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Teoria e Progetto delle Infrastrutture Stradali Corso di LM Ingegneria Delle Infrastrutture 

Modulo: Progetto della sovrastruttura stradale Civili E Dell'Ambiente A.A. 2019‐2020

PROGETTO DELLA SOVRASTRUTTURA 
PROGETTO DELLA SOVRASTRUTTURA
STRADALE
ESERCITAZIONE

Lezione 11 Prof. Pietro Leandri
6 giugno 2020 e‐mail: pietro.leandri@ing.unipi.it
Teoria e Progetto delle Infrastrutture Stradali Corso di LM Ingegneria Delle Infrastrutture 
Modulo: Progetto della sovrastruttura stradale Civili E Dell'Ambiente A.A. 2019‐2020

Dati di progetto

DATI: Strada extraurbana principale cat. B

TMG=28000 veic/gg
TMG=28000 veic/gg pc=11.5%
=11 5% n=25 anni
n=25 anni
r=0.8% CBRsottofondo=6%

Traffico di progetto ESAL

NC  365  TGM  p c D F 
1  r n  1 NC  14572845
r
• D=50% coefficiente di distribuzione direzionale
• F =90%
90% coefficiente
coefficiente di ripartizione che tiene conto della suddivisone del traffico nelle diverse corsie per ciascuna direzione
di ripartizione che tiene conto della suddivisone del traffico nelle diverse corsie per ciascuna direzione

n° di corsie per direzione Coefficiente di ripartizione F
1 100 %
2 80 ÷ 100 %
3 60 ÷ 80 %
4 50 ÷ 75 %

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6 giugno 2020 e‐mail: pietro.leandri@ing.unipi.it
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Traffico di progetto ESAL
TIPO DI VEICOLO
TIPI DI STRADE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Strade extr. principali e 
B ‐ C ‐ 13.1 39.5 10.5 7.9 2.6 2.6 2.5 2.6 2.5 2.6 2.6 0.5 ‐ ‐ 10.5
secondarie a forte traffico
secondarie a forte traffico

Classe 
Tipo di veicolo N° assi Carico per asse [KN]
veicolo

1 Autocarri leggeri
Autocarri leggeri 1 1 ↓10 ↓20

2 Autocarri leggeri 1 1 ↓15 ↓30

3 Autocarri medi e pesanti 1 1 ↓40 ↓80

4 Autocarri medi e pesanti 1 1 ↓50 ↓110


5 Autocarri pesanti 1 2 ↓
↓40 ↓ ↓
↓80↓80

6 Autocarri pesanti 1 2 ↓60 ↓100↓100

7 Autotreni e autoarticolati 1 1 1 1 ↓40 ↓90 ↓80 ↓80

8 Autotreni e autoarticolati 1 1 1 1 ↓60 ↓100 ↓100 ↓100

9 Autotreni e autoarticolati 1 2 2 ↓40 ↓80↓80 ↓80↓80

10 Autotreni e autoarticolati 1 2 2 ↓60 ↓90↓90 ↓100↓100

11 Autotreni e autoarticolati 1 1 3 ↓40 ↓100 ↓80↓80↓80

12 Autotreni e autoarticolati 1 1 3 ↓60 ↓110 ↓90↓90↓90

13 Mezzi d’opera 1 1 3 ↓50 ↓120 ↓130↓130↓130

14 Autobus 1 1 ↓40 ↓80

15 Autobus 1 1 ↓60 ↓100

16 Autobus 1 1 ↓50 ↓80

1 asse singolo                   2 asse tandem                    3 asse tridem

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Traffico di progetto ESAL 18 kip = 80 kN
20 kN
20 kN 20 kN
20 kN 20 kN
20 kN 20 kN
20 kN

4
 Pj 
EALFj   

P
 80  Asse standard

Classe 
Carico per asse [KN] EALFj pj EALFj∙pj
veicolo
2 15 30 0.0012 0.0198 13.1% 0.0028

