INFORME N°. -18-NOVMACREGPO/REGPOMOQ/DIVOPUS-I/C.R.P.

I/Siat

Asunto Diligencias efectuadas en torno al accidente de tránsito (despiste y

volcadura) del vehículo de placa de rodaje F9S-097, conducido por
Harold Vladimir BAZAN ZAPATA (32), hecho ocurrido el 31ENE2018,
en la Jurisdicción de la Pampa Inalámbrica.-------------------

I.INFORMACION
---En el Sistema de Denuncias Policiales por Accidentes de Tránsito, existe una signada con
el Nro. 10949195 cuyo tenor literal es como sigue:

---SIDPOL Nro. 10949195 HORA 15:40 FECHA 31ENE18 POR ACCIDENTE DE

TRANSITO (Despiste y Volcadura).- El SOS PNP Gustavo Luis MARRIQUE ZUÑIGA,
mediante Acta de Intervención da cuenta que en la ciudad de Ilo, siendo las 15:40 horas del
día 31ENE18, presentes en el km 130.100 de la carretera costanera sur, la tripulación de la
unidad móvil cl-22661 conformada por el SS PNP MANRIQUE ZUÑIGA Gustavo Luis
(operador), ST3 PNP Eduardo LAURA ISAIAS (chofer) se procedió a realizar la presente
diligencia conforme se detalla: en circunstancias que se realizaba el patrullaje motorizado por
la jurisdicción asignada se tomó conocimiento de un accidente de tránsito despiste y
volcadura ocurrido en la carretera costanera sur km 130.100 aprox. por intermedio de los
vaconios de las vías. En el lugar se constató dicho accidente de tránsito protagonizado por el
vehículo clase M1 de placa F9S-097, marca Toyota, año 2014, color gris, Nro. de tarjeta de
vehicular 0001361079, propiedad PETRO PERU S.A. PETROLEO DEL PERU, no
encontrando en el lugar al conductor del vehículo accidentado. Asimismo en el lugar de los
hechos nos entrevistamos con la persona de Walter YUGRA NAIRA (35) años DNI
Nro.41815697, casado ingeniero, domiciliado en Asoc. San Valentín Mz.a Lte.01 San Antonio
Moquegua, quien indico que dicho conductor se encontraba en la Comisaria PNP Pampa
Inalámbrica. Presentes en la Comisaria personal interviniente se entrevistó con la persona de
Harol BAZAN ZAPATA (32) años, Piura, soltero, DNI Nro.44029020, domiciliado urb. Los
Jardines de Habitad 1ra etapa N19 - Dpto.301 - Piura de tránsito en la ciudad de Ilo.
Indicando ser el conductor del vehículo Accidentado manifestando que dicho Acc. se produjo
en circunstancias que circulaba de norte a sur (Ilo-Tacna) y al llegar al km ingreso un vehículo
pesado que circulaba de sur a norte (Tacna-Ilo) invadió su carril y al tratar de evitar el choque
perdió el control despistándose al lado derecho quedando a 10 metros de la Vía (despiste y
volcadura) fuera. No dando mayores detalles del vehículo pesado. Quedando en posición final
de sur a norte su vehículo. El vehículo presenta daños de consideración quedando en el lugar
 con acta de inmovilización, queda al cuidado del Sr. Walter YUGRA NAIRA. Siendo las 15:00
hrs se da por concluida la presente diligencia firmando en señal de conformidad. Se da cuenta
a la Comisaria PNP Pampa Inalámbrica para las diligencias de ley. Se adjunta Acta de
inmovilización, 01 tarjeta de identificación vehicular y tomas fotográficas.-----------------------------

II. UNIDADES DE TRANSITO PARTICIPANTES.

A. UT-1 (Unidad de transito Uno).

Vehículo de categoría M1 de placa F9S-097, marca TOYOTA, color GRIS OSCURO
METALICO, modelo RAV4, año 2014, de propiedad de Empresa Petróleos del Perú
PETROPERU.---------------------------------------------------------------------------------------------------

