lavado y secado dentro del mismo equipo para
nuestro caso, 2700 Kg de materia requiere un tiempo de:
Kg PETseco 1h
2700 x =6.75 horas /día
día 400 Kg
E = P.t
E3 = 75 KW x 6.75 h
E2 = 506.25 KW-h
E 3= (506.25 KW −h ) . ( 3600 kjolues

1 KW −h )
E3 = 1’822,500 Kjoules
D) Balance en el pelletizado
Para determinar la energía que se requiere en esta operación, se hacen uso de los
siguientes datos técnicos:
* Capacidad: 190-300 kg/h

En el equipo, 2528.89 Kg de materia requiere un tiempo de:
Kg PETseco 1h
2528.89 x =8.43 horas /día
día 300 Kg
E = P.t
E4 = 75 KW x 8.43 h
E4 = 632.25 KW-h
E 4=( 632.25 KW −h ) . ( 3600 kjolues

1 KW −h )
E4 = 2’276,100 Kjoules
E) Balance en el inyector
Para determinar la energía que se requiere en esta operación, se hacen uso de los
* Capacidad de inyección: 350g/seg

Para esta operación, 2428.734 Kg de materia requiere un tiempo de:
Kg PETseco 1 seg 1h 1000 g PETseco

2428.734 x x x
día 350 g PETseco 3600 seg 1 Kg PETseco
¿ 1.93 horas /día

E = P.t
E5 = 11 KW x 1.93 h
E5 = 21.23 KW-h
E 5= ( 21.23 KW −h ) . ( 3600 kjolues

1 KW −h )
E5 = 76,428 Kjoules
II. Equipos auxiliares:
A) Cinta transportadora
Para determinar la energía empleada en este equipo, se han de necesitar de los

* Capacidad: 0-1000kg/h
* Potencia de motor: 1.5kw
Sabiendo que inicialmente se tiene 3000 Kg de materia prima, se determina el

tiempo empleado para transportar la carga:
Kg PET 1h
3000 x =3 horas /día
día 1000 Kg
E = P.t
E6 = 1.5 KW x 3 h
E6 = 4.5 KW-h
E 6=( 4.5 KW −h ) . ( 3600 kjolues

1 KW −h )
E6 = 16,200 Kjoules
B) Removedor de etiquetas
Para determinar la energía empleada por este equipo, se han de necesitar de los
*Capacidad: 600kg/h
*Potencia del motor: 18.5kw + 5.5kw (bomba de agua)
Para calcular la energía requerida se necesita conocer el tiempo de

funcionamiento:
Kg PET 1h
día 600 Kg
E = P.t
E7 = 24 KW x 5 h
E7 = 120 KW-h
E 7=( 120 KW −h ) . ( 3600 kjolues

1 KW −h )
E7 = 432,000 Kjoules
C) Tornillo transportador
Datos técnicos:
*Capacidad: 0-1000kg / h
*Potencia del motor: 3kw
C.1.- T.T. (entre Removedor de etiquitas-Molino)

funcionamiento:
Kg PET 1h
día 1000 Kg
E = P.t
E8 = 3 KW x 3 h
E8 = 9 KW-h
E 8=( 9 KW −h ) . ( 3600 kjolues

1 KW −h )
E8 = 32,400 Kjoules
C.2.- T.T. (entre Molino-Lavadora)

funcionamiento:
Kg PET 1h
día 1000 Kg
E = P.t
E9 = 3 KW x 3 h
E9 = 9 KW-h
E 9=( 9 KW −h ) . ( 3600 kjolues
1 KW −h )
E9 = 32,400 Kjoules
C.3.- T.T. (entre Lavadora-Secadora)

funcionamiento:
Kg PET 1h
2700 x =2.7 horas /día
día 1000 Kg
E = P.t
E10 = 3 KW x 2.7 h
E10 = 8.1 KW-h
E 10= ( 8.1 KW −h ) . ( 3600 kjolues