3 40 80 0.0625 1.0000 39.5% 0.4197

4 50 110 0.1526 3.5745 10.5% 0.3913

5 40 2∙80 0.0625 2.0000 7.9% 0.1629

6 60 2∙100
2 100 0.3164 4.8828 2.6% 0.1352

7 40 90 80 80 0.0625 1.6018 1.0000 1.0000 2.6% 0.0953

8 60 100 100 100 0.3164 2.4414 2.4414 2.4414 2.5% 0.1910

9 40 2∙80 2∙80 0.0625 2.0000 2.0000 2.6% 0.1056

10 60 2 90
2∙90 2 100
2∙100 0 3164
0.3164 3 2036
3.2036 4 8828
4.8828 2 5%
2.5% 0 2101
0.2101

11 40 100 3∙80 0.0625 2.4414 3.0000 2.6% 0.1431

12 60 110 3∙90 0.3164 3.5745 4.8054 2.6% 0.2261

13 50 120 3∙130 0.1526 5.0625 20.9187 0.5% 0.1307

16 50 80 0.1526 1.0000 10.5% 0.1210

EALFTOT 2.3348

ESAL  EALFTOT  NC ESAL  34024337

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Pre‐dimensionamento con metodo semiempirico – AASHO Road Test


US e BY in CB BA in CB FOND. in MC FOND. in MG
CB‐U s1=4 cm  a1=0.44 

CB‐C s2=6 cm  a2=0.42 
0.31
CB B
CB‐B s3=12 cm  a
12 cm a3=0.31 
0 31
0.44 0.17 0.12
0.42
F‐MC s4=20 cm  a4=0.17  m4=1.0

F‐MG s5=25 cm  a5=0.12  m5=1.0

• F‐MC: RC = 3.5 MPa • F‐MG: CBR = 50%


sottofondo
• US:  S = 10.0 kN • BA: S = 8 kN
• BY:  S = 9.0 kN

SN  0.44 4  0.42 6  0.31 12  0.17 1.0 20  0.12 1.0 0.25 14.40  cm SN 5.67  inch
SN
R=90%
 4.2 ‐ 2.5 
log 
 4.2  1.5   60 
logN80   ‐1.282  0.45  9.36  log4.01  1  0.2   2.32  log   8.07
1094  0
0.0068948
0068948 
0.4 
4.01  1 5.19

N80 = 37006043  > ESAL = 34024337

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Pre‐dimensionamento da “Catalogo delle pavimentazioni Bollettino CNR n°178/1995”

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Suddivisone dell’anno in periodi stagionali
35 30

30 25

Temperratura in [°C]
Temperaatura in [°C]

25 20

20
15
15
10
10
5
5
DTOT = Daut_prim+Dest+ Dinv 0
0 Tautunno‐
gen feb mar apr mag giu lug ago set ott nov dic Testate Tinverno
primavera
Tm a
Tm_a 73
7.3 80
8.0 99
9.9 12 4
12.4 16 2
16.2 20 3
20.3 23 3
23.3 23 6
23.6 20 7
20.7 16 4
16.4 11 6
11.6 84
8.4 T
Tm_a 14 1
14.1 21 9
21.9 84
8.4
Tmin_a 2.7 3.1 4.6 6.7 10.1 13.9 16.5 17.0 14.7 11.1 6.9 3.8 Tmin_a 8.7 15.5 3.6
Tmax_a 11.9 12.9 15.2 18.0 22.3 26.6 30.0 30.1 26.6 21.7 16.3 12.9 Tmax_a 19.6 28.3 13.2

La temperatura dell’aria di ciascun periodo non è pari alla media  Fattori termici pesati Fi Fi aut‐prim Fi est Fi inv


aritmetica delle T
it ti d ll Tma perché gli effetti delle sue variazioni in 
hé li ff tti d ll i i ii
Apr 0.4 Giu 1.0 Dic 0.2
termini di danno non seguono una legge di tipo lineare.
La Tm del periodo si valuta tengo conto di fattori temici pesati Fi:  Mag 0.7 Lug 1.8 Gen 0.2
Ott 0.7 Ago 1.9 Feb 0.2

