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16/6/2020 D8T TRACK-TYPE TRACTOR J8B00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engine(SEBP4195 - 128) - Documentación

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Bienvenido: cr080dwl
Producto: TRACK-TYPE TRACTOR
Modelo: D8T TRACK-TYPE TRACTOR J8B
Configuración: D8T TRACK-TYPE TRACTOR J8B00001-UP (MACHINE)
POWERED BY C15 Engine

Operación de Sistemas
D8T Tractor de Cadenas Sistema hidráulico
Número de medio -RSNR7527-11 Fecha de publicación -01/08/2013 Fecha de actualización -08/11/2018

i07488117

Válvulas de control del accesorio


SMCS - 5051; 5115; 5123; 5136; 5140

S/N - KPZ1-UP

S/N - J8B1-3999

Ilustración 1 g03877490
Bloque de válvulas de control
(1) Múltiple de admisión
(2) Válvula de control de levantamiento de la hoja
(3) Válvula de control de inclinación de la hoja
(4) Válvula de control de levantamiento del desgarrador
(5) Válvula de control de inclinación del desgarrador
(6) Solenoides
(7) Múltiple piloto
(72) Tapa de extremo
(73) Resolvedor externo
(75) Tubería de refuerzo de posición libre
(76) Solenoide de levantamiento de la hoja
(77) Solenoide de bajada de la hoja
(78) Solenoide de inclinación de la hoja a la derecha
(79) Solenoide de inclinación de la hoja a la izquierda
(80) Solenoide de bajada del desgarrador
(81) Solenoide de subida del desgarrador
(82) Solenoide de inclinación del desgarrador hacia fuera
(83) Solenoide de inclinación del desgarrador hacia dentro

Las siguientes cuatro válvulas de control del implemento están montadas juntas en el bloque de válvulas:

Válvula de control de levantamiento de la hoja (2)

Válvula de control de inclinación de la hoja (3)

Válvula de control de levantamiento del desgarrador (4) (si tiene)

Válvula de control de inclinación del desgarrador (5) (si tiene)

El múltiple de admisión (1) está montado en la válvula de control de levantamiento de la hoja (2). El múltiple de admisión contiene la válvula de alivio principal y la
válvula de carga. El múltiple piloto (7) está montado en la tapa de extremo (72). El múltiple piloto contiene los siguientes componentes:

Válvula de traba del implemento


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Válvula de reducción de presión

Filtro piloto

Acumulador

Las válvulas de control del implemento se activan por solenoides proporcionales (6). Hay un solenoide en cualquier extremo de cada válvula de control. Los
solenoides controlan el aceite piloto que desplaza los carretes de válvula. Los solenoides se activan mediante señales eléctricas del ECM hidráulico. Las señales
eléctricas son proporcionales a la dirección y la cantidad de movimiento de las palancas de control del implemento.

El aceite de suministro de la bomba ingresa al múltiple de admisión (1). El aceite de suministro fluye a través del bloque de válvulas y de la tapa de extremo (72). El
aceite de suministro fluye al múltiple piloto (7) y su presión se reduce a la presión piloto.

El aceite piloto ingresa al bloque de válvulas del múltiple piloto (7) a través de la tapa de extremo (72). El aceite piloto está disponible en paralelo para cada
solenoide.

El aceite de suministro de la bomba del implemento entra en el bloque de válvulas a través del múltiple de admisión (1). El aceite está disponible para cada válvula
de control en paralelo. Cuando los carretes de válvula están en la posición FIJA, el aceite está bloqueado. Cuando un carrete de válvula se desplaza, el aceite se envía
al circuito del implemento.

Cada válvula de control tiene una válvula resolvedora. Los resolvedores trabajan juntos para asegurarse de que la presión máxima comandada por una sola válvula
de control se envíe como la señal a la válvula compensadora de la bomba. El aceite de señal sale del bloque de válvulas a través del resolvedor externo (73).

Solenoides de la válvula de control


Los carretes de las válvulas de control del implemento se desplazan mediante el aceite piloto. Ocho solenoides proporcionales controlan el flujo del aceite piloto
hacia el extremo de los carretes de válvula de control. Cada válvula de control tiene un solenoide en cada extremo del carrete.

Desenergizada

Ilustración 2 g01061188
Válvula de solenoide (solenoide desenergizado)
(6) Solenoide
(8) Resorte
(9) Carrete de válvula
(10) Conducto al tanque del aceite hidráulico
(11) Conducto desde el aceite de suministro piloto
(12) Conducto del extremo del carrete de válvula de control del implemento
(Bb) Sección transversal
(Cc) Superficie del componente
(Ff) Componente activado
(Gg) Presión del tanque
(Qq) Primera reducción de presión piloto

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Cuando un implemento está en la posición FIJA, se desenergizan ambos solenoides de la válvula de control del implemento. Cuando se desenergiza el solenoide, el
resorte (8) fuerza al carrete de válvula (9) a desplazarse hacia arriba. En esta posición, se bloquea el aceite de suministro piloto en el conducto (11).

El aceite que proviene del extremo del carrete de válvula de control se drena a través del conducto (12). El aceite fluye alrededor del carrete de válvula (9) y regresa
al tanque hidráulico a través del conducto (10).

Energizada

Ilustración 3 g01061190
Válvula de solenoide (solenoide energizado)
(6) Solenoide
(8) Resorte
(9) Carrete de válvula
(10) Conducto al tanque del aceite hidráulico
(11) Conducto desde el aceite de suministro piloto
(12) Conducto del extremo del carrete de válvula de control del implemento
(BB) Sección transversal
(CC) Superficie del componente
(FF) Componente activado
(GG) Presión del tanque
(QQ) Primera reducción de presión piloto

Cuando se activa un implemento, se energiza el solenoide que se encuentra en un extremo de la válvula de control del implemento. El solenoide (6) fuerza el carrete
de válvula (9) hacia abajo. En esta posición, los conductos (10) al (12) están bloqueados.

El conducto (11) está abierto y el aceite de suministro piloto fluye alrededor del carrete de válvula (9) hacia el conducto (12). El aceite piloto del conducto (12)
ejerce presión sobre el extremo del carrete de válvula de control y el carrete se desplaza.

El solenoide (6) es proporcional. El solenoide mueve el carrete de válvula (9) hacia abajo una cantidad proporcional a la cantidad de movimiento de la palanca de
control del implemento. Cuando el carrete de válvula (9) se desplaza más hacia abajo, el conducto (11) se abre más. Se permite una mayor entrada de aceite piloto al
conducto (12). El carrete de control del implemento se desplaza proporcionalmente a la presión del aceite piloto.

La presión del aceite de suministro piloto en el conducto (11) se mantiene relativamente constante, pero la presión del aceite en el conducto (12) que proviene de la
válvula de control del implemento depende de la cantidad de flujo más allá del carrete (9).

Diagrama hidráulico del sistema hidráulico del implemento en la posición FIJA


La siguiente hoja plegable muestra el sistema hidráulico del implemento cuando todos los accesorios están en posición FIJA. A continuación de la hoja plegable
aparece una descripción.

