Manual de instalação

e de instrução

Bombas de vácuo
R 5 KB/KC 0025 F

Busch Produktions GmbH

Schauinslandstr. 1
79689 Maulburg
Alemanha
0870149800 / 111115 / Tradução do manual original / Direitos reservados
Conteúdo Introdução
Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Parabéns pela aquisição da bomba de vácuo Busch. Cuidados minucio-
Dados técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 sos quanto às necessidades dos nossos clientes, inovações e constantes
Descrição do produto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 aperfeiçoamentos, permitem à Busch oferecer modernas soluções na
Aplicação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 área de vácuo e de compressores em escala mundial.
Princípio de funcionamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 O presente manual de instruções contem informações sobre:
Circulação de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Resfriamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – Descrição do produto
Interruptor liga/desliga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
– Segurança
Segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Uso e finalidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – Transporte
Instruções de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – Armazenagem
Emissão de neblina de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Emissão de ruído . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – Instalação e partida
Transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 – Manutenção
Transporte e embalagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 – Revisão
Transporte sem embalagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Armazenagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
– Solução de problemas e
Armazenagem de curto prazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 – Peças de reposição
Conservação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
da bomba de vácuo.
Instalação e partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Requisitos para a instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 O propósito deste manual de instrução é fornecer orientações de como
Posição e espaço da montagem . . . . . . . . . . . . . . . . 6 lidar com a bomba de vácuo em relação ao transporte, armazenagem,
Conexão de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 instalação, partida, influência das condições de funcionamento, manu-
Conexão elétrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 tenção, solução de problemas e revisão.
Instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Antes de operar a bomba de vácuo este manual de instrução deve ser
Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 lido e entendido. Em caso de dúvidas, contate sua filial Busch!
Conexão elétrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Esquema de conexão do motor de corrente alternada . . . . 7 Manter este manual de instruções e outras informações adicionais, se
Esquema de ligação do motor trifásico. . . . . . . . . . . . 7 existentes, no local de funcionamento do equipamento.
Conectar tubulações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Colocar óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Anotar pârametros de funcionamento . . . . . . . . . . . . . 8
Dados técnicos
Instruções de operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Aplicação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Capacidade nominal
(50Hz/60Hz) m³/h 25 / 29
Transporte de vapores condensáveis . . . . . . . . . . . . . . 9
Manutenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 hPa (=mbar) KB 0025 F: 2
Pressão final
Programa de manutenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 abs. KC 0025 F: 20
Diariamente:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Potência nominal do motor
Semanalmente: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 kW 0.9 / 1,1
(50Hz/60Hz)
Mensalmente: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Rotação nominal do motor –1
Semestralmente: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 (50Hz/60Hz) min 3000 / 3600
Anualmente:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Entre 500 - 2000 horas de funcionamento: . . . . . . . . . 9 Nível sonoro (EN ISO 2151)
(50Hz/60Hz) dB (A) 68 / 69
Checagem do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Checar nível do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Temperatura operacional
(50Hz/60Hz) °C 92 / 105
Reposição de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Checar coloração do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Faixa de temperatura ambiente °C ver “Óleo”
Vida útil do óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Troca de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Pressão atmosfé-
Pressão ambiente
rica
Drenagem de óleo usado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Lavar a bomba de vácuo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Quantidade de óleo l 0,45
Colocar óleo novo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Peso aprox. (50Hz/60Hz) kg ~19,5
Filtro de saída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Checagem durante o funcionamento . . . . . . . . . . . . . 11
Conclusão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Troca do filtro de saída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Remoção do filtro de saída . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Montagem do filtro de saída . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Revisão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Parada temporária. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Nova partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Desmontagem e remoção de resíduos. . . . . . . . . . . . . . 13
Solução de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Vista explodida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Peças de reposição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Kits de reparo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Acessórios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Declaração de Conformidade CE . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Busch – All over the World in Industry . . . . . . . . . . . . . . 24

KB/KC 0025 F Introdução

0870149800 / 111115 página 2
 a Plugue do dreno de óleo
b Visor de óleo
c Plugue de entrada de óleo
d Seta do sentido da rotação
e Placa de identificação
f Caixa de bornes
g Conexão de entrada
h Saída de gás
I Filtro de saída
j Válvula de exaustão
k Cilindro
l Palheta
m Rotor
n Carter de óleo

Descrição do produto Princípio de funcionamento

A bomba de vácuo opera com base no princípio de palhetas rotativas.
Aplicação Um rotor circular (m, 2) se encontra no centro do eixo da bomba de
A bomba de vácuo está destinada vácuo (=eixo do rotor do motor).

– para aspirar
– ar e outros gases secos não agressivos, não tóxicos e não explosi-
vos
O transporte de substâncias com densidade inferior ou superior a do ar
resulta na elevação da carga térmica e mecânica da bomba de vácuo, e
somente será permitido mediante acordo prévio com a Busch.
O rotor (m, 2) gira igualmente em um cilindro fixado sobre uma base
(3, k), cujo eixo central está posicionado de tal forma que o rotor e a
parede interna do cilindro não se tocam no percurso de uma linha.
Através de palhetas (l, 8) móveis, situadas nas ranhuras do rotor, o es-
paço entre o rotor e o cilindro é dividido em câmaras. Constantemente
é aspirado gás e a seguir continuamente expelido. Em função disso a
bomba de vácuo trabalha quase livre de pulsações.

Quando a bomba de vácuo está equipada com um lastro de gás (opci-
onal), a presença de vapores de água no fluxo de gás poderá ser tole-
Ú
rada dentro de certos limites ( página 9: Transporte de vapores
condensáveis). O transporte de outros vapores deve ser acordado com
a Busch.
A bomba de vácuo foi projetada para ser instalada em uma área não
classificada.
A bomba de vácuo é termicamente resistente para um funcionamento
contínuo.
Para impedir a aspiração de partículas sólidas a bomba de vácuo está
equipada com uma tela metálica (261) na conexão de entrada.
Para evitar a inversão do sentido da rotação da bomba de vácuo após
desligada, a bomba de vácuo está equipada com uma válvula de
retenção.
Nota: Esta válvula não serve como válvula de retenção ou como válvu-
la de vedação em relação ao sistema de vácuo e não é um meio seguro
para o retorno de óleo no sistema de vácuo quando a bomba de vácuo
está desligada.

A bomba de vácuo é resistente para funcionamento contínuo até o vá- Quando a bomba de vácuo está equipada com um lastro de gás
cuo final. (opcional):
Através do lastro de gás são aspiradas pequenas quantidades de ar am-
biente para o interior da bomba que é comprimido junto com o gás de

KB/KC 0025 F Descrição do produto

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processo. Em função disso o acúmulo de condensados do gás depro- dos por parte do fabricante da máquina ou do sistema do qual a
Ú
cesso dentro da bomba de vácuo sofre uma reversão ( página 9: bomba de vácuo vai fazer parte, assim como por parte do seu usuário.
Transporte de vapores condensáveis).
As instruções de manutenção devem ser observadas.
O lastro de gás é equipado com um filtro de papel.
Antes do manuseio da bomba de vácuo este manual de instrução e de
Para a melhoria do funcionamento, a saída do compartimento das instalação deve ser lido e entendido. Em caso de dúvidas, contate sua
bombas está equipada com uma válvula de descarga (j, 6) à base de filial Busch!
molas.
Instruções de segurança
Circulação de óleo A bomba de vácuo foi projetada e construida de acordo com o mais re-
A bomba de vácuo necessita de óleo para vedar a tolerância para a lu- cente avanço da tecnologia. Mesmo assim poderão ocorrer perigos re-
brificação da palheta (l, 8) e para o transporte do calor da compressão. siduais durante o manuseio. Neste manual de instrução, em local
apropriado, é mencionado quanto a possíveis perigos. Instruções de se-
A reserva de óleo se encontra no lado da saída da bomba de vácuo
gurança são visíveis através de uma das seguintes palavras chaves:
(=alta pressão) na base da parte inferior do separador de óleo (39).
PERIGO, ADVERTÊNCIA, ATENÇÃO como segue:
As aberturas de alimentação encontram-se no lado da entrada da
bomba de vácuo (=baixa pressão).
PERIGO_a
Em função da diferença de pressão entre o lado da saída e da entrada,
ocorre uma aspiração de óleo automática através da linha de alimenta- A violação desta instrução de segurança ocasiona em todos os ca-
ção do óleo do separador de óleo (39) que é injetado no lado da sos acidentes com consequências fatais ou com severas seqüelas
aspiração. físicas.
O óleo injetado é transportado em conjunto com o gás aspirado atra-
vés da bomba de vácuo e expulso como neblina de óleo no separador
ADVERTÊNCIA_a
de óleo (39). O óleo que é separado antes dos filtros de saída do óleo
(i, 40), acumula-se no fundo da parte inferior do separador de óleo
A violação desta instrução de segurança pode ocasionar acidentes
(39).
com consequências fatais ou com severas seqüelas físicas.
O óleo que é separado pelo filtro de saída (i, 40), se acumula no fundo
da parte superior do separador de óleo (39).
CUIDADO_a
A resistência dos filtros de saída (i, 40) faz com que nos espaços inter-
nos dos filtros de saída (que estão conectados com a parte inferior do A violação desta instrução de segurança pode ocasionar acidentes
separador de óleo) predomine uma pressão ligeiramente superior do com ferimentos leves e danos materiais.
que do lado externo dos filtros de saída (= parte superior do separador
de óleo). Em função de uma pressão maior na parte inferior, não é pos-
sível deixar que o óleo que goteja dos filtros de saída na parte superior
Emissão de neblina de óleo
simplesmente escorra na parte inferior.
Versão com linha de retorno de óleo para a conexão de entrada (KC CUIDADO_a
0025 F):
No mercado paralelo de peças de reposição pode-se adquirir filtros
Portanto, o óleo que se acumula na parte superior é aspirado pela linha de saída que são geometricamente compatíveis com as bombas de
de retorno de óleo (62) diretamente para a conexão de entrada. vácuo Busch, mas que não oferecem a alta capacidade de retenção
Versão com linha de retorno de óleo até a tampa B (KB 0025 F): dos filtros de saída Busch.

