AIP ENR 1.

2-1
COLOMBIA 21 MAY 20

ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL

1. Los vuelos VFR se realizarán de forma que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y de distancia de las nubes que
sean iguales o superiores a las indicadas en la tabla siguiente:

MÍNIMOS VMC EN VUELO *

A*** BCDE F G

Clase de espacio
aéreo Por encima de 900 m (3.000 ft) AMSL o A 900 m (3.000 ft) AMSL o por deba-
por encima de 300 m (1.000 ft) sobre el jo, o a 300 m (1.000 ft) sobre el te-
terreno, de ambos valores el mayor. rreno, de ambos valores el mayor.

Distancia de las Libre de nubes y a la vista de la su-

nubes 1.500 m horizontalmente a 300 m (1.000 ft) verticalmente perficie

8 km a 3.050 m (10.000 ft) AMSL o por encima

Visibilidad de vuelo 5 km **
5 km por debajo de 3.050 m (10.000 ft) AMSL

* Cuando la altitud de transición sea inferior a 3.050 m (10.000 ft) AMSL, debería utilizarse el FL-100 en vez de 10.000 ft.
** Cuando así lo prescriba la autoridad ATS competente:

a) Pueden permitirse visibilidades de vuelo inferiores, hasta 1.500 m, para los vuelos que se realicen:

1. A velocidades que en las condiciones de visibilidad predominantes den oportunidad adecuada para observar

el tránsito, o cualquier obstáculo, con tiempo suficiente para evitar una colisión; o
2. En circunstancias en que haya normalmente pocas probabilidades de encontrarse con tránsito, por ejemplo, en
áreas de escaso volumen de tránsito y para efectuar trabajos aéreos a poca altura.

b) Los HELICOPTEROS pueden estar autorizados a volar con una visibilidad de vuelo inferior a 1.500 m si maniobran
a una velocidad que dé oportunidad adecuada para observar el tránsito, o cualquier obstáculo, con tiempo
suficiente para evitar una colisión

*** Las mínimas VMC en el espacio aéreo Clase A se incluyen a modo de orientación para los pilotos y no suponen la
aceptación de vuelos VFR en el espacio aéreo Clase A.

NOTA: En Colombia se ha establecido una altitud común de 4. Para aterrizar o despegar en aeródromos ubicados
transición de 18.000 ft para todas las áreas de control dentro de una zona de control CTR o zona de
terminal, por lo tanto, el nivel de referencia aplicable para tránsito de aeródromo ATZ, los helicópteros
determinar la visibilidad mínima VMC será: operarán con los siguientes mínimos:

a) En áreas de control terminal (TMA) y zonas de Visibilidad longitudinal 1.500 m techo 300 ft.
control (CTR)10.000 ft AMSL y

b) En áreas de control (CTA) y regiones de información 5. En vuelos VFR no se despegará ni se aterrizará en

de vuelo (FIR) FL-100. ningún aeródromo dentro de una zona de control
(CTR), ni se entrará en zona de tránsito de
aeródromo (ATZ) ó en el circuito de tránsito de
2. Por debajo de una altitud de 10.000 ft ó FL-100, la aeródromo:
visibilidad mínima para operar VMC en Colombia es
de 5 Km. a) Si el techo de nubes es inferior a 450 m (1.500 ft)
ó
3. Los mínimos VMC en vuelo para helicópteros tanto
dentro como fuera de espacio aéreo controlado son b) Si la visibilidad en tierra es inferior a 5 Km.
los siguientes:
NOTA: Debido a las condiciones topográficas en los
a) Visibilidad mínima en vuelo: 1.500 m aeródromos de Corozal, Coveñas, Cúcuta,
Guaymaral, Manizales, Medellín, Ocaña, Pasto,
b) Distancia de las nubes: libre de nubes y a la vista Pitalito, Popayán, Providencia, Saravena y Velásquez,
de la superficie. los vuelos VFR operarán con una visibilidad mínima
de 8 Km. Ver Numeral 13

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 1.2-2 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

6. Los vuelos VFR no se efectuarán: 12. Mínimos VMC Operacionales de los

Aeródromos Nacionales
a) Sobre aglomeraciones de edificaciones en
ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una
reunión de personas al aire libre a una altura menor
de 300 m (1.000 ft) sobre el obstáculo más alto Aeródromo ID Techo Visibilidad
situado dentro de un radio de 600 m desde la
aeronave. Corozal SKCZ 1.500 ft 8 Km

b) En cualquier otra parte distinta de lo especificado Coveñas SKCV 1.500 ft 8 Km

en el literal anterior a una altura menor de 150 m
(500 ft) sobre tierra o agua. Cúcuta SKCC 1.500 ft 8 Km

Guaymaral SKGY 2.000 ft 6 Km

7. A menos que se indique de otro modo en las
autorizaciones de control de transito aéreo, los Manizales SKMZ 1.500 ft 7 Km
vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero cuando
operen por encima de 900 m (3.000 ft) con respecto A -B 3.000 ft 6 Km
Medellín SKMD
al terreno o al agua, o a 300 m (1.000 ft) sobre el C 3.000 ft 8 Km
terreno, de ambos valores el mayor, se efectuaran a
un nivel de vuelo apropiado a la derrota, tal como Ocaña SKOC 1.500 ft 8 km
está especificado en la tabla de niveles de crucero
que figura en el Apéndice 3 del Anexo 2 de la OACI. Pasto SKPS 2.000 ft 8 km

Pitalito SKPI 2.000 ft 8 Km

8. Los vuelos VFR observarán las disposiciones relativas
a los vuelos controlados: Popayán SKPP 1.500 ft 8 km

a) Cuando se realicen en espacio aéreo de Clases B, Providencia SKPV 1.500 ft 8 km

C ó D; ó
Saravena SKSA 1.500 ft 8 km
b) Cuando formen parte del tránsito de aeródromo
en aeródromos controlados. Velásquez SKVL 1.500 ft 8 Km

9. Un vuelo VFR que se realice como vuelo controlado NOTA: Los aeródromos que no figuran en la lista anterior
se mantendrá continuamente a la escucha en la operarán con 1500 ft de Techo y 5 Km de visibilidad.
radiofrecuencia apropiada de la dependencia de los
servicios de tránsito aéreo que suministre el servicio
de control de tránsito aéreo, e informará su posición
a la misma dependencia según lo reglamentado.

10. Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas

de vuelo visual y desee cambiar para ajustarse a las
reglas de vuelo instrumentos:

a) Comunicará los cambios necesarios que hayan de

efectuarse en su plan de vuelo actualizado, ó

b) Someterá un plan de vuelo a la dependencia

apropiada de los servicios de tránsito aéreo y deberá
obtener autorización antes de proseguir en IFR
cuando se encuentre en espacio aéreo controlado.

11. A menos que lo autorice la AUEAC, no se realizarán

vuelos VFR:

a) A o por encima de altitud 20.000 ft.

b) A velocidades transónicas y supersónicas

c) Entre la puesta y salida del sol, excepto los

tramos de ruta autorizados según RAC 91
APÉNDICE 19.