Los siguientes rótulos son para el despliegue:

(1) Múltiple de admisión

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(2) Válvula de control de levantamiento de la hoja

(3) Válvula de control de inclinación de la hoja

(4) Válvula de control de levantamiento del desgarrador

(5) Válvula de control de inclinación del desgarrador

(13) Filtro piloto

(14) Válvula de desconexión del implemento

(15) Acumulador

(16) Válvula de reducción de presión

(17) Sensor de presión de la bomba del implemento

(18) Cilindros de levantamiento del desgarrador

(19) Cilindros de inclinación del desgarrador

(20) Señal de refuerzo de posición libre

(21) Válvula de caída rápida

(22) Cilindros de levantamiento de la hoja

(23) Válvula de inclinación doble

(24) Cilindros de inclinación de la hoja

(25) Motor de la dirección

(26) Bomba de la dirección

(27) Válvula de control de la bomba de la dirección

(28) Sensor de presión de la bomba del ventilador

(29) Bomba de carga

(30) Válvula de control de la bomba

(31) Bomba de mando del ventilador

(32) Motor de mando del ventilador

(33) Enfriador de aceite hidráulico

(34) Válvula de alivio de aceite frío

(35) Válvula de derivación del enfriador

(36) Bomba del implemento

(37) Tanque de aceite hidráulico

(38) Filtros de drenaje de la caja

(39) Sensor de temperatura

(40) Válvula de retención de vacío

(72) Tapa de extremo

(73) Resolvedor externo

(AA) Conexión mecánica

(EE) Presión neumática

(FF) Componente activado

(GG) Presión del tanque

(JJ) Alta presión

(KK) Primera reducción de presión

(LL) Segunda reducción de presión

(PP) Presión de carga o presión piloto

(QQ) Primera reducción de presión de carga o primera reducción de presión piloto

(SS) Aceite atrapado

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Ilustración 4

Cuando todos los implementos están en posición FIJA, la bomba del implemento está en RESPALDO DE BAJA PRESIÓN.

La bomba del implemento extrae aceite de las siguientes áreas:

Tanque de aceite hidráulico (37)

Aceite de retorno del sistema hidráulico del ventilador

Cualquier aceite que pueda fluir más allá de la válvula de alivio de aceite frío

Se envía aceite de suministro de la bomba al múltiple de admisión (1). Todo el aceite de suministro de la bomba fluye a través del múltiple de admisión hacia cada
válvula de control del implemento en paralelo. El aceite de suministro de la bomba fluye a través de la tapa de extremo e ingresa al múltiple piloto.

En el múltiple piloto, el aceite de alta presión se reduce a la presión piloto por medio de la válvula de reducción de presión (16). El aceite piloto fluye a través del
filtro piloto (13) y de la válvula de desconexión del implemento (14) antes de salir del múltiple piloto.

El aceite piloto fluye desde el múltiple piloto (7) a través de la tapa de extremo (72) hacia los solenoides de cada válvula de control. Cuando todos los implementos
están en la posición FIJA, las válvulas de solenoide bloquean el aceite piloto.

Cuando los implementos están en la posición FIJA, el aceite de la bomba se bloquea.

Válvula de control de levantamiento de la hoja


Estado de posición FIJA

Diagrama hidráulico de la válvula de control DE levantamiento de la hoja en el estado de posición FIJA

Ilustración 5 g01061385
Válvula de control de levantamiento de la hoja (FIJA)
(1) Múltiple de admisión
(2) Válvula de control de levantamiento de la hoja
(20) Señal de refuerzo de la posición libre
(42) Conducto de la bomba del implemento
(43) Conducto al resolvedor externo
(44) Carrete de válvula de control de flujo
(45) Conducto al tanque del aceite hidráulico
(46) Solenoide
(47) Conducto a la parte delantera de los cilindros de levantamiento de la hoja
(48) Conducto al extremo de varilla de los cilindros de levantamiento de la hoja
(49) Conducto del múltiple piloto
(50) Carrete de Válvula de Levantamiento

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(51) Solenoide
(52) Conducto a la válvula de inclinación de la hoja
(53) Conducto del resolvedor de inclinación de la hoja
(54) Conducto al tanque del aceite hidráulico
(FF) Componente activado
(GG) Presión del tanque
(JJ) Presión alta
(KK) Primera reducción de presión
(QQ) Primera reducción de presión piloto
(SS) Aceite atrapado

Vista en corte de la válvula de control de levantamiento de la hoja en el estado de posición FIJA

Ilustración 6 g01069428
Válvula de control de levantamiento de la hoja (FIJA)
(20) Señal de refuerzo de la posición libre
(42) Conducto de la bomba del implemento
(43) Conducto al resolvedor en línea
(44) Carrete de válvula de control de flujo
(46) Solenoide
(47) Conducto al extremo de cabeza
(48) Conducto al extremo de varilla
(49) Conducto del múltiple piloto
(50) Carrete de Válvula de Levantamiento
(51) Solenoide
(53) Conducto del resolvedor de inclinación de la hoja
(54) Conducto al tanque del aceite hidráulico
(55) Válvula de retención de carga
(56) Cámara
(57) Resorte centrador
(58) Cámara piloto
(59) Válvula de compensación
(60) Cámara piloto
(61) Resorte centrador
(62) Resolvedor
(63) Resorte
(BB) Sección transversal
(CC) Superficie del componente
(FF) Componente activado
(GG) Presión del tanque
(KK) Primera reducción de presión
(QQ) Primera reducción de presión piloto
(SS) Aceite atrapado

Cuando la válvula de control de levantamiento de la hoja está en la posición FIJA, se desenergizan los solenoides (46) y (51). Las cámaras piloto (58) y (60) están
abiertas al tanque hidráulico. El carrete de válvula de levantamiento (50) se mantiene en la posición central por medio de los resortes de centrado (57) y (61).
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En la posición central, el carrete de válvula de levantamiento (50) bloquea el aceite de suministro de la bomba. Además, el carrete de válvula de levantamiento
bloquea el flujo de aceite hacia el conducto a la parte delantera (47) y hacia el conducto al extremo de varilla (48) de los cilindros de levantamiento de la hoja. El
aceite que se encuentra en estos conductos queda atrapado y la hoja no se mueve.

El aceite de la bomba del implemento ingresa a la válvula de control de levantamiento desde el múltiple de admisión a través del conducto de la bomba del
implemento (42). El aceite fluye a través de las ranuras de estrangulación en el carrete de válvula de control de flujo (44).

La presión aumenta en la cámara (56) debido a que el carrete de válvula de levantamiento (50) bloquea el flujo del aceite. Cuando la presión en el extremo izquierdo
del carrete de válvula de control de flujo (44) supera la fuerza del resorte (63), el carrete de válvula de control de flujo (44) se desplaza a la derecha para bloquear el
aceite de suministro de la bomba.

Condición de LEVANTAMIENTO DE LA HOJA

Diagrama del sistema hidráulico del implemento en la condición de LEVANTAMIENTO DE LA HOJA

Los siguientes rótulos son para el despliegue:

(1) Múltiple de admisión

(2) Válvula de control de levantamiento de la hoja

(3) Válvula de control de inclinación de la hoja

(4) Válvula de control de levantamiento del desgarrador

(5) Válvula de control de inclinación del desgarrador

(13) Filtro piloto

(14) Válvula de desconexión del implemento

(15) Acumulador

(16) Válvula de reducción de presión

(17) Sensor de presión de la bomba del implemento

(18) Cilindros de levantamiento del desgarrador

(19) Cilindros de inclinación del desgarrador

(20) Señal de refuerzo de posición libre

(21) Válvula de caída rápida

(22) Cilindros de levantamiento de la hoja

(23) Válvula de inclinación doble

(24) Cilindros de inclinación de la hoja

(25) Motor de la dirección

(26) Bomba de la dirección

(27) Válvula de control de la bomba de la dirección

(28) Sensor de presión de la bomba del ventilador

(29) Bomba de carga

(30) Válvula de control de la bomba

(31) Bomba de mando del ventilador

(32) Motor de mando del ventilador

(33) Enfriador de aceite hidráulico

(34) Válvula de alivio de aceite frío

(35) Válvula de derivación del enfriador

(36) Bomba del implemento

(37) Tanque de aceite hidráulico

(38) Filtros de drenaje de la caja

(39) Sensor de temperatura

(40) Válvula de retención de vacío

(72) Tapa de extremo

(73) Resolvedor externo

(AA) Conexión mecánica

(EE) Presión neumática

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(FF) Componente activado

(GG) Presión del tanque

(JJ) Alta presión

(KK) Primera reducción de presión

(PP) Presión de carga o presión piloto

(QQ) Primera reducción de presión de carga o primera reducción de presión piloto

(RR) Segunda reducción de presión piloto

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Ilustración 7

Vista en corte de la válvula de control de levantamiento de la hoja en la condición de LEVANTAMIENTO DE LA HOJA

