01 Memoria Descriptiva Pistas Todo San Antonio MVCS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL MEMORIA DESCRIPTIVA
DE SAN ANTONIO
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ANTECEDENTES
El presente proyecto nace como resultado de la necesidad y por iniciativa de la población del Distrito
de San Antoni, así mismo la Municipalidad Distrital de San Antonio; gestionara el apoyo financiero
ante el Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento con el Programa “Mejorando mi Pueblo”.
Así mismo el proyecto forma parte del eje de desarrollo urbano y vial de la Municipalidad Distrital de
San Antonio.
La Municipalidad Distrital de San Antonio, ha priorizado y aprobado a solicitud de la población de la
zona a intervenir el estudio, en concordancia con los criterios de ilegibilidad establecidos por el
programa y en el eje de desarrollo urbano vial del Distrito. Como parte de los objetivos establecidos
de dotar de vías de acceso para la mejor transitabilidad de salida e ingreso al distrito de San Antonio.
Según el Perfil, el proyecto integral, contempla como alternativa recomendada, la construcción de

pistas con pavimento rígido de 0.20m de espesor (f'c=210 kglcm2), con una sub base de 0.20m en
una longitud de 885.00mI., con un ancho de vía variable de 6.00 a 10.00m, en un área total de
6,514.20 m2; así como la construcción de 2,107.70 mI. De cunetas para evacuación de aguas
pluviales. Construcción de veredas con piso de concreto coloreado, e=10 cm (f'c=175 kglcm2) en un
área total de 3,118.04 m2. Dicho proyecto integral contemplada la intervención del Jr. San Antonio
Cuadra 01 A Cuadra 03, Jr. Komerucho Cuadra 02, Jr. Ichuña Cuadras 02 Y 03, Jr. Juncal Cuadra
01, Jr. San Roque Cuadra 02 A Cuadra 06 Y El Jr. Puno Cuadra 03 Y 04, de la localidad de Juncal
del distrito de San Antonio.
El ámbito de intervención del presente Expediente Técnico comprende el siguiente Componente:

Construcción y Mejoramiento del Jr. San Antonio Cuadra 01 A Cuadra 03, Jr. Komerucho Cuadra
02, Jr. Ichuña Cuadras 02 Y 03, Jr. Juncal Cuadra 01, Jr. San Roque Cuadra 02 A Cuadra 06 Y El
Jr. Puno Cuadra 03 Y 04. A nivel de pavimento rígido.
es el resultado del proceso del estudio de pre-inversión a nivel de Perfil registrado con código SNIP
313359 y declarado viable con el informe técnico N° 003-2015-MDSA/OPI/LRQI.
2. GENERALIDADES:
Proyecto : “CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL

JR. SAN ANTONIO CUADRA 01 A CUADRA 03, JR. KOMERUCHO
CUADRA 02, JR. ICHUÑA CUADRAS 02 Y 03, JR. JUNCAL CUADRA 01,
JR. SAN ROQUE CUADRA 02 A CUADRA 06 Y EL JR. PUNO CUADRA 03
CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR. SAN ANTONIO CUADRA 01 A CUADRA 03, JR.
KOMERUCHO CUADRA 02, JR. ICHUÑA CUADRAS 02 Y 03, JR. JUNCAL CUADRA 01, JR. SAN ROQUE CUADRA 02 A CUADRA
06 Y EL JR. PUNO CUADRA 03 Y 04, DE LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO – PUNO – PUNO
DE SAN ANTONIO
Y 04, DE LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO –

PUNO – PUNO”.
Código SINP : 313359
Ubicación : Juncal.
Distrito : San Antonio.
Presupuesto : S/. 2’080,205.00 (Dos Millones Ochenta Mil Doscientos Cinco Con 00/100 Nuevos Soles)
Plazo de Ejecución : 150 días calendario.
3. LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA Y ACCESOS:

UBICACIÓN GEOGRÁFICA
En Proyecto se encuentra ubicado en la localidad de Juncal, distrito de San Antonio, ubicada en la
Región Puno dentro de la región de la sierra cuyas coordenadas geográficas son:
Altitud capital : 4,307.00 m.s.n.m.
Longitud Oeste : 70º20’48”
Latitud Sur : 16º08’28’’.
UBICACIÓN POLITICA
- REGIÓN : PUNO
- PROVINCIA : PUNO
- DISTRITO : SAN ANTONIO
- LOCALIDAD : JUNCAL
ACCESIBILIDAD
4. TRAMO Dist. Km. Tiempo Hras. Tipo de vía
5. Puno – Tiquillaca 21 0.50 Asfaltado
6. Tiquillaca – San Antonio (Juncal) 53 2.50 Afirmado
Se Observa la Vía de acceso hacia la Localidad de Juncal, la cual consta de Trochas

