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Júlio César Chaves Câmara
jcamara@cimatec.fieb.org.br
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Locomotiva a vapor
Locomotiva a vapor
Turbina a vapor
2
Motor a reação
Motor a reação
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Funcionamento motor Otto
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Motores 2 tempos
• Ao mesmo tempo
em que aspira a
mistura ar
combustível para o
cárter, o pistão
inicia compressão
• A combustão
provoca ligeira
compressão na
mistura admitida.
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Funcionamento do motor 2 tempos
• Ao final da descida do
pistão, uma janela de
exaustão aberta ao
mesmo tempo em
que a mistura é
transferida para a
parte superior do
cilindro.
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Wankel – vista explodida
Wankel - componentes
Wankel - componentes
7
Motores rotativos - Wankel
Motores em linha
Motores em linha
8
Cilindros em V
Cilindros em V
9
Cilindros radiais
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Motores em “L”
Cilindros em “W”
11
Torque
Potência
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Dinamômetro
Cilindrada do motor
Potência específica
• É um valor de
referência para
comparação entre a
eficiência de motores.
É encontrado
dividindo-se a potência
máxima do motor (em
CV) pela cilindrada em
litros.
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Taxa de compressão
• Especifica quantas
vezes a mistura é
comprimida durante a
fase de compressão.
Taxa de compressão
Taxa de compressão
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Eficiência volumétrica
Eficiência volumétrica
Onde,
Q – Quantidade de ar admitido em litros por minuto;
N – Rotação do motor em rpm;
Vh – Volume deslocado em cm3;
Z – número de cilindros.
Rendimento de um motor
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Relação ar combustível
Sistema de ignição
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Sistema de ignição eletrônica
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Motor Honda i - Dsi
Honda i – Dsi
Intelligent Dual & Sequential Ignition
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Processo de combustão em um motor
Combustão normal
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Problemas na queima
• Detonação
Detonação
Causas da detonação
20
Causas da detonação
Pré-ignição
Pré-Ignição
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Perdas decorrentes do funcionamento do motor
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Demora na queima
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Combustíveis
Derivados do petróleo
Octanagem
• Para um máximo aproveitamento da energia do combustível, um motor
deve comprimir ao máximo a mistura;
• Essa compressão, no entanto, é limitada à resistência do combustível à
auto-ignição.
• Como forma de mensurar essa resistência do combustível é medido o
número de octanas do mesmo;
• A octanagem de um combustível é um índice comparativo em relação a
uma mistura padrão de dois hidrocarbonetos puros:
– Iso-octano - bastante resistente à compressão e que tem o número de
octanas arbitrariamente igual a 100;
– Heptano – com reduzida resistência à detonação, tem o número de octanas
designado como 0.
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Métodos de medição da octanagem
Índice de cetana
Gasolina
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Gasolina Brasileira
• É única no mundo;
• Também conhecida como gasohol, é composta de 76% de gasolina e
24% de etanol (álcool etílico);
• A mistura é efetuada pelas companhias distribuidores, que são as
responsáveis pela comercialização final do produto junto aos postos de
serviço;
• Desde 1992 a gasolina comercializada no Brasil é isenta de chumbo
tetra-etila. O Brasil foi um dos pioneiros a eliminar esse aditivo da
gasolina.
• Atualmente são disponíveis três tipos básicos de gasolina:
– Gasolina comum - octanagem de 86 (média dos métodos RON/MON);
– Gasolina aditivada – possui a mesma octanagem da gasolina comum;
– Gasolina Premium – possui octanagem maior (91);
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Programa Pró álcool
• A crise do petróleo da década de 70 e seus elevados preços levaram o
Brasil a desenvolver o projeto Proálcool, diminuindo a nossa
dependência do petróleo;
• Na década de 70 estudos indicavam que em 1984 a demanda de
petróleo mundial iria superar a oferta, com elevação dos preços a níveis
catastróficos.
• Em 1973 ocorreu o primeiro estouro no preço internacional do petróleo,
sendo que em 1979 o barril superou os 50 dólares;
• Em 1975, o governo brasileiro lançou o Proálcool - Programa Nacional
do Álcool.
• O País tinha toda infra-estrutura em terra, clima e tecnologias para
implantar um programa de energia renovável.
