TALLER DE APLICACIÓN

PAVIMENTOS

JHON SEBASTIAN BERNAL CABRERA

215033077

UNIVERSIDAD DE NARIÑO
INGENIERIA CIVIL
SAN JUAN DE PASTO
16 E DICIEMBRE DEL 2019
A. Determinar el factor camión global del sector Ventaquemada – Tunja, considerando
un tránsito compuesto por: Automóviles, el 58%; Buses, el 12%, y Camiones, el
30%. Los camiones se clasifican en: C2P = 15,7%, C2G = 50,0%, C3-C4 = 7,5%,
C5 = 9,9% y >C5 = 16,9%.
F cg=%B∗Fe B +%C ¿¿¿

F cg=12 %∗1+30 % ¿ ¿¿

F cg=2,7234

B. Con los datos del problema anterior, determine el número de ejes equivalentes de
8,2 toneladas en el carril de diseño durante el periodo de diseño con base en lo
siguientes datos: TPDo = 3.173 vehículos, período de diseño 15 años, tasa de
crecimiento 3% anual según tendencia exponencial, el carril más cargado es el
derecho, con un 65% de los vehículos comerciales. La vía tiene dos carriles por
sentido, de 3,65 metros de ancho cada uno. Especifique el tipo de transito
correspondiente según los rangos de INVIAS.

365∗TPDo∗%Vc∗Fd∗Fca∗(1+ r )n−1
N= ∗Fcg
l n ( 1+ r )

%∗( 1+ 3 % )15−1
N=365∗3173∗42 %∗65 %∗90 ∗2,7234
l n ( 1+3 % )
N=14 ´ 628.558
La cantidad de ejes equivalentes de 14´628.558, está en el rango de (10 - 15) x10 6, el
cuál corresponderá a una categoría de tránsito T6 para pavimentos flexibles.

C. Los ejes de un camión C3S3 pesan 6, 20 y 24 toneladas en el eje direccional,

tándem y trídem, respectivamente. Determinar:
a) El factor de equivalencia del vehículo.
b) Si las cargas de los ejes se reducen en un 10%, ¿Cuál es el factor de equivalencia
del vehículo?
c) Si las cargas aumentan en un 10%, ¿Cuál es el factor de equivalencia del vehículo?

6 t 4 20 t 4 24 t 4
a) F e = ( )( ) ( )
6,6 t
+
15 t
+
23 t
=5,03
 6 t−0,6 t 4 20 t−2 t 4 24 t−2,4 t 4
b) F e = ( 6,6 t
+ ) (
15 t
+) (23 t )
=3,30

6 t+ 0,6 t 4 20 t+ 2t 4 24 t+2,4 t 4
c) F e = ( 6,6 t
+ ) (
15 t
+) (23 t )=7,36

Como era de esperarse, al incrementar la carga, se incrementa el factor de equivalencia, e

igualmente al disminuirla, disminuye el factor de equivalencia, y aunque lo que se aumento
es relativamente pequeño al ser un 10%, el incremento en el factor de equivalencia es
considerable, de ahí que el control de carga que se les hace a los vehículos es de suma
importancia.

D. Determine el factor camión con base en la siguiente información:

TIPO DE EJE NUMERO DE TRANSITO, N

TIPO DE EJE Fe
TONELADAS EJES 8.2 TONELADAS
Simple direccional 6,6 220 1,00 220,00
Simple no direccional 10 150 2,21 331,77
Tándem 16 50 1,29 64,73
Trídem 22 20 0,84 16,74
Ejes equivalentes de 8,2 Ton 633,24
Total de vehiculos pesados 220
Factor Camión 2,88

E. Determinar el factor camión global (Fcg) de una carretera con la siguiente

información:
 Conteo realizado: 2.300 veh/día
 Composición general del tránsito: A = 55%, B = 12% y C = 33%
 Distribución de los camiones: C2P=50%, C2G=25%, C3-C4=20%, C5=4 y C6=1%

F cg=%B∗Fe B +%C ¿¿¿

F cg=12 %∗1+3 3 %¿ ¿¿

F cg=2,028

F. El tránsito promedio diario de una vía es de 1.700 vehículos, de los cuales el 15%
son buses y el 23% son camiones. La tasa de crecimiento del tránsito es del 2,5%
 anual, el período de diseño es de 15 años, el factor camión es de 1.85 y la vía tiene 2
carriles.

a) Determinar el número de ejes equivalentes a 8,2 toneladas en el periodo de diseño

por carril por sentido.

b) Si el sentido del tránsito mas cargado es del 56% y la vía tiene tres carriles por
sentido, determine el número de ejes equivalentes a 8,2 toneladas en el periodo de
diseño por carril de diseño.

a)
365∗TPDo∗%Vc∗Fd∗Fca∗(1+ r )n−1
N= ∗Fcg
l n ( 1+ r )

%∗( 1+2,5 % )15−1

N=365∗1700∗38 %∗50 %∗10 0 ∗1,85
ln ( 1+2,5 % )

N=3´ 959.743

b)
365∗TPDo∗%Vc∗Fd∗Fca∗(1+ r )n−1
N= ∗Fcg
l n ( 1+ r )

%∗( 1+2,5 % )15−1

N=365∗1700∗38 %∗5 6 %∗75 ∗1,85
ln ( 1+2,5 % )

