Ciclo Diesel

¿Qué es el Ciclo Diesel?

Es el ciclo de un tipo de motor de combustión interna, en el cual
el quemado del combustible es accionado por el calor generado
en la primera compresión de aire en la cavidad del pistón, en la
cual entonces se inyecta el combustible.
 Historia
•Rudolf Diesel publica un ensayo donde describe un motor que realiza combustión dentro de uno de sus
cilindros. Fue el nacimiento de la combustión interna.
•Diesel crea un motor de combustión interna, que casi le cuesta la vida al explotar durante la primera
prueba.
En 1893 •Diesel continua con su trabajo y su fama empieza a crecer.

•Diesel patentiza su descubrimiento y demuestra por primera vez que es posible encender el
combustible sin utilizar una chispa.
En 1894

•Rudolf realiza la primera prueba exitosa de este motor.

•Presenta su invento al mundo científico en la Asamblea General de Ingenieros Alemanes, el
En 1897 cual consumía mucho menos y alcanzaba potencias muy superiores.

•El gobierno le concede la patente y con cuarenta años Diesel ya era millonario.
En 1898

•Robert Bosch diseña la bomba de inyección para proporcionar al motor Diesel la velocidad
deseada, aumentando su éxito.
En 1922
 Ciclo Diesel Teórico
El ciclo Diesel de cuatro tiempos consta de las siguientes fases:

2.
1. Admisión
Compresión

3.
5. Escape
Combustión

4.
Expansión
1. Admisión
• En este primer tiempo el pistón efectúa su
primera carrera o desplazamiento desde el
PMS al PMI, aspirando sólo aire de la
atmósfera.
• El aire pasa por el colector y la válvula de
admisión, que se ha abierto
instantáneamente, permaneciendo abierta, a
fin de llenar todo el volumen del cilindro.
• La muñequilla del cigüeñal gira 180º.
• Al llegar al PMI se supone que la válvula de
admisión se cierra instantáneamente
La admisión puede ser representada por una isóbara pues se
supone que el aire ingresa sin rozamiento por los conductos de
admisión, por lo que se puede considerar a la presión constante e
igual a la presión atmosférica.
2. Compresión
• En este segundo tiempo todas las válvulas
están cerradas y el pistón se mueve hacia
arriba en el cilindro comprimiendo el aire.

•A medida que se que

comprimen las moléculas de
aire, aumenta la temperatura
considerablemente por encima
de los 600°C.
•La muñequilla del cigüeñal gira
otros 180º y completa la
primera vuelta del árbol motor.
Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen
correspondiente a la cámara de combustión y alcanza presiones
elevadas. Se supone que por hacerse muy rápidamente no hay que
considerar pérdidas de calor, por lo que esta transformación puede
considerarse adiabática.
3. Combustión:

• Al final de la compresión con el pistón en el PMS

se inyecta el combustible en el interior del cilindro
con la bomba de inyección a una presión elevada.

• El combustible, debido a la alta presión de

inyección sale pulverizado, se inflama en contacto
con el aire caliente, produciéndose la combustión
del mismo.
• Durante este tiempo el pistón efectúa su tercer
recorrido y la muñequilla del cigüeñal gira otros
180º.
Durante el tiempo que dura la inyección, el pistón inicia su descenso, pero
la presión del interior del cilindro se supone que se mantiene constante,
debido a que el combustible que entra se quema progresivamente a
medida que entra en el cilindro, compensando el aumento de volumen
que genera el desplazamiento del pistón. Esto se conoce como retraso de
combustión.
4. Expansión:

• Sólo en esta carrera se produce

trabajo, debido a la fuerza de la
combustión que empuja el pistón y
la biela hacia abajo, lo que hace girar
el cigüeñal, así la energía térmica se
convierte en energía mecánica.
Al terminar la inyección se produce una expansión adiabática hasta el
volumen específico que tenía al inicio de la compresión, pues se
supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio exterior.
La presión interna desciende a medida que el cilindro aumenta de
volumen.
5. Escape:
• Durante este cuarto tiempo, el pistón que
se encuentra en el PMI es empujado por el
cigüeñal hacia arriba forzando la salida de
los gases quemados a la atmósfera por las
válvulas de escape abiertas.

