FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Diseño de infraestructura vial para transitabilidad entre Caseríos

Filoque Km0+000, Cerro Cascajal, Agua Santa y Nichipo Km6+500,
Olmos, Lambayeque - 2018”

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

AUTOR:

HUANCAS ZURITA PERCY

ASESOR:

MBA. ING. PATAZCA ROJAS PEDRO RAMÓN

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

PIMENTEL – PERU

2018
 PÁGINA DE JURADO

________________________________
MSC. ING. Ramírez Muñoz Javier
PRESIDENTE

____________________________
MSC. ING. Berrú Camino Miguel
SECRETARIO

________________________________
MSC. ING. Wesley Amado Salazar Bravo
VOCAL

i
DEDICATORIA

A Dios, Por habernos dado la

vida y su bendición por permitirme
haber llegado hasta este
momento de mi formación
profesional. A mis padres, Por
haberme formado con valores y
principios y enseñanzas que me
ayudan ser mejor persona cada
día. A mi tía, por su apoyo y
motivación incondicional que me
dio durante toda mi carrera. A mis
hermanos, Quienes siempre
confiaron en mí.

Huancas Zurita Percy

ii
AGRADECIMIENTO

A:

Dios, por darnos salud y

sabiduría

Padres, quienes me apoyaron

moralmente y la formación en
valores que me dieron y gracias a
ellos soy mejor persona cada día.

Huancas Zurita Percy

iii
 DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD

Yo, Percy Huancas Zurita, estudiante de la Facultad de Ingeniería en la escuela

profesional de ingeniería Civil de la Universidad Cesar Vallejo, sede Chiclayo.
Identificado con DNI N° 47150906 y con Carnet Universitario N° 7000841708.
Declaro bajo juramento:
1. Soy autor de la tesis titulada: “Diseño de infraestructura vial para transitabilidad
entre Caseríos Filoque Km0+000, Cerro Cascajal, Agua Santa y Nichipo
km6+500, Olmos, Lambayeque - 2018”. La misma que presento para optar por
sustentación el Título Profesional de INGENIERO CIVIL.
2. La tesis no ha sido plagiada, ni total ni parcialmente, para la cual se han respetado las
normas internacionales de citas y referencias para las fuentes consultadas.
3. La tesis presentada no atenta contra derechos de terceros.
4. La tesis no ha sido publicada ni presentada anteriormente para obtener algún grado
académico previo o título profesional.
5. Los datos presentados en los resultados son reales, no han sido falsificados, ni
duplicados, ni copiados.
Por lo expuesto, mediante la presente asumo frente a LA UNIVERSIDAD cualquier
responsabilidad que pudiera derivarse por la autoría, originalidad y veracidad del contenido
de la tesis, así como por los derechos sobre la obra y/o invención presentada.
De identificarse fraude, piratería, plagio, falsificación o que el trabajo de investigación
haya sido publicado anteriormente; asumo las consecuencias y sanciones que de mi acción
se deriven, sometiéndome a la normatividad vigente de la Universidad César Vallejo.

Pimentel, 2018

Percy Huancas Zurita

TESISTA

iv
 PRESENTACIÓN

Señores miembros del jurado, con el propósito de cumplir con los lineamientos y
normativas (Resolución Rectoral Nº 0103-2018/UCV), requeridas para nuestra obtención
del grado profesional de Ingeniero Civil y de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento de
Grados y Titulo de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Cesar Vallejo, presento la
siguiente Tesis titulada: “Diseño de infraestructura vial para transitabilidad entre
Caseríos Filoque Km0+000, Cerro Cascajal, Agua Santa y Nichipo Km6+500, Olmos,
Lambayeque - 2018” cuya finalidad es la mencionada.

En el capítulo I: Introducción, se considera la aproximación temática, marco teórico,

formulación del problema, justificación del estudio y objetivos. En el capítulo II: Método,
consideramos el diseño de investigación, variables Operalización, población y muestra,
técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad, métodos de
análisis de datos y aspectos éticos. En el capítulo III: descripción de resultados. En el
capítulo IV: discusión. En el capítulo V: conclusiones. En el capítulo VI:
Recomendaciones y en el capítulo VII: propuesta, referencias y anexos.

El autor

v
vi
 INDICE
PÁGINA DE JURADO...............................................................................................i
DEDICATORIA........................................................................................................ii
AGRADECIMIENTO...............................................................................................iii
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD................................................................iv
PRESENTACIÓN......................................................................................................v
INDICE....................................................................................................................vi
INDICE DE FIGURAS...........................................................................................viii
INDICE DE TABLAS...............................................................................................ix
RESUMEN................................................................................................................x
ABSTRAC...............................................................................................................11
I. INTRODUCCIÓN.................................................................................................1
1.1 Realidad Problemática......................................................................................1
1.2 Trabajos previos...............................................................................................5
1.3 Teorías relacionadas al tema...........................................................................11
1.4 Formulación del problema..............................................................................12
1.5 Justificación del estudio..................................................................................12
1.6 Hipótesis.........................................................................................................13
1.7 Objetivos.........................................................................................................13
II. MÉTODO...........................................................................................................14
2.1 Diseño de investigación...................................................................................14
2.2 Variables, Operacionalización:........................................................................14
2.3 Población y muestra........................................................................................17
2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad:........17
2.5 Métodos de análisis de datos............................................................................17
2.6 Aspectos éticos................................................................................................18
III. RESULTADOS..................................................................................................19
3.1. Realidad Situacional.......................................................................................19
3.2. Estudios Básicos.............................................................................................19
3.2.1. Estudio de Tráfico...................................................................................19
3.2.2. Estudio Topográfico................................................................................20
3.2.3. Estudio de Mecánica de Suelos................................................................20
3.2.4. Estudio de Impacto Ambiental................................................................21
3.2.5. Estudio Hidrológico e Hidráulico.............................................................21

vii
 3.3. Diseño de Infraestructura vía.........................................................................22
3.3.1. Diseño Geométrico..................................................................................22
3.3.2. Diseño del Pavimento...............................................................................23
3.3.3. Diseño de Obras de Arte..........................................................................23
3.3.4. Especificaciones Técnicas........................................................................23
3.3.5. Metrados, Presupuestos y Cronograma de Obra......................................23
3.3.6. Señalización Vial.....................................................................................24
3.3.7. Planos de Obra........................................................................................24
3.4. Propuesta.......................................................................................................24
3.4.1. Inversión Económica para la Ejecución...................................................24
3.4.2. Manual de Operación y Mantenimiento...................................................24
IV. DISCUSIÓN......................................................................................................25
V. CONCLUSIONES...............................................................................................28
VI. RECOMENDACIONES....................................................................................29
VII. REFERENCIAS...............................................................................................30
ANEXOS.................................................................................................................33

viii
 INDICE DE FIGURAS
FIFURA 1: ESQUEMA DEL PAVIMENTO A USAR.............................................................................................................23

ix
 INDICE DE TABLAS

TABLA 1: OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLE DEPENDIENTE.........................................................................15

TABLA 2: OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLE INDEPENDIENTE....................................................................16
TABLA 3:RESULTADOS DE IMD......................................................................................................................19
TABLA 4: CUADRO DE BMS............................................................................................................................20
TABLA 5: RESULTADOS DE ESTUDIOS DE MECÁNICAS DE SUELOS.................................................................21
TABLA 6: CALCULO SEGÚN ESTACIÓN DE JAYANCA........................................................................................22
TABLA 7: ESPESORES DEL PAVIMENTO............................................................................................................23

x
 RESUMEN

El presente proyecto tiene como objetivo principal realizar el diseño de la infraestructura

vial del tramo Filoque – Nichipo en una distancia de 6.5 km, el tiempo de investigación
tuvo una duración de 8 meses, el cual se justifica en el desarrollo del mismo para mejorar
la transitabilidad vehicular y peatonal de dicho tramo, ya que en la actualidad no reúne las
condiciones de diseño, seguridad y señalización vial. Dicho proyecto de investigación se
realizó con el método cuantitativo, aplicada, descriptiva y transversales, así mismo
tomando como muestra y población dentro de la infraestructura de 6.5 km.
Con la finalidad de satisfacer las necesidades de los Caseríos en el ámbito de influencia del
proyecto, se propone el Diseño de infraestructura vial para la transitabilidad de acuerdo a
la Norma de Diseño geométrico de carreteras (DG-2018), los datos obtenidos serán
procesados mediante programas especializados, así mismo para lograr la validez y la
confiabilidad se contará con un asesor especializado en el tema.
Llegando a la conclusión que al diseñar la infraestructura vial se tendrá una mejor
transitabilidad en aumento del flujo vehicular que beneficiará a los transportistas,
población y comercio en dicho sector.

