CASO PRACTICO UNIDAD 3

ESTUDIANTE
KRESBLIN VANESA IBAÑEZ

MATERIA
COMERCIO EXTERIOR COLOMBIANO EXPORTACIONES

CORPORACION UNIVERSITARIA ASTURIAS

PROGRAMA NEGOCIOS INTERNACIONALES
BOGOTA
2020
 CONTENIDO
1. Introducción…………………………………………………..
2. Objetivos generales……………………………………………
3. Objetivos específicos………………………………………….
4. Definición de comercio exterior……………………………….
5. Costos vinculados al proceso de comercio exterior…………….
6. Como se clasifican los distintos INCOTERMS…………………
7. ¿Qué costes soporta el comprador y que coste soporta el vendedor para los
INCOTERMSCFR ( Cost and freight)- coste y flete (puerto de destino convenido) y
para el DDP (Delivered Duty Paid)- Entregadas Derechos Pagados (lugar de
destino convenido)?
 INTRODUCCION

El presente trabajo trata de conocer los esquemas del comercio exterior

colombiano, y los diferentes INCOTERMS con sus diferentes características y las
diversas formas de pago que debe soportar los pagos por parte del comprador y
parte del vendedor asumiendo su rol dentro de la negociación correspondiente a
los diversos manejos de mercancías en los distintos puntos de conciliación
negociadora en sus diferentes puntos de embarque de la misma hacia su
respectivo destino con los protocolos establecidos.

Dentro de todos los planteamientos se deben tener en cuenta los requerimientos

adecuados para efectuar un buen manejo de exportaciones y asimilar un buen
manejo de las mismas en sus respectivas manipulaciones de transporte y
traslados a sus destinos.

También se va a ver reflejado la terminología que se utiliza en esta carrera o

profesión como también se conocerán los diferentes tipos de manifiestos donde se
genera el documento previo para el desplazamiento de mercancías en sus
diferentes presentaciones y/o características.
 OBJETIVO GENERAL

Aplicar los conocimientos adquiridos y los conceptos aprendidos sobre el

Comercio Exterior Colombiano dedicado al mundo de las exportaciones, como
también lo referente a las clasificaciones de los INCOTERMS que son el enfoque
para el tránsito, embarque, y todo lo relacionado con el transporte de las
mercancías en las exportaciones y/o importaciones.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar en cuál de los procesos de las exportaciones se deben tener en cuenta

los tiempos de ejecución para centralizar ante los entes oficiales la documentación
requerida.

 Tener claridad sobre en qué momento el exportador se acredita responsable de

los gastos de transporte hacia sus clientes, o en su efecto como se dará a conocer
la negociación por parte de los solicitantes.

 Afianzar con certeza los momentos de claridad donde el importador (cliente) se

hace responsable por la mercancía adquirida y analiza con las autoridades los
documentos requeridos.

 Optimizar los recursos entre el exportador/importador cuando se realiza una

negociación y observando de una manera detallada el porcentaje a conciliar al
momento de gestionar el transporte de la mercancía adquirida.
 COMERCIO EXTERIOR COLOMBIANO EXPORTACIONES

Teniendo en cuenta la información suministrada, se presentan las siguientes

incógnitas:

 ¿Qué costos al proceso de comercio exterior encontramos?

 ¿Cómo se clasifican los distintos INCOTERMS?

 ¿Qué costes soporta el comprador y qué coste soporta el vendedor para los
INCOTERMSCFR (Cost and Freight)- Costo y Flete (puerto de destino convenido)
y para el DDP (Delivered Duty Paid)- Entregadas Derechos pagados (lugar de
destino convenido).

Para responder dichas preguntas, debemos sumergirnos en la teoría de comercio

exterior, y en la estimación de los costos de exportación.
 SOLUCION

Comercio Exterior:

El comercio exterior consiste en el intercambio de bienes y servicios entre dos o

más países.

Es la compra o venta de bienes y servicios que se realiza fuera de las fronteras

geográficas de un país (en el exterior). Esto es, se transan productos en donde las
partes interesadas se encuentran ubicadas en distintos países o regiones.
El Comercio Exterior generalmente se encuentra sujeto a diversas normas tanto
de control de los productos (sanitarios, seguridad, etc.), como procedimientos
(trámites burocráticos, registros, etc.) y de tributación (impuestos, aranceles, etc.)