Portanto, o óleo que se acumula na parte superior é aspirado pela linha
de retorno do óleo (62) diretamente para o interior do cilindro.
Resfriamento
A bomba de vácuo se resfria através:
– da irradiação de calor da superfície da bomba de vácuo inclusive
do separador de óleo (39)
– do fluxo de ar do ventilador do motor principal (110)
– do gás de processo
Interruptor liga/desliga
A bomba de vácuo é fornecida sem o interruptor de liga/desliga. O in-
terruptor da bomba de vácuo deve ser provido pelo usuário.
Risco elevado de saúde.
Para manter a emissão no nível mínimo possível, devem ser utiliza-
dos somente filtros de saída originais Busch.
O óleo contido no gás de processo é separado até o máximo possível
pelo separador de óleo, mas não totalmente.
CUIDADO_a
O gás bombeado pela bomba de vácuo contém quantidades míni-
mas de óleo.
Perigo de danos à saúde através da inalação de gás de processo por
um período longo.

O ambiente no qual se expele o gás, deve ter ventilação suficiente.

Segurança Nota: Um eventual cheiro de gás vindo do ar de descarga não é fruto
Uso e finalidade de restos de óleo em forma de gotas, mas de componentes gasosos do
processo ou em função dos elementos gasosos do óleo que são leves e
O propósito deste manual de instrução da bomba de vácuo é fornecer voláteis (especialmente de aditivos).
orientações de como lidar com a bomba de vácuo em relação ao trans-
porte, armazenagem, instalação, partida, influência das condições de Emissão de ruído
funcionamento, manutenção, solução de problemas e revisão da
bomba de vácuo. Para o nível sonoro em campo aberto conforme EN ISO 2151 Ú pági-
na 2: Dados técnicos.
A bomba de vácuo é destinada para uso industrial e o manuseio da
bomba de vácuo somente é permitido por técnicos treinados.
As substâncias permitidas e os limites de utilização da bomba de
Ú
vácuo ( página 3: Descrição do produto e os requisitos para a insta-
Ú
lação ( página 5: Requisitos para a instalação) devem ser observa-

KB/KC 0025 F Segurança

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Transporte
Nota: Uma bomba de vácuo que não foi abastecida de óleo, também
contém resíduos de óleo (dos testes).Transportar e instalar a bomba de
vácuo sempre na vertical. Não deitar a bomba de vácuo de lado e nem
de cabeça para baixo.
Transporte e embalagem
Embalada sobre um palete a bomba de vácuo deve ser transportada
com uma empilhadeira.
Transporte sem embalagem
Quando a bomba de vácuo é protegida com colchão de ar:
K Retirar o colchão de ar da caixa de papelão
Quando a bomba de vácuo é protegida com papelão sanfonado dentro
da caixa de papelão:
K Retirar o papel sanfonado da caixa de papelão
Quando a bomba de vácuo é protegida com espuma dentro da caixa
de papelão:
K Retirar a espuma
l Transportar a bomba de vácuo com as próprias mãos
Alternativa:
l Introduzir uma cinta entre o separador de óleo e o cilindro e enro-
Ú
lar em volta do separador de óleo.( figura)
Utilizando a talha:
K Fixar a talha em um elevador a gancho com proteção contra
deslizes
CUIDADO_a
Ao inclinar uma bomba de vácuo contendo óleo, pode entrar exces-
so de óleo no cilindro.
A partida de uma bomba de vácuo com grande quantidade de óleo
no cilindro conduz a uma ruptura imediata nas palhetas (l, 8) e isso
à destruição da bomba de vácuo.
Uma bomba de vácuo que contém óleo não deve ser erguida.
l Antes de todo transporte garantir que o óleo foi drenado
Armazenagem
Armazenagem de curto prazo
Versão com lastro de gás sem válvula de esfera com filtro de papel:
K Vedar o filtro de papel no tubo do lastro de gás com fita adesi-
va
l Assegurar que a conexão de entrada e de saída do gás estão fe-
chadas (manter fixados os bujões fornecidos)
l Depositar a bomba de vácuo
– de prefererência em embalagem original
– em um ambiente fechado
KB/KC 0025 F
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–
–
seco
livre de pó
– livre de vibrações
Conservação
Em caso de condições atmosféricas desfavoráveis (por exemplo: atmos-
fera agressiva, mudanças constantes de temperatura e outros do gêne-
ro) conservar imediatamente a bomba de vácuo. Em caso de condições
favoráveis, deve-se conservar a bomba de vácuo, somente se estiver
previsto uma armazenagem superior a 3 meses.
Nos testes realizados na fábrica a bomba de vácuo foi totalmente lubri-
ficada a óleo. Uma conservação à base de óleo, portanto, não se faz
necessária. Caso uma armazenagem sob circunstâncias muito adversas
indique a necessidade de uma conservação à base de óleo, solicite ori-
entação junto a sua filial Busch!
Versão com lastro de gás, sem válvula de esfera, com filtro de papel:
K Vedar o filtro de papel do lastro de gás com fita adesiva
l Assegurar que todas as aberturas estão bem fechadas; aberturas
que não estão vedadas com fita PTFE, vedações planas ou o-rings,
vedar com fita adesiva
Nota: VCI corresponde a “volatile corrosion inhibitor” (“anticorrosivo
volátil”). Produtos VCI (folhas, papel, cartolina, espuma) evaporam
uma substância, que se condensa em forma molecular sobre o produto
a ser embalado e em função de suas qualidades eletroquímicas, supri-
mem com eficácia a corrosão de diversas superfícies metálicas. Produ-
tos VCI contudo podem atacar plásticos e elastômeros. Busque a
orientação de seu especialista em embalagens! A Busch utiliza as folhas
CORTEC VCI 126 R para o transporte marítimo de bombas de vácuo
de tamanhos grandes.
l Embalar a bomba de vácuo em folha VCI
l Armazenar a bomba de vácuo
– se possível em embalagem original
– em um espaço fechado
– seco
– livre de pó
– livre de vibrações.
Para dar a partida pós-conservação:
l Assegurar que todos os restos de fita adesiva sejam retirados das
aberturas
l Dar a partida na bomba de vácuo conforme descrito no capítulo
Ú
Instalação e partida ( página 5)
Instalação e partida
Requisitos para a instalação
CUIDADO_a
Em caso de não cumprir com os requisitos previstos para a instala-
ção, especialmente em função de resfriamento insuficiente:
Perigo de causar danos ou destruir a bomba de vácuo!
Perigo de lesões!
Os requisitos previstos para a instalação precisam ser cumpridos.
l Assegurar que a integração da bomba de vácuo ocorra de tal ma-
neira, que as diretrizes básicas de segurança de máquinas
2006/42/CE sejam cumpridas (sob a responsabilidade do fabrican-
te do equipamento ou sistema, do qual a bomba de vácuo será
parte integrante; Úpágina 23: nota da Declaração de Conformi-
dade CE)
Transporte
página 5
Posição e espaço da montagem
l Assegurar que o ambiente no qual se encontra a bomba de vácuo
não tenha riscos de incêndio
l Assegurar que as seguintes condições ambientais sejam cumpridas:
– temperatura ambiente: ver “Óleo”
Quando a bomba de vácuo está instalada em um ambiente mais
frio que o permitido pelo óleo utilizado:
K Equipar a bomba de vácuo com um interruptor de temperatura
para assim comandar um acionamento automático da bomba
de vácuo no caso da temperatura do reservatório de óleo bai-
xar para além do mínimo permitido
– pressão ambiente: atmosférica
l Assegurar que as condições ambientais sejam compatíveis com o
tipo de proteção do motor (conforme placa de identificação)
l Assegurar que a bomba de vácuo seja montada ou instalada na
horizontal
l Assegurar que para garantir um resfriamento suficiente entre a
bomba de vácuo e as paredes do ambiente, haja uma distância mí-
nima de 20 cm
l Assegurar que nenhum material sensível ao calor (plástico, madei-
ra, cartolina, papel, eletrônico) entre em contato com a superfície
da bomba de vácuo
l Assegurar que o espaço ou local de instalação da bomba de vácuo
seja ventilado de tal forma que garanta um resfriamento suficiente
CUIDADO_ac
A superfície da bomba de vácuo pode atingir temperaturas acima de
70 °C durante seu funcionamento.
Perigo de queimaduras!
l Assegurar que a bomba de vácuo não possa ser tocada por descui-
do durante seu funcionamento, caso contrário providenciar uma
grade de proteção
l Assegurar que o visor de óleo (b, 32) seja acessível
Quando a troca de óleo está prevista no local da instalação:
K Assegurar que a abertura de dreno do óleo (a, 31) e a abertura
para a entrada de óleo (c, 42) sejam acessíveis
l Assegurar que haja suficiente espaço para a retirada e a colocação
do filtro de saída (i, 40)
Conexão de entrada
CUIDADO_a
A entrada de partículas sólidas, impurezas, etc. ou líquidos podem
destruir a bomba de vácuo.
Quando o gás aspirado conter pó ou outras partículas sólidas, impure-
zas, etc.:
K Assegurar que está conectado um filtro adequado (5 µm ou
menos) à bomba de vácuo
l Assegurar que a tubulação de entrada encaixe na conexão de en-
trada (g) da bomba de vácuo
l Assegurar que a aspiração seja feita por meio de uma mangueira
flexível resistente ao vácuo ou por meio de uma tubulação
Ao usar uma tubulação:
K Assegurar que não haja transmissão de tensão das tubulações
sobre a bomba de vácuo, caso contrário usar compensadores
l Assegurar que a bitola da tubulação de entrada seja no mínimo
igual em toda a sua extensão à bitola da conexão de entrada da
bomba de vácuo
KB/KC 0025 F
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Em caso de tubulações de aspiração muito compridas, faz sentido apli-
car bitolas maiores nas tubulações para evitar perdas de carga. Solicite
orientação junto a sua filial Busch!
Quando duas ou mais bombas de vácuo estão conectadas a uma mes-
ma tubulação de entrada, e o volume do sistema de vácuo for grande
o suficiente para que após desligar a bomba de vácuo se precise evitar
a aspiração do óleo ou garantir a manutenção do vácuo:
K Providenciar uma válvula manual ou automática (válvula ele-
tropneumática) na tubulação de entrada
(a válvula de retenção standard da conexão de entrada não está previs-
ta para esta função!)
Quando a bomba de vácuo precisa ser usada para aspiração de gás,
que contém quantidades limitadas de vapores condensáveis:
K Providenciar a instalação de uma válvula de retenção, um se-
parador de condensados e um dreno com torneira, para que se
possa drenar condensados da tubulação de entrada
l Assegurar que não se encontrem partículas sólidas, impurezas, etc.
na tubulação de entrada, por exemplo: borras de soldagem
CUIDADO_a
O ar de descarga contem quantidades mínimas de óleo da bomba
de vácuo.
A permanência prolongada no ambiente contendo ar com partículas
de óleo pode provocar danos à saúde.
Se o ar é expelido num ambiente em que haja permanência de pes-
soas, é preciso garantir ventilação suficiente.
Conexão elétrica
l Assegurar que sejam cumpridas as EMV-Diretrizes 2004/108/CE e
as Diretrizes de Baixa Tensão 2006/95/CE bem como as Normas
EN, Diretrizes de Segurança no Trabalho bem como os regulamen-
tos locais e nacionais - ver NR-10 (na responsabilidade do fabrican-
te do equipamento ou sistema, do qual a bomba de vácuo fará
parte integrante;Ú página 23: nota na Declaração de Conformi-
dade CE).
l Assegurar que o abastecimento de energia elétrica do motor (110)
corresponda aos dados constantes na placa de identificação
l Assegurar que seja prevista uma proteção contra sobrecarga do
motor, de acordo com EN 60204-1 (VDE 0113)
l Assegurar que o motor da bomba de vácuo não seja influenciado
pelas descargas eletromagnéticas da rede; se for o caso entrar em
acordo com a Assistência Técnica Busch
Em caso de instalação móvel:
K Realizar a conexão elétrica com cabos que realizem a função
de alívio de tensão
Instalação
Montagem
l Assegurar-se que os Requisitos para a instalação ( Ú página 5) fo-
ram cumpridos
l Montar a bomba de vácuo no local de sua instalação
Conexão elétrica
ADVERTÊNCIA_ab
Perigo de choque elétrico; perigo de danos no equipamento.
Instalações elétricas somente devem ser realizadas por técnicos
eletricistas que conhecem e cumprem as seguintes normas:
- IEC 364 bem como CENELEC HD 384 ou DIN VDE 0100
- IEC-Report 664 ou DIN VDE 0110
- BGV A2 (VBG 4) ou regulamentos nacionais equivalentes de pre-
venção de acidentes.
Instalação e partida
página 6
 Esquema de ligação do motor trifásico
CUIDADO_a Conexão em triângulo (baixa tensão):