Carrozables las cuales a la fecha del presente estudio se mantienen en regular estado de
conservación.
En la entrada se ve la Vía de ingreso hacia el Distrito de San Antonio, el mismo que se

encuentra a la rivera del rio Quele, El trayecto de llegada a Juncal atraviesa laderas, cuestas de
cerros con una topografía agreste.
DE SAN ANTONIO
Condiciones Climatológicas:
El clima es típico del altiplano puneño con temporadas de frío invernal y temporada de lluvias, las
heladas meteorológicas se hacen presentes durante los meses de Junio, Julio y agosto y primeras
semanas del mes de Septiembre; la temperatura máxima se da entre los meses de octubre a
marzo, aproximadamente llega a los 15°C, en tanto que la temperatura mínima se presenta entre
los meses de Junio a Septiembre, llegando a los – 8°C, respecto a la precipitación pluvial máxima,
se da entre los meses de Diciembre a Marzo.
4. SITUACION ACTUAL
Estado actual de las vías
Los jirones mencionados están ubicados en el sector principal o central de la localidad de Juncal, y
gran parte de sus calles, principalmente aquellas que no están consolidadas urbanísticamente y se
encuentran en zonas de pendiente regular, a su ves no están pavimentadas, son de tierra, con
presencia de baches, acumulación de aguas pluviales y polvo en épocas secas; y empozamientos,
y filtraciones en época de avenidas, sin embargo, en los tramos a intervenir cuenta con los
servicios básicos como es de agua, desagüe y electricidad. Según los EMS, el terreno de
fundación no es el adecuado, por lo que se tendrá que realizar trabajos para mejorar la sub
rasante, mediante la compactación y extendido de una capa de anticontaminante con material
granular.
La topografía de la zona es mixta con vías que tienen un perfil relativamente accidentado en el
sentido longitudinal; y vías transversales con pendientes pronunciadas en el encuentro, razón por
la cual amerita un tratamiento urbanístico en las intersecciones con vías que aún no han sido
tratadas.
En el Casco de la ciudad se encuentran las vías ubicadas en la calle Jr. San Antonio Cuadra 01
A Cuadra 03, Jr. Komerucho Cuadra 02, Jr. Ichuña Cuadras 02 Y 03, Jr. Juncal Cuadra 01, Jr. San
Roque Cuadra 02 A Cuadra 06 Y El Jr. Puno Cuadra 03 Y 04.
En todo el trayecto existen vías afirmadas no pavimentadas, la superficie es de rodadura se
encuentra sobre el terreno natural donde no existe nivelación ni compactado su estado es malo a
continuación se presentan las siguientes imágenes del estado actual de la vía.
Aspectos sobre la Vivienda

Las viviendas del Distrito de Juncal se caracterizan por presentar construcciones típicas de la
sierra, con techos generalmente a 2 aguas con calamina, muros de adobe y altura máxima de 2
pisos. Asimismo en visita de Inspección del terreno se puede describir que el mismo cuenta con
calles estrechas no alineadas en el casco de la ciudad. En algunas zonas la vía colinda con el río
DE SAN ANTONIO
en donde se plantearan obras enmarcadas en este proyecto, cabe denotar también que hay
viviendas que se encuentran a lo largo de las zonas donde ha de ejecutarse el proyecto que
están mal distribuidas sin un alineamiento urbanístico adecuado.
Servicios Públicos
Red de Agua Potable y Desagüe.- La localidad de Juncal, cuenta con los servicios de agua
potable y desagüe (redes de alcantarillado) mediante una red de tuberías subterráneas. En los
Jirones que contempla el expediente cuenta en su totalidad con dichos servicios. Cabe mencionar
también que la obra se ejecutó recientemente en el año 2014; es por eso que su funcionabilidad
está en óptimas condiciones
Red de Energía Eléctrica.- Con una red de cableado aéreo, la misma que tiene una cobertura al
90% en toda la localidad de Juncal.
Servicio de Limpieza Pública.- En Juncal se tiene cilindros ubicados estratégicamente para la