1. Determinazione dei Fi per ciascuna Tma N
Nov 04
0.4 S t
Set 12
1.2 M
Mar 03
0.3

Fm_aut prim=0.55 Fm_est=1.50 Fm_inv=0.22


2. Valutazione del fattore Fm del periodo come media 
aritmetica di Fi appartenenti al periodo
pp p

Tm_aut prim=16°C Tm_est=22.5°C Tm_inv=8.5°C


3. Determinazione della Tm del periodo da Fm

Daut_prim Dest Dinv

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Suddivisone dell’anno in periodi stagionali
Tma
Tmp secondo Yoder e Witczak • Tmp temperatura media mensile della 
pavimentazione alla profondità z in [°C]
CB‐U
z Tmp z   1.467  0.043  z   1.362  0.005  z   Tma • z profondità a cui si determina la Tmp in [cm]
CB‐C • Tma temperatura media mensile dell’aria in [°C]
t t di il d ll’ i i [°C]
s/3
CB‐B s Tmp La temperatura media mensile di uno strato è la Tmp calcolata alla profondità corrispondente ad 1/3 dello 
spessore dello strato 
F‐MC
Tmp secondo Huang • Tmp temperatura media mensile della pavimentazione alla 
 1  34 profondità z in [°F]
F‐MG Tmp z   Tma   1   6 • z profondità a cui si determina la Tmp in [inch]
 z4 z4 • Tma temperatura media mensile dell’aria in [°F]
sottofondo

aut‐prim est inv aut‐prim est inv


Tma [°C] 16.0 22.5 8.5 16.0 22.5 8.5
Yoder e Witczak Huang
Tmp [°C] ‐ USURA 23.2 32.0 13.0 22.6 30.6 13.5
Tmp [°C] ‐ BINDER 23.0 31.7 13.0 21.7 29.2 13.0
Tmp [°C] ‐ BASE 22.7 31.1 13.1 20.9 28.1 12.6

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Definizione parametri di proge o dei materiali → So ofondo


300

Mr [MPa]
Mr  10  CBR per CBR ≤ 20 % (Heukelom & Klomp) Mr=5∙CBR
250

Mr=10∙CBR
Mr  5  CBR per CBR > 20 % (Jeuffroy)
per CBR > 20 % (Jeuffroy) 200

150 Mr=17.6∙CBR0.64

Mr  17.6  CBR 0.64 100

(MEPDG) 50

CBR in [%], Mr in [Mpa]
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
CBR [%]

Coefficiente di Poisson
REQUISITI PRESTAZIONALI
Grado di  Modulo di 
Strato Traffico addensamento deformazione
G [%]
G  [%] Md ( MPa)
( MP )
P e PP ≥ 95% ≥ 50
Sottofondo
LeM ≥ 93% ≥ 40
P e PP ≥ 92% ≥ 30
Stari del rilevato
LeM ≥ 90% ≥ 25

CBR=6%
Parametri di progetto Mr=60 MPa
=0.4
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Definizione parametri di proge o dei materiali → Fondazione in MG
REQUISITI PRESTAZIONALI Coefficiente di Poisson
TRAFFICO
CONTROLLI
PP    e    P M    e    L
Grado di addensamento G [%]  98 %
98 %  95 %
95 %
CBRstandard(1) ≥ 30 % ≥ 30 %
Modulo di deformazione Md [MPa]  100  80
Rapporto Md/ MdI  0.5  0.45
Modulo elastico dinamico Ed [MPa]  190  150
(1) w = wopt  2 % dopo 4 giorni di immersione in acqua

Relazione Dormon e Metcalf:

Mr  17.6  CBR 0.64 (MEPDG) Ef  0.206 hf 0.45  ES

Mr  1.9  2.1 Md Ef hf Fondazione Ef modulo della fondazione


Es modulo del sottofondo con valore non superiore a 200 MPa
hf spessore della fondazione in [mm] con valori compresi tra
CBR in [%], Mr in [MPa] Es Sottofondo 150 ÷ 700 mm
hf=[150÷700 mm] → 2 <Ef/Es< 4

MEPDG Mr  17.6  30 0.64 Mr  155 MPa


Mr=150 MPa
Parametri di progetto
=0.35
Dormon e 
e 0 45
0.45
Mr  0.206
0 206 hf  60 Mr  148 MPa
Metcalf
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Definizione parametri di proge o dei materiali → Fondazione in MC
Tipologia di materiale secondo classificazione delle linee guida  Mr [MPa] Mr [MPa] FASE II UCS [MPa]
R []
del Sud Africa FASE I Dry condition Wet condition Unconfined Compressive Strength