Palabras claves: Diseño, infraestructura vial, transitabilidad, Geométrico.

xi
 ABSTRAC
he main objective of this project is to design the road infrastructure of the Filoque -
Nichipo section at a distance of 6.5 km, the research time lasted 8 months, which is
justified n development of the same to improve vehicular traffic and pedestrian of said
section, since at present it does not meet the conditions of design, safety and road signs.
Said research project was carried out with the quantitative, applied, descriptive and cross-
sectional method, also taking as sample and population the infrastructure of 6.5 km.
In order to meet the needs of the Caseríos in the area of influence of the project, the design
of road infrastructure for the passability is proposed according to the Geometric Road
Design Standard (DG-2018), the data obtained will be processed through specialized
programs, likewise to achieve the validity and reliability will be counted with a specialized
consultant in the subject.
Arriving at the conclusion that when designing the road infrastructure there will be an
optimal transitability of transfer that will benefit the inhabitants of said mentioned villages.

Key words: Design, road infrastructure, traffic, Caseríos.

xi
I. INTRODUCCIÓN

1.1 Realidad Problemática

Internacional

[CITATION ElP18 \l 10250 ] En el estado de Cali, se propuso el Plan Bachetón con

la finalidad de dar solución a la problemática presentada en 320 km de vías en mal
estado, con el doble de presupuesto invertido el año pasado; priorizando las vías
que conducen a centros de salud, instituciones educativas y edificios esenciales y
considerando la seguridad vial en dichos tramos. Se han considerado también las
calles que están completamente destrozadas y llenas de huecos.

[CITATION Gru07 \l 10250 ] Las autoridades de Bolivia manifestaron que el mal

estado de las carreteras del norte del país de Chile han afectado el comercio del país
boliviano, quien actualmente está en pleno desarrollo económico pronosticando
para finales del año 2030 una economía similar a la de Chile; el deterioro de estas
carreteras al parecer se han hecho de manera estratégica para desacelerar este
crecimiento puesto que se han denunciado en reiteradas veces que los empresarios y
transportistas han enfrentado malos tratos por parte de este país en estas rutas.

[CITATION Mar16 \l 10250 ] A pesar que el presupuesto de mantener las

carreteras en el país de México aumentó en comparación con los años pasados, no
se evidencia dichos trabajos, a la cual los expertos expusieron que la inversión no
es suficiente por la magnitud de las carreteras, el aumento del parque automotor que
malogra la capa asfáltica y la corrupción presente en las obras que obliga a
construcciones de carreteras con materiales baratos. La comisión de transportes
indicó que los mantenimientos de estas carreteras son efectuados con materiales de
mala calidad, y de existir carreteras nuevas su mantenimiento resulta costoso.

1
Nacional

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Edmer Trujillo, inspeccionó la

carretera central para ver la situación real en la que se encuentra, con la finalidad de
mejorar el tránsito de dicha carretera y que pueda impulsar proyectos de vías
alternas; teniendo como referencia que esta fue una las carreteras más afectadas por
la presencia de accidentes producidos en diferentes instancias y a su vez es una de
las carreteras afectadas por las precipitaciones y crecidas de ríos en partes
importantes de esta vía donde restringe el tránsito. [ CITATION Rad18 \l 10250 ]

Considerando el Plan de Reconstrucción con Cambios, el MTC realizará

inversiones en estudios y recuperación de carreteras y puentes en las regiones que
han sido perjudicadas por el fenómeno del Niño Costero, esta inversión se hará por
paquetes de obras donde la adjudicación se hará de manera rápida y eficaz y así
lograr la recuperación de la infraestructura vial afectada. Se han gestionado
paquetes para las diferentes regiones donde se busca recuperar 2065 km de
infraestructura terrestre, actualmente ya se vine dando la recuperación de carreteras
destacando las vías de la región Piura, que fue una de las regiones que se perjudicó
notablemente por la presencia del fenómeno. [ CITATION Ges18 \l 10250 ]

Las lluvias en las diferentes regiones han ocasionado que las carreteras estén
restringidas, en el caso de Piura, Cajamarca, Ancash, La Libertad y Junín
estuvieron interrumpidas; en Ayacucho, Lima, Huancavelica, Arequipa, estuvieron
restringidas con tránsito parcial. Las carreteras de la selva también fueron de
tránsito restringido por el desborde de ríos y asentamientos de la plataforma de los
puentes, ocasionando malestar y caos en las personas que se trasladaban, pérdida
económica en los comerciantes y desperdicio de productos de poca durabilidad.
[CITATION ElC17 \l 10250 ]

2
Regional

El gerente regional de Transportes y Comunicaciones de Lambayeque, manifestó

que las carreteras aún no son refaccionadas a pesar del tiempo transcurrido del
Fenómeno del Niño Costero, dicho funcionario manifestó que el 70% de carreteras
de la región Lambayeque siguen sin ser mejoradas, retrasando la ejecución de
nuevos proyectos de gran envergadura con objetivo de prevención como
consecuencia de la falta de acceso de estas vías hacia los lugares donde se
desarrollará dichos proyectos. [ CITATION Per17 \l 10250 ]

[CITATION And18 \l 10250 ] La Gerencia Regional de Transportes de

Lambayeque invertirá seis millones para el mantenimiento y rehabilitación de las
carreteras afectadas por las precipitaciones ocurridas en esta zona del país, siendo
las más afectadas las carreteras de la zona andina; por ello se vienen realizando
coordinaciones con las autoridades de los lugares afectados y el Instituto Vial
Provincial de Lambayeque para que de una manera concertada buscar la solución a
estos problemas; además de la utilización inmediata de maquinarias que si cuenta
dicha institución.

[ CITATION LaR17 \l 10250 ] Anunció que la carretera Panamericana Norte

antigua quedó bloqueada a la altura de Túcume como resultado de las intensas
lluvias en la región, la carretera presenta diferentes huecos de considerable
profundidad y que se encuentran llenos de agua y que hacen imposible el tránsito
urbano y pesado. Se ha tomado varias alternativas de solución como dejar
inutilizada esta vía y buscar vías alternas sin embargo esta vía no estaría
acondicionada para el tránsito pesado. Estas lluvias han malogrado esta única vía
que une al norte y nororiente con el sur, pues como se recuerda que la nueva
Panamericana Norte, que pasa por el distrito de Mórrope, se encuentra bloqueada
por el desborde del río La Leche, dejando a transportistas sin transitar por esta vía,
y que los pasajeros procedentes del nororiente y sur queden varados.

3
Local

[ CITATION ElC18 \l 10250 ] Los pobladores del distrito de Olmos, bloquearon la

antigua Panamericana Norte en protesta hacia la construcción de la nueva Ciudad
de Olmos, ocasionando malestar en los transportistas y vehículos varados en el
lugar. Los pasajeros han mostrado su insatisfacción por la medida tomada por los
pobladores en tanto los manifestantes aseguran que la construcción no los
beneficiará en ninguna forma.

[ CITATION LaR18 \l 10250 ] Los pobladores manifestaron que el gobierno de

turno no tiene interés de hacer mejoras en la ciudad de Olmos por dedicarse a la
Nueva Ciudad Olmos, incumpliendo acuerdos firmados, como la instalación de
servicios básicos del distrito, la infraestructura vial de trochas carrozables que unen
la ciudad con los 230 caseríos de la jurisdicción además de la mejora de la carretera
Puente Cascajal – cruce Puerto Bayóvar y todo se suma a las exigencias de los
pobladores con respecto a la pavimentación del caso urbano de Olmos.

4
1.2 Trabajos previos

Internacional

[ CITATION Toa18 \l 10250 ] En su trabajo denominado Diseño de la vía

Canelos – San Eusebio – El Carmen, de 6 km de longitud ubicada en la
parroquia Canelos, cantón Pastaza, provincia de Pastaza, para obtener el título
de Ingeniero Civil en la universidad Central de Ecuador, presenta como objetivo
general: Realizar un diseño de la vía Canelos – San Eusebio – El Carmen de 6 km
de longitud en la parroquia Canelos, cantón Pastaza, provincia de Pastaza, busca
que el diseño vial sea pertinente a cada país y que satisfaga la demanda del servicio,
como conclusión indica que el diseño de pavimento fue realizado bajo el método
AASHTO 93, procedimiento que cuenta con diferentes variables y coeficientes de
aplicación establecidos y calibrados para este territorio nacional. El método
determinó: espesor de 1 pulgada para la carpeta asfáltica con doble tratamiento
superficial bituminoso, 20 centímetros para sub base, 15 centímetros para base, y
70 centímetros mejoramiento de suelo, valores que son compatibles con otros
diseños en proyectos zonales y que están acorde con la factibilidad y facilidad
constructiva. La relevancia radica en que este trabajo de investigación proporciona
información básica para diseñar la infraestructura vial de una carretera, utilizando
las normas peruanas y respetando siempre el medio ambiente.