Ilustración 8 g01106010
Válvula de control de levantamiento de la hoja (LEVANTADA DE LA HOJA)
(20) Señal de refuerzo de la posición libre
(42) Conducto de la bomba del implemento
(43) Conducto al resolvedor externo
(44) Carrete de válvula de control de flujo
(46) Solenoide
(47) Conducto al extremo de cabeza
(48) Conducto al extremo de varilla
(49) Conducto del múltiple piloto
(50) Carrete de Válvula de Levantamiento
(51) Solenoide
(53) Conducto del resolvedor de inclinación de la hoja
(54) Conducto al tanque del aceite hidráulico
(55) Válvula de retención de carga
(56) Cámara
(60) Cámara piloto
(62) Resolvedor
(63) Resorte
(64) Orificio restrictor
(65) Cámara de señal
(66) Cámara del resorte
(BB) Sección transversal

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(CC) Superficie del componente
(FF) Componente activado
(GG) Presión del tanque
(JJ) Presión alta
(KK) Primera reducción de presión
(PP) Presión piloto
(QQ) Primera reducción de presión piloto

Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja de la posición FIJA a la posición LEVANTADA, se energiza el solenoide derecho (46). La válvula de
solenoide se abre para permitir que el aceite de suministro piloto del conducto del múltiple piloto (49) ingrese a la cámara piloto (60) del extremo derecho del carrete
de válvula de levantamiento (50). La presión del aceite piloto desplaza el carrete de válvula de levantamiento (50) hacia la izquierda.

Cuando el carrete de válvula de levantamiento (50) se desplaza, el orificio restrictor izquierdo (64) queda expuesto a la presión en el conducto hacia el extremo de
varilla (48). El aceite que ingresa al orificio restrictor (64) se convierte en aceite de señal. El aceite de señal fluye a través de un conducto interno en el centro del
carrete de válvula de levantamiento (50) hacia la cámara de señal (65). Desde la cámara de señal (65), el aceite fluye hacia el resolvedor (62) y hacia la cámara del
resorte (66).

El aceite de señal tiene la misma presión que el aceite en el extremo de varilla de los cilindros de levantamiento de la hoja. Si esta presión es la más alta de todos los
implementos, la bola del resolvedor (62) se desplaza a la derecha. La señal se envía por el múltiple de admisión a la válvula compensadora de la bomba del
implemento. La bomba del implemento adelanta la carrera para satisfacer la demanda.

Cuando el flujo creciente del aceite de suministro de la bomba acumula suficiente presión para superar la presión existente más la fuerza del resorte detrás de la
válvula de retención de carga (55), la válvula de retención de carga se desplaza a la izquierda. El aceite de suministro de la bomba fluye a través de la cámara (56),
alrededor del carrete de válvula de levantamiento (50) y al interior del conducto al extremo de varilla (48). Después de que el aceite de la bomba sale por el conducto
al extremo de varilla (48), fluye a través de la válvula de caída rápida hacia el extremo de varilla de los cilindros de levantamiento de la hoja. Se levanta la hoja.

El aceite de la parte delantera de los cilindros de levantamiento de la hoja regresa a través de la válvula de caída rápida hasta el conducto a la parte delantera (47). El
aceite regresa al tanque hidráulico a través de la válvula de carga en el múltiple de admisión.

Al mismo tiempo, la presión de señal en la cámara del resorte (66) más la fuerza del resorte (63) se mueve la válvula de control de flujo (44) hacia la izquierda. De
este modo, se permite que las ranuras de estrangulación de la válvula de control de flujo (44) midan el flujo del aceite de suministro de la bomba.

Todas las presiones y fuerzas dentro de la válvula de control se equilibran para proporcionar un funcionamiento uniforme de los cilindros de levantamiento de la
hoja.

Condición de BAJADA DE LA HOJA/PRESIÓN HACIA ABAJO

Diagrama del sistema hidráulico del implemento en la condición de BAJADA DE LA HOJA/PRESIÓN HACIA ABAJO

Los siguientes rótulos son para el despliegue:

(1) Múltiple de admisión

(2) Válvula de control de levantamiento de la hoja

(3) Válvula de control de inclinación de la hoja

(4) Válvula de control de levantamiento del desgarrador

(5) Válvula de control de inclinación del desgarrador

(13) Filtro piloto

(14) Válvula de desconexión del implemento

(15) Acumulador

(16) Válvula de reducción de presión

(17) Sensor de presión de la bomba del implemento

(18) Cilindros de levantamiento del desgarrador

(19) Cilindros de inclinación del desgarrador

(20) Señal de refuerzo de posición libre

(21) Válvula de caída rápida

(22) Cilindros de levantamiento de la hoja

(23) Válvula de inclinación doble

(24) Cilindros de inclinación de la hoja

(25) Motor de la dirección

(26) Bomba de la dirección

(27) Válvula de control de la bomba de la dirección

(28) Sensor de presión de la bomba del ventilador

(29) Bomba de carga

(30) Válvula de control de la bomba

(31) Bomba de mando del ventilador

(32) Motor de mando del ventilador

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(33) Enfriador de aceite hidráulico

(34) Válvula de alivio de aceite frío

(35) Válvula de derivación del enfriador

(36) Bomba del implemento

(37) Tanque de aceite hidráulico

(38) Filtros de drenaje de la caja

(39) Sensor de temperatura

(40) Válvula de retención de vacío

(72) Tapa de extremo

(73) Resolvedor externo

(AA) Conexión mecánica

(EE) Presión neumática

(FF) Componente activado

(GG) Presión del tanque

(JJ) Alta presión

(KK) Primera reducción de presión

(PP) Presión de carga o presión piloto

(QQ) Primera reducción de presión de carga o primera reducción de presión piloto

(RR) Segunda reducción de presión piloto

https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&called… 12/31
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Ilustración 9

Vista en corte de la válvula de control de levantamiento de la hoja en la condición de BAJADA DE LA HOJA/PRESIÓN HACIA ABAJO

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Ilustración 10 g01061395
Válvula de control de levantamiento de la hoja (BAJADA DE LA HOJA)
(20) Señal de refuerzo de la posición libre
(42) Conducto de la bomba del implemento
(43) Conducto al resolvedor externo
(44) Carrete de válvula de control de flujo
(46) Solenoide
(47) Conducto al extremo de cabeza
(48) Conducto al extremo de varilla
(49) Conducto del múltiple piloto
(50) Carrete de Válvula de Levantamiento
(51) Solenoide
(53) Conducto del resolvedor de inclinación de la hoja
(54) Conducto al tanque del aceite hidráulico
(55) Válvula de retención de carga
(56) Cámara
(58) Cámara piloto
(59) Válvula de compensación
(62) Resolvedor
(63) Resorte
(65) Cámara de señal
(66) Cámara del resorte
(67) Orificio restrictor
(68) Conducto de retorno
(BB) Sección transversal
(CC) Superficie del componente
(FF) Componente activado
(GG) Presión del tanque
(JJ) Presión alta
(KK) Primera reducción de presión
(PP) Presión piloto
(QQ) Primera reducción de presión piloto

La operación de la válvula de control de levantamiento de la hoja en la posición BAJADA es similar a la operación de la válvula de control de levantamiento de la
hoja en la posición LEVANTAMIENTO.

Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja de la posición FIJA a la posición BAJADA, se energiza el solenoide izquierdo (51). La válvula de
solenoide se abre para permitir que el aceite de suministro piloto del conducto del múltiple piloto (49) ingrese a la cámara piloto (58) del extremo izquierdo del
carrete de válvula de levantamiento (50). La presión del aceite piloto de la cámara piloto (58) desplaza el carrete de válvula de levantamiento (50) hacia la derecha.

El aceite piloto también sale de la cámara piloto (58) a través de la tubería para la señal de refuerzo de la posición libre (20). Este aceite ingresa entonces a la red de
resolvedores de señal en el resolvedor externo (73). Debido a que la presión piloto es inferior a la presión de señal en el resolvedor externo, el aceite piloto no afecta
la operación de la bomba en este estado.

