Zonal Arequipa – Puno

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO

EN EL TRABAJO INDUSTRIAL

PROYECTO DE INNOVACION Y\O MEJORA EN EL PROCESO

DE PRODUCCIÓN O SERVICIO EN LA EMPRESA
EXTRACTOR MECANICO DE CAMISAS PARA MOTORES D12 C
MAQUINARIA PESADA VOLVO
ESTUDIANTE:
EDWIN MOISES MAQUERA MAMANI

INSTRUCTOR:
RAUL IQUISE GONZA

ESPECIALIDAD:
MECATRONICA DE BUSES Y CAMIONES
EMPRESA:
FACTORIA VARGAS
PROMOCION
2019 – 10
JULIACA-PERU
2019
 EPIGRAFE

Este proyecto se realiza con el objetivo de superarse el principal problema de la

empresa el cual no permite un desarrollo adecuado del servicio que presta debido a la
falta de una herramienta que extraiga la camiseta del cilindro que está ubicado en el
monoblock.
 DEDICATORIA

Este presente proyecto está dedicado al invalorable esfuerzo que realizan nuestros
padres por forjarnos al camino de superación de ser un profesional de éxito. También a
nuestros docentes por compartir sus enseñanzas y todo lo aprendido durante muchos
años, impartiendo sus conocimientos hacia nosotros y que gracias a ellos se ve posible
la difusión de este proyecto.
 AGRADECIMIENTO

Primero y, antes que nada, dar gracias a dios, por estar con nosotros en cada paso que
damos, por fortalecer nuestro corazón e iluminar nuestra mente y por haber puesto en
nuestro camino a aquellas personas que han sido nuestro soporte y compañía durante
todo el periodo de estudio.
A nuestros maestros quienes nos han ensenado mejores en la vida ya realizarnos
profesionalmente.
A nuestros compañeros de clases por compartir sus conocimientos en esta trayectoria de
aprendizaje. En general queremos agradecer a todas y cada una de las personas que han
vivido con nosotros en la realización de este proyecto, no necesitamos nombrar por que
tanto ellos como nosotros sabemos que desde lo más profundo de nuestro corazón le
agradecemos, el habernos brindado todo el apoyo colaboración ánimo, pero sobre todo
cariño y amistad.
 HOJA DE PRESENTACION

ID :1014494

NOMBRE : Edwin Moisés

APELLIDOS Maquera Mamani

TELEFONO 957405225

CORREO : Edwarmm_18@hotmail.com

ESPECIALIDAD : Mecatrónica de buses y camiones

CFP : Senati Juliaca

BLOQUE 53AMDBE601

SEMESTRE VI

INGRESO

EMPRESA : FACTORIA VARAGAS

 HOJA DE PRESENTACION

ID 1018173

NOMBRE Eusebio

APELLIDOS Yana Luza

TELEFONO 957405225

CORREO

ESPECIALIDAD Mecatrónica de buses y camiones

CFP senati Juliaca

BLOQUE 53AMDBE601

SEMESTRE VI

INGRESO

EMPRESA FACTORIA VARAGAS

 CAPITULO I

GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.7. INFORMACION DE LA EMPRESA

1.8. RAZON SOCIAL

-Empresa : FACTORÍA VARGAS

-Representante legal : Wilfredo Mamani Mamani
-RUC
-UBICACIÓN : AV. circunvalación
1.9. MISION, VISION, OBJETIVOS, VALORES DE LA EMPRESA.
1.3.1. MISION
“Realizar trabajos de reparación en general de maquinarias pesadas y así satisfacer las
necesidades y expectativas de nuestros clientes con trabajos de calidad sobre la base de
un equipo humano comprometido con la sostenibilidad de las empresas públicas y
privadas a través de una operación eficiente y socialmente responsable.”

1.3.2. VISION
Liderar en nuestra ciudad con los mejores procesos de reparación y/o mantenimiento de
quipos pesados y en particular en los motores Caterpillar.

1.3.3. OBJETIVOS DE LA EMPRESA

Contribuir al incremento de la productividad y al desarrollo del trabajo

mejorado, mediante la motivación permanente de cada uno de nuestros
trabajadores.
Aumentar el número de clientes
Aumentar el número de trabajadores
Contribuir a mejorar los procesos de trabajo, para la satisfacción de nuestros
clientes en particular la empresa COPEINCA.