1 KW −h )
E10 = 29,160 Kjoules
La energía total consumida es:
Et = E1 + E2 + E3 + E4 + E5 + E6 + E7 + E8 + E9 + E10 + E11
Tabla N˚09: Balance Global de Energía
PROCESOS ENERGÍA
REQUERIDA (KJ)
Recepción 0
Molienda 810,000
PRINCIPALES
Lavado 2’025,000
Secado 1’822,500
Pelletizado 2’276,100
Inyección 76,428
Cinta transportadora 16,200
Removedor de 432,000
etiquetas
AUXILIARES
Tornillo transportador 32,400

(C.1)
(C.2)
(C.3)
TOTAL 7’552,188
6 MEDIO AMBIENTE
a) Cuál es el objetivo de hacer los documentos pertinentes relacionadas al
cumplimiento de la ley de medio ambiente.
Basado en la ley 1333, título I disposiciones generales en el CAPITULO 1 objetivo

de la ley, en el ARTICULO 1 nos dice que la presente ley tiene por objetivo la
protección y conservación del medio ambiente y los recursos naturales, regulando
las acciones del hombre con relación a la naturaleza y promoviendo el desarrollo
sostenible con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la población.
Del RASIM, TITULO 1(DISPOSICIONES GENERALES), CAPITULO 1(OBJETIVO,

OBJETIVOS Y FINES) ARTICULO 1 Y 2.
Los objetivos del presente reglamento son el reducir la generación de

contaminantes y el uso de sustancias peligrosas, optimizar el uso de sustancias
naturales y de energía para proteger y conservar el medio ambiente; con la
finalidad de promover el desarrollo sostenible.
b) Elaborar una política ambiental para esta empresa.
Política ambiental fábrica de neumáticos.
Juntos manifestamos nuestro compromiso con la protección del medio ambiente y

el cumplimiento de las prácticas ambientales que se inspiran en el desarrollo
sostenible, comprometiéndonos a cumplir los requerimientos legales aplicables y
los solicitados por nuestros clientes, y a alcanzar el mejoramiento continuo
minimizando los potenciales de impactos ambientales previniendo la
contaminación ambiental dentro del marco que establece la gestión integral de
nuestro negocio.
Política ambiental.
 Minimización en la generación de residuos.

 Prevención de contaminación ambiental a través de la mejora continua de
nuestros procesos.
 El uso sostenible de los recursos.
 Prevención de las situaciones de emergencias, y el control de los impactos
ambientales consecuentes.
 La concientización y participación de todos los miembros de la organización
en la protección del medio ambiente.
c) ¿Cuál sería el código CAEB de esta actividad y a que categoría

pertenecería la empresa que fabrica del producto que usted investigo en
caso que estuviera fuera un proyecto??? ¿Y qué documento acredita
esto???
Según el código CAEB que se encuentra en el anexo 1 del RASIM de la ley 1333
nos indica que es de categoría 2. Y su código es el 25110 fabricación de cubiertas
y cámaras de caucho; recauchutado y renovación de cubiertas de caucho. Esto es
para fábricas de llantas.
d) ¿Quién sería la autoridad competente para este proyecto?
Según el CAPITULO II en su ARTÍCULO 33º del RASIM nos indica que la IAGM
remitirá al IADP los informes para que esta pueda autorizar o rechazar.
ARTÍCULO 33º. (Remisión del informe).- La IAGM remitirá a la IADP dentro de los
plazos establecidos en el Artículo 32, el informe de revisión, un ejemplar del EEIA
y PMA y en caso de existir las aclaraciones y/o complementaciones presentadas
por el Representante Legal.
ARTÍCULO 34º. (Procedimiento de la DIA).- El Prefecto con base en el informe de

revisión de la IAGM expedirá o negará la Declaratoria de Impacto Ambiental (DIA)
en el plazo de cinco (5) días, notificando al Representante Legal de la industria su
decisión y remitiendo una copia de la DIA a la IAGM.
ARTÍCULO 35º. (Incumplimiento de plazos).- Si la IAGM incumpliera los plazos

establecidos en el Artículo 32, el Representante Legal podrá solicitar la revisión
del EEIA y PMA a la IADP aplicándose los procedimientos del Artículo 32,
reduciéndose el plazo de revisión a diez (10) días.
ARTÍCULO 36º. (Informe negativo). - La IAGM emitirá un informe de revisión con
recomendación de no otorgar la DIA en los siguientes casos:
a) Cuando se proyecte localizar en contravención al Plan de Ordenamiento