N=3´ 326.184

G. Determine el factor camión con base en la siguiente información:

 CARGA PROMEDIO NUMERO DE EJES POR CADA NUMERO DE EJES SIMPLES
CARGAS POR EJE
POR EJE 1.000 VEHICULOS Fe EQUIVALENTES DE 8.2
TONELADAS
TONELADAS COMERCIALES TONELADAS
Simple
<4 2 1207 0,01 10,18
4-5 4,5 122 0,22 26,37
5-6 5,5 81 0,48 39,06
6-7 6,5 72 0,94 67,73
7-8 7,5 52 1,67 86,71
8-9 8,5 95 2,75 261,35
9 - 10 9,5 128 4,29 549,45
Tándem
<7 3,5 24 0,00 0,07
7 - 10 8,5 6 0,10 0,62
10 - 12 11 5 0,29 1,45
12 - 14 13 5 0,56 2,82
14 - 15 14,5 4 0,87 3,49
15 - 16 15,5 7 1,14 7,98
16 - 17 16,5 7 1,46 10,25
Ejes equivalentes de 8.2 toneladas 1067,53
Total de vehiculos comerciales pesados 1757,00
Factor camión promedio 0,61

H. Con base en la metodología del Instituto Nacional de Vías – INVIAS – para la

proyección del transito equivalente nivel 2, determinar el numero de ejes
equivalentes de 8,2 toneladas en el periodo de diseño en el carril de diseño, teniendo
en cuenta la serie histórica del tránsito promedio diario. Considere los años 2008 a
2010 como años muertos en los cuales se preparan los estudios y diseños de fase III
del proyecto. Determine la proyección del tránsito para un periodo de diseño de 15
años, utilizando un nivel de confianza del 95%.
Las especificaciones de la carretera son:
 Dos carriles, uno por sentido
 Distribución direccional del 60% del tránsito en el carril más cargado
 Tránsito generado del 2% y tránsito atraído del 3%
AUTOS BUSES CAMIONES DISTRIBUCION PORCENTUAL DE CAMIONES
AÑO TPDS
A B C C2P C2G C3 - C4 C5 C6
1997 275 62% 9% 29% 35% 35% 6% 9% 15%
1998 340 61% 8% 31% 30% 40% 6% 9% 15%
1999 470 62% 7% 31% 32% 38% 6% 9% 15%
2000 600 60% 8% 32% 30% 40% 7% 8% 15%
2001 705 59% 9% 32% 30% 40% 6% 6% 18%
2002 815 57% 8% 35% 30% 40% 6% 10% 14%
2003 920 60% 7% 33% 25% 45% 6% 9% 15%
2004 1020 59% 7% 34% 20% 50% 6% 9% 15%
2005 1120 60% 8% 32% 30% 40% 6% 11% 13%
2006 1210 58% 8% 34% 30% 40% 5% 10% 15%
2007 1300 58% 8% 34% 30% 40% 6% 6% 18%
 TRANSITO EQUIVALENTE
Fcg
DIARIO
259 2,481
348 2,634
470 2,639
632 2,639
753 2,613
933 2,670
1024 2,791
1208 2,895
1179 2,638
1353 2,669
1455 2,673

Análisis estadístico de regresión del tránsito equivalente diario:

|

Para la proyección del tránsito equivalente diario se utilizará el modelo lineal, ya que con
base en los estudios de la Investigación Nacional de Pavimentos este es el modelo que más
se ajusta al crecimiento del tránsito en Colombia. Entonces, el modelo lineal está dado por
la ecuación:
y=125,82∗x−250,716
Y = TPDs equivalente diario
X = Año del conteo o aforo
Tránsito equivalente diario proyectado en cada año para el periodo observado:
 TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO DIFERENCIA DE
DIFERENCIA^2 (AÑO-AÑO MEDIO)^2
PROYECTADO TRANSITO
259 -1 1 25
383 -34 1180 16
-36 1279 9
506
3 7 4
629
1 0 1
752
58 3354 0
875 1
26 658
999 86 7385 4
1122 -66 4325 9
1245 -15 233 16
1368 -37 1333 25
1491 19756 110

1 /2
19,756
E rror estandar= ( 11−2 ) =46.85

Año promedio= ( 1997+2007

2 )=2002
1
( 2011−2002 )2 1 2
Error pronosti co=46.85∗
110 (+
15
=41.9 8 )
Nivel de confianza para un 95%

Z r=1.645
Limite superior del transito equivalente diario para cada año de la proyeccion

Limite superior =Transito equivalente proyectado + Error proyectado

TRANSITO EQUIVALENTE ERROR DE ERROR LIMITE SUPERIOR DE TRANSITO
AÑO Zr
DIARIO PROYECTADO PRONOSTICO PROYECTADO EQUIVALENTE DIARIO
2011 1984 41,98 1,645 69 2053
2012 2107 46,28 1,645 76 2183
2013 2230 50,60 1,645 83 2314
2014 2354 54,95 1,645 90 2444
2015 2477 59,32 1,645 98 2574
2016 2600 63,70 1,645 105 2705
2017 2723 68,09 1,645 112 2835
2018 2846 72,49 1,645 119 2965
2019 2969 76,90 1,645 126 3096
2020 3093 81,31 1,645 134 3226
2021 3216 85,73 1,645 141 3357
2022 3339 90,15 1,645 148 3487
2023 3462 94,58 1,645 156 3618
2024 3585 99,02 1,645 163 3748
2025 3709 103,45 1,645 170 3879
44484

N=365∗44,484∗0.6∗1=9 ´ 742,053
T a=9 ' 742,053∗0.03=292,262

T g=9' 742,053∗0.02=194,841

N dis =9' 742,053+292,262+ 194,841=10.2 x 106

Este tránsito se clasificará como un T6 según los tangos de tránsito contemplados para
pavimentos flexibles por el INVIAS