Cuando el carrete de válvula de levantamiento (50) se desplaza, el orificio restrictor derecho (67) queda expuesto a la presión en el conducto hacia la parte delantera
(47). El aceite que ingresa al orificio restrictor (67) se convierte en aceite de señal. El aceite de señal fluye a través de un conducto interno en el centro del carrete de
válvula de levantamiento (50) hacia la cámara de señal (65). Desde la cámara de señal (65), el aceite fluye hacia el resolvedor (62) y hacia la cámara del resorte (66).

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El aceite de señal tiene la misma presión que el aceite de la parte delantera de los cilindros de levantamiento de la hoja. Si esta presión es la más alta de todos los
implementos, la bola del resolvedor (62) se desplaza a la derecha. La señal se envía a través del múltiple de admisión hacia el resolvedor externo (73). El aceite de
señal se dirige entonces hacia la válvula compensadora de la bomba del implemento. La bomba adelanta la carrera para satisfacer la demanda.

Cuando el flujo creciente del aceite de suministro de la bomba acumula suficiente presión para superar la presión existente más la fuerza del resorte detrás de la
válvula de retención de carga (55), la válvula de retención de carga se desplaza a la izquierda. El aceite de suministro de la bomba fluye a través de la cámara (56),
alrededor del carrete de válvula de levantamiento (50) y al interior del conducto a la parte delantera (47). Después de que el aceite de la bomba sale por el conducto a
la parte delantera (47), fluye a través de la válvula de caída rápida hacia la parte delantera de los cilindros de levantamiento de la hoja. La hoja baja.

El aceite del extremo de varilla de los cilindros de levantamiento de la hoja regresa a través de la válvula de caída rápida hasta el conducto al extremo de varilla (48).
El aceite fluye entonces alrededor del carrete de válvula de levantamiento (50) hacia el tanque hidráulico, a través de la válvula de carga en el múltiple de admisión.

Al mismo tiempo, la presión de señal en la cámara del resorte (66) más la fuerza del resorte (63) se mueve la válvula de control de flujo (44) hacia la izquierda. De
este modo, se permite que las ranuras de estrangulación de la válvula de control de flujo (44) midan el flujo del aceite de suministro de la bomba.

Todas las presiones y fuerzas dentro de la válvula de control se equilibran para proporcionar un funcionamiento uniforme de los cilindros de levantamiento de la
hoja.

Operación de compensación

Si la hoja está en una posición por encima del suelo, la presión en el extremo de varilla de los cilindros de levantamiento puede exceder la presión en el extremo de
cabeza de los cilindros de levantamiento hasta que la hoja haga contacto con el suelo. Esto podría ocurrir debido a que el peso de la hoja hace que esta baje
rápidamente. Si la bomba no es capaz de suministrar suficiente aceite, puede producirse cavitación en el extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento.

En esta situación, la presión en el conducto hacia la parte delantera (47) pasa a ser inferior a la presión del tanque en el conducto de retorno (68). Cuando la presión
en el conducto de retorno (68) sea suficiente para superar la fuerza del resorte que está detrás de la válvula de compensación (59), la válvula se desplaza hacia la
derecha.

La diferencia de presión hace que el aceite del tanque se extraiga más allá de la válvula de compensación (59) e ingrese al conducto a la parte delantera (47). Este
aceite de compensación complementa el aceite de suministro de la bomba y no hay cavitación en los cilindros.

Cuando la hoja hace contacto con el suelo, la hoja detiene su caída y la bomba del implemento puede ahora suministrar suficiente flujo. La presión se eleva en el
conducto hacia el extremo de cabeza (47). Cuando la presión en el conducto hacia la parte delantera (47) sea suficientemente alta, la fuerza del resorte que está
detrás de la válvula de compensación (59) fuerza la válvula a desplazarse de regreso hacia la izquierda.

Condición de HOJA LIBRE

Diagrama del sistema hidráulico del implemento en la condición de HOJA LIBRE

Los siguientes rótulos son para el despliegue:

(1) Múltiple de admisión

(2) Válvula de control de levantamiento de la hoja

(3) Válvula de control de inclinación de la hoja

(4) Válvula de control de levantamiento del desgarrador

(5) Válvula de control de inclinación del desgarrador

(13) Filtro piloto

(14) Válvula de desconexión del implemento

(15) Acumulador

(16) Válvula de reducción de presión

(17) Sensor de presión de la bomba del implemento

(18) Cilindros de levantamiento del desgarrador

(19) Cilindros de inclinación del desgarrador

(20) Señal de refuerzo de posición libre

(21) Válvula de caída rápida

(22) Cilindros de levantamiento de la hoja

(23) Válvula de inclinación doble

(24) Cilindros de inclinación de la hoja

(25) Motor de la dirección

(26) Bomba de la dirección

(27) Válvula de control de la bomba de la dirección

(28) Sensor de presión de la bomba del ventilador

(29) Bomba de carga

(30) Válvula de control de la bomba

(31) Bomba de mando del ventilador

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(32) Motor de mando del ventilador

(33) Enfriador de aceite hidráulico

(34) Válvula de alivio de aceite frío

(35) Válvula de derivación del enfriador

(36) Bomba del implemento

(37) Tanque de aceite hidráulico

(38) Filtros de drenaje de la caja

(39) Sensor de temperatura

(40) Válvula de retención de vacío

(72) Tapa de extremo

(73) Resolvedor externo

(AA) Conexión mecánica

(EE) Presión neumática

(FF) Componente activado

(GG) Presión del tanque

(JJ) Alta presión

(KK) Primera reducción de presión

(PP) Presión de carga o presión piloto

(QQ) Primera reducción de presión de carga o primera reducción de presión piloto

(RR) Segunda reducción de presión piloto

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Ilustración 11

Vista en corte de la válvula de control de levantamiento de la hoja en la condición de HOJA LIBRE

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Ilustración 12 g01061399
Válvula de control de levantamiento de la hoja (HOJA LIBRE)
(20) Señal de refuerzo de la posición libre
(42) Conducto de la bomba del implemento
(43) Conducto al resolvedor externo
(47) Conducto al extremo de cabeza
(48) Conducto al extremo de varilla
(49) Conducto del múltiple piloto
(50) Carrete de Válvula de Levantamiento
(53) Conducto del resolvedor de inclinación de la hoja
(54) Conducto al tanque del aceite hidráulico
(58) Cámara piloto
(61) Resortes de centrado
(62) Resolvedor
(64) Orificio restrictor
(67) Orificio restrictor
(70) Conducto de retorno
(BB) Sección transversal
(CC) Superficie del componente
(FF) Componente activado
(GG) Presión del tanque
(JJ) Presión alta
(QQ) Primera reducción de presión piloto

Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja a la posición LIBRE, se energiza el solenoide izquierdo (51). La válvula de solenoide se abre para
permitir que el aceite de suministro piloto del conducto del múltiple piloto (49) ingrese a la cámara piloto (58) del extremo izquierdo del carrete de válvula de
levantamiento (50). La presión del aceite piloto de la cámara piloto (58) desplaza el carrete de válvula de levantamiento (50) hacia la derecha.

Cuando el carrete de válvula de levantamiento (50) se desplaza hacia la derecha a la posición LIBRE, se bloquea el ingreso del aceite de suministro de la bomba al
conducto hacia el extremo de varilla (48), y al conducto hacia la parte delantera (47). El conducto a la parte delantera (47) está abierto hacia el conducto de retorno
(70). El conducto al extremo de varilla (48) está abierto hacia el conducto de retorno (69). Cuando ambos extremos de los cilindros de levantamiento están abiertos
al tanque, la hoja está en posición “libre” para seguir el contorno del suelo.

