1.

Preliminares:
1.1 Bases de Diseño
El puente solicitado tiene la siguientes características:
Puente de Cº Armado tipo Losa
Longitud entre ejes de apoyos en los estribos: 32 m
Ancho de Carriles: 3.6 m
Número de carriles: 2 Carriles
Ancho de Veredas: 1.2 m Incluye Barandas Metálicas

1.2 Planteamiento:
Se plantea un puente de losa continua de tres tramos (dos apoyos intermedios)
Tramo 1 y 3: 10 m
Tramo 2: 12 m
Longitud Total: 32 m
Se utilizará el Método de la Ashto LRFD.

Se plantea un Puente acartelado tomando como metodologia de diseño el ejemplo publicado por la
ASHTO en Octubre del 2004 denominado "Three Span Haunched Reiforcement Concrete Slab"

Muro de Concreto t=.15m

Baranda Metálica

10 m 10 m
12 m

LOSA ACARTELADA DE CONCRETO REFORZADO

2.0 DISEÑO DE PUENTE LOSA CONTINUO ACARTELADO

Los tres tramos continuos son:
a= 10 m.
b= 12 m.
c= 10 m.
ancho de la calzada = 7.2 m.

Con una baranda constituida por un murete de concreto de 0.15 m de ancho y una barandilla de fierro

Ancho total del puente incluido vereda y barandas = 9.60 m.

El puente es esviajado = 0 º
Una vista en planta y sección tipica de el puente se muestran en la figura a,b

Base de Diseño
Después determinados los factores de distribución de carga viva, se calculan los esfuerzos internos
por cargas vivas y muertas cada 2 m. Se utilizarán las combinaciones de carga estipuladas en el LRFD
Resistencia I, Servicio I, momentos de fatiga.
Luego se diseñará el refuerzo por flexión tomando en cuenta:

- Proporcionando acero adecuado por resistencia

- Verificando cumplir con los controles de agrietamiento.
- Comprobación de tensiones de fatiga en el reforzamiento.
- Comprobar que la sección no este sobre- reforzado
- Verificar que cumpla el refuerzo minimo.

Después de haber diseñado la armadura longitudinal principal, se revisará la capacidad de corte de la

sección.
Finalmente se diseñará la distribución del refuerzo por contracción y temperatura.

Los materiales y parámetros de diseño utilizados son:

- f'c = 280.0 kg/cm2 Resistencia promedio del concreto a los 28 días.
- γc = 2400 kg/m3 (CºAº)
- γc = 2300 kg/m3 (CºSº)

Barras de refuerzo:
- Limite de fluencia , fy = 4200 kg/cm2
- Módulo de Elasticidad, Es = 2100000 kg/cm2
- Peso de la capa de rodadura = 168.0 kg/m2

La capa de rodadura se asumirá que está constituida por una capa de pavimento asfaltico de e= 2"
que se extiende de vereda a vereda.
El peso de la baranda se asume como: Wb = 0.15 T/m.
A. DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA LOSA

La práctica de MnDOT es utilizar acartelamientos lineales, con la longitud de acartelamiento

igual al 15% de la distancia más larga.
 Acartelamiento longitudinal = 0.15 * 12 m = 1.8 m.

Acartelamiento longitudinal = 1.8 m.

La profundidad mínima de la losa a la mitad del tramo (hmín) también se determina con la
longitud del tramo más largo (S):

0,80 * (S + 3) = 0.8 * ( 12 + 3) = 0.40 m.

30 30

hmin = 0.40 m.

El espesor de la losa requierido en el pilar (hmax) se determina con una ecuación basada en el
largo del tramo más largo:

1,33 * (S+ 3) = 1.33 * ( 12 + 3) = 0.67 m.

30 30

hmax = 0.70 m.

El espesor de la losa (h) incluye las 2" de la capa de rodadura

B. DETERMINAR EL ANCHO INTERIOR DE LA FRANJA POR CARGA VIVA

Las especificaciones LRFD contiene ecuaciones para determinar la carga viva presente por cada

El diseño de losa se realiza en una franja de 1 m. de ancho. Los anchos de franja encontrados
con las ecuaciones LRFD se invierten para llegar a los Factos de distribución de carga viva de
una franja de 1 m. de ancho (LLDF).

Para múltiples franjas interiores las ecuaciones son evaluadas para determinar si uno o
múltiples carriles gobiernan.

Flexión - Un carril cargado

Múltiples factores de Presencia se han incorporado en las ecuaciones LRFD por LRFD c
3.6.1.1.2

Ec. 4.6.2.3-1 ancho de banda equivalente (mm), E= 250 +0.42* raiz (L1 * W1)

Donde:
E = ancho equivalente (mm.)
L1 = longitud de tramo modificada que se toma iagual al menor valor entre la longitud real y 18000
mm.1 p q g
ancho real y 18000 mm. Para carga en multiples carriles o 9000 mm. Para carga en un solo carril
(mm.)

Para los tramos laterales 10 m.

E= 250 + 0.4 * raiz( 10000 * 9000 )

E= 4234.47 mm /carril

Por lo tanto LLDFSL = 0.236 carriles/ m. gobierna

Para el tramo central 12 m.

E= 250 + 0.4 * raiz( 12000 * 9000 )

E= 4614.77 mm /carril

Por lo tanto LLDFSL = 0.217 carriles/ m.

Flexión - Carga de Fatiga

Divida el carril LLDF por 1,2 para tomar en cuenta el factor de presencia múltiple .
Para los tramos laterales: 10 m.

