JUNIO 2020 DISEÑO DE SECTOR CRÍTICO SC-4

ÁREA DE DISEÑO

ÍNDICE DE CONTENIDO

1. ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES SITIO CRITICO 4 (ALT.

1).........................................................................................................................1-3
1.1. TRAMO 7+660 HASTA 11+400 (SITIO CRITICO 4).............................................................................1-3
1.1.1. Materiales característicos encontrados (Estratigrafía)................................................................................1-3
1.1.2. Modos de inestabilidades identificados......................................................................................................1-3
1.1.3. Alternativa de estabilización para el tramo en la sección critica 7+950. (6 banquinas de corte – 2H: 3V,
Pdte.=56º)1-3
1.1.4. Elementos de drenaje..................................................................................................................................1-4
1.1.5. Características de diseño............................................................................................................................1-4
1.1.6. Normas de cálculo......................................................................................................................................1-5
1.1.7. Sección critica de estudio...........................................................................................................................1-5
1.1.8. Sección litológica de estudio......................................................................................................................1-6
1.1.9. Trabajos Geotécnicos de campo.................................................................................................................1-6
1.1.10. Parámetros de resistencia y deformación del sector. (Parámetros geomecánicos).....................................1-7
1.1.11. Factores de seguridad para la estabilidad de taludes del tramo................................................................1-12
1.1.12. Situaciones de cálculo..............................................................................................................................1-13
1.1.13. Acciones a considerar...............................................................................................................................1-14
1.1.14. Análisis del mecanismo de falla...............................................................................................................1-14
1.1.15. Sobrecargas...............................................................................................................................................1-14
1.1.16. Método de análisis y programa utilizado..................................................................................................1-14
1.1.17. Niveles freáticos.......................................................................................................................................1-15
1.1.18. Cálculos y resultados de estabilidad de taludes en el tramo.....................................................................1-16
1.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.......................................................................................1-17

ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 1-1. TRAMIFICACION DE LOS SECTORES DE CORTES – ALTERNATIVA 1. 1-5
TABLA 1-2. CLASIFICACION DE LA CALIDAD DEL MACIZO ROCOSO según EL GSI. 1-9
TABLA 1-3. PARAMETROS DE RESISTENCIA PARA EL MACZO ROCOSO (SK). según HOEK & BROWN.
– ROCA TIPO Iva 1-11
TABLA 1-4. PARAMETROS DE RESISTENCIA PARA EL MACZO ROCOSO (Skr). según HOEK & BROWN.
– ROCA TIPO Ivb y V 1-11
TABLA 1-5. VALORES CENTRADOS DE LAS VARIABLES GEOTECNICAS. 1-12
TABLA 1-6. FACTORES DE SEGURIDAD TÍPICOS EN TALUDES SEGÚN READ AND STACEY (2009). 1-13
TABLA 1-7. FACTORES DE SEGURIDAD MINIMOS RECOMENDADOS, CONSIDERANDO LA VARIABLE
“DAÑO”. 1-13
TABLA 1-8. FACTORES DE SEGURIDAD OBTENIDOS DE LA ALTERNATIVA 1. 1-16

ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 1-1. SECCION CRITICA PROGRESIVA 7+950 - ALT. #1. 1-4
FIGURA 1-2. SECCION LITOLOGICA - PROGRESIVA 7+950. 1-6
FIGURA 1-3. RELACION GEOLOGIA Y RESISTENCIA AL CORTE DE MACIZOS (DUNCAN, 2004). 1-8
FIGURA 1-4. TABLA PARA LA OBTENCIÓN DE LOS VALORES DEL GSI DE MACIZOS ROCOSOS. 1-10
FIGURA 1-5. ZONIFICACIÓN SÍSMICA DEPARTAMENTO DE COCHABAMBA. (MINISTERIO DE OBRAS
PÚBLICAS, SERVICIO Y VIVIENDA). 1-14

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FIGURA 1-6. PROGRAMA EMPLEADO PARA EL ANALISIS DE ESTABILIDAD. 1-15

FIGURA 1-7. MODELO HIDRAULICO EN SEEP/W 2018 – OBTENCION DE LA LINEA PIEZOMETRICA –
prog. 7+950. 1-16

ANEXOS FÍSICOS

ANEXOS DIGITALES

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1. ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES SITIO CRITICO 4 (ALT. 1)

1.1. TRAMO 7+660 HASTA 11+400 (SITIO CRITICO 4).

Se presenta la alternativa para los problemas de estabilización de taludes en el sector crítico 4, debidos a
la geomorfología del sector que se caracteriza por poseer una topografía abrupta, pendientes fuertes,
problemas de inestabilidades, y precipitaciones de altas intensidades, se considera como sitio crítico por
lo descrito.