VALORES DE LA EMPRESA

Puntualidad
Respeto
Honestidad
Disciplina
Responsabilidad
Liderazgo

1.4. PRODUCTOS, MERCADO, CLIENTES.

Productos / Servicios
Los servicios que ofrece la empresa es lo siguiente.

mantenimiento y reparación de motores D12C volvo.

mantenimiento y reparación de caja de transmisión.
mantenimiento de ruedas.
mantenimiento de sistema de dirección.
mantenimiento de sistema de aire.
mantenimiento del conjunto diferencial.

Mercado.
La empresa se encuentra en Juliaca mas dando los servicios a los vehículos
pesados y también distribuyendo repuestos e insumos.

Clientes.
Empresa “MINERA JAIMITO”
Empresa de transporte “COPACABANA”
Cooperativa el “DORADO” maquina pesada.
Empresa de transportes “SAN MARTIN”
Empresa minera san miguel “LIMBANI-PHARA”

1.5. ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN

PRACTICANTE
edwin moise maquera
mamani
MAESTRO MECANICO
Abel sucari
choquehuanca
PRACTICANTE
GERENTE
Eusebio yana luza
Wilfredo mamani
mamani.

MAESTRO TORNERO
PRACTICANTE
Raul mamani condori
rodrigo ticona soncco
Figura 1. organigrama de la empresa FACTORIA VARGAS (2019)
GERENTE:
El encargado de administrar, supervisar, monitorear a los personales.

MAESTRO MECANICO:
Es el encargado de realizar trabajos de reparación y mantenimiento.

PRACTICANTES:
Son los que realizan los trabajos con debida supervisión por parte del gerente o maestro
mecánico.
 Grifo
“PRIMAS”

Taller VED
MOTOR Cochera y club campestre
Cochera “SAN ROMÁN” KALUGA

Grifo “LOS
PINOS”
Autopista héroes de la guerra del pacifico

Autopista héroes de la guerra del pacifico

Jr. Manuel Prado Ugarte che

Salida Arequipa

Jr. Mi Perú

Grifo “C.V.”

Av. Circunvalación

SENATI
PLANO: UBICACIÓN DEL TALLER

EXAMINADO: Inst. RAÚL IQUISE GONZA

MECÁNICO DE
PROV: SAN ROMÁN
BUSES Y DISTRITO: JULIACA DEP: PUNO
CAMIONES JULIACA
ESCALA: S/E FECHA: 06/30/19 LAMINA: 01
 Zona Área de
SS. HH reciclaje de Vestuario remachado de
lubricantes fajas
filtros y
lubricantes

Área “SISTEMA DE LUBRICACIÓN”

Almacén de

CAMIONES
MECÁNICO
DE BUSES Y
Área “MANTENIMIENTO DE RUEDAS”

ROMÁN
Área “SISTEMA NEUMÁTICO Y ELÉCTRICO” Área de

JULIACA
PROV: SAN
soldadura

ESCALA: S/E
Área “SISTEMA DIFERENCIAL” Prensa
hidráulica

Área “SISTEMA DE TRANSMISIÓN”

SENATI

JULIACA
Zona de vehículos en espera

DISTRITO:
Área “MANTENIMIENTO DEL MOTOR”
Área de
reparación

EXAMINADO: Inst. RAÚL IQUISE GONZA

FECHA: 20/05/18
Área “DIAGNOSTICO”

 
Depósitos de
de

Almacén de herramientas Secretaria

PLANO: ESTRUCTURA Y DISTRIBUCIÓN DEL TALLER

mano

basuras
segunda
Almacén
de piezas

LAMINA: 02
DEP: PUNO
Habitación Almacén de repuestos
 CAPITULO II

PLAN DE PROYECTO DE MEJORA

2.1. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA.
En la empresa “FACTORIA VARGAS” taller de mecánico ubicado en la provincia
de san Román Juliaca “Avenida circunvalación / Texas #304” Durante el proceso de
trabajo tenemos problemas para desmontar las camisetas del motor volvo D12C , y
otros motores de maquinaria pesada usando las herramientas inadecuadas, como
martillo, cincel y otras, en ese proceso puede ocasionar rompimiento de las
camisetas, accidentes , ocasionado la perdida de material y también perdida al
personal , y visto estos percances que posiblemente puedan ocurrir al realizar dicho
trabajo justificamos este proyecto de innovación qué mejorara la calidad de trabajo y
reducirá o eliminara estos incidentes que puede ocurrir. También facilita para el
desmontaje de camisas en el menor tiempo posible.