recolección o acopiamiento de basura de la ciudad la que se evacua de acuerdo al cronograma del
servicio de limpieza de la municipalidad del distrito.
Con relación a los servicios de telecomunicaciones, Juncal cuenta con un centro de comunicación
telefónica, con servicio de internet rural puesto en funcionamiento recientemente.
Según los indicadores característicos de la zona del proyecto, se tiene que el 30 % de la población
es analfabeta, el 20% se encuentra en edad escolar, el 60% se dedica a las actividades
agropecuarias y de comercio, y el 21% carece de saneamiento.
Transporte
Respecto al transporte, Juncal tiene comunicación con Puno la capital de la provincia de Puno
mediante empresas de transporte urbano cuyo servicio es una vez por día. Se trasladan por la vía
también vehículos pesados que transportan materiales y abastecen de los principales insumos a la
población. Siendo San Antonio nexo con diversos distritos principales y de carácter turístico tiene
gran afluencia de vehículos que se dirigen a Pichacani, Tiquillaca, Mañazo – Moquegua, Ichuña,
etc.
Las calles no cuentan con sectores pavimentados, las principales calles que pertenecen al
proyecto son:
 JR. SAN ANTONIO CUADRA 01 A CUADRA 03,
 JR. KOMERUCHO CUADRA 02
 JR. ICHUÑA CUADRAS 02 Y 03,
 JR. JUNCAL CUADRA 01,
DE SAN ANTONIO
 JR. SAN ROQUE CUADRA 02 A CUADRA 06 Y EL

 JR. PUNO CUADRA 03 Y 04
En todo el trayecto existen vías afirmadas no pavimentadas, la superficie es de rodadura se
encuentra sobre el terreno natural donde no existe nivelación ni compactado su estado es malo,
las zonas donde se desarrollará el proyecto no cuenta con veredas, que son necesarias
construirlas para un adecuado tránsito peatonal.
Debido a que no están construidas las vías en épocas de lluvia la se tornan intransitables para
peatones como para vehículos, en donde se acumulan charcos de agua, lodo, pues no se cuenta
con drenaje para la evacuación de aguas pluviales.
5. OBJETIVOS
El objetivo del proyecto es Brindar condiciones adecuadas de infraestructura vial para el acceso
vehicular y peatonal en los Jr. San Antonio Cuadra 01 A Cuadra 03, Jr. Komerucho Cuadra 02, Jr.
Ichuña Cuadras 02 Y 03, Jr. Juncal Cuadra 01, Jr. San Roque Cuadra 02 A Cuadra 06 Y El Jr.
Puno Cuadra 03 Y 04, en las cuadras mencionadas en el Título del Proyecto. A fin de mejorar la
calidad de vida de la población de la zona.
Lograr una adecuada infraestructura vial, para mejorar la eficiencia y transitabilidad en la Localidad
de Juncal, facilitando al tránsito peatonal y vehicular de esta zona del Distrito, la reducción de
focos contaminantes y mejorar las condiciones económicas sociales de sus pobladores.
El proyecto tiene como objetivo fundamental la Construcción de pavimento rígido, veredas y un
sistema de drenaje.
Estas vías y variantes se acondicionan de acuerdo a la estructura vial planteada años atrás
además se plantean soluciones adecuadas con el fin de dotar de una vía que ofrezca mejores
condiciones de transitabilidad. Mejorar directamente la imagen Urbana y paisajística de la zona.
Para de esta forma disminuir los niveles de contaminación, Así mismo constituye otros objetivos
como:
Beneficio Social de la Zona.
Interconexión rápida y adecuada con otras vías de la ciudad.
Mejora del ornato de la ciudad, contribuyendo a su embellecimiento.
Brindar Adecuadas condiciones físicas de infraestructura vial urbana.

Ahorro en tiempo en el desplazamiento de los peatones.
Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a los servicios de educación, salud y
comercio.
Reducción del polvo en las fachadas en interiores de las viviendas.
DE SAN ANTONIO
5.1 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PROYECTADAS
INTRODUCCION:
La Municipalidad Distrital de San Antonio se constituye como Unidad Formuladora y Ejecutora a
través de la Oficina de Infraestructura, conforme a lo establecido en la Ley del Sistema de
Inversión Pública, LEY N° 27293, enmarcándose en los fines de Sostenimiento Urbano y Social
Armónico, revalorando la prestación de Servicios Públicos básicos, administrativos e impulsando
las obras de infraestructura básica considerando los Sectores estratégicos de La Municipalidad
Distrital de San Antonio y crear prioritariamente las Condiciones que permitan elevar el nivel de la
calidad de vida de los Sectores de menores recursos de su Comunidad y promoviendo además la
inversión y actividad privada.
El proyecto consiste en la construcción de una estructura de concreto de pistas, veredas, aguas
pluviales, con pavimento rígido con un espesor de concreto de 0.20 m, sobre una base granular
de espesor de 0.20 m, calzada en promedio de 6.00 m de ancho, además concibe la construcción
de veredas de concreto F’C = 175 Kg/cm2, de 0.10 m de espesor y ancho variable de 1.20 metros
promedio.
DIAGNOSTICO
Las vías consideradas en el presente proyecto son de tierra natural, cuentan con red de agua y
desagüe por medio de tuberías subterráneas, la red pública eléctrica y de telefonía tiene cobertura
sobre toda la extensión de las vías.
ANTECEDENTES
El presente proyecto CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR.