1.1.1. Materiales característicos encontrados (Estratigrafía).

Del área de Geología se extrae la estratigrafía del sector crítico 4, principales características de los
materiales del tramo, así como los problemas identificados por los especialistas del área. (Etapa de
levantamiento de datos geológicos – geotécnicos). De manera regional en los alrededores más cercanos
del área de estudio se han identificado las siguientes eras y sistemas y formaciones geológicos.

 Cuaternario – Coluvio (Qco).

 Silúrico – Lutitas y Limolitas (Sk)
 Ordovícico – (Areniscas, Cuarcitas – Osb.)

En el área de estudio, lo que corresponde al trazo del eje de la carretera actual se han observado
afloramientos rocosos pertenecientes al Sistema Silúrico, que están representados por lutitas de coloración
negruzca, meteorizadas y blandas, que intercalan en forma esporádica con estratos de cuarcitas.

1.1.2. Modos de inestabilidades identificados.

Una vez que se ha identificado los materiales encontrados en el sector, el tipo de inestabilidad que se
puede presentar en los materiales coluviales (Qco – Qdz – Qa) y en las rocas de mala calidad geotécnica
(Tipo IV – V), el tipo de inestabilidad que se puede presentar es el rotacional.

Así mismo, el efecto desencadenante se atribuye al agua, que juega un doble papel negativo en la
resistencia de los materiales:

1) Reduce la resistencia al corte por el incremento de la presión de poros en zonas saturadas, y

por el incremento del grado de saturación en zonas parcialmente saturadas. En materiales
como las lutitas, esta reducción de parámetros resistentes con la acción del agua es altamente
sensible.

2) Aumenta los esfuerzos de corte por el incremento de peso del terreno y por la generación de
fuerzas desestabilizadoras en grietas.

1.1.3. Alternativa de estabilización para el tramo en la sección critica 7+950. (6

banquinas de corte – 2H: 3V, Pdte.=56º)

La alternativa de estabilización considera la exigencia del alineamiento geométrico de la doble vía El

Sillar, es necesario escoger un método de actuación y/o corrección que se adapte a las condiciones del
sitio, buscando siempre la mejor alternativa y si es posible utilizar los materiales que se encuentran en el
sector. Se ha identificado la necesidad de estabilización del talud derecho, se observaron las cualidades
del suelo, la pendiente del talud y el estado del mismo, la pendiente del terreno adyacente, la existencia de
obras de construcción cercanas, la existencia de sistemas de drenaje, el estado de la vegetación. Teniendo
en cuenta estos datos se presenta la siguiente alternativa:

 Alternativa 1.

Se analiza la estabilización realizando el corte del talud con pendiente de 56º (2H:3V), las banquinas son
de ancho de 3.00 m. la altura del talud es de 8 m. Se refuerza con un sistema Soil Nails, con pernos
autoperforantes TITAN 30/11 (Fu= 320 KN. Vu=260 KN), la escuadría es 2.50 Hztal : 2.00 vtcal.

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(2.5H : 2V). Se prevee la colocación de los drenajes profundos al tres bolillo con separación 3 m.
horizontal y 3 m. vertical, la longitud de 12.00 m. pendiente +5ª, Clase de la tubería PVC Esquema 40
(E-40).

FIGURA 1-1. SECCION CRITICA PROGRESIVA 7+950 - ALT. #1.

1.1.4. Elementos de drenaje.

Los elementos de drenaje se recomienda colocar a partir del H/3 del pie del talud de forma radial, tienen
la función de evacuar el agua proveniente de las precipitaciones pluviales que se infiltran y se acumula
terreno, estas aguas captadas deberan ser conducidas a los sistemas de drenaje. Se aprecia en la siguiente
figura el sistema de drenaje profundo propuesto. A partir del segundo talud deberan disponerse de
manera sistematica tal como lo indica el estudio TESA.

