Manual de Diseño

de Pavimentos Asfálticos en Vías con

Medios y Altos Volúmenes de Tránsito

4 Caracterización de la resistencia
de diseño de la subrasante

77
 4. Caracterización de la resistencia de diseño de la subrasante
4.1 Introducción.
E
l estudio del suelo para la fundación de la
estructura de un pavimento o subrasante, resulta
fundamental para poder calificar su capacidad
mecánica y su estabilidad volumétrica frente a
cambios de humedad en un tramo de carretera definido
como homogéneo. La evaluación y la calificación de
la subrasante deberán estar ligadas a la confiabilidad
requerida por la categoría o importancia definida para
la vía y acorde con el método utilizado para el diseño
de la estructura de pavimento.
En este capítulo se muestra una visión general de los
suelos en Colombia, estableciendo las actividades
mínimas que debe realizar el consultor encargado de
la caracterización del suelo que va a desempeñarse
como la subrasante de la estructura de pavimento.
Estas actividades deberán estar de acuerdo con el
nivel de detalle de la información requerida según la
categoría de la carretera.
Además, se indica cómo debe realizarse la investigación
geotécnica, la frecuencia y el número mínimo de
sondeos, número de apiques y los criterios para su
ubicación. Acerca del muestreo y de los ensayos
se establece el tipo y el número de muestras, las
pruebas de campo y de laboratorio a realizar según las
condiciones del proyecto.
Para mayor comprensión del manual se ilustra la
interacción entre las variables de diseño tales como,
clima - capacidad mecánica de subrasante y transito -
capacidad mecánica de la subrasante.
En este capítulo también se establece la frontera a partir
de la cual un suelo natural deberá ser mejorado para ser
usado como fundación de la estructura del pavimento.
En el caso que las propiedades físicas y mecánicas
sean suficientes para tener una respuesta mecánica
adecuada a las solicitaciones del tránsito y a los
cambios de humedad, los suelos naturales podrán
ser usados como subrasante sin necesidad de
mejoramiento. En otros casos las subrasantes deberán
ser mejoradas por alguno de los procedimientos
descritos en el anexo 4.5 de este capítulo.
Dado que se cuenta con los resultados de una
investigación de suelos, realizada en el marco del
convenio para la elaboración del presente manual, se
presentan en este capítulo como un aporte importante
para los diseñadores, los valores típicos del modulo
resiliente y ecuaciones constitutivas para diferentes
suelos colombianos, teniendo como referencia el
sistema de clasificación de suelos de la AASHTO. En
esta investigación se realizaron mediciones directas
de módulos resilientes para un espectro grande de
tipos de suelo.
Las actividades propuestas en este capítulo
corresponden únicamente a la evaluación del suelo
de subrasante, por lo que problemas geotécnicos de
la carretera relacionados con estabilidad de taludes,
fundaciones de los terraplenes, drenajes y otros, deben
haber sido analizados y solucionados con anterioridad,
mediante estudios particulares, incluidos dentro del
diseño integral de las carreteras.
79
 Manual de diseño de pavimentos

4.2 Los suelos Colombianos los parámetros de la subrasante que se requieren

En Colombia se han identificado 25 grupos de suelos
bien definidos como se aprecia en la Figura 4.1, mapa
de suelos, y en la Tabla 4.1 en donde se describe cada
grupo con su correspondiente clima y rango estimado
de CBR. (Codazzi, 1995).
Como se puede observar en la tabla 4.1, los suelos
de subrasante en nuestro país presentan gran
variabilidad, debido principalmente a las complejas
condiciones geológicas, topográficas y climáticas que
existen en el territorio colombiano, donde se cuenta
con regiones montañosas húmedas, montañosas
secas, zonas con climas tropicales típicos, valles,
planicies, sabanas y desiertos. El mapa de suelos
de Colombia aquí incluido, solo permite constatar la
diversidad de los suelos en determinada región, pero
no suministra información detallada para asumir
en los métodos de diseño de pavimentos para un
determinado proyecto.
En cada estudio para diseño de estructuras de
pavimento, se debe hacer en forma responsable, una
investigación geotécnica detallada, que permita conocer
el comportamiento de la estructura no solo bajo la acción
de las cargas del tránsito, sino bajo la acción de los
cambios en las condiciones climáticas que se presentan
a lo largo del año en el corredor de la vía, las cuales
afectan el comportamientos de los suelos encontrados.
Al final del capítulo se presentan los resultados de la
investigación realizada en el marco de este trabajo, en
la cual se evaluaron suelos colombianos, utilizando el
nivel de detalle más exigente propuesto en éste Manual,
recomendado para el tránsito NT3 del INVIAS, para la
caracterización de los suelos de subrasante.

Tabla 4.1– Principales Suelos de Colombia (Instituto Nacional de Vías, 1998)

Rango de % de CBR
Convención Descripción Clima
estimado

Cenizas volcánicas con abundancia de fragmentos De medio a frío con

1. Café 5-25
rocosos limo-arenosos, ubicados en montañas. altas humedades.
Cenizas volcánicas. Limo-arenosas, ubicadas en
2. Rojo claro Fríos húmedos. 5-20
lomeríos y altiplanicies.
Suelos areno-arcillosos, ubicados en relieves de Cálidos húmedos y
3. Azul claro 5-15
fuertemente ondulados a fuertemente quebrados. muy húmedos.

Suelos sedimentarios ubicados en relieve ondulado Cálidos húmedos y

4. Rayado azul claro 3-10
a quebrado (lomeríos). muy húmedos.

5. Azul claro rayas Suelos sedimentarios areno arcillosos, ubicados en Cálidos húmedos y
5-15
negras relieve ondulado. muy húmedos.

6. Azul claro rayas Suelos con porcentaje de arcilla < 35% localizados Cálidos húmedos y
5-15
rojas en altiplanos. muy húmedos.

7. Azul claro rayas Cálidos húmedos y

Suelos areno-arcillosos, ubicados en montaña. 5-15
verdes muy húmedos.
Arenas cuarzosas ubicadas en relieves planos a
8. Azul oscuro - 5-30
ondulados y altiplanicies. Depósitos eólicos.
Suelos gruesos de origen ígneo o metamórfico con
9. Azul oscuro rayas
altos contenidos de arena cuarzosa ubicados en Húmedos. 20-50
negras
peniplanicies.

80
80
 Resistencia de diseño de la subrasante

Continuación Tabla 4.1– Principales Suelos de Colombia (Instituto Nacional de Vías, 1998)

Rango de % de CBR
Convenciòn Descripción Clima
estimado
Cenizas volcánicas, limo arenosas, ubicadas en Medios, húmedos y
10. Naranja 3-25
montañas. muy húmedos.

11. Naranja rayas Cenizas volcánicas con altos contenidos de arcillas, Cálidos, secos y
2-10
negras ubicadas en piedemontañas. húmedos.
Suelos con altos contenidos de partículas
12. Amarillo granulares, fragmentos de roca y afloramientos - 20-70
rocosos, ubicados en montaña.
Suelos con altos contenidos de fragmentos de
13. Amarillo rayas Cálido y muy
roca y afloramientos rocosos, ubicados en relieve 10-40
negras húmedo.
quebrado.
14. Amarillo rayas Suelos areno limosos con fragmentos de roca, Cálidos, cálidos secos
10-40
verdes localizados en piedemontes. y húmedos.

Suelos con altos contenidos de fragmentos de roca, Cálido y muy

15. Rayado amarillo 10-30
ubicados en altiplanicies. húmedo.

16. Amarillo rayas Suelos con altos contenidos de fragmentos de roca, Cálidos húmedos y
10-20
rojas ubicados en lomeríos. muy húmedos.
Suelos sedimentarios aluviales recientes, ubicados Todos los climas en
17. Violeta 20-40
en planicies y valles. áreas inundables.
suelos sedimentarios aluviales recientes, ubicados
18. Violeta claro   20-60
en piedemontes.

19. Negro Arenas eólicas ubicadas en planicies. - 10-30

Cálidos húmedos y
20. Rosado Suelos arcillo arenosos, ubicados en montaña. 3-15
muy húmedos.

21. Gris Suelos areno-limosos localizados en piedemonte. Muy secos. 10-40

Suelos de planicies y valles aluviales, areno Cálidos, secos y

22. Magenta 10-20
arcillosos. húmedos.

23. Magenta rayas

Suelos areno arcillosos, ubicados en altiplanos. Secos. 10-20
negras

24. Verde oscuro Suelos arcillo arenosos, ubicados en planicies. Fríos y secos. 3-10

25. Verde claro Suelos altamente erosionables. Cálidos y secos. 5-25

81
 Manual de diseño de pavimentos

22 21
22 13
12 21 22
13 21 8
13 22
12
12 10
10
22 12
12
10
Republica de Colombia
Pa
n am Instituto Nacional de Vias
13
á 16
22 Suelos de Colombia
8 20
3
10

20 13 25
20
3
20
12 1 18
10
25 17 Venezuela
10
1 20 17 19
12 10 1
18 23 23
24 10 19 6 23
25 1
1 10 24 12 19
13 17
10
22 20 19 23
1 11 19 23
7 14 10
22 12
1 23 4
12
20 17 17
11 23
4
13 4
4
12 4 22 22
2 12
20
8 20 5 9
5 15 4 4
13 1
20 4 13
10 4 4 15 13
8 20 6
12 4 17 5
12 13 17
15
4
5 4
15 15
4
5 22
4
5 4
5 4
4 15 Brasil
4
22 4
5 4
22
5 4 4
4 4
1 2 3 4 5 5 4 5
5 4
5
6 7 8 9 10

11 12 13 14 15 5
4
16 17 18 19 20 Peru
4
21 22 23 24 25

Figura 4.1 Mapa de suelos de Colombia

(Instituto Geográfico Agustín Codazzi, 1995)