• La muñequilla del cigüeñal

efectúa otro giro de 180º,
completando las dos vueltas
del árbol motor que
corresponde al ciclo completo
de trabajo.
• En el punto 4 se abre la válvula de escape y los gases quemados salen tan
rápidamente al exterior, que el pistón no se mueve, por lo que se considera un
proceso a volumen constante. La presión en el cilindro baja hasta la presión
atmosférica y una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la
atmósfera.
• El recorrido del pistón de 1 a 0 se realiza a presión constante, pues se desprecia el
rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape. Al llegar a
0 se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión para iniciar un nuevo ciclo.
6. Análisis del ciclo
• El ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de cilindro-émbolo,
que forma un sistema cerrado.

• La cantidad de calor añadida al fluido de trabajo a presión

constante es:

qen  wb sal  u3  u2
qen  P2 v3  v2   u3  u2 
qen  h3  h2   C p T3  T2 
• La cantidad de calor rechazada por le fluido de
trabajo a volumen constante es:
 qsal  u1  u4
qsal  u4  u1   Cv T4  T1 
• La relación de corte de admisión rc es la relación
de los volúmenes del cilindro después y antes
del proceso de combustión

V3 v 3
rc  
V2 v 2

 Eficiencia térmica

diesel  1
qsal
 1
T4  T1 
qen k T3  T2 

Cp
k
Cv
Diferencias entre el Ciclo Diesel Real y el Teórico

• En la práctica la presión varía durante la combustión,

mientras que en el ciclo teórico se mantiene constante.
• En realidad, una parte de la combustión se lleva a cabo
a volumen constante, y otra parte, a presión constante.
• Tan solo los motores muy lentos desarrollan
aproximadamente el proceso teórico.
Diferencias entre los Ciclo Diesel y Otto

Ciclo Otto Ciclo Diesel

Llamado también ciclo de Se le conoce como ciclo de
encendido por chispa, este encendido por compresión
el proceso se realiza a y se realiza a presión
volumen constante. constante.
La eficiencia es mayor, La eficiencia es siempre
cuanto más elevado sea la menor a la de un ciclo Otto
relación de compresión. para la misma relación de
compresión, si este es
mayor que la unidad.
 Ciclo Otto Ciclo Diesel
En la Admisión
Se succiona una mezcla de aire Solamente se succiona aire
combustible en la cámara de puro.
combustión.
En la Compresión
El pistón comprime la mezcla El pistón comprime el aire para
aire -combustible. aumentar la presión y
temperatura.
En la Combustión
La bujía eléctrica enciende la El combustible al mezclarse con
mezcla comprimida. el aire caliente se enciende
debido al calor generado a alta
presión.

En el Escape
No hay diferencia, en ambos casos el pistón fuerza a los gases de
escape a salir del cilindro por la válvula de escape.
Diferencia entre un Motor a Gasolina y un Motor
Diesel
Motores a Gasolina
Su costo es más barato.
Aprovechan del 22 al 24% de la
energía
No requieren gran cantidad de
aire.
El combustible usado es la
gasolina , el cual es muy
contaminante.
Consumen más combustible.
Motores Diesel
Su costo es más elevado.
Son más eficientes, el
aprovechamiento de energía
puede superar el 35%.
Requieren mayor cantidad de
aire, pues la combustión es mejor
cuanto mayor es el exceso de aire
carburante.
El combustible requerido es el
gasóleo, el cual es menos
contaminante.
Consumen menos combustible
(aprox. 30% menos)
 Motores a Gasolina Motores Diesel

Son mejores en trayectos cortos. Son mejores en trayectos largos.

Demoran al arrancar, pues necesitan

El arranque es rápido
calentarse.
Son más ruidosos y con mayores
No son muy ruidosos.
vibraciones.

Ofrecen una conducción fácil y suave,

Ofrecen una conducción más
a pesar de las vibraciones en el
deportiva.
volante y pedales, y el ruido.

No ofrecen aceleraciones de
Suelen alcanzar velocidades máximas
escándalo ni sensaciones de fuerza y
más elevadas y mejores
potencia. Pero facilitan los
aceleraciones.
adelantamientos .
Su equipamiento es más ligero y
Su equipamiento es más pesado y
sencillo.
más complejo.

Su mantenimiento es más caro Su mantenimiento es más barato,

debido a que necesitan más aceite. pero las reparaciones son más caros.
Ventajas y Desventajas de los Motores Diesel

Ventajas Desventajas