LLDFFAT = 0.197 carriles/ m. gobierna

Para el Tramo central: 12 m.

LLDFFAT = 0.181 carriles/ m.

Flexión - Varios carriles cargados

Ec. 4.6.2.3.2 ancho de banda equivalente (mm),

E = 2100 + 0.12 raiz (L1 * W1) <= W / NL

Donde:
W1 = ancho modificado entre los bordes del puente, que se toma igual al menor valor entre el
ancho real y 18000 mm para carga en multiples carriles o 9000 mm. Para carga en un solo carril
W = ancho fisico entre los bordes del puente
NL = numero de carriles de diseño según lo especificado en el articulo 3.6.1.1.1

Entonces:
L1 = 10 o 12 m.
W1 = 9.6 m.
W es la ancho real del puente = 9.6 m.
 NL = 2 Usaremos NL = 2

El límite maximo superior del ancho equivalente es:

W / NL = 4.8 m /carril

Para los tramos laterales : 10 m.

E= 2100 + 0.12 raiz( 10000 * 9600) <= 9600

2
E= 3275.76 <= 4800 mm./ carril

Por lo tanto los LLDFML = 0.305 carriles/m gobierna

Para el tramo central: 12 m.

E= 2100 + 0.12 raiz( 12000 * 9600) <= 9600

2
E= 3387.98 <= 4800 mm./ carril

Por lo tanto los LLDFML = 0.295 carriles/m

Para simplificar el proceso de llegar a fuerzas de diseño, el factor de distribución máxima se

0.305 carriles/m en todas las ubicaciones.

Cortante y flexión
2.5.2.6.2 Todos los carriles de diseño debe cargarse y la losa se diseña para resistir las cargas.

NL = 2 m= 0.85 IM = 33%

Asignación de carga dinámica (IM) se aplica sólo a una porción de la carga viva del camión.
El factor de distribución para la porción de carril de carga viva es el mismo que el utilizado
para los controles de corte:

LLDFSΔ = (n º de carriles) * (MPF)

Ancho plataforma

LLDFSΔ = 2 * 0.85 = 0.177 carril/m.

9.6

El factor de distribución para la porción de camión es:

LLDFSΔ *(1+IM) = 0.177 * ( 1 + 33% )

LLDFSΔ *(1+IM) = 0.235 carriles/m.
 Reducción para sesgar

r= 1.05 - 0.25 * tan θ ec. 4.6.2.3-3

r= No aplica

C. DETERMINAR EL ANCHO EXTERIOR DE LA FRANJA CON CARGA VIVA 4.6.2.1.4

La franja exterior se supone que llevara un eje de las ruedas y una parte de la carga tributaria
carril.
Compruebe si la franja equivalente es menor que el ancho máximo de 1800 mm.

(La sumatoria de la distancia entre el

  E = borde del tablero y la cara interna de + 300 + (ancho de faja/ 2)
la barrera)

El ancho efectivo no debera ser mayor que el ancho de faja total ni mayor que 1800 mm.

E= 1200 + 300 + 3275.8

2.0
E= 3137.88 < 1800 mm.

como no cumple se usara E: 1800 mm.

Calcular el factor de distribución asociado con un eje de las ruedas de camiones:

LLDF EXTT = 1 linea de rueda * MPF

(2 líneas de rueda / carril) * (E)

LLDF EXTT = 1* 1.2

2* 1800.0
1000

LLDF EXTT = 0.33 carriles/m.

Calcular el factor de distribución de carga asociada con ancho de carril de 1800 mm. franja
exterior :
(ancho de losa cargada)
LLDF EXTL = * MPF
3 m ancho de carga
ancho de la franja exterior
 1.8 - 1.2 * 1.2
LLDF EXTL = 3
1.8

LLDF EXTL = 0.133 carriles/m.

Por simplicidad, el maximo valor que es: 0.33 carriles/m. se utilizara para ambos tipos
carga durante el montaje de Fuerzas de diseño

D. FACTORES DE RESISTENCIA Y MODIFICADORES DE CARGA 5.5.4.2.1

1.3.3-1.3.5
Los factores de resistencia siguientes se utilizan para este ejemplo:
φ= 0.9 para la flexión y tensión
φ= 0.9 para cortante y torsión

Los modificadores de carga siguientes se utilizan para este diseño:

RESISTENCIA SERVICIO FATIGA

Ductibibilidad nD 1.00 1.00 1.00
Redundancia nR 1.00 1.00 1.00
Importancia nI 1.00 n/a n/a
n = nD * nR * nI 1.00 1.00 1.00

E. SELECCIONE COMBINACIONES Y FACTORES DE CARGA APLICABLE 3.4.1

Tres combinaciones de carga serán considerados para el ejemplo de diseño.

RESISTENCIA I - será considerado un camion estándar HL-93 de carga

U = 1.0* [1.25∗ DC +1.75∗ (LL+IM) ]

SERVICIO I - Se utilizará principalmente para verificaciones de control de agrietamiento.

U = 1.0 ∗( DC) +1.0∗ (LL+IM) ]

FATIGA - Se utiliza para evaluar el acero de refuerzo.

U = 0 .75∗ (LL+IM) ]

F. CALCULAR LOS EFECTOS DE FUERZA POR CARGA VIVA

Las especificaciones LRFD contienen varios componentes de la carga viva que se combinan y se
escalan para generar cargas vivas de diseño.

Los componentes incluyen:

- HL -93 camión de diseño
 - Carga carril
- Eje tándem
- Un tren de camión
- Un camión fatiga con un espacio entre ejes fijo.