El objetivo principal del comercio exterior es satisfacer la demanda de los

consumidores aprovechando las ventajas comparativas que tiene cada país.
1. Costeo de una Exportación e Importación

El proceso de una operación de exportación e importación está conformado por

una serie de etapas, las empresas que toman la decisión de comprar o vender
productos a nivel internacional, deben recorrer dichas etapas a fin de insertarse
exitosamente en los mercados internacionales. Los principales aspectos son: la
investigación, evaluación y selección de los mercados potenciales, la definición de
estrategias de acceso a los mercados y la venta o compra del producto elegido.
Esta última etapa lleva consigo, para el caso de las exportaciones, realizar una
oferta de cotización al potencial comprador en el exterior; en este contexto, uno de
los elementos más importantes en la competitividad del mundo globalizado, es el
precio de exportación. Esta variable debe responder a las necesidades y
expectativas del cliente, a los precios del mercado y a los objetivos financieros y
de mercadeo de la empresa exportador.

Cuando se habla de los costos de comercio exterior usualmente se piensa en los

costos directos más evidentes. Fletes, gravámenes, despacho, seguros y bancos
son los que primero surgen, aunque no son los únicos. También existen otros que
deben ser estudiados y monitoreados, en especial en épocas donde el ritmo de su
variación en pesos puede no estar acompasado con el tipo de cambio.

Tanto en la importación como en la exportación se debe identificar la mercadería

para conocer las restricciones previas. Luego, estudiar el modo de transporte
(marítimo, aéreo, o terrestre), las cantidades negociadas y la aduana de ingreso y
nacionalización. Todos estos factores determinarán el costo final de la mercadería
aunque a veces los costos por imprevistos suelen ser significativos.

En cuanto a la cuestión tributaria, se sabe que tanto la importación como la

exportación hoy están gravadas por derechos. En el primer caso, la alícuota puede
depender, entre otras cosas, de si hay producción nacional o de acuerdos
internacionales y en el segundo, de temas relacionados con la competitividad del
sector o de la industria.
 Pero el costo de las restricciones previas ya sea la importación como la
exportación puede ser suficientemente importante como para definir la viabilidad
de la operación. No es lo mismo importar un artículo de iluminación, que requiere
el cumplimiento de determinadas medidas de seguridad eléctrica, que un
explosivo o un autoparte. Hoy muchas de las mercaderías tienen alguna
intervención previa para su introducción al país, de acuerdo con su naturaleza.
Sucede algo similar con la exportación aunque en menor medida: los productos
del agro, los alimentos y los vinos son algunos de los que deben ser sometidos
previamente a la intervención del organismo de control.

El modo de transporte es también determinante. Usualmente se elige el modo

aéreo para productos de mayor valor agregado o perecedero, el camionero para
países limítrofes y el marítimo para destinos de ultramar. Cada uno por supuesto
tiene características muy distintas en cuanto a tiempos y costos asociados, que los
hacen más indicados para cierto tipo de mercaderías y operaciones.

Finalmente las aduanas de ingreso y de nacionalización también pueden incidir en

el costo final de la mercadería. Algunas aduanas pueden requerir al operador la
habilitación de servicios extraordinarios para verificar las mercaderías, e incluso –
dependiendo de su especie- la exportación desde la misma planta de producción,
que a veces se encuentra en lugares muy alejados del asiento de las aduanas.

Los costos asociados a las operaciones de comercio exterior deben ser medidos
de forma minuciosa y continua para que los operadores mantengan la rentabilidad
deseada.

2. Clasificación de los INCOTERMS.

Los INCOTERMS se clasifican en 4 grandes categorías, dependiendo del tipo de

entrega y las responsabilidades adquiridas tanto por el comprador como por el
vendedor.

 Grupo E (Entrega directa a la salida): El vendedor proporciona la mercancía al

comprador en sus propias instalaciones.
 Términos incluidos EXW.

 Grupo F (Entrega indirecta sin pago del transporte principal): En este caso, el
vendedor debe entregar la mercancía a un transportista elegido y pagado
previamente por la parte compradora.

 Términos incluidos FCA, FAS, FOB.

 Grupo C (entrega indirecta con pago del transporte principal): El vendedor se

encarga de contratar el medio de transporte, pero en ningún caso se
responsabiliza de cualquier pérdida o deterioro de la mercancía durante el
trayecto, ni tampoco de posibles costes adicionales generados después de la
salida de la misma.

 Términos incluidos: CFR, CIF, CPT, CIP.

 Grupo D (entrega directa en el punto de llegada): en este tipo de entrega, el

vendedor asume tanto los gastos como los riesgos que implique el transporte de la
mercancía hasta el país de destino, los cuales se traspasan al comprador en el
punto acordado.

 Términos incluidos: DAT, DAP, DDP.

3. CFR Cost and Freight: Término utilizado exclusivamente cuando el transporte de
mercancía se realiza por barco (mar o vías fluviales de navegación interior).