1.1.5. Características de diseño.

En cuanto a los materiales, así como la resistencia a la compresión especificada, f’c, o la clase de
hormigón empleado en cada componente, se consideran las recomendaciones especificadas en la Norma
AASHTO LRFD 2012, específicamente en el aparatado C.5.4.2.1 (pág. 5-14). Así, los materiales
utilizados en el proyecto son:
 Hormigón H-21de 21MPa de resistencia cilíndrica característica a los 28 días, a utilizarse en cada
módulo.
 Acero de refuerzo a utilizar en todas las estructuras con un límite de fluencia mínimo de
420 MPa.

1.1.6. Normas de cálculo.

Se emplean las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials)
de Estados Unidos. Para el diseño de los elementos estructurales, en el diseño de carreteras, AASHTO

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LFRD Bridge Design Specifications, SI Units, 6th Edition 2012. El método AASHTO LRFD se basa en
el Diseño por Factores de Carga y Resistencia tomando en cuenta la variabilidad del comportamiento de
los elementos estructurales. La metodología LRFD cuenta con diferencias considerables en los factores de
mayoración y conceptualización de cálculo en referencia a la metodología Estándar, proporcionando una
mayor confiabilidad y seguridad del cálculo de estructuras viales y de retención. También se emplean la
norma ACI-318, para elementos de hormigón armado. El “Código de Diseño de Hormigón Estructural
(ACI 318)” del American Concrete Institute, proporciona los requisitos mínimos para cualquier diseño o
construcción de hormigón estructural.

1.1.7. Sección critica de estudio.

Se analiza la sección 7+950 como la critica, por donde de acuerdo a las secciones del diseño geométrico
se realizará el corte con 6 banquinas. se ha apreciado material coluvial en todo el sector de estudio. Se
presenta la sectorización de los tramos críticos.

TABLA 1-1. TRAMIFICACION DE LOS SECTORES DE CORTES – ALTERNATIVA 1.

DOBLE VÍA -ALT 1

PROG. PROG. LONGITUDBANQUINAS COMPLETAS
H max SECCION CRITICA
INICIO FIN m IZQ DER
7+820 8+080 260 0 6 52.3 7+960
8+090 8+250 160 1 2 18.5 8+390
8+420 8+440 20 1 4 38 8+420
8+450 8+520 70 1 1 12.5 8+520
8+530 8+720 190 0 3 30.3 8+640
8+730 8+810 80 0 1 10.9 8+730
8+820 8+930 110 0 2 19.7 8+870
8+940 9+110 170 1 0 12.8 9+030
9+120 9+240 120 2 0 22.9 9+030
9+310 9+470 160 2 0 20.1 9+410
9+710 9+740 30 2 0 20.8 9+720
10+220 10+370 150 1 2 21.7 10+270
10+380 10+450 70 0 2 22.2 10+450
10+740 10+870 130 0 3 38.9 10+750
10+950 11+230 280 3 0 28.2 11+130
11+440 11+530 90 1 0 13.8 11+490

Fuente: Elaboración propia, 2020

1.1.8. Sección litológica de estudio.

La sección litologica 7+950, (sujeto a actualización), se deberá ajustar de acuerdo a la Geología. A este
tramo se lo considera de riesgo por la presencia de grietas, coronas de deslizamiento en el talud
izquierdo , por la surgencia de aguas, a la vez la plaforma existente presenta asentamientos en la carretera
actual.

FIGURA 1-2. SECCION LITOLOGICA - PROGRESIVA 7+950.

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1.1.9. Trabajos Geotécnicos de campo.

El sector crítico ha sido objeto de muchos estudios en diferentes etapas, entre los que enunciamos:

 Estudio Doble Vía Tramo Central “El Sillar” Monitoreo de Sitios Críticos elaborado por
la Empresa Álvarez Ltda. Construcciones Civiles – enero de 2015.
 Estudio de identificación doble vía el Sillar, elaborado por la Empresa Consultora Connal
S.R.L., agosto de 2015.
 Estudio TESA para el Sector de Riesgo SR-08 (Barros Negros) 2017
 Campaña geotécnica realizada por la empresa CONTRATISTA, SINOHYDRO en los
meses de mayo y septiembre a diciembre de 2019.