Para este diseño, se investigo las siguientes combinaciones:

- Camión diseño + Diseño Carril
- Diseño Tandem + diseño carril
- 0.90 (tren camión + carril de diseño)
- Camión fatiga

La asignación de carga dinámica (IM) tiene los siguientes valores:

- IM = 15% en la evaluación de la fatiga y fractura.
- IM = 33% en la evaluación de todos los otros estados límite.
No se aplica al carril carga viva.

G. CALCULAR LOS EFECTOS DE FUERZA DE OTRAS CARGAS.

El peso muerto de las barreras es una estimación conservadora, para un efecto total en ambas
franjas. Puesto que el espesor de la losa varía, el efecto de carga debido a la losa se ​mantiene

Banda Interior (1 m.)

Cargas muertas de losa, capa de rodadura, veredas y de barandas.

WDC = (1 * ɣc* hlosa) + (2 * Wb) / ancho del puente + (1 * ɣcs* hvereda)

WDC = 2.4 h + 0.031 + 0.46 Tn/m

Capa de rodadura:

WDW = (1 * peso del asfalto)

WDW = 0.168 Tn/m
incluido con cargas D.C en las tablas de carga

Banda Exterior (1m. de ancho)

Cargas muertas de losa, capa de rodadura, veredas y de barandas.

W DC = (1 * ɣ c * h losa ) + (Wb) / 1.80 + (1 * ɣc* h vereda )/1.80

WDC = 2.4 h + 0.083 + 0.03 Tn/m

H. RESUMEN DE LOS RESULTADOS DEL ANÁLISIS

Desde este punto en adelante, el diseño de una franja interior (sujeto a cargas vivas y muertas)
se presentará. El procedimiento de diseño de para una franja exterior es similar. Se realizo un
análisis computarizado con un modelo de viga continua de tres tramos. El modelo incluye los
efectos de la rigidez de los soportes.

El resúmen de los momentos flectores obtenidos en diferentes ubicaciones se presentan desde

la Tabla 1 hasta la Tabla 5. Estas tablas también contienen deflexiones maximas por carga viva
de camion, deflexiones por carga muerta debido al peso propio de la losa, capa de rodadura,
dos barandas y veredas. Información del cortante se presenta en las Tablas 6 hasta la tabla 8.

Para la obtención de Momentos flectores, cortantes y deflexiones se hizo uso de un programa

de Análisis computarizado( Sap 2000).
Modelandose como una viga continua de 3 tramos con las cargas del camion de diseño hl-93,
el tandem, una carga tren camion( para la obtencion de momentos negativos) y la carga
uniforme repartida
Así mismo a través de líneas de influencia se obtuvo la envolvente de momentos por cada caso de carga.
Tambien se modelo el caso de camion fatiga

en kip/pie
Tabla 1 Resumen de Momentos - Un carril
Long +Lane (+) (-)
(+) Tandem (-) Tandem (-) Truck tr (+) Fatiga (-) Fatiga
Global (tn-m) Truck Truck
0 0 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2 5.3 27.06 -5.05 28.27 -4.45 -4.55 21.84 -3.36
4 6.79 34.3 -10.11 38.33 -8.90 -9.10 29.31 -6.71
6 4.47 29.91 -15.17 34.16 -13.36 -13.65 26.21 -10.07
8 -1.65 19.44 -21.11 21.03 -17.81 -18.48 16.42 -16.02
10 -11.59 5.83 -29.73 5.48 -22.26 -24.13 3.86 -29.73
12 -2.1 27.06 -5.06 19.63 -16.26 -16.02 15.38 -13.81
14 3.61 34.3 -10.11 33.20 -11.63 -13.49 25.88 -8.20
16 5.55 29.91 -15.17 38.57 -9.92 -13.03 29.97 -7.00

Tabla 2 Resumen de Momentos - Un carril

Longitud Global Lane (tn-m) Truck Tandem Truck tr (+) Fatiga (-) Fatiga

0 0 0 0 - 0.00 0.00
2 5.3 27.06 28.27 - 21.84 -3.36
4 6.79 34.3 38.33 - 29.31 -6.71
6 4.47 29.91 34.16 -13.65 26.21 -10.07
8 -1.65 19.44/-21.11 21.03/-17.81 -18.48 16.42 -16.02
10 -11.59 -29.73 -22.26 -24.13 3.86 -29.73
12 -2.1 27.06 19.63/-16.26 -16.02 15.38 -13.81
14 3.61 34.3 33.2 - 25.88 -8.20
16 5.55 29.91 38.57 - 29.97 -7.00

Tabla 3 Resumen de Momentos -Tramo Interior (un metro de ancho)

*Tandem +
*Truck + Lane *Truck tr + Lane
Longitud Global MDC Lane
(T-m) (T-m)
(T-m)

0 0 0 0 -
2 2.4644 13.127 13.618 -
4 3.1598 16.668 18.303 -
6 2.0862 13.946 15.67 -3.724
8 -0.75945 -9.229 -7.894 -8.166
10 -5.51135 -16.761 -13.731 -14.490
12 -0.9638 10.125 -7.448 -7.350
14 1.6897 15.378 14.932 -
 16 2.5925 14.384 17.897 -
* Include Dynamic Load
Allowance (IM) and 0.305 Distribucion Factor

Tabla 4 Resumen de Momentos - Exterior Strip (un metro de ancho)

*Truck + Lane *Tandem + Lane *Truck tr + Lane
Longitud Global MDC
(T-m) (T-m) (T-m)