SAN ANTONIO CUADRA 01 A CUADRA 03, JR. KOMERUCHO CUADRA 02, JR. ICHUÑA
CUADRAS 02 Y 03, JR. JUNCAL CUADRA 01, JR. SAN ROQUE CUADRA 02 A CUADRA 06 Y
EL JR. PUNO CUADRA 03 Y 04, DE LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO
– PUNO – PUNO, es el resultado del proceso del estudio de pre-inversión a nivel de Perfil
registrado con código SNIP 313359 y declarado viable con el informe técnico N° 003-2015-
MDSA/OPI/LRQI. El proyecto integral según el estudio de perfil, consiste como primera alternativa,
en la construcción de pistas con pavimento rígido de 0.20m de espesor (F’c=210 kg/cm2), con una
sub base de 0.20m en una longitud de 1,069.02 ml., con un ancho de vía variable de alcanzando
un ancho de 10.20m en el Jr. Puno, en un área total de 6,514.20 m2; así como la construcción de
2,107.70 mI. De cunetas para evacuación de aguas pluviales. Construcción de veredas con piso
DE SAN ANTONIO
de concreto coloreado, e=10 cm (f'c=175 kg/cm2) en un área total de 3,118.04 m2. Dichas metas
de encuentran contempladas en un ámbito de 2 vías de la localidad de Juncal.
JUSTIFICACIÓN
Se ha optado considerar la pavimentación de estos jirones porque los vecinos residentes en el

ámbito de esta vía, sufren el deterioro de sus condiciones de salud, debido a la contaminación del
aire y la presencia de focos de contaminación ambiental, así como el incremento de los costos y
tiempo de circulación, tanto peatonal y vehicular Así mismo la pavimentación de esta vía, la
construcción de jardineras, y su acondicionamiento urbano permitirán mejorar el ornato y la
funcionalidad de la zona.
De acuerdo al proceso de priorización y disponibilidad presupuestal determinado por las instancias

correspondientes, en la presente etapa se contempla la intervención de los jirones Angamos y
Arica en sus tramos no intervenidos hasta la fecha; las mismas que además cuentan además con
las condiciones técnicas para su intervención.
TOPOGRAFIA
Para la elaboración del Proyecto, el Proyectista realizó la nivelación del eje longitudinal de las
calles proyectadas, seccionamiento con estación total a cada 10.00 metros respectivamente para
completar el levantamiento topográfico del área que ocupa cada intersección, además de realizar
la verificación de los sistemas de agua y la redes de alcantarillado.
En la etapa de campo se llego a identificar los BMs respectivamente en puntos fijos para su
posterior replanteo en la etapa de ejecución según indica en los planos del proyecto.
CARACTERISTICAS
El presente Expediente Técnico comprende la intervención en en los Jirones San Antonio Cuadra
01 A Cuadra 03, Jr. Komerucho Cuadra 02, Jr. Ichuña Cuadras 02 Y 03, Jr. Juncal Cuadra 01, Jr.
San Roque Cuadra 02 A Cuadra 06 Y El Jr. Puno Cuadra 03 Y 04, en las cuadras mencionadas en
el Título del Proyecto. De acuerdo al proceso de priorización y programación de obras según
disponibilidad presupuestal y criterios técnicos de consistencia del proyecto respecto al perfil
aprobado.
En el en los Jirones San Antonio Cuadra 01 A Cuadra 03, Jr. Komerucho Cuadra 02, Jr. Ichuña
Cuadras 02 Y 03, Jr. Juncal Cuadra 01, Jr. San Roque Cuadra 02 A Cuadra 06 Y El Jr. Puno
Cuadra 03 Y 04, se plantea la intervención en una extensión de 1,069.02 ml.
DE SAN ANTONIO
La superficie de rodadura, en ambos casos está compuesta por pavimento rígido de resistencia
f"c=210 kglcm2, de espesor 20 cm. construido sobre una sub base de material de préstamo y de
espesor 20 cm, y sub rasante compactada.
Las veredas son de concreto f'c=175 kglcm2 y espesor de 10cm., construidas sobre una base de
piedra de 15 cm, en una superficie de 3,118.04 m2.
Señalización consistente en el pintado de sardineles y de marcas en el pavimento.
RESUMEN DE METAS PROYECTADAS:
MURO DE
PAVIMENTO VEREDAS CUNETAS
METAS CONTENCION
(M2) (M2) (ML)
(ML)
JR. SAN ANTONIO (Cuadras 1 al 3) 1,220.85 627.19 401.72
JR. KOMERUCHO (Cuadra 2) 366.45 214.52 141.25
JR. ICHUÑA (Cuadras 2 y 3) 827.52 403.46 229.15
JR. JUNCAL (Cuadra 1) 173.60 82.23 61.28
JR. SAN ROQUE (Cuadra 2 al 6) 1,464.82 674.60 516.42