[ CITATION Car17 \l 10250 ] En su tesis titulada “Sistema institucional para la

gestión de estrategias de planificación y conservación de caminos rurales en la
provincia del Azuay”, para obtener el grado de Master en Ingeniería en Vialidad
y Transportes en la Universidad de Cuenca, su hipótesis es la elaboración de un
adecuado sistema de gestión, aplicable a la realidad física, económica y social de
las parroquias y cantones en la Provincia del Azuay, permite que los costos de
transporte se minimicen y además de una disminución del deterioro de los
elementos viales y un aumento en la calidad de vida de los beneficiarios de
proyectos viales; su objetivo general: Diseñar para los entes gubernamentales que
operan en la Provincia del Azuay un sistema institucional para la gestión de
estrategias de planificación y conservación de caminos rurales en la provincia del

5
Azuay; con una metodología combinación de tipo documental, descriptiva y
explicativa; concluye que existen diversos beneficios para una institución que
maneja un sistema de gestión vial, los cuales son muy obvios como el uso más
eficiente de los recursos disponibles de las Instituciones responsables de la
conservación vial y un mayor abanico de posibilidades de justificación para
financiamiento de las actividades de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos.
La relevancia de esta tesis de maestría es que se hace evidente que la
implementación de un Sistema de Gestión Vial es gradual, inicialmente se requiere
disponer herramientas básicas hasta cierto grado, una vez consolidado el sistema, se
requieren equipos sofisticados y la adaptación de modelos de envejecimiento,
deterioro y comportamiento de la vida útil de los proyectos de ahí la importancia de
un manual de operación y mantenimiento.

(Burgos, 2014) En su tesis titulada: “Análisis Comparativo entre un Pavimento

Rígido y un Pavimento Flexible para la Ruta S/R: Santa Elvira – El Arenal, en la
Comuna de Valdivia”; para optar el título de “Ingeniero Civil en Obras Civiles” en
la Universidad Austral de Chile tiene como objetivo analizar y comparar diseños y
presupuestos entre la propuesta de consideración de un pavimento rígido o un
pavimento flexible para el tramo de vía seleccionada; está enfocada bajo el diseño
de una investigación descriptiva; concluye que para la toma de decisiones sobre
diseñar un pavimento rígido o un pavimento flexible, influyen dos aspectos
fundamentales: el aspecto funcional como mejor alternativa de diseño y el aspecto
económico como mejor alternativa de inversión racional; recomienda que se debe
buscar el equilibrio entre economía y seguridad de los proyectos de infraestructura
vial, ya que la realidad está muy marcada en el aspecto económico para los países
en vías de desarrollo. La relevancia, es fortalecer el criterio profesional, ético y
humanístico, en el desarrollo de un proyecto sostenible para el bienestar de la
población bajo el enfoque precio – calidad.

6
Nacional

[ CITATION Bal17 \l 10250 ] En su tesis “Modelo de gestión de conservación vial

basado en criterios de sostenibilidad para reducir los costos de mantenimiento vial
en la carretera desvío Salaverry – Santa” para obtener
el grado de maestro en transportes y conservación vial en la universidad
privada Antenor Orrego, propone como objetivo general un Modelo de Gestión de
Conservación Vial sostenible, para reducir los costos de mantenimiento vial, en la
carretera desvío Salaverry –Santa, bajo el diseño de una investigación
experimental, se concluye que se debe proporcionar un manual de mantenimiento
el cual proporcione las características de la vía y de los materiales utilizados, de
igual manera considerar la forma de mantenimiento que se le dará a la vía,
buscando la efectividad de la vida útil de la vía. Se recomienda considerar en el
modelo de gestión los criterios de sostenibilidad para reducir los costos operación
vehicular. La relevancia en este trabajo de investigación radica en buscar un diseño
de pavimento que permita minimizar los costos de mantenimiento.

[CITATION Roj \l 10250 ] En su tesis “Mejoramiento de la transitabilidad

vehicular y peatonal de la Av. César Vallejo, tramo cruce con la Av. Separadora
Industrial hasta el cruce con el Cementerio, en el distrito de Villa el Salvador,
provincia de Lima, departamento de Lima” para optar el título de Ingeniero Civil,
en la universidad Federico Villarreal, el objetivo principal es resolver las
inadecuadas condiciones de transitabilidad existentes en la zona de influencia,
concluye que el proyecto de la vía en estudio se desarrolló a nivel de estudio
definitivo de Ingeniería, se recomienda en otra intervención de mayor amplitud se
considere un sistema de drenaje, mejorar el sistema de seguridad vial, el urbanismo
y paisajismo de la vía. La relevancia para el trabajo de investigación es que para el
diseño es necesaria la proyección de crecimiento del parque automotor y del mayor
aforo de personas hacia este sector donde se desarrolla el proyecto.

7
[ CITATION Val17 \l 10250 ] En su tesis “Diseño geométrico a nivel de afirmado
del camino vecinal san juan de pamplona – santa clara – villa hermosa, l=11 km,
distrito de Yurimaguas – provincia de Alto Amazonas – región Loreto”, para optar
el título profesional de ingeniero civil, señala como objetivo general el elaborar un
diseño de pavimento que permita la transitabilidad en los distritos que comunican
esta vía. Se concluye que cuando se diseña se considere el drenaje, recomienda
utilizar materiales en buena calidad, la relevancia para el trabajo de investigación
es que tenemos que tener en cuenta cómo se encentra la vía y diseñarla
considerando condiciones de serviciabilidad.

Regional

[ CITATION Cas17 \l 10250 ] En su tesis titulada: “Estudio definitivo de la

carretera CP. Insculas – CP. El Faique, distrito de Olmos, provincia Lambayeque,
región Lambayeque” para optar el título de Ingeniero Civil en la Universidad Pedro
Ruiz Gallo de Lambayeque tiene como objetivo general elaborar el estudio
definitivo de la carretera CP. Insculas – CP. El Faique, distrito de Olmos, provincia
Lambayeque, región Lambayeque, está enfocada bajo el diseño de una
investigación descriptiva; concluye las medidas de la vía donde las curvas tendrán
un radio mínimo de 800m se recomienda realizar los trabajos en los meses de
verano considerando que el suelo tiene una clasificación SUCS de CL (arena-
arcillosa). La relevancia para el trabajo de investigación es que describe el estudio
geográfico y económico, levantamiento topográfico de la franja de dominio, diseño
y definición de los elementos geométricos de la vía, los caudales que evacuaran las
alcantarillas y badenes que pasaran por la sección transversal de la carretera,
diseñándose los elementos de seguridad. Sin dejar de lado el cuidado del medio
ambiente.

8
[ CITATION Her16 \l 10250 ] En su tesis “Evaluación estructural y propuesta de
rehabilitación de la infraestructura vial de la AV. Fitzcarrald, tramo carretera
Pomalca – AV. Víctor Raúl Haya de la Torre”, para optar el título profesional de
ingeniero civil en la universidad Señor de Sipán, presentó como objetivo general
analizar estructuralmente la infraestructura vial de la av. Fitzcarrald y a partir de
ello proponer su rehabilitación, con un tipo de investigación cuantitativo – cuasi
experimental, la hipótesis es la evaluación estructural de la infraestructura vial de
la avenida Fitzcarrald, tramo carretera Pomalca – av. Víctor Raúl Haya de la Torre,
nos permite proponer una rehabilitación integral del pavimento existente; se
concluye con la mejora del tramo afectado considerando los estudios realizados que
demandara un costo de S/ 1’525,310.73, se recomienda que los materiales que
serán usados para dicho mejoramiento deberán pasar protocolos de calidad. La
relevancia para el trabajo de investigación es la necesidad de evaluar
estructuralmente un pavimento para determinar las verdaderas causas de fallas y/o
deterioros que se presentan en él, de tal manera que el método de rehabilitación sea
la más adecuada técnica y económicamente.