Os esquemas de conexão abaixo relacionados são usuais.

Solicitação de esquemas especiais ou para mercados/países diferen-

tes podem necessitar de esquemas com ligeiras variações.

Perigo de danos no motor!

O interior da caixa de bornes do motor deve ser testado na conexão

do motor quanto às instruções/esquemas.

l Conectar eletricamente o motor (110)

l Conectar o fio-terra
Conexão em estrela (alta tensão):
Esquema de conexão do motor de corrente alternada
Descrição dos códigos das cores:
BK = preto
BN = marrom
BU = azul
GN = verde
RD = vermelho
WH = branco
YE = amarelo
Com cabo de conexão:

CUIDADO_a

Um funcionamento na direção errada pode destruir a bomba de

vácuo em pouco tempo.

Antes da partida assegurar que a bomba de vácuo está funcionando

na direção correta (campo de rotação para a direita).

Versão com motor trifásico:

K Constatar a direção correta na seta do adesivo ou fundida (d,
70)
K Ligar o motor principal por uma fração de segundo (110)
K Observar o ventilador do motor (110) e pouco antes de parar,
constatar a direção

Com caixa de bornes: Caso a direção tenha que ser mudada:

K Trocar duas fases entre si sem critérios (motor trifásico)

Conectar tubulações
Quando a tubulação de conexão vem com uma válvula de isolação:
K Conectar a tubulaçao de entrada
l Assegurar que a saída de gás (h) está aberta
l Assegurar que todas as coberturas, telas de proteção, capas etc.
foram montadas
l Assegurar que as entradas e saídas de ar de resfriamento não estão
cobertas ou bloqueadas e que o fluxo de ar de resfriamento não
seja impedido de uma ou outra maneira

Colocar óleo
Quando a bomba de vácuo foi tratada com óleo conservante:
K Drenar resíduos do óleo conservante

CUIDADO_a

A expedição da bomba de vácuo é feita sem óleo.

A operação sem óleo destrói a bomba de vácuo em um curto espaço

de tempo.

Assegurar sem falta, que antes da partida, tenha sido colocado óleo.

KB/KC 0025 F Instalação e partida

0870149800 / 111115 página 7
A bomba de vácuo é entregue sem óleo (Especificação do óleo Ú pá-
gina 22: Óleo).
l Manter disponível aprox. 0,45 litro(s) de óleo conforme a tabela
Ú
Óleo ( página 22)
Nota: As quantidades mencionadas neste manual são a título de orien-
tação. Usar a medida do visor para colocar óleo (b, 32).
CUIDADO_a
Colocar óleo através da conexão de entrada (g) ocasiona a quebra
das palhetas (l, 8) e isso provoca a destruição da bomba de vácuo.
A alimentação de óleo somente deve ser feita pela entrada de óleo
(c, 42).
CUIDADO_a
O separador de óleo está cheio de óleo quente e sob pressão duran-
te o funcionamento.
Perigo de lesões por meio do óleo quente caso a entrada de óleo es-
teja aberta.
Perigo de lesões ao se soltar um plugue não bem fixado (c, 42).
O plugue (c, 42) somente deve ser retirado com a bomba de vácuo
desligada.
A bomba de vácuo somente deve funcionar com plugues firmemen-
te fixados (c, 42).
l Remover o plugue (c, 42) da entrada de óleo
l Colocar aprox. 0,45 litro(s) de óleo
l Assegurar que o nível de óleo esteja entre a marca MIN e MAX do
visor de óleo (b, 32)
l Assegurar que o anel de vedação (43) do plugue (c, 42) da entrada
de óleo, está colocado e sem danos, caso contrário trocar
l Fixar novamente com firmeza o plugue (c, 42) da entrada de óleo
com o anel de vedação (43)
Nota: A partida da bomba de vácuo com óleo frio é facilitada, quando
a tubulação de entrada nesse momento não estiver vedada ou seja, la-
crada com uma lâmina de borracha.
l Ligar a bomba de vácuo
Quando a tubulação de entrada é equipada com uma válvula de
isolação:
K Fechar a válvula de isolação
Quando a tubulação de entrada não é equipada com uma válvula de
isolação:
K Vedar a conexão de entrada (g) com uma lâmina de borracha
l Deixar funcionando por alguns minutos a bomba de vácuo
l Desligar a bomba de vácuo e esperar alguns minutos
l Checar que o nível do óleo esteja entre a marca MIN e MAX do vi-
sor (b, 32)
Quando o nível do óleo baixou da marca MIN:
K Reposição de óleo
Quando a tubulação de entrada está equipada com uma válvula de
isolação:
K Abrir a válvula de isolação
Quando a tubulação de entrada não está equipada com uma válvula
de isolação:
K Remover a lâmina de borracha e conectar a tubulação de en-
trada
Anotar pârametros de funcionamento
Assim quea bomba de vácuo funcionar sob condições normais:
KB/KC 0025 F
0870149800 / 111115
l Medir a corrente do motor e anotar para usar como valor de refe-
rência para futuros serviços de manutenção e de reparos
Versão com manômetro de saturação de filtro:
K Anotar os valores de referência do manômetro de saturação do
Ú
filtro para futuros serviços de manutenção e reparos ( pági-
na 11: Checagens durante o funcionamento)
Instruções de operação
Aplicação
CUIDADO_a
A bomba de vácuo é projetada para funcionar sob as seguintes con-
dições.
O não cumprimento representa perigo de danos ou destruição da
bomba de vácuo e partes próximas do equipamento!
Perigo de acidentes!
A bomba de vácuo somente pode funcionar sob as condições a se-
guir descritas.
A bomba de vácuo está destinada
– para aspirar
– ar e outros gases secos não agressivos, não tóxicos e não explosi-
vos
O transporte de substâncias com densidade inferior ou superior a do
ar, resulta na elevação da carga térmica e mecânica da bomba de
vácuo e somente será permitido mediante acordo prévio com a Busch.
Quando a bomba de vácuo está equipada com um lastro de gás (opci-
onal), a presença de vapores de água no fluxo de gás poderá ser tole-
Ú
rada dentro de certos limites ( página 9: Transporte de vapores
condensáveis). O transporte de outros vapores deve ser acordado com
a Busch.
A bomba de vácuo foi projetada para ser instalada em uma área não
classificada.
A bomba de vácuo é termicamente resistente para um funcionamento
contínuo.
A bomba de vácuo é resistente para funcionamento contínuo até o vá-
cuo final.
CUIDADO _ac
A superfície da bomba de vácuo pode atingir temperaturas acima de
70 °C.
Perigo de queimaduras!
Assegurar que não haja contato com a bomba de vácuo durante o
funcionamento; diante de um contato necessário deixar esfriar o
equipamento ou usar luvas de proteção térmica.
CUIDADO_a
O gás bombeado pela bomba de vácuo contém quantidades míni-
mas de óleo.
A inalação do gás de processo por um período mais longo pode cau-
sar danos à saúde.
O ambiente onde o gás de processo é liberado, deve ser bem
ventilado.
l Assegurar que todas as coberturas previstas, grades de proteção,
capas, etc., permaneçam montadas
l Assegurar que todos os EPIS não sejam colocados fora de serviço
Instalação e partida
página 8
l Assegurar que as entradas e saídas de ar de resfriamento não te- diversas ou entradas de produtos, podem ocasionar uma diminuição
nham sido vedadas ou bloqueadas ou que o fluxo de ar possa ser considerável nos intervalos da manutenção.
impedido de uma ou outra maneira
Diariamente:
l Ú
Assegurar que os requisitos previstos para a instalação ( pági-
l Checar o nível e a coloração do óleo ( Ú página 9: Checagem do
na 5: Requisitos para a instalação) tenham sido cumpridos e conti-
óleo)
nuem sendo cumpridos, principalmente que seja garantido um res-
friamento suficiente Semanalmente:
Transporte de vapores condensáveis l Checar a bomba de vácuo quanto a vazamentos de óleo - em caso
de constatação, solicitar reparo da bomba de vácuo (via Assistência
Técnica Busch)
CUIDADO_a
Mensalmente:
Resíduos de condensados diluídos no óleo, diminuem sua capacida- l Checar o funcionamento do filtro de saída (i, 40) ( Ú página 11:
de de lubrificação e podem conduzir a um bloqueio do rotor. Filtro de saída)