Urbano y Territorial del Municipio;
b) Cuando se encuentre información adulterada;
c) Cuando persista la probabilidad de que se produzcan radiaciones ionizantes no

controladas o se generen impactos irrecuperables sobre la salud o el medio
ambiente, al no haberse incorporado medidas de prevención y mitigación en las
aclaraciones y/o compensaciones solicitadas;
d) Cuando no hayan sido aclaradas y/o complementadas las observaciones

solicitadas.
ARTÍCULO 37º. (Negación de la DIA). - El Prefecto podrá negar la DIA, en los

siguientes casos:
a) Cuando así lo recomiende el informe de revisión de la IAGM;
b) Cuando se verifique la inexistencia de la documentación de respaldo

mencionada en el informe de revisión.
ARTÍCULO 38º. (Silencio administrativo positivo). - Si la IADP incumpliera los

plazos establecidos, se darán por aprobados el EEIA y PMA. El Representante
Legal notificará a la IAGM y a la IADP mediante una carta notariada, anunciando
que ejecutará su proyecto de acuerdo con su EEIA y PMA, debiendo el Prefecto
expedir la DIA en un plazo no mayor a cinco (5) días. En caso que el Prefecto no
expidiera la DIA en los cinco (5) días establecidos, la carta notariada constituirá
evidencia del cumplimiento de los procedimientos del presente Capítulo.
e) ¿Qué documentación debe presentar para que se inicie la ejecución del
proyecto?
Se deberá presentar la EEIA Y PMA. Según el TITULO III (INSTRUMENTOS DE

REGULACION DE ALCANCE PARTICULAR), CAPITULO II (ESTUDIO /
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL PARA CATEGORIA 1 Y 2), que nos
habla en los ARTICULOS 28 (DEFINICION), 29 (OBLIGATORIEDAD) DEL
RASIM.
ARTÍCULO 28º. (Definición). - Se entiende por Evaluación de Impacto Ambiental

(EIA) al conjunto de procedimientos administrativos, estudios y sistemas técnicos
que permiten estimar los efectos que las implementaciones de una determinada
industria en proyecto puedan causar sobre el medio ambiente, en conformidad con
lo dispuesto por el Título III Capítulo IV de la Ley 1333 del Medio Ambiente.
ARTÍCULO 29º. (Obligatoriedad). - La industria en proyecto de Categoría 1 ó 2

según el Anexo 1, no podrá iniciar actividad física alguna de instalación sin su
respectiva Declaratoria de Impacto Ambiental (DIA), que se constituye en su
Licencia Ambiental.
La DIA aprueba el EEIA, autoriza la implementación del proyecto y acepta el

compromiso del representante legal de ejecutar su Plan de Manejo Ambiental
(PMA) para los primeros cinco (5) años a partir de su otorgación.
f) Si la documentación tuviera fallas. ¿Cuántos días tiene de plazo el
representante legal para entregarla con todas las observaciones
subsanadas?
En el TITULO III (INSTRUMENTOS DE REGULACION DE ALCANCE

PARTICULAR), CAPITULO II (ESTUDIO / EVALUACION DE IMPACTO
AMBIENTAL PARA CATEGORIA 1 Y 2), que nos habla en el ARTICULOS 32
inciso (a). - Que se dará un plazo de 60 días para entregarlas con las fallas
subsanadas.
ARTÍCULO 32º. (Procedimientos). - El Representante Legal presentará su EEIA y