0 0 0 0 -
2 2.6928 14.202804 14.734 -
4 3.4518 18.034401 19.803 -
6 2.2803 15.089382 16.955 -4.029
8 -0.8283 -9.985 -8.541 -8.835
10 -6.0192 -18.135 -14.857 -15.678
12 -1.05402 10.955 -8.058 -7.953
14 1.848 16.639 16.156 -
16 2.8314 15.563 19.364 -

* Include Dynamic Load

Allowance (IM) and 0.33 Distribucion Factor

Tabla 5 Combinacion de cargas de momentos y Deflections

Long
SERVICIO I RESISTENCIA I *DEAD Ld
Global *LANE LL *TRUCK LL
DEFLECCION
DEFLECCION (cm) DEFLECCION (cm)
INTERIOR EXTERIOR (tn- (cm)
EXTERIOR (tn-m)/m INTERIOR (tn-m)/m
(tn-m)/m m)/m
0 0 0 0 0
2 15.591 16.896 26.053 43.538
4 19.828 21.486 33.119 57.199
0.1030 0.595 0.047
6 16.032 17.370 27.013 48.532
8 -9.988 -10.813 -17.100 -27.428
10 -22.272 -24.155 -36.221 -48.669
12 9.161 9.901 16.514 -0.408
14 17.068 18.487 29.024 49.071 0.0860 0.5630 0.1330
 16 16.977 18.395 28.413 53.342

Tabla 6 Resumen de Cortantes - Un carril

Longitud Global +Lane (tn-m) (+)Truck (-)Truck (+)Tandem (-)Tandem

0 -3.6 2.53 -22 2.23 -20.97

2 -1.698 5 -15.23 4.66 -15.5
4 0.21 8.45 -9.4 9.21 -10.41
6 2.11 13.38 -4.97 14.11 -5.93
8 4.01 19.31 -2.08 18.34 -2.44
10 5.92/-5.71 24.76/2.2744 -0.58/-25.1271 21.74/2.14 -0.55/-21.73
12 -3.81 2.64 -19.77 2.67 -18.37
14 -1.9 5.43 -14.27 5.86 -14.34
16 0 9.42 -9.42 10.0326 -10.0326

Tabla 7 Resumen de Cortantes (1m de ancho)

* truck + Lane * tandem +
Longitud Global VDC
( tn) Lane ( tn)

0 -5.54 -6.026 -5.784

2 -2.62 -3.985 -4.049
4 0.3141 -2.163 -2.401
6 3.24 3.647 3.818
8 6.17 5.49 5.261
10 9.86 -7.175 6.511
12 -5.86 -5.551 -5.221
14 -2.93 -3.807 -3.737
16 0 -2.218 -2.362
* Include Dynamic Load
Allowance (IM) and 0.33 Distribucion Factor

Tabla 8 Resumen de Cortantes (1m de ancho)

Longitud Global SERVICIO I Tn RESISTENCIA I Tn

0 -11.566 -17.471
2 -6.605 -10.249
4 -1.849 -3.393
6 6.887 10.432
8 11.660 17.320
10 2.685 -0.231
12 -11.411 -17.039
14 -6.737 -10.325
16 -2.218 -3.882
 I. DEFLEXION POR CARGA VIVA

Para
ΔLL+I = tramo
800
Tramos 1 y 3 = 1000 = 1.25 cm.
800

Tramo 2 = 1200 = 1.50 cm.

800
3.6.1.3.2
Utilizar solo el camión de diseño o carga de diseño carril más el 25% de la carga de camiones.

Utilizando la tabla 5 Valores de Deflexiones por Carga Viva , las deflexiones máximas siguientes
por carga viva se obtuvieron:

Mitad de los tramos 1 y 3

Camión: 0.595 cm. < 1.25 cm

carril + 25% camion de

diseño : = 0.103 + 0.25 * 0.595 = 0.252 < 1.25 cm.

Mitad del tramo 2

Camión: 0.563 cm. < 1.50 cm

carril + 25% camion de

diseño : = 0.086 + 0.25 * 0.563 = 0.227 < 1.50 cm.

J. CORTANTE EN LOSAS 5.13.3.6

Vr = φ Vn = 0.9Vn

Compruebe primero - capacidad cortante de la losa.

Sección crítica
El Cortante se deben revisar en todas las secciones. En muchos casos, la ubicación
predominante es en el pilar, un muelle, o en el inicio del apoyo.

Los cálculos para la verificación de corte en el comienzo del acartelamiento lineal para el rango
de lado (punto de extensión 8.2) seguir.

La profundidad cortante efectiva dv es la distancia entre la tensión interna y los componentes

de fuerza de compresión para resistir la flexión, que es desconocido en este punto en el diseño.

Pero la profundidad cortante no tiene que ser inferior a

0.90 *de = 0.9 * 30.00 = 27.00 cm.

o
0.72 * h = 0.7 * 35.00 = 25.20 cm.

Se usara dv = 27.00 cm.