1. Constatación de Daños Materiales.

Con Oficio Nro.008-2018-NOVMACREGPO/REGPOMOQ/DIVOPUS-ILO/Comis.
Pam.Inal/Siat/, se solicitó la Constatación daños respectivos del vehículo deplaca de
rodaje F9S-097 recepcionándose el certificado correspondiente, documento que se
adjunta.----------------------------------------------------------------------------------------------------------

2. Conductor.
a. Generales de Ley.
Harol BAZAN ZAPATA (32) años, Piura, soltero, DNI Nro.44029020, domiciliado
urb. Los Jardines de Habitad 1ra etapa N19 - Dpto.301 - Piura de tránsito en la
ciudad de Ilo.-------------------------------------------------------------------------------------------
b. Declaraciones.
Recepcionada, el 16FEB2018 a las 10:30 horas, documento que adjunta.-------------
c. Dosaje Etílico.
Con Oficio N°028-18-NOVMACREGPOR/REGPOMOQ/DIVPOL-I/C.R.P.I./Ogap, se
solicitó al servicio del Policlínico de PNP de Ilo, se practique el examen del dosaje
etílico en la persona de Harol BAZAN ZAPATA, recibiéndose el Certificado
Nro.0038-0003066 Registro de Dosaje N°B-0003533 CON RESULTADO 0.00 g/l.
CERO GRAMOS, CERO CENTIGRAMOS DE ALCOHOL POR LITRO DE
SANGRE —Fdo. Ever Renzo GONZALES CONDORI Cap.SPNP documento que
se adjunta.------------------------------------------------------------------------------------------------
d. Observaciones.
- Según declaración indica ser el conductor del vehículo participante del accidente
de tránsito en mención y que el hecho ocurrió el día 31ENE2018 a horas 15:00 en
la Carretera Costanera Sur.-----------------------------------------------------------------------
- Refiere que en el día que sucedieron los hechos materia de investigación estuvo
laborando realizando la supervisión de trabajos ligados a la construcción del
proyecto Nuevo Terminal Ilo, que es el Traslado de material excedente de la
construcción al relleno sanitario municipal.-----------------------------------------------------
- Indica que observo en el carril contrario de la Carretera a un Auto (No precisa
descripción) y a un vehículo pesado (Tráiler color claro posiblemente Celeste),
teniendo una distancia de 10 metros se percata que el vehículo pesado intenta
pasar adelantar al Auto que lo antecedía, invadiendo carril contrario, motivando
 que el conductor de la UT1 realice maniobras produciéndose derrape y pierde
estabilidad.--------------------------------------------------------------------------------------------

III. DESCRIPCION ANALITICA.

A. INSPECCION TECNICO POLICIAL

Fue realizada el 31ENE18 a horas 17:28 en el lugar del accidente, contando con la
presencia del conductor de la UT1, formulándose el Acta de Fijación de Evidencias y
Levantamiento del croquis respectivo, constatándose lo siguiente----------------------------