PMA ante la IAGM en cuatro (4) ejemplares impresos y una copia magnética,
quedándose con un ejemplar impreso con constancia de recepción.
La IAGM revisará el EEIA y PMA, elaborará y remitirá el informe de revisión de

acuerdo a las condiciones y contenido del Anexo 8 en el plazo de veinte (20) días,
este informe contendrá la recomendación para aprobar o rechazar el EEIA y PMA.
En caso de que la IAGM requiera aclaraciones y/o complementaciones al EEIA y

PMA, cuando no cumplan con el contenido de los anexos 3 y 7, podrá solicitarlas
al Representante Legal por una sola vez, aplicándose los siguientes plazos:
a) Sesenta (60) días a partir del día de la notificación de la IAGM, para que el
Representante Legal presente cuatro (4) ejemplares de las aclaraciones y/o
complementaciones, los que formaran parte integral del EEIA y PMA. Cuando no
haya respondido a la solicitud en el plazo previsto, deberá iniciar nuevamente el
proceso;
b) Una vez recibidas las aclaraciones y/o complementaciones, la IAGM tendrá diez
(10) días para elaborar su informe de revisión.

g) Determinar los impactos ambientales y como mitigaría estos impactos.
En el anexo 7 (contenido del plan de manejo ambiental) (PMA), en el 1.7

(tablas de resumen), 1.7.1 (tabla- resumen de identificación de impactos
ambientales, 1.7.2 (tabla- resumen del plan de prevención y mitigación). Nos
hablan de los pasos para realizar dicho análisis de acuerdo al RASIM.
PPM
DESCRIPCIÓN DE TIEMPO DE EJECUCIÓN PRESUPUESTO ANUAL RESULTADOS o

LAS MEDIDAS PRODUCTOS
CODIGO (en $US)
ACCIONES, OBJETIVAMENTE
ACTIVIDADES y VERIFICABLES
OBRAS DE
FECHA DE FECHA DE INVERSION COSTO
PREVENCIÓN Y
INICIO CONCLUSION OPERATIVO
MITIGACION
CAO103190 PUESTA EN MARCHA EQUIPO DE

DE LA PRODUCCION MOLDEADO EN
01/05/2020 28/07/2020 2000 400
DE PARTES QUE FUNCIONAMIENTO.
CONFORMARAN LAS
ETAPAS DEL
NEUMATICO.
CAO103190 ENSAMBLE Y 01/05/2020 28/07/2020 600 120 EQUIPO DE

CONTROL DE ENSAMBLE EN
CALIDAD DEL FUNCIONAMIENTO.
PRODUCTO FINAL.
2600 520
INVERSIÓN COSTO
TOTAL OPERATIVO
ANUAL
TOTAL
PROCESO, FACTOR ATRIBUT IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACION y PONDERACION de EVALUACIÓ NORMAS

CODIGO ETA FASE o AMBIENT O IMPACTOS N DE DE
PA ACTIVIDAD AL AMBIENT IMPACTOS REFERENCI
AL A
TEMPORAL
DIRECTO
INDIRECTO
EXTENDIDO
LOCALIZADO
PROXIMO
PERMANENTE
ACUMULADO
INTRODUCCION AIRE GASES Y -2 ALTERACI FICHAS
DE MATERIA POLVO ON DE LA AC
CAO103 PRIMA A CALIDAD
190 MOLDES PARA DEL AIRE
SU
TRANSFORMAC
ION
INTRODUCCION RUIDO INTENSID -1 INCRIMEN FICHAS

