Zonal Arequipa – Puno

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO

EN EL TRABAJO INDUSTRIAL

TRABAJO ENCARGADO:
-SISTEMA DE CIERRE CENTRALIZADO
-SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN
ESTUDIANTE:
EDWIN MOISES MAQUERA MAMANI

INSTRUCTOR:
RAÚL IQUISE GONZA

ESPECIALIDAD:
MECATRONICA DE BUSES Y CAMIONES

C.F.P. SENATI-JULIACA
PROMOCIÓN:
2019 – 10
JULIACA-PERU
2019

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 SISTEMA DE CIERRE CENTRALIZADO
FUNCIONAMIENTO
El sistema de cierre centralizado es un sistema tanto de seguridad como de confort, dado
que nos permite controlar los seguros de todas las puertas del vehículo tanto del asiento
del conductor como de su copiloto, facilitando muchas maniobras al momento de retirar
el seguro o accionarlo.
Se puede considerar como uno de los funcionamientos del automóvil con gran
aceptación dentro del mercado automotriz, debido a que es un sistema de cerraduras
electromagnéticas, el mismo que a través de la pulsación de un botón activa o desactiva
el cierre de las puertas del vehículo, permitiendo así que el conductor no se olvide de
cerrar una de las puertas problema que ocurría con el sistema mecánico.

¿QUÉ ES EL CIERRE CENTRALIZADO?

El cierre centralizado no solo es un mecanismo eléctrico que abre y cierra todas las

puertas por comodidad. En realidad, es un dispositivo de seguridad del vehículo que
desbloquea automáticamente las puertas si se produce un choque fuerte o que cierra las
puertas cuando se supera cierta velocidad. Estas medidas de seguridad no son tan
conocidas entre los usuarios, que solamente ven al cierre centralizado como un
equipamiento de confort.

¿CÓMO FUNCIONA EL CIERRE CENTRALIZADO?

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FUNCIONAMIENTO ELECTRICO DEL SISTEMA DE CIERRE
CENTRALIZADO.

El sistema consta de cuatro motores eléctricos colocados cada uno en las palancas de
accionamiento de los seguros de las puertas. Estos motores se encuentran conectados en
paralelo a una centralilla la misma que tiene la misión de captar la señal de un control
de mando a distancia maniobrado por el conductor, esta señal puede ser de apertura o de
cierre de los seguros, una vez captada esta señal por la centralilla se envía un voltaje
necesario a los motores que permita el desplazamiento de las palancas de accionamiento
de seguros del sistema. Además, las puertas del conductor y acompañante constan con
conmutadores, los cuales son manipulados a través de las llaves de cada puerta; al abrir
o cerrar la chapa dichos conmutadores envía una señal a la centralilla la cual envía
voltaje al resto de motores logrando de esta manera la apertura o cierre de todos los
seguros.

CIRCUITO ELÉCTRICO DE CIERRE CENTRALIZADO

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COMPONENTES

Los interruptores:

Son dispositivos de corte, para poder cerrar o abrir circuitos, las secciones de las piezas
que cierran o abren el circuito deben estar convenientemente dimensionadas, de tal
manera que permitan el paso de corriente sin que se genere calentamiento excesivo.
Pulsadores
Estos son dispositivos que se diferencian de los interruptores porque estos cierran y
abren circuitos solamente mientras actúan sobre ellos una fuerza exterior, recuperando
su posición de reposo (inicial) al cesar dicha fuerza, por acción de resorte o muelle.
Relé
El relé es un dispositivo mecánico capaz de comandar cargas pesadas a partir de una
pequeña tensión aplicada a su bobina. Básicamente la bobina contenida en su interior
genera un campo magnético que acciona el interruptor mecánico. Ese interruptor es el
encargado de manejar la potencia en sí.

Cerebro del Sistema

El cerebro en los sistemas es realmente un pequeño ordenador. La función del cerebro
es la de cerrar los interruptores que activan los dispositivos de la alarma el claxon,
destellos o una sirena instalada cuando realmente detectan que los dispositivos están
abiertos o cerrados.

Sensores de puertas
El elemento más básico en un sistema de alarma de automóvil es la alarma de puertas.
Cuando se abre el capó, el maletero o alguna de las puertas en un coche totalmente
protegido, la central activa la alarma.
Aparatos de protección
Son destinados a interrumpir el circuito cuando se presentan irregularidades o
condiciones anormales en su funcionamiento, en su mayoría son aparatos de protección
por sobrecarga o sobreintensidades (los más usados en controles y automatismos).

Fusibles
Estos son conductores calibrados únicamente para el paso de una determinada corriente,
por consiguiente, estos conductores son más débiles que el resto de los conductores del
resto del circuito. De manera que, al producirse un cortocircuito, este interrumpirá el
flujo de corriente desenergizando el circuito que está protegiendo, esto lo hace ya que el
fusible se funde para valores de corriente mayores que el valor de trabajo del mismo
debido a que su punto de fusión es muy bajo, logrando evitar daños mayores en las
cargas o al mismo circuito en sí. Existen muchos tipos de fusibles; de tapón, bayoneta,
cartucho, cuchilla, etc.