[ CITATION Per16 \l 10250 ] En su tesis “Diseño de la Carretera C.P. Cucufana –

C.P. Tranca Sasape, Distrito de Mórrope, Provincia Lambayeque, Región
Lambayeque”, para optar el título de Ingeniero Civil en la Universidad Pedro Ruiz
Gallo, su objetivo es realizar el diseño de la carretera, cuyo resultado es el estudio
definitivo de la carretera, concluyendo con las medidas de la vía. La relevancia
para el presente trabajo de investigación es que se han realizado los estudios
respectivos para lograr el diseño de vía, puesto que en estos lugares no existe un
diseño de carretera.

9
Local

[CITATION Del18 \l 10250 ] En su tesis “Estudio Definitivo de la Carretera CP.

El Mango – CP. El Redondo, Distrito Olmos, Provincia Lambayeque, Región
Lambayeque”, para optar el título de Ingeniero Civil en la Universidad Pedro Ruiz
Gallo, su objetivo en realizar el estudio definitivo de la carretera, con el diseño y
tipo de investigación cuantitativa, concluye con las dimensiones que presentará la
vía considerando la topografía. La relevancia para el presente trabajo de
investigación es que se han realizado los estudios respectivos para lograr el diseño
de vía, puesto que en estos lugares no existe un diseño de carretera.

[ CITATION Lla17 \l 10250 ] En su tesis “Estudio Definitivo de la Carretera CP.

Capilla Central – CP. La Puerta de Querpón, Distrito de Olmos, Provincia
Lambayeque, Región Lambayeque” para optar el grado académico de ingeniero
civil, de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo de Lambayeque, cuyo tema de
investigación”, su objetivo en realizar el estudio definitivo de la carretera, con el
diseño y tipo de investigación cuantitativa, se concluye con las diversas medidas
que tendrá la vía, considerando los diversos factores de diseño. La relevancia para
el presente trabajo de investigación es que se han realizado los estudios respectivos
para lograr el diseño de vía, puesto que en estos lugares no existe un diseño de
carretera.

Institucional

En los caseríos Filoque Km0+000, Cerro Cascajal, Agua Santa y Nichipo

Km6+500 del Distrito de Olmos, Provincia y Departamento de Lambayeque, no se
han realizado trabajos de investigación de esta magnitud.

10
1.3 Teorías relacionadas al tema

Variable dependiente: Transitabilidad

El Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial define

como nivel de servicio de la infraestructura vial que asegura un estado tal de la
misma que permite un flujo vehicular regular durante un determinado periodo
[ CITATION Min18 \l 10250 ].

Variable independiente: Diseño de infraestructura vial

En Ensayos sobre el rol de la infraestructura vial en el crecimiento económico del

Perú, hace mención que no existe una definición específica para infraestructura,
sin embargo cita a diferentes autores que mencionan que la infraestructura son las
diversas instalaciones donde se desarrollan diferentes actividades, define al
transporte como el traslado de cuerpos de manera terrestre, aérea y/o marítima,
existiendo dos acciones bien marcadas dentro del sistema de transporte la primera
que considera el movimiento de mercaderías y la segunda que considera la
construcción de las vías que permitirán el transporte de las mercaderías.
[CITATION Con08 \l 10250 ]

El proyecto de Reglamento nacional de Gestión de Infraestructura Vial define a la

infraestructura vial como la vía y sus soportes que conforman la estructura de las
carreteras y caminos y al diseño geométrico como el estudio geométrico de
carretera considerando el tráfico y los aspectos de seguridad que debe brindar una
vía[ CITATION MIn06 \l 10250 ]

[ CITATION Min08 \l 10250 ] en el Manual para el diseño de carreteras no

pavimentadas de bajo tránsito clasifica las carreteras de acuerdo a su función en
carreteras de la red vial nacional, red vial departamental o regional y carreteras de
red vial vecinal o rural; según su relieve y clima, tenemos carreteras planas,
onduladas, accidentados y muy accidentados; sus elementos del diseño
geométrico son la velocidad de diseño seleccionada, la distancia de visibilidad

11
 necesaria, la estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de
rodadura, de puentes, de obras de arte y de los taludes y la preservación del medio
ambiente. En el diseño de la sección transversal debe contener la calzada, bermas,
ancho de la plataforma, plazoletas, dimensiones en los pasos inferiores, taludes y
sección transversal típica

1.4 Formulación del problema

¿Cuál será el adecuado diseño de infraestructura vial para mejorar la transitabilidad

entre caseríos Filoque Km0+000, Cerro Cascajal, Agua Santa y Nichipo Km6+500,
Olmos, Lambayeque – 2018?

1.5 Justificación del estudio

Justificación científica, porque al realizar el diseño de la infraestructura vial,

emplearemos diversos trabajos y estudios a nivel de expediente técnico, utilizando
técnicas e instrumentos, que tendremos como base para la realización de la via, con
la ejecución del proyecto será mas fácil el acceso a las localidades de la zona de
influencia del proyecto. (Guerrero, 2017)

Justificación Técnica: porque utilizaremos las normas vigentes como DG 2018,

MTC, AASTHO 93

Justificación Social: Porque beneficiará a la población de los Caseríos Filoque,

Cerro Cascajal, Agua Santa y Nichipo pertenecientes al distrito de Olmos y Región
Lambayeque, permitiéndoles transportar sus productos agrícolas, ganadería y
también en caso de emergencia en un menor tiempo posible (Cajusol, 2016)

Justificación Económica: Permitirá mejorar la economía y comercio de la

población beneficiada de los caseríos Filoque, Cerro Cascajal, Agua Santa y
Nichipo. (Ministerio de Economía y Finanzas, 2017)

12
 Justificación Ambiental: Permitirá reducir y minimizar el polvo que generan los
vehículos en su desplazamiento mediante la construcción de esta carretera
asfaltada, no siendo necesario el constante mantenimiento de riego que se tenía que
dar cuando estaba a nivel de afirmado.

1.6 Hipótesis

Con el adecuado diseño de infraestructura vial se mejorará la transitabilidad y

conservación de la misma entre los Caseríos Filoque Km0+000, Cerro Cascajal,
Agua Santa y Nichipo Km6+500, Olmos, Lambayeque - 2018

1.7 Objetivos

General:

Diseñar la infraestructura vial para mejorar y aumentar el índice de tráfico a la

transitabilidad entre Caseríos Filoque Km0+000, Cerro Cascajal, Agua Santa y
Nichipo Km6+500, Olmos, Lambayeque - 2018

Específicos

1. Determinar la realidad situacional del proyecto en estudio.

2. Elaborar los estudios básicos a nivel de ingeniería: tráfico, topográfico,
mecánica de suelos con fines de pavimentación, hidrológico e hidráulico y
evaluación de impacto ambiental.
3. Diseñar infraestructura vial a nivel de expediente técnico la cual comprende:
Memoria descriptiva, memoria de cálculo, especificaciones técnicas, metrados,
costos, presupuesto, análisis de cotos unitarios, cronograma y programación de
obra, valorizaciones y planos basándose la mejor alternativa técnica y
económica.
4. Propuesta de inversión económica para la ejecución y la elaboración de un
manual de operación y mantenimiento de la vía para su posterior ejecución.

13
II. MÉTODO

2.1 Diseño de investigación

Se empleará una investigación no experimental, aplicada y mixta por su
integración y discusión conjunta, para realizar inferencias producto de toda la
información recabada y lograr un mayor entendimiento. [CITATION HER10 \l
10250 ].