DE MATERIA AD TO DEL AC
CAO103 PRIMA A NIVEL DEL
190 MOLDES PARA RUIDO
SU
TRANSFORMAC
ION
IIA
h) Identificar puntos de control de calidad y posible contaminación del

proceso y proponga su control del posible riesgo(ARI).
Según el RASIM del decreto supremo 26736, en el anexo 7 en el 1.5 de análisis

de riesgo industrial y plan de contingencias, nos indican que las industrias en
proyecto o en operaciones categoría 1 y 2 se aplica solamente a las industrias que
utilicen sustancias peligrosas en las condiciones establecidas en el anexo 10-B del
RASIM y tengan una concentración de más de 100 personas.
SIMBOLO SIGNIFICADO DESCRIPCION CONTROL
SE VERIFICAN SE REALIZA UN
AQUELLO CONTROL EN LOS
PROCESOS SIGUIENTES PROCESOS:
DETECTOR DE DONDE LAS  PREPARACION
MAQUINARIAS  FABRICACION DE
CONTAMINACION
OCASIONEN CORDON DE
ALGUN TIPO DE ACERO.
CONTAMINACION  CURADO.
SEA POR
DERRAME, O
VAPORIZACION.
SE REALIZA UN SE REALIZAN UN
CONTROL DE CONTROL EN LOS
CALIDAD PARA SIGUIENTES PROCESOS:
CONTROL DE VERIFICAR QUE  MATERIAS
LOS PROCESOS PRIMAS.
CALIDAD
CUMPLAN CON  1ER PROCESO DE
LO ESTABLECIDO FABRICACION
EN EL MANUAL  AUTOMATIZACION
DE PROCESO.  CURADO.
ANALISIS RIESGO INDUSTRIAL

ACCIONES
RIE
CORRECTIVAS
ACTIVIDAD PELIGRO / RIESGO S P SG
/CONTROL DE
O
RIESGO
CONTACT
OS CON SUPERVICION
PRODUCT CONSTANTE,
OS USO
QUIMICOS ADECUADO
QUEMADURAS,
EN 3 3 MO DEL
ASFIXIAS,INTOXICACION.
TRANSFO EPP,SEÑALIZA
RMACION CION
DE ADECUADA,CA
MATERIA PACITACION.
PRIMA.
SOBRE
SUPERVICION
ESFUERZ
CONSTANTE,
O POR
USO
MANIPULA
4 2 MO ADECUADO
CION
DEL EPP Y
MANUAL QUEMADURAS,CONMOCIONES,
CAPACITACIO
DE TORCEDURAS,FRACTURAS
N ADECUADA.
CARGAS. MENORES.
COLOCAR UN
BOTON DE
EMERGENCIA
PARA LA
LIMPIEZA PARADA
DE LA APLASTAMIENTO, GOLPES, OBLIGATORIA
5 3 IT
MAQUINA AMPUTACIONES. DE LA
TRANSPO MAQUINA,
RTADORA CAPACITACIO
POR N SOBRE EL
ATORAMIE USO DE LA
NTO. MISMA.
ABREBIATU SIGNIFICA
RA DO
INTOLERAN
IT
TE
AL ALTO
MODERAD
MO
O
BA BAJO
ACEPTABL
AC
E
SEVERIDAD
IDENTIFICADOR
ES. ALCANCE.
LEVE
DAÑOS SUPERFICIALES: CORTES PEQUEÑOS,
MODERADO INRRITACIONES Y MOLESTIAS.
GRAVE QUEMADURAS,CONMOCIONES,TORCEDURAS,FR
MUY GRAVE ACTURAS MENORES, SORDERA, ASMA,
ENFERMEDADES DE INCAPACIDAD MENORES.
CATASTROFICO
AMPUTACIONES, FRACTURAS MAYORES,
INTOXICACIONES, LESIONES MULTIPLES Y
FATALES, ENFERMEDADES CRONICAS.
PROBABILIDAD
IDENTIFICADOR
ALCANCE.
ES.
MUY ALTA EL DAÑO OCURRIRA SIEMPRE
ALTA EL DAÑO OCURRIRA CASI SIEMPRE
MEDIA EL DAÑO OCURRIRA ALGUNAS OCACIONES
MUY BAJA EL DAÑO OCURRIRA RARAS VECES
BAJA EL DAÑO NO OCURRIRA
I) La organización está interesada en mejorar su relación con el ambiente,