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP
COLOMBIA
ENR 1.9 ORGANIZACIÓN DE LA AFLUENCIA DE TRÁNSITO AÉREO
INTRODUCCION
Acogiendo las recomendaciones del Capítulo 3 del DOC
4444 ATM OACI (Gestión de Tránsito Aéreo) y las
conclusiones de las reuniones del Grupo de Tarea Gestión
de la Afluencia de Tránsito Aéreo en las Regiones CAR/SAM
del Comité ATM del Subgrupo CNS/ATM de GREPECAS
(ATFM/TF), la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil (UAEAC) implementó, a partir del 01 de
Mayo de 2007, oficialmente el Servicio Gestión de Afluencia
de Tránsito Aéreo (ATFM).
Los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia establecen en
su PARTE SEXTA lo siguiente:
Se implanta la gestión de afluencia del tránsito aéreo
(ATFM) en el espacio aéreo colombiano con el objeto de
equilibrar el hecho de que la demanda de tránsito aéreo
excede a veces, o se espera que exceda, de la capacidad
declarada de los servicios de control de tránsito aéreo de
que se trate, en un momento determinado.
La Unidad ATFM de Colombia se establecerá dentro del
Centro de Control de Bogotá, con autoridad suficiente para
realizar la planificación del flujo y se podrá apoyar en el
sistema ETMS u otros desarrollos proveídos por el área
funcional de vigilancia de la Dirección de
Telecomunicaciones y ayudas a la Navegación Aérea.
La Unidad ATFM de Colombia, mediante acuerdos
regionales de navegación aérea o, si procede, mediante
acuerdos multilaterales, establecerá los mecanismos de
coordinación necesarios con otros acuerdos Regionales. En
estos acuerdos se considerarán procedimientos comunes y
métodos comunes de determinación de la capacidad.
Los procedimientos que rigen el suministro del servicio
ATFM dentro del sistema Nacional del Espacio Aéreo se
prescribirán por medio de un manual especifico ATFM que
contendrá un capitulo relacionado con la coordinación con
cualquier esquema de ATFM regional u otras unidades
ATFM.
Para efectos de un proceso de construcción de Decisiones
Colaborativas, la Unidad ATFM de Colombia podrá
incorporar en sus procesos de planeación a los operadores y
compartir con ellos la información que se considere
pertinente, incluyendo información de posición de
aeronaves, proyecciones, pronósticos y en general todo
aquello que contribuya a la eficiencia del Sistema Nacional
del Espacio Aéreo.
El servicio ATFM se compondrá de la unidad central, pero
podrá contar con el apoyo de puestos de gestión de
afluencia establecidos en cada ACC o servicio de
Aproximación dentro de la región o área de aplicación.
El servicio ATFM busca fundamentalmente mejorar el
equilibrio entre la demanda y la capacidad de los espacios
aéreos más congestionados del país tomando como punto
de partida el Aeropuerto Internacional Eldorado de la ciudad
de Bogotá.
1. ANTECEDENTES Y DESARROLLO
La prestación del servicio ATFM se inició una fase de prueba
desde una Posición de Gestión de afluencia de tránsito
aéreo denominada FMP COLOMBIA la cual inició actividades
el 15 de Diciembre de 2005, y su operación estuvo basada
en el concepto de planificación táctica ATFM con el objetivo
principal de regular el tránsito IFR que proponía aterrizar en
el aeropuerto internacional Eldorado, el aeródromo de
Guaymaral y la Base Aérea de Madrid.
AIS COLOMBIA
ENR 1.9-1
21 MAY 20
A partir del 15 de Mayo de 2008 se inicio la prestación del
servicio ATFM desde las nuevas instalaciones de la Unidad
de Gestión de Afluencia de Tránsito Aéreo - Colombia (FMU
– COLOMBIA) con el objetivo principal de regular el tránsito
IFR que proponga operar en el sistema de espacio aéreo
colombiano.
La FMU COLOMBIA a partir del 15 de Marzo de 2012 amplía
el servicio ATFM para el tránsito IFR que proponga salir del
aeropuerto internacional Eldorado, por tal motivo y en
aplicación dela fase de planificación pre táctica de la ATFM,
se modifica el tiempo de antelación para la presentación de
PLAN DE VUELO bajo reglas IFR sin STS a mínimo tres (3)
horas respecto de la EOBT propuesta por el operador
Se declara como aeropuerto Coordinado el Aeropuerto
Internacional Eldorado que sirve a la Ciudad de Bogotá y en
tal sentido se reserva el ochenta porciento (80%) de la
operación para la aviación Comercial Regular.
La FMU COLOMBIA ampliará el servicio ATFM a los
diferentes espacios aéreos y aeropuertos ubicados al
interior de la FIR BOGOTA y de la FIR BARRANQUILLA en la
medida que la demanda de tránsito o la infraestructura
aeroportuaria lo amerite.
2. FINALIDAD DEL SERVICIO
Contribuir a una circulación segura, ordenada y expedita del
tránsito aéreo asegurando que se utiliza al máximo posible
la capacidad ATC, y que el volumen de tránsito es
compatible con las capacidades declaradas por la Autoridad
ATS competente.
Equilibrar la capacidad y la demanda, planeada
estratégicamente y aplicada tácticamente como resultado
de limitaciones de espacio aéreo o de aeropuertos.
El servicio ATFM es un servicio dispuesto en favor de los
servicios ATS y de los AO´s concebido de tal forma que
permita a la FMU:
• Desarrollar y mantener el más alto nivel de calidad
del servicio ATS, dentro del área de responsabilidad,
en favor del ATC y de los AO´s dentro de las
políticas y principios acordados de la ATFM.
• Mantener y mejorar la eficiencia de sus operaciones
mediante el incremento del nivel de automatización
tomando ventaja de los avances tecnológicos.
• Adaptar sus procedimientos y sistemas a la evolución
de su ambiente operacional.
• Mantener un alto nivel de escucha a las diferentes
propuestas de perfeccionamiento del sistema
presentadas por el ATS o los AO´s.
La FMU COLOMBIA está liderada por un Experto ATFM
perteneciente al Grupo Gestión de Afluencia y Capacidad de
Transito Aéreo, de la Dirección de Servicios a la Navegación
Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil de Colombia.
La FMU tiene una persona designada que se encarga de
liderar todas las actividades diarias de la ATFM en el ACC
Bogotá. Esta persona, conocida como SUPERVISOR FLOW
(TFM), actuará como contacto directo, en la organización y
administración del servicio ATFM.
AIRAC AMDT 59/20
ENR 1.9-2
21 MAY 20
3. AREA DE SERVICIO
El área de responsabilidad de la FMU COLOMBIA comprende
el espacio aéreo delimitado por los límites laterales y
verticales de la FIR BOGOTA y BARRANQUILLA, tal y como
se encuentran definidos en la AIP COLOMBIA.
El servicio ATFM es proporcionado por una dependencia ATS
denominada UNIDAD DE FLUJO DE TRÁNSITO AÉREO -
COLOMBIA (FMU COLOMBIA), cuya sala de operaciones se
encuentra adjunta al ACC Bogotá.
FMU COLOMBIA
AEROPUERTO INTERNACIONAL ELDORADO
CENTRO GESTION AERONAUTICO DE COLOMBIA (CGAC)
AFS: SKBOZDZX
• Manager / Supervisor tel. 4251000, Ext 1205, 1207
ATS 659, Email aga.fcmu@aerocivil.gov.co
• Coordinador FMU1 Tel: 4251000, Ext. 1208
• Oficial AIS Tel: 2962253
• Meteorología Tel: 4251000, ATS 667, Ext 1220, 1221
• Infraestructura CNS Tel: 4251000, Email
cns.fmu@aerocivil.gov.co
• FAC ATS 657
• Operadores aéreos Tel: 4251000 Ext 1204 ATS 540
• Ayudas Aeroportuarias en Tierra AGA: Tel 4251000,
Ext 1208
• FLOW Salidas: Tel 4251000, Ext 1205, 1207
4. ABREVIATURAS Y DEFINICIONES
ADR (AERODROME DEPARTURE RATE) Régimen de salidas
de aeródromo. Cantidad de aeronaves saliendo que un
aeródromo puede gestionar por hora.
AEROPUERTO COORDINADO
Aeropuerto en el cual, para facilitar las actividades de las
empresas de servicios aéreos comerciales que allí operan o
proponen operar, se ha establecido una oficina de
coordinación de SLOT.
AIS (AERONAUTICAL INFORMATION SERVICE)
Servicio de información aeronáutica.
AMHS (ATS MESSAGE HANDLING SYSTEM)
Sistema de Tratamiento de Mensajes ATS.
ANM (ATFM NOTIFICATION MESSAGE)
Mensaje de Notificación de Medidas ATFM.
AO´s (AIRCRAFT OPERATOR)
Operador de aeronave. Persona, organización o empresa
encargada de la operación de una aeronave.
AAR (AERODROME ACCEPTANCE RATE)
Régimen de aceptación de aeródromo. Cantidad de
aeronaves que un aeródromo puede aceptar por hora.
ASIGNACION DE SLOT
Medida ATFM implementada a manera de CTOT con el fin
de nivelar la demanda de tránsito contra la capacidad
disponible del ATC.
AIRAC AMDT 59/20
AIP
COLOMBIA
ATC (AIR TRAFFIC CONTROL)
Control de tránsito aéreo.
ATFM (AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT)
Gestión de flujo de tránsito aéreo.
ATM (AIR TRAFFIC MANAGEMENT)
Gestión de tránsito aéreo.
ATS (AIR TRAFFIC SERVICES)
Servicios de tránsito aéreo.
CAPACIDAD DECLARADA
Se entiende por capacidad declarada (o publicada) la
capacidad notificada a los organismos apropiados para
efectos de planificación ATFM.
La capacidad declarada estará basada en la capacidad
sostenible. La capacidad declarada se define como la
medida de la capacidad del sistema ATC o cualquiera de sus
sub-sistemas o puestos de trabajo para proporcionar
servicio a las aeronaves durante el desarrollo de las
actividades normales.
Se expresa como el número de aeronaves que ingresan a
una porción concreta del espacio aéreo en un periodo
determinado.
CAPACIDAD OPERACIONAL
Se entiende por capacidad el volumen de tránsito aéreo
operacionalmente aceptable.
La capacidad se expresa en función del número de
aeronaves que entran en una parte especificada del espacio
aéreo (sector), sobrevuelen un punto, despeguen o
aterricen en un aeródromo (o grupo de aeródromos) en un
determinado período de tiempo.
Así la capacidad ATM es la facultada para proporcionar
servicios de navegación aérea a determinado volumen de
tráfico aéreo, cumpliendo con los objetivos de máxima
seguridad y sin que ello suponga un perjuicio significativo
para la operatividad, la economía o el medio ambiente en
condiciones normales.
CAPACIDAD SOSTENIBLE
Se entiende por capacidad sostenible la máxima afluencia
de tránsito alcanzable en una unidad de tiempo específica
que cabe mantener a lo largo de un tiempo de conformidad
con los requisitos en materia de seguridad y el factor medio
de demora aceptable (para el caso de Colombia (15’) quince
minutos). La capacidad sostenible deberá constituir el factor
principal a efectos de planificación.
CAR/SAM
Regiones Caribe y Sudamérica.
FMU (FLOW MANAGEMENT UNIT)
Unidad de gestión de afluencia de tránsito aéreo.
CTOT (CALCULATED TAKE-OFF TIME)
Hora Calculada de Despegue que absorbe las demoras en
vuelo.
Por lo tanto, en función de la EOBT propuesta por el
operador, se calcula esta hora teniendo en cuenta el TAXI
TIME (tiempo de rodaje) y la demora asignada (si la hay)
para serle asignada en respuesta. En caso de existir demora
deberá revisarse la hora EOBT a registrarse en el plan de
vuelo en relación a la CTOT asignada.
CTOT = EOBT + TAXI TIME + DEMORA
Así a la aeronave se le garantiza que, despegando a la hora
indicada mediante el CTOT, no podría llegar a encontrar
problemas en ningún punto de su ruta, incluyendo el
aeropuerto de destino, por lo que se conseguirían llegar a
evitar las posibles demoras en el aire.
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
DEMORA
Tiempo transcurrido desde que la operación está
programada hasta que realmente se realiza expresado en
minutos. Es el tiempo adicional de espera producto de la
detención en el puesto de parqueo, en el punto de espera
de la pista, en la pista, en una calle de rodaje y/o en algún
circuito de espera establecido a lo largo de la ruta.
Las demoras atribuibles al ATC, únicamente serán aquellas
generadas a vuelos IFR y superiores a 15´ (minutos).
Para reporte y cálculo de demoras, no serán consideradas
aquellas ocasionadas por:
• Reducciones de velocidad (demoras asumidas en
ruta).
• Desviaciones iniciadas por la tripulación debido a
condiciones meteorológicas.
• Motivos técnicos u otros problemas del AO.
• Congestión en plataformas (Apron Control).
El cálculo de las demoras comienza cuando la aeronave
entra bajo la jurisdicción del ATC como lo es el área de
maniobras, o se incorpora a un circuito de espera en vuelo.
Las demoras normalmente son atribuidas a:
• Condiciones meteorológicas.
• Volumen de tránsito aéreo.
• CNS.
• Condiciones de pistas y calles de rodaje.
• Y otros como: seguridad operacional, accidentes,
abatimiento de ruido, vuelos de comprobación.
Nota: Para el caso de las aeronaves que operan desde el
Terminal Puente Aéreo, Terminales de pasajeros Nacional e
Internacional (Aeropuerto Eldorado), la jurisdicción del ATC
comienza luego de la notificación de listo a rodar por parte
de la tripulación.
EOBT (ESTIMATED OFF BLOCK TIME)
Hora prevista fuera de calzos. Hora estimada a la cual la
aeronave iniciará el desplazamiento asociado con la salida.
Para el Eldorado por ser un aeropuerto coordinado la EOBT
a registrarse en el plan de vuelo debe ser correspondiente a
la CTOT asignada teniendo en cuenta el tiempo de rodaje
(TAXI TIME) establecido.
FIR (FLIGHT INFORMATION REGION)
Región de información de vuelo.
FPL (FLIGHT PLAN)
Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la
dependencia ATS por el piloto o su representante sin ningún
cambio subsiguiente.
GREPECAS
Grupo Regional de Planificación y Ejecución CAR/SAM.
GROUND STOP
Procedimiento de contingencia de gestión de tránsito aéreo,
que bajo criterios específicos se mantienen las aeronaves en
tierra.
AIS COLOMBIA
ENR 1.9-3
21 MAY 20
Este procedimiento es implementado cuando para el ATC no
le es posible acomodar con seguridad aeronaves adicionales
en el sistema. El GS es usado también debido a situaciones
severas de capacidad reducida tales como:
• Condiciones MET por debajo de los mínimos
normales de llegada.
• Condiciones MET severas que reducen las rutas
utilizables de salidas y llegadas (tormentas, según
AIC C08, 14 Sep. 2005 “PROCEDIMIENTOS
APLICABLES PARA EL CIERRE Y MINIMOS DE
UTILIZACIÓN DE AERODROMOS).
• Fallas mayores de infraestructura aeronáutica (falla
total COM, falla fluido eléctrico en el aeropuerto,
fallas Radar).
• Eventos Catastróficos (terremoto).
• Aeronave en emergencia en configuración operativa
una sola pista (13 o 31).
• Contingencia por esperas en vuelo superiores a 20’
minutos.
• Contingencia por sectores alcanzando niveles de
saturación.
INCIDENTE ATFM
Incidente significativo que afecte una unidad de servicios de
tránsito aéreo, un operador de aeronave o una posición de
gestión de flujo, que resulte de la aplicación de medidas o
procedimientos de gestión de flujo de tránsito.
MARGEN DE CUMPLIMIENTO DE CTOT
Ventana de tiempo alrededor de la CTOT disponible y
utilizado por el ATC.
Margen de tiempo para el cumplimiento de la CTOT que
será de diferentes valores de acuerdo a la clasificación
especificada en el numeral QUINCE (15) Margen de
Cumplimiento de CTOT.
Establecidos los márgenes especificados en el numeral
QUINCE (15) los tres elementos que participan en la
operación en esta fase tienen funciones diferentes
relacionadas con el cumplimiento del mismo:
• El operador y la oficina ARO/AIS deben poner todos
los medios para que la aeronave se encuentre lista
para el despegue a la hora asignada, planificándose
el conjunto de servicios que se le deben prestar.
• En relación con el cumplimiento del CTOT, los
servicios de tránsito aéreo deben realizar el
seguimiento del cumplimiento de este, garantizando
que el operador conocerá la hora asignada y
cualquier modificación que se produzca, y pondrá los
medios a su alcance para asistir a las aeronaves en
el cumplimiento del CTOT.
• Por ultimo, el piloto de la aeronave deberá estar listo
para su despegue en el punto de espera de la pista a
utilizar para su salida, a la hora CTOT informada por
el ATC.
AIRAC AMDT 59/20
ENR 1.9-4
21 MAY 20
MEDIDAS ATFM
Acciones tomadas para llevar a cabo la gestión de la
capacidad y del flujo de tránsito aéreo.
La FCMU COL para la prestación del servicio ATFM, por
medio de Programas De Demora En Tierra (GDP), asigna
horas calculadas de fuera de calzos y de despegue (COBT/
CTOT), para franjas horarias donde se prevé que la
demanda de salidas o llegadas supere la capacidad ATM del
aeropuerto internacional EL DORADO.
El cumplimiento de las COBT/CTOT es responsabilidad de
los operadores aéreos y la vigilancia sobre el mismo de las
dependencias ATC.
Las tripulaciones en su primer llamado al ATC, antes de la
salida deberán informar la COBT recibida de parte de su
despacho o centro de operaciones y la dependencia ATC
debe confirmarla.
El plan de vuelo debe estar actualizado con respecto a la
COBT. De no existir una COBT la operación deberá
realizarse de acuerdo a la EOBT actualizada.
El plan de vuelo se activa 20 min antes de la COBT o EOBT
según corresponda. La autorización de control no deberá
solicitarse antes de la activación del plan de vuelo.
OFICINA DE COORDINACION DE SLOT
Dependencia dispuesta para coordinar la asignación de
SLOT y supervisar su utilización, pudiendo incluso asumir
esa responsabilidad en, o respecto de otros aeropuertos
cuando sea esto conveniente a los fines de un optimo
desempeño de las coordinaciones resultantes
REGUL
Campo utilizado en los mensajes ATFM con el que se indica
el nombre de la regulación más restrictiva que afectará
determinado vuelo. El nombre de la regulación se construye
con el lugar de la regulación y el día en que aplica la
misma.
REGCAUSE
Campo utilizado en los mensajes ATFM con el que se aclara
el origen de la demora más restrictiva.
RMK (REMARK)
Observación.
RPL (REPETITIVE FLIGHT PLAN)
Plan de vuelo repetitivo. Plan de vuelo relativo a cada uno
de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente con
idénticas características básicas, presentado por los
explotadores para que las dependencias ATS los
conserven y utilicen repetidamente.
RVR (RUNWAY VISUAL RANGE)
Alcance visual en pista.
SLOT
(Por sus siglas en ingles SPACE Limit Over Traffic). Es el
“intervalo” de tiempo, o franja horaria, previsto en un
aeropuerto para la operación de un vuelo determinado,
indicado por el tiempo preciso (día, hora y minutos)
especifico disponible o asignado a una aeronave para su
operación (aterrizaje o despegue), de acuerdo con su
disponibilidad en relación con la capacidad declarada y
proyectada del espacio aéreo, pistas e instalaciones y
servicios de cada aeropuerto. Un SLOT podrá ser
modificado de acuerdo con las regulaciones de la Gestión
del Tránsito Aéreo, - ATFM – aplicadas por la FMU
Colombia, en coordinación con la Oficina de Coordinación de
SLOT o la dependencia que haga sus veces, por medio de la
asignación de una CTOT del Tránsito Aéreo, -ATFM-
aplicadas por la FMU Colombia, en coordinación con la
Oficina de Coordinación de SLOT.
AIRAC AMDT 59/20
AIP
COLOMBIA
SLOT ATFM
CTOT expedido por la FMU.
STS (STATUS)
Indicador de estatus.
TIEMPO DE RODAJE (TAXI TIME)
Para efectos de cálculo de la CTOT, se establece en el
aeropuerto Eldorado un tiempo de diecinueve minutos (19’)
contados a partir de la EOBT, teniendo en cuenta el tiempo
de remolque y/o puesta en marcha, y el tiempo que toma
rodar al punto de espera de la pista prevista para el
despegue a una velocidad de rodaje normal.
5. FUNCIONES DE LA FMU COLOMBIA
• Planificar, coordinar, promulgar y ejecutar las
medidas ATFM, teniendo presente las diferentes
fases de planificación, dentro de su área de
responsabilidad.
• Evaluar, declarar y examinar cada seis (6) meses, la
capacidad del ATC respecto al AAR, áreas de control
o sectores de control dentro del área de
responsabilidad.
• Proporcionar reportes y estadísticas diarios de las
operaciones ATFM, de las demoras y de toda
información relevante al ATC y a los AO´s.
• Proporcionar reportes y estadísticas diarios de las
operaciones ATFM y de las demoras con propósitos
operacionales y administrativos.
• Recibir y dar trámite a los reportes de incidentes
ATFM.
6. DEPENDENCIAS FMU COLOMBIA
La FMU COLOMBIA está compuesta por diferentes
posiciones de soporte para la gestión de flujo, como lo son:
• Manager / Supervisor tel. 4251000, Ext 1205, 1207
ATS 659, Email aga.fcmu@aerocivil.gov.co
• Coordinador FMU1 Tel: 4251000, Ext. 1208
• Oficial AIS Tel: 2962253
• Meteorología Tel: 4251000, ATS 667, Ext 1220, 1221
• Infraestructura CNS Tel: 4251000, Email
cns.fmu@aerocivil.gov.co
• FAC ATS 657
• Operadores aéreos Tel: 4251000 Ext 1204 ATS 540
• Ayudas Aeroportuarias en Tierra AGA: Tel 4251000,
Ext 1208
• FLOW Salidas: Tel 4251000, Ext 1205, 1207
Cada una de estas posiciones se irán implementando y
fortaleciendo en razón a las necesidades del servicio ATFM,
al avance en las coordinaciones previas y al desarrollo de
los recursos informáticos y de comunicaciones.
Las posiciones FMC han sido establecidas en la FMU para
asegurar la interfase necesaria entre los socios ATFM, tales
como el ATC, los AO´s, aeropuertos, y la FMU en lo
relacionado a la provisión del servicio ATFM en una fase de
planificación táctica.
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
7. FUNCIONES DE LAS POSICIONES FMC FRENTE
A LAS DEPENDENCIAS ATS Y A LOS AO´s
• Recibir de las diferentes dependencias ATS o de los
AO´s la solicitud de CTOT en el aeródromo de salida
para las aeronaves que así lo requieran, en
concordancia con el principio “PRIMERO PLANEADO
– PRIMERO SERVIDO”.
• Calcular y asignar a las dependencias ATS y/o a los
AO´s la CTOT correspondiente.
• Recalcular y notificar oportunamente a las
dependencias ATS y/o a los AO´s una nueva CTOT
en caso de cancelación de vuelos, llegada de
nuevos vuelos con status de tratamiento especial,
demoras no previstas o reducción de las mismas.
• Suspender las CTOT asignadas e informar un
estimado para reasignación en caso de operaciones
en circunstancias inusuales, aplicando los programas
de GROUND STOP (GS).
• Monitorear las condiciones meteorológicas de los
aeródromos dentro del área de responsabilidad de la
FMU, y así lograr determinar el impacto que estas
puedan causar a la capacidad de los sectores/
aeropuertos.
• Tanto la CTOT como toda información adicional que
afecte la salida de los vuelos, se notificará a las
dependencias ATS y a los AO´s por medio de un
mensaje ANM o una comunicación directa.
8. HORARIO DE OPERACIÓN
El horario de prestación del servicio ATFM (FMU COLOMBIA)
será de las 11:00 UTC (06:00 HL) a las 05:00
UTC (24:00 HL) para coordinaciones ATFM de transito
llegando, y de veinte cuatro horas (H24) para
coordinaciones ATFM de tránsito saliendo.
9. APLICACIÓN DEL SERVICIO
El Servicio ATFM proporcionado por la FMU COLOMBIA
aplicará:
A todo vuelo Nacional e Internacional saliendo del
Aeropuerto Eldorado y a todo vuelo llegando a los
aeropuertos Eldorado (SKBO) y Guaymaral (SKGY) y la Base
Aérea de Madrid (SKMA).
A todo vuelo que haya insertado en la casilla 8 del FPL
alguna de las siguientes letras:
• I para vuelos IFR.
• Z para vuelos que inicialmente son VFR y luego IFR.
9.1 EXENCIONES ATFM
El indicador STS se utiliza para indicar que el vuelo puede
requerir "un tratamiento especial", por las razones
expuestas por ejemplo, VUELOS EN ESTADO DE
EMERGENCIA. Este indicador es para uso de todas las
partes que puedan tener responsabilidad sobre el manejo
de este vuelo. Para garantizar el correcto procesamiento, se
han creado abreviaturas estandarizadas para su uso en el
campo STS.
AIS COLOMBIA
ENR 1.9-5
21 MAY 20
Por lo anterior, cuando se requiera deberán ser utilizadas
las siguientes abreviaciones que son reconocidas por los
sistemas ATS:
• STS/EMER – para un vuelo en estado de
emergencia.
• STS/SAR - para un vuelo que realiza misiones de
búsqueda y salvamento;
• STS/HEAD – para un vuelo con estatus " Jefe de
Estado".
• STS/HUM – para un vuelo por razones humanitarias.
• STS/HOSP - Para un vuelo médico, expresamente
declarado por las autoridades médicas.
• STS/STATE - para las aeronaves militares registradas
o aeronaves civiles registradas utilizadas en servicios
militares, de aduanas y policía.
• STS/ATFMEXEMPTAPPROVED - para un vuelo
autorizado específicamente por la FMU COLOMBIA
para quedar exento de las medidas ATFM,
independientemente de cualquier otro STS utilizado
Si se va a utilizar más de un designador de STS,
estos deben incluirse en campos STS separados.
Por ejemplo, un vuelo “STATE” que además este
autorizado de manera específica como exento de
medidas ATFM, deberá ser registrado de la siguiente
manera:
• STS/STATE STS/ATFMEXEMPTAPPROVED
Si se requiere algún texto libre deberá ser registrado
en un campo por separado.
Ejemplo. —STS/HEAD STS/NO DEVIATION FROM
FPL ROUTE PERMITTED
9.2 INDICADORES STS DE CONCESIÓN DE
EXENCIÓN DE MEDIDAS ATFM
En Colombia un vuelo que utilice STS/EMER; STS/HOSP;
STS/SAR; STS/HEAD, STS/ATFMEXEMPTAPPROVED
obtendrá automáticamente exención de medidas ATFM.
Adicionalmente en Colombia un vuelo que utilice STS/VIP1;
STS/VIP2; o STS/OP, de la misma manera obtendrá
automáticamente exención de medidas ATFM. Los STS
descritos anteriormente son utilizados a nivel nacional.
Los vuelos exentos de medidas ATFM no recibirán SLOT de
salida.
El resto de vuelos deberán ser “movidos” para dar cabida a
los vuelos exentos. Es esencial por lo tanto, que el uso del
mecanismo de exención sea debidamente controlado y
vigilado para que las verdaderas prioridades puedan
seguirse aplicando sin demora ATFM. Con este fin, las
normas al respecto aplican a todos los vuelos que operan
en el área de responsabilidad de la FMU COLOMBIA.
Estos designadores de exención sólo se pueden utilizar con
la debida autorización de la FMU COLOMBIA. El uso
indebido de estos designadores para evitar restricciones de
afluencia de tránsito es considerado como una grave
violación de procedimiento y se tratará en consecuencia.
AIRAC AMDT 59/20
ENR 1.9-6
21 MAY 20
Observación:
Un vuelo que utilice STS/HUM; STS/STATE no califica
automáticamente para la exención de medidas ATFM. Estos
indicadores simplemente identifican a un vuelo que
requiere “tratamiento especial” por parte del ATC, pero no
tiene ningún significado especial para los fines de la ATFM.
Ejemplos:
1. Una aeronave militar registrada o una aeronave civil
registrada utilizada en servicios militares, de aduana
o de policía que requiere "tratamiento especial” pero
que no califica para exención ATFM debe ser
registrada como:
• STS/STATE
2. Un vuelo que no requiere "tratamiento especial" pero
que sea autorizada específicamente para ser exenta
de medidas ATFM deberá ser registrado como:
• STS/ ATFMEXEMPTAPPROVED
3. Una aeronave militar registrada o una aeronave civil
registrada utilizada en servicios militares, de aduana
o de policía que requiere "tratamiento especial” que
sea autorizada específicamente para ser exenta de
medidas ATFM deberá ser registrado como:
• STS/STATE STS/ ATFMEXEMPTAPPROVED
El indicador STS/ATFMEXEMPTAPPROVED podría ser usado
conjuntamente con uno o más indicadores STS.
9.3 OPERACIONES EN CIRCUNSTANCIAS
INUSUALES
Todos los vuelos, incluyendo aquellos con STATUS STS/
EMER, STS/SAR, STS/HEAD, STS/VIP1, VIP2, STS/HOSP ó
STS/OP, se podrán ver afectados por las medidas aplicadas
durante el manejo de situaciones inusuales.
10. DECLARACION DEL AEROPUERTO ELDORADO
COMO COORDINADO Y DE CAPACIDAD
La Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la
Secretaria de Sistemas Operacionales declara como
aeropuerto Coordinado al Aeropuerto Internacional Eldorado
que sirve a la Ciudad de Bogotá de manera permanente
para el cual se declara la capacidad descrita en la siguiente
tabla que define la distribución de la misma.
10.1 CAPACIDAD DE AEROPUERTO (PISTAS)
“Eldorado”
A continuación se proveen los valores de capacidad que se
obtuvieron como resultado de la aplicación de la
METODOLOGIA DE MEDICIÓN Y CÁLCULO PARA LA
DETERMINACIÓN DE CAPACIDAD DE LOS
AEROPUERTOS Y AERÓDROMOS los cuales serán
tomados para realizar la declaración oficial por parte de la
Dirección de Servicios a la Navegación Aérea (DSNA) de los
valores de capacidad de pista del Aeropuerto Internacional
“Eldorado” a fin de ser utilizados para los fines
correspondientes a la prestación de servicio ATC, y como
medida de referencia para la aplicación de medidas ATFCM
por parte de la FMU Colombia.
Los valores de capacidad de pista son utilizados como
referencia para lograr una utilización óptima de la pista bajo
un nivel de demanda constante a ser absorbido en un
determinado intervalo de tiempo, equilibrando las
potencialidades que el aeropuerto Eldorado pueda ofrecer a
las necesidades de dicha demanda.
AIRAC AMDT 59/20
AIP
COLOMBIA
La capacidad de pista del aeropuerto Eldorado está
relacionada específicamente con su infraestructura, la
meteorología reinante, las configuraciones operativas, el
modo de operación de las dependencias ATC y las
características operacionales de los operadores aéreos.
Estos son factores que pueden determinar en incrementos o
reducciones en los valores de la capacidad de pista.
10.2 CONSIDERACIONES
El aeropuerto Eldorado tiene un límite en cuanto al número
de operaciones de aeronaves que el sistema de pista y
calles de rodaje pueden acomodar. Este límite se identifica
como la capacidad del aeródromo. La capacidad del
aeródromo es evaluada en periodos de una hora para el
sistema de pista/calles de rodaje. El análisis Demanda/
Capacidad busca identificar la capacidad del aeródromo y
definir que mejoras, si existiesen, pueden ser necesarias
para atender la demanda futura.
Para la determinación de la capacidad aeroportuaria existen
varios métodos o modelos de tipo empírico, analítico, de
colas y manuales. El resultado presentado a continuación se
baso en la aplicación de la teoría relacionada con la práctica
del cálculo de la capacidad de pista y con los factores que
determinan, por interferencia, la variación de sus índices,
los cuales fueron utilizados como parámetros que permitan
mantener una operación eficiente.
10.3 CAPACIDAD DECLARADA
Medida de la capacidad del sistema ATC o cualquiera de sus
subsistemas o puestos de trabajo para proporcionar servicio
a las aeronaves durante el desarrollo de las actividades
normales. Se expresa como el número de aeronaves que
entran a una porción concreta del espacio aéreo en un
período determinado, teniendo debidamente en cuenta las
condiciones meteorológicas, la configuración de la
dependencia ATC, su personal y equipo disponible, y
cualquier otro factor que pueda afectar al volumen de
trabajo del controlador responsable del espacio aéreo.
10.4 CAPACIDAD DECLARADA DE PISTA (CDP)
Capacidad de pista plenamente sostenible desde el punto
de vista operacional resultante del valor aplicable de los
anteriores teniendo en cuenta parámetros que interfieren
directa o indirectamente en el modo de operación de las
dependencias ATC. Este valor es el resultado del análisis de
todas las variables que pueden afectar a los valores
calculados, como meteorología y, finalmente es el valor a
ser efectivamente divulgado.
Nota: El valor de Capacidad Declarada es determinado por
la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea (DSNA) y
por medio de un constante análisis a su aplicación se
deberá establecer un valor de capacidad sostenible de
operaciones por un periodo de tiempo determinado.
10.5 CAPACIDAD DE PISTA
Número máximo de operaciones de despegue y aterrizaje
combinadas que se puede alcanzar en una determinada
pista, bajo condiciones definidas, para periodos de tiempo
especificados.
Nota: La capacidad de pista se establece para cada umbral
en uso. Si se requiere establecer un valor de capacidad
teniendo en cuenta los dos umbrales, se debe utilizar el
valor de la media aritmética ponderada de los dos valores
encontrados, en función del porcentaje de utilización de
cada uno de acuerdo a los datos estadísticos de operación.
10.6 CAPACIDAD FISICA DE PISTA (CFP)
Capacidad de pista calculada, para un intervalo de sesenta
minutos, en función del tiempo de ocupación de pista.
Proceso simplificado que tiene por finalidad proporcionar el
primer indicativo para los valores de capacidad del
aeródromo. El valor obtenido se aplica a aeródromos donde
la demanda de tránsito aéreo no ha alcanzado niveles de
congestión.
AIS COLOMBIA
AIP ENR 1.9-7
COLOMBIA 21 MAY 20

11. PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD Y

ASIGNACIÓN DE CTOT/SLOT PARA
CAPACIDAD FISICA DE PISTA (CFP) AERONAVES LLEGANDO DEL AEROPUERTO
SKBO ELDORADO
PISTA VALOR 11.1 AVIACION NO REGULAR DE PASAJEROS
CARGA, AERONAVES DE LAS FF MM Y
13L 63 AVIACION GENERAL (SIN STS)
13R 62 Las tripulaciones de vuelos Comerciales NO Regulares de
Pasajeros y Carga, aeronaves FF MM y aviación General (sin
31R N/A STS) en vuelos Nacionales deberán solicitar al personal ATS
la CTOT lo antes posible informando la hora propuesta de
31L 68 salida (ETD) a la dependencia ATC correspondiente.

Los tripulantes en vuelos Nacionales se asegurarán de que

10.7 Capacidad Teórica de Pista (CTP)
Capacidad de pista calculada, para un intervalo de sesenta
minutos, en función del tiempo de ocupación de pista
teniendo en cuenta la separación reglamentaria aplicable
Entre aeronaves, las normas y procedimientos específicos
aplicables a las operaciones aéreas en el aeropuerto. El
valor obtenido se aplica a aeródromos donde la demanda de
tránsito aéreo ha alcanzado o tiende a alcanzar niveles de
congestión. Por tratarse de un proceso complejo, toma en
cuenta diversas variables, siendo la más importante el modo
de operación del ATC, del aeropuerto y de los operadores
aéreos.
la CTOT asignada por la FMU COLOMBIA sea cumplida por
el ATC.
Una vez solicitada la CTOT por parte de la dependencia
ATS, la FMU asignará una CTOT a cada uno de los vuelos
proyectados y la informará a los AO´S, por medio de la
dependencia ATC correspondiente basándose en la
información del FPL presentado y teniendo en cuenta las
condiciones de la demanda en cada instante, y tratando de
obtener un aprovechamiento óptimo de la capacidad
disponible.
La FMU COLOMBIA asignará las diferentes CTOT dentro de
un marco de total imparcialidad y equidad.

11.2 AVIACION COMERCIAL REGULAR DE

CAPACIDAD TEORICA DE PISTA (CTP) PASAJEROS (PARTICIPANTES DIARIOS EN EL
SKBO CDM TACTICO, FMU COLOMBIA)
Los AO enviarán personal de despacho a la FMU COLOMBIA
PISTA VALOR a fin de solicitar con antelación las respectivas CTOT, una
vez recibida esta hora será responsabilidad del personal de
13L 41 (A –D) despacho de la compañía hacérsela conocer a la tripulación
de vuelo y personal de despacho de la base de salida con
13R 41 (A –D) suficiente tiempo de antelación.
31R 38 (A –D) El personal de ATCO ó FDP de la FMU Colombia llamará e
informará la CTOT a la base de salida de la aeronave
31L 38 (A –D) coordinada, para que a su vez durante el primer llamado en
la frecuencia de control del aeropuerto de salida le sea
reconfirmada a la tripulación. Los tripulantes en vuelos
Para mayor información sobre los valores aquí publicados se Nacionales se asegurarán de que la CTOT asignada por la
pueden solicitar al Grupo de Procedimientos ATM FMU COLOMBIA sea cumplida por parte del ATC.
Documento “METODOLOGIA DE MEDICIÓN Y
CÁLCULO PARA LA DETERMINACIÓN DE CAPACIDAD La FMU asignará una CTOT a cada uno de los vuelos
DEL AEROPUERTO ELDORADO”. proyectados y la informará a los AO, por medio de la
dependencia ATC correspondiente basándose en el FPL
presentado y la hora propuesta de salida actualizada (ETD),
teniéndose en cuenta las condiciones de la demanda en
cada instante, y tratando de obtener un aprovechamiento
CAPACIDAD DECLARADA DEL óptimo de la capacidad disponible.
CONJUNTO DE PISTAS
La FMU COLOMBIA asignará las diferentes CTOT dentro de
82 un marco de total imparcialidad y equidad. No obstante, la
asignación de las CTOT del tránsito que opere el
aeropuerto internacional Eldorado se basará en la
anticipación de la solicitud, su cumplimiento y el tipo de
operador. Es decir, una mayor anticipación y precisión en la
solicitud del CTOT tiene prioridad sobre una solicitud tardía.
DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE CAPACI- Así mismo, una solicitud realizada por un operador
DAD PARA LOS DIFERENTES comercial regular de pasajeros o de carga tendrá prioridad
TIPOS DE AVIACION sobre cualquier otra.
TIPO DE PORCENTAJE DE
AVIACIÓN CAPACIDAD DISPONIBLE La tripulación podrá durante el primer llamado en la
frecuencia de control del aeropuerto de salida solicitar al
REGULAR 80% ATC la CTOT que el coordinador de la compañía en la
FMU Colombia coordinó y le informó anticipadamente. Esta
NO REGULAR 20% hora es la que previamente fue coordinada y pre-asignada
por la FMU Colombia.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 1.9-8
21 MAY 20
Para facilitar el procedimiento descrito anteriormente y con
el objeto de respetar los principios de transparencia,
imparcialidad y no discriminación se deberán tener en
cuenta las siguientes consideraciones obligatorias al
momento de ser solicitada una CTOT anticipada ante la
FMU Colombia:
• La aeronave deberá estar en trayectoria de vuelo
hacia el aeropuerto de salida a Bogotá.
• La FMU no dará trámite a solicitud de CTOT alguna,
si la aeronave no se encuentra en vuelo hacia el
aeropuerto de salida hacia Bogotá.
• La compañía deberá asegurar la entrega de la CTOT
a sus tripulantes y personal de despacho.
• Los AO solo podrán solicitar (personalmente – en
sitio) la respectiva CTOT anticipada a la FMU
Colombia.
• La FMU Colombia no dará trámite a solicitud de
CTOT realizada por operadores vía telefónica.
• La FMU Colombia no dará trámite a solicitudes de
CTOT realizadas por los operadores vía Internet.
Los servicios de tránsito aéreo (ATS) no darán trámite a
solicitud alguna hecha por los Operadores Regulares
Comerciales de Pasajeros por intermedio de (oficinas de
despacho o tripulantes vía telefónica) a las torres de control
de los aeropuertos Nacionales a menos que, por
inconvenientes mayores e incontrolables no puedan contar
con el personal en la FMU Colombia, a lo cual el personal de
la FMU Colombia le notificara anticipadamente a las torres
de control.
NOTA: El procedimiento de solicitud y asignación de CTOT/
SLOT, en caso de la ausencia del coordinador AO en la FMU
Colombia será el que aplica a la Aviación Comercial No
Regular descrito en el numeral 11.1.
Los AO Comerciales No Regulares de Pasajeros y Carga,
aeronaves de las FF MM y aviación General (sin STS) que
propongan operar desde aeródromos NO ILUMINADOS
hacia aeródromos o espacios aéreos regulados por medidas
ATFCM deberán tomar las medidas necesarias para obtener
la CTOT a mas tardar treinta (30´) minutos antes de la hora
de puesta del sol. En caso de no cumplir lo anterior deberá
proceder al aeródromo iluminado más cercano y someterse
al procedimiento ATFM.
Los AO Comerciales No regulares de Pasajeros y Carga,
aeronaves de las FF MM y aviación General (sin STS) que
propongan operar desde aeródromos, que pese a ser
iluminados, tienen horario de operación restringido, deberán
tomar las medidas necesarias para obtener la CTOT a mas
tardar treinta (30´) minutos antes de la hora de cierre del
aeródromo, ya sea dentro del horario normal de operación o
dentro de la extensión de horario autorizada.
Los AO que presenten FPL ante la correspondiente oficina
ARO/AIS y registren STS/HUM en el FPL, tendrán prelación
en la asignación de la CTOT. Si algún AO observa que la
CTOT previamente asignada por la FMU no pueda ser
cumplida, deberá informar tan pronto como sea posible y a
más tardar con treinta (30´) minutos de anticipación
respecto de la EOBT a la dependencia ATC pertinente para
que ésta tramite una reasignación de CTOT.
Luego de la asignación de la CTOT por parte de la FMU, se
pueden presentar eventos que conlleven a la
reacomodación de algunas aeronaves, generando una
nueva CTOT (CTOT ACTUALIZADA), por lo que los AO
AIRAC AMDT 59/20
AIP
COLOMBIA
Comerciales Regulares de Pasajeros y los AO Comerciales
No regulares de Pasajeros y Carga deberán permanecer
atentos a posibles retrasos o adelantos de la CTOT. Estos
eventos pueden ser:
• Modificaciones del escenario operativo (capacidad
operativa) que lleven a variar la capacidad (cambio o
cierre de pista, falla del sistema radar, situaciones
inusuales o degradación de las condiciones
meteorológicas principalmente).
• Cambio de ETD solicitados por los AO.
• Cancelación o demora de vuelos por problemas de
tipo administrativo, técnicos u operacionales.
• Vuelos con STS de exención de medidas ATFM.
12. PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD Y
ASIGNACIÓN DE CTOT PARA AERONAVES
SALIENDO DEL AEROPUERTO ELDORADO
12.1 AVIACION NO REGULAR SIN STS de exención
ATFM.
Las tripulaciones y/o personal de despacho de estos vuelos
en trayectos Nacionales e Internacionales deberán solicitar
a la posición de FLOW Salidas vía telefónica (57-1 2962406)
y/o mediante correo electrónico a la dirección
slot.fmu@aerocivil.gov.co - dfm.fmu@aerocivil.gov.co y/o
personalmente (en las instalaciones de la FMU COLOMBIA)
la CTOT, informando la matricula o distintivo de llamada del
respectivo vuelo, lo cual corresponde a la información
contenida en la CASILLA 13 del formato de plan de vuelo,
este procedimiento debe ser realizado antes de que sea
presentado el plan de vuelo y así mismo validado por parte
del Oficial de la oficina AIS/ARO del aeropuerto Eldorado.
La presentación del plan de vuelo no deberá efectuarse
antes de quince (15) minutos posterior a la asignación de
CTOT, para lo cual se deberá registrar en el formato plan de
vuelo la EOBT correspondiente y confirmada por la oficina
ARO/AIS.
12.2 VUELOS CON STS de exención ATFM
Las tripulaciones y/o personal de despacho de estos vuelos,
en trayectos Nacionales e Internacionales, deberán solicitar
a la posición de FLOW Salidas vía telefónica (57-1 2962406)
y/o mediante correo electrónico slot.fmu@aerocivil.gov.co -
dfm.fmu@aerocivil.gov.co y/o personalmente (en FMU
COLOMBIA) la CTOT, informando la matricula o distintivo de
llamada del respectivo vuelo, lo cual corresponde a la
información contenida en la CASILLA 13 del formato de plan
de vuelo, este procedimiento debe ser realizado antes de
que sea presentado el plan de vuelo y así mismo validado
por parte del Oficial de la oficina AIS/ARO del aeropuerto
Eldorado.
12.3 CAMBIOS EN LA SOLICITUD Y ASIGNACIÓN
DE CTOT PARA AERONAVES SALIENDO DEL
AEROPUERTO ELDORADO
Para la realización de un cambio (anticipación o demora) de
acuerdo a una nueva EOBT propuesta, las tripulaciones y/o
personal de despacho deberán realizar una nueva solicitud
de CTOT a la posición FLOW Salidas vía telefónica (57-1
2962406) y/o mediante correo electrónico
slot.fmu@aerocivil.gov.co - dfm.fmu@aerocivil.gov.co y/o
personalmente como mínimo noventa (90) minutos antes de
la nueva EOBT propuesta, en respuesta a la solicitud del
usuario le será informada la nueva CTOT, la cual junto con
la nueva EOBT será corregida automáticamente en el
aplicativo de planes de vuelo, esta medida no aplica para
aeronaves de Aviación General y Militar con STS, las cuales
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
tendrán LA OBLIGACION DE INFORMAR, para realizar la
respectiva modificación de la EOBT, directamente en la
frecuencia de control de tránsito aéreo.
13. MEDIDAS DE GESTION DE AFLUENCIA DE
TRÁNSITO AÉREO
Debido a que la FMU COLOMBIA tiene como objetivo
promover una circulación eficiente, fluida y ordenada del
trafico aéreo y atender adecuadamente la demanda del
servicio en las operaciones de despegues y aterrizajes del
aeropuerto Eldorado dado que actualmente los niveles de
congestión están causando demoras en los itinerarios
programados para el servicio publico esencial de pasajeros
se considera necesario establecer las siguientes medidas:
• La FMU COLOMBIA se reservará un ochenta
porciento (80%) de la disponibilidad de SLOT
operacionales (DE LLEGADAS Y SALIDAS) cada hora
para la aviación regular, y un 20% para la aviación
no regular y Militar.
Nota: Esta medida no aplicará para la asignación de SLOT
de salida del Aeropuerto Eldorado entre las 11:00 UTC y las
12:30 UTC tiempo durante el cual se tendrá un noventa
porciento (90%) de disponibilidad de SLOT para la aviación
regular.
• Como medida transitoria se aplicará un STS DE
EXENCIÓN ATFM a vuelos en aeronaves de
pasajeros con una capacidad superior a 200 PAX, en
rutas de vuelos nacionales saliendo y llegando al
aeropuerto Eldorado, cabe resaltar que las
compañías aéreas a la cuales aplique esta
EXENCION, deberán realizar la coordinación de la
respectiva CTOT ante la FMU Colombia.
• Aquellos AO’s que operen desde aeródromos sin
servicio ATS NO podrán planificar su salida hacia los
aeropuertos de SKBO, SKMA o SKGY con una hora
de llegada (ETA) comprendida entre las 22:00 UTC y
las 02:30 UTC, a lo cual deberán proceder a un
aeropuerto con servicio ATS y re planificar su salida,
las aeronaves con estatus EMER, SAR, VIP1, VIP2,
HUM, HOSP, OP están exentas de estas medidas de
gestión de afluencia.
• Toda operación de salida de aviación no regular
desde el aeropuerto Eldorado deberá efectuar el
procedimiento descrito en los numerales 12.1, 12.2,
con las siguientes restricciones:
a) No se permiten operaciones de salida entre
las 11:00 UTC y las 12:30 UTC por lo que la
posición FLOW salidas no asignará CTOT para
este periodo de tiempo a este tipo de
aviación, las aeronaves con estatus EMER,
SAR, VIP1, VIP2, HUM, HOSP, OP están
exentas de estas medidas de gestión de
afluencia.
b) La posición de FLOW salidas solo podrá
validar o emitir horas EOBT para aeronaves
de aviación no regular general y militar sin
estatus EMER, SAR, VIP1, VIP2, HUM, HOSP,
OP antes de las 10:59 UTC o posterior a las
12:31 UTC.
14. RESPONSABILIDAD FRENTE A LA CTOT/
SLOT/EOBT
a) OPERADORES DE AERONAVES
AIS COLOMBIA
ENR 1.9-9
21 MAY 20
Los AO´s deberán, por si mismos, informarse y
comprometerse con los procedimientos generales ATFM así
como de las medidas que el ATFM adopte.
Los AO´s, sujetos o NO a medidas ATFM, deberán
mantener, de forma precisa, la EOBT de todos y cada uno
de sus vuelos. Los retrasos de más de treinta (30’) minutos
deben comunicarse obligatoriamente a la dependencia ATS
correspondiente.
Los AO´s deberán abstenerse de presentar planes de vuelo
fantasma o duplicados, entendiéndose como fantasma al
plan de vuelo que no se efectúa y que no es cancelado por
quién los origina.
Los AO´s deberán abstenerse de presentar o enviar planes
de vuelo por la AMHS a direcciones propias de la UAE de
Aeronáutica Civil de Colombia, hasta que la FMU COLOMBIA
oficialice este procedimiento.
Únicamente deberá existir un plan de vuelo, en un
momento dado, para el mismo vuelo. Es absolutamente
esencial que quien origine un plan de vuelo lo cancele tan
pronto como conozca que el vuelo no se va a realizar, o
antes de presentar un plan de vuelo que reemplace otro
para el mismo vuelo.
La existencia de planes de vuelo fantasma o múltiples
planes de vuelo está reprobada, considerando que ellos:
• Presentan una información falsa al ATC.
• Perjudican la eficiencia de la FMU COLOMBIA.
• Son responsables de la asignación innecesaria de
nuevos SLOT.
• Son causa innecesaria de demoras para los demás
vuelos.
• Conllevan a una baja utilización de la capacidad del
ATC.
En caso de observancia en el incumplimiento de alguna de
estas normas la FMU COLOMBIA tiene la potestad de tomar
medidas administrativas y operacionales para garantizar la
correcta prestación del servicio ATFM.
Los AO´s deberán planificar la salida de sus vuelos de
manera que las aeronaves se encuentren listas a rodar, con
tiempo suficiente para cumplir con la CTOT asignada,
considerando el tiempo de rodaje y el tiempo de remolque e
inicio de motores, establecidos (por la compañía o los
operadores de los aeropuertos) para cada aeropuerto, es
decir que la tripulación es responsable de ajustar la
operación de la aeronave para encontrarse en el punto de
espera de la pista y listos para despegar a la CTOT
asignada.
Hasta tanto no se disponga de otra manera las
tripulaciones deberán informar oportunamente, antes de
iniciar remolque o turbinas, a la dependencia ATC
correspondiente cuando les sea imposible cumplir con la
CTOT previamente asignada.
Aquellos AO´s que operen desde aeródromos que no
cuenten con servicio ATS deberán notificar, con una
anticipación no inferior a treinta (30’) minutos a la FMU
COLOMBIA, cuando esto sea posible, la ETD o cualquier
modificación de esta, con el fin de obtener la CTOT, de la
siguiente manera:
AIRAC AMDT 59/20
ENR 1.9-10
21 MAY 20
• Por comunicación telefónica con la FMU COLOMBIA
(TEL. 4251000).
• Notificando la ETD a la última dependencia ATC con
quien se tenga contacto antes de iniciar el
descenso, esta dependencia solicitará a la FMU
COLOMBIA la CTOT y la retransmitirá a la
tripulación.
• Aquellos AO’s que operen desde aeródromos sin
servicio ATS NO podrán planificar su salida hacia los
aeropuertos de SKBO, SKMA o SKGY con una hora
de llegada comprendida entre las 22:00 UTC y las
02:30 UTC, a lo cual deberán proceder a un
aeropuerto con servicio ATS y re planificar su salida.
b) DEPENDENCIAS ATS/ARO/AIS
El personal de oficiales de la oficina ARO/AIS antes de
validar la información de un plan de vuelo propuesto como
salida del aeropuerto Eldorado, deberá verificar y observar
que coincida la hora EOBT (casilla 13) con la hora CTOT
suministrada por la posición FLOW salidas en el aplicativo
utilizado para tal fin.
El ATC es responsable de monitorear el cumplimiento de la
CTOT en los aeródromos controlados de salida.
Los procedimientos precisos a seguir dependerán de cómo
se encuentran organizados los ATS en cada aeródromo.
Un margen de cumplimiento está disponible únicamente
para el USO DEL ATC con el fin de optimizar la secuencia de
salida del aeródromo y la aplicación de la separación ATC
correspondiente, en referencia a la CTOT.
Cada dependencia ATS se asegurará de que la CTOT
asignada por la FMU sea incluida como parte de la
autorización ATC, para aquellos vuelos regulados por
medidas ATFM.
El ATC también deberá proporcionar toda la asistencia
posible a los AO´s para cumplir con la CTOT asignada o
para coordinar una CTOT revisada.
El ATC podría negar la autorización de iniciar motores a un
vuelo imposibilitado de cumplir con la CTOT asignada, hasta
tanto no obtenga de la FMU una CTOT revisada.
El ATC del Centro de control Bogotá tiene la potestad de no
aceptar la transferencia de una aeronave en ruta Nacional,
que no haya sido coordinada a la unidad FMU COLOMBIA, o
se haya detectado el cumplimiento de la CTOT asignada.
15. MARGEN DE CUMPLIMIENTO DE CTOT
Teniendo en cuenta la configuración de los aeropuertos en
territorio Colombiano se asigna el siguiente margen de
cumplimiento de la CTOT.
MARGEN DE
AEROPUERTO
CUMPLIMIENTO
SKRG
SKBO
SKMD
SKCL
-3’/+3´
SKVV
SKYP
SKBG
SKPQ
AIRAC AMDT 59/20
AIP
COLOMBIA
MARGEN DE
AEROPUERTO CUMPLIMIENTO
SKAP
-3’/+3´
SKBQ
SKSP
-5’/+10´
SKCC
DEMAS AEROPUERTOS -5’/+5´
16. MENSAJES ATFM
La FMU podrá, dependiendo de los requerimientos de los
AO´s, enviar mensajes ATFM a una dirección única
centralizada o a la oficina representativa de los usuarios en
el aeródromo de salida o a algún agente de manejo en el
aeródromo de salida o a ambos.
La FMU enviará todo mensaje relacionado con las
regulaciones ATFM, así como aquellos relacionados con las
CTOT a las dependencias ATS involucradas por medio del
AMHS.
Inicialmente la FMU generará mensajes de regulación ATFM
para el día de la operación.
17. REPORTE DE INCIDENTES ATFM
El propósito del sistema de reporte de incidentes ATFM es
establecer procedimientos para:
• Asegurar que todos los reportes y datos requeridos
para el análisis sean recolectados tan pronto como
sea practicable.
• Asegurar que todos los incidentes sean
completamente analizados, y que se tomen acciones
correctivas de tal forma que se prevenga su
reincidencia.
Se podrán considerar como incidentes ATFM:
• La sobrecarga de un sector ATC. Una sobrecarga
ocurre cuando un controlador de tránsito aéreo
notifica que ha manejado más tránsito del que él
considera seguro, aunque la capacidad del sector no
haya sido necesariamente excedida.
• Salida sin CTOT de una aeronave que debería
haberlo recibido.
• Salida de una aeronave fuera deL margen de
cumplimiento del CTOT.
• Negación de una dependencia ATC para aceptar una
aeronave en vuelo hacia un área regulada por
razones de capacidad o cualquier otra razón
relacionada con el ATFM.
• Excesiva e inexplicable demora por tránsito.
• Aplicación, por parte de una dependencia ATS, de
medidas ATFM no autorizadas o no coordinadas.
Un reporte de incidente ATFM podrá ser originado por una
dependencia ATS, por un AO o por la misma FMU.
Los reportes de incidente ATFM, deberán elaborarse en
texto abierto, en español o en inglés, y deberán dirigirse
directamente a la FMU COLOMBIA quién deberá, tan pronto
como sea posible iniciar el tramite correspondiente.
AIS COLOMBIA
AIP ENR 1.9-11
COLOMBIA 21 MAY 20