110.00
JR PUNO (Cuadra 03 Y 04) 2,460.94 1,116.05 757.88
TOTAL METAS 6,514.20 3,118.04 2107.70
6. PRESUPUESTO Y/O VALOR REFERENCIAL
COSTO DIRECTO 1’460,990.66
GASTOS GENERALES (8..00%) 116,879.25

UTILIDADES (7.00%) 102,269.35
========================= ===========
SUBTOTAL 01 1’680,139.26
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18.00%) 302,425.07
===================================== ===========
PRESUPUESTO EJECUCION OBRA 1’982,564.33
GASTOS DE SUPERVISION (6.68%) 97,640.67
===================================== ===========
TOTAL PRESUPUESTO 2,080,205.00
DE SAN ANTONIO
7. PERIODO DE EJECUCIÓN:
El plazo de ejecución de la obra es de 150 días calendario (5 meses) a partir de la entrega del
terreno, que debe ser concordante con la asignación presupuestal.
8. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:
Administración Indirecta (Contrata)
9. FORMA DE CONTRATACION:
A suma Alzada
10. ASIGNACIÓN DE RECURSOS:
La asignación de recursos será proveniente del MEF: Tesoro público, fuente de Recursos
Ordinarios, el mismo que estará de acuerdo al cronograma de desembolsos propuestos por la
Sub Gerencia de Estudios Definitivos en el Expediente Técnico, el cual deberá ser
compatibilizado por el Residente de Obra y Supervisor del Proyecto, de acuerdo a la
disponibilidad y/o asignación presupuestal.
11. BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos es la población que habita los jirones San Antonio Cuadra 01 A Cuadra
03, Jr. Komerucho Cuadra 02, Jr. Ichuña Cuadras 02 Y 03, Jr. Juncal Cuadra 01, Jr. San Roque
Cuadra 02 A Cuadra 06 Y El Jr. Puno Cuadra 03 Y 04 en las cuadras mencionadas, y su ámbito
de influencia directa se estima una población de 880 habitantes e indirectamente la ciudad de
San Antonio.
Beneficios Ambientales.
La primera actividad o tarea de un EIA, es la realización de un diagnóstico ambiental del área a
ser afectada por los Proyectos de Construcción y Conservación, caracterizando la situación
ambiental del área, antes de la construcción del proyecto. Los resultados de esta actividad
servirán de base a la ejecución de las demás actividades del Estudio.
Los componentes ambientales serán analizados a través de valores cuantitativos más o menos
precisos y en otros casos solo serán expresados por datos cualitativos de naturaleza subjetiva.
Esto hace suponer que la realización de los estudios de diagnostico ambiental presentan
dificultades relativas a la determinación de las interacciones de sus componentes. Además de la
dinámica de los Ecosistemas Ambientales, los estudios deben contemplar también los problemas
de variación cíclica de ciertos factores.
DE SAN ANTONIO
El estudio con las soluciones, se facilitaran con la identificación y evaluación de los impactos que
lo conforman tanto en mayor o menor grado, son independientes. Por lo tanto, la secuencia de
tareas a seguir en su resolución, han sido tratadas según la importancia y las relaciones de
dependencia que existen entre ellas.
Las actividades a desarrollar, pueden descomponerse en las fases de diseño, construcción,