Através de um processo de funcionamento adequado deve-se asse-

gurar que não permaneçam resíduos na bomba de vácuo.
Para usar a bomba de vácuo para o transporte de vapores
condensáveis deve-se equipá-la com uma válvula de isolação na tu-
bulação de entrada e com um lastro de gás.
l Fechar a válvula de isolação da tubulação de entrada
l Operar a bomba de vácuo por aprox. meia hora com a tubulação
de entrada fechada, de modo que a temperatura de funcionamen-
to atinja aprox. 75 °C
No início do processo:
l Abrir a válvula de isolação da tubulação de entrada
No final do processo:
l Fechar a válvula de isolação na tubulação de entrada
l Assegurar que a bomba de vácuo está desligada e protegida contra
um acionamento acidental
No caso de estar instalado um filtro de entrada:
K Checar o filtro de entrada, se for o caso trocar
Em uso num ambiente poerento:
K Limpar como descrito na Ú página 9: Semestralmente
Semestralmente:
l Assegurar que o cilindro está isento de poeira/sujeira, caso contrá-
rio limpar
l Assegurar que a bomba de vácuo está desligada e protegida contra
acionamento acidental
l Limpar a capa de proteção do ventilador, o aro do ventilador, a
grade do ventilador e as aletas da ventilação

l Anualmente:
Deixar a bomba de vácuo funcionando por mais meia hora aprox.
Manutenção
PERIGO_age32
Quando são transportados gases que contem substâncias nocivas à
saúde com a bomba de vácuo, podem ter ficado retidas substâncias
nocivas à saúde no filtro.
l Assegurar que a bomba de vácuo está protegida contra aciona-
mento acidental
l Substituir o filtro de saída (i, 40) ( Ú página 11: Filtro de saida)
Em caso de estar instalado um filtro de entrada:
K Substituir o filtro de entrada
l Checar a tela de entrada (261), se necessário limpar
Versão com lastro de gás com filtro de papel:

Perigo para a saúde no ato de checar, limpar ou trocar os filtros.

Perigo para o meio ambiente.
No manuseio de filtros contaminados deve-se usar EPIS.
Filtros contaminados com resíduos tóxicos devem ser descartados
de acordo com leis ambientais em vigor.
CUIDADO_ac
A superfície da bomba de vácuo pode atingir durante o funciona-
mento temperaturas acima de 70 °C.
Perigo de queimaduras!
l Antes de tarefas que exijam o contato com a bomba de vácuo dei-
xar esfriar a bomba de vácuo, porém, para drenar o óleo não mais
que 20 minutos (o óleo ainda deve estar quente na hora do dreno)
l Antes de desconectar as conexões, assegurar que as tubulações co-
nectadas estão ventiladas na pressão atmosférica
K Substituir o filtro
Entre 500 - 2000 horas de funcionamento:
Ú página 10: Vida útil do óleo)
(
l Trocar o óleo (Ú página 10: Troca de óleo)
Checagem do óleo
Checar nível do óleo
l Assegurar que a bomba de vácuo está desligada e que o óleo te-
nha se acumulado no fundo do separador de óleo (39)
l Ver o nível de óleo no visor de óleo (b, 32)
Quando o nível baixou da marca MIN:
K Reposição de óleo ( Ú página 10: Reposição de óleo)
Quando o nível de óleo ultrapassar a marca do MAX:
K Diluições não permitidas com condensados - trocar o óleo e
checar o processo
K Se necessário colocar um lastro de gás (via Assistência Técnica
Busch) e ver o capítulo Transporte de vapores condensáveis

Programa de manutenção Ú
( página 9)
Quando o marcador ultrapassar o nível MAX, apesar da utilização cor-
Nota: Os intervalos de manutenção dependem em grande parte das reta do lastro de gás:
condições de operação individual. Os valores a seguir são para usar na
partida que, dependendo do caso, devem ser diminuidos ou aumenta- K Trocar o filtro
dos.
Principalmente em funcionamento sob condições adversas, como gran-
de carga de pó no ambiente ou no gás a ser transportado, impurezas