Toda persona que realice un reporte de incidente ATFM (1) Serán evaluados de acuerdo al reporte de
deberá Informar a las dependencias ATS y a los AO´s cumplimiento de los SLOTS solicitados para el
involucradas que un reporte de incidente ATFM ha sido periodo anterior, una empresa aérea tendrá el
completado. derecho a conservar una serie de SLOTS basados en
la evaluación de cumplimiento total superior al 80%
La FMU COLOMBIA obtendrá los correspondientes reportes de los SLOT que le hubieran sido asignados el
verbales y escritos, así como los demás datos que se periodo anterior, descontando factores
especifican en el formato reporte de incidente ATFM anexo, incontrolables*. La Oficina de Coordinación de SLOT
afín de realizar el correspondiente análisis del incidente proporcionará la información a cada empresa aérea
incluyendo, proponer correctivos, si es el caso, e informar sobre los vuelos que no cumplen el requisito de uso
de los mismos a los involucrados. mínimo del 80% durante la temporada, a fin de
permitir que la empresa aérea tome las medidas
La FMU COLOMBIA mantendrá un registro actualizado de oportunas.
los diferentes reportes de incidente presentados.
(2) Dentro de estas solicitudes podrán ser incluidos los
vuelos Adicionales** y Charter***, si se realizan
18. MEDIDAS APLICADAS DE GESTIÓN PARA cancelaciones posterior a las fechas de referencia,
ASIGNACIÓN DE SLOTS OPERACIONALES serán considerados como una no utilización o no
operación de la serie de slots en el cálculo del uso
18.1 GESTIONES PARA ASIGNACION DE SLOT del 80%, a menos que sea justificado conforme a las
disposiciones del punto 6.5.20.
18.1.1 Las gestiones encaminadas a la reserva y asignación
de los SLOTS solo podrán ser adelantadas ante la oficina de * Factores Incontrolables: factores que escapan al control
coordinación de SLOTS. del explotador de una aeronave, no imputables a él, que
afectan la oportuna realización de un vuelo, tales como
18.1.2 La oficina de transporte aéreo delega el banco de intervención de autoridades, factores meteorológicos,
SLOT a la oficina de coordinación de SLOT, para que cierres de aeropuertos o de pistas, restricciones en la
distribuya su utilización por parte de la aviación comercial infraestructura aeroportuaria, o fallas en las ayudas o
regular, general y de Estado, los que serán asignados para equipos de navegación (CNS), divulgados por NOTAM u
despegues y aterrizajes desde o hacia un aeropuerto otros medios que correspondan. Cuando se aduzcan estos
totalmente coordinado. factores para justificar un incumplimiento, se adjuntarán o
se referenciaran los reportes meteorológicos y/o Notam
18.1.3 La aprobación del itinerario por parte de la Oficina correspondientes.
de Transporte Aéreo lleva implícita la confirmación y
aprobación definitiva de los SLOT empleados que habían ** Vuelo Adicional: Vuelo que realiza o propone realizar una
sido reservados por la empresa y asignados empresa de servicios aéreos comerciales de trasporte
provisionalmente por la Oficina de Coordinación de SLOT, público regular, dentro de una ruta que le ha sido
dicha aprobación incluirá información sobre el período de autorizada, pero que no ha sido considerado en su
vigencia de lo aprobado. (Fechas de iniciación y de programación de itinerario para la misma.
terminación).
*** Vuelo Charter: Vuelo que realiza o se propone realizar
18.2 CALENDARIO DE ACTIVIDADES DE una empresa de servicios aéreos comerciales de transporte
COORDINACIÓN público regular, por fuera de sus rutas autorizadas, o en
cualquier ruta para el caso de las empresas de transporte
1er 2º público no regular.
PERIODO PERIODO
(verano) (invierno) (3) La variación de cambios en los SLOTS
(último (último OPERACIONALES no podrán ser superiores al 10%
FECHAS domingo domingo del total de SLOTS solicitados por la empresa aérea
ACTIVIDAD PREVISTAS de Marzo de Octubre para el periodo correspondiente.
hasta últi- hasta el
mo sábado último sá- (4) La empresa aérea que devuelva los SLOT después de
de Octu- bado de la fecha límite de devolución de slots, recibirá una
bre) AÑO Marzo) preferencia inferior por parte de la oficina de
2014 AÑO 2013 coordinación de SLOTS para el siguiente periodo.
Fecha límite 180 días Hasta in- Hasta in-
clusive el 1 18.2.1 La efectividad durante las diferentes fases ATFM se
envío solici- antes del clusive el basa en el proceso de coordinación, el cual está enmarcado
tud slots his- inicio de de No- 30 de Abril
viembre de en el calendario de actividades de coordinación. Se requiere
tóricos (1) temporada de 2013 que todos los actores involucrados en el proceso de
2013
Hasta in- coordinación deberán conocer las fechas.
Fecha límite 160 días Hasta in-
envío solici- antes del clusive el clusive el
20 de No- 18.3 PRINCIPIOS ORIENTADORES PARA
tud slots ope- inicio de 20 de Ma- ASIGNACIÓN DE SLOTS
racionales (2) temporada viembre de yo de 2013
2013 18.3.1 La autoridad aeronáutica, los explotadores
Hasta in- Hasta in- aeroportuarios, y los explotadores de aeronaves en servicios
30 días an- aéreos comerciales u otras actividades aéreas, observarán
Fecha límite tes del inicio clusive el clusive el
envío de para 28 de 27 de Sep- en relación con la solicitud, asignación y utilización de las
de tempora- franjas horarias, SLOT en aquellos aeropuertos que lo
cambios (3) da Febrero de tiembre de
2014 2013 requieran; además de los principios orientadores de las
Hasta in- actuaciones administrativas, contendidos en el artículo 3º
Fecha límite 15 días an- Hasta in- del Código Contencioso Administrativo, (o disposiciones que
para devolu- tes del inicio clusive el clusive el
12 de Oc- en el futuro lo modifiquen o sustituyan) los siguientes:
ción de slots de tempora- 15 de Mar-
(4) da zo de 2014 tubre de
2013