ÁREA DE TRABAJO SEGURIDAD

Falta de ordenamiento Poca seguridad

Área destinadas para cada trabajo Charla de seguridad
DEMORA A LA
HORA DE
EXTRAER LAS
CAMISAS DEL
MOTOR
Falta de equipos Malos servicios
Falta de herramientas adecuadas Capacitación continua al personal
Personal con poca experiencia

HERRAMIENTAS Y MANO DE OBRA

EQUIPOS

FIGURA 4: Ishikawa (problemas actuales en el taller).

  Encuesta realizada para la identificación del problema
 La encuesta se realizará en un rango del 1 al 5 donde 5 será el más
problemático.

TABLA 1: cuadro de encuesta para la identificación del problema.

MIENBROS DE LA EMPRESA FACTORIA VARGAS
CAUSAS Y WILFREDO ABEL RAUL EDWIN EUSEBIO RODRIGO
PROPUESTAS
HERRAMIENTAS 5 5 5 5 5 5
Y EQUIPOS

5 5 3 2 5 5
MANO DE OBRA
AREA DE
2 2 5 3 3 2
TRABAJO

SEGURIDAD 5 3 5 3 3 4

la tabla N° 1, se muestra una encuesta realizada a todo el miembro como también a los
personales que integran la empresa para ello se planteo unas causas del problema en las
cuales la calificación seria del 1 al 5.
 Seleccionamos de mayor a menor para el problema.
TABLA 2: cuadro de ordenamiento según la cantidad de problema.

CAUSAS
CATIDAD
PROPUESTAS
HERRAMIENTAS
6
Y EQUIPOS
MANO DE OBRA 4
AREA DE
2
TRABAJO
SEGURIDAD 2
TOTAL 14

En la tabla N° 2, se ordenó de mayor a menor según a los reclamos que sucedieron en la

empresa.
 Evaluación de problema.

TABLA 3: cuadro de evaluación para la identificación del problema.

 CAUSAS FRECUENCIA PORCENTAJE % PORCENTAJE ACUMULADO

HERRAMIENTAS Y
6  
EQUIPOS
MANO DE OBRA 4    
AREA DE TRABAJO 2    
SEGURIDAD 2    
TOTAL 14    
2.1.1. PROBLEMA GENERAL.
De manera se implementará un extractor mecánico de camisas para
motores VOLVO D12C, en la empresa. FACTORÍA VARGAS.
2.1.2. PROBLEMA ESPECIFICO.
En qué aspectos beneficiara el extractor mecánico de camisas

Como reducirá el tiempo de operación de un determinado trabajo

En que aspectos nos ayudara a mejorar en la empresa

2.2. OBJETIVOS.
2.2.1. OBJETIVO PRINCIPAL.

Implementar un “EXTRACTOR MECÁNICO DE CAMISETAS PARA

MOTORES D12C (VOLVO). la empresa “FACTORIA VARGAS” para
optimizar el servicio de desmontaje de camisetas, optimizando los costos para
obtener mejores ingresos a la empresa.

2.2.2. OBJETIVO ESPECIFICO.

Facilitar el trabajo del desmontaje de las camisetas de los motores Caterpillar
Reducir el tiempo de ejecución de trabajos de desmontaje de las camisetas.
Reducir el esfuerzo físico de los trabajadores, al realizar trabajos de desmontaje
sin dañar otros componentes.
Mejorar la productividad.
Reducir personal para poder realizar la operación del trabajo.
Evitar accidentes de los operadores o técnicos.