Cemented crushed stone, UCS = 6 ÷ 12 MPa at 100% mod. AASHTO 


C1 compaction
2500 ÷ 3000 400 ÷ 600 50 ÷ 400 145 7.5

Cemented crushed stone, UCS = 3 ÷ 6 MPa at 100% mod. AASHTO 


C2 compaction
2000 ÷ 2500 300 ÷ 500 50 ÷ 300 120 7.5

Cemented natural gravel, UCS = 1.5 ÷ 3.0 MPa and ITS ≥ 0.25 MPa at 


C3 100% mod. AASHTO compaction, max size 63 mm, PI ≤ 6% after treatment
1000 ÷ 2000 200 ÷ 400 20 ÷ 200 125 2.25

Cemented natural gravel, UCS = 0.75 ÷ 1.5 MPa and ITS ≥ 0.20 MPa at 


C4 100% mod. AASHTO compaction, max size 63 mm, PI ≤ 6% after treatment
500 ÷ 2000
500 ÷ 100 ÷ 300
100 ÷ 20 ÷ 200
20 ÷ 145 1 125
1.125

TRAFFICO Requisiti meccanici miscela di progetto


REQUISITI PRESTAZIONALI
PP P M L
Parametro Normativa Requisito
Grado
G d di addensamento
dd t G [%] rispetto
i tt alla
ll densità
d ità di progetto
tt di
≥ 98% Resistenza a 
provini compattati in laboratorio UNI EN 13286‐41 2.5 ≤ Rc ≤ 4.5 MPa
compressione a 7gg
Modulo di deformazione Md [MPa] Resistenza a trazione
≥ 150 ≥ 150 ≥ 120 ≥ 120 UNI EN 13286‐41 RTI ≥ 0.25 MPa
(tra 3 e 12 h dalla compattazione ΔP=0.15‐0.25 MPa) indiretta a 7gg

dopo 7 gg ≥ 2000 ≥ 1600 ≥ 1300 ≥ 1000


Modulo elastico dinamico Ed [MPa]
da FWD dopo 7 o 60 gg dalla compattazione
dopo 60 gg ≥ 3000 ≥ 2500 ≥ 2000 ≥ 1500

FASE I Mr_I=1500 MPa R=125  =0.25

Parametri di progetto
FASE II Mr_II=200 MPa UCS=2.25 MPa =0.35

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Definizione parametri di proge o dei materiali → Stra  in CB


USURA BINDER BASE
Caratteristiche compositive
Ninitial=10 Ninitial=100 Ninitial=180 Ninitial=10 Ninitial=100 Ninitial=180 Ninitial=10 Ninitial=100 Ninitial=180
Percentuale di bitume riferita alla miscela (bM) [%] 4.7 4.0 3.5
Percentuale di bitume riferita agli aggregati (b) [%] 5.0 4.2 3.6
Massa volumica massima (Gmm) [g/cm3] 2.544 2.586 2.561
Massa volumica apparente (Gmb) [g/cm3] 2.234 2.395 2.458 2.246 2.475 2.516 2.258 2.469 2.506
Volume di bitume (Vb) [%] 9.9 10.6 10.9 6.5 7.2 7.3 6.7 7.4 7.5
Volume dei vuoti (Va) [%] 12.2 5.9 3.4 13.2 4.3 2.7 11.8 3.6 2.1
Volume dell’aggregato (VG) [%] 77.9 83.5 85.7 80.3 88.5 89.9 81.4 89.0 90.4
Volume dei vuoti della miscela secca (VMA) [%] 22.1 16.5 14.3 19.7 11.5 10.1 18.6 11.0 9.6
Volume dei vuoti riempiti di bitume (VFA) [%] 44.8 64.3 76.2 33.2 62.5 72.9 36.2 67.2 77.8

Vb1  h1  Vb2  h2  Vb3  h3 Vb_eq  7 .9 % Temperatura


Coeff. Poisson 
Vb_eq  (MEPDG)
h1  h2  h3
< 18 °C
< ‐18 °C 0 15
0.15
‐18 ÷ 4 °C 0.20

Va1  h1  Va2  h2  Va3  h3 Va_eq  4 .2 %


4  ÷ 21 °C 0.25 Inv.
Va_eq 
h1  h2  h3 21 ÷ 38 
21  38 °C
C 0 35
0.35 Est e Aut prim
Est. e Aut‐prim
38  ÷ 54 °C 0.45
> 54 °C 0.48