82
82

4.3 Caracterización de la subrasante para el
diseño de pavimentos
Las variaciones de las características del suelo a lo largo de
la vía, deben ser consideradas para el diseño del pavimento.
La caracterización debe incluir la determinación del perfil
de suelos longitudinal, la identificación de los suelos
que constituyen este perfil, su densidad, su contenido
de humedad, su capacidad mecánica y su estabilidad
volumétrica, así como la localización del nivel de agua
freática. Estas características deben ser determinadas
por medio de un completo programa de exploración
y muestreo en el campo y mediante la realización de
ensayos de laboratorio.
Dentro de los objetivos de la investigación de la
subrasante está el poder identificar zonas que
requieran mejoramiento para que puedan servir
como capa de fundación del pavimento. Entre las
condiciones problemáticas se encuentran suelos
blandos y compresibles, suelos expansivos, suelos
sensitivos, suelos colapsables y suelos orgánicos, cuyo
manejo debe ser considerado dentro del programa de
diseño del pavimento. Las recomendaciones para su
identificación y generalidades sobre alternativas de
solución son descritas en el Anexo 4.5 de este capítulo.
El objetivo final de la exploración es encontrar
información suficiente para determinar las
propiedades físicas y mecánicas del suelo que servirá
de fundación a cada unidad homogénea de subrasante,
y adecuada información para estimar el impacto que
sus características tienen sobre el diseño y los costos
de construcción de una estructura con un desempeño
satisfactorio durante el periodo de diseño.
El programa de exploración de la subrasante dependerá
de la definición de la categoría o importancia de la vía,
así como de la complejidad y variabilidad de la zona
estudiada. Las actividades a realizar dependerán del
tipo de obra a construir, por lo tanto se debe tener
en cuenta si se trata de una reconstrucción, de la
pavimentación de una vía en afirmado, de un tramo de
una vía nueva con secciones transversales en corte o
de un tramo de vía en terraplén.
Resistencia de diseño de la subrasante
La persona a cargo de la exploración de la subrasante
debe recolectar la información suficiente que permita
al diseñador tener un amplio y detallado conocimiento
de las características de los suelos para realizar un
diseño técnicamente adecuado y confiable.
En este Manual se separa la investigación geotécnica
de la subrasante en tres etapas así:
1. Estudio preliminar, en el cual se hará una exploración
general del suelo natural del proyecto mediante la
realización de un número importante de sondeos sin
muestreo inalterado, en la cual se definirán los tramos con
suelos relativamente homogéneos. El estudio preliminar
es pertinente en proyectos de vías existentes en afirmado,
en reconstrucciones de estructuras de pavimento y en vías
nuevas en secciones en corte.
2. Estudio definitivo, se realizará según las
características geométricas de la vía, corte o terraplén, y
las propiedades generales de los suelos presentes en los
tramos homogéneos predefinidos. Si el suelo natural es
adecuado para desempeñarse como subrasante se harán
apiques con muestreo inalterado o se realizará la toma
de muestras alteradas para remoldear en laboratorio y
llevarlas a humedades y densidades iguales o cercanas
a las óptimas En esta etapa se incluye la selección de la
alternativa de tratamiento en el caso de haber identificado
subrasantes con suelos débiles o problemáticos.
3. Una vez se disponga de los resultados de la
caracterización física y mecánica de los tramos
homogéneos, se procederá a la determinación de los
parámetros de resistencia de cada unidad homogénea.
En el caso que se requiera diseñar tramos cortos de vía,
menores o iguales a un kilómetro, se podría considerar
la posibilidad de realizar una sola investigación de
campo con carácter definitivo.
4.3.1 Estudio preliminar
La exploración preliminar pretende de una manera
sencilla recolectar la información necesaria para dividir
el proyecto en tramos con suelos naturales homogéneos.
Además, disponer de elementos para tomar decisiones
83
 Manual de diseño de pavimentos
importantes, tales como si se mantiene el suelo natural
sin alterar, o si el suelo natural requiere mejoramiento,
o si obligatoriamente hay que remplazarlo, o si el
remplazo no es suficiente y el tratamiento deba incluir
soluciones más complejos que impliquen además de la
importación de suelos la incorporación de materiales de
refuerzo como geotexliles, geomalla, geoceldas, y otros.
En general, la exploración preliminar se debe realizar con
sondeos y muestreo alterado, utilizando los protocolos
establecidos en las normas de ensayo de Materiales del
año 2013 (INV E-101, 102, 112).
4.3.1.1 Espaciamiento y profundidad
de la exploración preliminar
En el estudio preliminar se busca mediante sondeos
definir la estratigrafía del tramo de vía en estudio,
determinar la consistencia de cada uno de los estratos
de suelos finos, la compacidad de los estratos de suelo
grueso, la medición de índices que permitan detectar
problemas de cambios volumétricos en los suelos y la
determinación de la profundidad del nivel freático. Todo
lo anterior debe evaluarse dentro de la zona de fundación
de la estructura del pavimento o zona comprometida por
los esfuerzos generados por las cargas del tránsito.
La exploración de la subrasante debe ser lo
suficientemente profunda para identificar los suelos
que van a ser afectados por la construcción del
pavimento y caracterizar los suelos naturales que se
desempeñarían como eventuales subrasantes, hasta
cotas en las que la variación de esfuerzos inducidos
por cargas del tránsito no sean significativos.
Tabla 4.2– Espaciamiento y profundidad mínima de los sondeos (fuente propia)
Categoría del Transito
NT2 (Entre 0.5 y 5 millones de ejes equivalentes
N80KN en el carril de diseño)
NT3 (Mayor a 5 millones de ejes equivalentes
N80KN en el carril de diseño)
84
84
En la etapa de exploración se busca también identificar
los suelos que generarán problemas durante la etapa de
construcción o que presenten características mecánicas
y de estabilidad volumétrica indeseables, que impidan
que el suelo natural como tal se pueda utilizar como
subrasante de la estructura del pavimento.
Los sondeos deberán ser espaciados de tal manera que
la subrasante pueda ser evaluada en forma detallada y
definir su estratigrafía.
También, algunos sondeos deberán realizarse para
conocer las propiedades de las formaciones de las
fuentes de materiales de construcción o zonas de
préstamo para coronas de terraplén o suelos importados
para mejoramiento de los suelos de subrasante.
El espaciamiento y profundidad de los sondeos dependerá
adicionalmente de la variabilidad del suelo explorado
en sentido de avance de la vía y se deberán realizar
alternadamente en el eje de la vía y en los bordes de la
calzada existente o de la calzada que será construida.
De acuerdo con lo anterior ni el espaciamiento, ni la
profundidad de los sondeos pueden ser rígidamente
establecidos, pero en la Tabla 4.2, se da un lineamiento
para el manejo de estas variables, considerando que
los factores principales que controlarán la profundidad
y separación de la exploración son:
Categoría de la vía que incluye la magnitud y distribución
de las cargas del tránsito, impuestas en el pavimento.
La naturaleza de las condiciones en el subsuelo.
Profundidad a
Espaciamiento
partir de la cota de
longitudinal (m)
subrasante (m)
250 1.5
200 1.5

En vías de categoría NT3, se supone que los estudios
deben ser más detallados para conocer con mayor
certeza los suelos presentes a lo largo del proyecto y así,
proponer soluciones adecuadas que no requieran ajustes
durante la construcción, que afecten significativamente
las previsiones económicas, por esa razón se recomienda
una separación de doscientos metros (200m) entre
sondeos, espaciamiento más pequeño que lo que
tradicionalmente se ha venido utilizando.
En sitios donde se sospeche presencia de estratos con
problemas de comportamiento mecánico, de estabilidad
volumétrica, de asentamientos, de drenaje y sitios con
suelos saturados, las profundidades de perforación deben
ser aumentadas de acuerdo al criterio geotécnico y se
deben realizar sondeos más cercanos que permitan definir
el sector de la vía que presenta el suelo problemático.
En las perforaciones en las que se encuentren suelos
deficientes, por ejemplo en el caso de encontrar,
materiales con alto contenido de materia orgánica, suelos
muy compresibles y suelos blandos de baja capacidad
mecánica, se debe superar la profundidad del estrato no
adecuado para subrasante, con el propósito de definir el
tipo y magnitud del problema y conocer a que profundidad
se encuentran suelos con mejores características
mecánicas, de tal manera que el diseñador cuente con una
información completa que le permita diseñar la solución
para proveer una subrasante adecuada.
Lo anterior hace referencia a proyectos de vías existentes
que van a ser mejoradas y pavimentadas, a pavimentos
que van a ser reconstruidos, a pavimentos de vías nuevas
con secciones en corte. Si se trata de vías nuevas con
secciones en terraplén, el estudio para el diseño del
pavimento, se orientará a identificar los bancos de material
para construir los terraplenes y en especial los que vayan
a ser utilizados en la corona del terraplén. Las fuentes de
material deben estar formadas por suelos que satisfagan
los requerimientos establecidos por el Articulo INV 220
de las Especificaciones Generales de Construcción 2013.
4.3.1.2 Tipo de muestras y recuperación
En los estudios preliminares se tomarán principalmente
muestras alteradas y en los casos que se efectúen
directamente los estudios definitivos, se tomaran
Resistencia de diseño de la subrasante
también muestras inalteradas, con suficiente frecuencia
y con herramientas que aseguren la conservación de
su estructura y contenido de humedad de acuerdo con
las normas INV E-105, E-109 y E-112. Adicionalmente
las muestras deben ser adecuadamente empacadas,
selladas, referenciadas y almacenadas para prevenir
cambios de humedad y permitir la sistematización de
los procesos de laboratorio, todo de acuerdo con lo
establecido por la norma INV E-103.
El muestreo debe avanzar como mínimo hasta una
profundidad de 1.5 m a partir de la cota de subrasante.
Los equipos de perforación deben proporcionar
sondeos con diámetros adecuados para tomar la
cantidad suficiente de muestra para realizar pruebas
de campo.
4.3.1.3 Ensayos de Campo
En el caso de zonas de proyecto donde las cotas de
subrasante sean relativamente superficiales se puede
realizar pruebas de Penetrómetro Dinámico de Cono,
PDC, norma INV E 172, a partir de la cota de subrasante
hasta mínimo 0.6 m de profundidad. Los sondeos deben
ser de un diámetro adecuado para poder manipular el
equipo y realizar cómodamente la prueba. Se debe tener
en cuenta que esta prueba se recomienda únicamente
para evaluar la homogeneidad de los suelos tanto en
profundidad como longitudinalmente y se debe omitir
cuando el suelo natural contenga partículas gruesas que
distorsionen el resultado de la prueba.
4.3.1.4 Ensayos de laboratorio
Los ensayos obligatorios en esta etapa son los básicos
para clasificar los suelos, límites líquidos y plásticos
(INV E 125 y INV E 126), granulometría (INV E 213) si se
trata de suelos granulares. Además, se debe determinar
la humedad natural (INV E 122) y medir alguno de los
índices que permite detectar de manera confiable el
potencial de cambio volumétrico del suelo, propuestos
en la norma INVIAS (INV E 132). Se recomienda la
prueba de Lambe utilizando la alternativa con humedad
de compactación igual al límite plástico (INV E 120),
que tiene como resultado el CVP (Cambio Volumétrico
Potencial). La Tabla 4.3 presenta los ensayos mínimos
que se deben realizar en exploración preliminar.
85
 Manual de diseño de pavimentos