2.3. ANTECEDENTES.

El poder llevar a cabo el proyecto de innovación denominado “EXTRACTOR

MECANICO DE CILINDRO PARA MOTORES D12C VOLVO”, tuvimos los
siguientes antecedentes:

herramienta de gran necesidad, ante esta situación los aprendices decidimos, Se

visualizó que, en nuestra empresa de formación práctica, no se contaba con una
 innovar una herramienta que sirva para facilitar el trabajo en donde se restara
horas de labores forzosas, mejorando la calidad del servicio, teniendo en cuenta
las características del motor.
No se contaba con ninguna herramienta de extracción, de tal manera que el
aprendiz, pueda tener experiencia directa y saber diferenciar los tipos de
camisetas existentes en los motores diésel.
No se podía diferenciar, ni tener experiencia directa de los componentes y/o
sistemas que se implementan en un motor pesado, y ejecutar la comparación
con herramientas mecánicas.
Las habilidades y conocimientos no eran suficiente, ni satisfactorias para cada
uno de los aprendices, por contar solamente con herramientas hechizas.

2.4. JUSTIFICACION DEL PROYECTO.

Al momento de realizar el servicio de desmontaje de camisetas en la empresa “factoría

Vargas” necesitábamos utilizar herramientas inadecuadas que afectaban al componente.
Se realizó el proyecto desde el punto de vista de nuestras necesidades generada en la
empresa, permitiendo así ganar tiempo en cada operación y seguridad. Siendo así las
necesidades nos basamos en el prototipo de modelos de un equipo para desmontar y
montar de camisetas cat en el mercado de embarcaciones, este proyecto es de suma
importancia porque reducirá el tiempo empleado y los accidentes ocurridos en dicha
operación, es el motivo por el cual lo construimos.

La finalidad del proyecto de innovación es la de contribuir con la empresa “FACTORIA

VARGAS” Y la de promover la seguridad en los trabajos, evitar accidentes y evitar
pérdidas a la empresa así lograr un servicio más eficaz y de manera más rápida en los
trabajos a realizar.
2.5. MARCO TEORICO Y MARCO CONCEPTUAL.
2.5.1. marco teórico.
Con el pasar de los años se incrementó la producción de vehículos en el campo
automotor, como las actualizaciones constantes que se realizan a cada modelo y marca
de vehículo, es por ello que se necesita herramientas y equipos especiales en donde
podamos realizar los trabajos con facilidad y sobre todo con seguridad.
Las actualizaciones y las modificaciones no solo se realizan por la parte externa si no
también en lo interno así como en el motor y conjunto de transmisión.
Es por ello que se debe contar con un extractor de camisas para vehículos y equipos
pesados.
Datos técnicos del motor
TABLA 4: especificaciones motor D12C.

Designación de tipo Potencia 1 Par 2

D12C/D 340 250 kW (340 CV) 1700 Nm (173 kpm)

D12C/D 380 279 kW (380 CV) 1.850 Nm (189 kpm)

D12C/D 420 309 kW (420 CV) 2.000 Nm (204 kpm)

D12C/D 460 338 kW (460 CV) 2200 Nm (224 kpm)

D12D 500 368 kW (500 CV) 2400 Nm (244 kpm)

Fuente: impact de volvo

TABLA 5: especificaciones motor D12C

Numero de cilindros……6
Diámetro del cilindro…131 mm
Carrera……150mm
Cilindrada……12,3 dm³
Orden de inyección……1-5-3-6-2-4
Relación de compresión
D12C340/380/420/460……18.5:1
D12D340/360……18,2:1
TABLA 6: especificaciones motor D 12.

D12D420/460/500……18,1:1

Prueba de compresión con VCADS, desviación del valor máximo, 100%…máx. 20%

Régimen de motor durante la prueba de compresión……min. 100 r.p.m.

Ralentí bajo………. 8,3 r.p.s. (550-650 r.p.m.)
Ralentí acelerado……34,7±3,3r.p.s. (2.100±20 r.p.m.)
Régimen máximo de plena marca………31,6r.p.s. (1900 r.p.m.)
Peso del motor con volante, cubierta de volante sin motor de arranque (seco):
Con turbo…1.155kg
Con TC (turbo compound) ……1.205kg

Longitud máxima:
Sin TC………1.350mm
Con TC………1.400mm

Anchura máxima……768mm
Altura máxima……1.152mm

Fuente: impact de volvo (2019)

DEFINICION MOTOR DIESEL

El motor diésel es un motor térmico de

combustión interna en el cual el
encendido se logra por la temperatura
elevada producto de compresión de aire
en el interior del cilindro.
FUNCIONAMIENTO