Las cargas de corte en los puntos tramo adyacente se interpolan para determinar la fuerza
cortante en el punto 8.2

Vu = 17.32 + ( 8.2 - 8) -*( 0.231 - 17.3 ) = 15.6 Tn

( 10 - 8)

Vu = 15.6 Tn

Resistencia a cortante nominal

la resistencia al esfuerzo cortante nominal es la suma de las contribuciones del concreto y acero

Vn = Vc + Vs

Puede ser no más de:

Vn ≤ 0.25 f'c* bv*dv

Vn ≤ 0.25 * 280 * 100 * 27.00

Vn ≤ 189 Tn
 Para simplificar el cálculo de la contribución concreto, asumir β = 2.00

Si refuerzo de corte se considera necesario, el diseñador debe tratar primero el

engrosamiento de la placa para eliminar la necesidad de refuerzo de corte. Si refuerzo de
corte debe ser utilizado, el beta y valores apropiados de teta se debe utilizar para el diseño de

Vc = 0.2656 β* raiz(f'c) *bv*dv

Vc = 24.0 Tn

Sin refuerzo de cortante:

Vs = Av*fy*dv*(cotθ+cotα)*senα
s
Vs = 0

La capacidad de corte nominal de la losa es:

Vn = 23.999 + 0

Vn = 24.0 Tn < 189 Tn ok

comprobar si la resistencia al esfuerzo cortante es mayor que la demanda de corte:

Vr = φ *Vn

Vr = 0.9 * 24 = 21.6

Vr = 21.6 > 15.6 Tn OK

K. DISEÑO DEL REFUERZO POR MOMENTO POSITIVO

Determinar el área requerida de refuerzo a flexión de satisfacer. la fuerza que carga combinación

Resistencia a la flexión
Suponga una distribución rectangular de tensiones y despejar el área requerida de refuerzo
sobre la base de Mu y d.

Por: f'c = 280.0 Kg/cm2β1 = 0.85

As = β1*f'c*b*d * 1 - raiz 1 - 2*Mu

fy β*φ*f'c*b*d2
El valor "d" utilizado en las regiones de momento positivo no incluye el 2" de capa de rodadura

d int = 40 - 5- 4- 0.5 * 2.5 = 29.73 cm

d ext = 40 - 5- 4- 0.5 * 3.4 = 29.28 cm

la información del ensayo refuerzo para punto global 4 y 16 lo proporcionan en la siguiente

tabla 5.7.1.4.

Después de evaluar las áreas de acero requerida

Banda Interior Banda Exterior

Longitud Global As As
Mu d Trial bars Mu d Trial bars
(req) (req)
4 33.119 29.73 32.63 1" @ 12.5cm 53.34 29.28 58.51 1 3/8" @ 15cm
16 28.413 29.73 27.53 1" @ 12.5cm 48.53 29.28 52 1 3/8" @ 15cm

Control de Agrietamiento
Para asegurarse de que está limitado a pequeñas grietas que están bien distribuidos, un límite
se coloca en la tensión de carga de servicio en el acero de refuerzo. Ecuación LRFD 5.7.3.4.1
define la tensión máxima permitida:

f sa = Z ≤ 0.6*fy
1/3.
(dc*A)

Longitud Global 5en SERVICIO I el momento positivo es : 19.83 Tn -m

La tensión en la armadura se encuentra usando un análisis de sección fisurada con el refuerzo

ensayo. Para simplificar los cálculos, la sección se supone que se refuerza por separado.

n= Es
Ec

n= 2100000 = 8.31 = 8.3

252671.3

As = 40.8 cm2

n As = 8.3 * 40.8 = 338.64 cm2

Determinar la ubicación del eje neutro:

 b*x*x/2 = n*As*(d-x)

50 x2 = 338.6 * ( 27.00 - x )
x = 10.55

Determinar el brazo de palanca entre los componentes de servicio de carga de la fuerza de flexión.

j * d = d - x/3

j*d= 27.00 - 10.55 = 23.48 cm

3

Calcular la tensión en la armadura

fs = M
As*j*d

fs = 1982800.00 = 2069.5 kg/cm2

40.8 * 23.5

Para un Z = 30 kN/mm dc = 5 cm espaciamiento entre varillas 12.5 cm

A = 2*dc*b = 125 cm2 = 12500 mm2

N

fsa = 0.1629 kN/mm = 1662.14 kg/cm2

1662 kg/cm2 <= 2520 kg/cm2 ok

2069.5 kg/cm2 <= 2520 kg/cm2 ok

Fatiga
El rango de tensión en la armadura se calcula y se compara con los límites de código para
garantizar resistencia a la fatiga es adecuada.

tabla 3.4.1-1
U= 0.75 (LL +IM)
IM = 15%

En la longitud global 4 el modo de un carril fatiga es:

Maximo momento positivo = 29.31 Tn -m.

Maximo momento negativo = -6.71 Tn -m.

Multiplicando los momentos de un carril por el factor de carga apropiada, la asignación de

carga dinámica, y los resultados de factor de distribucion en los siguientes momentos de fatiga:

Fatiga LL max= 4.9801 Tn -m.

Fatiga LL min= -1.14 Tn -m.

En el momento por carga muerta sin factorizar la longitud global 4 es 3.16 Tn-m

los momentos sobre la sección transversal cuando la carga de fatiga se aplica son:

Maximo momento positivo = 8.14 Tn -m.

Maximo momento negativo = 2.02 Tn -m.

Al conectar estos momentos en la ecuación utilizada para calcular la tensión en la armadura en

los resultados de control de grietas son

Para el momento maximo:

fs = M
As*j*d

fs = 813993.54 = 849.57 kg/cm2

40.8* 23.48

Para el Momento Minimo

fs = M
As*j*d

fs = 201968.71 = 210.80 kg/cm2

40.8* 23.48

El rango de tensión en la armadura (ff ) es la diferencia entre las dos tensiones

ff = 638.78 Kg/cm2
El rango de tensión máxima permitida se basa en el esfuerzo mínimo en la barra y el patrón de
deformación de la armadura

f f ≤ 145 - 0.33 f smin +55*(r/h)

ff(max) = 145 - 0.33* 20.67 + 55*0.3 = 154.7 Mpa

1577.3 kg/cm2 > 638.78 kg/cm2 ok

Compruebe refuerzo máximo

Para asegurar que la sección transversal no es sobre - reforzado, la profundidad de la sección
en la compresión se compara con la distancia a la armadura de tracción.