1. Referente a la Vía.
a. Configuración. A la altura del evento recta y plana, doble carril doble sentido.------
b. Material y estado de la calzada: Es de asfalto seco en buen estado de uso y
conservación.------------------------------------------------------------------------------------------
c. Ordenamiento del Transito.- Vía de doble carril con sentido de circulación de
Norte a Sur y viceversa.-----------------------------------------------------------------------------
d. Iluminación.- Luz natural buena a la hora del evento y la inspección.-------------------
e. Visibilidad.- Amplia en visibilidad y profundidad.----------------------------------------------
f. Intensidad vehicular.- Discontinua a la hora de la Inspección.---------------------------
2. Condiciones Climatológicas
A la hora del evento el ambiente climatológico se encontraba libre y despejado.-------------
3. Punto de Referencia.
Se ha tomado como tal el HITO Kilométrico Nro.130.---------------------------------------------
4. Referente a las Evidencias.
a. Físicas.
Se encuentra huella Tizne de llanta (Mancha de Neumático) por acción de frenaje
localizando el punto inicial del PR al Norte 41 mts y de allí en ángulo recto al Oeste
10.40 mts, con una distancia de 19.20 mts, ubicando el punto final de la huella de
frenada del PR al Norte 27.80mts y de allí en angulo recto al Oeste 10.95 mts;
Asimismo se ubica huella de derrape curvilíneo del PR al Norte 25 mts de allí en
ángulo recto 10.40 mts con distancia de 1 metro hacia el sur. Se aprecia otra huella
derrape del PR al Norte 21.60 de allí en ángulo recto al Oeste 10.40; Se aprecia
huellas al parecer derrape sobre la berma de asfalto con arena y piedrillas.------------
b. Materiales.
Se aprecia fragmentos de concreto de Esquina de Divisor de Vías, ubicándose del
PR al Norte 9.40 mts de allí en ángulo recto al Este 2.60 mts en un área de 1X1
mts.-----------------------------------------------------------------------------------------------
c. Biológico.
No se localizaron.--------------------------------------------------------------------------------

B. ZONA DE CONFLICTO.
1. Área de Despiste.
Teniéndose en consideración:
a. La Inspección técnico policial realizada en el lugar del evento.---------------------
b. La retrospección de los hechos previo al accidente.-----------------------------------
c. La secuencia establecida del accidente.--------------------------------------------------
Se establece que se produjo del “PR” en línea recta hacia el Norte 41 mts y de allí
en ángulo recto al Oeste 10.40 mts representado en el croquis con la letra “PD”
mayúscula encerrada en un círculo.--------------------------------------------------------------
 2. Posición Final de las Unidades Participantes.
Se ubicó del PR al Norte 02 metros de allí en ángulo recto al Oeste 27.40 mts, la
parte media de la unidad vehicular, en posición final de Sur a Norte.--------------------

C. DETERMINACION DE VELOCIDADES
1. DE LA UT-1.
Se valora la huella de frenada seguido de un derrape sumado a la distancia de la
posición final, con la finalidad de determinar la velocidad mínima a la que dicha
unidad vehicular era desplazada por su conductor, en los momentos previos del
accidente, pero tomándose en cuenta:
a. La Inspección Técnica Policial.
b. Huella de frenada lateral izquierda de una longitud ->19.20 mts.
c. Coeficiente de Rozamiento. ->0.7
d. Pendiente (Valor Negativo=Descendente) ->0 %
e. Suma de tiempos con reducción de velocidad
y aun sin marcado de huellas. ->0.5 Seg.
f. Velocidad consumida en el impacto. ->0 Km/h
g. La fórmula empleada:

En donde:
V = Velocidad Mínima Aproximada.--------------------------------------------------------
cf= Coeficiente de Fricción.------------------------------------------------------------------
hf= Huella de Frenada.------------------------------------------------------------------------

v¿ 15.9
√ cf x hf  v¿ 15.9
√ 0.70 x 19.20  v=15.9
√13.44 
1 1 1

3.82491829978
v=15.9  v=15.9x3.82491829978  v = 58,2903628398
1

*Lo que equivale a a una velocidad de 16.2 m/s

Ello implica que, en el tiempo transcurrido desde que se observa la situación de

peligro y se empieza a actuar para detener el vehículo, hasta que se empiezan
a marcar las huellas, (0.5segundos), se hubiera recorrido una distancia
de 8.1 metros, (0.5 multiplicado por 16.2); lo que sumado a la longitud de la
huella de frenada, (19.20 metros), arrojaría una longitud total de 27.3metros.----

Si empleamos nuevamente la fórmula con con la nueva

distancia (D=27.3 metros).------------
Se obtendría un resultado de: 69.51 Km/h.-----
Y si a esa velocidad resultante le añadimos la consumida en el impacto,
(0 Km/h), se obtendría un resultado de 69.51 Km/h.-----
Por último, y aplicando el margen de error establecido, (10%), se podría afirmar
que el vehículo circulaba a una velocidad comprendida.