2.2 Variables, Operacionalización:

Variable dependiente: Transitabilidad

Variable independiente: Diseño de infraestructura vial

14
OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES:
Tabla 1: Operacionalización de variable dependiente

TECNICAS DE INSTRUMENTOS METODOS DE

DEFINICION DEFINICION DIMENCIO SUB ESCALA DE
VARIABLE INDICADORES RECOLECCIO DE RECOLECCION ANALISIS DE
CONCEPTUAL OPERACIONAL NES INDICADORES MEDICION
N DE DATOS DE DATOS DATOS

Ministerio de
Transporte y
Comunicaciones fichas de Conteo
Es el estado o Vehículos Observación Vehicular y
(2018, p.54).
condición en que Fotografías
Define que, “La
se encuentra una
Transitabilidad
red vial, que
VARIABLE es el nivel de Estado
permite el
DEPENDIENTE servicio de la actual de la
desplazamiento Estudio de
(Y) infraestructura trocha Software Excel Nominal
de vehículos y de Tráfico
TRANSITABILID vial que asegura carrozable
peatones en
AD un estado tal de existente
condiciones
la misma que Usuarios Encuesta Fichas de preguntas
regulares durante
permite un flujo
un determinado
vehicular regular
periodo.
durante un
determinando
periodo”.
Fuente: Elaboración propia

15
 Tabla 2: Operacionalización de variable independiente

DEFINICION
DEFINICION TECNICAS DE RECOLECCION METODOS DE ESCALA DE
VARIABLE CONCEPTU DIMENSIONES INDICADORES SUB INDICADORES INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS
OPERACIONAL DE DATOS ANALISIS DE DATOS MEDICION
AL

ORGANIZACIÓ Ubicación geografía Observación estructurada Fichas y fotografías Google Earth Nominal
N DE DATOS Contexto social características Observación estructurada Encuestas trabajo estadístico Nominal
IMDS Observación estructurada ficha de observación Tabulación de datos Razón
Estudio de tránsito
IMDA Observación estructurada ficha de observación Tabulación de datos Razón
Trazo y niveles Observación Libreta Topográfica de campo Sofware Excel, Civil 3D Razón
Estudio topográfico Planta y perfil longitudinal instrumentos topográficos Libreta Topográfica de campo Sofware Excel, Civil 3D Razón
Secciones transversales instrumentos topográficos Libreta Topográfica de campo Sofware Excel, Civil 3D Razón
Granulometría, contenido de Ensayos de laboratorios de
punto de estudio muestras de suelos Razón
humedad suelos
ESTUDIOS
BÁSICOS Estudio de mecánica de Ensayos de laboratorios de
Clasificación de suelos punto de estudio muestras de suelos Razón
Proceso de suelos suelos
constructo en base Propiedades físicas y Ensayos de laboratorios de
punto de estudio muestras de suelos Razón
Nuevo el tráfico que mecánicas suelos
constructo de soporta, el Estudio hidrológico e
alineamiento de su Precipitaciones Estación meteorológica pluviómetro Sofware Excel Razón
vía y sus hidráulico
soportes que eje, un
Estudio de impacto Impacto (+) Observación Fichas de evaluación ambiental y fotografías Método Batelle Columbus Razón
conforman la agrupamiento de
características ambiental
estructura de Impacto (-) Observación Fichas de evaluación ambiental y fotografías Método Batelle Columbus Razón
las carreteras y técnicas y de Bombeo datos de instrumentos topográficos Manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG-2018) Sofware especializados Razón
VARIABLE caminos y al seguridad que
Pendiente datos de instrumentos topográficos Manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG-2018) Sofware especializados Razón
INDEPENDIENTE diseño debe reunir para el
DISEÑO DE tránsito vehicular Peralte datos de instrumentos topográficos Manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG-2018) Sofware especializados Razón
geométrico. Geométrico
INFRAESTRUCTURA y peatonal Radio mínimo datos de instrumentos topográficos Manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG-2018) Sofware especializados Razón
VIAL formando parte de Derecho de vía datos de instrumentos topográficos Manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG-2018) Sofware especializados Razón
una gestión
Velocidad de diseño datos de instrumentos topográficos Manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG-2018) Sofware especializados Razón
inteligente
Base, sub base y carpeta datos de instrumentos topográficos Manual del Instituto de Asfalto, Método AASHTO 93 Sofware especializados Razón
(Ministerio de Pavimento
Transportes y DISEÑO asfáltica datos de instrumentos topográficos Manual del Instituto de Asfalto, Método AASHTO 94 Sofware especializados Razón
Comunicacion Alcantarías datos de instru0mentos topográficos Manual de Estructura y Obras de Arte Sofware especializados Razón
(Ministerio de
es, 2018) Transportes y Bajadas de agua datos de instrumentos topográficos Manual de Estructura y Obras de Arte Sofware especializados Razón
Comunicaciones, Obras de arte
Contenciones datos de instrumentos topográficos Manual de Estructura y Obras de Arte Sofware especializados Razón
2018)
Puentes datos de instrumentos topográficos Manual de Estructura y Obras de Arte Sofware especializados Razón
Señalización preventiva,
búsqueda de bibliografía Manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG-2018) Normas peruanas Nominal
Seguridad y Señalización informativa y reglamentarias
vial
Plan de Seguridad de Obra búsqueda de bibliografía Manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG-2018) Normas peruanas Nominal
Costo por ejecución Presupuesto Observación y cálculos Manual de Metrados Normas peruanas Nominal
COSTOS
Modalidad de Ejecución Por contrata búsqueda de bibliografía Reglamento de la Ley de Contrataciones del estado Normas peruanas Nominal
TIEMPOS DE Programación de obra Duración de la obra búsqueda de bibliografía cronograma Sofware Ms Project Inérvalo
EJECUCIÓN Valorización de obra Avance de obra búsqueda de bibliografía cronograma Sofware Ms Project Intérvalo
PLAN DE
Operación Puesta en marcha del proyecto cronograma de obra Fichas de observación Equipo especializados Nominal
OPERACIÓN Y
MANTENIMIEN conservación del ciclo de vida
Mantenimiento cronograma de obra ficha de observación Equipo especializados Nominal
TO del proyecto
Fuente: Elaboración propia

16
2.3 Población y muestra

Población
El total de las carreteras que componen la infraestructura vial a nivel del distrito de
Olmos.

Muestra
Infraestructura vial de 6.5 Kilómetros que beneficiará a los pobladores de los
Caseríos Filoque, Cerro Cascajal, Agua Santa y Nichipo.

2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad:

Se procedió con el uso de técnicas con sus respectivos instrumentos considerando la

técnica de la observación estructurada y su instrumento la ficha de observación, la
técnica de estudio general que abarca como instrumentos los diferentes estudios
necesarios para lograr el objetivo general de diseñar, consideramos también la
técnica de cálculo cuyo instrumento considera los diferentes métodos de diseño
bajo la normativa peruana y finalmente la técnica del análisis cuyo instrumento se
consideró un diseño optimo bajo los conceptos de presupuesto y programación.
Mediante el criterio de la validez se tomó en consideración el contenido de
objetivos, variables e instrumentos definidos, la validez del criterio para la toma de
decisiones considerando la confiabilidad en los resultados obtenidos en
procedimientos similares de proyectos equivalentes. (Regalado, 2011)

2.5 Métodos de análisis de datos

Se realizó diferentes estudios que permitieron el acercamiento con el área de trabajo

para luego realizar el diseño respectivo considerando las Normas vigentes como
DG 2018, MTC, AASHTO 93 y la utilización de Excel; (Regalado, 2011)

17
2.6 Aspectos éticos

Ley Nª 30220 – Ley Universitaria, Decreto Legislativo Nº 822 y su modificación

Ley Nº 30276 – Ley sobre el Derecho de Autor. Ética de recolección de datos:
Actividades técnicas en campo (IN SITU) y Gabinete (Parámetros técnicos-
normativos). Ética de la publicación: Información válida y confiable, como
revisión documentaria (consulta) y aplicación (ejecución del proyecto para
construcción). Ética de la aplicación: generará beneficios sociales, económicos y
ambientales, si se procede a su aplicación, previa permiso y autorización
(Enfocado a órganos locales). (Ley Nº 30220, 2014).

Ética profesional del ingeniero: el ingeniero civil contribuye con su conducta,

basado en la honestidad e integridad con que la misma se desempeña. [CITATION
Col99 \l 10250 ]

18
III. RESULTADOS

3.1. Realidad Situacional

Las características principales de la carretera en estudio, se ha observado que está
constituida por una capa de rodadura con material de préstamo de cantera
(afirmado), con espesor de 20 cm. y terreno de fundación identificados como GP y
GM, su CBR es 7.20%. El actual afirmado se encuentra a niveles por debajo de los
niveles de los terrenos adyacentes en su mayoría de cultivo, esto nos lleva a tener
que elevar los niveles de la subrasante. a fin de evitar la inundación por el agua de
las capas del pavimento por capilaridad o supresión.