Cuando el carrete de válvula de levantamiento (50) se desplaza, el orificio restrictor derecho (67) queda expuesto a la presión del tanque en el conducto a la parte
delantera (47), y se bloquea el orificio restrictor izquierdo (64). No se envía ninguna señal a la bomba del implemento. Se atrasa la carrera de la bomba hasta que
esté en la condición EN ESPERA DE BAJA PRESIÓN.

La presión piloto debe superar la fuerza del resorte de centrado derecho (61) para desplazar el carrete de válvula de levantamiento (50) por completo hacia la derecha
a la posición LIBRE. Además, la presión piloto debe ser suficiente para mantener el carrete de válvula de levantamiento (50) por completo hacia la derecha en la
posición LIBRE. La presión de respaldo no es suficiente para superar la fuerza de los resortes de centrado.

La válvula de reducción de presión debe proporcionar la presión piloto máxima para mantener el carrete de válvula de levantamiento en (50) en la posición LIBRE.
Esto se logra por medio de la señal de refuerzo de la posición libre (20). Una tubería hidráulica está tendida de forma externa entre la señal de refuerzo de la posición
libre (20) en la válvula de control de levantamiento de la hoja y el resolvedor externo (73). Este resolvedor es el último en la red de resolvedores. El aceite piloto
puede ingresar ahora a la red de resolvedores. Si todos los demás implementos están en la posición FIJA, el aceite piloto se envía a la válvula compensadora de la
bomba del implemento.

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El resolvedor (62) se desplaza a la derecha para enviar la señal a la válvula compensadora en la bomba del implemento. La bomba del implemento adelanta la
carrera. La válvula de reducción de presión (16) utiliza un flujo más alto para proporcionar la presión piloto máxima. Esta presión es suficiente para desplazar el
carrete de válvula de levantamiento (50) por completo hacia la derecha, y para mantener el carrete de válvula (50) por completo hacia la derecha en la posición
LIBRE.

Operación de compensación

Cuando la hoja cae rápidamente, se necesita aceite adicional para llenar el extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento de la hoja. Esto puede ocurrir cuando
la hoja se utiliza en trabajos de alisado por arrastre en retroceso. La presión del aceite en el conducto a la parte delantera (47) bajará ligeramente, lo que permite que
el aceite del conducto de retorno (68) supere la fuerza del resorte de la válvula de compensación (59). La válvula de compensación (59) se desplazará hacia la
derecha. De este modo, se permitirá que el aceite llene por completo la parte delantera de los cilindros de levantamiento de la hoja.

Válvula de control de inclinación horizontal de la hoja


Nota: El siguiente texto describe la función de inclinación horizontal para un cilindro de inclinación horizontal sencillo. La operación de la válvula de control de
inclinación horizontal de la hoja no cambia para máquinas equipadas con inclinación horizontal doble. Sin embargo, el aceite atraviesa de la válvula de inclinación
horizontal doble antes de llegar a los cilindros de inclinación horizontal doble. Consulte en Operación de Sistemas, "Válvula de inclinación horizontal doble" en este
manual la operación del circuito de inclinación horizontal doble.

Condición de INCLINACION DE LA HOJA A LA DERECHA

Diagram del sistema hidráulico del implemento en la condición de INCLINACIÓN DE LA HOJA A LA DERECHA

Los siguientes rótulos son para el despliegue:

(1) Múltiple de admisión

(2) Válvula de control de levantamiento de la hoja

(3) Válvula de control de inclinación de la hoja

(4) Válvula de control de levantamiento del desgarrador

(5) Válvula de control de inclinación del desgarrador

(13) Filtro piloto

(14) Válvula de desconexión del implemento

(15) Acumulador

(16) Válvula de reducción de presión

(17) Sensor de presión de la bomba del implemento

(18) Cilindros de levantamiento del desgarrador

(19) Cilindros de inclinación del desgarrador

(20) Señal de refuerzo de posición libre

(21) Válvula de caída rápida

(22) Cilindros de levantamiento de la hoja

(25) Motor de la dirección

(26) Bomba de la dirección

(27) Válvula de control de la bomba de la dirección

(28) Sensor de presión de la bomba del ventilador

(29) Bomba de carga

(30) Válvula de control de la bomba

(31) Bomba de mando del ventilador

(32) Motor de mando del ventilador

(33) Enfriador de aceite hidráulico

(34) Válvula de alivio de aceite frío

(35) Válvula de derivación del enfriador

(36) Bomba del implemento

(37) Tanque de aceite hidráulico

(38) Filtros de drenaje de la caja

(39) Sensor de temperatura

(40) Válvula de retención de vacío

(72) Tapa de extremo

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(73) Resolvedor externo

(74) Cilindro de inclinación de la hoja

(AA) Conexión mecánica

(EE) Presión neumática

(FF) Componente activado

(GG) Presión del tanque

(JJ) Alta presión

(KK) Primera reducción de presión

(PP) Presión de carga o presión piloto

(QQ) Primera reducción de presión de carga o primera reducción de presión piloto

(RR) Segunda reducción de presión piloto

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Ilustración 13

Vista en corte de la válvula de control de inclinación de la hoja en la posición de INCLINACIÓN DE LA HOJA A LA DERECHA

Ilustración 14 g01660277
Válvula de control de inclinación de la hoja (INCLINACIÓN A LA DERECHA DE LA HOJA)
(42) Conducto de la bomba del implemento
(43) Conducto al resolvedor externo
(44) Carrete de válvula de control de flujo
(46) Solenoide
(47) Conducto al extremo de cabeza
(48) Conducto al extremo de varilla
(49) Conducto del múltiple piloto
(50a) Carrete de Válvula de Inclinación
(51) Solenoide
(53a) Conducto del resolvedor de levantamiento del desgarrador
(54) Conducto al tanque del aceite hidráulico
(55) Válvula de retención de carga

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(56) Cámara
(58) Cámara piloto
(60) Cámara piloto
(62) Resolvedor
(63) Resorte
(64) Orificio restrictor
(64a) Orificio restrictor
(65) Cámara de señal
(66) Cámara del resorte
(BB) Sección transversal
(CC) Superficie del componente
(FF) Componente activado
(GG) Presión del tanque
(JJ) Presión alta
(KK) Primera reducción de presión
(PP) Presión de carga
(QQ) Primera reducción de presión piloto

Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja de la posición FIJA a la posición de INCLINACIÓN A LA DERECHA, se energiza el solenoide derecho
(6). La válvula de solenoide se abre para permitir que el aceite de suministro piloto del conducto del múltiple piloto (49) ingrese a la cámara piloto (60) del extremo
derecho del carrete de válvula de inclinación (50a). La presión del aceite piloto en la cámara (60) desplaza el carrete de válvula de inclinación (50a) a la izquierda.

Cuando el carrete de válvula de inclinación (50a) se desplaza, el orificio restrictor izquierdo (64) queda expuesto a la presión en el conducto hacia el extremo de
varilla (48). El aceite que ingresa al orificio restrictor (64) se convierte en aceite de señal. El aceite de señal fluye a través de un conducto interno en el centro del
carrete de válvula de inclinación (50a) hacia la cámara de señal (65). Desde la cámara de señal (65), el aceite fluye hacia el resolvedor (62) y hacia la cámara del
resorte (66).

El aceite de señal tiene la misma presión que el aceite en el extremo de varilla del cilindro de inclinación de la hoja. Si esta presión es la más alta de todos los
implementos, la bola del resolvedor (62) se desplaza a la derecha. La señal se envía a través del múltiple de admisión hacia el resolvedor externo (73) en la red de
resolvedores. La señal después se dirige a la válvula compensadora de la bomba del implemento. La bomba adelanta la carrera para satisfacer la demanda.

Cuando el flujo creciente del aceite de suministro de la bomba acumula suficiente presión para superar la presión existente más la fuerza del resorte detrás de la
válvula de retención de carga (55), la válvula de retención de carga se desplaza a la izquierda. El aceite de suministro de la bomba fluye a través de la cámara (56),
alrededor del carrete de válvula de inclinación (50a) y al interior del conducto al extremo de varilla (48). Después de que el aceite de la bomba sale a través del
conducto hacia el extremo de varilla (48), el aceite fluye hacia el extremo de varilla del cilindro de inclinación de la hoja. La hoja se inclina hacia la derecha.