En el capítulo de caracterización geotecnica se encuentra con mayor detalle los estudios de campo y
laboratorio realizados.

Del estudio de ALVAREZ LTDA, se extrae, que se realizaron estudios en tres puntos específicos, Km
108, Km 110 y Km 111. Los datos relevantes del estudio en Km 108, Sector Barros Negros 1, se
colocaron dos inclinometros, el primero de profundidad de 30 metros, a los 6.50 metros se registró
movimiento. El segundo inclinómetro de 21.50 metros de profundidad, se registró movimiento a los 9.56
metros. Se realizaron dos (2) piezómetros donde el agua freática oscila de 0.60 m, en tiempo de lluvia y
12.57 m, en tiempo de estiaje. La permeabilidad promedio del sector es K= 1.66 E-04 (cm/seg).

En el sector Barros Negros se instaló un inclinómetro de 30 metros de profundidad donde a la

profundidad de 12.50 se registró movimiento, se realizó un piezómetro (1), donde el agua freática oscila
de 1.00 m, en tiempo de lluvia y 25.40 m, en tiempo de estiaje. La permeabilidad promedio del sector es
K= 1.04 E-04 (cm/seg). Los movimientos tienen un desplazamiento importante de hasta 5 metros.

En el Km 111, se registró movimiento de 1.20 m, talud abajo en dirección perpendicular al río Espíritu
Santo. A la vez se instalaron 2 inclinómetros de 20 y 12 metros de profundidad, el primero registró

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movimiento a los 9 metros y el segundo a los 6 metros de profundidad, estos desplazamientos fueron muy
notorios. K= 1.57 E-04 (cm/seg).

En el estudio de identificación (EI)de la empresa CONNAL SRL, también se menciona que se tienen
alrededor de 8 sectores de riesgos, entre los que se destaca los sectores de barros negros 1 y 2, y se
enuncia al sector entre progresivas 11+260 a 11+430, conformado por Coluvio – aluvial en la plataforma,
tramo empedrado y con muchas deformaciones.

Del estudio Tesa 2017, se extracta, que los suelos del sector de barros negros (C-SR-08.1 y C-SR-08.2,
indica que se trata de una arena arcillosa con grava, (clasificación unificada SC, y A-4 como clasificación
AASHTO), LL= 24, IP=9.7, %Humedad= 8.8, también en el sector se encontraron suelos A-2-6 (GC),
con LL=28.3, IP=13.5, %H=11.7, PU= 22.875 KN/m3 y 22.493 Kn/m3. Cohesión de 33.34KN/m2 y C=
24.52 KN/m2, ángulo de fricción interna 1 = 14º y 2 = 21º.

En la campaña geotécnica de septiembre de 2019, el contratista realizó sondeos de perforación a

diamantina con recuperación continua con la empresa Estabiliza Ingeniería S.R.L. las muestras
obtenidas fueron sometidas a diferentes ensayos de laboratorio, en la que rescatamos que el macizo
rocoso se trata de rocas de clasificación ISRM, como blandas, con resistencia a compresión [12 - 17]
MPa., Peso unitario P= [19 – 26] KN/m3.

Se realizaron ensayos de compresión inconfinada en roca extraída, obteniéndose c= 17.9 MPa a los 9 m.
c= 46.6 MPa a los 13 m. y c= 21.9 MPa a los 19 m. el peso unitario promedio = 26.37 KN/m3. En la
etapa de diseños de sitios críticos, se realizó en una muestra representativa de coluvio el ensayo de corte
directo residual, obteniéndose el ángulo de fricción interna residual r =20.6°.

1.1.10. Parámetros de resistencia y deformación del sector. (Parámetros

geomecánicos).

1.1.10.1 Materiales coluviales y deslizantes (Qco – Qdz)

El material coluvial se trata de una Arena arcillosa con presencia de grava (Clasificación unificada SC,
suelo A-4 clasificación AASHTO), PUh=22.88 KN/m3.y PUh=22.93 KN/m3, ángulo de fricción interna
Coluvio  = [14 – 21]. Ángulo de fricción interna residual r=20.6°. Para zonas donde existen
deslizamientos activos, la resistencia que se desarrolla depende de las deformaciones que se generan. Si
se generan deformaciones centimétricas, se debe usar parámetros de resistencia residuales en el análisis
de estabilidad de taludes.

