MOTO NIVELADORA 16M

Las características incluyen:

- Puesto del operador mejorado

- Motor C13 ACERT™

- Transmisión controlada por válvulas ECPC (presión del embrague

controlda electrónicamente) y de contraeje de cambios de velocidad.

- Palanca de mando de dirección.

- Dirección electro hidráulico

- Implementos electro hidráulicos

- Sistema de frenado hidráulico Especificaciones técnicas.

Prefijo del número de serie: B9H

- Peso bajo de la máquina: 26.086 kilogramos (57.510 libras)

- Peso máximo de la máquina: 35.698 kilogramos (78.701 libras)

- Velocidad de tierra máxima avance: 52.5 kph (32.6 mph)

- Velocidad máximo en reversa: 41.5 kph (25.8 mph)

- Motor: 6 cilindro C13 ACERT™ con VHP (potencia variable)

- potencia neta con VHP: 221 kilovatios - 233 kilovatios (297 HP - 312 HP)

- Potencia neta con VHP más: 221 kilovatios - 248 kilovatios (297 HP - 332 HP)
- reducción de la capacidad normal de potencia de altitud: 4572 m (15.000 pies)

- Longitud: 9.9 m (33 pies)

- Anchura: 3.1 m (10 pies)

- Altura: 3.7 m (12 pies)

Operación hidráulica del sistema del freno y de ventilador

La bomba del freno y del ventilador comenzará a cargar el sistema del freno y de ventilador
cuando el freno los acumuladores caen debajo de la presión cut-in. La bomba del freno y del
ventilador angulara por un resorte interno.
El aceite de alimentación de la bomba fluye de la bomba a la válvula de la carga. Dentro de la
válvula de la carga, el aceite fluye a la válvula de prioridad, el solenoide de la velocidad del
ventilador, a través de una válvula de verificación y de un orificio, y también a la válvula cut-in.
La válvula cut-in será cambiada de puesto hacia arriba que permitirá que el aceite de señal
viaje a través de una válvula de nuevo a la válvula de control de flujo de la bomba. El aceite de
la señal más la fuerza del resorte del carrete del control de flujo se asegurará de que la bomba
permanezca angulada hasta que se carguen los acumuladores de freno. El aceite de señal
también mantiene la válvula de prioridad cerrada. El aceite de alimantación medirá a través de
un orificio interno en la válvula de la carga y fluirá alrededor de la válvula de prioridad. Este
aceite medido hará al ventilador dar vuelta a la velocidad mínima.
El aceite de la fuente que atraviesa la válvula y el orificio de verificación viajarán a la válvula de
lanzadera inversa que mantiene la presión igual en los acumuladores dirigiendo el aceite de la
fuente al acumulador con la presión más inferior.
El solenoide de la velocidad del ventilador será energizado completamente y permitirá que
cualquier aceite en el circuito de la señal del ventilador sea enviado al tanque.
La válvula de la carga también tiene una válvula de descarga para limitar la presión del sistema
de frenos y un interruptor de presión para supervisar la presión de la carga del acumulador.
La válvula de corte se abrirá cuando los acumuladores alcanzan la presión del corte. La válvula del corte
abrirá el lado inferior de la válvula cut-in en el tanque que permitirá que el circuito completamente cargado
del acumulador fuerce la válvula cut-in hacia abajo contra la fuerza del resorte

La válvula cut-in abrirá el lado más inferior del resorte del compartimiento cut-in de la válvula en
el tanque cuando se cambia de puesto hacia abajo. Esto permitirá que la válvula del recorte se
cierre, sin embargo, la válvula cut-in permanecerá cambiada de puesto hacia abajo. La válvula
cut-in seguirá cambiada de puesto hacia abajo hasta que el resorte en el lado más inferior
supere la fuerza del aceite en el circuito del acumulador.
El sistema de ventilador tendrá prioridad una vez que el circuito del freno se carga
completamente. Si la máquina requiere el enfriamiento máximo, el ECM del motor disminuirá la
señal al solenoide de la velocidad del ventilador.
El resorte en el izquierdo del solenoide forzará el solenoide a la derecha, que aumentará la
señal a la bomba. La válvula de control de flujo de la bomba más la señal del solenoide de la
velocidad del ventilador cambiará de puesto la válvula de control de flujo de la bomba a la
izquierda. La válvula de control de flujo de la bomba drenará el aceite del actuador de la bomba
y el resorte interno de la bomba carrera ascendente la placa oscilante. La válvula de prioridad
se abrirá y el volumen más grande de aceite aumentará la velocidad del ventilador.
El sensor de temperatura envía una señal de entrada al ECM del motor que supervisa el
ventilador sistema.