Relé de intermitencia (flashes)

Existen dos tipos de bote o relé de intermitencias: mecánico y electrónico.
El primero se basa en la acción de una lámina bimetálica que hace las veces de
interruptor, y que lleva arrollado un hilo de nicróm, el cual se calienta al paso de la
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corriente eléctrica a través de él, comunicando temperatura al bimetal, que se deforma y
abre el circuito. En este momento, el hilo deja de recibir corriente y se enfría, volviendo
el bimetal a su posición original, cerrando circuito y alimentando el hilo, iniciando un
nuevo ciclo. La repetición de estos ciclos es lo que provoca la intermitencia del circuito.
Otro tipo de bote mecánico es el denominado por “hilo caliente”, que se basa en la
dilatación de un hilo al calentarse por ser atravesado por una corriente eléctrica. El hilo
en reposo queda tenso, y mantiene levantada una lámina a modo de interruptor. Cuando
el hilo se destensa al dilatarse por acción de la temperatura, la lámina cierra circuito y
cortocircuita la alimentación del hilo a través de la resistencia “R”, volviendo a su
longitud original abriendo el circuito de luces. El circuito de alimentación del piloto
indicador actúa mediante un relé compuesto por la bobina “A” y el contacto “A1”.

CIERRE CENTRALIZADO ELECTROMAGNÉTICO:

En estos casos todas las cerraduras del vehículo cuentan con un actuador formado por
dos electroimanes que mueven el mecanismo de bloqueo en un sentido u otro.

Los electroimanes situados en la parte superior o de subida conectados por un terminal a

masa y por otro al circuito de apertura, partiendo de la salida superior de los
conmutadores de las puertas y del relé, abren las puertas.
Del mismo modo los electroimanes inferiores o de bajada tienen conectado un terminal
a masa y otro conectado al circuito de cierre partiendo de la salida inferior de los
conmutadores y del relé, cierran las puertas.

Los conmutadores se encuentran en la puerta del conductor y del acompañante y cuando

se acciona el bombín se cierra el circuito accionando todos los electroimanes a la vez.

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En función del electroimán que se actúe el superior o el inferior, la varilla se desplaza
mediante una leva en un sentido u en otro abriendo o cerrando las puertas.
Esta acción la gobierna la centralita del cierre centralizado.

CIERRE CENTRALIZADO ELÉCTRICO:

Es el sistema más extendido debido a su suavidad de funcionamiento y efectividad.

La actuación sobre las cerraduras se realiza mediante pequeños motores con un tornillos
sin fin con posibilidad de giro en los dos sentidos, mediante el intercambio de polaridad
en sus conectores de polaridad. Estos motores actúan sobre un varillaje que mueve la
cerradura bloqueando o desbloqueando la misma según el sentido de accionamiento.

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La transmisión del movimiento entre el motor y el varillaje se efectúa mediante un
sistema de engranajes que consta de engranajes medios que consiguen la
desmultiplicación necesaria entre el motor eléctrico y la cremallera adaptándose a la
velocidad necesaria.
Con el tornillo sin fin o cremallera se transforma el movimiento circular en movimiento
rectilíneo desplazando el varillaje, abriendo o cerrando las puertas.

SISTEMA DE CIERRE CENTRALIZADO CON CIRCUITO MULTIPLEXADO:

En los vehículos más actuales se ha aplicado la técnica del multiplexado para el control
y accionamiento de gran número de sistemas eléctricos entre ellos el cierre centralizado.
Este sistema sirve para mandar información y hacer actuar cualquier elemento eléctrico.
Por su disposición en las puertas este sistema permite reducir el número de cables.
Este sistema tiene un gran número de particularidades y de ventajas respecto a los
demás sistemas convencionales:
 Se dispone de un único cable de positivo (30) para todos los elementos de las
puertas como pueden ser, espejos retrovisores eléctricos y calefactados,
elevalunas, actuador de cierre, etc.
 De igual modo también se dispone de un cable de negativo para todos los
elementos, aun contando con que la propia llave esté conectada a masa.
 Para el control del sistema se recurre a un bus que según el vehículo puede ser
de uno o de dos hilos. Se emplea un bus de baja velocidad ya que no es
necesaria una respuesta tan inmediata como podría ser la del sistema de tracción.
De un hilo es el LIN BUS y de dos hilos se utiliza en CAN BUS y el VAN BUS.
(También existe una línea llamada flexray pero que solo es utilizado
normalmente en la marca Mercedes para sistemas de conducción autónoma.
 Cada elemento tiene un transceptor que se encarga de interpretar y adjudicar
adecuadamente las órdenes que circulan por el BUS. De igual modo ha de enviar
a la centralita principal un mensaje de confirmación en el que se indique que ha
recibido y ejecutado la orden.
 En la práctica las instalaciones de puerta están multiplexadas, es decir que el bus
solo llega hasta dicha centralita de la puerta por lo que de esta a los elementos
que debe accionar se envía la corriente mediante el método convencional.