El motor diésel de cuatro tiempos presenta similitudes al de gasolina. Se pueden

establecer las siguientes fases de ciclo:

Admisión: en esta fase entra el aire en el cilindro (sin mezcla de combustible)

que es succionado por el pistón en su movimiento de descenso.
Compresión: después de alcanzar el pistón el extremo inferior, y una vez se
cierran las válvulas de admisión, el cilindro inicia su ascenso comprimiendo el
aire hasta llegar al punto mas alto de la carrera. La relación compresión varia
entre 14 y 22.
Combustión y expansión: la elevación de temperatura (440°c) que acompaña la
compresión permite una combustión espontanea al inyectar el combustible. Con
las válvulas cerradas, la expansión del gas obliga al pistón a descender hasta el
punto muerto inferior (PMI).
Escape: al llegar el pistón al (PMI). las válvulas de expulsión se abren y los
gases se expulsan al exterior.

PARTES DEL MOTOR

BIELAS

las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza de uno
al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigüeñal y
del bulón que las conecta al pistón.

BLOQUE

Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal,
árbol de levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en él. generalmente
son de fundición de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros en línea o de
forma de V. lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los
cilindros, varillas de empuje del mecanismo de válvulas, conductos de refrigerante,
los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva
unos taladros donde se sujetan el conjunto de culata.

BONBA DE ACEITE

Esta localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. Su misión es bombear
aceite para lubricar cojinetes y partes móviles del motor. La bomba es mandada por
un engranaje, desde el eje de levas hace circular el aceite a través de pequeños
conductos en el bloque. El flujo principal del aceite es para el cigüeñal, que tiene
unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a lo cojinetes
principales. Aceite lubricante es también salpicado sobre las paredes del cilindro por
debajo del pistón.

BOMBA DE AGUA

Es la encargada, en los motores refrigerados por líquido, de hacer circular el

refrigerante a través del bloque del motor, culata, radiador etc. La circulación de
refrigerante a través del radiador transfiere el calor del motor al aire que circula
entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace
circular el aire a través del radiador.

CAMISAS

Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro
fundido y tienen la superficie interior endurecida por inducción y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando
unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el
bloque en cuyo caso su reparación es mas complicada. Las camisas recambiables
cuando son de tipo húmedo, es decir en motores refrigerados por líquido, suelen
tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tóricos de goma para
cerrar las cámaras de refrigeración, y en su parte superior una pestaña que se inserta
en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.

CIGUEÑAL

Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en movimiento

rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales están
lubricados. El cigüeñal se puede considerar como una serie de pequeñas manivelas,
una por cada pistón. El radio del cigüeñal determina la distancia que la biela y el
pistón puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistón.

Podemos distinguir las siguientes partes:

muñequillas de apoyo o de bancada.

muñequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.

CULATA

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de
fundición de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor
como son: válvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de
apriete entre la culata y el bloque, además de los de entrada de aire por las válvulas
de admisión, salida de gases por las válvulas de escape, entrada de combustible por
los inyectores, paso de varillas de empujadores del árbol de balancines, pasos de
agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc. Entre la culata y el bloque del
motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la que llamamos
habitualmente junta de culata.

PISTONES

Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro

del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a
 cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresión, diseñado para limpiar
las paredes del cilindro de aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de engrase, dependiendo del
diseño del fabricante. Llevan en su centro un bulón que sirve de unión entre el
pistón y la biela.

VALVULAS

Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento

oportuno de cada ciclo. La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape.

En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:

Pie de válvula.
Vástago.
Cabeza.
 CAPITULO III

ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL

3.1. EFECTOS DEL PROBLEMA EN EL AREA DE TRABAJO O EN LOS

RESULTADOS DE LA EMPRESA.

La falta de un extractor de camisas de motor, trae muchas consecuencias, así como,

demora de entrega de trabajos, malas posturas, lesiones o golpes que puedan suceder en
cualquier momento durante la ejecución del trabajo, por lo tanto, esto da un mal
resultado a la empresa.