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Definizione parametri di proge o dei materiali → Stra  in CB

Determinazione della frequenza di sollecitazione alla base dello strato di base Frequenza di sollecitazione [Hz]
Modello di Brown Log f   0.6  0.5  h  0.94  Log V  USURA BINDER BASE

• h spessore dello strato in CB in [m]
d ll [ ] 95
9.5 89
8.9 77
7.7
• V velocità del veicolo in [km/h] ‐ in via cautelativa si è ipotizzato una velocità dei veicoli pesanti pari a 50 km/h
‐ la frequenza è stata calcolata alla base dello strato in CB

 USURA (Trif=20°C)
  10  logf rid  

log E *  log E *min  log E *max  log E *min   
 1  e 

 β





Periodo
Prim‐aut
f [Hz]
9.5
Tmp [°C]
23.2
αT
0.3403
frid [Hz]
3.23
│E*│ [MPa]
14254
 
  Estate 9.5 32.0 0.0197 0.19 6872

ΔH  1 1  Inverno 9.5 13.0 11.4944 109.20 25447


  
R  Ttest Tref 
αT  e logf rid  logf  log α T BINDER (Trif=20°C)
Periodo f [Hz]
f [Hz] Tmp [[°C]
C] αT fridd [Hz] │E*│
│E │ [MPa]
[MPa]
Parametri di fitting – USURA con bitume modificato Hard Prim‐aut 8.9 23.0 0.3638 3.24 14808
│E*max│ [MPa] │E*min│ [MPa] β  ΔH [kJ/mol] Estate 8.9 31.7 0.0217 0.19 7831
38497 96 8.60 2.92 243
Inverno 8.9 13.0 11.4937 102.29 21538
Parametri di fittingg – BINDER con bitume modificato Hard
BASE (Trif=20°C)
│E*max│ [MPa] │E*min│ [MPa] β  ΔH [kJ/mol]
24602 79 8.03 3.30 243 Periodo f [Hz] Tmp [°C] αT frid [Hz] │E*│ [MPa]

Parametri di fitting – BASE con bitume modificato Hard Prim‐aut 7.7 22.7 0.4021 3.10 17825


│E*max│ [MPa] │E*min│ [MPa] β  ΔH [kJ/mol] Estate 7.7 31.1 0.0262 0.20 10565
39417 162 8.08 2.53 243 Inverno 7.7 13.1 11.0902 85.39 27034

Lezione 11 Prof. Pietro Leandri
6 giugno 2020 e‐mail: pietro.leandri@ing.unipi.it
Teoria e Progetto delle Infrastrutture Stradali Corso di LM Ingegneria Delle Infrastrutture 
Modulo: Progetto della sovrastruttura stradale Civili E Dell'Ambiente A.A. 2019‐2020

Definizione parametri di progetto dei materiali
Periodo aut‐prim Periodo estate Periodo inverno
CB‐U E*=14254 MPa =0.35  CB‐U E*=6872 MPa =0.35  CB‐U E*=25447 MPa =0.25 
CB‐C E*=14808 MPa =0.35  CB‐C E*=7831 MPa =0.35  CB‐C E*=21538 MPa =0.25 

CB‐B E*=17825 MPa =0.35  CB‐B E*=10565 MPa =0.35  CB‐B E*=27034 MPa =0.25 

FASE I F‐MC Mr=1500 MPa =0.25  F‐MC Mr=1500 MPa =0.25  F‐MC Mr=1500 MPa =0.25 

F‐MG Mr=150 MPa =0.35  F‐MG Mr=150 MPa =0.35  F‐MG Mr=150 MPa =0.35 

sottofondo Mr=60 MPa =0.40  sottofondo Mr=60 MPa =0.40  sottofondo Mr=60 MPa =0.40 

CB‐U E*=14254 MPa =0.35  CB‐U E*=6872 MPa =0.35  CB‐U E*=25447 MPa =0.25 


CB‐C
CB C E*=14808 MPa 
14808 MPa =0.35
0.35  CB‐C
CB C E*=7831 MPa 
7831 MPa =0.35
0.35  CB‐C
CB C E*=21538 MPa 
21538 MPa =0.25
0.25 