KB/KC 0025 F Manutenção

0870149800 / 111115 página 9
Reposição de óleo
Nota: Normalmente não deveria ser necessário reabastecer o óleo du-
rante os intervalos recomendados. Uma queda significativa do nível in-
Ú
dica alguma disfunção ( página 14: Solução de problemas).
Nota: O filtro de saída se satura de óleo durante o funcionamento.
Portanto, é normal uma leve queda do nível de óleo após a troca do fil-
tro de saída
CUIDADO_a
Colocar óleo através da conexão de entrada (g) provoca a quebra
das palhetas (l, 8) e com isso a destruição da bomba de vácuo.
A alimentação de óleo somente deve ser feita pela entrada de óleo
(c, 42).
CUIDADO_a
O separador de óleo está preenchido durante o funcionamento com
neblina de óleo quente sob pressão.
Perigo de acidentes com neblina de óleo quente com a entrada
aberta.
Perigo caso se soltar um plugue não bem fixado (c, 42).
O plugue (c, 42) somente deve ser retirado após a parada da bomba
de vácuo.
A bomba de vácuo deve operar somente com plugues firmemente
fixados (c, 42).
l Assegurar que a bomba de vácuo está desligada e protegida contra
acionamentos acidentais
l Remover o plugue (c, 42) da entrada de óleo
l Colocar óleo até a metade do visor de óleo (b, 32)
l Assegurar que o anel de vedação (43) do plugue (c, 42) da entrada
de óleo, está bem colocado e sem danos, caso contrário trocar
l Fixar novamente com firmeza o plugue (c, 42) da entrada de óleo
com o anel de vedação (43)
Checar coloração do óleo
Nota: O óleo deve estar limpo ou claro, um pouco espumante ou leve-
mente opaco. Um tom leitoso que não desaparecer após repouso do
óleo, indica impureza com substâncias estranhas. Óleo escuro está
queimado. Óleo contaminado por substâncias estranhas ou queimado
Ú
precisa ser trocado ( página 10: Troca de óleo).
Quando o óleo parece contaminado com água ou outros condensados,
apesar do manuseio correto do lastro de gás:
K Trocar o filtro
Vida útil do óleo
A vida útil do óleo depende em grande parte de um fluxo de ar limpo e
seco e uma temperatura de funcionamento abaixo de 100 °C. Sob es-
tas condições deve-se trocar o óleo após 500 até 2000 horas/funciona-
mento, mais tardar após meio ano.
Em caso de condições de trabalho muito desfavoráveis a vida útil do
óleo pode ser inferior a 500 horas de funcionamento. Se a vida útil do
Ú
óleo for extremamente curta, isto indica problemas ( página 14: So-
lução de problemas) ou condições de funcionamento inadequadas.
A vida útil do óleo pode ser aumentada com a opção de usar óleo sin-
tético ao invés de óleo mineral. Para saber quais as melhores opções de
óleo para seu processo, consulte sua filial Busch.
Quando ainda não existe uma experiência em relação à vida útil do
óleo, recomenda-se realizar uma análise de óleo a cada 500 horas/fun-
cionamento, para a partir daí fixar os intervalos das trocas.
KB/KC 0025 F
0870149800 / 111115
Troca de óleo
PERIGO_age32
Quando foram transportados gases com a bomba de vácuo que es-
tavam contaminados com substâncias nocivas à saúde, o óleo foi
contaminado com estas substâncias.
Perigo para a saúde ao trocar o óleo e o filtro de óleo contamina-
dos.
Perigo para o meio ambiente.
Na troca do óleo e do filtro contaminados deve-se usar equipa-
mento de proteção.
Óleo e filtros de óleo contaminados com resíduos tóxicos devem
ser descartados de acordo com as leis ambientais em vigor.
Drenagem de óleo usado
Nota: Entre o desligar da bomba de vácuo e o drenar do óleo, não de-
veriam passar mais de 20 minutos (o óleo é para ainda estar quente
durante a drenagem).
l Assegurar que a bomba de vácuo foi desligada e protegida contra
acionamento acidental.
l Assegurar que a bomba de vácuo está ventilada na pressão atmos-
férica
l Colocar um recipiente embaixo da abertura da drenagem (a, 31)
l Remover o plugue da drenagem do óleo (a, 31) e drenar o óleo
Quando o fluxo do dreno de óleo diminuir:
l Recolocar o plugue da saída do óleo (a, 31)
l Ligar a bomba de vácuo por alguns segundos
l Assegurar que a bomba de vácuo foi desligada e protegida contra
acionamento acidental
l Remover novamente o plugue (a, 31) da saída de óleo e drenar o
restante do óleo
l Assegurar que o anel de vedação (30) no plugue do dreno do óleo
(a, 31) está colocado e em bom estado, senão trocar
l Fixar novamente com firmeza o plugue da saída do óleo (a, 31)
com o anel de vedação (30)
l Descartar o óleo conforme as leis ambientais em vigor
Lavar a bomba de vácuo
ADVERTÊNCIA_ad
Óleo degradado pode entupir mangueiras e radiador.
Perigo de causar danos à bomba de vácuo por lubrificação insufici-
ente.
Perigo de incêndio por superaquecimento.
Em caso de suspeitas de sedimentos na bomba de vácuo deve-se
realizar uma lavagem.
l
Assegurar que o óleo usado foi drenado completamente
l Preparar 0,45 litro(s) de uma solução de limpeza com 50% de óleo
e 50% de querosene ou diesel/gasolina
l Assegurar que o plugue (a, 31) do dreno do óleo está bem fixado
l Remover o plugue (c, 42) da entrada de óleo
l Colocar a solução de limpeza
l Fixar com firmeza o plugue (c, 42) da entrada da solução
l Vedar a tubulação de entrada
Manutenção
página 10
l Manter a bomba de vácuo no mínimo por meia hora em funciona-
mento
l Drenar a solução de limpeza e tratar de acordo com as leis ambien-
tais em vigor
Nota: Com o uso de querosene, e mais intenso ainda de diesel/gasolina
na solução de limpeza, pode ocorrer a exalação de um cheiro desagra-
dável na retomada da operação. Caso o cheiro incomode, deve-se evi-
tar usar diesel/gasolina e deixar a bomba de vácuo funcionar a vazio
em um local apropriado, até que o cheiro diminua.
Colocar óleo novo
l Manter 0,45 litro(s) de óleo disponível de acordo com a tabela de
Ú
Óleo ( página 22)
Nota: As quantidades mencionadas neste manual de instrução são de
caráter orientador. Controlar e realizar o abastecimento pelo nível do
visor de óleo (b, 32).
l Assegurar que o plugue (a, 31) da válvula de dreno está fixado
com firmeza
CUIDADO_a
Nota: Uma limpeza satisfatória dos filtros de saída não é possível. Fil-
tros de saída saturados precisam ser trocados por novos.
Quando
o manômetro de saturação do filtro indicar uma pressão menor que o
normal,
ou
a corrente elétrica do motor estar abaixo do normal,
o filtro de saída (i, 40) está perfurado e precisa ser trocado.
Quando o ar da descarga está oleoso,
os filtros de saída (i, 40) podem estar saturados ou perfurados e devem
ser trocados eventualmente.
Troca do filtro de saída
PERIGO_age32
Quando são transportados gases com a bomba de vácuo, que esta-
vam contaminados com substâncias nocivas à saúde, o filtro de sa-
ída foi contaminado com estas substâncias.

Colocar óleo através da conexão de entrada (g) provoca a quebra
das palhetas (l, 8) e com isso a destruição da bomba de vácuo.
A alimentação de óleo somente deve ser feita pela entrada de óleo
(c, 42).
Perigo para a saúde ao trocar o filtro de saída contaminado.
Perigo para o meio ambiente.
Na troca do filtro de saída contaminado deve-se usar EPIS.

l Remover o plugue (c, 42) da entrada de óleo Filtros de saída usados contaminados com resíduos tóxicos devem
l Colocar aprox. 0,45 litro(s) de óleo ser descartados de acordo com as leis ambientais em vigor.

l Assegurar que o nível de óleo esteja entre a marca MIN e MAX do

visor de óleo (b, 32) CUIDADO_a1
l Assegurar que o anel de vedação (43) no plugue (c, 42) da entrada
A mola do filtro pode saltar fora no ato da montagem ou desmonta-
de óleo está colocado e em bom estado, caso contrário trocar
gem.
l Fixar novamente com firmeza o plugue (c, 42) da entrada de óleo
com anel de vedação (43) Perigo de danos para os olhos.

Filtro de saída No contato com molas de filtros deve-se usar um óculo protetor.

Checagem durante o funcionamento Remoção do filtro de saída

A Busch recomenda um manômetro de saturação dos filtros de saída
Ú
(disponível como acessório, página 20: Acessório). Sem o manôme-
tro de saturação dos filtros de saída, deve-se medir a resistência do fil-
tro no consumo da corrente do motor.
Versão com manômetro de saturação do filtro de saída:
K Soltar a tubulação de entrada da conexão de entrada (g) (aspi-
ração livre!)
K Assegurar que a bomba de vácuo está em funcionamento
K Checar se o indicador do manômetro de saturação dos filtros
l Assegurar que a bomba de vácuo está desligada e protegida contra
acionamento acidental
l Antes de desconectar, assegurar que as conexões estão ventiladas
na pressão atmosférica
l Caso necessário remover a tubulação da saída
l Remover a tampa da saída de ar (h, 51) do separador de óleo (39)
l
Soltar, mas não remover o parafuso do meio da mola do filtro
l
Empurrar a mola do filtro de dentro das cavidades para fora e girar

está na área verde l Remover a mola do filtro do separador de óleo

K Fixar novamente a tubulação de entrada na conexão de entra- l Retirar o filtro de saída (i, 40) do separador de óleo (39)
da (g)
Versão sem manômetro de saturação dos filtros de saída:
K Assegurar que a bomba de vácuo está em funcionamento
K Checar que o consumo da potência do motor está dentro do
normal
l Checar que o ar da descarga está livre de óleo

Conclusão
Quando
o indicador do manômetro de saturação dos filtros de saída está na
área vermelha,
ou
a corrente do motor está muito alta e/ou a capacidade de transporte
tenha sido reduzida,
o filtro de saída (i, 40) está entupido e precisa ser trocado.
KB/KC 0025 F Manutenção
0870149800 / 111115 página 11
Montagem do filtro de saída
PERIGO_age32
CUIDADO_a
Quando foram transportados gases com a bomba de vácuo que es-
tavam contaminados com substâncias nocivas à saúde, foram con-
No mercado paralelo de peças de reposição, pode-se adquirir filtros
taminados o fluido de operação e o filtro de saída.
de saída que são geometricamente compatíveis com as bombas de
vácuo Busch, mas que não oferecem a grande capacidade de reten-
Substâncias nocivas à saúde podem estar nos poros, ranhuras e
ção dos filtros de saída Busch e em função de uma maior contra-
entre espaços da bomba de vácuo.
pressão, reduzem o tempo de vida útil e o rendimento da bomba de
vácuo
Perigo para a saúde na desmontagem da bomba de vácuo.
Maior risco de danos a saúde.
Perigo para o meio ambiente.
Redução do rendimento e da vida útil.
Deve-se descontaminar a bomba de vácuo da melhor forma possí-
vel antes da expedição e documentar o estado da contaminação no
Para manter a emissão no nível mínimo possível e garantir o rendi-
formulário “Declaração de Contaminação” (ver formulário no site
mento e o tempo de vida útil, deve-se usar somente filtros de saída
www.busch-vacuum.com).
originais Busch.

l Assegurar que o novo filtro de saída (i, 40) está equipado com um
A bomba de vácuo somente é aceita pela Assistência Técnica Busch
mediante uma “Declaração de Contaminação” totalmente preenchida
novo o-ring
e com assinatura legalmente reconhecida (ver formulário em
l Posicionar o filtro de saída (i, 40) de modo que sua abertura se en- www.busch-vacuum.com).
caixe corretamente na absorção do separador de óleo (39)
l Assegurar que a ponta do parafuso no meio da mola do filtro de Parada
saída aponte para fora aprox. 2 - 5 vezes o diâmetro do parafuso
l Posicionar a mola do filtro de saída de modo que seus extremos se Parada temporária
encaixem de forma segura nas aberturas do separador de óleo (39)
e a ponta do parafuso esteja encaixada na cavidade do filtro de sa-
l Antes de desconectar as conexões, assegurar que as tubulações co-
nectadas estão sendo ventiladas na pressão atmosférica
ída (i, 40)
l Apertar o parafuso da mola do filtro até que a cabeça do parafuso Nova partida
atinja o alumínio da mola
l Assegurar que a vedação (52) embaixo da tampa de saída (h, 51) CUIDADO_a
está limpa e sem danos, caso contrário trocar por uma nova veda-
ção (52) As palhetas (l, 8) podem ficar coladas após longo período de inativi-
l Fixar a tampa da saída (h, 51) com a vedação (52) e com parafuso dade.
de cabeça sextavada (50) no separador de óleo (39)
l Caso necessário conectar a tubulação de saída do ar
Perigo de se quebrar as palhetas ao se dar a partida na bomba de
vácuo.
Nota: O filtro de saída se satura de óleo durante o funcionamento.
Uma leve queda do óleo após a troca do filtro de saída, é normal Após um período mais longo de inatividade, deve-se girar a bomba
portanto. de vácuo manualmente várias vezes antes de dar a partida.