Entre 62.56 y 76.46 Km/h
La evidencia física de huella de frenada de 19.20 mts. de longitud previo a
suscitarse el conflicto, se establecería conforme a la tabla de velocidades recorrida
de un vehículo aproximado según huella de frenada en metros resulta que circulaba
como velocidad mínima probable aproximada de 62.56 km/h. sin tener en
consideración la huella de derrape y la pérdida del control de la unidad
vehicular al intentar retornar a la vía de circulación de tránsito, produciéndose una
vuelta de tonel para luego una vuelta de campana quedando en su posición final de
Sur a Norte, lo que habría contribuido a la detención del vehículo y a la vez la
interrupción de la huella de frenada que habría sido de mayor longitud; lo que
significaría que el conductor de la UT1 momentos previos al accidente operaba la
unidad vehicular y teniendo en cuenta la aproximación de otras unidades
vehiculares en el carril contrario, este no realizo su reducción de velocidad para
tener un mayor control del vehículo y así evitar accidentes de tránsito. Por lo que
dicho conductor muy probablemente estaría conduciendo dicha unidad vehicular
dentro de los márgenes permitidos por el Reglamento Nacional de Transito pero
inapropiado para el momento y lugar.-------------------------------------------------------------

HUELLA DERRAPE

Cál
 DAÑOS MATERIADAÑOS MATERIALES PRODUCTO DE LA VUELTA TONEL

IV.ANALISIS DE LOS HECHOS.

A. Que el día 31ENE2018. a horas 15.40 Personal Policial de Carreteras Ilo, intervienen un
accidente de tránsito (despiste y volcadura) del vehículo clase M1 de placa F9S-097,
marca
toyota,
año 2014,
color gris, no

encontrando en el lugar al conductor del vehículo accidentado. En el lugar de los hechos

se identificó a la persona de Walter YUGRA NAIRA (35) años DNI Nro.41815697, quien
indico que el conductor se encontraba en la Comisaria PNP Pampa Inalámbrica. Presentes
en la Comisaria personal interviniente se entrevistó con la persona de Harol BAZAN
ZAPATA (32) DNI Nro.44029020, quien indica ser el conductor del vehículo Accidentado
manifestando que dicho Acc. se produjo en circunstancias que circulaba de norte a sur (Ilo-
Tacna) y al llegar al km ingreso un vehículo pesado que circulaba de sur a norte (Tacna-
Ilo) invadió su carril y al tratar de evitar el choque perdió el control despistándose al lado
derecho quedando a 10 metros de la Vía (despiste y volcadura) fuera. No dando mayores
detalles del vehículo pesado. Quedando en posición final de sur a norte su vehículo. El
vehículo presenta daños de consideración, no habiendo consecuencias de lesiones ni
daños personales.----------------------------------------
B. Personal Policial a cargo de las diligencias juntamente con el conductor participante del
accidente se dirigió al lugar de los hechos, formulándose el Acta de Inspección policial así
como demás diligencias para proceder con el tramite respectivo, documento que se
adjunta.------------------------------------------------------------------------------------------------------------
C. Según declaración del conductor de la UT1, estuvo en sus actividades laborales de
supervisión de trabajos ligados a la construcción del proyecto Nuevo Terminal Ilo, que es
el Traslado de material excedente de la construcción al relleno sanitario municipal,
por lo cual se dirigía al relleno sanitario circulando a una velocidad de 90 kilómetros por
hora, asimismo indica que observa a una distancia de diez metros en el carril contrario a un
Tráiler color claro (celeste) que intento adelantar a un automóvil que lo antecedía,
 invadiendo su carril de circulación, motivando que este realice maniobras evasivas,
perdiendo el control produciéndose el despiste y volcadura de la UT1.----------------------------
C. Conforme a la inspección Técnica policial y/o Fijación de evidencias realizada en el lugar
de los hechos en presencia del conductor y analizada la declaración del participante se
extrae que previo al Accidente de Transito el conductor de la UT1 circulaba en sentido de
Norte a Sur por la Carretera Costanera Sur con aproximación al HITO Nro.130 de dicho
sector, muy probablemente este conductor se encontraría en un estado de cansancio y
somnolencia por sus actividades laborales, asimismo indica que su velocidad fue de
90km/h lo cual se encuentra dentro de los márgenes permitidos sin embargo indica que a
una distancia de 10 DIEZ metros observa como un vehículo pesado (Tráiler color claro)
invade su carril, si convertimos con formula correspondiente 90 km/h a m/s se tiene como
resultado 25 metros por segundo, por lo cual estaría entrando en contradicción, siendo el
caso que la distancia sea mayor a 10 metros entre las unidades tanto la UT1 como la otra
posible unidad hubiesen dejado algún tipo de evidencia física (huellas de neumático) por
ser un movimiento de reacción rápida, sin embargo no se ubicaron en la zona donde se
desarrolló la inspección policial, encontrándose una huella de frenada con trayectoria recta
que va de la vía de circulación hacia la berma lateral derecha para luego ubicar un derrape
lo que demostraría la acción del conductor de la UT1 al tratar de retomar la vía de
circulación, sin embargo por su velocidad en la que conducía, este no pudo realizar
maniobras que puedan evitar el accidente de tránsito, siendo proyectado para luego dar
una vuelta tonel seguido de campana y quedar en una posición final de Sur a Norte
contrario a su sentido de circulación momentos previos al despiste. .---------------------------
D. De la presente investigación no se registraron lesiones ni daños personales.--------------------