SISTEMAS DE CONTROL REMOTO:

Los sistemas de cierre centralizado pueden ser accionados mediante un mando a

distancia. Todos los sistemas constan de dos elementos.
1. Un emisor, situado en un mando a distancia o en la propia llave.
2. Un elemento receptor que se encarga de recibir la señal del emisor.
3. Una centralita de control del sistema que recibe la señal enviada por el receptor
la cual procesa y transforma en un impulso eléctrico que actúa sobre el relé de
mando del sistema.

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CONTROL REMOTO POR INFRARROJOS:

El emisor portátil emite luz infrarroja codificada que es captada por un receptor situado
dentro del vehículo, generalmente junto al retrovisor interior.
El receptor transforma la señal en un impulso de corriente que acciona el relé de
contacto interior el cual desbloquea o bloquea las puertas dependiendo de su función.
El conjunto emisor receptor es inseparable de manera que cada emisor tiene su receptor
cuyo código viene grabado en la carcasa del mando o llave.
El sistema de infrarrojos se ha dejado de utilizar debido a su escaso radio y porque no
funciona en caso de tener obstáculos intermedios.

CONTROL REMOTO POR RADIOFRECUENCIA:

El sistema anterior ha sido sustituido por el siguiente, con radio de acción de hasta 10
metros.
También tiene un inconveniente, su funcionamiento puede quedar anulado con la
presencia de un inhibidor de frecuencias como ocurre cerca de ciertos organismos
oficiales como aeropuertos, etc.
Puede además ser interceptado mediante un captador de frecuencias, siendo posible
averiguar su código de frecuencia, de tal modo que puede accederse al vehículo
empleando dicha frecuencia.

En caso de una señal afirmativa desbloquea las puertas mediante los mandos de apertura
exterior.
Se emplea una antena en cada puerta y en el portón trasero, así como otra dentro del
habitáculo junto al puesto del conductor y en la bandeja trasera.

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 SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN AUTOMOTRIZ

Funcionamiento:
La principal función del aire acondicionado es proporcionar un clima agradable en el
interior del vehículo, también proporciona una mejor calidad del aire dentro del auto,
además brinda seguridad, ya que, teniendo un clima más agradable, el conductor tendrá
una mejor concentración conduciendo.

Operación:
Consiste en hacer circular el gas refrigerante por los componentes, dentro de un ciclo de
compresión, condensación, evaporación y succión.
Nota: se recomienda probar las piezas desmontadas con 200 libras de presión para
checar fugas.

Componentes:

Compresor:

Ubicado en el motor es considerado el corazón del sistema es una pieza muy importante
para el funcionamiento del equipo ya que se encarga de succionar, comprimir y hacer
circular el gas refrigerante atreves del sistema

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Condensador:
Este componente se encuentra al frente del automóvil, y su función es hacer disipar el
calor del refrigerante, teniendo como resultado la condensación del mismo, es decir
enfría el gas refrigerante, que sale caliente del compresor para enviarlo al evaporador.

Filtro deshidratador.
Se encarga de limpiar el gas refrigerante, filtrando impurezas y humedad, para evitar
daños al compresor, cabe mencionar que el filtro deshidratador es utilizado con válvulas
de expansión térmica y el filtro acumulador en sistema con tubos de orificio o válvula
tipo pluma, por lo que su ubicación depender del sistema utilizado.

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Válvula de expansión:
Podemos encontrar 3 tipos de válvula, termostática, de block y tipo pluma, se encuentra
ubicada en algún lugar de la línea de líquido entre en condensador y el evaporador, su
función es: regular el flujo del gas refrigerante al evaporador, pasando el líquido a vapor
y disminuyendo la presión y temperatura.

Evaporador:
Retienen en el panal el frio del gas refrigerante para enviarlo a la cabina del auto, con
ayuda del aire que genera la turbina del soplador (Blower), se encuentra ubicad en el
interior de la cámara plena cabe mencionar que aquí es el punto más frio del sistema.

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Nota: Cuando se apaga el sistema del aire acondicionado, se igualan las presiones en
todo el sistema alcanzando hasta 300 lib/plg

Mangueras:
Son un elemento muy importante, ya que es promedio donde circula el refrigerante
hacia lo demás componentes del sistema así que su reducción periódica es de gran
importancia

Sensores o bulbos de presión:

Estas importantes piezas registran la presión o la temperatura en diferentes puntos del
sistema, para controlar la operación del equipo, pueden encontrarse en el filtro o en las
leneas de alta presión, además previenen posibles fallas.

Blower motor:

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Su función es soplar el aire atreves de evaporador o calefactor, para enviarlo a la cabina
por las ventanillas, se encuentra dentro de la cámara plena, además la estructura de este
componente lo hace muy eficaz.

Filtro purificador de cabina:

Se encarga de dar una mejor calidad del aire hacia el interior del automóvil, atrapando
polvo y otras bacterias que provocan infecciones se encuentran en 2 tipos en estándar o
de polen o de carbón activado.

Calefacción:
Retiene en el panal el calor del líquido refrigerante que viene del motor para enviarlo a
la cabina con ayuda del Blower.

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