1.1.10.2 Macizos rocosos.

De acuerdo al mapeo geológico se tiene afloramientos de lutitas y limolitas que intercalan con cuarcitas y
areniscas de mala estratifiación, que corresponden a la formación Kirusillas (Sk). Los afloramientos
rocosos están clasificados por sus características geomecánicas y según la clasificación de rocas que
estamos adoptando en este diseño como rocas de mala a moderada calidad geotécnica.

Los parámetros de resistencia y deformación se obtuvieron a partir de los datos de sondeos realizados en
sectores cercanos al SC-4, la recopilación de información de estudios anteriores y un análisis
retrospectivo realizado en la progresiva 7+950.

El criterio asumido para obtener la resistencia del macizo rocoso se puede dividir en en dos casos 1)
Macizos rocosos fracturados y 2) Macizos rocosos con buzamientos desfavorables.

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FIGURA 1-3. RELACION GEOLOGIA Y RESISTENCIA AL CORTE DE MACIZOS (DUNCAN, 2004).

 Macizos rocosos altamente fracturados

La metodología empleada para la estimación de los parámetros resistentes en macizos rocosos con intenso
fracturamiento, se basa en el método empírico propuesto por Hoek et al. [Hoek et al., 2002] utilizando el
criterio de rotura generalizado de Hoek-Brown versión 2002. El criterio de rotura de macizos rocosos de
Hoek – Brown es ampliamente aceptado y ha sido aplicado en un gran número de proyectos a nivel
mundial. A partir de sus parámetros geomecánicos obtenidos puede encontrarse un ángulo de fricción y
resistencia cohesiva equivalentes para un macizo rocoso dado. A continuación, se expresa el criterio
generalizado de Hoek y Brown mediante las siguientes ecuaciones:

a
σ '3
σ '1 =σ '3 +σ ci
( mb
σ ci
+s
) Ec. 1

Donde:

σ1 y σ3 Son los refuerzos principales efectivos mayor y menor en el momento de la rotura.

σci: Es la resistencia a la compresión uniaxial del material intacto.

mb: Es un valor reducido de la constante del material mi y está dado por:

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GSI−100
m b =m i exp (28−14 D ) Ec. 2

s y a, son constantes del macizo rocoso y D, es un factor que depende sobre todo del grado de alteración
al que ha sido sometido el macizo rocoso por efectos de las voladuras o por la relajación de esfuerzos:

s=exp ( GSI−100
9−3 D ) Ec. 3

GSI 20
1 1 − ( −
a= + e 15 −e 3
2 6
)
Ec.4.

El Índice de Resistencia Geológica (GSI) se aplica para macizos rocosos débiles de acuerdo con los
autores Hoek y Marinos [2000] y Hoek [2001]. La cartilla para estimar este índice se muestra a
continuación:

TABLA 1-2. CLASIFICACION DE LA CALIDAD DEL MACIZO ROCOSO SEGÚN EL GSI.

Según los datos obtenidos de laboratorio, se obtiene una roca de mala calidad geotécnica (Tipo IV), el
índice GSI [20 – 30], se puede obtener este valor de la siguiente figura.

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FIGURA 1-4. TABLA PARA LA OBTENCIÓN DE LOS VALORES DEL GSI DE MACIZOS ROCOSOS.

Es importante mencionar que el criterio de rotura de Hoek y Brown para macizos rocosos es no lineal, y
para obtener los parámetros de Mohr coulomb (cohesion y angulo de fricción interna instantáneas) se
realiza un ajuste a la curva de resistencia última dependiendo del nivel de esfuerzos en el que se encuentra
la superficie de falla (para el caso de taludes), esto se realiza mendiante el programa Roclab (Marinos y
Hoek, 2001).