Tabla 4.3– Ensayos mínimos para el estudio preliminar de la subrasante (fuente propia)

Tipo de Estudio Ensayo Norma INV Observaciones

Gravedad Específica E-128 o 222 o 223

Reconstrucciones Humedad E-122
de Pavimentos
Ensayos si se trata de suelos Finos,
Límite Líquido E-125
Pavimentación de el Pasa No. 200 para encontrar el IG
vías afirmadas utilizado por el sistema AASHTO de
Límite Plástico E-126
Clasificación.
Tramos de CVP E-120
carreteras nuevas
con secciónes %Pasa tamiz de 75μm (Tamiz No 200) E-214
geométricas en
corte Cuando el suelo de subrasante sea
Granulometría E -213
grueso.
PDC a partir de cota de subrasante y
PDC E -172 en suelos finos y granulares arenosos.
Límite Líquido E-125

Límite Plástico E-126

Contenido de materia orgánica E- 121

Estas pruebas son las mínimas
Relaciones de humedad – Peso unitario E – 141 o
Selección de bancos requeridas para seleccionar una
seco en los suelos E – 142
de material para fuente para construir terraplenes. El
terraplén. CBR de Laboratorio E- 148 estudio preliminar en este caso es
prácticamente el definitivo.
% Expansión en CBR E- 148

Indicé de Colapso E -157

Contenido de sales solubles E -158

4.3.2 Definición de tramos homogéneos para en cuenta el perfil estratigráfico, el perfil de

la planeación de la exploración geotécnica
definitiva del suelo
Para la planeación del programa definitivo de
exploración del suelo de subrasante, se requiere
dividir la vía a diseñar en tramos homogéneos que
permitan asociarles un módulo resiliente o una
ecuación constitutiva del tramo con la confiabilidad
exigida para el proyecto. La identificación de
los tramos homogéneos, se debe hacer teniendo
resistencia evaluado con PDC, y el perfil de índice
de consistencia y su variación en la profundidad. Se
debe analizar en conjunto, las propiedades del suelo
natural y por lo tanto para facilitar esta actividad se
recomienda hacer unos diagramas con los perfiles de
las propiedades evaluadas, que permitan observar
los cambios significativos que justifiquen demarcar
fronteras entre los diferentes tramos homogéneos. La
Tabla 4.4 presenta un esquema del formato para el
diagrama de perfiles.

86
86
 Resistencia de diseño de la subrasante

Tabla 4.4 Presentación de la información para analizar el conjunto de propiedades de los estratos
de suelo en 1 km de la vía estudiada

VARIACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SUELO PARA UNA PROFUNDIDAD DE 0 - 1.5 m

ABSCISA / K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K1+
PARÁMETRO 050 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 000
0,0                                        

0,1                                        
Perfil estratigráfico (m), según clasificación AASHTO o SUCS

0,2                                        

0,3                                        

0,4                                        

0,5                                        

0,6                                        

0,7                                        

0,8                                        

0,9                                        

1,0                                        

1,1                                        

1,2                                        

1,3                                        

1,4                                        

1,5                                        

60                                        

55                                        

50                                        

45                                        

40
Índice de grupo (IG)

                                       

35                                        

30                                        

25                                        

20                                        

15                                        

10                                        

5                                        

0                                        

87
 Manual de diseño de pavimentos

Tabla 4.4 (Continuación) Presentación de la información para analizar el conjunto de propiedades de los estratos
de suelo en 1 km de la vía estudiada

VARIACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SUELO PARA UNA PROFUNDIDAD DE 0 - 1.5 m

ABSCISA / K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K1+
PARÁMETRO 050 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 000
1,50                                        

1,30                                        
Índice de consistencia (IC)

1,00                                        

0,80                                        

0,50                                        

0,30                                        

0                                        

-0,30                                        

-0.50                                        

7,00                                        

6,50                                        

6,00                                        

5,50                                        

5,00                                        

4,50                                        

4,00                                        
CVP

3,50                                        

3,00                                        

2,50                                        

2,00                                        

1,50                                        

1,00                                        

0,50                                        

0,00                                        

0                                        

4                                        

8                                        

12                                        
PDC (mm/golpe)

16                                        

20                                        

24                                        

28                                        

32                                        

36                                        

40                                        

Nota: Si se presentan diferencias significativas de las características del suelo en la profundidad investigada a lo largo de la vía
se recomienda realizar perfiles de las propiedades a diferentes profundidades.

88
88
 Resistencia de diseño de la subrasante

En el caso de vías en afirmado y reconstrucciones, donde Dónde:

se supone que el suelo natural fue sometido a un proceso
de compactación para adecuarlo y homogeneizarlo, con
el fin de que este pueda servir de apoyo al afirmado o
al pavimento a construir, se sugiere emplear el método
de las diferencias acumuladas para definir los tramos
homogéneos para el estudio definitivo (INV E - 821), el
cual se ilustra en el Anexo 4.1 “Método de las diferencias
acumuladas para delimitación de unidades homogéneas
para estudio geotécnico definitivo”, utilizando como
dato de calificación de la calidad de la subrasante, bien
sea el PDC, el índice de consistencia o índice de grupo.
La sectorización que se obtenga a partir del método de
Para determinar el índice de grupo se puede emplear la las diferencias acumuladas puede resultar impráctica
siguiente ecuación: en algunos casos, dado que, se pueden presentar
tramos homogéneos de muy corta longitud.
Ec. 4.1
Si se tiene en cuenta que en una vía se encuentran
diferentes depósitos de suelo que se han formado bajo
diferentes condiciones climáticas y geomorfológicas,
sería más conveniente realizar la sectorización
Dónde: utilizando los perfiles de las propiedades medidas en
los diferentes sondeos realizados, perfil estratigráfico,
perfil de PDC y perfil de índice de consistencia.

A nivel de referencia se presenta la Tabla 4.5 adaptada a

Para evaluar la consistencia del suelo en estado
natural se pueden usar los índices de consistencia o el
de liquidez. A continuación se presenta las expresiones
para estimar la consistencia del suelo:
partir de publicaciones del U.S. Army Corps of Engineering,
Federal Aviation Administration y la Federal Highway
Administration, para que sirva como apoyo en análisis
del perfil estratigráfico obtenido en el estudio preliminar,
cuando se hace la división en unidades homogéneas, para
planear el estudio definitivo.

Ec. 4.2

Ec. 4.3

89
 Manual de diseño de pavimentos

Tabla 4.5 – Estimación del comportamiento de los suelos con base en la clasificación unificada de suelos.

Divisiones Resistencia sin Compresibilidad o Características

Nombre
Principales acción del hielo Expansión de Drenaje
Gravas bien gradadas o mezclas
Excelente Casi ninguna Excelente
grava-arena. Con pocos o sin finos
GW Gravas pobremente gradadas
o mezclas gravo-arenosas, con Buena a Excelente Casi ninguna Excelente
Gravas y Suelos pocos o sin finos.
Gravosos
Buena a Excelente Muy ligera Regular a Pobre
GP Gravas limosas y mezclas grava-
arena limosa. Pobre a práctica mente
Buena Ligera
GC impermeable
Gravas arcillosas o mezclas grava- Pobre a práctica-
Buena Ligera
arena-arcilla. mente impermeable
Arenas bien gradadas o arenas
Buena Casi Ninguna Excelente
Gravosas. Con pocos o sin finos
SW
Arenas pobremente gradadas o
arenas-gravosas. Con pocos o sin Regular a Buena Casi Ninguna Excelente
Arenas y suelos
Finos.
Arenosos
Regular a Buena Muy ligera Regular a Bueno
SP Arenas limosas y mezclas arena-
limo. Pobre a práctica-
SM Regular Ligera a media
mente impermeable
SC
Arenas arcillosas y mezclas arena- Pobre a práctica-
Pobre a Regular Ligera a media
arcilla. mente impermeable
ML Limos inorgánicos y arenas
muy finas, polvo de roca, arena
Pobre a regular Ligera a media Regular a pobre
fina limosa o arcillosa o limos
arcillosos de baja plasticidad.

CL Arcillas inorgánicas de baja

a media plasticidad, arcillas Pobre a práctica- mente
Limos y Arcillas con
Pobre a Regular Ligera a media impermeable
gravosas, arcillas arenosas,
LL < 50 arcillas limosas, arcillas pobres.
Limos orgánicos y arcillas limosas
Pobre Media a alta Pobre
OL orgánicas. Baja plasticidad.
Limos inorgánicos, arena fina
micácea y diatomácea, o suelos Pobre Alta Regular a pobre
limosos, limos elásticos.
Limos y Arcillas
con Arcillas inorgánicas de alta Alta Prácticamente
Pobre a regular
LL>50 plasticidad, arcillas grasas. impermeable.
Arcillas orgánicas de media a alta Pobre a muy Prácticamente
Alta
plasticidad. pobre impermeable
Suelos
Turbas y otros suelos altamente
altamente No apropiado Muy alta Regular a pobre.
orgánicos.
orgánicos.