operación y abandono, con sus respectivas acciones propias de cada fase, las mismas que
varían de acuerdo a las circunstancias de cada proyecto.
El grado de detalle de la descripción del proyecto, ha dependido del estado actual en que se
encuentre, en todo caso ha sido necesario hacer referencia en su descripción a aspectos que, si
no son conocidos en detalle han sido estimados en una primera aproximación. Por tratarse de un
Estudio de Impacto Ambiental Definitivo, se han analizado como mínimo los aspectos que
requiere un proyecto de Instalación de Pistas y Veredas, en el cual se deben considerar los
siguientes aspectos:
Pobladores afectados.
Movimiento de tierras, detallando las necesidades de materiales y su posible
procedencia.
Tipo y número de estructuras, y obras de arte cercanas.
Necesidades de suelos para la propia infraestructura y operaciones auxiliares, durante la
construcción.
Necesidades de mano de obra, durante la construcción y operación.
Construcciones y terrenos rurales a expropiar.
Evaluaciones de materiales de cantera, su localización, así como los botaderos y rellenos
a eliminar.
Con esta información básica, ha sido posible cumplir con los componentes del Estudio de
Impacto Ambiental, para la Construcción del Pavimento y veredas de concreto en su etapa de
Construcción y Operación.
Beneficios de Seguridad.
Tiene como objetivo permitir una evaluación periódica, integrada y permanente de la dinámica de
las variables ambientales, tanto de orden biofísico como socioeconómico, siendo su objetivo
DE SAN ANTONIO
comprobar que las medidas preventivas, correctivas y/o mitigación propuestas en el Estudio de
Impacto Ambiental sean cumplidas.
Durante las etapas de construcción y operación de la vía, se tomarán en cuenta las siguientes
consideraciones ambientales:
Beneficios Socio Económicos.

El Programa de Capacitación y Educación Ambiental tiene como objetivos fundamentales:
 Sensibilizar y concientizar al personal de obra (de todo nivel) y pobladores de centros

poblados servidos por la vía, acerca de la importancia de la conservación y protección
ambiental del ámbito de influencia del proyecto.
 Desarrollar actividades teóricas y prácticas, orientadas a la conservación del medio
ambiente, manejo adecuado y aprovechamiento racional de los recursos naturales.
 Para lograr estos objetivos, se necesita la participación activa y consciente de todos los
actores principales: personal de obras, poblaciones asentadas a lo largo de la vía y de
los organismos relacionados con la problemática ambiental, destacando la labor de los
Ministerios, los Gobiernos Regionales y Locales en materia ambiental.
ACTIVIDADES DE CAPACITACIÓN
Este Programa estará a cargo del especialista ambiental, las actividades a desarrollarse estarán
dirigidas al personal de obra y los pobladores del área de influencia directa de la vía.
Se sugiere que los temas a tratar con el personal de obra estén relacionadas con:
 Consideraciones ambientales durante la etapa preliminar a la construcción (Charlas de

Inducción al Inicio de Obra)
 Trabajos Ambientales durante el Abandono de la Obra
 Mientras que los temas a tratar con los pobladores de los centros poblados podría:
 Comportamiento de los peatones por las áreas de construcción del proyecto, el cual
asegure la seguridad de las personas y la conservación del ambiente
 Seguridad vial durante la etapa de operación
CHARLAS DE CONCIENTIZACIÓN AMBIENTAL

Se deberá incluir en un Programa de Educación, charlas que promuevan la reflexión del personal
de obra y de la población local sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales
DE SAN ANTONIO
para el ecosistema y la importancia ecológica. Asimismo a través de este programa, se deberían

diseñar actividades conjuntas entre el concesionario y la población local a manera de
integración.
CRONOGRAMA Y DURACIÓN
El Programa podrá ser aplicado al inicio y al final de cada etapa (Preliminar, construcción, y
abandono).La duración de cada curso de capacitación puede ser de una semana, intercalando
las horas de teoría con las horas de práctica para enseñar claramente las técnicas y aplicaciones
de los aspectos teóricos.
VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS BÁSICOS

En los presupuestos, se tendrá en cuenta que la presente memoria descriptiva, se complementan
con los planos respectivos y con los metrados básicos en forma tal que las obras deben ser
ejecutadas totalmente.
En caso de divergencia de interpretación, los planos tienen prioridad sobre el presupuesto y éstos
tienen prioridad sobre las especificaciones y estos tienen prioridad sobre los metrados.
12 CARACTERISTICAS Y DISEÑO DEL PROYECTO

