¿Determinación del tipo de vía, fuentes o bancos de

préstamo (material)?,JOHANY GONZÁLEZ

Nancy
Los valores admisibles de deformación a tracción y
vertical en la base de la capa asfáltica y en la
superficie de la subrasante respectivamente, se
obtienen por medio de diversas ecuaciones
desarrolladas en instituciones de investigación como
AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials) y TAI (The Asphalt Institute). A
pesar de ser una metodología diferente a las
empíricas, presentan connotaciones similares. Por
ejemplo, el criterio de diseño en la metodología
racional es el mismo, el pavimento falla por
acumulación de deformación a tracción en la zona
inferior de la capa asfáltica debido a ciclos de carga
(fatiga) y por exceso de deformación vertical en la
superficie de la capa de subrasante (es decir, no
tienen en cuenta el efecto que puede tener la
acumulación de la deformación en las capas de base y
subbase granulares no tratadas).
Consideraciones de selección (tipo de pavimento).

Transito
Es el número acumulado de repeticiones de carga a
las que se prevé que estará sujeta la nueva estructura
de pavimento durante la vida de proyecto después de
realizar los trabajos de rehabilitación.
El número de repeticiones se determina mediante las
características del transito, la cuales son: Transito
Diario Promedio Anual en el carril de diseño (TDPA),
composición vehicular, porcentaje de vehículos
cargados, y tasa de crecimiento anual.
El terreno natural:
Es el suelo existente bajo la estructura del pavimento
y lasnterracerías que les sirven de apoyo.
En zonas donde el suelo de apoyo es altamente
deformable, como arcillas y limos plásticos, es
recomendable colocar una estructura que reacciones
mejor a esas deformaciones; en este caso la
estructura podría estar formada de varias capas de
tipo granular, y una carpeta asfáltica o una capa de
rodadura, lo que nos permitirá hacer renivelaciones
constantes que conserven el nivel de la rasante del
camino.
Tipo de terreno.
En zonas donde el suelo de apoyo tiene con poca
capacidad de soporte pero que no son deformables, se
pude considerar colocar un pavimento de tipo rígido,
ya que debido a la naturaleza rígida de la estructura,
esta disipa la mayoría de los esfuerzos inducidos por
el transito, llegando solo una pequeña parte a la capa
de
apoyo.

El clima puede tener diversos efectos sobre la

estructura del pavimento. Los principales elementos
del clima usualmente considerados en el diseño de
pavimentos son las temperaturas extremas y el agua.
Así, afectan a:
El Módulo de Rigidez,
A la estabilidad de las mezclas
En las dilataciones
Por los Ciclos H-DH, “penetración de la helada”
Zonas de inundaciones
Por lo tanto, es necesario conocer estas condiciones
cuando se selecciona el tipo de pavimento.
Temperatura
En zonas donde se presentan variaciones de
temperatura extremas, frio por la noche y caluroso en
el día; el uso de materiales que soportan bajos
gradientes térmicos, seria desastroso para el
pavimento, en cambio es recomendable el uso de
aquellos que soportan amplia variación térmica sin
sufrir daño, o que se refuerzan para tal fin, con el
objetivo de disminuir las deformaciones.
Clima (Agua).
El agua con el tiempo afecta en general a todos los
tipos de pavimentos, algunos tienen un mejor
desempeño cuando se sujetan a periodos mas
prolongados de humedad . En zonas inundables donde
los suelos de apoyo son deformables o por efecto del
agua las capas de pavimento o de apoyo sufran
deformaciones, lo recomendable es utilizar una
estructura que pueda absorber estas deformaciones o
realizar mejoramientos al terreno de desplante para
disminuirlas.
Disponibilidad
Es importante saber si estarán disponibles los
materiales adecuados en cuanto a calidad, cantidad y
cercanía a la zona del proyecto. Si los materiales del
pavimento no tienen la calidad indicada en el proyecto,
es posible que poco tiempo después del inicio de su
vida útil comenzara a manifestar deterioros,
incrementando los costos de conservación. En el caso
de que los materiales se tengan que traer de sitios
lejanos a la zona, los costos de la obra se
incrementan.

Consideraciones de selección (tipo de pavimento).

Análisis económico Costo – ciclo de vida.
Al momento de seleccionar el tipo de pavimento
(solución), no debemos de perder
de vista considerar en el análisis todos los costos;
costo inicial, (+)costos de mantenimiento,
(+)costos de operación y (+)costos por demora.
Si los deterioros no se corrigen representan para los
usuarios incomodidad,
inseguridad y costos adicionales por el incremento del
desgaste de los vehículos, pero por el otro lado, si los
trabajos de mantenimiento se tienen que realizar
constantemente también presentan incomodidad,
inseguridad y costos adicionales para el usuario.

Johany
Factores que influencian la
selección de la mezcla asfáltica
• Tipo de capa en la que se ubicará
– Capa de rodadura
– Carpeta
– Capa intermedia
– Capa base
• Nivel de tráfico
– Bajo (< 300,000 ESALs)
– Moderado (300,000 hasta < 10’000,000 ESALs)
– Alto (> 10’000,000 ESALs)
En este capitulo se discute la selección de los factores
apropiados
para el diseño estructural de pavimentos asfálticos. Se
presenta
información sobre:
_ Clasificación de vialidades
_ Selección de los tipos de materiales y su relación
con el tipo
de trafico.
_ Uso de la construcción por etapas.
_ Comparación económica de diferentes alternativas
de
diseño.
Generalmente se conoce mas acerca de las
características del
trafico, clima y condiciones de la subrasante en
carreteras de alto
volúmenes de trafico que en caminos de bajo volumen
de tráfico.
5.1 MÉTODO SHELL
El método considera que el pavimento puede fallar por
uno de dos motivos:
 Que la deformación horizontal por tracción (Et) en la
fibra inferior de las capas asfálticas, al flexionar ellas
bajo la acción de las cargas, supere cierto límite
admisible. En este caso se producirá el agrietamiento
de dichas capas.
 Que la deformación vertical (Ev) por compresión de
la subrasante supere el límite admitido por ella, caso
en el cual se produce su deformación permanente y
consecuentemente la del pavimento.

BANCOS DE PRESTAMO
Generalmente el material que se emplea en un
terraplén es el que se encuentra sobre la misma ruta
producto de cortes o prestamos laterales. Los bancos
deberán contener como mínimo 10,000m³ de material
para que sea explotable. Los bancos para sub-rasante
deberán ser homogéneos, y de esta manera evitar que
los espesores del pavimento varíen con demasiada
frecuencia, los podemos encontrar en formaciones de
roca muy alterada o en bancos arenosos
estratificados.
Tipos de bancos de préstamo :
• Longitudinales: son producto de los cortes.
• Laterales: distancia al eje del camino de hasta 20
metros.
• Banco de préstamo: distancia al eje del camino de
hasta 100 mts. Más de 10 Km. No es costeable.