90
90

En las zonas que el suelo natural sea adecuado para
subrasante, se deben definir la ubicación, el número
de apiques, el tipo y número de muestras a tomar, en
cantidad suficiente para calificar la resistencia de la
subrasante del tramo con el nivel de confiabilidad
recomendado. La ubicación de los sondeos o apiques
debe ser en abscisas escogidas en el análisis de los
perfiles que permitan una evaluación representativa
del tramo. El tipo de muestras inalteradas se debe
seleccionar según la categoría de la vía, el muestreo
debe ser el adecuado para realizar la prueba de
módulo resiliente o de CBR según corresponda.
En las zonas con suelos débiles a remplazar o a
estabilizar, se deben establecer el número y ubicación
de los sondeos para definir la extensión y profundidad
de los depósitos con problemas, y de esta manera
determinar las características de resistencia del suelo
inadecuado y las alternativas de mejoramiento que
correspondan.
Una vez analiza la información del estudio preliminar,
los tramos de la vía podrán corresponder a cualquiera
de los siguientes casos :
1. Subrasante conformada por el suelo natural.
2. Subrasante conformada por el suelo natural mejorado
mediante compactación o adición de cal y cemento.
3. Remoción parcial del suelo natural para conformar
una capa de subrasante con material de préstamo.
4. Subrasante correspondiente a la corona de terraplenes.
5. Mejoramientos más complejos. Cuando el espesor
del suelo natural inadecuado es importante y no se
puede colocar suelo importado directamente sobre el.
Resistencia de diseño de la subrasante
4.3.2.1 Determinación del número de ensayos
requeridos para la caracterización
de la resistencia de la subrasante
en un tramo homogéneo.
Conservando los criterios planteados en la versión
anterior de este manual, se describe la metodología
para determinar el número de ensayos requeridos
para la caracterización de la resistencia de un
tramo homogéneo (Manual de Diseño de Pavimentos
Asfálticos en vías con Medios y Altos Volúmenes de
tránsito, INVIAS 1998)
Uno de los principios más importantes que deben ser
atendidos en la aplicación de conceptos estadísticos
para el análisis de pavimentos, es el hecho que cuando
se conduce cualquier programa de muestreo y ensayos,
es imperativo que se adopte un método completo
aleatorio para la selección.
Cualquier medición realizada sobre una población
da sólo una estimación de la verdadera media
poblacional y desviación estándar. Lógicamente, a
medida que el número de muestras se incrementa,
las estimaciones se vuelven más precisas y la
confiabilidad del muestreo aumenta.
En programas de muestreos y ensayos, frecuentemente
se desea saber qué tan seguro se está de que el
valor medio obtenido esté dentro de los límites
especificados, cuando un número dado de muestras
son usadas; o, dicho de otro modo, cuántas muestras
serán necesarias para que el resultado esté dentro de
un determinado intervalo para alcanzar cierto grado de
confianza en la estimación.
Estas preguntas pueden ser resueltas mediante
el concepto de estimación estadística o niveles
de confianza. La filosofía básica de estos niveles
de confianza se explica por el concepto de la
probabilidad o seguridad que la diferencia entre
el valor medio de la muestra y el valor medio de la
población esté dentro de los límites preestablecidos.
Inicialmente se debe definir el error permitido es
decir cuánto es conveniente que se aleje la media
del muestreo (Xmed) de la media de la población
(µ), posteriormente escoger el nivel de confianza o
91
 Manual de diseño de pavimentos

probabilidad de que la diferencia entre (Xmed- µ ) sea Tabla 4.6 Variabilidad típica de los parámetros de los pavi-
igual o menor que el valor establecido como máximo mentos asfálticos (Instituto Nacional De Vías, 2008)
error permitido.
Desviación estándar (σ)
Se usará la expresión de intervalo de confianza de dos Variable
lados para una distribución Normal. (Manual de diseño
de pavimentos asfálticos en vías con altos volúmenes Mínima Promedio Alta
CBR (%)
de tránsito, INV).
Subrasante ( 4 -7 ) 0.5 1.0 2.0
Ec. 4.4
Subrasante ( 7 -13 ) 1.0 1.5 2.5

Subrasante ( 13 -20 ) 2.5 4.0 6.0

En este manual se recomienda la desviación estándar

Dónde:
: Es el número de veces que se debe contemplar la
desviación estándar para lograr un determinado grado
de confiabilidad. Para el nivel de confianza de 95% es
1.96 y para el 90% es 1.645
α: Nivel de significación
σ: Desviación estándar encontrada para el Mr ó el CBR
en suelos similares en otros proyectos.
de los resultados de los suelos del tramo en el estudio
preliminar, como se muestra en el anexo 4.1 “Método
de las diferencias acumuladas para delimitación
de unidades homogéneas para estudio geotécnico
definitivo”.
El nivel de confianza corresponderá a la categoría de la
vía y el máximo error permitido en términos de % de
C.B.R. será igual a 1% para suelos finos y de 3% para
suelos granulares. En los proyectos de categoría NT3 se
recomienda un nivel de confianza de 95% y para los de
categoría NT2 90%.

La segunda edición de la Guía metodológica para Por ejemplo para una vía de categoría NT2 a la que
el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos corresponde un nivel de confianza del 90%, el nivel de
asfálticos del Instituto Nacional de Vías del año 2008 significación será:
presenta la siguiente tabla 4.6, con la variabilidad
típica de los parámetros de medida más relevantes de Ec. 4.5
los pavimentos la cual fue tomada de la guía de diseño
de pavimentos AASHTO-93, adicionalmente indican que
para mayor información sobre la variabilidad en los
sistemas de pavimentos se puede revisar la siguiente
referencia (SANCHEZ F., “Excerpta de información
sobre la variabilidad en los sistemas de pavimentos”, Ec. 4.6
Memorias del XII Congreso Ibero latinoamericano del
Asfalto, Lima, 2003).

92
92

Nivel de
1-α
Confianza
90 0.9 0.05 1.645
95 0.95 0.025 1.96
Ejemplo ilustrativo:
De una experiencia antecedente, para un área de suelo
determinada, la desviación estándar (σ) para el CBR fue
de 4 %. Determinar cuántas muestras se deberán utilizar
para predecir el valor del CBR medio, con un error
máximo permitido del 3% y con un nivel de confianza
del 90%.
Por lo tanto:
1.645
Se usará la expresión de intervalo de confianza de dos
lados para una distribución normal.
Para = 0.05 y K = 1.645 se tiene:
n = 4.8 muestras ≈ 5 muestras serán necesarias para
satisfacer los requerimientos del problema.
4.3.3 Estudio Definitivo
El estudio definitivo tiene como propósito encontrar el
comportamiento mecánico característico del tramo para
el nivel de confianza establecido.
El comportamiento mecánico en proyectos de
categoría NT3, se sugiere evaluar mediante el ensayo
de módulo resiliente con carga repetida, de acuerdo
con la Norma INV-E-156, que permite obtener la
ecuación constitutiva del suelo, ecuación necesaria
para hallar el módulo resiliente desarrollado por el
suelo de subrasante bajo el estado de esfuerzos en las
Resistencia de diseño de la subrasante
condiciones de trabajo de la estructura del pavimento
bajo la acción de las cargas del tránsito.
Es importante anotar que en realidad para estos proyectos
se propone una evaluación combinada, con ensayos de
CBR en todos los apiques y ensayo de Modulo Resiliente,
solo en el suelo del apique donde se encuentre el suelo
representativo del tramo, para encontrar la ecuación
constitutiva y poder definir el Módulo Resiliente (Mr).
En proyectos de carreteras con categoría NT2, se
inferirá un módulo resiliente característico del tramo a
partir de los resultados de pruebas de CBR. Las pruebas
se deben realizar con muestras inalteradas en caso de
que la subrasante sea adecuada y lo único que requiera
sea su conformación. En el caso de subrasantes que
requieran ser compactadas, las pruebas de CBR
se realizarán con especímenes compactados en el
laboratorio de acuerdo con la norma INV E-148,
hasta la densidad mínima exigida o con la densidad y
humedad de compactación. En vías existentes que van
a ser pavimentadas, se puede considerar además de
las pruebas con muestras inalteradas, las pruebas de
CBR de campo (Norma INV E-169).
Adicionalmente al comportamiento mecánico, se
deben conocer otras propiedades de los suelos tales
como la gravedad especifica (Norma INV E- 128), la
densidad seca máxima y humedad optima del ensayo
modificado (Norma INV E-142) y la granulometría
(Norma INV E-123), con el fin de determinar parámetros
significativos que permitan inferir la ecuación
característica de succión del suelo, la relación entre el
valor de la succión y la saturación del suelo, necesaria
para evaluar la variación del comportamiento mecánico
de los suelos frente a los cambios de humedad, tema
que se detalla en el capítulo 3 de este manual.
93
 Manual de diseño de pavimentos

4.3.3.1 Programa de campo y laboratorio en el

estudio definitivo

El nivel de adquisición de la información para calificar

la subrasante según la categoría del proyecto se resume
en las Tablas 4.7 a 4.10, en las cuales se presentan los
ensayos mínimos y las normas a seguir en el estudio
definitivo en función de la categoría de tránsito.

Tabla 4.7 Caracterización mecánica de los suelos de subrasante exigida según el tipo de proyecto en vías
de categoría NT2 (Fuente propia).

Nivel de Número de ejes equivalentes de 80 kN en el

Descripción del procedimiento
tránsito carril de diseño, N80KN, MILLONES
Medición de CBR en condición inalterada para el caso 1.
En los otros casos se va a medir el CBR en especímenes
con mínimo especificado de compactación y la humedad
óptima de compactación.
Utilización de la correlación del TRL para inferir el módulo
resiliente inicial a partir del CBR
(Entre 0.5 y 5 millones de ejes equivalentes
NT2
N80KN en el carril de diseño

Adicionalmente se debe disponer de la granulometría de

trabajo, densidad máxima del modificado, humedad optima,
resultados del ensayo de gravedad específica de sólidos,
porcentaje de saturación óptimo y la clasificación AASHTO

Tabla 4.8 Ensayos que se deben realizar al suelo de subrasante de un tramo homogéneo para proyectos en vías de
categoría NT2 (Fuente propia).

94
94
 Resistencia de diseño de la subrasante

Tabla 4.9 Caracterización mecánica de los suelos de subrasante exigida según el tipo de proyecto en vías
de categoría NT3 (Fuente propia).

Número de ejes
Nivel de equivalentes de 80 kN
Descripción del procedimiento
tránsito en el carril de diseño,
N80KN, Millones

Se sugiere utilizar la siguiente metodología:

Para el caso 1 Realizar doble muestreo inalterado uno para prueba de CBR otro
para ensayo de Módulo Resiliente. Medición CBR en condición inalterada en
todas la muestras tomadas y medición del Módulo Resiliente INV E 156 en la
muestra del apique donde se tenga el CBR más cercano al característico.
En el caso de suelos sometidos a procesos de compactación, se deben utilizar
NT3 N80KN >= 5.0
especímenes, tanto para CBR como para la prueba de Módulo Resiliente,
con el grado de compactación mínimo especificado y la humedad óptima de
compactación.
Adicionalmente se debe disponer de la granulometría de trabajo, densidad
máxima del modificado, humedad optima, resultados del ensayo de gravedad
específica de sólidos, porcentaje de saturación óptimo y la clasificación AASHTO

Tabla 4.10 Ensayos que se deben realizar al suelo de subrasante de un tramo homogéneo para proyectos en vías
de categoría NT3 (Fuente propia)

Nivel de tránsito Ensayo Norma INV Observaciones

Límite Líquido E-125

Límite Plástico E-126

El Pasa No 200 para encontrar el IG utilizado por el
E-128
sistema AASHTO de Clasificación
Gravedad especifica E.222
E-223

%Pasa tamiz de 75μm

E-214
(Tamiz No 200)