CB‐B E*=17825 MPa =0.35  CB‐B E*=10565 MPa =0.35  CB‐B E*=27034 MPa =0.25 

FASE II F‐MC Mr=200 MPa =0.35  F‐MC Mr=200 MPa =0.35  F‐MC Mr=200 MPa =0.35 

F‐MG Mr=150 MPa =0.35  F‐MG Mr=150 MPa =0.35  F‐MG Mr=150 MPa =0.35 

sottofondo Mr=60 MPa 


60 MPa =0.40
0.40  sottofondo Mr=60 MPa 
60 MPa =0.40
0.40  sottofondo Mr=60 MPa 
60 MPa =0.40
0.40 

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Verifica a fa ca → definizione delle posizioni in cui valutare lo stato tenso‐deformativo

FASE I FASE II

20 cm t,U 20 cm t,U

CB‐U
CB U CB‐U
CB U
CB‐C CB‐C

CB‐B t,B t,B CB‐B t,B t,B

F‐MC F‐MC
t,MC t,MC

F‐MG F‐MG

Sottofondo Sottofondo

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Verifica a ormaiamento → definizione delle posizioni in cui valutare lo stato tenso‐deformativo

FASE I FASE II

CB‐U v,U v,U CB‐U v,U v,U


CB‐C v,C v,C CB‐C v,C v,C

CB‐B v,B v,B CB‐B v,B v,B

F‐MC F‐MC v,MC v,MC

F MG
F‐MG v,MG v,MG F MG
F‐MG v,MG v,MG

v,S1 v,S1 0.25÷0.30 m v,S1 v,S1 0.25÷0.30 m


strato 1 strato 1

strato 2 v,S2 v,S2 0.25÷0.30 m strato 2 v,S2 v,S2 0.25÷0.30 m

Sottofondo strato 3 v,S3 v,S3 0.25÷0.30 m Sottofondo strato 3 v,S3 v,S3 0.25÷0.30 m

strato 4 v,S4 v,S4 0.25÷0.30 m strato 4 v,S4 v,S4 0.25÷0.30 m

v,S5
v S5 v,S5
v S5 v,S5
v S5 v,S5
v S5
strato 5
strato 5 0 25÷0 30 m
0.25÷0.30 m strato 5
strato 5 0 25÷0 30 m
0.25÷0.30 m

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Determinazione dello stato tenso‐deformativo

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Determinazione dello stato tenso‐deformativo → configurazione asse standard

Asse standard da 80 kN
18 kip = 80 kN
20 kN
20 kN 20 kN
20 kN 20 kN
20 kN 20 kN
20 kN

pG=650 kPa
R1=R2=9.9 cm

d=40 cm

R1 R2 R1 R2
d d

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Determinazione dello stato tenso‐deformativo → definizione cara eris che degli stra  della 


pavimentazione

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Determinazione dello stato tenso‐deformativo → definizione delle posizioni in cui valutare lo 
stato tenso‐deformativo
d f

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Determinazione dello stato tenso‐deformativo → definizione delle posizioni in cui valutare lo 
stato tenso‐deformativo
d f

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Determinazione dello stato tenso‐deformativo → outputs

Static Output ‐ Normal Strain Static Output ‐ Normal Stress

Normal Strain X‐ Normal Strain Y‐ Normal Strain Z‐ Normal Stress X‐ Normal Stress Y‐ Normal Stress Z‐