3.2. Estudios Básicos

3.2.1. Estudio de Tráfico
Se realizó el estudio de tráfico con la finalidad de cuantificar, clasificar por
tipos de vehículos y conocer el volumen diario de los vehículos que transitan
por dicha trocha carrozable existente, materia de estudio.

tabla 3:Resultados de IMD

Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS FC IMDa
Tipo de
Vehicular Lune Marte Miércole Jueve Vierne Sábad Doming SEMAN
s s s s s o o A
Autos 26 29 32 30 32 53 44 246 35 0.98836846 35
Camionet
a Pick Up 72 62 48 52 50 94 84 462 66 0.98836846 65
y C.R.
Micro 13 13 16 13 15 30 25 125 18 0.99973857 18
Bus 2E 11 6 4 7 5 31 23 87 12 0.99973857 12
Bus 3E 6 3 5 3 6 20 6 49 7 0.99973857 7
Camión
26 22 19 21 24 44 46 202 29 0.99973857 29
2E
Camión
11 10 21 22 17 26 40 147 21 0.99973857 21
3E
Camión
7 12 8 9 9 17 8 70 10 0.99973857 10
4E
198.2
TOTAL 172 157 153 157 158 315 276 1388   197
9
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

El IMDA calculado es 197 Veh. /día. para lo cual el más predominante e influyente en la
carretera son los vehículos livianos, que representa el 50 % del total del IMD.
El IMDA proyectado a 10 años con un proyecto base según nos indica el estudio de tráfico
es de 263 vehículos/día.

19
 3.2.2. Estudio Topográfico
Se realizó el levantamiento topográfico durante cuatro días (04) días,
obteniendo datos georreferenciados al sistema de posicionamiento UTM UPS
WGS84 17M Norte, estableciéndose las características del terreno y llagando a
determinar un que el tramo es semi plano con altura aproximadamente 175
m.s.n.m. realizado el trabajo se obtuvo los siguientes BMs.

tabla 4: Cuadro de BMS

CUADRO DE BMS
BM # NORTE ESTE COTA
BM 1 9342110.732 637377.597 161.77
BM 2 9342556.971 637099.940 159.34
BM 3 9342904.592 637091.974 162.20
BM 4 9343179.828 637033.621 157.79
BM 5 9343495.359 636742.540 153.14
BM 6 9343865.282 636439.926 157.02
BM 7 9344143.527 636038.819 153.17
BM 8 9344005.004 635675.648 147.23
BM 9 9343729.043 635353.875 147.61
BM 10 9343682.262 634692.676 147.91
BM 11 9343618.362 634476.391 145.57
BM 12 9343687.491 633678.413 142.36
BM 13 9343502.469 633474.468 145.58
BM 14 9343580.658 632967.743 142.33
Fuente: Elaboración Propia

Se elaboró el plano topográfico correspondiente a las características geométricas de

vía existente, ejes, bordes, sembríos, localidades, dibujadas criterio técnico, cuyo
resultado se manifiesta el laminas representativas de planta, perfil longitudinal,
secciones transversales y cuadros de curvas, volumen de corte y relleno.

3.2.3. Estudio de Mecánica de Suelos

Se realizó trabajos de campo de estudio de mecánica de suelos,
realizando perforaciones de calicatas a 1.5m de profundidad a cielo
abierto comprendida en 14 calicatas, obteniendo muestras para
granulometría, limites, sales y CBR, los cuales son fundamentales para
el diseño de una vía. A continuación, se muestra resultados obtenidos.

20
 Tabla 5: Resultados de Estudios de Mecánicas de Suelos
PUN C-01C-02 C-03 C-04 C-05 C-06 C-07 C-08 C-09 C-10 C-11 C-12 C-13 C-14
TO
INV
ESTI E-01 E-01 E-01 E-01 E-01 S/M E-01 E-01 E-01 E-01 E-01 E-01 E-01 E-01
GAC
ION
PRO
GRE KM KM KM KM KM KM KM KM KM KM KM KM KM KM
SIV 0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000 3+500 4+000 4+500 5+000 5+500 6+000 6+500
A
PRO
FUN 0.00–0.00– 0.00– 0.00– 0.00– 0.00– 0.00– 0.00– 0.00– 0.00– 0.00– 0.00– 0.00– 0.00–
DIA 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
D
Limit
e
liqui
26.45 24.83 24.45 N.P. N.P. N.P. 23.95 N.P. 23.18 25.15 25.07 N.P. N.P. N.P.
do
(LL)
%
Limit
e
Plásti
19.89 21.08 23.39 N.P. N.P. N.P. 13.73 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P.
co
(LP)
%
Índic
e
Plásti
6.6 4.0 3.0 N.P. N.P. N.P. 10.20 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P.
co
(IP)
%
%
Grav 1.21 0.21 0.00 2.592.59 0.00 5.38 0.00 17.57 16.79 4.23 0.87 2.07 5.66
a
%
Aren 86.49 92.74 75.85 94.5694.56 98.24 84.10 80.15 73.57 74.77 84.35 99.00 97.85 87.56
a
%
12.30 7.05 24.15 2.852.85 1.76 10.52 19.85 8.87 8.43 11.42 0.13 0.08 6.79
Filtro
Cont
enido
de
26.90 19.05 9.35 21.53 21.539.09 5.78 9.09 5.35 5.51 7.10 6.46 7.44 15.19
Hum
edad
%
SUC
SC SP-SM SM SP SP SW-SC SM SW-SM SP-SM SP-SM SP-SM
S
AAS A-2-4-
A-2-4- A-2-4- A-2-4 A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b A-1-b
A-3 (0) A-3 (0)
A-3 (0)
HTO (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0)
CBR
al 8.05 9.45 7.20 9.20 8.00
95%

Fuente: Elaboración Propia

21
 3.2.4. Estudio de Impacto Ambiental
El objetivo es de minimizar los riesgos de contaminación y/o
perturbaciones o daños que puedan realizarse al medio ambiente y los
resultados serán aplicados directamente en las actividades durante la
ejecución del proyecto, así mismo se aplicó la matriz de identificación
de impactos en el algoritmo. Se obtuvo un valor 60, por lo que se deduce
que el resultado del impacto ambiental es SEVERO

3.2.5. Estudio Hidrológico e Hidráulico

Estudio hidráulico

En Olmos no existe cauce de ríos y/o quebradas que pudiera poner en riesgo el
proyecto. De acuerdo con la inspección ocular de campo, se ha encontrado que la
Vía que une a los Centros Poblados de Filoque, Cerro Cascajal, Agua Santa y
Nichipo (tramo entre km 0+000 hasta el km6+500) cuenta con 04 obras de cruce
(alcantarillas) que sirven para el pase de aguas con fines agrícolas. Se ha
encontrado un puente en el Km 0+140, que sirve como estructura de cruce para
conducir las aguas del canal de riego. Esta estructura se encuentra en buenas
condiciones por lo que no se demolerá. Todas las Alcantarillas proyectada
servirán como estructura de cruce vehicular y peatonal y para conducir las aguas
pluviales hacia el rio Cascajal.

Estudio hidrológico

En la zona del proyecto, no existen cauces de quebradas, ni ríos, ni estaciones de

aforo. El tramo de la carretera solamente es atravesado por 04 alcantarillas
provenientes de quebradas, cuyo caudal han sido calculado no tienen sección
definida sin revestimiento.

tabla 6: Calculo según estación de Jayanca

MAX.
ENE FEBRE MAR ABR MA JUN JUL AGOS SETIEM OCTUB NOVIEM DICIEM
AÑO ANU
RO RO ZO IL YO IO IO TO BRE RE BRE BRE
AL
1997 2.2 0.4 0 2.6 0 0 0 0 1.2 0.7 11.5 0.7 12
1998 37.4 44.1 57.9 85.8 110 33.5 0 0 0 0 0 2.6 110
1999 0 35.2 23.8 2 1.7 0.2 0 0 0 1.3 0 0 35.2
2000 0 0.4 0.3 0 7.6 0 0 0 0 0 0 2.2 7.6
2001 6.3 0 2.7 3.7 0 0 0 0 0 0 0 0 6.3
2002 2.3 8.8 19.7 2.5 0 0 0 0 2 0 0 0 19.7
2003 6.4 0 0 0 0.7 0 0 S/D 0 0 0 0.5 6.4
2004 4 10.5 0 4.8 0 0 0 0 0 1.5 0 0 10.5
2005 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6.5 4 0 6.5
2006 0 0 2.4 6.4 0 0 0 S/D S/D 0 1.4 0 6.4
2007 0.8 0 6.1 28.1 1.6 0 0 0 0 S/D S/D 6 28.1