NT3 Granulometría E -213

CBR de suelos compactados en

Laboratorio y sobre muestra
inalterada- relación de soporte
del suelo en el terreno
(CBR “IN SITU”)
Módulo Resiliente con carga
repetida.
Ecuación Constitutiva
Relación humedad peso unitario
seco modificada
El % CBR de campo en tramos que correspondan al
E- 148
caso 1 y en diseño de reconstrucciones y pavimentos
E- 169
sobre vías en afirmado.
Determinación de los coeficientes K1. K2 y K3
E -156
Un solo ensayo por tramo
E-142

95
 Manual de diseño de pavimentos
4.3.3.2 Módulo resiliente de la subrasante
Considerando que en Colombia ha sido una tradición
la evaluación mecánica de la subrasante mediante
la medición de CBR, y que desde hace varios años
se dispone de metodologías más representativas,
que permiten predecir con mayor certeza el
comportamiento de los materiales de la estructura en
servicio, es importante realizar esfuerzos para refinar
la caracterización de la subrasante y de los materiales
que se utilicen para construir las diferentes capas de la
estructura, mediante la determinación de los módulos
resilientes. Esta última metodología como se anotó
anteriormente se sugiere para proyectos clasificados
como categoría NT3 del INVIAS.
Por lo anterior, a continuación se hace una breve
exposición del modelo usado comúnmente para
encontrar la ecuación constitutiva de los suelos,
a partir de los resultados de un ensayo de módulo
resiliente para carga repetida, y se ilustra la
determinación del módulo resiliente bajo un
determinado estado de esfuerzos.
Los módulos resilientes de un suelo para diferentes
estados de esfuerzos se pueden estimar usando el
modelo constitutivo universal, (NCHRP 1-28A). Los
coeficientes elásticos no lineales y los exponentes del
modelo constitutivo se determinan usando análisis
de regresión no lineal para acondicionar el modelo a
los resultados del ensayo de laboratorio. El modelo
constitutivo generalizado tiene la siguiente ecuación:
Ec. 4.7
Dónde:
Invariante de esfuerzos o suma de
esfuerzos principales
96
96
Ec. 4.8
Pa= Esfuerzo normalizado para establecer
unidades (Presión atmosférica)
Pa= 100 kPa. para proyectos en zonas con altitud
entre 0 y 500 m
K1 ,K2 ,K3:Constantes de regresión (Obtenidas ajustando
los datos del ensayo de módulo resiliente en el modelo
de regresión no lineal)
Se debe realizar ensayo de módulo resiliente como
mínimo a dos especímenes. Los coeficientes del modelo
constitutivo determinados para cada espécimen de
ensayo deben ser tales que el coeficiente de correlación
múltiple (r2), sea mayor de 0.90. Si el coeficiente de
correlación múltiple (r2) para un espécimen de ensayo
en particular es menor de 0.90, se deben verificar los
resultados del ensayo y los equipos en busca de posibles
errores. Si no se encuentran errores o disturbaciones de
las muestras, se puede considerar el uso de una relación
constitutiva diferente.
El coeficiente k1 es proporcional al módulo de Young
por lo tanto los valores de k1 deben ser positivos toda
vez que el Mr nunca puede ser negativo. El incremento
del invariante de esfuerzos (θ), debe producir una
rigidización o endurecimiento del material, lo que
resulta en un Mr más alto, por eso, el exponente k2
que afecta al término θ en la ecuación constitutiva
anterior, también debe ser positivo, con excepción de
algunos suelos residuales o algunas cenizas volcánicas
que pueden perder cementación al aumentar el estado
de esfuerzos. Los valores para k3 deben ser negativos,
toda vez que un incremento en el esfuerzo de corte
producirá un ablandamiento del material (es decir, un
Mr más bajo). (ARA, 2004)
 Resistencia de diseño de la subrasante

Se debe tener en cuenta que la tecnología de pavimentos
dispone de resultados de investigaciones, que permiten
estimar el valor de las constantes, k1,k2 y k3, con base en
propiedades del suelo como densidad y humedad optima
del modificado, densidad y humedad natural, porcentaje
de partículas menores al tamiz de 75 μm, porcentaje de
arcilla e índice de plasticidad.
Para definir el módulo resiliente que va a desarrollar
el suelo in-situ a partir de ensayos de laboratorio de
compresión triaxial con carga repetida y el modelo
universal, se deben conocer los esfuerzos totales vertical
y horizontal, para calcular el esfuerzo horizontal se debe
conocer la presión de tierras en reposo. Para determinar
estos valores se deben conocer los espesores y los pesos
unitarios de las capas o estratos de suelo por encima
del punto donde se pretenda determinar el módulo
resiliente. En caso de requerirse una descripción mas
detallada del procedimiento requerido para definir este
parámetro puede consultarse el numeral 2.1.3.4 del
capítulo de subrasante de la guía MEPDG (ARA, 2004):
De igual forma, con el fin de ilustrar estos
procedimientos, en el Anexo 4.2, se presenta un
ejemplo de la determinación de la ecuación constitutiva
de un suelo dado y de su utilización en una subrasante
considerando los esfuerzos por peso de las capas y
acción de una carga de tránsito.
En la Tabla 4.11 se presentan valores de las
constantes K1, K2 y K3 para los diferentes suelos según
la clasificación en el sistema AASHTO, encontrados
en la investigación realizada en el marco de este
estudio, que analizó suelos colombianos muestreados
en los departamentos del Cauca, Nariño y proximidad
del departamento del Putumayo y que abarcaron
prácticamente todos los grupos de los suelos limo
arcillosos y suelos granulares que satisfacen las
especificaciones para corona de terraplén.
El Anexo 4.3 detalla el alcance y los resultados de
la investigación relacionada con los suelos del país
analizados.

Tabla 4.11– Valores de las constantes encontradas para los suelos colombianos analizados en este estudio (fuente propia)

Características físicas de los suelos Ecuación constitutiva modelo universal

Clasificación de
N° De suelo %Pasa
la AASHTO IP LL IG K1 K2 K3
N°200
A-2-4 1 NP NP 19  - 883.783 0.439 -0.931
A-2-6 2 21 28 11 - 588.866 0.601 0.204
3 7 29 57 2 603.02 0.575 -1.974
A-4
4 4 23 42 1 825.026 0.44 -0.419
5 21 35 61 10 1637.86 0.383 -1.865
6 23 36 59 10 1760.13 0.305 -1.594
A-6 7 24 38 63 12 1062.08 0.293 -1.117
8 18 36 65 9 1154.78 0.19 -0.765
9 17 36 85 14 909.791 0.264 -1.595
10 12 46 87 14 948.603 0.318 -1.702
11 49 96 78 45 575.156 0.283 -1.345
A-7-5
12 25 66 92 31 1035.27 0.166 -1.674
13 18 49 85 18 1169.53 0.34 -1.868
14 16 41 85 14 660.836 0.447 -2.168
A-7-6
15 23 43 59 11 447.519 0.46 -1.4

97
 Manual de diseño de pavimentos
Algunos métodos modernos de diseño como la guía
AASHTO MEPDG, tienen en cuenta la variación en el
valor de la succión en las capas no ligadas y la subrasante
cuando estas experimentan modificaciones en la
humedad, afectando su módulo resiliente, mediante la
utilización de un factor ambiental, que modifica mes
a mes los módulos resilientes, según las condiciones
imperantes en el respectivo mes del año, como se ilustra
en el Capítulo 3 de este manual.
Para vías de categorías NT2, se permite realizar la
evaluación de la capacidad mecánica de la subrasante
mediante la medición de CBR. Una vez se tenga definido
el valor de CBR que represente al suelo del tramo o CBR
característico, se podrá inferir el Módulo Resiliente
(Mr) con correlaciones. La Guía de Diseño Mecanístico-
Empírico de pavimentos (AASHTO, 2015) recomienda
utilizar la correlación del Transport Research Laboratory,
TRL, Ec. 4.9.
Ec. 4.9
Mrc
4.4. Recomendaciones para la evaluación
de la resistencia de suelos de
subrasante.
Las actividades a realizar dependerán de las características
del tramo homogéneo que se esté evaluando. Como se
anotó anteriormente se plantean cinco casos.
El estudio definitivo se debe orientar de una forma
particular para cada uno de los casos. A continuación
se establecen algunos lineamientos generales para
cada uno de ellos.
98
98
CASO 1: Subrasante conformada
por el suelo natural.
Cuando en el estudio preliminar se detecte un suelo
de subrasante de buenas características, que pueda
servir de fundación del pavimento sin requerir
ningún procedimiento de mejoramiento, se efectuará
un muestreo inalterado para pruebas de Módulo
Resiliente, INV E-156, o CBR, INV E-148.
Se considera que un suelo natural es adecuado para
desempeñarse como subrasante, cuando por las
características físicas, pueda alcanzar un CBR cercano
o mayor al 3%, o un módulo resiliente próximo o mayor
a 30 MPa. Suelos con baja capacidad mecánica obligan
en el caso de vías con tránsitos significativos, a requerir
estructuras con alto espesor de subase granular, y además,
con serios problemas constructivos, dado que el granular
extendido sobre un suelo blando no se puede compactar
hasta los niveles de densidad requeridos para una capa
granular de un pavimento flexible, por otra parte, si desde
el principio se proporciona una adecuada fundación a la
estructura de pavimento, va a ser en el futuro bastante
más sencillo y económico plantear soluciones de
rehabilitación, no se requerirá intervenir la subrasante.
La ubicación de los apiques se escogerá con base
en los resultados del estudio preliminar, se debe
buscar que los sitios seleccionados representen las
condiciones generales del tramo. El número de ensayos
necesarios será establecido de acuerdo a los conceptos
estadísticos que se detallan en el numeral 4.3.2.1. En
ningún caso el número mínimo de ensayos será inferior
a cuatro por cada tipo de suelo.
En el caso de vías de categoría NT2, el muestreo
inalterado tendrá como finalidad conocer la resistencia;
utilizando el ensayo de CBR.
En el caso de vías de categoría NT3, donde se sugiere
caracterizar la subrasante mediante la ecuación
constitutiva (k1, k2 y k3 ), obtenida mediante un ensayo de
módulo resiliente con carga repetida, se deben realizar
el número de apiques que el análisis estadístico indique.
La ubicación de los apiques se escoge analizando los
resultados del estudio preliminar, de tal manera que se
haga el muestreo en sitios representativos del tramo. En