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 1.9-12
21 MAY 20
18.3.1.1 Transparencia
18.3.1.1.1 Las actuaciones de la administración para la
asignación de SLOT, aprobación de itinerarios y definición
de capacidad de los aeropuertos; estarán sometidas a
procedimientos claros y visibles para los interesados. Las
empresas de servicios aéreos comerciales y demás
explotadores podrán acceder a la información sobre SLOT y
conocer su proceso de asignación, sin que ello signifique
injerencia alguna en la toma de las decisiones a cargo de la
autoridad aeronáutica.
18.3.1.1.2 Las empresas de servicios aéreos comerciales
aeronaves no pueden operar a una hora distinta, a las
asignadas por la oficina de coordinación de SLOT.
18.3.1.2 Igualdad y proporcionalidad
18.3.1.2.1 El acceso a los SLOT y su asignación, se darán
en igualdad de condiciones y oportunidades para todas las
empresas y explotadores de aeronaves. Sin embargo, la
cantidad de SLOT que puedan ser asignados a las diferentes
empresas de servicios aéreos comerciales, será proporcional
al tamaño e intensidad de sus operaciones, considerando el
tamaño del mercado atendido, la frecuencia de las
operaciones y las conexiones que se generan en el
aeropuerto.
18.3.1.3 Lealtad
18.3.1.3.1 Al momento de solicitar SLOT para sus
operaciones, las empresas de servicios aéreos comerciales
observarán criterios de lealtad respecto de otros
explotadores, evitando toda práctica que de manera
indebida afecte o restrinja el acceso o la obtención de SLOT
a otras empresas o explotadores.
18.3.1.4 Cooperación
18.3.1.4.1 Los explotadores de aeródromos, prestadores de
servicios a la navegación aérea y explotadores de aeronaves
en cualquiera de sus modalidades, cooperarán para lograr la
mayor eficiencia posible en las operaciones aéreas hacia o
desde aeropuertos coordinados, evitando reservar y retener
SLOT que no han de ser utilizados y procediendo a su
oportuna cancelación y liberación cuando estimen que no
serán necesarios.
18.3.1.5 Prioridades y políticas
18.3.1.5.1 Para la atribución de SLOT, la Oficina de
Coordinación, deberá tener en cuenta las prioridades y
políticas fijadas por la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil, para el sector, a través de la Oficina de
Transporte Aéreo.
18.3.2 A falta de otra estipulación se observarían las
siguientes prioridades, de acuerdo con las posibilidades del
servicio:
• Operaciones de empresas de ambulancia aérea en
desarrollo de vuelos propios de ese servicio y otras
operaciones aéreas civiles de apoyo humanitario o
de búsqueda y salvamento. En este caso deberán
aportarse los soportes respectivos a la oficina de
planes de vuelo con la presentación del plan de
vuelo, o a más tardar dentro de las 24 horas
siguientes.
• Operaciones de la aviación de Estado en vuelo VIP –
I, ó en misión de orden público.
• Operaciones de servicios aéreos comercies de
transporte público regular.
AIRAC AMDT 59/20
AIP
COLOMBIA
• Operaciones de la aviación de Estado o civil del
Estado en vuelo VIP –II.
• Operaciones de vuelos adicionales efectuadas por
empresas de transporte público regular, o de vuelos
chárter de empresa de transporte público regular o
no regular, de pasajeros correo y/o carga.
• Operaciones de las empresas de transporte público
no regular de pasajeros, correo y/o carga y de
trabajos aéreos especiales.
• Operaciones de aviación general corporativa o civil
del Estado.
• Operaciones de la aviación de Estado en misión
ordinaria.
• Operaciones de la aviación general diferente de la
corporativa y la civil del Estado.
• Operaciones diferentes de todas las anteriores.
18.4 SLOT OPERACIONAL
18.4.1 Es la asignación de una hora específica para la
iniciación de un vuelo (Slots de salida) o para su
terminación (Slot de llegada), teniendo en cuenta todos los
parámetros coordinados de un aeropuerto, como son las
pistas, calles de rodaje, posiciones de parqueo de las
aeronaves, las puertas, la capacidad del terminal, etc.
18.4.2 Todo operador aéreo deberá tener un SLOT
asignado antes de operar en un aeropuerto coordinado,
salvo aquellas operaciones que se realicen bajo algún
STATUS, si las operaciones se hicieran bajo un itinerario de
transporte público regular, este deberá coincidir con los
SLOTS previamente reservados.
18.4.3 Todo operador aéreo antes de presentar una lista de
planes de vuelo repetitivos (RPL) a la oficina de
coordinación de SLOTS, deberá contar con los respectivos
SLOT OPERACIONALES de cada uno de los vuelos.
18.4.4 Operacionalmente se considera como hora de salida,
la hora del despegue (en el aire).
18.4.5 La oficina de coordinación de SLOT publicará
diariamente en la página WEB http://www.aerocivil.gov.co/
la capacidad declarada y con la cual determinará los SLOTS
disponibles, para confeccionar y modificar en su caso las
solicitudes de SLOTS.
18.4.6 La información sobre los SLOT estará disponible para
las empresas o explotadores de aeronaves interesados, en
el sistema habilitado para ello. Dicha información será
presentada en forma de tabla, la cual se mantendrá
actualizada y se podrá consultar en línea a través del portal
de la entidad, permitiendo acceso a la información sobre
SLOT ocupados, reservados, disponibles y solicitudes en
curso, discriminando entre SLOT para despegues y para
aterrizaje.
18.4.7 La tabla de SLOT publicada podrá presentar
variaciones de la capacidad disponible de los aeropuertos
(coordinados), debido a limitaciones operacionales
programadas tales como las resultantes de trabajos de
mantenimiento o reparaciones de la infraestructura
aeronáutica y servicios de navegación aérea, así como por
contingencias o eventos especiales.
18.4.8 La mayor prioridad la tendrán los vuelos de
empresas regulares que hayan de operar ajustados a un
itinerario, para los cuales la Oficina de Coordinación de
SLOT reservará el ochenta (80%) por ciento de los SLOT.
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
18.4.9 Si una empresa aérea regular de pasajeros o carga,
opera un vuelo en más de un día de la semana, cada día de
la semana, esta operación será considerada como una serie
de slots operacionales individuales, y serán tenidos en
cuenta para la evaluación de cumplimiento por parte de la
oficina de coordinación de SLOT.
18.5 PROCEDIMIENTO DE COORDINACIÓN DE UN
SLOT OPERACIONAL
18.5.1 El siguiente procedimiento se aplicará a todas
aquellas empresas comerciales regulares, no regulares,
aviación general y militar que tengan la capacidad
planificación Estratégica – Pre táctica de su operación en
aeropuertos coordinados.
18.5.2 Con el fin de planificar su programación de
itinerarios en rutas que incluyan como punto de salida o
llegada un aeropuerto coordinado, las empresas de servicios
aéreos comerciales de transporte público regular
reservarán previamente las franjas horarias o SLOT
disponibles que requieran y con base en ellos diseñarán
dichos itinerarios.
18.5.3 Las empresas de servicios aéreos comerciales
consultarán la tabla publicada y reservarán los SLOTS
operacionales requeridos, de entre las que se encuentren
disponibles en ese momento, asociando un solo vuelo por
cada SLOT y un solo SLOT por cada vuelo.
La tabla puede ser consultada en: http://
portal.aerocivil.gov.co/portal/page/portal/
Aerocivil_Portal_Internet/itinerarios/consulta_slots Servidor
ATFCM IP 172.16.53.121
18.5.4 Toda solicitud de un SLOT OPERACIONAL deberá ser
realizada mediante solicitud escrita vía WEB
mailto:slot.fmu@aerocivil.gov.co en el formato “A” y fechas
del calendario de coordinación establecido.
18.5.5 La oficina de coordinación de SLOT analizará y
confrontara con la información del concesionario OPAIN
sobre las horas solicitadas de operación, las empresas
aéreas deberán hacer la gestión inicial ante OPAIN a fin de
obtener una aprobación preliminar de la operación.
18.5.6 La asignación de un SLOT OPERACIONAL es
requisito previo indispensable para todos los explotadores
de aeronaves en cualquier modalidad (SIN ESTATUS) CON
DESPEGUE y ATERRIZAJE del aeropuerto Internacional
Eldorado o, cualquier aeropuerto coordinado.
18.5.7 Las respuestas a las solicitudes recibidas en la oficina
de coordinación de SLOTS se remitirán por la misma vía al
interesado dentro de los 5 días laborables posteriores a la
fecha de la realización de la solicitud, con copia al Grupo de
Servicios Aerocomerciales de la Oficina de Transporte
Aéreo.
18.5.8 Las solicitudes de modificación y cancelación de
SLOTS, deberán notificarse con la mayor antelación posible
a la oficina de coordinación de SLOT y DFM, en el caso de
que haya un cambio por parte del operador aéreo de más o
en menos de 30 minutos respecto a la hora prevista de
fuera calzos (EOBT) para el que se haya presentado y
aprobado un SLOT, el plan de vuelo RPL y/o FPL, el RPL y/o
FPL será cancelado, y deberá ser coordinado un nuevo FPL,
solicitando un nuevo SLOT OPERACIONAL ante la posición
DFM
18.5.9 Para las reservas y/o solicitudes de SLOT los
explotadores de aeronaves considerarán tiempos de vuelo
y tránsito ajustados a la realidad operacional*. Para su
asignación la Oficina de Coordinación de SLOT verificará en
las solicitudes de las empresas de servicios aéreos
comerciales de transporte público y en las solicitudes de
otros explotadores, que los tiempos bloque, de vuelo, de
rodaje y de tránsito, correspondan a la realidad operacional
AIS COLOMBIA
ENR 1.9-13
21 MAY 20
y que sean adecuados y acordes al tipo de aeronave.
18.5.10 La oficina de Coordinación de Slots podrá
exigir en cualquier momento a la compañía operadora datos
adicionales sobre la operación (tiempo bloque, tiempo en
ruta), a fin de verificar inconsistencias que se detecten en la
operación.
18.5.11 La oficina de Coordinación de Slots deberá
coordinar con el concesionario OPAIN la asignación y horas
de operación aeroportuaria antes de emitir el SLOT
OPERACIONAL al operador aéreo.
18.5.12 Durante la planificación Estratégica y Pre
táctica del Aeropuerto Eldorado, y bajo el modelo de
medición basada en el recuento de aeronaves** un número
máximo de cinco (5) SLOTS operacionales podrán ser
solicitados para una pista y en una misma hora saliendo en
un periodo de quince minutos (15) por pista, y un máximo
de siete (7) SLOTS operacionales podrán ser solicitados
para una misma hora llegando en un periodo de quince
minutos (15), en el mismo día de la semana, distribuidos
regularmente en la misma temporada, los cuales podrán ser
asignados de acuerdo a la respectiva solicitud, o si no es
posible, serán asignados a una hora aproximada.
*RAC numeral 3.5. Cálculos de tiempo según la realidad
operacional, numeral b).
**En el modelo de medición basada en el recuento de
aeronaves, en lugar de asignar una hora específica a los
explotadores de los vuelos, estos reciben un número total
de vuelos asignados que pueden ingresar al punto de
medición durante un lapso de tiempo especificado. Se
proporciona también un recuento separado a cada
explotador de vuelos para cada intervalo de tiempo de
medición. Se prevé que este intervalo de tiempo tenga una
duración relativamente breve – aproximadamente 10
minutos. El intervalo de tiempo de medición para la salida
debe ser lo suficientemente extenso como para permitir que
varios vuelos ingresen al área de movimiento y también que
el explotador de los vuelos intercambie vuelos durante este
período. Doc. 9971 OACI.
18.5.13 Toda solicitud de un SLOT operacional, incluida la
determinación de slots históricos, deberá ser tramitada en
hora UTC y con designación de códigos OACI.
18.5.14 Si debido a circunstancias se produce una reducción
de capacidad (que afecte la capacidad en más de un día de
operación), la oficina de Coordinación de SLOT deberá
informarla oficialmente lo antes posible a la Oficina de
Transporte Aéreo y a las empresas aéreas comerciales
regulares que operen el aeropuerto.
18.5.15 A consecuencia de factores que reduzcan la
capacidad, tendrán la primera opción en solicitud y
asignación los SLOT históricos.
18.5.16 Si se realiza una solicitud de SLOT para que un
vuelo opere en más de un día en una semana, cada día de
la semana, este será considerado como una serie de slots
individual.
18.5.17 Las solicitudes para diversas frecuencias (por
ejemplo, un servicio diario) en una hora común, no deben
recibir distintos tiempos en días de la semana diferentes, a
no ser que la compañía aérea haya indicado que dicho tipo
de oferta sea aceptable.
18.5.18 Las empresas aéreas deberán configurar su
operación basado en los tiempos de transito especificados
en Parte III, APENDICE “A” ASIGNACIÓN DE FRANJAS
HORARIAS (SLOT) PARA LAS OPERACIONES AEREAS EN
AEROPUERTOS COORDINADOS 3.5. Cálculos de tiempo
según la realidad operacional, a su vez la oficina de
coordinación de SLOT verificará el cumplimiento de esta
norma
AIRAC AMDT 59/20
ENR 1.9-14
21 MAY 20
18.5.19 La asignación de un SLOT Operacional por parte de
la Posición de Coordinación de Slots no sustituye a:
• La autorización de Derechos de Tráfico.
• La presentación del Plan de Vuelo.
• La asignación de slot ATFM (Air Traffic Flow
Management) en los casos necesarios.
18.5.20 Los SLOTS serán considerados como utilizados y
operados si la no utilización está enmarcada y/o justificada
por los uno de los siguientes motivos o factores
incontrolables*:
• Cierres de aeropuertos, o espacios aéreos
• Restricciones debido a condiciones meteorológicas.
• Restricciones debido a fallas en la infraestructura
aeronáutica (tierra y/o aire).
• Huelgas o paros sindicales.
*Factores Incontrolables: factores que escapan al control
del explotador de una aeronave, no imputables a él, que
afectan la oportuna realización de un vuelo, tales como
intervención de autoridades, factores meteorológicos,
cierres de aeropuertos o de pistas, restricciones en la
infraestructura aeroportuaria, o fallas en las ayudas o
equipos de navegación (CNS), divulgados por NOTAM u
otros medios que correspondan. Cuando se aduzcan estos
factores para justificar un incumplimiento, se adjuntarán o
se referenciaran los reportes meteorológicos y/o Notam
correspondientes.
18.5.22 Los cambios de número de vuelo deberán ser
aprobados por la oficina de coordinación de SLOT.
18.5.23 Si una empresa aérea suspende la operación en un
aeropuerto coordinado, deberá informar a la oficina de
coordinación de SLOT y devolver los SLOTS asignados
inmediatamente.
18.5.24 Quedan excluidas de este procedimiento las
operaciones de vuelo de aeronaves de ala rotatoria.
18.5.25 El siguiente procedimiento se aplicará a todas
aquellas empresas aéreas comerciales regulares, no regular,
general y militar, que operen en el aeropuerto Eldorado que
no planifiquen algunos o todos sus vuelos durante la fase
estratégica y Pre táctica ante la oficina de coordinación de
SLOT.
18.5.26 Una empresa aérea podrá solicitar un SLOT
Operacional a la posición DFM (correo electrónico
mailto:dfm.fmu@aerocivil.gov.co con una antelación
máxima de seis (6) horas antes de la hora propuesta de
operación (EOBT).
18.5.27 Una empresa aérea deberá solicitar un SLOT
Operacional a la posición DFM (correo electrónico
mailto:dfm.fmu@aerocivil.gov.co con una antelación mínima
de tres (3) horas antes de la hora propuesta de operación
(EOBT).
18.5.28 La Oficina de Coordinación de SLOT evidenciará si
un vuelo es adicional o no, previa confrontación de la tabla
de itinerarios. Si efectivamente se trata de un adicional lo
tramitará. Si se tratase de un desplazamiento, este deberá
ser tramitado ante la Oficina de
Transporte Aéreo.
18.5.29 Ningún explotador de servicios aéreos comerciales
de trasporte público regular nacional podrá ejecutar más
del cinco (5%) por ciento de su operación mensual a base
de vuelos adicionales.
AIRAC AMDT 59/20
AIP
COLOMBIA
18.5.30 Los SLOTS OPERACIONALES para vuelos
adicionales* solo podrán ser solicitados como mínimo con
tres (3) días laborales de antelación a la fecha de
realización del vuelo.
18.5.31 En vista del nivel de congestión del aeropuerto, la
posición DFM autorizará o no el horario de operación
solicitado, y en las horas puntas de tráfico podrá ofertar
horarios alternativos.
*Vuelo Adicional: Vuelo que realiza o propone realizar una
empresa de servicios aéreos comerciales de trasporte
público regular, dentro de una ruta que le ha sido
autorizada, pero que no ha sido considerado en su
programación de itinerario para la misma.
18.5.32 En el Aeropuerto Eldorado la Oficina ARO/AIS NO
Procesará la información de planes de Vuelo cuya hora no
coincida con el SLOT previamente asignado por la posición
de DFM.
18.5.33 Se deberá solicitar un SLOT Operacional ante la
posición de DFM para realizar cualquier despegue con
planes de vuelos FPL con reglas de vuelo IFR.
18.5.34 En el caso de que haya un cambio por parte del
operador aéreo de más o en menos de 30 minutos respecto
a la hora prevista de fuera calzos (EOBT) para el que se
haya presentado y aprobado un plan de vuelo RPL y/o FPL,
el RPL y/o FPL será cancelado, y deberá ser coordinado un
nuevo FPL, solicitando un nuevo SLOT OPERACIONAL ante
la posición DFM, en cuyo caso se informará a la compañía la
hora asignada a la modificación solicitada, la cual debe ser
respondida en el menor tiempo posible por el interesado y
en caso de ser aceptada la solicitud se dará por terminado
el proceso, de lo contrario se iniciará una nueva solicitud,
debido a este tipo de cambios repentinos, la posición DFM
podrá ofertar unas horas diferentes a las solicitada por el
operador esto a consecuencia de altos valores de demanda
en horas pico.
18.6 CONCURRENCIA DE SOLICITUDES
18.6.1 En caso de existir discrepancias o concurrir
solicitudes simultáneas sobre un mismo SLOT, la Oficina de
Coordinación de SLOT, remitirá el caso a la Oficina de
Transporte Aéreo, la cual definirá a quien corresponde en
igualdad de condiciones, aplicando los criterios establecidos
en el numeral 3.2.4 del “Apéndice A Parte Tercera del RAC.
18.7 EXENCIONES AL PROCEDIMIENTO
18.7.1 Las siguientes categorías de vuelos no tendrán
demora en la operación, ni están sujetas al procedimiento
aquí descrito para la solicitud de SLOT Operacional,
• Los vuelos que se desvíen al aeropuerto Eldorado
tomándolo como aeródromo alternativo por razones
técnicas o meteorológicas.
• Vuelos emprendidos por razones humanitarias.
• Vuelos Hospital, Ambulancias.
• Vuelos en Orden Público (OP).
• Vuelos en misiones de búsqueda y salvamento.
• Vuelos de Estado, VIP 1, VIP 2.
• Otros vuelos para los que la autoridad competente
conceda la exención.
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
18.8 SLOT HISTÓRICO
18.8.1 Corresponde a un SLOT utilizado por una empresa
de servicios aéreos comerciales y que es el acumulado en
una base de datos con fines exclusivos para el estudio del
comportamiento del tráfico y el cumplimiento de un
explotador frente a sus frecuencias autorizadas, el cual ha
sido operado y cumplido por la aerolínea por lo menos en
un 80% del tiempo durante el periodo programado para el
cual fue asignado, el cual da muestra de la permanencia de
un determinado operador en dicha franja, más no
constituye un derecho adquirido.
18.9 CUMPLIMIENTO
18.9.1 Para efectos de cumplimiento, se considera como
hora de salida, la hora en la cual la aeronave inicia su
movimiento por cualquier medio (calzos fuera) o la hora en
que se inicia en el remolque inmediatamente precedente
al despegue cuando este sea usado.
18.9.2 Operacionalmente se considera como hora de salida,
la hora del despegue (en el aire), la oficina de coordinación
de SLOT realizará los análisis de cumplimiento con base en
la hora de salida.
18.9.3 Para la evaluación de cumplimiento* de utilización
del 80% de los SLOT no serán considerados como utilizados
y/o operados cuando estos no sean justificados
debidamente por las empresas aéreas.
18.9.4 La Oficina de Coordinación de SLOT monitoreará el
efectivo uso por parte de las empresas de servicios aéreos
comerciales de los SLOT asignados a éstas, presentando un
informe quincenal reportando las novedades detectadas a
la Oficina de Transporte Aéreo y mantendrá actualizada la
siguiente información para el control respectivo:
• Una relación cronológica de los SLOT históricos de
todas las empresas de servicios aéreos comerciales
que operan en el aeropuerto.
• Los SLOT solicitados y asignados provisionalmente,
por orden cronológico.
• Todos los SLOT asignados y las solicitudes
pendientes de todas las empresas de servicios
aéreos comerciales, por compañía y por orden
cronológico, de todas las compañías de servicios
aéreos comerciales.
*Es la utilización del SLOT (comercial u ordinario) por parte
de una empresa de servicios aéreos comerciales de
transporte público regular, dentro de los márgenes de
servicio establecidos por la Oficina de Trasporte Aéreo. La
Oficina de Coordinación de SLOT, supervisara su utilización
e informará a la Oficina de Transporte Aéreo para el
establecimiento de los indicadores de cumplimiento
correspondientes a las diferentes empresas de servicios
aéreos comerciales.
• Los SLOT asignados y no operados u operados en
menos de un cincuenta (50%) por ciento de sus
frecuencias programadas, durante el respectivo mes
calendario.
• Los SLOT aún disponibles.
• Eficiencia de los Aeródromos coordinados.
18.10 PORCENTAJE EN LAS MODIFICACIONES
18.10.1 Las modificaciones de SLOTS no podrán ser
superiores al 10% del total de SLOTS solicitados por la
AIS COLOMBIA
ENR 1.9-15
21 MAY 20
empresa aérea para el periodo correspondiente, y las cuales
podrán ser presentadas hasta 30 días antes del inicio de
temporada, de lo contrario se contarán como SLOT
utilizados y operados.
18.11 USO INDEBIDO DEL SLOT OPERACIONAL
18.11.1 Las empresas aéreas no podrán planificar ni realizar
sus operaciones a una hora diferente a la asignada por la
oficina de coordinación de SLOT.
18.11.2 Cualquier empresa aérea que sea detectada
operando uno o más vuelos sin SLOTS, no obtendrá el
beneficio de solicitud de SLOTS históricos.
18.11.3 La cesión o transferibilidad de los SLOTS
Operacionales entre empresas aéreas.
18.11.4 El intercambio de SLOTS entre empresas aéreas sin
la autorización previa de la Oficina de Transporte Aéreo.
18.11.5 El retener o apartar SLOTS con fin de reducir la
capacidad y las opciones a otros operadores aéreos.
18.11.6 Realizar el proceso de solicitud de nuevos SLOTS
que la empresa aérea no tenga pronosticado utilizar.
18.12 FLEXIBILIDAD EN LA ASIGNACIÓN Y
UTILIZACIÓN DE SLOTS
18.12.1 Los factores operacionales como son las
condiciones meteorológicas, inconvenientes en la
infraestructura aeronáutica (tierra y/o aire) y el control de
tráfico aéreo pueden contribuir a que se presenten
diferencias en las horas previstas de operación.
18.12.2 Durante la fase Táctica, los vuelos que sean
afectados por eventos considerados como factores
incontrolables (Cierres de aeropuertos, espacios aéreos,
restricciones debido a condiciones meteorológicas,
restricciones debido a fallas en la infraestructura
aeronáutica (tierra y/o aire) y huelgas o paros sindicales) no
tendrán que solicitar otro SLOT a causa de variaciones
producidas en el día de la operación.
18.12.3 De presentarse cambios operativos en las empresas
aéreas y/o de cierres de aeropuertos, espacios aéreos,
restricciones debido a condiciones meteorológicas,
restricciones debido a fallas en la infraestructura
aeronáutica (tierra y/o aire) y huelgas o paros sindicales
que afecten la operación de varios días seguidos, se
requerirá que la empresa aérea solicite nuevos SLOTS.
18.12.4 Si se presentan cambios a largo plazo
(semanas y/o meses) que generen un proceso de
reasignación de SLOT a consecuencia de (Cierres de
aeropuertos, espacios aéreos, restricciones debido a
condiciones meteorológicas, restricciones debido a fallas en
la infraestructura aeronáutica (tierra y/o aire) y huelgas o
paros sindicales), este procedimiento se deberá discutir y
acordarse entre la oficina de coordinación de SLOT y cada
una de las empresas aéreas.
19. FUNCIONES OFICINA DE COORDINACIÓN DE
SLOT
19.1 La Oficina de Coordinación de Slots es responsable
de la óptima utilización durante las fases ATFM de las
capacidades disponibles asignando las horas previstas de
salida y llegada de todos los vuelos del aeropuerto Eldorado
(SLOTS).
19.2 Los datos de contacto y el horario de la Posición de
Coordinación de Slots Aeroportuarios son los que a
continuación se indican:
AIRAC AMDT 59/20
ENR 1.9-16
21 MAY 20
19.2.1 Datos de contacto de la Oficina de Coordinación de
Slots
AMHS: SKBOZDZX
E-mail: slot.fmu@aerocivil.gov.co
Tel: 4251000 Ext 1207
Dirección: Centro de Gestión Aeronautica de Colombia
CGAC Aeropuerto El Dorado
19.3 Horario de operación de la Oficina de Coordinación de
Slots, horario normal de Oficina (lunes a viernes, excepto
festivos) de 08:00 HL – 17:00 HL, Zona horaria Bogotá (-5).
19.4 La oficina de coordinación de SLOTS será quien reciba
la información (archivo Excel, Adjunto A) de las solicitudes
de SLOTS presentadas, configurará el archivo general,
verificará que para cada hora no se supere la capacidad
disponible, de conformidad con los procedimientos de
capacidad establecidos y las instrucciones de degradación
de la misma bajo normas imparciales, transparentes y no
discriminatorias.
19.5 La oficina de coordinación de SLOTS deberá mediante
coordinación con el Concesionario OPAIN realizar un cross-
check (comprobación) de las horas autorizadas para el uso
del sistema Aeroportuario.
19.6 La oficina de coordinación de SLOTS realizará un
feedback a los operadores mediante correo electrónico
adjuntando el archivo con la asignación de los SLOTS
OPERACIONALES de despegue y aterrizaje autorizados, el
correo deberá ser enviado solicitando confirmación de
recibo y lectura.
19.7 La oficina de coordinación de SLOT en base a la
disponibilidad del banco de SLOT (informada por la
posiciones AGA – CNS) establecerá la capacidad de SLOTS
para ser distribuida.
19.8 La oficina de coordinación de SLOT, publicará el listado
completo de su programación, y procederá a enviarlo vía
correo electrónico como archivo adjunto a la oficina de
Transporte Aéreo.
Nota 1: EL TIEMPO DE RODAJE VARIABLE* para las
maniobras de inicio de motores y rodaje en el aeropuerto
Eldorado es de diecinueve (19) minutos (indistintamente la
configuración operacional), este tiempo será utilizado por la
Oficina de coordinación de SLOT y la posición DFM para
asignar la CTOT del aeropuerto Eldorado a partir de la
EOBT, y el cual los operadores aéreos deberán tener en
cuenta para realizar sus respectivos análisis.
19.9 Deberá realizar las respectivas estadísticas diarias,
semanales y mensuales de la utilización y operación de los
SLOTS operacionales asignados y utilizados por los
operadores aéreos regulares.
19.10 La oficina de coordinación de SLOTS mantendrán el
registro de toda solicitud y asignación de SLOT operacional.
19.11 Las empresas aéreas le deberán informar a la oficina
de coordinación de SLOTS la confirmación de solicitudes
pendientes como mínimo veinte (20) días antes de inicio del
periodo, de lo contrario podrán ser eliminadas de la lista de
espera.
19.12 La oficina de coordinación de SLOTS eliminará las
solicitudes pendientes en la fecha límite de devolución de
SLOTS.
*Cálculo de tiempos de rodaje variables; En los aeropuertos
complejos, la disposición y trazado de las pistas y puestos
de estacionamiento pueden resultar en una gran diferencia
en los tiempos de rodaje. En vez de utilizar un valor por
defecto normalizado, un cálculo de las diferentes
AIRAC AMDT 59/20
AIP
COLOMBIA
permutaciones basándose en datos históricos, experiencia
operacional o valores integrados proporcionará un conjunto
de tiempos de rodaje individuales más realistas. El cálculo
de tiempos de rodaje variables asegurará horarios muy
exactos para las aeronaves que llegan y salen.Doc. 9971
OACI
19.13 La oficina de coordinación de SLOTS será la
encargada de recolectar y elevar Las reclamaciones sobre la
asignación de SLOT OPERACIONALES al comité de
coordinación de SLOT.
20. FUNCIONES POSICIÓN DFM
20.1 La posición DFM opera en horario H24 con personal del
grupo AIS/COM en turnos bajo la supervisión del manager
de turno de la FMU COLOMBIA y/o supervisor del Centro de
Control Bogotá, cumpliendo con las siguientes funciones:
20.2 Recibirá la información de SLOT OPERACIONALES
asignados por parte de la oficina de coordinación de SLOT,
información con la cual verificará la planificación y realizará
ajustes y al caso si son necesarias.
20.3 Transmitir por la RED AMHS a todas las posiciones ATS
interesadas todos los RPL, CHG, DLA, CNL y planes de vuelo
previamente aprobados.
20.4 Garantizar que la información procesada y
transmitida cumple con los estándares internacionales de
modo confiable, eficiente y seguro.
20.5 Deberá cargar la información enviada por las
compañías aéreas referentes a cambios, con el fin de
identificar las modificaciones a SLOT OPERACIONALES
aprobados, liberando SLOT OPERACIONALES que puedan
ser re-asignados.
20.6 Teniendo en cuenta la capacidad operativa
previamente coordinada por el Mánager de turno, y de
acuerdo a las restricciones operativas que se presenten
durante la fase táctica (día de operación) asignará o no, los
SLOTS OPERACIONALES libres.
20.7 Reorganizará o reasignará SLOTS OPERATIVOS en
coordinación con el Manager de turno dependiendo de las
novedades e imprevistos el día de la operación.
20.8 En caso de una reducción de capacidad de salidas
imprevista, el Manager dará instrucciones a la DFM para
que no asigne SLOT OPERACIONALES en las horas
correspondientes.
20.9 Recibir por medio del correo dfm.fmu@aerocivil.gov.co
todas las novedades operativas de las compañías aéreas
tales como CHG, DLA, CNL, dentro de los tiempos
establecidos para los vuelos de itinerario, al igual que dar
respuesta a las mismas en el menor tiempo posible por
medio del aplicativo o telefónicamente, el manejar esta
información es básica para actualizar las bases de datos
operativas de la FMU COLOMBIA y transmitirla por la red
AMHS a las dependencias ATS interesadas.
20.10 Mantendrá coordinación constante con todas las
dependencias ATS, compañías aéreas, usuarios y personal
involucrado por los medios disponibles a fin de garantizar la
normal prestación del servicio y operatividad de la posición.
20.11 Deberá coordinar con la posición AIS Publicaciones el
enviar la mensajería especializada ATFM (numeral 10), vía
AMHS o INTERNET, con el objeto de notificar las
regulaciones o la aplicación de medidas ATFM a todos los
usuarios del sistema.
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
20.12 Las dependencias de control de tránsito aéreo por
intermedio de la posición de DFM (mediante mensajes por
correo electrónico y/o AMHS) deberá notificar a los
explotadores de las aeronaves o a sus representantes
designados demoras que excedan de 30 minutos en las
operaciones de salida del aeropuerto Eldorado, esta
coordinación será realizada cada hora entre la posición DFM
y la posición autorizaciones Eldorado, adicionalmente
deberá obtener la estadística de despegues hora por hora a
fin de hacer un comparativo estadístico con respecto a lo
planificado.
21. FUNCIÓN DEL COORDINADOR
AEROPUERTO.
21.1 El coordinador de aeropuerto (concesionario OPAIN)
en coordinación con la oficina de coordinación de SLOTS
serán los encargados de la asignación de los SLOTS
OPERACIONALES de acuerdo a los parámetros de capacidad
establecidos.
21.2 Deberá verificar y advertir la capacidad (formato B) e
implantar mejoras de capacidad si la misma se ve afectada,
en caso de cambios de capacidad deberán ser informada a
la oficina de coordinación de SLOT como mínimo 30 días
antes del inicio de la afectación prevista.
22. MENSAJES ATFM
22.1 Mensaje de Información ATFM (AIM)
22.1.1 Mensaje ATFM en el que se proporciona información,
consejos e instrucciones ATFM a las partes involucradas de
acuerdo a una capacidad proyectada en una fase
estratégica ATFM.
22.1.2 Formato AIM
FROM: 06/01/2010 00:00 UNTIL: 06/07/2010:
RELEASED: 06 - 11:58
DESCRIPTION: RUNWAY 13R/31L OPERATIONS
MESSAGE DETAIL --------------------------------------------------
--------—————————-------------------------------------------
SUBJECT: EXTENDED OPERATIONS.
REF: NOTAMS C1067/10
ELDORADO RUNWAY 13R/31L WILL BE OPEN FROM 1100
UNTIL 0500 UTC
FROM/UNTIL: Fecha y hora de comienzo y finalización del
mensaje.
RELEASED: Día y hora de emisión del mensaje AIM.
DESCRIPTION: Resumen de la descripción del mensaje AIM.
DETAIL: El mensaje en detalle.
22.2 Mensaje de Notificación ATFM (ANM).
22.2.1 La notificación oportuna de las restricciones que se
impongan a la afluencia del tránsito aéreo es fundamental
para poder aplicar los procedimientos de gestión de
afluencia.
22.2.2 El ANM es una información en la que se identifica
cuando se prevé una demanda superior a la capacidad.
22.2.3 En el ANM se informa sobre:
22.2.3.1 Áreas donde se va aplicar la regulación, ya sea un
sector, aeropuerto (salidas o llegadas) e incluso un
determinado punto del espacio aéreo.
22.2.3.2 Tráfico que va a ser afectado por la regulación
(llegando, saliendo, en ruta).
AIS COLOMBIA
ENR 1.9-17
21 MAY 20
22.2.3.3 Referencia horaria que se tomará para determinar
las aeronaves que se verán afectadas, ya sea ETD/EOBT,
ETA o ETO.
22.2.3.4 Periodo de validez de la regulación.
22.2.3.5 En conclusión el ANM es la notificación de las
regulaciones previstas por la FMU, el día anterior a la
operación para aplicar el día de la operación. Sin embargo,
en el día de la operación, las condiciones del equilibrio
capacidad – demanda pueden verse alteradas por diferentes
circunstancias, siendo necesario entonces modificar el ANM,
bien para anunciar una nueva regulación, no prevista, o
DE bien para anular alguna regulación que no se va a activar.
Esta modificación la realiza la FMU mediante el envío del
ANM.
22.2.4 Circunstancias para la emisión del ANM
22.2.4.1 Modificaciones de algún parámetro de capacidad
publicado, como consecuencia del cambio de configuración
de posiciones de control en el ACC, cambio de configuración
operativa del aeropuerto, por razones técnicas (fallas de
algún elemento CNS), o por condiciones meteorológicas.
Dependiendo de la circunstancia el resultado podrá ser un
incremento o decremento de la capacidad prevista.
22.2.4.2 Modificaciones en la demanda de tránsito prevista,
debido a planes de vuelo no previstos por la FMU (mayor
demanda) o, a planes de vuelo cancelados/no utilizados
(menor demanda).
22.2.4.3 Por medio de la publicación de un mensaje ANM, y
de acuerdo al motivo de la regulación, se podrá modificar el
procedimiento de asignación de CTOT/SLOT con las nuevas
condiciones.
22.2.5 Clasificación de los ANM:
• Mensajes de demora;
• Mensaje de restricciones y,
• Mensaje de cancelación.
22.2.6 Formato ANM
ANM VALID: 04/06/2007 NUM: 001 RELEASE: 041026
AREA CONCERNED____________FL_____¬_______FROM/
TO__________ REGULATION
SKBO NEW
DEST SKBO ALL 0600 0800
20 OPS/H
REASON: G
RMK: NOTAM C1345/07
ANM: Tipo de mensaje (mensaje de notificación ATFM).
VALID: Fecha de validez del mensaje.
NUM: Número de secuencia del día.
RELEASE: Día y hora de emisión.
FMU (DEPENDENCIA ATFM): (SKBO) y estado de la
regulación (NEW, CANCEL, CHANGE).
AREA CONCERNED: Tráfico al que se aplica la regulación
(Ej.: DEST SKBO).
FL: Niveles de vuelo afectados (Ej.: ALL).
FROM/TO: Horario de validez de la restricción.
REGULATION: Operaciones/Hora.
REASON: Razón de la regulación. (Claves de Regulación
ATFM – FORMATO C)
AIRAC AMDT 59/20
ENR 1.9-18 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