Si la relación de estos dimesions es menor que 0,42 la verificación está satisfecho.

la profundidad del bloque de estrés Whitney es:

a= As*fy
0.85*f'c*b

a= 7.20

la profundidad de la sección en compresión es:

c= a = 7.20 = 8.47
β 0.85

c = 8.47 = 0.3137 <0.42 ok

d 27.00

Comprobar refuerzo mínimo

Para evitar una rotura frágil, se tiene que colocar un refuerzo de flexión adecuado en la sección
transversal. Para esta comprobación, el espesor de la losa incluyendo la capa de rodadura se
utiliza como dato conservador

fr = 0.63* √ f'c Para hormigon de densidad normal

fr = 3.3 Mpa = 33.651 kg/cm2

t = 40.00 cm altura de la losa

3
Ig = 1 *b*t
12

Ig = 533333.33 cm4
 yt = 20

Mcr = fr*Ig
yt
Mcr = 8.97 Tn-m

1.2*Mcr = 10.76 Tn-m

Mr = φ* As*fy*(d-a/2)

Mr = 36.088 Tn-m

Mr > 1.2*Mcr
36.088 > 10.76 ok

Por lo tanto se usara: 1" @ 12.5cm

Barra de direcciones de corte

Determine la ubicación donde los 12.5cm. de espaciamiento puede aumentar a 25cm.
Supongamos que las barras se dejó caer en la region no acartelada del tramo. La capacidad
momento de 8 barras en 25cm.

As = 20.4 cm2 , para flexión positiva es:

Mr = φ* As*fy*(d-a/2)

a= As*fy
0.85*f'c*b

Mr = 19.432 Tn-m

Para la franja interior, los momentos de inicio positivos son:

sabiendo que la longitud de cada division que se hizo en los tramos 1 y 2 es de 2m.,
encontramos la localizaciòn del punto de caida positivo RESISTENCIA I momento flector de
19.43 Tn-m podemos encontrar

Para el Tramo 1 interpolando entre 6y 8

6 + 27.01 - 19.43 *2 = 6.56 cm

27.01 - 17.10

Para el tramo 2 interpolando entre 12 y 14

12 + 19.43 - 16.51 *2 = 12.20 cm

29.02 - 16.51

el refuerzo también debe cumplir con los requisitos de capacidad de servicio en el punto de
caída teórico. Determinar la posición del punto de caida sobre la base de los requisitos de
control de grietas y comparar con los puntos de caida basado en la fuerza para ver cual

Para 8 barras cada 25cm As = 20.4 cm2 Z= 30 KN/mm.

b= 25 cm dc = 5 cm

A = 2*dc*b = 250 cm2 = 25000 mm2

N

fsa = 0.129 kN/mm2 = 1319.24 kg/cm2

Determinar el eje neutral

n*As = 169.32 cm2

50x2 = 169.32 *( 27.00 - x )

 x= 8.02

Entonces :
j*d = 24.327 cm

Tensiones Actuales para el punto de caida: fs = Mdrop

As*j*d

Mdrop = 6.55 Tn-m

Interpolar para determinar la ubicación de punto de caida:

Para el Tramo 1 interpolando entre 6y 8

6 + 16.03 - 6.55 *2 = 7.18 cm

16.03 - 9.99

Para el tramo 2 interpolando entre 12 y 14

12 + 6.55 - 9.16 *2 = 11.69 cm

17.07 - 9.16

Por lo tanto, las ubicaciones de los puntos de caida basado en el control de grieta domina los
lugares de corte de barras.

Por inspección, la verificación del rango de tensiones por de la fatiga y la vericación del refuerzo
mínimo sean satisfactorios.

Debido a la incertidumbre asociada a los momentos de diseño, el refuerzo no se puede

terminar en el punto de caída teórico.
Debe llevarse más allá del punto teórico pora el mayor de:
- la profundidad efectiva del elemento
- 15 veces el diámetro nominal de la barra
- 1/20 de la luz libre tramo.

La extension requerida Lext1 para el tramo. 1 es:

Lext1 = d= 27.00 cm
o
Lext1 = 15*db = 38.1 cm
o
 Lext1 = 1/20*10*100 = 50 cm gobierna

la extensión requerida para lext2 para el tramo 2 es:

Lext2 = 1/20*12 *100 = 60 cm

Añadiendo la longitud de extensión para la distancia teórica del pilar a cual de las barras se
pueden quitar los resultados en las ubicaciones siguientes de corte

Para el Tramo 1 : 7.18 -0.50 = 6.68 m.

Para el tramo 2 : 11.69 -0.60 = 11.09 m.

Compruebe Refuerzo Longitudinal

Comprobar el requerimiento de refuerzo mínimo longitudinal en los estribos, suponiendo que
una grieta diagonal comenzaría en el borde interior de la zona de apoyo.

Las losas se sienta sobre un pilar de 80 cm. de ancho

Para Ɵ = 45 determinar la longitud del fin de la losa. Lcrack, a la que una grieta diagonal se
cruzará en el refuerzo longitudinal inferior 8 barras cada 25cm.

Lcrack = 80 + 5 cot45º = 85.00 cm

.