cada apique se sugiere realizar doble muestreo inalterado,
uno para realizar prueba de CBR y otras con tubo de pared
delgada que tenga la geometría adecuada para realizar la
prueba de módulo resiliente en condiciones de humedad y
densidad natural.
Con el resultado de las pruebas de CBR inalterado, se
realizará el siguiente procedimiento:
1. Encontrar el valor del CBR característico (CBRc) con
la Ec.4.10.
2. Determinar la abscisa en la cual el valor del CBR es
similar al CBR característico (CBRc).
3. Con las muestras inalteradas (tubo de pared delgada)
toadas con anterioridad en esta abscisa, se realizará el
ensayo del módulo resiliente (Norma INV E- 156).
4. Los resultados de esta evaluación corresponderán a
la ecuación constitutiva obtenida mediante el ensayo de
módulo resiliente representativas del tramo.
En el caso que el diseñador del pavimento considere
que por condiciones de pluviosidad, nivel freático
o drenaje, el suelo va a mantener una humedad
cercana a la de saturación, la resistencia mecánica
de la subrasante podrá determinarse en condiciones
sumergidas y no se verá afectada por la variable clima.
Nota: Cuando el diseñador considere realizar ensayos
de módulo resiliente en todos los apiques, se obviaran
los numerales 1 a 5 y se determinará el módulo
resiliente característico de acuerdo a la ecuación 4.11.
CASO 2: Subrasante conformada por el suelo
natural mejorado mediante compactación o
adición de cal y cemento
Para cada tipo de suelo que se considere susceptible
de mejorar, por ejemplo suelos con potencial de
cambio volumétrico alto, suelos muy plásticos
y húmedos, en el tramo homogéneo, se tomarán
muestras representativas del suelo, las cuales servirán
para determinar en el laboratorio, la alternativa mas
viable, ya sea compactando el suelo o adicionando cal
o cemento. En vías de categoría NT2, se le realizaran
Resistencia de diseño de la subrasante
ensayos de CBR de laboratorio al suelo tratado para las
condiciones de densidad y humedad esperada en obra;
y el caso de vías de categoría NT3, se debe realizar
un ensayo de módulo resiliente. Para determinar la
densidad y humedad de evaluación se deben tener
en cuenta las especificaciones de compactación para
coronas de terraplenes.
Para la decisión de las soluciones de mejoramiento
y diseño de las estabilizaciones se deben considerar
los artículos de las Especificaciones Generales de
Construcción de Carreteras del INVIAS, particularmente
los artículos: 235 “Mejoramiento de suelos de subrasante
con adición de cemento” y 236 “Mejoramiento de suelos
de subrasante con adición de cal.”
El número de ensayos necesarios será establecido de
acuerdo a los conceptos estadísticos que se detallan en
el numeral 4.3.2.1. En ningún caso el número mínimo de
ensayos será inferior a cuatro (4) por cada tipo de suelo.
También se debe seguir la recomendación de caso 1,
en la categoría NT3 se hacen varias pruebas de %CBR
pero se sugiere una única de Módulo Resiliente. Las
condiciones de densidad seca y humedad de evaluación
corresponderán a la mínima de compactación exigida y
a la humedad igual o cercana a la óptima.
En el caso que el diseñador del pavimento considere
que por condiciones de pluviosidad, nivel freático
o drenaje, el suelo va a mantener una humedada
cercana a la de saturación, la resistencia mecánica
de la subrasante podrá determinarse en condiciones
sumergidas y no se verá afectada por la variable clima.
Nota: Cuando el diseñador considere realizar ensayos
de módulo resiliente en todos los apiques, se obviaran
los numerales 1 a 5 del caso 1 y se determinará el módulo
resiliente característico de acuerdo a la ecuación 4.11.
CASO 3: Remoción parcial del suelo natural
para conformar una capa de subrasante con
material de préstamo.
Se debe efectuar la remoción parcial de la fundación en el
caso en que los resultados de la investigación preliminar
indiquen presencia de suelos con consistencia blanda
o muy blanda que no tengan la capacidad de alcanzar
99
 Manual de diseño de pavimentos
módulos resilientes iguales o superiores a 30 MPa y
cuando el suelo no sea susceptible de ser estabilizado en
el sitio. Para este caso, se debe tener totalmente definido
el depósito de suelo débil, tanto longitudinalmente
como en profundidad.
El material de préstamo se debe estudiar previamente y
debe cumplir con los estándares de calidad establecidas
en el artículo No. 220 de las Especificaciones Generales
de Construcción de Carreteras del INVIAS, para suelos de
corona de terraplén. Si la vía es de categoría NT2 se debe
realizar la prueba de CBR de laboratorio a un número de
muestras determinado según los criterios estadísticos
expuestos en el numeral 4.3.2.1, donde se define un mínimo
absoluto de 4 ensayos. Las condiciones de densidad seca
y humedad de evaluación corresponderán a la mínima de
compactación exigida y a la humedad cercana o igual a la
óptima. Además, si la vía es de categoría NT3 se le sugiere
realizar un ensayo de módulo resiliente.
En el caso que el diseñador del pavimento considere que
por condiciones de pluviosidad, nivel freático o drenaje,
el suelo va a mantener una humedada cercana a la de
saturación, la resistencia mecánica de la subrasante
podrá determinarse en condiciones sumergidas y no se
verá afectada por la variable clima.
El diseñador también puede contemplar esta alternativa
cuando, a pesar de que la subrasante alcance módulos
superiores a 30MPa, considere más conveniente desde
los puntos de vista técnico y económico trabajar con una
subrasante más resistente que le permita solucionar
problemas críticos, como elevadas cargas de tránsito y
severos climas, con estructuras de espesor razonable.
Nota: Cuando el diseñador considere realizar ensayos
de módulo resiliente, a todo el número de muestras
determinadas según los criterios estadísticos expuestos
en el numeral 4.3.2.1, el módulo resiliente característico
se determinará según de acuerdo a la ecuación 4.11.
CASO 4. Suelos de subrasante correspondiente
a la corona de terraplenes.
Cuando la subrasante corresponda a corona de terraplén,
se deben hacer ensayos de módulos resilientes ó CBR de
los suelos de préstamo seleccionados, el tipo de ensayo
100
100
a realizar como ya se ha mencionado depende de la
categoría de la vía. Estas pruebas se deben realizar con
las condiciones de densidad especificada para coronas
de terraplén (Articulo No. 220) y de humedad óptima.
La cantidad de ensayos por realizar dependerá de la
variabilidad del material y se determinará de acuerdo
con los principios estadísticos que se detallan en el
numeral 4.3.2.1. Se debe hacer un mínimo de cuatro (4)
ensayos de CBR por banco de material homogéneo y se
sugiere un ensayo de módulo resiliente en el caso de
vías de categoría NT3.
En el caso que el diseñador del pavimento considere
que por condiciones de pluviosidad, nivel freático
o drenaje, el suelo va a mantener una humedada
cercana a la de saturación, la resistencia mecánica
de la subrasante podrá determinarse en condiciones
sumergidas y no se verá afectada por la variable clima.
Nota: Cuando el diseñador considere realizar ensayos
de módulo resiliente, a todo el número de muestras
determinadas según los criterios estadísticos expuestos
en el numeral 4.3.2.1, el módulo resiliente característico
se determinará según de acuerdo a la ecuación 4.11.
CASO 5. Mejoramientos más complejos. Cuando
el espesor del suelo natural inadecuado
es importante y no se puede colocar suelo
importado directamente sobre el
Cuando en la investigación preliminar se detecten
suelos de subrasante de consistencia muy blanda
y tengan un espesor considerable, es importante
definirlos en extensión y en profundidad, si es necesario
se deberá programar una exploración adicional que
permita conocer la dimensión real del problema, lo cual
a su vez facilitará proyectar la solución más adecuada.
La solución se deberá enfocar a proporcionar una
plataforma de trabajo, que dé el apoyo adecuado para
extender, conformar y compactar el suelo importado que
constituirá la subrasante, de tal manera que alcance un
módulo resiliente mayor o igual a 30 MPa.
La solución de mejoramiento en estos casos debe obedecer
a un diseño, además, debe de estar adecuadamente
evaluada. En su determinación se deben tener en cuenta

los artículos de las Especificaciones Generales de
Construcción de Carreteras del INVIAS particularmente el
Artículo 231 correspondiente a la separación de suelos de
subrasante y capas granulares con geotextil y el Artículo
232 referente a estabilización de suelos con geotextil. Se
considera importante aclarar que la solución no se debe
limitar al uso de geotextiles, se pueden usar refuerzos como
geomallas y geoceldas. También se puede contemplar la
utilización de piedra-rajón, que deberá ser arrojada sobre
el suelo blando remanente hasta que este se constituya
en una plataforma adecuada para la construcción de
la subrasante con suelo importado. La estimación de
la cantidad de piedra necesaria es muy difícil, se debe
hacer una previsión aproximada dependiendo del espesor
remanente del suelo blando, aunque realmente su
definición se hace en la etapa constructiva.
4.5 Análisis estadístico de los valores de
resistencia de la subrasante
Para el diseño de un tramo de vía, los métodos de diseño
requieren que la subrasante este caracterizada con un
valor de módulo resiliente o una ecuación constitutiva,
sin embargo se puede presentar una variabilidad
en los resultados de los ensayos dentro de un rango
determinado. Dicha variabilidad es un fenómeno
natural que depende de varios factores, incluyendo las
características inherentes al suelo del lugar, métodos
de muestreo, métodos de ensayo y otros.
Para mejores resultados se debe distinguir entre las zonas
en que la subrasante estará constituida por suelos de
préstamo transportados de otros depósitos (terraplenes
y subrasantes conformadas por suelos importados),
y las zonas donde el pavimento se cimentará sobre el
suelo natural o roca del lugar (cortes).
El problema de la variabilidad de los suelos está dado no
sólo por la heterogeneidad en el plano horizontal, sino
también en el plano vertical. Esto se evidencia en los
perfiles edafológicos, donde se observan los distintos
horizontes geológicos que fueron depositándose a
través del tiempo.
La selección de las unidades homogéneas de diseño se
debe realizar analizando conjuntamente la subrasante,
Resistencia de diseño de la subrasante
el clima, la topografía, condiciones de drenaje, la
magnitud del tránsito y velocidad de los vehículos
comerciales del área en consideración.
Se deben delimitar el menor número posible de
unidades homogéneas de diseño. Casos localizados
de inestabilidad geotécnica que afecten la subrasante,
deben resolverse independientemente antes de
generar otra unidad. Se recomienda que la longitud
de las unidades homogéneas no sea inferior a 3 Km.
Una vez se divida el proyecto en unidades homogéneas se
debe determinar el valor del módulo resiliente (Mr) o de
los parámetros, (K1, K2 y K3) con lo cual se define el módulo
resiliente según la categoría de la vía.
Para proceder al análisis estadístico se debe
previamente revisar los resultados de la evaluación en
sitios con valores extremos, que pueden estar asociados
a características puntuales que no representan las
condiciones generales de la unidad, asociados a valores
muy bajos que ameriten soluciones particulares o a
valores muy altos que conviene revisar o descartar.
Para calcular el CBR característico (CBRc), o el Módulo
Resiliente Característico (Mrc) se debe utilizar la
siguiente expresión:
Ec. 4.10
Donde:
h
encontrados
h
101
 Manual de diseño de pavimentos