V. FACTORES INTERVINIENTES
A. FACTOR PREDOMINANTE.
1. Por lo expuesto al conductor de la UT1 se le encontraría incurso en omitir algunas
disposiciones reglamentarias que rigen el tránsito, siendo la predominante que el
conductor de un vehículo debe reducir su velocidad de este, cuando se encuentre con
un vehículo que circule en sentido contrario.--------------------------------------------------------

B. INFRACCIONES ADMINISTRATIVAS INFRINGIDAS

1. Unidad de Transito Nro. 01
El conductor de esta Unidad se encontraría incurso dentro de los alcances de los
siguientes artículos Nro. 82 (Obligaciones del conductor), 89 (Prohibición de conducir
en estado de cansancio o somnolencia), 93 (normas para que el conductor evalué la
velocidad a la que debe circular), 161 (Reducción de velocidad), del RNT,
imponiéndose la Papeleta de Infracción al reglamento de Tránsito correspondiente.-----

VI.SITUACION DE LOS IMPLICADOS Y VEHICULOS.

A. Implicados
Se le notificó al conductor de la unidad participante del accidente de tránsito a fin de que
se presenten ante su Despacho las veces que sea requerida su comparecencia.------------
B. Vehículo
Las Unidades de Transito UT1 después de habérsele efectuando las diligencias policiales
fueron entregados a sus propietarios de acuerdo a ley.----------------------------------------------
VII. DOCUMENTOS ADJUNTOS.
Se adjunta al presente:
UNA (01) Acta de Intervención Policial.-----------------------------------------------------
UN (01) Acta de Inmovilización Vehicular.------------------------------------------------
UNA (01) Declaración.--------------------------------------------------------------------------
UN (01) Acta de Inspección Técnico Policial.--------------------------------------------
UN (01) Croquis referencial del accidente.-----------------------------------------------
UN (01) Croquis de Simulación y Análisis del Accidente.-----------------------------
UN (01) Certificado de Dosaje Etílico N°B-0003533.-----------------------------------
UN (01) Certificado de Constatación de daños del vehículo F9S-097.------------
UNA (01) Impresión con tomas fotográficas del vehículo F9S-097.------------------
UNA (01) Constancia de Notificación.-------------------------------------------------------

Pampa Inalámbrica, 07 de Marzo del 2018

ES CONFORME EL INSTRUCTOR