Point No X‐Coord Y‐Coord Z‐Coord Point No X‐Coord Y‐Coord Z‐Coord
X Y Z X Y Z
(m) (m) (m) (Micro‐Strain) (Micro‐Strain) (Micro‐Strain) (m) (m) (m) (kPa) (kPa) (kPa)
1 0.099 0.099 0.02 25.33 18.64 4.42 1 0.099 0.099 0.02 863.59 792.99 642.81
2 0.099 0.299 0.02 27.34 19.37 ‐25.21 2 0.099 0.299 0.02 553.37 469.23 ‐1.43
3 0.099 0.099 0.07 4.44 1.67 17.73 3 0.099 0.099 0.07 353.66 323.28 499.48
4 0.099 0.299 0.07 10.62 14.37 ‐13.25 4 0.099 0.299 0.07 266.60 307.77 4.77
5 0.099 0.099 0.16 ‐15.42 ‐11.75 19.03 5 0.099 0.099 0.16 ‐329.08 ‐280.63 125.87
6 0.099 0.299 0.16 ‐14.46 ‐6.33 11.85 6 0.099 0.299 0.16 ‐328.70 ‐221.33 18.79
7 0.099 0.099 0.32 ‐31.98 ‐24.84 72.57 7 0.099 0.099 0.32 ‐2.02 ‐0.96 13.47
8 0.099 0.299 0.32 ‐33.34 ‐24.95 74.64 8 0.099 0.299 0.32 ‐2.11 ‐0.87 13.88
9 0.099 0.099 0.545 ‐34.57 ‐29.76 68.74 9 0.099 0.099 0.545 ‐3.27 ‐2.74 8.21
10 0.099 0.299 0.545 ‐35.76 ‐32.38 72.42 10 0.099 0.299 0.545 ‐3.42 ‐3.04 8.60
11 0.099 0.099 0.82 ‐33.40 ‐30.02 87.26 11 0.099 0.099 0.82 0.61 0.76 5.78
12 0 099
0.099 0 299
0.299 0 82
0.82 ‐34.22
34 22 ‐32.21
32 21 90 68
90.68 12 0 099
0.099 0 299
0.299 0 82
0.82 0 61
0.61 0 70
0.70 5 97
5.97
13 0.099 0.099 1.12 ‐24.11 ‐22.35 65.22 13 0.099 0.099 1.12 0.57 0.65 4.40
14 0.099 0.299 1.12 ‐24.52 ‐23.55 67.03 14 0.099 0.299 1.12 0.58 0.62 4.50
15 0.099 0.099 1.42 ‐17.89 ‐16.83 50.41 15 0.099 0.099 1.42 0.58 0.62 3.51
16 0.099 0.299 1.42 ‐18.11 ‐17.55 51.47 16 0.099 0.299 1.42 0.58 0.60 3.56
17 0.099 0.099 1.72 ‐13.43 ‐12.74 39.93 17 0.099 0.099 1.72 0.60 0.63 2.89
18 0.099 0.299 1.72 ‐13.57 ‐13.20 40.60 18 0.099 0.299 1.72 0.60 0.62 2.92
19 0.099 0.099 2.02 ‐10.15 ‐9.67 32.31 19 0.099 0.099 2.02 0.64 0.66 2.45
20 0.099 0.299 2.02 ‐10.23 ‐9.98 32.75 20 0.099 0.299 2.02 0.64 0.65 2.48
21 0.099 0.099 0.22 ‐34.86 ‐25.90 33.36 21 0.099 0.099 0.22 ‐882.33 ‐764.08 18.34
22 0.099 0.299 0.22 ‐34.67 ‐17.67 28.78 22 0.099 0.299 0.22 ‐820.48 ‐596.04 17.24
23 0.099 0.099 0.42 ‐34.16 ‐27.84 66.24 23 0.099 0.099 0.42 ‐4.33 ‐3.39 10.55
24 0.099 0.299 0.42 ‐35.65 ‐30.04 69.92 24 0.099 0.299 0.42 ‐4.55 ‐3.72 11.09
25 0.099 0.598 0 35.22 13.24 ‐18.93 25 0.099 0.598 0 735.70 503.56 163.94
26 0.099 0.798 0 21.53 5.29 ‐14.43 26 0.099 0.798 0 379.90 208.40 0.25
27 0.099 0.998 0 15.35 ‐0.47 ‐8.00 27 0.099 0.998 0 246.60 79.58 0.08
28 0.099 1.198 0 11.26 ‐3.18 ‐4.35 28 0.099 1.198 0 164.77 12.35 0.01
29 0.099 1.398 0 8.43 ‐4.49 ‐2.12 29 0.099 1.398 0 111.42 ‐24.99 ‐0.02
30 0.099 1.598 0 6.42 ‐5.08 ‐0.72 30 0.099 1.598 0 75.35 ‐46.02 ‐0.04
31 0.099 1.798 0 4.95 ‐5.28 0.17 31 0.099 1.798 0 50.44 ‐57.58 ‐0.04
32 0.099 1.998 0 3.88 ‐5.27 0.75 32 0.099 1.998 0 33.07 ‐63.55 ‐0.03