El aceite de la parte delantera del cilindro de inclinación de la hoja regresa a través del conducto hacia la parte delantera (47). El aceite fluye entonces alrededor del
carrete de válvula de inclinación (50a) y regresa al tanque hidráulico a través de la válvula de carga en el múltiple de admisión.

Al mismo tiempo, la presión de señal en la cámara del resorte (66) más la fuerza del resorte (63) se mueve el carrete de válvula de control de flujo (44) hacia la
izquierda. De este modo, se permite que las ranuras de estrangulación del carrete de válvula de control de flujo (44) midan el flujo del aceite de suministro de la
bomba.

Todas las presiones y fuerzas dentro de la válvula de control se equilibran para proporcionar el funcionamiento uniforme del cilindro de inclinación de la hoja.

Condición de INCLINACIÓN DE LA HOJA A LA IZQUIERDA

La operación de la válvula de control de inclinación en la posición de INCLINACIÓN A LA IZQUIERDA es similar a la operación de la válvula de control de
inclinación en la posición de INCLINACIÓN A LA DERECHA.

Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja de la posición FIJA a la posición de INCLINACIÓN A LA IZQUIERDA, se energiza el solenoide
izquierdo (51). La válvula de solenoide se abre para permitir que el aceite de suministro piloto del conducto del múltiple piloto (49) ingrese a la cámara piloto (58)
del extremo izquierdo del carrete de válvula de inclinación (50a). La presión del aceite piloto desplaza el carrete de válvula de inclinación hacia la derecha.

Cuando el carrete de válvula de inclinación (50a) se desplaza, el orificio restrictor derecho (64a) queda expuesto a la presión en el conducto hacia la parte delantera
(47). El aceite que ingresa al orificio restrictor (64) se convierte en aceite de señal. El aceite de señal fluye a través de un conducto interno en el centro del carrete de
válvula de inclinación (50a) hacia la cámara de señal (65). Desde la cámara de señal (65), el aceite fluye hacia el resolvedor (62) y hacia la cámara del resorte (66).

El aceite de señal tiene la misma presión que el aceite en el extremo de cabeza del cilindro de inclinación de la hoja. Si esta presión es la más alta de todos los
implementos, la bola del resolvedor (62) se desplaza a la derecha. La señal se envía por el múltiple de admisión a la válvula compensadora de la bomba del
implemento. La bomba adelanta la carrera para satisfacer la demanda.

Cuando el flujo creciente del aceite de suministro de la bomba acumula suficiente presión para superar la presión existente más la fuerza del resorte detrás de la
válvula de retención de carga (55), la válvula de retención de carga se desplaza a la izquierda. El aceite de suministro de la bomba fluye a través de la cámara (56),
alrededor del carrete de válvula de inclinación (50a) y al interior del conducto a la parte delantera (47). Después de que el aceite de la bomba sale por el conducto a
la parte delantera (47), fluye hacia la parte delantera del cilindro de inclinación de la hoja. La hoja se inclina a la izquierda.

El aceite del extremo de varilla del cilindro de inclinación de la hoja regresa a través del conducto hacia el extremo de varilla (48). El aceite fluye entonces alrededor
del carrete de válvula de inclinación (50a) y regresa al tanque hidráulico a través de la válvula de carga en el múltiple de admisión.

Al mismo tiempo, la presión de señal en la cámara del resorte (66) más la fuerza del resorte (63) se mueve la válvula de control de flujo (44) hacia la izquierda. De
este modo, se permite que las ranuras de estrangulación de la válvula de control de flujo (44) midan el flujo del aceite de suministro de la bomba.

Todas las presiones y fuerzas dentro de la válvula de control se equilibran para proporcionar el funcionamiento uniforme del cilindro de inclinación de la hoja.

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Ilustración 15 g01073022
Inclinación horizontal doble
(23) Válvula de inclinación doble
(24) Cilindros de inclinación de la hoja

La inclinación doble optativa contiene la válvula de inclinación doble (23) y un cilindro de inclinación de la hoja adicional (24).

Referencia: Consulte Operación de Sistemas, "Válvula de control de inclinación doble" en esta publicación para enterarse de la operación de los cilindros y de la
válvula de inclinación doble.

Válvula de control del levantamiento del desgarrador


Condición de LEVANTAMIENTO DEL DESGARRADOR

Diagrama del sistema hidráulico del implemento en la condición de LEVANTAMIENTO DEL DESGARRADOR

Los siguientes rótulos son para el despliegue:

(1) Múltiple de admisión

(2) Válvula de control de levantamiento de la hoja

(3) Válvula de control de inclinación de la hoja

(4) Válvula de control de levantamiento del desgarrador

(5) Válvula de control de inclinación del desgarrador

(13) Filtro piloto

(14) Válvula de desconexión del implemento

(15) Acumulador

(16) Válvula de reducción de presión

(17) Sensor de presión de la bomba del implemento

(18) Cilindros de levantamiento del desgarrador

(19) Cilindros de inclinación del desgarrador

(20) Señal de refuerzo de posición libre

(21) Válvula de caída rápida

(22) Cilindros de levantamiento de la hoja

(23) Válvula de inclinación doble

(24) Cilindros de inclinación de la hoja

(25) Motor de la dirección

(26) Bomba de la dirección

(27) Válvula de control de la bomba de la dirección

(28) Sensor de presión de la bomba del ventilador

(29) Bomba de carga

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(30) Válvula de control de la bomba

(31) Bomba de mando del ventilador

(32) Motor de mando del ventilador

(33) Enfriador de aceite hidráulico

(34) Válvula de alivio de aceite frío

(35) Válvula de derivación del enfriador

(36) Bomba del implemento

(37) Tanque de aceite hidráulico

(38) Filtros de drenaje de la caja

(39) Sensor de temperatura

(40) Válvula de retención de vacío

(72) Tapa de extremo

(73) Resolvedor externo

(AA) Conexión mecánica

(EE) Presión neumática

(FF) Componente activado

(GG) Presión del tanque

(JJ) Alta presión

(KK) Primera reducción de presión

(PP) Presión de carga o presión piloto

(QQ) Primera reducción de presión de carga o primera reducción de presión piloto

(RR) Segunda reducción de presión piloto

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Ilustración 16

Vista en corte de la válvula de control de levantamiento del desgarrador en la condición de LEVANTAMIENTO DEL DESGARRADOR

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Ilustración 17 g01636966
Válvula de control de levantamiento del desgarrador (LEVANTAMIENTO DEL DESGARRADOR)
(42) Conducto de la bomba del implemento
(43) Conducto al resolvedor externo
(44) Carrete de válvula de control de flujo
(46) Solenoide
(47) Conducto al extremo de cabeza
(48) Conducto al extremo de varilla
(49) Conducto del múltiple piloto
(50b) Carrete de Válvula de Levantamiento
(51) Solenoide
(53b) Conducto del resolvedor de inclinación del desgarrador
(54) Conducto al tanque del aceite hidráulico
(55) Válvula de retención de carga
(56) Cámara
(58) Cámara piloto
(60) Cámara piloto
(62) Resolvedor
(63) Resorte
(64) Orificio restrictor
(65) Cámara de señal
(66) Cámara del resorte
(68) Conducto de retorno
(71) Válvula de compensación
(BB) Sección transversal
(CC) Superficie del componente
(FF) Componente activado
(GG) Presión del tanque
(JJ) Presión alta
(KK) Primera reducción de presión
(PP) Presión de carga o piloto
(QQ) Primera reducción de presión piloto

Cuando el operador mueve la palanca de control del desgarrador de la posición FIJA a la posición LEVANTADA, se energiza el solenoide izquierdo (51). La válvula
de solenoide se abre para permitir que el aceite de suministro piloto del conducto del múltiple piloto (49) ingrese a la cámara piloto (58) del extremo izquierdo del
carrete de válvula de levantamiento (50b). La presión del aceite piloto desplaza el carrete de válvula de levantamiento hacia la derecha.