P: Probabilidad en %. Para vías de categoría NT2, se Ec. 4.11

recomienda un valor de p del 90%, mientras que para vías Mr Mr
Mrc
de categoría NT3 se recomienda un valor de p del 95 %

Los valores de k (p), se toman del artículo 107 tabla

107.1 de las especificaciones generales de construcción Mrc: Módulo resiliente característico
INVIAS. Tabla que se transcribe a continuación.
La ecuación 4.10 también puede ser aplicada si el Mr,medio: media de los valores de Módulo resiliente
parámetro considerado es Mr. encontrados en la unidad homogenea

Mr,minimo: menor de los valores de módulo resiliente en la

unidad homogenea

s: desviación estandar de los datos de módulo resiliente

medidos en la unidad de diseño

Tabla 4.12 – Factor que establece los límites del intervalo de confianza, k (Instituto Nacional de Vías, 2013)

Número de resultados, n
P, % 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
90 0.819 0.686 0.603 0.544 0.500 0.466 0-437 0.414 0.394 0.376 0.361 0.347
95 1.177 0.953 0.823 0.734 0.670 0.620 0.580 0.546 0.518 0.494 0.473 0.455

Una vez definido el CBR característico se procederá 4.6 Suelos problemáticos

a encontrar el módulo resiliente (Mr) mediante la
ecuación 4.9 cuando el proyecto se encuentre dentro
de la categoría NT2 y cuando el proyecto se encuentre
dentro de la categoría NT3 se sugiere encontrar la
ecuación constitutiva asociada al apique más cercano
al CBR característico para poder determinar el módulo
resiliente (Mr).
Existen diferentes tipos de suelos que pueden
ocasionar problemas en la estructura de pavimento,
entre los más perjudiciales se encuentran los suelos
muy blandos, los orgánicos, las cenizas volcánicas
sensitivas, los colapsables y los expansivos. Su plena
identificación, el conocimiento de las dimensiones
del estrato, (espesor y extensión), en el caso de
que el espesor sea importante y no sea factible una
sustitución total de suelo problemático, resulta de
vital importancia el planteamiento de una alternativa
de mejoramiento para garantizar una estructura de
pavimento duradera y funcional.

Los problemas de los suelos se presentan en zonas de

drenaje natural deficiente y por lo tanto con niveles
freáticos relativamente superficiales y se agudizan
en pavimentos con obras de drenaje incompletas, en
los que se pueden producir cambios significativos
en los contenidos de humedad y por consiguiente

102
102
 Resistencia de diseño de la subrasante

efectos negativos en la estructura del pavimento, por Tabla 4.14 – Potencial expansivo del suelo en función del
ablandamiento del suelo de subrasante o por cambios Índice de Plasticidad (Instituto Nacional de Vías, 2013)
volumétricos, (expansión o asentamiento).
Índice de plasticidad
4.6.1 Suelos expansivos Grado de
expansión Norma is
Holtz y gibbs Chen
1498
Los suelos con potencial expansivo presentan gran Bajo < 20 0 - 15 < 12
susceptibilidad a los cambios volumétricos cuando
Medio 12 - 34 10 - 35 12 - 23
experimentan modificaciones en contenido de agua,
generalmente se clasifican como arcillas que tienen Alto 23 - 45 20 - 55 23 - 32
minerales arcillosos activos muy finos y con gran superficie Muy Alto > 32 > 35 > 32
específica y elevada capacidad de intercambio catiónico.
Tabla 4.15 – Potencial expansivo del suelo en función
Este fenómeno es uno de los que causa mayor daño en
del CVP (Instituto Nacional de Vías, 2013)
las estructuras de pavimento, en donde dependiendo
del tipo de cambio volumétrico (expansión o
Cvp Condición para el suelo
contracción) puede presentar ondulaciones y fisuras
<2 No Crítica
en la superficie del pavimento, que se verán reflejadas
en la regularidad superficial de la estructura, aumento 2-4 Marginal
en el Índice de Rugosidad Internacional, IRI. 4-6 Crítica
>6 Muy Crítica
Existen varios criterios para identificar suelos
expansivos, los de forma indirecta en donde se utiliza
el límite líquido y el índice de plasticidad, cuya Adicionalmente la observación de fisuras en el suelo
interpretación se presenta en la norma INV E-132 de subrasante durante la exploración geotécnica
“Determinación de suelos expansivos” y los de medición puede ser un indicio significativo de que se trata de un
directa del potencial expansivo, como el ensayo de CVP estrato expansivo.
de Lambe INV E- 120. Además, se puede medir el grado
de expansión que experimenta el suelo al ser evaluado Suelos con potencial expansivo que alcancen porcentajes
en inmersión en la prueba de CBR, con las condiciones de expansión en CBR mayores al 2% para condiciones
iniciales de densidad, humedad y simulando el de densidad, de humedad y de confinamiento
confinamiento de campo. En las Tablas 4.13, 414 y 4.15 imperantes en el ensayo, que se supone representan
se presentan los criterios para identificar suelos con las de campo, presentan problemas que pueden afectar
potencial expansivos descritos en la norma INV E.132 significativamente el comportamiento del pavimento.

Algunas alternativas para manejar subrasantes con

Tabla 4.13 – Potencial expansivo del suelo en función del potencial expansivo son:
límite líquido (Instituto Nacional de Vías, 2013)
Cuando las capas de suelo expansivo sean
Límite líquido relativamente delgadas y estén ubicadas cerca de
Grado de
expansión Chen Norma is 1498 la superficie, se debe remover y reemplazar por
materiales seleccionados de préstamo.
Bajo < 30 20 - 35
Medio 30 - 40 35 - 50 Si el espesor de estrato con potencial expansivo
Alto 40 - 60 50 - 70 es muy grande se puede considerar un remplazo
Muy alto > 60 70 - 90 parcial. Sobre excavar una profundidad adecuada
para la peligrosidad del suelo y remplazar por suelo

103
 Manual de diseño de pavimentos
importado. La profundidad debe ser tal que el peso
del material importado más el de la estructura del
pavimento, confine al estrato expansivo restante
hasta niveles que le restrinja prácticamente el
hinchamiento al suelo cuando el suelo experimente
incrementos significativos de humedad. La
verificación se puede hacer en el consolidómetro,
colocando la carga de confinamiento con que se
presume va a trabajar en el campo.
Escarificar, estabilizar y compactar la porción
superior de la sub-rasante compuesta por suelo con
potencial expansivo parcialmente saturado. Se debe
evaluar si con el confinamiento que queda la porción
de estrato expansivo no tratado se pueden presentar
problemas de hinchamiento con eventuales
incrementos de humedad, que afecten el pavimento.
En áreas con cortes profundos en arcillas expansivas
densas, sobre-consolidadas, completar la excavación
de los suelos superficiales a la elevación apropiada y
permitir el hinchamiento de los suelos subterráneos,
antes de colocar las capas del pavimento.
Si se dejan in-situ, compactar los suelos expansivos
de forma moderada y con humedades por encima
del contenido óptimo de humedad.
4.6.2 Depósitos de suelos finos arcillosos muy
blandos o depósitos de suelos orgánicos
Uno de los problemas más complejos de estabilización
se presenta cuando se tienen depósitos de espesor
importante de suelos muy blandos. El diseñador debe
estudiar cuidadosamente la solución, en primer término
se tiene que establecer el espesor a remplazar, segundo
término se debe definir la manera de reforzar el suelo
blando que no va a ser remplazado, para conformar
una pista que facilite la extensión y compactación
de las primeras capas colocadas de suelo importado
y por último se debe estimar la capacidad portante
con la queda la solución planteada. Más adelante se
mencionan algunos métodos que pueden ser utilizados
en el estudio de la solución. Para el análisis se debe
tener completamente definida la geometría del suelo
problemático, espesor y extensión a lo largo de la vía.
104
104
Algunas alternativas de manejo se presentan a
continuación.
Retirar parcialmente el suelo blando y sobre el restante
verter material de pedraplenes hasta alcanzar una
pista adecuada para construir las capas de suelo que
van a conformar la subrasante importada.
Plantear soluciones utilizando geotextiles y
refuerzo de suelo con geomallas y geoceldas.
En la geotecnia se tienen otras posibilidades de
manejo de estos suelos, pero de poca aplicación
en pavimentos, donde el suelo comprometido por
las cargas es relativamente superficial, entre esas
medidas están:
Si el suelo está extremadamente húmedo o saturado,
colocar drenes verticales de arena o drenes verticales
para drenar los suelos.
Consolidar los depósitos profundos de suelos
saturados muy débiles mediante grandes rellenos
antes de la construcción de los pavimentos. Después
de la construcción se puede remover o dejar los
rellenos, dependiendo de la rasante final.
4.6.3 Suelo colapsables
Los suelos colapsables son aquellos que pueden sufrir
un asentamiento súbito importante al experimentar
incrementos de humedad, bajo la acción de un esfuerzo
vertical constante, lo que podría verse representado en
perdida de lisura en el pavimento. Estos suelos pueden
presentar una resistencia media con una saturación
parcial, pero una vez entra el agua a la estructura del
suelo se presentan los asentamientos.
Generalmente los suelos colapsables tienen,
composición granulométrica gruesa (arenas y limos)
unidas por componentes de suelo fino como arcilla,
baja compacidad, densidades y humedades de campo
bajas y altos contenido de sales solubles. Para medir el
potencial de colapso del suelo parcialmente saturado,
el Instituto Nacional de Vías cuenta con la norma de
 Resistencia de diseño de la subrasante

ensayo INV – E 157, en donde se describe la forma para
determinar la magnitud de colapso del suelo y clasificar
su grado de colapso.
El potencial de colapso (Ic), se puede expresar de la
siguiente manera (Instituto Nacional de Vías):
Ec. 4.12
Dónde:
torrenciales, tienen con frecuencia una estructura
inestable (suelos metastables)
Suelos eólicos, depositados por el viento, son arenas
y limos arenosos con escaso cemento arcilloso en
una estructura suelta o inestable. Reciben el nombre
genérico de “loess” en zonas templadas.
Cenizas volcánicas, provenientes de cenizas arrojadas
al aire por eventos recientes de actividad volcánica
explosiva, conforman planicies de suelos limosos y
limo – arcillosos con manifiesto carácter metastable.
Suelos residuales, derivados de la descomposición in-
situ de minerales de ciertas rocas, son luego lixiviados
por el agua y pierden su cemento y su sustento por lo
cual también terminan con una estructura inestable.