Após uma parada por tempo prolongado:

Revisão K Assegurar que a bomba de vácuo está desligada e protegida
contra acionamento acidental
CUIDADO_a K Desmontar a capa protetora sobre o ventilador do motor (110)

Para garantir um nível de rendimento otimizado e uma vida útil lon-

K Girar o ventilador várias vezes à mão, lentamente na direção
prevista (veja seta no adesivo ou fundida)
ga, a bomba de vácuo foi ajustada durante a montagem com tole-
râncias exatas. K Montar a capa protetora sobre o ventilador do motor (110)
Caso tenham se depositado resíduos na bomba de vácuo:
Este ajuste se perde na desmontagem da bomba de vácuo.
K Lavar a bomba de vácuo ( Ú página 9: Manutenção)
l Prestar atenção ao capítulo Instalação e partida (Ú página 5)
Por isso recomenda-se com ênfase que uma desmontagem da
bomba de vácuo além da prevista neste manual de instrução, so-
mente seja feita via Assistência Técnica Busch.

KB/KC 0025 F Revisão

0870149800 / 111115 página 12
Desmontagem e remoção de resíduos
PERIGO_age32

Quando foram transportados gases com a bomba de vácuo que es-

tavam contaminados com substâncias nocivas à saúde, foram con-
taminados o óleo e o filtro de saída.

Substâncias nocivas à saúde podem estar nos poros, ranhuras e

entre espaços da bomba de vácuo.

Perigo para a saúde na desmontagem da bomba de vácuo.

Perigo para o meio ambiente

Na desmontagem da bomba de vácuo deve-se usar EPIS. Deve-se

descontaminar a bomba de vácuo antes de sua remoção.

Óleo e filtro de saída devem ser descartados à parte de acordo com

as leis ambientais em vigor.

CUIDADO_a

Óleo usado e filtros de saída usados são resíduos especiais e devem

ser descartados de acordo com as leis ambientais em vigor.

CUIDADO_a1

A mola do filtro pode saltar para fora da abertura da saída do ar.

Perigo de lesões nos olhos.

No manuseio com molas de filtros deve-se usar óculos de proteção.

l Remover o filtro de saída (i, 40) ( Ú página 11: Filtro de saída)

l Drenar o óleo
l Assegurar que os materiais e componentes a serem tratados como
resíduos especiais tenham sido retirados da bomba de vácuo
l Assegurar que a bomba de vácuo não está contaminada com subs-
tâncias nocivas à saúde
Até o momento da impressão deste Manual de Instrução, não constitu-
em perigo os materiais usados para a fabricação da bomba de vácuo
l Descartar o óleo de acordo com as leis ambientais em vigor
l Descartar lixos especiais de acordo com as leis ambientais em vigor
l Descartar a bomba de vácuo como sucata de metal

KB/KC 0025 F Parada

0870149800 / 111115 página 13
Solução de problemas
ADVERTÊNCIA_ab

Perigo de choque elétrico; perigo de danos no equipamento.

Instalações elétricas somente devem ser realizadas por técnicos eletricistas que conhecem e cumprem as seguintes normas:
- IEC 364 bem como CENELEC HD 384 ou DIN VDE 0100
- IEC-Report 664 ou DIN VDE 0110
- BGV A2 (VBG 4) ou regulamentos nacionais equivalentes de prevenção de acidentes.

CUIDADO_ac

A superfície da bomba de vácuo pode atingir temperaturas superiores a 70 °C.

Perigo de queimaduras!

Caso seja necessário manusear a bomba de vácuo deve-se deixar esfriar o equipamento ou usar luvas de proteção contra o calor.

Problema Possível causa Solução

A bomba de vácuo não atinge o nível de pres- O sistema de vácuo ou a tubulação de entrada Checar as mangueiras e/ou tubulações quanto
são nominal tem vazamento a vazamentos
O motor consome um volume muito alto de
energia (comparado com valores de referência
após partida)
A evacuação do sistema demora muito

Em caso de estar instalada uma válvula de Ajustar, reparar ou trocar

alívio:
A válvula de alívio está desajustada ou defei-
tuosa

Óleo contaminado (a causa mais frequente) Trocar o óleo

Ú página 9: Manutenção)
(

Nenhum ou pouco óleo na reserva Colocar óleo

Ú página 9: Manutenção)
(

O filtro de saída (i, 40) está parcialmente obs- Trocar o filtro de saída (i, 40)
truído Ú página 9: Manutenção)
(

A tela (261) na conexão de entrada (g) está Limpar a tela de entrada (261)
parcialmente obstruida Em caso de limpezas constantes intercalar um
filtro

Quando um filtro está instalado na conexão de Limpar ou trocar o filtro

entrada (g):
O filtro na conexão de entrada (g) está parci-
almente obstruido

Obstrução parcial na tubulação da entrada de Eliminar as obstruções

ar, na saída de ar ou na pressão positiva

Tubulação de entrada, ou da saída de ar muito Usar diâmetros maiores

longa com diâmetro muito pequeno

O prato da válvula (251) da válvula de reten- Desmontar o flange de entrada, limpar a tela
ção está bloqueado, em posição fechada ou (261) e válvula em caso de necessidade, e vol-
parcialmente aberta tar a montar

A tubulação do óleo está com defeito ou tem Apertar as conexões

vazamento Trocar as conexões e/ou as tubulações (trocar
A linha de retorno de óleo (62) está danificada somente com partes de peças com as mesmas
medidas)

Um retentor tem vazamento Trocar o retentor (via Assistência Técnica

Busch)

KB/KC 0025 F Solução de problemas

0870149800 / 111115 página 14
 Uma/a válvula de exaustão (j, 6) não está Desmontar a/as válvula/s de exaustão (j, 6) e
bem assentada ou emperra em posição parci- voltar a montar (via Assistência Técnica Busch)
almente aberta

Uma palheta (l, 8) está bloqueada no rotor ou Tornar as palhetas móveis (l, 8) ou trocar (via
danificada Assistência Técnica Busch)

A medida da tolerância entre o rotor (m, 2) e Reajustar a bomba de vácuo (via Assistência
o cilindro (3, k) não confere mais Técnica Busch)

Peças internas estão desgastadas ou danifica- Reparar a bomba de vácuo (via Assistência
das Técnica Busch)

Versão com linha de retorno de óleo para a conexão de entrada (KC 0025 F):
A linha de retorno de óleo (62) tem sua origem em um ambiente ventilado na pressão atmosfé-
rica na bomba de vácuo. Especialmente em equipamentos pequenos é aspirada uma quantidade
considerável de ar, que pode impedir que o vácuo final caia abaixo de 20 mbar abs.
Para descartar esta possível hipótese:
separar temporariamente a linha de retorno de óleo (62) da conexão próxima da saída do ar e
fechar
ou
injetar óleo através da saída do gás (h) na linha de retorno de óleo. Enquanto o óleo é aspirado,
pode-se ler o vácuo final sem a influência do ar aspirado durante o retorno de óleo.

O gás bombeado pela bomba de vácuo tem
um cheiro desagradável
Componentes de processos vaporizados sob Checar o processo se necessário
vácuo Usar outro tipo de óleo se necessário
Componentes leves, voláteis e gasosos do
óleo, por exemplo aditivos, principalmente
após uma troca de óleo.
Nota: Isto não é um sinal de uma falha na
função do separador de óleo. O separador de
óleo somente pode reter óleo em forma de
gotas, porém não os componentes gasosos
destas.

