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Sistema de Refrigeración

Sistema de Refrigeración

• Función: Es el encargado de circular refrigerante


dentro del motor. Ya que se producen altas
temperaturas debido a la combustión de la mezcla en
su interior y además del roce en las piezas en
movimiento.

• Clasificación: Un motor puede ser refrigerado de tres


formas; por agua, por aire o una mezcla de ambas.
Cabe señalar que el aceite lubricante también
refrigera en cierto modo pero no nos detendremos a
analizar dicha función del aceite.
Refrigeración por agua
Refrigeración por agua:
Bomba de agua
Refrigeración por agua:
Bomba de agua
• Es del tipo centrífuga accionada por una polea del
cigüeñal. El líquido es impulsado primero al bloque y
tapa de cilindros, pasando por el radiador y
volviendo finalmente a la bomba.
Bomba de agua
Radiador
Radiador

• Es un tipo de intercambiador de calor, diseñado para


transferir energía del refrigerante caliente que circula
por él al aire forzado externamente por un ventilador.

En los automóviles actuales se construye con tubos


planos paralelos y tiras de aluminio. Por los primeros
circula el refrigerante; éste entrega el calor a los
segundos, los cuales a su vez lo transfieren al aire que
circula por el radiador. Internamente los tubos suelen
contar con aletas que generan turbulencias para
hacer más eficiente la transferencia de calor del
refrigerante.

• Los radiadores suelen contar con un tanque a cada


lado y dentro del mismo un enfriador del fluido de
transmisión.
Radiador
Tipos de Radiador
Ventilador
• Ayuda a controlar la temperatura junto con el
termostato. Pueden ser eléctricos (principalmente en
motores transversales), controlados por un
termostato o por computadora, o bien mecánicos,
accionados por un acoplamiento viscoso.
Termostato
Termostato
• Su función es la de permitir calentar el motor
rápidamente y mantenerlo a una temperatura
constante, regulando la cantidad de agua que pasa
por el radiador al abrirse o cerrarse.
• El secreto de funcionamiento está en el pequeño
cilindro ubicado del lado motor, lleno de una cera
que funde a partir de los 82°C. Al ir derritiéndose,
una varilla en contacto con la cera y con la válvula
hace el trabajo.
Tapa del Intercambiador
• Permite aumentar el punto de ebullición del
refrigerante unos 25° C al actuar como una válvula de
alivio de presión a unos 15psi (1.034bar ó
103421.36Pa) por el resorte.

• Cuando el fluido se expande por la temperatura,


aumenta la presión. Al alcanzar el valor del resorte, se
abre la válvula, el refrigerante fluye por el tubo de
rebalse hacia el tanque de expansión, manteniéndose
así al aire fuera del sistema. Cuando el radiador se
enfría, el vacío generado tira de otro resorte,
chupando al agua del tanque hacia su origen.
Refrigeración del Cilindro
Refrigeración del Cilindro
• Refrigeración de las válvulas:
Las válvulas se refrigeran fundamentalmente por el
contacto entre el plato y el asiento sobre la culata, el
cual, a su vez, se refrigera a través del agua del
sistema de refrigeración. Como las válvulas de escape
funcionan hasta 700º, se precisa un gran flujo de agua
por el interior de la camisa alrededor de las válvulas
para evitar la formación de bolsas de vapor y de
puntos calientes.
• Camisas Seca: el refrigerante circula por las
cavidades maquinadas en el bloque, no tiene contacto
directo con el cilindro
• Camisas Húmedas: el cilindro literalmente esta
flotando en el refrigerante.
Refrigeración del Cilindro
Refrigeración por Aire
Refrigeración por Aire