EL PROYECTO
DESCRIPCIÓN GENERAL
El Proyecto ya mencionado consiste en la pavimentación con concreto de resistencia 210

kg/cm2, debidamente señalizados, asimismo la construcción de veredas de concreto t: e= 175
kg/cm2, acabadas con cemento frotachado y coloreado. También se construirán jardineras en los
tramos cuyas veredas presentan anchos considerables; en el entender que la sección de la vía
es irregular.
La estructura del pavimento consistirá en el corte y compactación de la sub rasante, para luego
extender una capa de anticontaminante y conformar la capa de sub base con material
seleccionado de cantera, sobre la cual se construirá el pavimento rígido. La evacuación de las
aguas pluviales será mediante cunetas triangulares acabadas en liso, en ambos costados de la
vía, las cuales desembocarán a la red de cunetas existentes.
TRAZO
El trazado del eje, ha sido ejecutado tratando de aprovechar en lo posible la configuración del
terreno y las estructuras preexistentes, cumpliendo las normas de diseño de vías urbanas.
DE SAN ANTONIO
El procesamiento de los trabajos de campo se ha procesado, en programas de cómputo como

son el AutoCad Land, y el AutoCad.
El sistema de evacuación de aguas de lluvia para la vía está constituido por los siguientes
elementos: el bombeo en la sección de la vía, cunetas triangulares, según se indica en los
planos de detalle, así como construcción de canales y rejillas sumidero en las zonas donde se
requiere captar y conducir adecuadamente los caudales.
El eje propiamente dicho de la vía se ha de materializar en campo mediante puntos de

remarcación temporalmente a una distancia de 20m y a cada 10m en tangentes únicamente.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
 Velocidad Directriz : 40 Km./h.

 Longitud total
Jr. San Antonio Cuadra 01 A Cuadra 03, Jr. Komerucho Cuadra 02, Jr. Ichuña Cuadras
02 Y 03, Jr. Juncal Cuadra 01, Jr. San Roque Cuadra 02 A Cuadra 06 Y El Jr. Puno
Cuadra 03 Y 04. 885.00 ml
 Ancho de superficie de rodadura : 6.50m. – 10.20m
 Cunetas Triangulares : 0.40 x 0.10 m.
 Pendiente Máxima
- Jr. San Antonio, Jr. Komerucho, Jr. Ichuña, Jr. Juncal, Jr. San Roque Y El Jr. Puno
: 9.52 %.
 Pendiente Mínima
- Jr. San Antonio, Jr. Komerucho, Jr. Ichuña, Jr. Juncal, Jr. San Roque Y El Jr. Puno
: 1.50%.
 Bombeo : 2.50%.
PERFIL LONGITUDINAL
La nivelación se ha realizado mediante nivel automático con sus respectivas miras, tomando
como referencia la Red de BMs que se tiene como referencia las esquinas de las viviendas
existentes, tal como lo indica el plano topográfico.
PAVIMENTO RÍGIDO
El pavimento, será de concreto cuya resistencia a la compresión a los 28 días será de f'c=210
kg/cm2. Vaciados alternadamente en paños o bloques de 3.00 m x 3.00 m, y cuyas juntas de
dilatación serán de 11/2" @ 12 ml, rellenadas con asfalto y arena fina.
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Las cunetas serán construidas integradas a la losa. La diferencia estará en el acabado siendo
este último en acabado liso.
VEREDAS
Las veredas serán de un concreto f'c=175kg/cm2, con juntas de dilatación de espesor 1" @ 4.50
ml, de Asfalto y arena. El acabado, será como se muestra en los planos de detalles.
CANTERAS
El estudio de canteras ha permitido ubicar, analizar y cuantificar los materiales que se requieren
para la ejecución de rellenos, de capa sub-base, materiales para base, así como agregados para
el pavimento rígido.
a.- Cantera Juncal

Cantera de material ligante ubicado a una distancia de 1.5 Km, en una proporción de 40% para
relleno de capa Sub Base.
b.- Cantera de Agregados (Río)

Cantera de agregado ubicado a 8.50 Km en el Río Tocacorani perteneciente al Distrito de San
Antonio, en una proporción del 60% para relleno de capa Sub Base.
ESPESOR DE PAVIMENTO
Los materiales de préstamo para el pavimento se obtendrán de canteras que son utilizadas y/o
determinadas por el Laboratorio de Suelos y Pavimentos (Consultores) con solicitud de la
Municipalidad Distrital de San Antonio
 Carpeta Cº f’c=210Kg/cm2 20.00cm

 Capa de Sub Base 20.00 cm.
Canteras a Utilizar
Sub Base : Cantera Material Seleccionado (40%) + Cantera Hormigón
(60%)
Ubicación de canteras:
Cantera Material Seleccionado : Km 1.50 Laderas del Cerro Tocacorani
DE SAN ANTONIO
Cantera Hormigón : Km 2.00 Carretera Rió Saltiani perteneciente al