A bomba de vácuo não dá partida/não funcio- A tensão de alimentação do motor (110) não Alimentar o motor com a tensão correta (110)
na está correta ou tem sobrecarga

O disjuntor de proteção do motor é muito pe- Comparar o setpoint do disjuntor de proteção

queno ou está programado para um setpoint
muito baixo
do motor com os dados da placa de identifica-
ção do motor e se necessário, corrigir
Em ambientes de temperaturas elevadas: ajus-
tar o setpoint do disjuntor de proteção do mo-
tor em 5% acima do valor nominal da
corrente do motor

Um dos fusíveis está queimado Checar os fusíveis

Versão com motor de corrente alternada: Reparar o motor (via Assistência Técnica
Busch)
O condensador do motor está com defeito

O cabo de conexão é muito fino ou muito Utilizar um cabo de dimensões adequadas

longo, causando uma queda da tensão na
bomba de vácuo

A bomba de vácuo ou o motor está bloquea- Assegurar que o motor está desconectado da
do corrente elétrica
Remover a capa de proteção do ventilador
Experimentar girar manualmente o motor com
a bomba de vácuo
Em caso de bloqueio da bomba de vácuo:
Reparar a bomba de vácuo (via Assistência
Técnica Busch)

O motor (110) está com defeito Trocar o motor (via Assistência Técnica Busch)

A bomba de vácuo está bloqueada
Substâncias nocivas sólidas tiveram acesso à
bomba de vácuo
Reparar a bomba de vácuo (via Assistência
Técnica Busch)
Assegurar que a tubulação de entrada está
equipada com uma tela de entrada
Se necessário adicionar um filtro

KB/KC 0025 F Solução de problemas

0870149800 / 111115 página 15

A bomba de vácuo dá partida, mas trabalha
com muita dificuldade, com muito ruído ou
com trepidação
O motor tem um consumo muito alto de
energia (comparar com o valor de referência
após a partida)
KB/KC 0025 F
0870149800 / 111115
Corrosões na bomba de vácuo em função de
resíduos de condensados
Versão com motor trifásico:
A bomba de vácuo estava funcionando na di-
reção errada
Após desligar a bomba de vácuo o sistema de
vácuo provocou um vácuo no interior da
bomba e em função disso aspirou muito óleo
do separador de óleo para o interior da bomba
Na partida da bomba de vácuo se acumulou
muito óleo entre as palhetas (l, 8)
O óleo não se deixa comprimir e por isso que-
brou uma palheta (l, 8)
Após desligar a bomba de vácuo entrou con-
densado no interior da bomba
Na partida da bomba de vácuo se acumulou
muito condensado entre as palhetas (l, 8)
Condensado não se deixa comprimir por isso
quebrou uma palheta (l, 8)
Versão com cabo de conexão:
Conexão/conexões solta(s) na rede
Versão com caixa de bornes:
Conexão/conexões soltas na caixa de bornes
Versão com motor trifásico:
Nem todas as bobinas do motor estão conec-
tadas corretamente
O motor somente trabalha com duas fases
Versão com motor trifásico:
A bomba de vácuo funciona na direção errada
Paradas de muitas semanas ou meses
A viscosidade do óleo é muito alta para a tem-
peratura ambiente
Quantidade errada de óleo, tipo de óleo ina-
dequado
Durante um período prolongado não foi efe-
tuada uma troca de óleo
Reparar a bomba de vácuo (via Assistência
Técnica Busch)
Checar o processo
Ver o capítulo Transporte de vapores conden-
Ú
sáveis ( página 9)
Reparar a bomba de vácuo (via Assistência
Técnica Busch)
Ao ligar a bomba de vácuo cuidar para que a
bomba de vácuo gire na direção correta
Ú
( página 6: Instalação)
Reparar a bomba de vácuo (via Assistência
Técnica Busch)
Assegurar que o sistema de vácuo não forme
um vácuo sobre a bomba de vácuo desligada,
se for o caso, instalar uma válvula eletropneu-
mática ou uma válvula de retenção adicional
Reparar a bomba de vácuo (via Assistência
Técnica Busch)
Assegurar que nenhum condensado entre na
bomba de vácuo, se for o caso instalar um se-
parador de condensados e um dispositivo para
a drenagem
Drenar periodicamente o condensado
Checar a situação das conexões dos cabos de
alimentação mediante o diagrama de cone-
xões
Fixar os cabos soltos ou trocar
Revisão e correção Ú página 5: Instalação e
partida
Deixar a bomba de vácuo funcionando com o
lado da entrada fechada até esquentar
Usar óleo sintético, se necessário usar o de vis-
cosidade mais baixa da classe (CUIDADO: o
funcionamento com um óleo de viscosidade
muito baixa pode causar marcas no cilindro
em função de trepidação)
Esquentar o óleo antes de ligar a bomba de
vácuo com um aquecedor ou evitar que a
bomba esfrie muito, mediante um funciona-
mento periódico
Utilizar um dos óleos recomendados na quan-
tidade certa
Ú
( página 22: Óleo,
Troca de óleo: Ú
página 9: Manutenção)
Efetuar troca de óleo inclusive lavagem
Ú página 9: Manutenção)
(
Solução de problemas
página 16

A bomba de vácuo trabalha com muito ruído
A bomba de vácuo esquenta muito
(a temperatura do reservatório de óleo não
deve ultrapassar os 100 °C)
A bomba de vácuo expele vapores ou gotas
de óleo pela saída do gás
O nivel de óleo baixa
KB/KC 0025 F
0870149800 / 111115
O filtro de saída (i, 40) está obstruido e escuro Lavar a bomba de vácuo
de óleo queimado Trocar o filtro de saída (i, 40)
Colocar óleo novo
Ú página 9: Manutenção)
(
Em caso de óleo de vida útil curta, usar óleo
Ú
com maior resistência térmica ( página 22:
Óleo) ou melhorar o sistema de resfriamento
Objetos estranhos na bomba de vácuo Reparar a bomba de vácuo (via Assistência
Palhetas quebradas (l, 8) Técnica Busch)
Rolamentos bloqueados
Rolamentos com defeito Reparar a bomba de vácuo (via Assistência
Técnica Busch)
Palhetas bloqueadas (l, 8) Reparar a bomba de vácuo (via Assistência
Técnica Busch)
Somente utilizar óleos recomendados ( pá- Ú
gina 22: Óleo) e trocar com mais freqüência
Ventilação insuficiente Assegurar que o resfriamento da bomba de
vácuo não seja prejudicado em função de
pó/sujeiras
Limpar a capa do ventilador, a grade do venti-
lador e a aleta
Instalar a bomba de vácuo em um ambiente
apertado somente com a garantia de um fluxo
suficiente de ar de resfriamento
Em bombas de vácuo com radiador de óleo:
limpar os espaços entre as ranhuras da tubula-
ção
Temperatura ambiente muito alta Respeitar as temperaturas ambiente permiti-
das
Temperatura do gás aspirado é muito alta Respeitar as temperaturas para gases aspira-
dos
O filtro de saída (i, 40) está parcialmente obs- Trocar o filtro de saída (i, 40)
truido
Nível de óleo muito baixo Colocar óleo
Óleo queimado em função de superaqueci- Lavar a bomba de vácuo
mento Trocar o filtro de saída (i, 40)
Colocar óleo novo
Ú página 9: Manutenção)
(
Em óleos com vida útil muito curta: utilizar
Ú
óleo com mais resistência ao calor ( pági-
na 22: Óleo) ou melhorar o sistema de resfria-
mento
Freqüência ou tensão da rede fora dos níveis Cuidar para um suprimento de energia mais
de tolerância estável
Obstrução parcial dos filtros ou das telas de Eliminar a obstrução
entrada
Obstrução parcial na tubulação de entrada e
de saída do ar
Tubulações de entrada, ou de saída, de diâ- Utilizar tubulações com diâmetros maiores
metro muito reduzido
O filtro de saída (i, 40) não está posicionado Checar se o filtro de saída (i, 40), está coloca-
corretamente do corretamente, se não corrigir
Ú página 9: Manutenção)
(
Falta o o-ring ou ele está danificado Adicionar ou substituir o o-ring
Ú página 9: Manutenção)
(
Solução de problemas
página 17
 O filtro de saída (i, 40) apresenta fissuras
O filtro de saída (i, 40) está obstruído com
partículas sólidas, impurezas, etc.
Nota: A saturação do filtro de saída com óleo
não é uma falha e não prejudica a função do
filtro de saída. O excesso de óleo que goteja
do filtro retorna via retorno do óleo.
A linha de retorno do óleo (62) está bloquea-
da ou quebrada
O óleo está escuro Os intervalos para troca de óleo são muito
longos
O óleo foi super aquecido
O óleo está aguado e de cor esbranquiçada Foi aspirado água ou uma considerável quan-
tidade de umidade
Versão com lastro de gás
O filtro do lastro de gás está obstruido
O óleo é resinoso ou pegajoso Óleo errado, possivelmente por um engano
Reposição de óleo incompatível
O óleo espuma Mistura de óleos incompatíveis
KB/KC 0025 F
0870149800 / 111115
Trocar o filtro de saída (i, 40)
( Ú página 9: Manutenção)
Trocar o filtro de saída (i, 40)
( Ú página 9: Manutenção)
Liberar uma linha de retorno do óleo (62) blo-
queada
Trocar uma linha de retorno de óleo (62) que-
brada por uma linha com as mesmas dimen-
sões, colocar óleo (se necessário via
Assistência Técnica Busch)
Lavar a bomba de vácuo
Trocar o filtro de saída (i, 40)
Colocar óleo novo
( Ú página 9: Manutenção)
Em caso de óleo de vida útil curta: usar óleo
Ú
com maior resistência contra o calor ( pági-
na 22: Óleo) ou melhorar o resfriamento
Lavar a bomba de vácuo
Trocar o filtro de saída (i, 40)
Colocar óleo
( Ú página 9: Manutenção)
Ú
Adaptar o modo de funcionamento ( pági-
na 9: Transporte de vapores condensáveis)
Versão com lastro de gás e filtro de papel:
Trocar o filtro
Lavar a bomba de vácuo
Trocar o filtro de saída (i, 40)
Colocar óleo novo
( Ú página 9: Manutenção)
Assegurar que para a troca e reposição de
óleo se utilize o óleo adequado
Lavar a bomba de vácuo
Trocar o filtro de saída (i, 40)
Colocar óleo novo
( Ú página 9: Manutenção)
Assegurar que para a reposição seja utilizado
óleo adequado
Solução de problemas
página 18
Vista explodida