3.2. ANALISIS DE LAS CAUSAS RAICES QUE GENERAN EL PROBLEMA.

Malas posturas
La falta de en el momento
seguridad. de la extracción

Falta de un extractor
mecánico de camisas

Demora en la
entrega de Reclamo de parte
trabajo de los clientes.

Figura 9: lluvia de ideas de causa efecto.

3.3. PRIORIZACION DE CAUSAS RAICES.

ÁREA DE TRABAJO PERSONAL

DEMORA EN LA EXTRACCION DE CAMISAS

HERRAMIENTAS DE
SERVICIO
TRABAJO

CALIBRE / CILINDRADA

Es le diámetro interior del cilindro medido en pulgadas o milímetros, determina el

volumen de aire disponible para la combustión mientras más grande el diámetro interior
mas poderoso será el motor

RELACION DE COMPRESION

Es la compresión a que es sometido el aire es la comparación del volumen total de la

cámara de combustión cuando el pistón esta al final del recorrido en el cilindro. La
compresión es la fuerza o presión en ese cilindro, la compresión puede cambiar por
efecto de fugas

CILINDRADA

Volumen total de aire en el pistón del punto muerto superior al punto muerto inferior,
esto determina la cantidad de aire y combustible que se va a quemar. Mientras mayor
sea la cilindrada mas potente es el motor.

FUERZA

Es la acción de empujar o tirar que arranca, detiene o cambia el movimiento de un

cuerpo, el motor usa fuerza para vencer la inercia y la fricción.

FRICCION

Es la resistencia al movimiento entre dos superficies en contacto una con otra, la

fricción produce calor y el excesivo calor contribuye al desgaste o daño de los
componentes.

CALOR

Es la forma de energía producida por la combustión. El pistón y otros componentes del

motor convierten la energía calorífica en energía mecánica para producir una energía
mas adecuada al motor.

POTENCIA

Cantidad de trabajo realizado por el motor en un tiempo dado o el ritmo con que realiza
el trabajo Las dos especificaciones mas comunes para la potencia de un motor son la
potencia neta y la potencia al volante.

INERCIA

Es la tendencia de un cuerpo en reposo a permanecer en reposo o de un cuerpo en

movimiento a permanecer en movimiento.

TEMPERATURA

Es una medida de calor relativo o el frescor de un objeto, se mide en la escala Celsius o

Fahrenheit ciclo de 4 tiempos. Los motores de las maquinarias pesadas trabajan con un
ciclo de 4 tiempos, el pistón es una unidad básica en el motor, durante la operación del
motor el pistón hace 4 recorridos: admisión, compresión, explosión y escape

MOTOR DIESEL

El motor diésel no requiere de una chispa. El aire se comprime en proporción

suficientemente alta para calentar al cámara de combustión y encender el combustible,
el motor diésel es más pesado que un motor a gasolina porque tiene que soportar
presiones y temperaturas de combustión más altas.

VENTAJA DEL MOTOR DIESEL

Es la potencia adicional o el aumento del par de torsión cuando está operando a bajas
velocidades con una carga pesada.

CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL DESVENTAJAS

Es más pesado
Su construcción es más costosa
La vibración es mayor y el sonido es
El arranque es difícil

BLOQUE DEL MOTOR

Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal, árbol
de levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en él. Generalmente son de
fundición de hierro o aluminio.

Pueden llevar los cilindros en línea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o
alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de
válvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de
bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.
CIGUEÑAL.
Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en movimiento
rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales están
lubricados.
El cigüeñal se puede considerar como una serie de pequeñas manivelas, una por cada
pistón. El radio del cigüeñal determina la distancia que la biela y el pistón puede
moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistón.

Podemos distinguir las siguientes partes:

· Muñequillas de apoyo o de bancada.
· Muñequillas de bielas.
· Manivelas y contrapesos.
· Platos y engranajes de mando.
· Taladros de engrase.
Una muñequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.
Las muñequillas de bancada ocupan la línea axial del eje y se apoyan en los cojinetes de
bancada del bloque. Las muñequillas de biela son excéntricas con respecto al eje del
cigüeñal. Van entre los contrapesos y su excentricidad e igual a la mitad de la carrera
del pistón. Por cada muñequilla de biela hay dos manivelas.
Los motores en V llevan dos bielas en cada muñequilla.
En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigüeñal el plato de anclaje del
volante y en el otro extremo va el engranaje de distribución que puede formar una sola
pieza con él o haber sido mecanizado por separado y montado luego con una prensa.
Algunos cigüeñales llevan un engranaje de distribución en cada extremo para mover los
trenes de engranajes de la distribución.
Otra particularidad del cigüeñal es una serie de taladros de engrase. Tiene practicados
los taladros, para que pase el aceite desde las muñequillas de biela a las de bancada.
Como al taladrar quedan esos orificios en los contrapesos, se cierran con tapones, que se
pueden quitar para limpiar dichos conductos.
CULATA