por lo que ha decidido implementar un sistema de gestión ambiental con la
aplicación ISO 14001, proponga una política del sistema de gestión
ambiental, mencione en qué etapa del ciclo Deming se ubica, y que
requisitos debe cumplir esta política.
CICLO DEMING
Este proyecto se encuentra en la etapa de PLANIFICAR del ciclo de DEMING y la
política que debe cumplir con los requisitos legales apropiados para esta etapa y
cumplir sus objetivos y metas.
Tabla
Aspectos ambientalesASPECTOS AMBIENTALES.
contamination
olores contaminantes
Mezclado atmosferica
contaminacion de suelos desechos en el suelo
evaporacion de
contaminacion hidrica
Vulcanizacio quimicos
n contaminacion
mezcla de quimicos
atmosferica
preparacion de
Triturado contaminacion del suelo
quimicos
Requisitos Legales. -
 Ley 1333
 Iso14000
 RASIM
 RPCA
 RMCA
 RMCH
 RASP
 RGRS
Tabla
Programa de Gestión AmbientalPROGRAMA DE GESTION

AMBIENTAL.
FECHA RESPONSABL RECURSO
ACTIVIDADES INICIO E S
Utilizar un sistema
de drenaje y
1/6/2020 Andres Otero 20000$us.
almacenado
adecuado
Utilizar filtros de
aire como
1/7/2020 Carlos Melgar 5000 $us.
protección
personal.
Implementación de
depósitos de
aceites para su 1/8/2020 Julio Lopez 30000 $us.
tratamiento antes
de su reciclado.
• LA NORMA I.S.O. 14001, EN SU CLÁUSULA 4.3.1, se refiere a los aspectos

ambientales, que son: elementos de las actividades, productos y servicios de una
organización que pueden interactuar con el medio ambiente.
• Los aspectos, tienen o pueden tener impactos significativos, estos son:
cualquier cambio en el medio ambiente, sea adverso o beneficioso, total o

parcialmente resultante de las actividades, productos o servicios de una
organización.
LA ISO 14001 considera cinco principios:
- PRINCIPIO Nº 1: Compromiso y Política.
- PRINCIPIO Nº 2: Planificación.
- PRINCIPIO Nº 3: Implementación.
- PRINCIPIO Nº 4: Medición y Evaluación.
- PRINCIPIO Nº 5: Revisión y Evaluación.

j) Describa que reglamentos de la ley 1333 intervendrían en el desarrollo del
permiso ambiental obtenido por este proyecto.
RASIM (Reglamento Ambiental del Sector Industrial Manufacturero).

RPCA (Reglamento de Prevención y Control Ambiental).
RMCH (Reglamento en Materia de Contaminación Hídrica).
RMCA (Reglamento en Materia de Contaminación Atmosférica).
RASP (Reglamento en Actividades de Sustancias Peligrosas).
RGRS (Reglamento sobre Gestión de Residuos Sólidos).
RGGA (Reglamento General de Gestión Ambiental).
7 REFERENCIA BIBLIOGRAFICA.
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Tires - Nitrogen air loss study: Consumer Reports Cars Blog
ABC News: Aged Tires Sold as 'New' by Big Retailers
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informacion-y-sera-imposible-pinchar-201709202102_noticia.html
Manu Albarrán (15 de octubre de 2012). «Fórmula 1: el graining, la enfermedad de
los neumáticos que puede hacer a Alonso campeón». La información. Consultado
el 19 de junio de 2014.

Fabricacion de Neumaticos (Medio Ambiente)

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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA PRIVADA DE SANTA CRUZ

FACULTAD DE CIENCIASS Y TECNOLOGIA

CARRERA ING. INDUSTRIAL Y COMERCIAL

MATERIA: MEDIO AMBIENTE.