La longitud de desarrollo para las barras de 1" espaciadas a 12.5cm. con un recubrimiento de 5cm es:

l d25 = 114.3 cm

Luego la resistencia tensible de las barras longitudinales enla localizacion de la grieta

Tr = fy* As* Lc-(fin del recubrimiento)

ld25

Tr = 114315 kg = 114.31 Tn
La fuerza que tiene que resistir es

T = ( Vu/ φ - 0.5*Vs - Vp)cot θ

T= 19.412 Tn < Tr= 114.3 Tn ok

nota que LRFD C 5.8.3.5 estados que Vu pueden ser tomadas en 0.5dv* cotθ o dv lejos de la
cara de apoyo. Por simplicidad, el valor para Vu en la línea central del pilar de se utilizo en la
ecuación anterior:
L. DISEÑO DE REFUERZO MOMENTO NEGATIVO

determinar el área requerida de refuerzo a flexión para satisfacer la combinación de carga de

RESISTENCIA I .

La resistencia a la flexión.
Suponga una distribución de tensiones rectangular y despejar el área requerida de refuerzo
sobre la base de Mu y d.
Utilice la misma ecuación general desarrollado para el refuerzo por momento positivo.

Por: f'c = 280.0 Kg/cm2β1 = 0.85

As = β1*f'c*b*d * 1 - raiz 1 - 2*Mu

fy β*φ*f'c*b*d2

El valor "d" utilizado en las regiones de momento positivo no incluye el 2" de capa de rodadura

d int = 70 - 7.5 - 0.5 * 2.54 = 61.23 cm

d ext = 70 - 7.5 - 0.5 * 3.58 = 60.71 cm

el área requerida de acero y el refuerzo de prueba se presenta en la tabla siguiente

Banda Interior Banda Exterior

Longitud
As As
Global Mu d Trial bars Mu d Trial bars
(req) (req)
10 -36.22 61.23 16.02 1" @ 25cm -48.67 60.71 21.91 1" @ 20cm

Control de Agrietamiento
En la longitud global 10 del Servicio I el Momento es -22.27 Tn-m

Similar a las secciones de momento positivo, la tensión en el reforzamiento se encuentra usando un

análisis de sección fisurada con el refuerzo ensayo. Para esta comprobación, la sección se supone que
está reforzado por separado.

n As = 8.3 * 20.4 = 169.3

Determinar la ubicación del eje neutro:

 b*x*x/2 = n*As*(d-x)

50 x2 = 169.3 * ( 61.23 - x )
x = 12.8

Determinar el brazo de palanca entre los componentes de servicio de carga de la fuerza de flexión.

j * d = d - x/3

j*d= 61.23 12.80- = 56.96 cm

3
Calcular la tensión en la armadura

fs = M
As*j*d

fs = 2227200.00 = 230.92 kg/cm2

169.32 * 57.0

Para un Z = 30 kN/mm dc = 7.5 cm espaciamiento entre varillas 25

A = 2*dc*b = 375 cm2 = 37500 mm2

N

f sa = Z ≤ 0.6*fy
1/3.
(dc*A)

fsa = 0.0986 kN/mm = 1006.77 kg/cm2

1007 kg/cm2 <= 2520 kg/cm2 ok

230.9 kg/cm2 <= 2520 kg/cm2 ok

Fatiga
el rango de tensión en la armadura se calcula y se compara con los límites de código para garantizar
una adecuada resistencia a la fatiga se proporciona
U= 0.75 (LL +IM)
IM = 15%

En la longitud global 10 el modo de un carril fatiga es:

Maximo momento positivo = 3.86 Tn -m.

Maximo momento negativo = -29.7 Tn -m.

Multiplicando los momentos de un carril por el factor de carga apropiada, la asignación de

carga dinámica, y los resultados de factor de distribucion en los siguientes momentos de fatiga:

Fatiga LL max= 0.66 Tn -m.

Fatiga LL min= -5.05 Tn -m.

El momento sin ponderar carga muerta en el punto 10 es -6.02 Tn -m.

los momentos sobre la sección transversal cuando la carga de fatiga se aplica son:

Maximo momento positivo = -5.36 Tn -m.

Maximo momento negativo = -11.07 Tn -m.

Al conectar estos momentos en la ecuación utilizada para calcular la tensión en la armadura en

los resultados de control de grietas son

Para el momento maximo:

fs = M
As*j*d

fs = 536333.78 = 461.54 kg/cm2

20.4* 56.96

Para el Momento Minimo

fs = M
As*j*d

fs = 1107069.86 = 952.7 kg/cm2

20.4* 56.96

El rango de tensión en la armadura (ff ) es la diferencia entre las dos tensiones

ff = 491.1 Kg/cm2

El rango de tensión máxima permitida se basa en el esfuerzo mínimo en la barra y el patrón de

deformación de la armadura

f f ≤ 145 - 0.33 f smin +55*(r/h)

ff(max) = 145 - 0.33* 93.43 + 55*0.3 = 130.7 Mpa

1332.5 kg/cm2 > 491.15 kg/cm2 ok

Compruebe refuerzo máximo
la profundidad del bloque de estrés Whitney es:

a= As*fy
0.85*f'c*b

a= 3.60 cm

la profundidad de la sección en compresión es:

c= a = 3.60 = 4.24
β 0.85

c = 4.24 = 0.07 <0.42 ok

d 61.23

Comprobar refuerzo mínimo

Para evitar una rotura frágil, se tiene que colocar un refuerzo de flexión adecuado en la sección
transversal. Para esta comprobación, el espesor de la losa incluyendo la capa de rodadura se
utiliza como dato conservador

fr = 0.63* √ f'c Para hormigon de densidad normal

fr = 3.3 Mpa = 33.651 kg/cm2

t = 70.00 cm altura de la losa

3
Ig = 1 *b*t
12
Ig = 2858333.33 cm4

yt = 35

Mcr = fr*Ig
yt
Mcr = 27.48 Tn-m

1.2*Mcr = 32.98 Tn-m

Mr = φ* As*fy*(d-a/2)