22.3 El procedimiento para la publicación de los mensajes
ATFM se realizará por intermedio de la posición de la
publicación AIS ubicada en la unidad de gestión de flujo.
23. COMITÉ DE COORDINACIÓN DE SLOT
23.1 Se establece el comité de coordinación que asistirá con
carácter consultivo a la oficina de coordinación de slot, en
dicho comité deberá participar, la parte Directiva del
Sistema Nacional del Espacio Aéreo (SINEA), las
autoridades aeroportuarias respectivas (concesionarios),
representantes de la Oficina de Transporte Aéreo y del
Grupo ATFCM.
• El Comité de coordinación deberá proporcionar
servicios de mediación cuando existan quejas sobre
la asignación de slots o problemas relacionados con
la utilización de slots que no puedan resolverse
mutuamente entre la compañía aérea y la oficina de
coordinación de forma razonable.
24. CONTACTOS PARA MAYOR INFORMACIÓN
24.1 Para cualquier consulta adicional con respecto a esta
información, favor dirigirse Al grupo ATFCM, teléfono
4251000, correo electrónico slot.fmu@aerocivil.gov.co

23.2 El comité de coordinación de SLOT OPERACIONALES

del aeropuerto “Eldorado” estará conformado por:

• Representante de la Oficina de transporte Aéreo.

• Representante de la Dirección de Servicios a la

Navegación Aérea (DSNA) así:

• Representante del Grupo de Aeronavegación Central.

• Un representante del Grupo AIS/COM.

• Representante del Grupo ATFCM.

• Representante de la Oficina de Coordinación de

SLOTS.

• Representante de la Autoridad Aeroportuaria

(Concesionario).

23.3 El comité de coordinación de SLOT OPERACIONALES

se reunirá cada quince (15) días con el fin de discutir y
tomar decisiones acerca de:

• Las posibilidades de aumentar la capacidad

determinada mediante medidas administrativas de
restricción de operación y operacionales.

• Las mejoras en las condiciones de tránsito aéreo

reinantes en el aeropuerto.

• Las reclamaciones sobre la asignación de SLOT

OPERACIONALES.

• Los métodos de control para la utilización de los

SLOT OPERACIONALES asignadas.

• Las directrices para la asignación de SLOT

OPERACIONALES, teniendo en cuenta las
condiciones locales.

• Resolución de problemas presentados por los

solicitantes.

• Cuando la autoridad competente de acuerdo a la

información suministrada por las compañías aéreas,
o de las autoridades aeroportuarias considere que la
capacidad es insuficiente para las actividades en
curso o las previstas para determinados períodos, se
deberá velar por que se efectúe en el aeropuerto un
exhaustivo análisis de capacidad, con el objeto de
determinar las posibilidades de incrementar o no la
capacidad a corto plazo mediante modificaciones de
infraestructura o de funcionamiento, así como el
período de tiempo previsto para realizarlas.

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 1.9-19
COLOMBIA 21 MAY 20

FORMATO A

OFICINA DE COORDINACION DE SLOT

FORMATO DE SOLICITUD Y APROBACION DE SLOT (AEROPUERTO ELDORADO)
CODIGO: VERSION: 1
FECHA DE SOLICITUD Día (DD) Mes (MM) Año (AA)
COMPAÑIA
NUMERO DE VUELO Llegando Saliendo
PROCEDENCIA DESTINO
Regular No Regular
TIPO DE OPERACION
Pax Carga Pax Carga
Invierno - Año Verano - Año
TEMPORADA (IATA)

TIPO DE AERONAVE
Hora de llegada ETA (UTC) Hora de salida EOBT (UTC) Horas aprobadas por
FRECUENCIAS ATFCM ATFCM el Aeropuerto (OPAIN)
PROPUESTA APROBADA PROPUESTA APROBADA Llegada (UTC) Salida (UTC)
1 (LU)
2 (MA)
3 (MI)
4 (JU)
5 (VI)
6 (SA)
7 (DO)
FIJO DE ENTRADA AMBALEMA VULAM
PISTA DE SALIDA 13R 31R 13R 31L
OBSERVACIONES

FECHA DE ENTREGA Día (DD) Mes (MM) Año (AA)

VIGENCIA (HASTA) Día (DD) Mes (MM) Año (AA)
NOMBRE V/B FIRMA V/B

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 1.9-20 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

FORMATO B

CAPACIDAD LADO AIRE CAPACIDAD TERMINAL CAPACIDAD DE PLATAFORMA

MOVIMIENTO HORA MOVIMIENTO HORA MOVIMIENTO HORA
HORA (UTC) RESTRICCION
13L/31R 13R/31L AERONAVES PAX/HORA PUESTOS DE PARQEO
TOTAL CHECK
DEP ARR DEP ARR DEP ARR DEP ARR A B C D E TOTAL CHECK
11:00 0 0
11:15 0 0
11:30 0 0
11:45 0 0
12:00 0 0
12:15 0 0
12:30 0 0
12:45 0 0
13:00 0 0
13:15 0 0
13:30 0 0
13:45 0 0
14:00 0 0
14:15 0 0
14:30 0 0
14:45 0 0
15:00 0 0
15:15 0 0
15:30 0 0
15:45 0 0
16:00 0 0
16:15 0 0
16:30 0 0
16:45 0 0
17:00 0 0
17:15 0 0
17:30 0 0
17:45 0 0
18:00 0 0
18:15 0 0
18:30 0 0
18:45 0 0
19:00 0 0
19:15 0 0
19:30 0 0
19:45 0 0
20:00 0 0
20:15 0 0
20:30 0 0
20:45 0 0
21:00 0 0
21:15 0 0
21:30 0 0
21:45 0 0
22:00 0 0
22:15 0 0
22:30 0 0
22:45 0 0
23:00 0 0
23:15 0 0
23:30 0 0
23:45 0 0
00:00 0 0
00:15 0 0
00:30 0 0
00:45 0 0
01:00 0 0
01:15 0 0
01:30 0 0
01:45 0 0
02:00 0 0
02:15 0 0
02:30 0 0
02:45 0 0
03:00 0 0
03:15 0 0
03:30 0 0
03:45 0 0
04:00 0 0
04:15 0 0
04:30 0 0
04:45 0 0
05:00 0 0
05:15 0 0
05:30 0 0
05:45 0 0
06:00 0 0
06:15 0 0
06:30 0 0
06:45 0 0
07:00 0 0
07:15 0 0
07:30 0 0
07:45 0 0
08:00 0 0
08:15 0 0
08:30 0 0
08:45 0 0
09:00 0 0
09:15 0 0
09:30 0 0
09:45 0 0
10:00 0 0
10:15 0 0
10:30 0 0
10:45 0 0

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 1.9-21
COLOMBIA 21 MAY 20

FORMATO C

CLAVES DE REGULACIÓN ATFM

El siguiente es el listado de claves de regulación utilizado por la Unidad ATFCM, a la vez serán los códigos utilizados por la compañía
aéreas y la FMU para informar de demoras.

• Ubicación de la Regulación (D) Despegue / (E) En ruta / (A) Aterrizaje

RAZON DE LA CODIGO UBICACIÓN DE EJEMPLO

REGULACION LA REGULACION
D
Capacidad ATC C E Demandas exceden en la Capacidad
A
D
Acciones del
ATC I E Huelga o Paro de Controladores
A
ATC Routenings I E Aplicando nuevos Procedimientos
D
Equipos ATC
T E Falla de Radar / Falla de Frecuencias
A
Accidente D
Incidente
A Pista 13L cerrada por Accidente
A
Capacidad de D Falta de Posiciones de Parqueo, Calles de
Aeropuerto
G Rodaje Cerradas, Demanda excede la
A capacidad declarada del aeropuerto
Ayudas a la D Falla en el sistema de iluminación de Pista,
E
Navegación A Falla de LLZ o GP
Servicios D
Aeroportuarios N Huelga de Bomberos
A
D
Actividades
Militares M E Operaciones OP
A
Eventos D
Especiales
P Visitas de Personajes Ilustres
A
D
Meteorología W E Tormentas, Baja Visibilidad, Vientos
A
Problemas D
Ambientales V Ruido, Aves
A
D
Otras O E Secuestro, Bombas
A

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

AIP ENR 1.15-5
COLOMBIA 21 MAY 20

En caso de falla total de los servicios de ATS el espacio

aéreo de PANAMA, quedará cerrado para todo tipo de
sobrevuelo, y las aeronaves serán reenrutadas vía KILER
para interceptar la ruta UQ102 o la UG430, y luego Bogotá
reenrutará las aeronaves hacia los puntos correspondientes
a su plan de vuelo.