De acuerdo con las iteraciones realizadas se ha encontrado que la superficie de falla en los taludes
estudiados en el sitio crítico – 4 se encuentra por el orden de 6.50 a 20 m. de profundidad, por tanto,
introduciendo los datos en el programa Roclab se tiene los siguientes valores de resistencia:
GSI = 25
σc = 10 Mpa
mi = 6
mb = 0.493
s= 0.0004
a= 0.522

TABLA 1-3. PARAMETROS DE RESISTENCIA PARA EL MACZO ROCOSO (SK). SEGÚN HOEK
& BROWN. – ROCA TIPO IVa

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Introduciendo los datos en el programa Roclab-1 se tiene los siguientes valores de resistencia para el
material roca tipo IVb:

TABLA 1-4. PARAMETROS DE RESISTENCIA PARA EL MACZO ROCOSO (SKR). SEGÚN

HOEK & BROWN. – ROCA TIPO IVb y V

Es muy importante trabajar con los esfuerzos que se generan en la superficie de falla para rocas blandas,
ya que para cada altura de talud estudiada cambia la curva de resistencia y cambian los valores de
cohesión y angulo de fricción instantáneas.

Adicionalmente, es necesario mencionar que en el sector pueden existir zonas débiles dentro el talud las
cuales es dificil detectar. Estas zonas generalmente compuestas de lutitas y rellenos de arcilla pueden

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generar superficies de deslizamiento en el talud. Así mismo, otro factor detonante es el agua subterranea
en el talud que disminuye aún más la resistencia del terreno.

De acuerdo con la bibliografía, para laderas con caractersiticas similares a las que se tienen en el sector
SC-4, al momento de usar el programa Roclab es importante usar un factor de minoración de la
resistencia a compresión simple de la roca blanda, ya que la resistencia se reduce hasta 50% en estado
saturado. Así mismo, en zonas con bastante flujo de agua se recomienda restar 10 puntos a la clasificación
geomecanica por los efectos del agua en el macizo. Por tanto, para asegurar la estabilidad del talud a corto
y largo plazo es importante colocar medidas de subdrenaje adicionales en el talud.
Una vez analizados los datos de laboratorio se procede a resumir los parámetros geotécnicos efectivos
para evaluar la estabilidad de los taludes del sector 19+100 a 19+320, a continuación, se presenta la tabla
de valores centrados para el talud (“mejor estimación”, “favorables”, “desfavorables”, “razonables”,
“optimistas”, “pésimos”, etc.) empleados en la obtención del factor de seguridad.

TABLA 1-5. VALORES CENTRADOS DE LAS VARIABLES GEOTECNICAS.

DATOS GEOTECNICOS CENTRADOS

Cohesión f Peso Unitario Peso Unitario Compresión Modulo Elástico Coef. Poisson Permeabilidad Modelo
GSI Material
(KPa) (Grados Saturado (KN/m3) Seco (KN/m3) uniaxial (Mpa) (MPa) (KN/m2) Kx = Ky (m/seg). Constitutivo
[80 - 150] [31 - 45] 26 25 [30 - 50] [25 - 35] 700 0.35 1 e-06 Roca Tipo IV drenado (Sk) Hoek & Brown

[40 - 70] [36 - 42] 25 24 [10 - 25] [5 - 10] 150 0.25 1 e-06 Roca Tipo V drenado (Skr) Hoek & Brown

[20 - 30] [28 - 35] 22 21 GC --- [70 - 100] 0.3 1 e-06 Coluvio (Qco) drenado Mohr Coulomb
Coluvio deslizado (Qdz)
[0 - 20] [28 - 35] 22 20 GC --- [30 - 60] 0.33 1 e-05 Mohr Coulomb
drenado
Coluvio aluvial, Pedraplen
5 38 --- 23 GP --- [100 - 150] 0.25 1 e-03 Mohr Coulomb
(Qa) drenado
Fuente: Elaboración propia, junio 2020.

1.1.11. Factores de seguridad para la estabilidad de taludes del tramo.

Para el criterio de aceptabilidad para taludes, se toman en cuenta las recomendaciones de Read and Stacey
(2009) indicadas en la Tabla 1-6.

TABLA 1-6. FACTORES DE SEGURIDAD TÍPICOS EN TALUDES SEGÚN READ AND STACEY
(2009).

Fuente. –READ AND STACEY, SOILS AND FUNDATIONS, 2009

Por otro lado, se cuenta con las siguientes recomendaciones que considera aspectos humanos y materiales
Tabla 1– 7.

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TABLA 1-7. FACTORES DE SEGURIDAD MINIMOS RECOMENDADOS, CONSIDERANDO LA

VARIABLE “DAÑO”.