DOCENTE: WILLIAN MONTALVO

ALUMNO: CARLOS ANDRES OTERO

SANTA CRUZ DE LA SIERRA 02 DE JUNIO 2020

En 1999 la Unión Europea adoptó una directiva en la que prohibía la eliminación

Más recientemente fue aprobado el Real Decreto 1619/2005, de 30 de diciembre,

En el Real Decreto 1619/2005 se establece la obligación de elaborar planes

 Ley Nª 755, 28 de octubre de 2015.-

Artículo 8º De las prohibiciones. - Se prohíbe la comercialización e importación de

 Decreto Supremo N° 572 del 14 de julio de 2010.-

En su disposición final primera, sustituye la lista de productos comprendidos en el

1.2 MARCO NORMATIVO:

En lo que corresponde a la normativa aprobada por el Servicio Nacional de

El United States Department of Transportation (DOT) es un organismo

Define los términos técnicos comunes a las diversas categorías de cubiertas

Poliestireno rígido celular Geofoam - Especificaciones estándar.

1.3 MARCO CONCEPTUAL

El vehículo es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro

Cuando se traslada animales u objetos es llamado vehículo de transporte, como

Cuando se habla de un objeto, una persona o una situación como 'convencional'

Es una fuerza que se ejerce sobre un área.

El término «confort» es un galicismo cuyo significado puede asimilarse al concepto

Se define como la capacidad de un sistema o cuerpo para disipar energía cinética

Procedimiento para la substitución de una parte desgastada del neumático,

Una de las características básicas del neumático es la elasticidad, que es la

El neumático, producto de alta tecnología, constituye el único punto de unión entre

1.4.3 INFLUENCIA ECONOMICA.

2 Michelin Francia $22 mil millones

5 Pirelli Italia $7 mil millones

10 Cooper Cooper $3.8 mil millones

11 Toyo Tire Estados Unidos $2.6 mil millones

1.4.7 TIPOS Y VARIEDADES DEL PRODUCTO.

El neumático convencional está construido por lonas cruzadas entre sí en

En el neumático convencional o diagonal las capas textiles se encuentran

Este tipo de estructura brinda al neumático dureza y estabilidad que le permiten

Inventado en 1946, el neumático radial revolucionó el mundo de los neumáticos.

En el neumático radial, flanco del neumático y banda de rodamiento trabajan de

Como resultado de esta configuración resultan las siguientes ventajas con su

• Mejora la adherencia: Debido a que en los neumáticos radiales el flanco del

• Menor generación de calor: La propia disposición geométrica de las capas de

• Mayor duración: Como consecuencia directa de lo anterior, al calentarse menos

• Mejor direccionalidad: la mayor rigidez en la banda de rodadura que presentan

• Menor resistencia a la rodadura: Igualmente, como consecuencia de la mayor

Como desventaja clara en los neumáticos radiales es la debilidad que presentan

Como es de esperar, no está permitido en ningún caso, el montaje de neumáticos

Es un componente de gran importancia en los neumáticos ya que le brinda

Durante el vulcanizado, el azufre une a las moléculas de caucho entre sí,

Resinas y pigmentos de zinc:

Pequeñas cantidades de pigmentos de zinc y resinas ayudan a controlar el

Los acelerantes se utilizan para controlar la proporción de vulcanizado, razón por

Los antioxidantes y antiozonantes se agregan al caucho para combatir los efectos

ELABORACION DE CINTURONES ESTABILIZADORES:

1.4.12 DISPOCISION DE PRODUCTOS TERMINADOS.

Asociación Europa de Fabricantes de Neumáticos y Productos de Caucho

Esta técnica de almacenaje es normalmente utilizada para grandes cantidades del

El tercer método para almacenar neumáticos es sobre la cinta de rodamiento

Tipo de Rack MSR-6060 MLR MLTFD

Canal de Distribución Mayorista, Selectiva. -

Este canal se utiliza para distribuir productos como medicinas, ferretería,

En seguida un cuadro indicando el método de recorrido del producto final en este