3.3. INFORMACION TELEFONICA

FIR EL DORADO / BOGOTA
TELEFONOS DE BOGOTA
ACC SUPERVISORIA +57 (1) 4251000 Ext 1209
ACC SECTORES NW +57 (1) 4251000 ATS 505, 506, 33
NE +57 (1) 4251000 ATS 503, 504, 34
SW +57 (1) 4251000 ATS 571, 572, 30, 35
SE +57 (1) 4251000 ATS 511, 512, 58
JEFATURA ACC BOGOTA +57 (1) 4251000 Ext 1209

FIR PANAMA
ACC 005075019807
005075019893
005075019894

4. PLAN DE CONTINGENCIA ENTRE LAS FIR EL DORADO /BOGOTA Y GUAYAQUIL

4.1. RED SIMPLIFICADA DE RUTAS CONTINGENCIA DE BOGOTA

RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES

PUNTO TIPO
1. El ACC GUAYAQUIL entrega-
rá al ACC BOGOTA
las aeronaves en UGUPI con
nivel de crucero par en sentido
SUR-NORTE
UGUPI INTERSECCION GUAYAQUIL 2.EL ACC BOGOTA entregara al
UL780 BUXOS INTERSECCION BOGOTA ACC GUAYAQUIL las aeronaves
PANAMA en UGUPI con nivel de crucero
impar NORTE-SUR

Capacidad de tráfico en la
ruta: una (1) aeronave cada
15’ minutos en UGUPI inde-
pendiente del nivel de vuelo.

RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES

PUNTO TIPO
1. El ACC GUAYAQUIL entregará al ACC
BOGOTA
las aeronaves en BOKAN con nivel de
crucero único FL280 en sentido SUR-
NORTE
BOKAN INTERSECCION
MERCADERES MER (VOR) LIMA 2.EL ACC BOGOTA entregara al ACC
ESARO INTERSECCION GUAYAQUIL GUAYAQUIL las aeronaves en BOKAN
UA550 GIRARDOT GIR (VOR) BOGOTA con nivel de crucero único FL370 PRE-
BOGOTA BOG (VOR) MAIQUETIA FERENCIALMENTE O NIVELES PARES
ZIPAQUIRA ZIP (VOR) SIN SER INDISPENSABLE PREVIA
AKPUT INTERSECCION COORDINACION PARA ACEPTARLOS en
KIKAS INTERSECCION sentido NORTE-SUR

Capacidad de tráfico en la ruta: una

(1) aeronave cada 15’ minutos en BO-
KAN.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 1.15-6 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

4.2. RED SIMPLIFICADA DE RUTAS CONTINGENCIA DE GUAYAQUIL

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

SENTIDO SUR NORTE

F340 - F360 - F380 PREFERENCIALMEN- 15 MINUTOS
TE O NIVELES PARES SIN SER INDIS- INDEPENDIENTEMENTE
PENSABLE PREVIA COORDINACION PA- DEL NIVEL DE VUELO LAS
RA ACEPTARLOS AERONAVES
COMUNICARAN EN
FRECUENCIAS AERONAVES EN SOBREVUELO DE
128.3 MHz ACC SEGU LA FIR GUAYAQUIL
128.0 MHz ACC SEGU
SENTIDO NORTE SUR F350-F370 118.3 MHz SEQU TWR
UL780 127.95 MHz SEGU
RADAR

15 MINUTOS
LAS AERONAVES COMUNI-
SENTIDO NORTE SUR F290 CARAN EN FRECUENCIAS
128.3 MHz ACC SEGU AERONAVES CON DESTINO SEGU
128.0 MHz ACC SEGU
118.3 MHz SEQU TWR

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

SENTIDO SUR NORTE AERONAVES
SALIENDO DE SEQU F250 15 MINUTOS SOLO AERONAVES SALIENDO DE
UA550 AERONAVES SALIENDO DE SEGU F310 INDEPENDIENTE DEL LA FIR GUAYAQUIL HACA LA FIR
NIVEL DE VUELO BOGOTA

4.3. INFORMACION TELEFONICA

FIR EL DORADO / BOGOTA
TELEFONOS DE BOGOTA
PBX: 4251000

ACC SUPERVISORIA
+57 (1) 4251000 Ext 1209

ACC SECTORES
TERMINAL NORTE ATS 519, 520
LLEGADAS BOGOTA ATS 509, 510
TERMINAL SUR ATS 521, 522
SALIDAS SUR ATS 501, 502
FIC ATS 517, 518
AREA NE ATS 503, 504, 34
AREA SE ATS 511, 512, 58
AREA NW ATS 505, 506, 33
AREA SW ATS 571, 572, 30, 35
FIR GUAYAQUIL

ACC SEGU +59(3)42282851

JEFATURA ACC SEGU +59(3)42289616
GESTION DE TRANSITO
AEREO SEGU +59(3)42282066

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 1.15-7
COLOMBIA 21 MAY 20

5. PLAN DE CONTINGENCIA ENTRE LAS FIR EL DORADO/BOGOTA Y LIMA

5.1. RED SIMPLIFICADA DE RUTAS CONTINGENCIA DE BOGOTA

RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES

PUNTO TIPO
1. El ACC LIMA entregará al ACC BOGO-
TA las aeronaves en ILMUX con nivel de
crucero único FL390 en sentido SUR-
NORTE.
ILMUX INTERSECCION LIMA 2.EL ACC BOGOTA entregara al ACC
ILTEN INTERSECCION BOGOTA LIMA las aeronaves en ILMUX con nivel
GELER INTERSECCION MAIQUETIA de crucero unico FL300 PREFERENCIAL-
UM414 OPRUS INTERSECCION MENTE O NIVELES PARES SIN SER
INDISPENSABLE PREVIA COORDINA-
CION PARA ACEPTARLOS en sentido
NORTE-SUR.

Capacidad de tráfico en la ruta: una

(1) aeronave cada 15’ minutos en IL-
MUX.

RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES

PUNTO TIPO 1. El ACC LIMA entregará al ACC BO-

GOTA
las aeronaves en PLG con nivel de
crucero único FL380 en sentido SUR-
NORTE
BUSMO INTERSECCION 2.EL ACC BOGOTA entregara al ACC
ASIKO INTERSECCION LIMA LIMA las aeronaves en PLG con nivel
UA321 CALI CLO (VOR) BOGOTA de crucero único FL350 PREFEREN-
ESARO INTERSECCION PANAMA CIALMENTE O NIVELES IMPARES SIN
FLORENCIA FLA (VOR) IN- SER INDISPENSABLE PREVIA COOR-
DIKUN TERSECCION DINACION PARA ACEPTARLOS en
PTO LEGUIZAMO PLG (VOR) sentido NORTE-SUR

Capacidad de tráfico en la ruta:

una (1) aeronave cada 15’ minutos en
PLG.

5.2. RED SIMPLIFICADA DE RUTAS CONTINGENCIA DE LIMA

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

LAS AERONAVES CON DES-

TINO LIMA DEBERAN IN-
15 MINUTOS INDEPEN- TENTAR COMUNICACIÓN EN
UG427 SENTIDO NORTE SUR F300 - F320 – F340 DIENTEMENTE DEL NIVEL FRECUENCIAS 128.5 MHz
DE VUELO LIMA ACC
124.1 MHz IQUITOS APP

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

15 MINUTOS INDEPEN-
UG431 SENTIDO SUR NORTE F310 – F330 - F350 DIENTEMENTE DEL NI-
VEL DE VUELO

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 1.15-8 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

5.3. INFORMACION TELEFONICA

FIR EL DORADO / BOGOTA FIR LIMA

TELEFONOS DE BOGOTA
PBX: 4251000 CENTRO DE CONTROL +51(1)5750886
+51(1)5751995
ACC SUPERVISORIA +51(1)7081157
+57 (1) 4251000 Ext 1209 +51(1)7081158
SECTOR W +51(1)5755108
ACC SECTORES
TERMINAL NORTE ATS 519, 520
LLEGADAS BOGOTA ATS 509, 510
TERMINAL SUR ATS 521, 522
SALIDAS SUR ATS 501, 502
FIC ATS 517, 518
AREA NE ATS 503, 504, 34
AREA SE ATS 511, 512, 58
AREA NW ATS 505, 506, 33
AREA SW ATS 571, 572, 30, 35

6. PLAN DE CONTINGENCIA ENTRE LAS FIR EL DORADO/BOGOTA Y MAIQUETIA

6.1. RED SIMPLIFICADA DE RUTAS CONTINGENCIA DE BOGOTA

RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES

PUNTO TIPO 1. El ACC BOGOTA entregará al ACC

MAIQUETIA
las aeronaves en KIKAS con nivel de
crucero único FL370 PREFEREN-
CIALMENTE O NIVELES IMPARES
BOKAN INTERSECCION SIN SER INDISPENSABLE PREVIA
COORDINACION PARA ACEPTARLOS
MERCADERES MER (VOR) MAIQUETIA en sentido SUR-NORTE
ESARO INTERSECCION
UA550 GIRARDOT BOGOTA
GIR (VOR) GUAYAQUIL 2.EL ACC MAIQUETIA entregara al
BOGOTA BOG (VOR)
ZIPAQUIRA ACC BOGOTA las aeronaves en KI-
ZIP (VOR) KAS con nivel de crucero único
AKPUT INTERSECCION
KIKAS FL280 en sentido NORTE-SUR
INTERSECCION
Capacidad de tráfico en la ruta:
una (1) aeronave cada 15’ minutos
en KIKAS.

RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES

PUNTO TIPO
1. El ACC MAIQUETIA entregará al ACC
BOGOTA las aeronaves en OPRUS con
nivel de crucero único FL300 en sentido
SUR-NORTE
2.EL ACC BOGOTA entregara al ACC MAI-
ILMUX INTERSECCION LIMA QUETIA las aeronaves en OPRUS con
UM414 ILTEN INTERSECCION BOGOTA nivel de crucero único FL390 PREFEREN-
GELER INTERSECCION MAIQUETIA CIALMENTE O NIVELES IMPARES SIN
OPRUS INTERSECCION SER INDISPENSABLE PREVIA COORDINA-
CION PARA ACEPTARLOS en sentido
NORTE-SUR

Capacidad de tráfico en la ruta: una

(1) aeronave cada 15’ minutos en OPRUS.

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 1.15-9
COLOMBIA 21 MAY 20

6.2. RED SIMPLIFICADA DE RUTAS CONTINGENCIA DE MAIQUETIA

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

SENTIDO SUR NORTE F310
UA567 SENTIDO NORTE SUR F320 – F340 PREFEREN- 15 MINUTOS INDEPEN-
UG431 CIALMENTE O NIVELES PARES SIN SER INDIS- DIENTEMENTE DEL NIVEL
PENSABLE PREVIA COORDINACION PARA DE VUELO
ACEPTARLOS

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

15 MINUTOS INDEPEN-
UA550 SENTIDO NORTE SUR F350 DIENTEMENTE DEL NIVEL
DE VUELO

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

SENTIDO SUR NORTE F310
LAS AERONAVES DEBEN
SENTIDO NORTE SUR F340 PREFERENCIAL- 15 MINUTOS INDEPEN- VOLAR EZA-SILIK-EDRIN-
UG427 DIENTEMENTE DEL NIVEL ESKIT-SUBMA-TOSAL-
UM414 MENTE O NIVELES PARES SIN SER INDISPEN-
SABLE PREVIA COORDINACION PARA ACEP- DE VUELO NOSCA-PBL PARA INTER-
TARLOS CEPTAR LA RUTA UA552

7. PLAN DE CONTINGENCIA ENTRE LAS FIR EL DORADO/BOGOTA Y AMAZONICO

7.1. RED SIMPLIFICADA DE RUTAS CONTINGENCIA DE BOGOTA

RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES

PUNTO TIPO 1. El ACC AMAZONICO entre-

gará al ACC BOGOTA
las aeronaves en BRACO con
nivel de crucero único FL340
en sentido SUR-NORTE.

2.EL ACC BOGOTA entregara

al ACC AMAZONICO las aero-
IVROS INTERSECCION naves en BRACO con nivel de
RIONEGRO RNG (VOR) AMAZONICO crucero único FL310 en senti-
UA323 MARIQUITA MQU (MQU) BOGOTA do NORTE-SUR.
BOGOTA BOG(VOR) PANAMA
VILLAVICENCIO VVC (VOR) 3. Los respectivos Superviso-
BRACO INTERSECCION res podrán, de mutuo acuer-
do, aumentar o disminuir la
separación longitudinal de 15
minutos.

Capacidad de tráfico en la
ruta: Una (1) aeronave cada
15’ minutos en BRACO.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 1.15-10 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES

PUNTO TIPO 1. El ACC AMAZONICO entregará

al ACC BOGOTA
las aeronaves en LET con nivel de
LETICIA LET (VOR) crucero único FL360 en sentido
PUPAS INTERSECCION SUR-NORTE
POTBA INTERSECCION
MARTU INTERSECCION AMAZONICO 2.EL ACC BOGOTA entregará al
SAN JOSE SJE (VOR) BOGOTA ACC AMAZONICO las aeronaves
PALUG INTERSECCION LIMA en LET con nivel de crucero unico
UA301 BARRANCABERMEJA EJA (VOR) BARRANQUILLA FL330 en sentido NORTE-SUR
DAGAN INTERSECCION KINGSTON
BARRANQUILLA BAQ (VOR) 3. Los respectivos Supervisores
MORGI KOVAK podrán, de mutuo acuerdo, au-
KOVAK SIPOK mentar o disminuir la separación
SIPOK OTAMO longitudinal de 15 minutos.
OTAMO
Capacidad de tráfico en la
ruta: una (1) aeronave cada 15’
minutos en LET.

7.2. RED SIMPLIFICADA DE RUTAS CONTINGENCIA DE FIR AMAZONICO

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

SENTIDO OESTE - ESTE F310 EN FALLA TOTAL DE LA FIR AMA-
ZONICA NO SE ACEPTA TRANSITO
POR ESTA RUTA
SENTIDO ESTE - OESTE F300 PREFEREN- 15 MINUTOS INDEPEN- LOS RESPECTIVOS SUPERVISORES
UA323 CIALMENTE O NIVELES PARES SIN SER DIENTEMENTE DEL PODRÁN, DE MUTUO
INDISPENSABLE PREVIA COORDINACION NIVEL DE VUELO ACUERDO, AUMENTAR O DISMI-
PARA ACEPTARLOS NUIR LA SEPARACIÓN LONGITUDI-
NAL DE 15 MINUTOS

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

SENTIDO OESTE – ESTE NIVEL A SER
ASIGNADO POR EL ATC PREVIA COORDI-
NACION 15 MINUTOS INDEPEN- EN FALLA TOTAL DE LA FIR AMA-
W12 DIENTEMENTE DEL ZONICA NO SE ACEPTA TRANSITO
SENTIDO ESTE – OESTE NIVEL A SER NIVEL DE VUELO POR ESTA RUTA
ASIGNADO POR EL ATC PREVIA COORDI-
NACION

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

SENTIDO ESTE – OESTE F280 PREFEREN- LOS RESPECTIVOS SUPERVISORES
CIALMENTE O NIVELES PARES SIN SER PODRÁN, DE MUTUO
15 MINUTOS INDEPEN-
INDISPENSABLE PREVIA COORDINACION
UA317 DIENTEMENTE DEL ACUERDO, AUMENTAR O DISMI-
PARA ACEPTARLOS
NIVEL DE VUELO NUIR LA SEPARACIÓN LONGITUDI-
SENTIDO OESTE – ESTE F250 – F410 NAL DE 15 MINUTOS

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

SENTIDO ESTE – OESTE F280 PREFE-
RENCIALMENTE O NIVELES PARES
UL655 SIN SER INDISPENSABLE PREVIA
COORDINACION PARA ACEPTARLOS
SENTIDO OESTE – ESTE F250 – F410
LOS RESPECTIVOS SUPERVISORES
PODRÁN, DE MUTUO
15 MINUTOS INDEPEN- ACUERDO, AUMENTAR O DISMI-
DIENTEMENTE DEL NIVEL NUIR LA SEPARACIÓN LONGITUDI-
DE VUELO NAL DE 15 MINUTOS

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

SENTIDO SUR – NORTE F340 PREFE-
RENCIALMENTE O NIVELES PARES
UA301 SIN SER INDISPENSABLE PREVIA
COORDINACION PARA ACEPTARLOS
SENTIDO NORTE - SUR F350 – F410
LOS RESPECTIVOS SUPERVISORES
PODRÁN, DE MUTUO
15 MINUTOS INDEPEN- ACUERDO, AUMENTAR O DISMI-
DIENTEMENTE DEL NIVEL NUIR LA SEPARACIÓN LONGITUDI-
DE VUELO NAL DE 15 MINUTOS

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 1.15-11
COLOMBIA 21 MAY 20

7.3. INFORMACION TELEFONICA 1.3.1.6 Cualquier otro detalle relacionado con las
contingencias que requiera ser de conocimiento
FIR EL DORADO / BOGOTA inmediato de los usuarios.
TELEFONOS DE BOGOTA
PBX: 4251000 1.3.1.7 Texto del NOTAM:

ACC SUPERVISORIA NOTAM DE INICIO DE LA CONTINGENCIA

+57 (1) 4251000 Ext 1209
NOTAM C XXXX/XX DEBIDO A LA INTERRUPCION DE
ACC SECTORES LOS ATS, SE ACTIVA EL PLAN DE CONTINGENCIA
TERMINAL NORTE ATS 519, 520 DEL ESTADO XXX, EN LA FIR XXX, A PARTIR DE LA
LLEGADAS BOGOTA ATS 509, 510 HORA XX, FECHA XX, HASTA (TIEMPO ESTIMADO
TERMINAL SUR ATS 521, 522 XX) MAYOR INFORMACION REMITIRSE AL PLAN DE
SALIDAS SUR ATS 501, 502 CONTINGENCIA DE LA REPUBLICA XXX, PUBLICADO
FIC ATS 517, 518 EN (AIP Colombia).
AREA NE ATS 503, 504, 34
AREA SE ATS 511, 512, 58 Opcionalmente, se podría incluir en el NOTAM, otros
AREA NW ATS 505, 506, 33 aspectos relevantes del plan de contingencia como ser:
AREA SW ATS 571, 572, 30, 35
• No se dispone de servicio móvil aeronáutico
PLAN DE CONTINGENCIA EN CASO DE FALLA
TOTAL O PARCIAL DE ACC BARRANQUILLA • Solamente se aceptara tránsito aéreo que se
encamine por la red simplificada de rutas ats y
1. PLAN DE CONTINGENCIA DE LA FIR niveles de vuelo descritos en el plan de contingencia
ERNESTO CORTISSOZ / BARRANQUILLA activado.