Además identifica la colapsabilidad relacionando

El índice de colapso (Ie) se puede calcular con la
ecuación anterior, la diferencia radica en que las
condiciones de ensayo no reproducen las de campo si
no que se colocan esfuerzos preestablecidos para su
determinación y posterior clasificación de los suelos.
En la Tabla 4.16 transcrita de la norma se presenta la
interpretación del índice de colapso.
el peso unitario seco del suelo con el peso unitario
seco crítico, definido cuando el volumen de vacíos
del suelo iguala al volumen de la cantidad de agua
correspondiente al del límite líquido, para su cálculo
se utiliza la siguiente ecuación (NSR 10, 2010):
Ec. 4.13

Tabla 4.16 – Clasificación del Índice de colapso

Grado de colapso del Donde:

Índice de colapso (ie)
espécimen
Ninguno 0
Ligero 0.1 A 2
Moderado 2.1 A 6
Moderadamente severo 6.1 A 10
Severo > 10

La Norma Sismo Resistente Colombiana del 2010

contempla cuatro tipos de suelos colápsales
(NSR 10, 2010):

Suelos aluviales coluviales, depositados en

ambientes semi-deserticos por flujos más o menos

105
 Manual de diseño de pavimentos

Nota: El diseñador deberá analizar la aplicabilidad
de la ecuación 4.13 para los casos en que el índice de
plasticidad sea menor a 5.
Algunas alternativas para tratar subrasantes con
susceptibilidad al colapso son:
Si la capa de suelo es superficial, escarificar
y procesar. Puede ser mezclando otro suelo o
estabilizandolo mediante adición de Cal o Cemento,
con una posterior compactación con una humedad
cercana a la óptima por la rama húmeda.
Compactar los suelos desde la superficie para
incrementar la densidad seca por medio de técnicas
de compactación dinámicas.
4.6.4 Cenizas volcánicas
La mayoría de las cenizas volcánicas presentan límites
líquidos e índices de plasticidad altos, generalmente
tienen en el sitio elevadas relaciones de vacíos,
densidades secas bajas y consistencias blandas. Algunos
tienen problemas asociados a suelos colapsables
y erodables. Este tipo de suelo puede retener altos
contenidos de agua por lo que se recomienda determinar
la curva característica del suelo (SWCC), la cual se
explica en el numeral 3.3.5 del capítulo 3, para poder
evaluar los cambios de comportamientos al experimentar
modificaciones en la humedad.
4.7 Afectación climática del módulo
resiliente
Para acceder al catálogo de estructuras presentado en
este manual, se debe determinar el módulo resiliente
de diseño (MrD), el cual es resultado de la afectación
climática, y una vez determinado debe ser clasificado en
alguna de las categorías de la subrasante presentadas
en la Tabla 4.17 de este capítulo.
El módulo resiliente de diseño (MrD) se obtiene
afectando el valor de módulo obtenido del análisis
estadístico por las condiciones ambientales, de
acuerdo a los siguientes casos:
4.7.1 En el caso que se obtenga el módulo
resiliente (Mr) con base a ensayos realizados
en condiciones óptimas ó cercanas a las
óptimas (Caso 2, 3 o 4 del numeral 4.3.3.1).
El valor de módulo resiliente de la subrasante con que
se deberá escoger la estructura de pavimento en las
cartas de diseño, en el caso que se obtenga el módulo
resiliente con base en condiciones óptimas (Mr,opt)
(ejemplo: correlación con CBR óptimo o directamente
con el ensayo INV E-156), deberá ser el módulo
resiliente ponderado y afectado por el factor ambiental
(Famb), tal y como se describe en el numeral 3.3.7 del
capítulo 3 “Factores ambientales y climáticos” de este
manual, aplicando la ecuación 3.30 de ese capítulo:

Las variaciones climáticas inciden significativamente

en los valores de succión alcanzados, lo que conlleva
a que estos suelos sean susceptibles a los cambios
volumétricos. En épocas de verano pueden presentar
una disminución de volumen causado por secado lo
cual ocasionaría la aparición de grietas en el suelo,
además en épocas de intensa lluvia pueden presentar
hinchamientos. (A. Lizcano)

En algunos de estos suelos se debe evitar el remoldeo

debido a que se podría romper su estructura cementada y
por lo tanto disminuir la resistencia del suelo (A. Lizcano).
Si no se detecta esta tendencia se puede considerar con
algunas previsiones la escarificación y compactación,
dado que se pueden alcanzar estructuras estables.

106
106

Ec. 3.30
MrD=3015* ufponderado -0.431
Nota: Cuando se realice el ensayo de CBR de laboratorio
(INV E - 148), se deberán obtener los valores de densidad
seca y humedad, más cercanos a las condiciones óptimas,
los cuales deben garantizar un valor de porcentaje de
expansión en CBR inferior a los máximos admisibles
para estructuras de pavimentos flexibles.
4.7.2 En el caso que se obtenga el módulo
resiliente (Mr) con base en ensayos realizados
en condiciones inalteradas o in-situ
(Caso 1 del numeral 4.3.3.1).
El valor de módulo resiliente de la subrasante con que
se deberá escoger la estructura de pavimento en las
cartas de diseño en el caso que se obtenga el módulo
resiliente (Mr) con base en pruebas inalteradas o de
campo (ejemplo: CBR inalterado (INV E-148), in-situ
(INV E-169) o directamente con el ensayo INV E-156),
deberá ser el módulo resiliente ponderado afectado por
el factor ambiental, tal y como se describe en el numeral
3.3.5 del capítulo 3 Factores ambientales y climáticos de
este manual, pero se deberá hacer una operación para
obtener el Mr en condiciones optimas de manera inferida
(Mr,opt) a partir del inalterado y el mes más próximo en el
cual se tomó la muestra o se realizó el ensayo in-situ, de
acuerdo a la siguiente metodología:
1. Registrar el periodo del año en que se realizó el estudio
definitivo, si el periodo se encuentra dentro de los
primeros 5 días del mes se deberá tomar el mes anterior
como el de referencia de ejecución de las pruebas.
2. Del mes escogido como ejecución de las pruebas
encontrar el factor ambiental de este periodo del año
(ver procedimiento en el capítulo 3).
Resistencia de diseño de la subrasante
3. Para el mes representativo de ejecución de las
pruebas del CBR o módulo resiliente utilizar el factor
ambiental y aplicárselo al Mr inalterado (el cual pudo
ser obtenido del CBR característico de las pruebas
inalteradas o directamente con el ensayo INV E-156)
de tal manera que se deduzca el Mr,opt a partir de la
ecuación 4.14.
Por lo tanto:
Ec. 4.14
Mr,opt Mr inalterado del periodo
Famb del mes
Mr,opt= Módulo resiliente en condiciones óptimas
inferido del CBR característico o módulo resiliente y
las condiciones ambientales del sitio.
Mr= Módulo resiliente obtenido a partir de condiciones
inalteradas del mes escogido como de ejecución de las
pruebas.
Famb del mes= Factor ambiental calculado
correspondiente al mes escogido como ejecución de
las pruebas.
4. Luego de encontrar el módulo resiliente en
condiciones óptimas inferido (Mr,opt), se ponderara este
módulo resiliente a partir de los factores ambientales
tal y como se describe en el numeral 3.3.7 del capítulo
3 Factores ambientales y climáticos de este manual,
el cual explica como encontrar los daños relativos de
cada mes y el ponderado final, para aplicar la ecuación
3.30 de ese capítulo, la cual es la siguiente:
Ec. 3.30
MrD=3015* Ufponderado -0.431
107
 Manual de diseño de pavimentos

4.7.3 En el caso que se obtenga el módulo 4.8 Selección del módulo resiliente de
resiliente (Mr) con base a ensayos realizados diseño para variable de entrada a las
de CBR en condiciones sumergidas (Todos los cartas de diseño
casos del numeral 4.3.3.1).
Una vez obtenidos los resultados del módulo resiliente
El valor de módulo resiliente de la subrasante con afectado por las condiciones climáticas, según lo
que se deberá escoger la estructura de pavimento descrito en el numeral anterior se debe clasificar la
en las cartas de diseño en el caso que se obtenga subrasante de acuerdo con las categorías indicadas en
el módulo resiliente (Mr) con base en condiciones la tabla 4.17.
sumergidas (ejemplo: correlación con CBR sumergido
o directamente con el ensayo INV E-156 ), deberá ser el
Tabla 4.17 - Categorías de Subrasante
mismo valor encontrado sin necesidad de afectarlo por
factores ambientales.
Categoría de Intervalo Módulo resiliente de
Este caso se da cuando el diseñador del pavimento subrasante diseño, MrD (MPa)
considera que por condiciones de pluviosidad, nivel S1 30 ≤ MrD <45
freático o drenaje del tramo, el suelo presentará una S2 45 ≤ MrD <55
humedad cercana a la de saturación, razón por la cual
S3 55 ≤ MrD < 70
deberá evaluar la resistencia mecánica de la subrasante
en condiciones sumergidas. S4 70 ≤ MrD < 85
S5 85 ≤ MrD < 100
S6 100 ≤ MrD < 125
4.7.4 En el caso que se requiera obtener el
S7 MrD ≥ 125
Modulo resiliente para diseño a partir del
uso de mejoramientos complejos (Caso 5 del
numeral 4.3.3.1).
4.9 Referencias
Dado que el presente manual considera que los
mejoramientos complejos obedecen a diseños y (NCHRP., 2004), The National Cooperative Highway
tratamientos particulares, el módulo resiliente Research Program.
representativo de estos mejoramientos se obtendrá
en función del diseño particular efectuado. Una vez (Liang,R.Y.,Rababah, S. and Khasawneh. M.), Predicting
obtenido el modulo representativo del mejoramiento, la Moisture dependent Resilient Modulus of cohesive
necesidad de usar los factores ambientales (siguiendo soils using suction concept. Journal of Transportation
el procedimiento descrito en el capítulo 3) para Engineering Vol. 131 No 1ASCE January de 2008.
determinar el módulo de diseño quedara sujeta al tipo
de mejoramiento utilizado y a los lineamientos dados (Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con
por el diseñador. altos volúmenes de transito, INV),Instituto Nacional de
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