FUENTE. -FHWA NHI-06-088, US DEPATAMENT OF TRANSPORT, SOILS AND FUNDATIONS,

2006
Como se aprecia de la literatura, donde se recomienda para la situación estática un valor de seguridad
(FoS) alrededor de [1.20 – 1.30] y para la situación sísmica y/o Pseudo – Estática, el valor del factor de
seguridad FoS= 1.00, por consiguiente, para el presente informe se define una consecuencia de falla
“Media” por lo que, para los taludes del proyecto se considerará un Factor de Seguridad estático de
1.20 y Pseudo-estático de 1.00, que corresponde a falla de daño medio. (FoS = Factor of Segurity, de
aquí en adelante).

1.1.12. Situaciones de cálculo.

Las combinaciones de las distintas acciones dependen de la situación de cálculo. Como situaciones de
cálculo críticas, se han adoptado los casos de situación estática y situación dinámica, donde suceda
conjuntamente el fenómeno de sismo. Este se caracteriza según una distribución estadística normal
(media y desviación típica), que se obtienen en cada caso a partir de sismo, normal y extremos, para los
1.000 y 10.000 años de periodo de retorno, respectivamente. Se ha considerado la propuesta de la guía
boliviana de diseño sísmico, del Ministerio de obras públicas, servicios y vivienda, que emplea el enfoque
determinista para la zonificación sísmica del país y la información disponible del servicio geológico de
los Estados Unidos (USGS). Se cuenta con información de curvas de iso aceleración que define zonas
sísmicas. La siguiente figura, muestra la zonificación para el departamento de Cochabamba.

FIGURA 1-5. ZONIFICACIÓN SÍSMICA DEPARTAMENTO DE COCHABAMBA. (MINISTERIO

DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIO Y VIVIENDA).

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Debido a que las aceleraciones sísmicas máximas se manifiestan sólo durante periodos muy cortos, la
aceleración de diseño se define como una fracción de la aceleración máxima, el Cuerpo de Ingenieros del
Ejército de los Estados Unidos (U.S. Army Corps of Engineers), recomienda el uso de un coeficiente
sísmico igual al 50% (1/2) de la aceleración pico de diseño, el mismo que está basado en numerosos
estudios del comportamiento de cortes y terraplenes durante eventos sísmicos

1.1.13. Acciones a considerar.

De lo observado en el mapa de isoaceleración, podemos deducir que todo el trazo de la carretera está
localizado dentro de la zona comprendida dentro los rangos de 0,08 a 0,09 y que corresponde a un
potencial daño equivalente medio a leve. Para el análisis de diseño de taludes se adopta un Coeficiente
Horizontal Kh= 0.08g. Y un coeficiente vertical Kv= 0.04g. Para el análisis Pseudo estático.

1.1.14. Análisis del mecanismo de falla.

El perfil indica que el material existente en el sector (Material deslizado – Qco y Sk, Roca de mala
calidad geotécnica Tipo IV – V), el material deslizado es proclive a deslizar con un mecanismo
rototraslacional sobre el sustrato en el que se apoya.

1.1.15. Sobrecargas.

Para el análisis de estabilidad de taludes, se considera la sobrecarga del camión tipo.

1.1.16. Método de análisis y programa utilizado.

Para desarrollar el análisis de estabilidad se utilizó el método de las rebanas desarrollado por
Morgenstern Price para una superficie de falla circular (Criterio de rotura Mohr Coulomb). El
proceso de cálculo se realizó por intermedio del programa Geoslope v8 – 2012 (Canadá).

FIGURA 1-6. PROGRAMA EMPLEADO PARA EL ANALISIS DE ESTABILIDAD.

Este programa permite obtener el factor de seguridad a partir de diferentes métodos, el método utilizado
es el de Morgenstern Price, ya que este es aplicable para superficies de falla con forma y condiciones de
bordes arbitrarios (Chowdhuty, 2010).

A partir del criterio de Mohr coulomb, el factor de seguridad puede definirse como la relación entre la
resistencia al corte máximo disponible en el terreno, f, a lo largo de una superficie de deslizamiento
elegida y la estrictamente necesaria o movilizada para conseguir el equilibrio estático:

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 f c' tan  '

m    '  c 'm   ' tan  'm
F F F
En la ecuación anterior, c’m y ’m representan la cohesión efectiva y el ángulo de fricción interna
movilizados para alcanzar dicho equilibrio, y por tanto cuando sea necesario movilizar toda la resistencia
disponible del terreno, el factor de seguridad será igual a la unidad. (1).