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Diesel
Vantagens do Diesel
Desvantagens do Diesel
• Ruído e vibrações elevados – o Diesel é queimado pela compressão, o
que faz com que a queima seja ruidosa;
• Componentes e estrutura pesada;
• Faixa de rotações limitada – como a queima é lenta, não é possível
atingir elevadas rotações;
• Sistema de injeção de combustível complexo – atualmente a eletrônica
está substituindo gradativamente o sistema mecânico composto por
bomba injetora nos motores a Diesel;
• Maior emissão de alguns poluentes – a queima do Diesel resulta em
emissões elevadas de hidrocarbonetos através da chamada Fuligem
Diesel (a fumaça preta que sai pela descarga);
• Partida a frio difícil em ambientes frios.
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GNV – Gás Natural Veicular
Vantagens do GNV
Desvantagens do GNV
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Queima ideal – razão estequiométrica
Combustão real
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Gases resultantes da combustão em um motor
Conversor catalítico
Conversor catalítico
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Eficiência do conversor catalítico
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Bloco do motor
Bloco de cilindros
Camisas removíveis
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Bloco de Motor naval
Cárter
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Pistão e Biela
Mancais do virabrequim
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Lubrificação dos mancais
36
Lubrificação
Lubrificação
Sistema de arrefecimento a ar
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Motor VW refrigerado a ar
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Cabeçote
Sistema de distribuição
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OHC Over Head Camshaft (Comando de válvulas no cabeçote)
• Existem dois
comandos de
válvulas no
cabeçote, sendo
que um aciona as
válvulas de
admissão e outro as
de escapamento.
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Mecanismos de acionamento de válvulas
Balancins roletados
Balancins roletados
41
Polia do comando de um motor naval
Cabeçote 16 Válvulas
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Cabeçote 16 Válvulas
Diagrama de válvulas
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Sistema de admissão de ar
Válvula borboleta
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Coletor variável
Coletor variável
Sistema de escapamento
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Silencioso
Motores sobrealimentados
Turbo compressores
46
Controle da sobrepressão
Funcionamento do turbocompressor
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Controle eletrônico da sobrepressão
VGT
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VGT em ação
Supercharger
Supercharger
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Supercharger
Supercharger
Supercharger
Filtro de Ar
Corpo de
Coletor de Borboletas com
Admissão By-pass
Integrado
Supercharger
Motor
Ressonador
Intercooler
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Supercharger
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Ford ROCAM Supercharger
Volkswagem Twincharger
Volkswagem Twincharger
52
Sistema de alimentação
Injeção Diesel
53
Sistema Common rail
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Tempo de Injeção
Autoadaptação
Temperatura do motor
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Aceleração
Desaceleração
Freio Motor
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Plena carga
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Correção barométrica
• Sensor de pressão
absoluta do coletor me de
valor da pressão
atmosférica:
– Motor parado;
– Borboleta totalmente aberta.
• Tempo base de injeção é
corrigido para adaptar-se a
densidades de ar
diferentes.
Controle de emissões
• Uso do sensor de
oxigênio para avaliar a
condição da mistura ar
combustível;
• Recirculação dos
gases de escapamento
– redução do índice de
NOx;
• Purga dos vapores de
combustível.
• Controle da rotação de
marcha lenta;
• Acionamento do
compressor do
sistema:
– Solicitação de potência;
– Superaquecimento;
– Queda na tensão da
bateria.
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Imobilizador do motor
Auto diagnose
• Sistema avalia e
desconsidera dados
inconsistentes;
• Estratégia de recomposição
de sinais;
• Luz de alerta de falha;
• Comunicação com
equipamentos de
diagnóstico.
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Composição do sistema
• Sistema de combustível;
• Sistema de alimentação do ar;
• Sensores;
• Atuadores;
• Sistema de ignição.
Sistema multiponto
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Sistema de combustível
Eletroinjetor de combustível
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Medição da quantidade de ar admitida – película aquecida
Controle de emissões
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Sensor de oxigênio - Sonda lambda
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Recirculação de gases do cárter
Circuito do canister
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Recirculação dos gases do cárter - EGR
1 – Válvula EGR
2 – Gás expelido
3 – Ar admitido
4 – Passagem TBI ou
Carburador calibrado
Obrigado!
Júlio César Chaves Câmara
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