KB/KC 0025 F Vista explodida

0870149800 / 111115 página 19
Peças de reposição 52
60
O-ring
Parafuso de retorno de óleo
1
1
0486 000 524
0416 105 800
Nota: Na solicitação de peças de reposição ou acessórios conforme a
tabela abaixo relacionada, favor sempre mencionar também o tipo 61 Anel de vedação 2 0484 000 017
(“Type”) e o número da série (“No”) da bomba de vácuo (dados na 62 Tubo 1 0931 135 574
placa de identificação). Com isso se possibilita à Assistência Técnica
63 Válvula de retenção 1 0916 113 017
Busch verificar se para a bomba de vácuo serve um produto altera-
do/reformulado. 64 Anel de vedação 3 0484 000 017
A utilização exclusiva de peças de reposição e demais materiais de 70 Seta do sentido da rotação 1 0565 000 003
consumo originais é uma condição para garantir a melhor performan- 71 Etiqueta 1 0565 104 694
ce da bomba de vácuo e para assegurar as cláusulas da garantia ou de
um bom relacionamento. 80 Parafuso angular especial 2 0441 000 127
81 Tubo 1 0327 135 535
A lista de peças de reposição vale para uma configuração típica da
bomba de vácuo KB/KC 0025 F. Para pedidos especiais podem diferir 100 Amortecedor de borracha 4 0561 113 141
os dados da peça. 101 Parafuso cilíndrico 4 0413 000 318
Seu endereço de contato para serviços e peças de reposição no Brasil: 102 Base de fixação 2 0320 135 538
Busch do Brasil Ltda. 110 Motor trifásico 1 0613 135 154
Rod. Edgard Máximo Zambotto, Km 64
13240-000 Jarinu-SP 250 Conjunto da válvula 1 0916 117 449
Tel: (55) 11-4016 1400/5277 251 Prato da válvula 1 0711 000 002
Fax: (55) 11-4016 5399
252 Guia da válvula 1 0711 000 001
Seu endereço de contato para serviços e peças em Portugal: O-ring (para conexão de
253 1 0486 000 561
Busch lbérica S.A., Sucursal em Portugal entrada vertical)
Zona Industrial Raso de Travassô, Fracção B, Armazém 2 O-ring (para conexão da
253 1 0486 000 767
3750-753 Agueda entrada horizontal)
Aveiro, Portugal 254 Mola de pressão 1 0435 121 568
Tel: +351 234 648 070
Fax: +351 234 648 068 256 Junta 2 0480 000 216

A lista com as filiais Busch no mundo (no momento da impressão deste 258 Anel de segurança 1 0432 000 549
Manual de Instalação e Operação) se encontra na Ú
página 24
260
Flange de entrada (conexão
1 0246 102 208
(contracapa). vertical)
Acesse a lista atualizada das filiais e agências Busch no mundo na inter- Flange de entrada (conexão de
260 1 0246 107 770
net www.busch-vacuum.com. entrada horizontal)
261 Tela de entrada 2 0534 000 056
Pos. Peça Qtd. Código da peça 262 Anel de segurança 2 0432 000 526
1 Tampa do cilindro 1 0233 135 537 Parafuso de cabeça
265 8 0947 127 447
sextavada/mola de pressão
2 Rotor 1 0210 117 714
3 Cilindro 1 0223 135 156
4 O-ring 2 0486 000 534 Kits de reparo
5 Parafuso cilíndrico 2 0413 000 461
6 Válvula de exaustão 1 0916 000 696 Kit de reparo Descrição Código da peça
7 Parafuso cilíndrico 1 0413 127 789 formado por todas as
Kit de vedação 0990 121 710
vedações necessárias
8 Palheta 3 0724 118 546
formado pelo kit de
9 Parafuso cilíndrico 2 0413 000 322 Kit de reparo vedação e por todas as 0993 121 712
peças de reposição
20 Placa de identificação 1 0565 102 562
formado por filtro de
30 O-ring 1 0486 000 505 Kit de manutenção 0992 106 535
saída e vedações
31 Plugue 1 0710 000 010
32 Visor 1 0583 000 001
33 Junta 1 0480 000 271 Acessórios
34 Parafuso com rosca de pontas 2 0412 000 213
Acessórios Descrição Código da peça
35 Junta 2 0480 105 735
lado entrada, horizontal,
36 Flange adaptador 1 0360 135 536 Filtro de entrada com filtro de papel, para 0945 000 130
37 Porca sextavada 2 0420 000 035 separar partículas sólidas

38 Mola do filtro 1 0947 000 719 Cartucho de papel

— 0532 000 005
de reposição
39 Separador de óleo 1 0266 135 539
para simples verificação
Manômetro, filtro
40 Filtro de saída com o-ring 1 0532 140 154 de ar do estado do filtro de 0946 000 100
saída
42 Plugue 1 0710 000 009
Tampa de saída
43 O-ring 1 0486 000 590 com rosca de conexão G½” a pedido
conexão
44 Plugue 2 0415 000 012
Unidade para ajustar a pressão de
50 Parafuso de cabeça sextavada 4 0410 000 024 reguladora de 0947 000 438
operação desejada
51 Tampa de saída 1 0710 135 265 vácuo

KB/KC 0025 F Peças de reposição

0870149800 / 111115 página 20
 Acessórios Descrição Código da peça
Sensor de nível de para montar dentro do
0652 123 776
óleo separador de óleo
Lastro de gás
— 0916 135 774
completo
Chave de proteção
— a pedido
do motor

KB/KC 0025 F Acessórios

0870149800 / 111115 página 21
Óleo
Descrição VM 032 VM 068 VSL 032 VSL 068
ISO-VG 32 68 32 68
Base Óleo mineral Óleo mineral PAO PAO
Densidade [g/cm³] 0,872 0,884 0,83 0,83
Faixa de temperatura
3 … 30 3 … 30 3 … 40 3 … 40
ambiente [°C]
Viscosidade cinemática a
30 68 32 68
40 °C [mm²/s]
Viscosidade cinemática a
100 °C [mm²/s] 5 8,5 6 10

Ponto de fulgor [°C] 225 235 240 240

Ponto de fluidez [°C] –15 –15 –60 –55
Código da peça 1 l
0831 000 086 0831 102 492 0831 122 575 0831 131 846
embalagem
Código da peça 5 l
embalagem 0831 000 087 0831 102 493 0831 131 845 0831 131 847

Aplicação para indústria Aplicação para indústria

Observação Motor monofásico Motor trifásico alimentícia (NSF H1); Mo- alimentícia (NSF H1); Mo-
tor monofásico tor trifásico
Capacidade aprox. [l] 0,45

KB/KC 0025 F Óleo

0870149800 / 111115 página 22
Declaração de Conformidade CE
Nota: A validade desta Declaração de Conformidade CE e da marca- constante na placa de identificação se estende para as bombas de vácuo
dentro do escopo de fornecimento Busch. No âmbito da integração de uma bomba de vácuo em um equipamento ou sistema, fica a cargo do fabri-
cante (ou do usuário), de realizar o processo de conformidade com seus testes para o equipamento ou o sistema conforme as diretrizes “Máquinas”
2006/42/CE, de emitir a Declaração de Conformidade CE e de fixar a marca- no equipamento ou sistema.
Nós
Busch Produktions GmbH
Schauinslandstr. 1
79689 Maulburg
Alemanha
declaramos por meio desta que as bombas de vácuo KB/KC 0025 F
em concordância com as diretrizes européias:

– “Máquinas” 2006/42/CE,
– “Equipamentos elétricos para uso dentro de determinados limites de tensão”
(denominado “Regulamento de Baixa Tensão”) 2006/95/CE,
– “Compatibilidade Eletromagnética” 2004/108/CE,
foram projetadas e fabricadas de acordo com as normas a seguir relacionadas.
Norma Título da Norma
Normas regulamentadas
EN ISO 12100-1 Segurança de máquinas - Conceitos básicos, princípios gerais dos projetos - Parte 1 e 2
EN ISO 12100-2
EN ISO 13857 Segurança de máquinas - Distâncias de segurança para impedir que os membros superiores e inferiores alcancem zonas perigosas
EN 1012-1 Compressores e bombas de vácuo - Exigências de segurança - Parte 1 e 2
EN 1012-2
EN ISO 2151 Acústica - Determinação da emissão de ruídos para compressores e bombas de vácuo - Processo da classificação de exatidão 2
EN 60204-1 Segurança de máquinas - Equipamento elétrico das máquinas - Parte 1: Exigências gerais
EN 61000-6-1 Compatibilidade eletromagnética (CEM) - Norma técnica específica de resistência em relação a interferências
EN 61000-6-2
EN 61000-6-3 Compatibilidade eletromagnética (CEM) - Norma técnica específica de emissão em relação a interferências
EN 61000-6-4

Fabricante Pessoa autorizada a compilar

o processo técnico

Dr.-Ing. Karl Busch Andrej Riwe

Diretor Geral Redator técnico

KB/KC 0025 F Declaração de Conformidade CE

0870149800 / 111115 página 23
Busch – All over the World in Industry www.busch-vacuum.com
Argentina France Italy Singapore
Busch Argentina S.R.L. Busch France S.A.S. Busch Italia S.r.l. Busch Vacuum Singapore Pte Ltd
Santo Domingo 3076 16, Rue du Bois Chaland Via Ettore Majorana, 16 20 Shaw Road
C1293AGN-Capital Federal 91090 Lisses 20054 Nova Milanese Unit 01-03 Ching Shine Building
Buenos Aires Tel: +33 16989 8989 Tel: +39 0362 370 91 Singapore 367956
Tel: +54 11 4302 8183 Fax: +33 16989 8958 Fax: +39 0362 370 999
e-mail: info@busch.it Tel: +65 6488 0866
Fax: +54 11 4301 0896 e-mail: busch@busch.fr Fax: +65 6288 0877
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Germany Japan
Australia Nippon Busch K.K.
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