Cuando el carrete de válvula de levantamiento (50b) se desplaza, el orificio restrictor derecho (64a) queda expuesto a la presión en el conducto hacia el extremo de
varilla (48). El aceite que ingresa al orificio restrictor (64) se convierte en aceite de señal. El aceite de señal fluye a través de un conducto interno en el centro del
carrete de válvula de levantamiento (50b) hacia la cámara de señal (65). Desde la cámara de señal (65), el aceite fluye hacia el resolvedor (62) y hacia la cámara del
resorte (66).

El aceite de señal tiene la misma presión que el aceite en el extremo de varilla de los cilindros de levantamiento del desgarrador. Si esta presión es la más alta de
todos los implementos, la bola del resolvedor (62) se desplaza a la derecha. La señal se envía a través del múltiple de admisión hacia el resolvedor externo (73). La
señal se envía después a la válvula compensadora de la bomba del implemento. La bomba adelanta la carrera para satisfacer la demanda.

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Cuando el flujo creciente del aceite de suministro de la bomba acumula suficiente presión para superar la presión existente más la fuerza del resorte detrás de la
válvula de retención de carga (55), la válvula de retención de carga se desplaza a la izquierda. El aceite de suministro de la bomba fluye a través de la cámara (56),
alrededor del carrete de válvula de levantamiento (50b) y al interior del conducto al extremo de varilla (48). Después de que el aceite de la bomba sale por el
conducto al extremo de varilla (48), fluye hacia el extremo de varilla de los cilindros de levantamiento del desgarrador. Se levanta el desgarrador.

El aceite de la parte delantera de los cilindros de levantamiento del desgarrador regresa a través del conducto hacia la parte delantera (47). El aceite fluye entonces
alrededor del carrete de válvula de levantamiento (50b) y hacia el tanque hidráulico, a través de la válvula de carga en el múltiple de admisión.

Al mismo tiempo, la presión de señal en la cámara del resorte (66) más la fuerza del resorte (63) se mueve el carrete de válvula de control de flujo (44) hacia la
izquierda. De este modo, se permite que las ranuras de estrangulación del carrete de válvula de control de flujo (44) midan el flujo del aceite de suministro de la
bomba.

Todas las presiones y fuerzas dentro de la válvula de control se equilibran para proporcionar un funcionamiento uniforme de los cilindros de levantamiento del
desgarrador.

Condición de BAJADA DEL DESGARRADOR


La operación de la válvula de control de levantamiento del desgarrador en BAJADA es similar a la operación de la válvula de control de levantamiento del
desgarrador en SUBIDA.

Cuando el operador mueve la palanca de control del desgarrador de la posición FIJA a la posición BAJADA, se energiza el solenoide derecho (46). La válvula de
solenoide se abre para permitir que el aceite de suministro piloto del conducto del múltiple piloto (49) ingrese a la cámara piloto (60) del extremo derecho del carrete
de válvula de levantamiento (50b). La presión del aceite piloto desplaza el carrete de válvula de levantamiento hacia la izquierda.

Cuando el carrete de válvula de levantamiento (50b) se desplaza, el orificio restrictor izquierdo (64) queda expuesto a la presión en el conducto hacia la parte
delantera (47). El aceite que ingresa al orificio restrictor (64) se convierte en aceite de señal. El aceite de señal fluye a través de un conducto interno en el centro del
carrete de válvula de levantamiento (50b) hacia la cámara de señal (65). Desde la cámara de señal (65), el aceite fluye hacia el resolvedor (62) y hacia la cámara del
resorte (66).

El aceite de señal tiene la misma presión que el aceite en el extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento del desgarrador. Si esta presión es la más alta de
todos los implementos, la bola del resolvedor (62) se desplaza a la derecha. La señal se envía por el múltiple de admisión a la válvula compensadora de la bomba del
implemento. La bomba adelanta la carrera para satisfacer la demanda.

Cuando el flujo creciente del aceite de suministro de la bomba acumula suficiente presión para superar la presión existente más la fuerza del resorte detrás de la
válvula de retención de carga (55), la válvula de retención de carga se desplaza a la izquierda. El aceite de suministro de la bomba fluye a través de la cámara (56),
alrededor del carrete de válvula de levantamiento (50b) y al interior del conducto a la parte delantera (47). Después de que el aceite de la bomba sale por el conducto
a la parte delantera (47), fluye hacia la parte delantera de los cilindros de levantamiento del desgarrador. Baja el desgarrador.

El aceite del extremo de varilla de los cilindros de levantamiento del desgarrador regresa a través del conducto hacia el extremo de varilla (48). El aceite regresa al
tanque hidráulico a través de la válvula de carga en el múltiple de admisión.

Al mismo tiempo, la presión de señal en la cámara del resorte (66) más la fuerza del resorte (63) se mueve el carrete de válvula de control de flujo (44) hacia la
izquierda. De este modo, se permite que las ranuras de estrangulación del carrete de válvula de control de flujo (44) midan el flujo del aceite de suministro de la
bomba.

Todas las presiones y fuerzas dentro de la válvula de control se equilibran para proporcionar un funcionamiento uniforme de los cilindros de levantamiento del
desgarrador.

Operación de compensación

Si el desgarrador está en una posición por encima del suelo, la presión en el extremo de varilla de los cilindros de levantamiento puede exceder la presión en el
extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento hasta que el desgarrador haga contacto con el suelo. Esto ocurre debido a que el peso del desgarrador hace que
este baje rápidamente. Si la bomba no puede suministrar suficiente aceite, puede producirse cavitación en el extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento del
desgarrador.

En esta situación, la presión en el conducto hacia la parte delantera (47) pasa a ser inferior a la presión del tanque en el conducto de retorno (68). Cuando la presión
en el conducto de retorno (68) sea suficiente para superar la fuerza del resorte que está detrás de la válvula de compensación izquierda (71), la válvula se desplaza
hacia la izquierda.

La diferencia de presión hace que el aceite del tanque se extraiga más allá de la válvula de compensación (71) e ingrese al conducto a la parte delantera (47). Este
aceite de compensación complementa el aceite de suministro de la bomba y no hay cavitación en los cilindros.

Cuando el desgarrador hace contacto con el suelo, el desgarrador deja de caerse y la bomba del implemento puede ahora suministrar suficiente flujo. La presión se
eleva en el conducto hacia el extremo de cabeza (47). Cuando la presión en el conducto hacia la parte delantera (47) sea suficientemente alta, la fuerza del resorte
que está detrás de la válvula de compensación (71) fuerza la válvula a desplazarse de regreso hacia la derecha.

Válvula de control de inclinación del desgarrador


Condición de VÁSTAGO HACIA DENTRO

Diagrama del sistema hidráulico del implemento en la condición de VÁSTAGO HACIA DENTRO

Los siguientes rótulos son para el despliegue:

(1) Múltiple de admisión

(2) Válvula de control de levantamiento de la hoja

(3) Válvula de control de inclinación de la hoja

(4) Válvula de control de levantamiento del desgarrador

(5) Válvula de control de inclinación del desgarrador

(13) Filtro piloto

(14) Válvula de desconexión del implemento

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(15) Acumulador

(16) Válvula de reducción de presión

(17) Sensor de presión de la bomba del implemento

(18) Cilindros de levantamiento del desgarrador

(19) Cilindros de inclinación del desgarrador

(20) Señal de refuerzo de posición libre

(21) Válvula de caída rápida

(22) Cilindros de levantamiento de la hoja

(23) Válvula de inclinación doble

(24) Cilindros de inclinación de la hoja

(25) Motor de la dirección

(26) Bomba de la dirección

(27) Válvula de control de la bomba de la dirección

(28) Sensor de presión de la bomba del ventilador

(29) Bomba de carga

(30) Válvula de control de la bomba

(31) Bomba de mando del ventilador

(32) Motor de mando del ventilador

(33) Enfriador de aceite hidráulico

(34) Válvula de alivio de aceite frío

(35) Válvula de derivación del enfriador

(36) Bomba del implemento

(37) Tanque de aceite hidráulico

(38) Filtros de drenaje de la caja

(39) Sensor de temperatura

(40) Válvula de retención de vacío

(72) Tapa de extremo

(73) Resolvedor externo

(AA) Conexión mecánica

(EE) Presión neumática

(FF) Componente activado

(GG) Presión del tanque

(JJ) Alta presión

(KK) Primera reducción de presión

(LL) Segunda reducción de presión

(PP) Presión de carga o presión piloto

(QQ) Primera reducción de presión de carga o primera reducción de presión piloto

(SS) Aceite atrapado

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Ilustración 18

Sección en corte de la válvula de control de inclinación del desgarrador en la condición de VASTAGO HACIA DENTRO