Distrito de San Antonio
ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS

Los ensayos y controles han sido efectuados para la determinación del control de calidad de la
obra, estos deberán ser hechos para cada elemento que conforma la estructura del pavimento, la
que se realiza sobre la base ensayos de campo y laboratorio.
Los ensayos se realizaran a todos los materiales a ser utilizados en la construcción de los
diferentes elementos que esta conformada la obra, y serán:
a.- Ensayos para suelos:
 Análisis Granulométrico
 Límites de Consistencia
 Próctor Modificado
 C. B. R.
b.- Ensayos para concreto:
 Análisis Granulométrico
 Humedad Natural
 Peso Unitario Suelto
 Porcentaje de Absorción
 Diseño de Mezclas.
Los controles básicamente deberán realizarse a los trabajos ejecutados los cuales deberán estar
sujetos a las especificaciones establecidas en las normas vigentes, y serán:
a.- Control de suelos:

 Densidad In Situ
 Contenido de Humedad
b.- Control del concreto
DE SAN ANTONIO
 Slump
 Resistencia a la Compresión
San Antonio, Enero del 2016

01 Memoria Descriptiva Pistas Todo San Antonio MVCS

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL MEMORIA DESCRIPTIVA

Según el Perfil, el proyecto integral, contempla como alternativa recomendada, la construcción de

El ámbito de intervención del presente Expediente Técnico comprende el siguiente Componente:

Proyecto : “CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL

Y 04, DE LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO –

Código SINP : 313359

Distrito : San Antonio.

Plazo de Ejecución : 150 días calendario.

3. LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA Y ACCESOS:

Se Observa la Vía de acceso hacia la Localidad de Juncal, la cual consta de Trochas

En la entrada se ve la Vía de ingreso hacia el Distrito de San Antonio, el mismo que se

Aspectos sobre la Vivienda

Servicio de Limpieza Pública.- En Juncal se tiene cilindros ubicados estratégicamente para la

 JR. SAN ROQUE CUADRA 02 A CUADRA 06 Y EL

Brindar Adecuadas condiciones físicas de infraestructura vial urbana.

5.1 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PROYECTADAS

El presente proyecto CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR.

Se ha optado considerar la pavimentación de estos jirones porque los vecinos residentes en el

De acuerdo al proceso de priorización y disponibilidad presupuestal determinado por las instancias

Señalización consistente en el pintado de sardineles y de marcas en el pavimento.

RESUMEN DE METAS PROYECTADAS:

JR. KOMERUCHO (Cuadra 2) 366.45 214.52 141.25

JR. ICHUÑA (Cuadras 2 y 3) 827.52 403.46 229.15

JR. JUNCAL (Cuadra 1) 173.60 82.23 61.28

JR. SAN ROQUE (Cuadra 2 al 6) 1,464.82 674.60 516.42

TOTAL METAS 6,514.20 3,118.04 2107.70

6. PRESUPUESTO Y/O VALOR REFERENCIAL

COSTO DIRECTO 1’460,990.66

GASTOS GENERALES (8..00%) 116,879.25

10. ASIGNACIÓN DE RECURSOS:

Las actividades a desarrollar, pueden descomponerse en las fases de diseño, construcción,

Beneficios Socio Económicos.

 Sensibilizar y concientizar al personal de obra (de todo nivel) y pobladores de centros

 Consideraciones ambientales durante la etapa preliminar a la construcción (Charlas de

CHARLAS DE CONCIENTIZACIÓN AMBIENTAL

para el ecosistema y la importancia ecológica. Asimismo a través de este programa, se deberían

VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS BÁSICOS

12 CARACTERISTICAS Y DISEÑO DEL PROYECTO

El Proyecto ya mencionado consiste en la pavimentación con concreto de resistencia 210

El procesamiento de los trabajos de campo se ha procesado, en programas de cómputo como

El eje propiamente dicho de la vía se ha de materializar en campo mediante puntos de

 Velocidad Directriz : 40 Km./h.

a.- Cantera Juncal

b.- Cantera de Agregados (Río)

 Carpeta Cº f’c=210Kg/cm2 20.00cm

Sub Base : Cantera Material Seleccionado (40%) + Cantera Hormigón

Cantera Material Seleccionado : Km 1.50 Laderas del Cerro Tocacorani

Cantera Hormigón : Km 2.00 Carretera Rió Saltiani perteneciente al

ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS

a.- Ensayos para suelos:

b.- Ensayos para concreto:

a.- Control de suelos:

b.- Control del concreto

San Antonio, Enero del 2016

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