1.1.17. Niveles freáticos.

En los análisis de estabilidad, se toma en cuenta la línea Piezométrica generada a través del análisis de
infiltración, en base a los valores de conductividad obtenidos en el estudio TESA, este genera el nivel
freático estimado a partir de las propiedades hidráulicas de los materiales y la información de infiltración,
permeabilidad y los niveles de agua subterránea en el programa SEEP/W 2012 de GeoStudio, se muestra
las siguientes figuras del modelamiento de infiltración de agua en el talud. El coeficiente de
conductividad hidráulica K= 1e-6 (m/s) (valores extraídos del estudio TESA 2017).

FIGURA 1-7. MODELO HIDRAULICO EN SEEP/W 2018 – OBTENCION DE LA LINEA

PIEZOMETRICA – PROG. 7+950.

1.1.18. Cálculos y resultados de estabilidad de taludes en el tramo.

Se presentan en las siguientes tablas los cálculos y resultados realizados para la alternativa
estudiada en el SC-4.

TABLA 1-8. FACTORES DE SEGURIDAD OBTENIDOS DE LA ALTERNATIVA 1.

Estabilidad talud derecho sin sismo.

FoS Estático 1.730

FoS Pseudo-
1.443
Estático

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Estabilidad talud derecho sin sismo.

Circulo pésimo de
falla

Al cortar el talud derecho con pendiente de 56º y reforzarlo con el Soil Nails, con pernos
autoperforantes TITAN 30/11 (Fu=320 y Vu=260 KN) con la escuadría indicada en este
estudio, el análisis reporta un factor de seguridad FoS= 1.730 para la situación estática y FoS
= 1.443 para la situación Pseudo-Estática, por consiguiente, el talud se encontrará
Análisis y ESTABLE. El talud derecho tiene pendiente suave, pero se trata de un material coluvial –
Observaciones aluvial, se colocará al borde de la plataforma izquierda que estabiliza el talud izquierdo, se
considera la estabilidad global el talud derecho por ser el crítico. Los respaldos se encuentran
en el anexo digital 1.

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1.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

 La campaña geotécnica realizada, permitió determinar los perfiles estratigráficos del

subsuelo del tramo en estudio, datos que fueron tomados en cuenta para la elaboración
de la estabilidad del tramo en estudio.

 Se logró realizar la caracterización (propiedades físicas mediante laboratorio), de los

materiales encontrados en el subsuelo de los sondeos.
 Se describió de manera específica los análisis de estabilización por tramo en el sector
crítico -4.
 La resistencia última a la tracción de los pernos autoperforantes es 320 KN. (Datos
obtenidos del certificado de calidad de los materiales).
 Se deberán realizar ensayos de arrancamiento, según especificaciones técnicas.
 Se debe disponer de drenajes profundos (DHPs) de manera sistemática con escuadría de
3x3 (Horizontal como Vertical), deberán tener una longitud de 12 m, diámetro de 2
pulgadas, pendiente + 5° (grados), podrán colocarse de manera radial en las partes bajas
de cada talud a una altura de 1.00 m. del pie. La calidad del tubo es de PVC – Esquema –
40.
 Las obras a implementarse deben realizarse de acuerdo a las especificaciones técnicas
del proyecto.
 Una vez concluidas las actuaciones de estabilidad, se debe MONITOREAR, durante dos
periodos de lluvias, el refuerzo de estabilización empleado. colocando inclinómetros y
mojones en distintos sectores de la cortina de pilotes y del talud, con el fin de conocer su
posible movimiento y evolución en el talud y en su entorno.
 En barros negros 1 y 2, se recomienda realizar una pantalla continua de hormigón de
altura 10 metros, en el trasdós deberá estar impermeabilizado con una lámina drenante
de polietileno de alta densidad, se aprecia la lámina en la siguiente fotografía:

A la vez atrás del muro deberá tener un enrocado de 4 metros de espesor en el coronamiento
y de 7 metros en la base, en todo el largo de la curva según diseño geométrico, la altura de
este debe ser la misma del muro H= 10 m. este servirá como drenaje y deberá evacuar al río.
Ver siguiente croquis.

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