22
 2008 0.6 4.9 27.1 6.1 0.5 0.2 S/D S/D 0.3 0 0 0 27.1
2009 2.6 9.7 23.6 0 0.8 0 0 0 0.7 1.9 0 0.5 23.6
2010 0 19.5 0 0 0 0 0 0 0 0.3 1.5 2.3 19.5
2011 0.2 0 7.7 4.6 0.8 0.5 0 0 0 0.5 0 0 7.7
2012 0 0.9 0 12.4 0 0 0 0 0.7 0 7.4 16.3 16.3
2013 59.6 92.7 96.3 26 5.2 0.4 0 0 2.1 0 0 0.3 96.3
2014 1.6 39.5 2.2 10.1 4.1 2.6 0 0 3.9 0.5 0.2 3.9 39.5
2015 1.5 0.7 12.4 9.5 0 0.8 0 1.1 0 0 0 2.8 12.4
2016 5.1 9.2 41.6 8.1 0 0.3 0.6 0 0 0.9 0.9 0.8 41.6
PROME 10.6 1.92
6.53 13.825 16.19 6.65 0.03 0.055 0.545 0.705 1.345 1.945 26.61
DIO 35 5
MÁXIM
59.6 92.7 96.3 85.8 110 33.5 0.6 1.1 3.9 6.5 11.5 16.3 110
O
MÍNIMO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6.3

Fuente: Senamhi 2017

3.3. Diseño de Infraestructura vía

3.3.1. Diseño Geométrico

La carretera contará según su Demanda y Orografía, a su demanda la
carretera será de 3° clase cumpliendo según N.T.P. de D.G.C 2018 y
además será pavimentada, se considera por orografía como terreno
Accidentado (Tipo 3) y con un IMDA <200 Veh./día

3.3.2. Diseño del Pavimento

El tipo de pavimento flexible, longitud de 6.5 km., categoría de 3° clase con

de 02 carriles, ancho de la calzada de 8.40, base de 0.20m., Sub-Base
será.15cm, cunetas triangulares, 4 Alcantarías de tipo rectangulares,
señalización según plano, el tiempo proyectado 10 años y estará diseñado
con una velocidad de 40 km/h.

Tabla 7: Espesores del pavimento

Espesor Calculado en Espesor Planteado
CAPAS
pulgadas en Pulgadas en Cm
Carpeta Asfáltica 4 '' 2 '' 5.00
Base Granular 2 '' 8 '' 20.00
Sub base granular 1 '' 6 '' 15.00
TOTAL 16 '' 40.00
Fuente: elaboración propia

23
 Fifura 1: esquema del pavimento a usar

3.3.3. Diseño de Obras de Arte

Se realizará cunetas para evacuación de aguas de terrenos colindantes y 4
Alcantarías de 10 m de longitud, altura 1.00 m. y ancho 1.20 m.

3.3.4. Especificaciones Técnicas

Las especificaciones técnicas se basan en todas las partidas de la
carretera, cada una con su descripción, ejecución, ubicación, método
de medición, bases de pago e identificación de obra.
3.3.5. Metrados, Presupuestos y Cronograma de Obra
Los metrados están dados por partidas (ver anexo de metrados), El presupuesto
estimado es de 6,409,080.95 nuevos soles y El tiempo estimado es la ejecución
del proyecto es de ocho (08) meses
3.3.6. Señalización Vial
Las señalizaciones se muestran en los planos (ver planos SSV-01,
SSV-02)
3.3.7. Planos de Obra
Se realizaron planos de: Plano de ubicación, plano clave, planos de
Planta y Perfil, plano de Sección Típica, planos de Secciones
Transversales, planos de Alcantarías y planos de Señalización
3.4. Propuesta

3.4.1. Inversión Económica para la Ejecución

Se presenta una propuesta económica que asciende a los S/. 6’409,080.95 y un
costo directo de S/. 4’526,187.11 Nuevos soles. Resultantes de los metrados y
Análisis de Precios Unitarios respectivamente.

24
3.4.2. Manual de Operación y Mantenimiento
El mantenimiento de la vía se realizara de acuerdo a las actividades que sean
necesarias; rutinario, recurrente, periódico y urgente.

25
IV. DISCUSIÓN

1. La realidad situacional de la trocha carrozable que une los caseríos Filoque,

Cerro Cascajal, Agua Santa y Nichipo, en el Distrito de Olmos presenta un alto
grado de deterioro, estas condiciones no permiten una buena transitabilidad para
los usuarios frecuentes de dicha ruta, lo que hace que el intemperismo segregue
material fino (polvo) que afectan de gran manera la salud, además de las
incomodidades de insalubridad que representa para las comunidades aledañas.
Debido a que la ruta no posee obras de arte y drenajes adecuados, esto provoca
que en época lluviosa agrave más la situación, ya que deteriora con más rapidez la
trocha carrozable.
Por los aspectos presentados anteriormente, entonces podremos enfocar nuestra
investigación para plantear una propuesta que resuelva los problemas que presenta
las condiciones actuales del tramo Filoque, Cerro Cascajal, Agua Santa y Nichipo,
en el Distrito de Olmos.
Entonces diremos que beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificación de
la producción obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la
zona de estudio; pueden también incorporarse en cierta medida el beneficio
obtenido para la sociedad local en términos de aumento del flujo comercial y
comodidad de los usuarios.
Las alternativas planteadas para la solución del problema de nuestra investigación,
desde el punto de vista tecnológico serán apropiadas para la zona y para el tipo de
tráfico que actualmente circula y cumple con las exigencias y estándares
establecidos por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, para ser viable.

26
2. Se realizaron Los estudios básicos para el diseño de la carretera que se
encuentran entre los Caseríos Filoque Km0+000, Cerro Cascajal, Agua Santa y
Nichipo Km6+500, ubicados en el Distrito de Olmos, se desarrolló bajo con
orientación de las normas vigentes relacionadas a carreteras, como le es el Manual
de Diseño Geométrico de Carreteras (DG – 2001) del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, el cual presenta las técnicas de diseño vial a través de la
normalización de las características geométricas de los diferentes tipos de carreta,
en nuestro caso será una carretera de tercera clase, con pavimento asfaltico.
Los trabajos efectuados, aplicados de manera secuencial, en las diversas etapas y
especialidades desarrollados como es el caso de Estudio de Tráfico, Topografía,
Estudio de Suelos, Hidrológico, Hidráulico, señalización e impacto ambiental,
cuyos resultados ya se mostraron en el capítulo anterior nos garantizaran de
manera fiable el buen diseño para nuestra propuesta.
Esto podrá decir que nuestro proyecto viable, para que sea propuesto al Ministerio
de Transporte y Comunicaciones y pueda probarse de manera inmediata para su
ejecución.

3. Para el diseño de la infraestructura vial se ha considerado por su demanda y

orografía, una carretera de tercera clase y se ha seleccionado un pavimento
flexible o rígido para una aplicación dada depende de un número de factores.
Podemos decir que no hay una solución perfecta, ambos sistemas tienen múltiples
virtudes y ejemplos de buen funcionamiento, pero también es innegable que
ambos sistemas tienen algunos inconvenientes y que existen ejemplos donde el
desempeño que se logra con ellos no ha sido el esperado.
A continuación, se indica alguno de los criterios del por qué se seleccionó
pavimento flexible.
Siendo los caseríos Filoque, Cerro Cascajal, Agua Santa y Nichipo, uno de los
sectores más importantes del distrito de olmos por ser una zona ganadera, por ello
el camino vecinal que se interconecta con la carretera panamericana antigua,
permitirá una rápida circulación a aquellos vehículos cuya ruta es la ciudad de
Chiclayo y/o Piura, razón por la cual la tecnología a utilizarse para la
pavimentación deberá ase tal a fin de que entre en funcionamiento lo más pronto
posible por tratarse una carretera de acceso hacia la zona de productos de primera

27
 necesidad y pobladores que transitan diariamente hacia sus centros laborales y la
localidad de olmos.
La poca presencia de lluvias también fue un factor utilizado para la selección,
pero en caso de presentarse la vía dentro de sus características técnicas incluye las
obras de arte
La estrategia adaptada por la municipalidad distrital de olmos es de realizar
mantenimientos de pavimentos flexibles en forma frecuente por medio de fichas
de actividad por obras. El pavimento flexible su reparación es relativamente
sencilla, mientras que otros requieren de alta especialización. Se desea que la
capacidad de rodabilidad sea optima, teniendo el pavimento flexible una mayor
facilidad de lograr este objetivo.

Se desea que la capacidad de rodabilidad sea optima, teniendo el pavimento

flexible una mayor facilidad de lograr este objetivo.