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de
fundición de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como
son: Válvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete
entre la culata y el bloque, además de los de entrada de aire por las válvulas de
admisión, salida de gases por las válvulas de escape, entrada de combustible por los
inyectores, paso de varillas de empujadores del árbol de balancines, pasos de agua entre
el bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las
dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.

PISTONES

Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro del
motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.
El segmento superior es el de compresión, diseñado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseñado para limpiar las paredes del
cilindro de aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de engrase, dependiendo del diseño
del fabricante.
Llevan en su centro un bulón que sirve de unión entre el pistón y la biela.

CAMISAS

Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y
tienen la superficie interior endurecida por inducción y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando
unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el
bloque en cuyo caso su reparación es mas complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo húmedo, es decir en motores refrigerados
por líquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tóricos de
goma para cerrar las cámaras de refrigeración, y en su parte superior una pestaña que se
inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.
SEGMENTOS

Son piezas circulares metálicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de los
pistones para servir de cierre hermético móvil entre la cámara de combustión y el cárter
del cigüeñal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de
forma que los conjuntos de pistón y biela conviertan la expansión de los gases de
combustión en trabajo útil para hacer girar el cigüeñal. El pistón no toca las paredes de
los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y
aceleración. Los segmentos impiden que se produzca una pérdida excesiva de aceite al
pasar a la cámara de combustión, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una fina
capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
· Cierran herméticamente la cámara de combustión.
· Sirven de control para la película de aceite existente en las paredes de la camisa.
· Contribuye a la disipación de calor, para que pase del pistón a la camisa.

BIELASLas bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza
de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigüeñal
y del bulón que las conecta al pistón.
La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en
movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la
fuerza generada en la carrera de explosión al cigüeñal.
COJINETES

Se puede definir como un apoyo para una muñequilla. Debe ser lo suficientemente
robusto para resistir los esfuerzos a que estará sometido en la carrera de explosión.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presión y llevan un orificio en su mitad
superior, por el que se efectúa el suministro de aceite procedente de un conducto de
lubricación del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y más rápidamente por la
superficie de trabajo del cojinete. También llevan unas lengüetas que encajan en las
ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengüetas alinean
los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrás por efectos de las
fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa.
Además de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el
juego axial en los extremos del cigüeñal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo, de
una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricación del bloque.

VÁLVULAS
Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento
oportuno de cada ciclo. La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de
escape.

En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:

· Pie de válvula.

· Vástago.

· Cabeza.

La parte de la cabeza que está rectificada y finamente esmerilada se llama cara y

asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento también lleva un
rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la válvula y el asiento se
hace a ángulos diferentes. La válvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos
que el asiento. Esta diferencia o ángulo de interferencia equivale a que el contacto
entre la cara y el asiento se haga sobre una línea fina, proporcionando árbol de
levas de un motor diésel un cierre hermético en toda la periferia del asiento.
Cuando se desgaste el asiento o la válvula por sus horas de trabajo, este ángulo de
interferencia varía y la línea de contacto se hace más gruesa y, por tanto, su cierre
es menos hermético. De aquí, que de vez en cuando haya que rectificar y
esmerilar las válvulas y cambiar los asientos. Las válvulas se cierran por medio de
resortes y se abren por empujadores accionados por el árbol de levas. La posición
de la leva durante la rotación determina el momento en que ha de abrirse la
válvula. Las válvulas disponen de una serie de mecanismos para su
accionamiento, que varía según la disposición del árbol de levas. Como partes no
variables de los mecanismos podemos señalar: La guía, que va encajada en la
culata del cilindro y su misión consiste en guiar la válvula en su movimiento
ascendente y descendente para que no se desvíe.