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Ilustración 19 g01061414
Válvula de control de inclinación del desgarrador (VASTAGO HACIA DENTRO)
(20) Señal de refuerzo de la posición libre
(42) Conducto de la bomba del implemento
(43) Conducto al resolvedor externo
(44) Carrete de válvula de control de flujo
(46) Solenoide
(47) Conducto al extremo de cabeza
(48) Conducto al extremo de varilla
(49) Conducto del múltiple piloto
(50c) Carrete de Válvula de Inclinación
(51) Solenoide
(53c) Conducto de la tapa de extremo
(54) Conducto al tanque del aceite hidráulico
(55) Válvula de retención de carga
(56) Cámara
(58) Cámara piloto
(60) Cámara piloto
(62) Resolvedor
(63) Resorte
(65) Cámara de señal
(66) Cámara del resorte
(67) Orificio restrictor
(68) Conducto de retorno
(71) Válvula de compensación
(BB) Sección transversal
(CC) Superficie del componente
(FF) Componente activado
(GG) Presión del tanque
(JJ) Presión alta
(KK) Primera reducción de presión
(PP) Presión de carga o piloto
(QQ) Primera reducción de presión piloto

Cuando el operador mueve la palanca de control del desgarrador de la posición FIJA a la posición de VÁSTAGO HACIA DENTRO, se energiza el solenoide
izquierdo (51). La válvula de solenoide se abre para permitir que el aceite de suministro piloto del conducto del múltiple piloto (49) ingrese a la cámara piloto (58)
del extremo izquierdo del carrete de válvula de inclinación (50c). La presión del aceite piloto desplaza el carrete de válvula de inclinación vertical hacia la derecha.

Cuando el carrete de válvula de inclinación (50c) se desplaza, el orificio restrictor derecho (67) queda expuesto a la presión en el conducto hacia la parte delantera
(47). El aceite que ingresa al orificio restrictor (67) se convierte en aceite de señal. El aceite de señal fluye a través de un conducto interno en el centro del carrete de
válvula de inclinación (50c) hacia la cámara de señal (65). Desde la cámara de señal (65), el aceite fluye hacia el resolvedor (62) y hacia la cámara del resorte (66).

El aceite de señal tiene la misma presión que el aceite en la parte delantera de los cilindros de inclinación del desgarrador. La bola en el resolvedor (62) se desplaza a
la derecha. La señal se envía a través de la red del resolvedor. La señal se envía a través del múltiple de admisión hacia el resolvedor externo (73). La señal después
se dirige a la válvula compensadora de la bomba del implemento. La bomba adelanta la carrera para satisfacer la demanda.

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Cuando el flujo creciente del aceite de suministro de la bomba acumula suficiente presión para superar la presión existente más la fuerza del resorte detrás de la
válvula de retención de carga (55), la válvula de retención de carga se desplaza a la izquierda. El aceite de suministro de la bomba fluye a través de la cámara (56),
alrededor del carrete de válvula de inclinación (50c) y al interior del conducto a la parte delantera (47). Después de que el aceite de la bomba sale por el conducto a
la parte delantera (47), fluye hacia la parte delantera de los cilindros de inclinación del desgarrador. El vástago del desgarrador se incline hacia dentro.

El aceite del extremo de varilla de los cilindros de inclinación del desgarrador regresa a través del conducto hacia el extremo de varilla (48). El aceite fluye entonces
alrededor del carrete de válvula de inclinación (50c) y regresa al tanque hidráulico a través de la válvula de carga en el múltiple de admisión.

Al mismo tiempo, la presión de señal en la cámara del resorte (66) más la fuerza del resorte (63) se mueve el carrete de válvula de control de flujo (44) hacia la
izquierda. De este modo, se permite que las ranuras de estrangulación del carrete de válvula de control de flujo (44) midan el flujo del aceite de suministro de la
bomba.

Todas las presiones y fuerzas dentro de la válvula de control se equilibran para proporcionar un funcionamiento uniforme de los cilindros de inclinación vertical del
desgarrador.

Condición de VÁSTAGO HACIA FUERA


La operación de la válvula de control de inclinación vertical del desgarrador en la posición de VÁSTAGO HACIA FUERA es similar a la operación de la válvula de
control de inclinación vertical del desgarrador en la posición de VÁSTAGO HACIA DENTRO.

Cuando el operador mueve la palanca de control del desgarrador de la posición FIJA a la posición de VÁSTAGO HACIA FUERA, se energiza el solenoide derecho
(46). La válvula de solenoide se abre para permitir que el aceite de suministro piloto del conducto del múltiple piloto (49) ingrese a la cámara piloto (60) del extremo
derecho del carrete de válvula de inclinación (50c). La presión del aceite piloto desplaza el carrete de válvula de inclinación vertical hacia la izquierda.

Cuando el carrete de válvula de inclinación (50c) se desplaza, el orificio restrictor izquierdo (64) queda expuesto a la presión en el conducto hacia el extremo de
varilla (48). El aceite que ingresa al orificio restrictor (64) se convierte en aceite de señal. El aceite de señal fluye a través de un conducto interno en el centro del
carrete de válvula de inclinación (50c) hacia la cámara de señal (65). Desde la cámara de señal (65), el aceite fluye hacia el resolvedor (62) y hacia la cámara del
resorte (66).

El aceite de señal tiene la misma presión que el aceite en el extremo de varilla de los cilindros de inclinación del desgarrador. Si esta presión es la más alta en el
sistema, la bola del resolvedor (62) se desplaza a la derecha. La señal se envía a través de la red del resolvedor. Si esta señal es la presión más alta de todos los
implementos, la señal se envía a través del múltiple de admisión hacia el resolvedor externo (73). La señal después se dirige a la válvula compensadora de la bomba
del implemento. La bomba adelanta la carrera para satisfacer la demanda.

Cuando el flujo creciente del aceite de suministro de la bomba acumula suficiente presión para superar la presión existente más la fuerza del resorte detrás de la
válvula de retención de carga (55), la válvula de retención de carga se desplaza a la izquierda. El aceite de suministro de la bomba fluye a través de la cámara (56),
alrededor del carrete de válvula de inclinación (50c) y al interior del conducto al extremo de varilla (48). Después de que el aceite de la bomba sale por el conducto
al extremo de varilla (48), fluye hacia el extremo de varilla de los cilindros de inclinación del desgarrador. El vástago del desgarrador se incline hacia fuera.

El aceite de la parte delantera de los cilindros de inclinación del desgarrador regresa a través del conducto hacia la parte delantera (47). El aceite regresa al tanque
hidráulico a través de la válvula de carga en el múltiple de admisión.

Al mismo tiempo, la presión de señal en la cámara del resorte (66) más la fuerza del resorte (63) se mueve el carrete de válvula de control de flujo (44) hacia la
izquierda. De este modo, se permite que las ranuras de estrangulación del carrete de válvula de control de flujo (44) midan el flujo del aceite de suministro de la
bomba.

Todas las presiones y fuerzas dentro de la válvula de control se equilibran para proporcionar un funcionamiento uniforme de los cilindros de inclinación vertical del
desgarrador.

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