El vendedor pagará los gastos y el flete necesario para hacer llegar la mercancía
al puerto de destino convenido, si bien el riesgo de pérdida o daño de la
 mercancía se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía traspasa
la borda del buque en el puerto de embarque. Este término exige que el vendedor
despache la mercancía de explotación.

Gráfico distribución de responsabilidades.

Obligaciones comprador:

 Tiene la obligación de pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de

compra-venta y conseguir, por su cuenta y riesgo, cualquier licencia de
importación o cualquier otra autorización oficial precisa, así como llevar a cabo
todos los trámites aduaneros para la importación de la mercancía.

 Aceptar la mercancía cuando ésta sea entregada y la recibirá del transportista en

el puerto de destino designado. Los riesgos de pérdida o daño de las mercancías
los asumirá desde el momento en que haya sobrepasado la borda del buque en el
puerto de embarque a no ser que no de aviso al vendedor en cuyo caso asumirá
todos los riesgos de pérdida o daños que pueda sufrir la mercancía a partir de la
fecha convenida o la fecha de expiración del plazo fijado para el embarque.

 Pagar todos los gastos relacionados con la mercancía desde el momento en que
haya sido entregada, así como todos los derechos, impuesto y otras cargas
oficiales y trámites aduaneros, exigibles por la importación de la mercancía.

 Cuando tenga el derecho de determinar el tiempo de embarque de la mercancía

y/o el puerto de destino dará al vendedor el aviso suficiente.
 Aceptar el documento de transporte y pagará, de no haber convenido otra cosa,
los gastos de la inspección previa al embarque.

 Otras obligaciones es pagar todos los gastos y cargas en que se haya incurrido
para la obtención de los documentos y reembolsar los efectuados por el vendedor
al prestar su ayuda al respecto.

 Posibilidad de contratar seguro para cubrir el riesgo durante el transporte en

barco.

Obligaciones vendedor:

 Suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de

venta, así como obtener cualquier licencia de exportación u otra autorización
oficial precisa y llevar a cabo todas las formalidades aduaneras necesarias para la
exportación de la mercancía.

 Contratar el transporte de la mercancía al puerto de destino designado por la ruta

usual en un buque de navegación marítima del tipo normalmente empleado para
transportar la mercancía descrita en el contrato.

 Asumir los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al
puerto de destino.

 Entregar la mercancía a bordo del buque, en el puerto de embarque, en la fecha o

dentro del plazo estipulados.

 Asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta el momento en

que haya sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque.

 Pagar todos los gastos relativos a la mercancía hasta que haya sido entregada,
incluidos los de cargar la mercancía a bordo y cualesquier gasto que por
descargarla en el puerto de destino puedan ser exigidos por las líneas regulares
de navegación cuando concluyen el contrato de transporte.
 A menos que se haya estipulado otra cosa, deberá proporcionar, a sus propias
expensas y sin tardanza, al comprador el documento de transporte usual para el
puerto de destino convenido, estando eximido de presentar al comprador una
copia de la ´´chartes party´´(póliza de fletamento).

Documentación mínima a aportar por el vendedor:

 Factura comercial.

 Lista de contenido (en el supuesto de que la expedición esté compuesta por más
de un bulto).

 Otros documentos dependiendo de la características del producto:

o Certificado sanitario.
o Certificado de Metrología.
o Certificado de pesos.
o Certificado CITES.
o Otras certificaciones relativas al producto a tramitar en el país de origen.
o Documento de transporte marítimo (Bill of Lading Master de B/L o House de B/L).

 En función del Régimen comercial de Exportación, el vendedor podrá precisar

para el despacho Aduanero de Exportación algunos de los siguientes documentos:

 Licencia de exportación.

 Autorización Administrativa de Exportación.

 Documento de Vigilancia comunitaria.

 Notificación Previa de Exportación.

 CONCLUSIONES

Al realizar un análisis respectivo del Comercio Exterior podemos apreciar las

diferentes fases que se debe tener en claridad para encaminar un buen
compromiso de Negocios Internacionales teniendo como objetividad las diferentes
garantías que se deben precisar en dichos momentos.

Debido a esos procesos que se efectúan en dicha negociación es indispensable

conocer todos los términos técnicos acordes a las diferentes etapas que se viven
en la transformación de aquello que siempre será el eje principal que de una u otra
manera interconecta de diferentes formas al mundo globalizado de ayer y de hoy
para ser más competitivo hacía el mañana, con miras de un nuevo conjunto de
oportunidades en dichos campos.

BIBLIOGRAFIA
http://economipedia.com/definiciones/comercio-exterior.html
https://bibliotecadigital.ccb.org.co
http://www.ambito.com/708612-los-costos-del-comercio-exterior
https://kanvel.com/incoterms/
https://www.areadepymes.com