Lezione 11 Prof. Pietro Leandri
6 giugno 2020 e‐mail: pietro.leandri@ing.unipi.it
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Determinazione della durata delle Fase 1

CB‐U
CB U
 εt 
6.72 1 
CB‐C  7.49εR 
Nf  10  SF
CB‐B

F‐MC
Aut‐Prim Estate Inverno
F‐MG t
t 40.33 t 52.6 t 32.74

Sottofondo Nf 5099512 Nf 4163512 Nf 5781045

Si ipotizza che il traffico sia distribuito equamente nei vari periodi stagionali:

N1 N1 N1
3  3  3  100% N1  4924021 nanni_fase1=3.94 anni
N f,aut prim N f,est N f,inv

Aut‐Prim Estate Inverno


N1/3 1641340 N1/3 1641340 N1/3 1641340
Nf 5099512 Nf 4163512 Nf 5781045
Df 32.19% Df 39.42% Df 28.39%

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Danno a fatica
Df_MC Df_CB_bottom‐up Df_CB_top‐down
100% 10%

nno a fatica ssul conglomerato bituminoso
90% 9%
Danno a fatica sul mistto cementato

80% 8%

70% 7%

60% 6%
Fase 1 Fase 2
50% 5%

40% 4%

30% 3%

20% 2%

10% 1%

Dan
0% 0%
0 5 10 15 20 25
anni 
Bottom‐up Cracking
Dtot = 2.04% FC = 1.51 %

p
Top‐down Crackingg
Dtot = 3.83% FC = 73.60 ft/mile
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Ormaiamento
Df_MC ormaia
100% 50

90% 45
o cementato

80% 40

Profondità ormaia [mm]
70% 35
ca sul misto

60% Fase 1 Fase 2 30

50% 25

40% 20
Danno a fati

30% 15

20% 10
D

10% 5

0% 0
0 5 10 15 20 25
anni 
anni

Fase 1 Fase 2 n=25 anni


P = 8.64 mm P = 15.71 mm P = 24.35 mm

GWT =  3 m dalla superficie stradale

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Ormaiamento
Fase 1 Fase 2
profondità ormaiia [mm] 10 10

profondità ormaiia [mm]
8 8

6 6

4 4

2 2

0 0
Aut‐Prim Estate Inverno Aut‐Prim Estate Inverno
Strati in CB 0.9 3.0 0.5 Strati in CB 1.5 5.5 1.1
Fond in MC 0.0 0.0 0.0 Fond in MC 0.4 0.6 0.3
Fond in MG 0.4 0.5 0.3 Fond in MG 0.5 0.7 0.4
S
Sottofondo
f d 10
1.0 12
1.2 09
0.9 S
Sottofondo
f d 15
1.5 19
1.9 13
1.3

Fase 1 + Fase 2 Fase 1 + Fase 2
10 16
14

mm]
mm]

ofondità ormaia [m
12
ofondità ormaia [m

10
6
8
4 6
4

pro
pro

2
2

0 0
Aut‐Prim Estate Inverno Strati in CB 12.6
Strati in CB 2.4 8.5 1.7 Fond in MC 1.3
Fond in MC 0.4 0.6 0.3 Fond in MG 2.8
Fond in MG 0.9 1.2 0.7 Sottofondo 7.6
Sottofondo 2.5 3.0 2.1

Lezione 11 Prof. Pietro Leandri
6 giugno 2020 e‐mail: pietro.leandri@ing.unipi.it
Teoria e Progetto delle Infrastrutture Stradali Corso di LM Ingegneria Delle Infrastrutture 
Modulo: Progetto della sovrastruttura stradale Civili E Dell'Ambiente A.A. 2019‐2020

RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI
• Capitolo 7 – Il progetto della sovrastruttura stradale
TESTO:  “Strade – Teoria e tecnica delle costruzioni stradali – Volume 1: Progettazione”
A cura di F. A. Santagata – Pearson
A cura di F. A. Santagata

Lezione 11 Prof. Pietro Leandri
6 giugno 2020 e‐mail: pietro.leandri@ing.unipi.it