Mr = 45.828 Tn-m
 Mr > 1.2*Mcr
45.828 > 32.98 ok

Por lo tanto se usara: 1" @ 25cm

Barra de direcciones de corte

Determine la ubicación donde los 25cm. de espaciamiento puede aumentar a 50cm.
Supongamos que las barras se dejó caer en la region no acartelada del tramo. La capacidad
momento de 4 barras en 50cm.

As = 10.2 cm2 , para flexión positiva es:

Mr = φ* As*fy*(d-a/2)

a= As*fy
0.85*f'c*b

Mr = 23.434 Tn-m

Para la franja interior, los momentos de inicio negativos son:

sabiendo que la longitud de cada division que se hizo en los tramos 1 y 2 es de 2m.,
encontramos la localizaciòn del punto de caida positivo RESISTENCIA I momento flector de
23.43 Tn-m podemos encontrar

Para el Tramo 1 interpolando entre 8y 10

8 + 48.00 - 23.43 *2 = 9.02 cm

48.00 - 27.43

Para el tramo 2 interpolando entre 10 y 12

 10 + 48.67 - 0.41 *2 = 11.98 cm
48.67 - 23.43

el refuerzo también debe cumplir con los requisitos de capacidad de servicio en el punto de
caída teórico. Determinar la posición del punto de caida sobre la base de los requisitos de
control de grietas y comparar con los puntos de caida basado en la fuerza para ver cual

Para 4 barras cada 50cm As = 10.2 cm2 Z= 30 KN/mm.

b= 25 cm dc = 7.5 cm

A = 2*dc*b = 375 cm2 = 37500 mm2

N

fsa = 0.099 kN/mm = 1006.77 kg/cm2

Determinar el eje neutral

n*As = 84.66 cm2

50x2 = 84.66 *( 61.23 - x )

x= 5.2

Entonces :
j*d = 59.497 cm

Configurar el esfuerzo actual fs igual a la capacidad admisible fsa y luego resolver el Mdrop en el
punto de caida:

fsa = Mdrop
As*j*d

Mdrop = 6.11 Tn-m

Interpolar para determinar la ubicación de punto de caida:

Para el Tramo 1 interpolando entre 6 y 8

6 + 16.03 - 6.11 *2 = 7.24 cm

16.03 - 9.99

Por lo tanto, las ubicaciones el punto de caida basado en el control de grieta domina los lugares de
corte de barras.

Por inspección, la verificación del rango de tensiones por de la fatiga y la vericación del refuerzo
 mínimo son satisfactorios.

Debido a la incertidumbre asociada a los momentos de diseño, el refuerzo no se puede

terminar en el punto de caída teórico.
Debe llevarse más allá del punto teórico para el mayor de:
- la profundidad efectiva del elemento
- 15 veces el diámetro nominal de la barra
- 1/20 de la luz libre tramo.

La extension requerida Lext1 para el tramo. 1 es:

Lext1 = d= 31.25 cm
o
Lext1 = 15*db = 38.1 cm
o
Lext1 = 1/20*10*100 = 50 cm gobierna

Añadiendo la longitud de extensión para la distancia teórica del pilar a cual de las barras se
pueden quitar los resultados en las ubicaciones siguientes de corte

Para el Tramo 1 : 7.24 -0.50 = 6.74 m.

M. DISTRIBUCION DEL REFUERZO

por medio de la continua refuerzo para toda la longitud de la brigde, artículo LRFD 5.11.1.2.3 se
satisface

la cantidad de refuerzo transversal puede ser tomado como un porcentaje de la armadura

principal requerido
1750 ≤ 50% L (mm.) = 10000
√L

1750 = 17.5 %
√L

Para la franja interior, el refuerzo máximo es 8 varillas de 1" (40.8 cm2/m.). El reforzamiento
transversal necesario para la distribución de carga es:

0.175 * 40.8 = 7.14 cm2/m.

Usaremos varillas de 5/8" @ 25 cm As = 7.96cm2

N. CONTRACCIÓN Y REFUERZO DE TEMPERATURA

Refuerzo adecuado debe ser proporcionado en la losa para garantizar que las grietas de
contracción y cambios temperatura sean pequeñas y bien distribuidas.
 Acero de Temperatura:

A st ≥ 0.11*Ag/fy

A st = 106.79 mm2/m

El total en cada direccion, distribuida para ambas caras

Para cada cara Ast min = 53.40 mm2/m. = 0.534 cm2/m.

se usara varillas de 1/4" @ 30 As = 1.07 cm2/m

O. CONTRAFLECHA POR CARGA MUERTA

El Peso total de la superestructura se usa para las deflexiones por carga muerta.

El momento de inercia bruto se usa en un análisis por ordenador y se utiliza para obtener flechas
instantáneas. Un multiplicador de deflexión de largo plazo de 4 se utiliza en conjunción con el
momento de inercia bruto. La losa se ​muestra a continuación:

P. DISPOSION FINAL DEL REFUERZO

Se muestra en los graficos de detalle