Las carreteras en nuestro país representan el desarrollo que estas nos

proporcionan en el ámbito de tránsito vehicular, lo cual permite la fluida
comunicación entre las poblaciones, acceso a los servicios básicos y recursos. La
construcción de carreteras son inversiones importantes que generan una detallada
atención a través de los trabajos de mantenimiento, con la finalidad de que estas
cumplan su periodo de tiempo para lo que fueron diseñadas, un acceso en buenas
condiciones para facilitar la circulación de los vehículos.
La ejecución de la carretera que se propone en nuestro estudio necesita una
planificación integral de mantenimiento, será suficiente para mantener todas sus
propiedades en óptimas condiciones y sobre todo que el pavimento está expuesto
a altas temperaturas y lluvias torrenciales que lo dañen de manera proporcional.
Otro aspecto a considerar en el mantenimiento está referido a la seguridad y la
comodidad del conductor, para lo cual el mantenimiento de pintado debe ser más
periódicamente que otro.

4. Se ha considerado la siguiente propuesta económica, siendo esta un valor de S/.

6’409,080.95 (Seis millones cuatrocientos mil ochenta con 95/100 Nuevos soles).
Así mismo se propone un plan de mantenimiento para un buen funcionamiento de
la infraestructura vial.

28
V. CONCLUSIONES

1. A través de la inspección ocular en la zona de estudio, se determinó la realidad

situacional de la trocha carrozable en mal estado, perjudicando la salud y el medio
ambiente de los sectores Filoque, Cerro Cascajal, Agua Santa y Nichipo.

2. Considerando los estudios básicos, En el Estudio de tráfico se considera que al

ejecutarse la carretera harán uso de estos camiones articulados, los que actualmente
debido al mal estado de la superficie hace difícil que estos puedan circular y para los
cuales se debe tener presente un diseño que satisfaga el desplazamiento cómodo de
este tipo de vehículos. Determinando el ancho de calzada es 8.40 m, ancho de
bermas 0.90 m y un radio mínimo para curvas horizontales de 73.00 m. El talud de
corte de 2:1 y talud de relleno de 1:1.5. todo el tramo de la trocha carrozable está
constituida por una capa de rodadura con material de préstamo de cantera
(afirmado), espesor de 20 cm. y terreno de fundación identificados como SP y SM,
tienen un Valor Soporte de Terreno CBR de 7.20% el cual está colocado sobre los
suelos de fundación existentes. La cantera recomendada y que reúne los requisitos
de calidad para su uso en mezclas asfálticas y mezclas de concreto de cemento
Portland es la Cantera Tres Tomas. El estudio de impacto ambiental, no generara
impactos ambientales significativos en el ecosistema del lugar. de acuerdo al
Estudio Hidrológico e Hidráulico se concluye que el fenómeno del niño es
eventual y para ello se realizó 04 Alcantarías para pase de aguas con fines agrícolas
así mismo cunetas triangulares para un buen drenaje pluvial.

3. Para el diseño de pavimento flexible en caliente se utilizó el método AASHTO

1993, teniendo los siguientes espesores: Sub Base Granular 15 cm; Base
Granular 20 cm; Carpeta de Rodadura 5 cm. El diseño de las Bermas será el
mismo que el de la calzada. En muchos sectores el actual afirmado se encuentra a
niveles por debajo de los niveles de los terrenos adyacentes en su mayoría de cultivo
esto nos lleva a tener que elevar los niveles de la subrasante.

4. El costo de la vía asfaltada a diciembre de 2018 es de: S/. 6’409,080.95 (Seis

millones cuatrocientos mil ochenta con 95/100 Nuevos soles.

29
VI. RECOMENDACIONES

1. Se recomienda no hacer mal uso de la vía para que la realidad situacional de

esta vía se mantenga en buen estado y también hacer un convenio con la
municipalidad distrital de olmos para sus posteriores mantenimientos periódicos
y en épocas de lluvias.

2. De acuerdo a los estudios básicos realizados se recomienda: realizar el diseño

geométrico de la vía, a partir de la proyección del IMDa, la base y sub deberá
ser rigurosamente controlada, y la graduación de los agregados serán de acuerdo
a las especificaciones establecidas en el DG – 2018. Cumplir con los
parámetros de diseño al momento de ejecutar el proyecto. Utilizar el diseño de
pavimento AASHTO 93 para una carpeta asfáltica en caliente, debido a que
tiene mayor durabilidad y mejor aceptación para el uso en carreteras. las
acciones del proyecto generan impactos negativos significativos sobre los
elementos ambientales considerados, un adecuado Plan de Manejo introducirá
medidas tendientes a evitar al máximo que el medio ambiente.

3. Cumplir con la propuesta económica, ejecutar el mantenimiento rutinario de las

estructuras de drenaje, a lo largo de toda la carretera, sobre todo la limpieza de
las obras después de cada temporada de lluvias, previniendo de esa manera
problemas de inundación. Cumplir con el Plan de Manejo Ambiental (PMA) a
fin de lograr la conservación y uso sostenible de los recursos naturales y el
ambiente durante la construcción y funcionamiento de los trabajos de ejecución,
permitiendo que el proyecto sea ambientalmente sostenible.

4. La ejecución de la carretera se debe realizar en los meses de estiaje (mayo-

diciembre) utilizando los frentes de trabajo necesarios para así garantizar el
cumplimiento del cronograma de obra planteado (08 meses).
Se recomienda iniciar los trabajos de mantenimiento inmediatamente después de
entrar en servicio la carretera y a cargo de la Municipalidad Distrital de Olmos.
VII. REFERENCIAS

30
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http://www.castillalamancha.es/sites/default/files/documentos/20120511/libr
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san juan de pamplona – santa clara – villa hermosa, l=11 km, distrito de
yurimaguas – provincia de alto amazonas – región Loreto. Tarapoto.

33
ANEXOS
A. Matriz de consistencia

FORMULACIÓN
TÉCNICAS DE MÉTODO DE
DEL OBJETIVO TIPO Y DISEÑO
INDICADORES RECOLECCIÓN ANALISIS DE
PROBLEMA DE GENERAL DE INVESTIGACIÓN
DE INFORMACIÓN DATOS
INVESTIGACIÓN

Diseñar la infraestructura vial para mejorar

la accesibilidad entre los Caseríos Filoque Diseño de la El diseño será
Métodos de diseño Revisión documentaria
Km0+000, Cerro Cascajal, Agua Santa y infraestructura vial Investigación no Experimental; Investigación
Nichipo Km6+500, Olmos, Lambayeque - aplicada y de acuerdo a los tipos de datos
2018 analizados en la investigación será mixta
INSTRUMENTOS DE
OBJETIVOS LEVANTAMIENTO DE POBLACIÓN
  VARIABLES
ESPECÍFICOS Y MUESTRA
INFORMACIÓN
1. Determinar la realidad situacional del
Diagnostico situacional Ficha de observación
proyecto de estudio.
¿Cuál será el adecuado Tráfico Estudio de transitabilidad Variable Independiente:
Población: La infraestructura vial a nivel del
diseño de infraestructura Topografía Estudio topográfico Diseño de infraestructura
Distrito de Olmos
vial para mejorar la vial
Estudio de mecánica de
transitabilidad entre Mecánica de suelos
suelos
Caseríos Filoque 2. Elaborar los estudios básicos a nivel de
Km0+000, Cerro ingeniería: tráfico, topográfico, estudio de Hidrológico Estudio hidrológico
Cascajal, Agua Santa y mecánica de suelos con fines de Muestra:
Nichipo Km6+500, pavimentación, hidrológico e hidráulico y Infraestructura vial de 6.5 Kilómetros que
Variable dependiente:
Olmos, Lambayeque - evaluación de impacto ambiental beneficiara a los Caseríos Filoque, Cerro Cascajal,
Hidráulico Estudio hidráulico Accesibilidad
2018? Agua Santa y Nichipo, la cual beneficiará a los
pobladores de la zona.

Estudio de impacto
Impacto ambiental
ambiental
3. Diseñar infraestructura vial a nivel de
expediente técnico la cual comprende: ficha
técnica, memoria descriptiva, memoria de
Diseño Normatividad Nacional Financiamiento: Cronograma de ejecución
cálculo, especificaciones técnicas,
Propia Abril – Diciembre de 2018
metrados, costos, presupuesto y planos bajo
la mejor alternativa técnica y económica.
4. propuesta de manual de operación y Operación Normatividad Nacional
mantenimiento de la vía para su posterior
ejecución Mantenimiento Normatividad Nacional

34
35