1.1 GENERALIDADES • Los pilotos mantendrán escucha en la frecuencia

1.1.1 Adicional del procedimiento descrito a principal asignada al sector en que vuelen y en la
continuación, se observarán las disposiciones
contenidas en el RAC Parte 6 Capitulo 2 numeral
6.2.30 y Capitulo 11 numeral 6.11; Documento
4444 (ATM 501, Enmienda 4 Procedimientos para
los Servicios de tránsito aéreo) capítulo 15; en el
Anexo 11 (Servicios de tránsito aéreo) de la
OACI, adjunto D, en las cartas de acuerdo entre
las dependencias vigentes, los manuales
operativos de cada dependencia ATS, y en los
demás documentos pertinentes.
1.1.2 Existiendo métodos de coordinación entre las FIR
Involucradas con o sin servicio radar se aplicará lo
establecido en las cartas de acuerdo operacional.
1.1.3 Durante el periodo que dure la contingencia se
deberá emitir un NOTAM indicando la información
descrita en 1.3.1.
1.2 ESPACIO AEREO
El espacio aéreo afectado está definido por los límites
laterales y verticales de las FIR Involucradas.
frecuencia aire-aire 123.45 MHz.
• Se autorizan procedimientos de autotransferencia
• No se autorizaran planes de vuelo repetitivos.
En el caso que los vuelos no puedan cumplir con las
especificaciones establecidas en el plan de
contingencia, deberan planificarse o reenrutarse los
vuelos, evitando la Fir afectada.
NOTAM DE CANCELACION
NOTAM CXXXX/XX A PARTIR DE XXX FECHA-HORA
EL PLAN DE CONTINGENCIA HA SIDO CANCELADO
STOP PRESTACION DE LOS SERVICIOS ATS NORMAL
Cuando se presente o se prevea que se va a presentar una
contingencia que afecte el tránsito evolucionando entre las
FIR involucradas se deberá emitir un NOTAM, que
contendrá como mínimo la siguiente información

1.3 PROCEDIMIENTOS 1.3.1.8 Cuando se presente la contingencia y haya

1.3.1 En caso de que no puedan proveerse los ATS
dentro de la CTA-UTA-FIR correspondiente, la
Autoridad competente de la FIR correspondiente,
deberá publicar un NOTAM indicando lo siguiente:
1.3.1.1 Fecha, hora de inicio, y tiempo de duración
previsto, de las medidas de contingencia
1.3.1.2 Se aplicara el plan de contingencia de la
República correspondiente, FIR afectadas
correspondientes.
1.3.1.3 Instalaciones y servicios disponibles.
1.3.1.4 Procedimientos a seguir por las dependencias
adyacentes.
necesidad de aplicación de los procedimientos de
autotransferencia, la dependencia ATS transferidora
informará a la tripulación sobre la imposibilidad de
comunicación con la dependencia de control
aceptante
1.3.1.9 Se deberá dar instrucción a la tripulación de efectuar
el procedimiento de radiodifusión de información en
vuelo sobre el tránsito aéreo, se efectuará en la
frecuencia 123.45 MHz de la siguiente forma:
1.3.1.9.1 Cinco minutos antes de entrar en la FIR
aceptante, o bien, para los pilotos que
despeguen de un aeródromo situado dentro
de los limites laterales de la FIR aceptante, lo
antes posible después del despegue.

1.3.1.5 Procedimientos a seguir por los pilotos, quienes 1.3.1.9.2 Cinco minutos antes de cruzar un punto de
deberán mantener en escucha la frecuenta notificación
principal del sector que se está volando, si
estuviera disponible, así como también la 1.3.1.9.3 Cinco minutos antes de cruzar o interceptar
frecuencia de comunicación aire-aire 123.45 MHz. una ruta ATS

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 1.15-12 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

1.3.1.9.4 A intervalos de 20 minutos entre puntos de

notificación distantes
1.3.1.9.5 Cinco minutos antes de cambiar de nivel de
vuelo siempre que sea posible

1.3.1.9.6 En el momento de cambiar de nivel de vuelo

1.3.1.9.7 Cualquier otro momento que en que el piloto

lo estime necesario.

1.3.1.10 En el contacto inicial el piloto deberá informa

a la dependencia aceptante que se está
llevando a cabo una auto transferencia

1.3.1.11 Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel

de vuelo, código transponder, estado de
aprobación RVSM y estimado al limite de la
FIR

1.3.1.12 Informar a la dependencia transferidora

cuando la dependencia aceptante, recibió la
transferencia de ser posible.

1.3.2 Los pilotos que deseen ingresar a la FIR que se

encuentre aplicando el presente plan de contingencia
deberán ajustarse a la red de rutas simplificada
prevista, y de no ser posible su utilización no se
podrá realizar el vuelo previsto debido a las
condiciones especiales presentadas.

1.3.3 Los pilotos deberán mantener la ruta prevista en la

red de rutas simplificadas prevista sin interceptar
otra que se encuentre en la misma red con el fin de
garantizar la separación prevista dentro del presente
plan.

1.3.4 Aunque los sistemas radar estuvieran fuera de

servicio se continuará asignando códigos SSR a
todas las aeronaves.
1.3.5 En el periodo de contingencia las dependencias ATS
aceptarán vuelos cuyos FPL no hayan podido ser
transmitidos, sin embargo esto no exime de la
presentación del FPL

1.3.6 En caso de necesidad por parte del piloto de

sobrevolar un espacio aéreo que este aplicando el
presente plan de contingencia deberá ceñirse a lo
dispuesto en el anexo 11 (Servicios de tránsito
aéreo) adjunto C numeral 3.1 (Cambio de nivel de
crucero)

1.3.7 Este plan se desactivará progresivamente de acuerdo

a la información de normalización suministrada por
los ACC de la FIR correspondiente.

1.4 SEPARACIONES
1.4.1 Se proveerá separación mínima de acuerdo con lo
establecido en el anexo 2 (reglamento del aire) de la
OACI, apéndice 3 tabla a) de niveles de crucero.

1.4.2 La FIR transferidora se encargará de la separación

horizontal de tal manera que 2 aeronaves ingresando
por la misma ruta no estén separadas menos de 15
minutos (120 NM) entre sí.

1.5 FECHA DE EFECTIVIDAD

Mientras no sean publicados los respectivos planes de
contingencia en el AIP Colombia, solo se podrán aplicar
siempre que exista coordinación en ambos sentidos entre
las FIR adyacentes involucradas, a partir del 14 de febrero
se consideran con plena vigencia.

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 1.15-13
COLOMBIA 21 MAY 20

2. PLAN DE CONTINGENCIA ENTRE LAS FIR ERNESTO CORTISSOZ/ BARRANQUILLA Y EL DORADO/BOGOTA

2.1. RED SIMPLIFICADA DE RUTAS

RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES

PUNTO TIPO
1. El ACC BOGOTA entregará
LETICIA al ACC BARRANQUILLA
LET (VOR) las aeronaves en DAGAN con
PUPAS INTERSECCION
POTBA nivel de crucero único FL360
INTERSECCION AMAZONICO en sentido SUR-NORTE
MARTU INTERSECCION
SAN JOSE BOGOTA 2.EL ACC BARRANQUILLA en-
SJE (VOR) LIMA tregara al ACC BOGOTA las
UA301 PALUG INTERSECCION
BARRANCABERMEJA BARRANQUILLA aeronaves en DAGAN con nivel
EJA (VOR) KINGSTON de crucero único FL330 en
DAGAN INTERSECCION
BARRANQUILLA sentido NORTE-SUR
BAQ (VOR)
MORGI KOVAK
KOVAK Capacidad de tráfico en la
SIPOK ruta: una (1) aeronave cada
SIPOK OTAMO
OTAMO 15’ minutos en DAGAN.

RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES

PUNTO TIPO
1. El ACC BOGOTA entregará
al ACC BARRANQUILLA
las aeronaves en GERNA con
PTO LEGUIZAMO PLG (VOR) nivel de crucero único FL290
GIR GIR (VOR) LIMA en sentido SUR-NORTE
MQU MQU (VOR) BOGOTA
OTU OTU (VOR) BARRANQUILLA 2.EL ACC BARRANQUILLA en-
UG430 GERNA INTERSECCION KINGSTON tregara al ACC BOGOTA las
COROZAL CZU(VOR) aeronaves en GERNA con nivel
CARTAGENA CTG(VOR) INTER- de crucero único FL320 en
BUTUM SECCION sentido NORTE-SUR
NESMO INTERSECCION
KILER INTERSECCION Capacidad de tráfico en la
ruta: una (1) aeronave cada
15’ minutos en GERNA.

3. PLAN DE CONTINGENCIA ENTRE LAS FIR ERNESTO CORTISSOZ / BARRANQUILLA Y PANAMA

3.1. RED DE RUTAS CONTINGENCIA DE BARRANQUILLA

RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES

PUNTO TIPO
1. El ACC PANAMA entregará
al ACC BARRANQUILLA
las aeronaves en AGUJA con
nivel de crucero único FL370
en sentido SUROESTE-
NORESTE
AGUJA INTERSECCION
ESKOR INTERSECCION PANAMA 2.EL ACC BARRANQUILLA en-
NESMO INTERSECCION BARRANQUILLA tregara al ACC PANAMA las
UA319 SIPOK INTERSECCION CURACAO aeronaves en AGUJA con nivel
OSUBO PIARCO de crucero FL380 PREFEREN-
INTERSECCION CIALMENTE O NIVELES PARES
ERIKO INTERSECCION SIN SER INDISPENSABLE PRE-
OROSA INTERSECCION VIA COORDINACION PARA
ACEPTARLOS en sentido NO-
RESTE-SUROESTE

Capacidad de tráfico en la
ruta: una (1) aeronave cada
15’ minutos en AGUJA.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 1.15-14 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES

PUNTO TIPO
1. El ACC PANAMA entregará al
ACC BARRANQUILLA las aeronaves
en ESEDA con nivel de crucero
único FL330 en sentido SUROESTE
-NORESTE.
2.EL ACC BARRANQUILLA entrega-
ra al ACC PANAMA las aeronaves
ESEDA INTERSECCION PANAMA en ESEDA con nivel de crucero
UA553 MAGANGUE MGN (VOR) BARRANQUILLA FL400 PREFERENCIALMENTE O
KAGEM INTERSECCION MAIQUETIA NIVELES PARES SIN SER INDIS-
PIARCO PENSABLE PREVIA COORDINA-
SIDOS INTERSECCION CION PARA ACEPTARLOS en senti-
do NORESTE-SUROESTE

Capacidad de tráfico en la ru-

ta: una (1) aeronave cada 15’ mi-
nutos en ESEDA.

3.2. RED SIMPLIFICADA DE RUTAS CONTINGENCIA DE PANAMA

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

TODO EL TRANSITO
UA553 DEBERA SER REEN-
UA574 RUTADO Y COORDI-
UM525 NADO CON FIR BO- APLICA SOLAMENTE EN CON-
UA319 SENTIDO HACIA PANAMA GOTA PARA PROCE- TINGENCIA PARCIAL DE LA
UG445 DER POR LA UA317 FIR PANAMA
UA552 CON 15 MINUTOS DE
UM782 SEPARACION INDE-
UM787 PENDIENTE DEL FL
EN IVROS

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

UA553
UA574
UM525 SENTIDO HACIA PANAMA NO SE ACEPTA APLICA SOLAMENTE EN CON-
UA319 TRANSITO TINGENCIA TOTAL DE LA FIR
UG445 PANAMA
UA552
UM782
UM787

En caso de falla total de los servicios de ATS el espacio

aéreo de PANAMA, quedará cerrado para todo tipo de
sobrevuelo, y las aeronaves serán Re enrutadas vía KILER
para interceptar la ruta UQ102 o la UG430, y luego
Bogotá Re enrutará las aeronaves hacia los puntos
correspondientes a su plan de vuelo.

3.3 INFORMACION TELEFONICA

FIR BARRANQUILLA
ACC SUPERVISORIA +57(5)2964582, +57(1)4251000
+57(5)3348503, +57(5)3348075
ACC SECTORES N +57(5)2964588
ACC SECTORES S +57(5)2964554
JEFATURA ACC +57(5)3348148
FIR PANAMA
ACC +50(7)5019807, +50(7)5019893
+50(7)5019894

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 1.15-15
COLOMBIA 21 MAY 20

4. PLAN DE CONTINGENCIA ENTRE LAS FIR ERNESTO CORTISSOZ / BARRANQUILLA Y MAIQUETIA

4.1. RED SIMPLIFICADA DE RUTAS CONTINGENCIA DE BARRANQUILLA

RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES

PUNTO TIPO 1. El ACC BARRANQUILLA en-

tregará al ACC MAIQUETIA
las aeronaves en SIDOS con
nivel de crucero único FL330
PANAMA en sentido SUROESTE-
BARRANQUILLA NORESTE
ESEDA INTERSECCION MAIQUETIA 2.EL ACC MAIQUETIA entrega-
UA553 MAGANGUE MGN (VOR) PIARCO ra al ACC BARRANQUILLA las
UGOTA INTERSECCION aeronaves en SIDOS con nivel
SIDOS INTERSECCION de crucero FL 280 O FL400 en
sentido NORESTE-SUROESTE

Capacidad de tráfico en la
ruta: una (1) aeronave cada
15’ minutos en SIDOS.

4.2. RED SIMPLIFICADA DE RUTAS CONTINGENCIA DE MAIQUETIA

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

PLICA SOLAMENTE PARA

SENTIDO OESTE ESTE FL270 AERONAVES CON DESTINO
SVMI VIA VSJ – TORIM –
TODO EL TRANSITO SVMI SOLAMENTE EN CASO
DEBERA TENER 15 DE CONTINGENCIA PARCIAL
UM787 MINUTOS DE SEPA- DE LA FIR MAIQUETIA
SENTIDO ESTE OESTE FL280 PREFERENCIAL- RACION INDEPEN-
MENTE O NIVELES PARES SIN SER INDISPEN- DIENTE DEL NIVEL NO SE ACEPTA TRANSITO EN
SABLE PREVIA COORDINACION PARA ACEP- DE VUELO ESTA RUTA EN CASO DE
TARLOS CONTINGENCIA TOTAL DE
LA FIR MAIQUETIA

RUTA NIVELES ACEPTADOS RESTRICCIONES OBSERVACIONES

SENTIDO OESTE ESTE F330 NO SE PODRAN UTILIZAR LAS

RUTAS SIMULTANEAMENTE
YA QUE SE CONSIDERAN CO- AERONAVES POR LA
UM796 MO UNA SOLA RUTA UM796 DEBERAN
SENTIDO ESTE OESTE F300 PREFERENCIALMEN- PROCEDER VIA AK-
UA552 TE O NIVELES PARES SIN SER INDISPENSABLE TODO EL TRANSITO DEBERA NIL – MARACAIBO –
PREVIA COORDINACION PARA ACEPTARLOS TENER 15 MINUTOS DE SEPA- UA552 - MEGIR
RACION INDEPENDIENTE-
MENTE EL NIVEL DE VUELO

4.3 INFORMACION TELEFONICA

FIR BARRANQUILLA
ACC SUPERVISORIA +57(5)2964582, +57(1)4251000
+57(5)3348503, +57(5)3348075
ACC SECTORES N +57(5)2964588
ACC SECTORES S +57(5)2964554
JEFATURA ACC +57(5)3348148

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

-
-

-
 -

-
-

-
-
-

- -

-
-

-
AIP ENR 3.1-1
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par

A-301
 OTAMO 15 00 00 N 075 59 00 W ACC KINGSTON
172 353 128 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 SIPOK 12 56 07 N 075 25 10 W
173 353 79 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 MORGI 11 39 22 N 075 05 03 W
173 353 53 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
172 351 54 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 ISOTO 09 55 35 N 074 36 52 W
171 351 20 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 ARMOL 09 36 08 N 074 31 24 W
171 352 36 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 ILNAG 09 01 13 N 074 21 34 W
172 351 64 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 DAGAN 07 59 09 N 074 04 11 W
171 351 39 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 LONAK 07 21 38 N 073 53 48 W
171 351 21 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 BARRANCABERMEJA "EJA" VOR/DME 07 01 43 N 073 48 20 W
173 353 21 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D  APP BUCARAMANGA
 LOURA 06 41 30 N 073 43 04 W
173 353 13 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT D  APP BUCARAMANGA
 YACAR 06 28 53 N 073 39 47 W
199 019 28 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D  APP BUCARAMANGA
 GIKPU 06 01 27 N 073 45 26 W
199 019 30 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A  APP BOGOTA
 BUVIS "BUV" VOR/DME 05 31 56 N 073 51 31 W
201 021 32 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A  APP BOGOTA
 ZIPAQUIRA "ZIP" VOR/DME 05 01 05 N 073 59 12 W
120 301 25 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A   APP BOGOTA
 EVRAK 04 51 03 N 073 36 11 W
121 301 19 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 ANLAV 04 43 23 N 073 18 43 W
012 193 24 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 VIDAL 04 19 00 N 073 21 20 W
013 192 15 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 VILLAVICENCIO "VVC" VOR/DME 04 04 01 N 073 22 56 W
161 342 57 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 UBRID 03 12 08 N 072 57 49 W
162 342 45 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-2 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par
A-301 Continua
 S/JOSE GUAVIARE "SJE" VOR/DME 02 31 54 N 072 38 25 W
156 336 82 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 DUBRA 01 21 20 N 071 56 40 W
167 348 88 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 ISORI 00 01 53 S 071 26 38 W
168 347 86 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 ASKAT 01 23 02 S 070 57 24 W
167 347 66 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 DADIL 02 25 05 S 070 35 00 W
167 347 48 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC LIMA
 PAPEM 03 10 42 S 070 18 18 W
168 349 15 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 ROKUL 03 24 29 S 070 13 32 W
168 347 30 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP AMAZONICA
 BODAT 03 52 54 S 070 03 15 W
167 349 20 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP AMAZONICA
 LETICIA "LET" VOR/DME 04 11 42 S 069 56 26 W
169 347 26 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP AMAZONICA
 SPRIN 04 36 12 S 069 47 46 W

A-319
 OROSA 14 18 42 N 074 00 00 W
234 054 12 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 ERIKO 14 10 01 N 074 09 01 W
234 052 104 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 SIPOK 12 56 07 N 075 25 10 W
232 052 56 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 NESMO 12 16 28 N 076 05 31 W
232 051 76 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 ESKOR 11 22 29 N 077 00 00 W
231 050 35 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 AGUJA 10 57 31 N 077 25 00 W

A-321
 PELRA 14 15 04 N 082 27 00 W ACC PANAMA
159 340 109 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP SAN ANDRES
 SAN ANDRÉS "SPP" VOR/DME 12 34 57 N 081 42 19 W
154 333 70 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP SAN ANDRES
 BIXOX 11 33 40 N 081 07 17 W
153 334 60 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT G   ACC PANAMA
 MORLI 10 41 06 N 080 37 00 W
155 335 129 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC PANAMA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-3
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par

A-321 Continua
 TABOGA "TBG" VOR/DME 08 47 15 N 079 33 43 W
154 334 90 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT G   ACC PANAMA
 IRATA 07 29 24 N 078 48 06 W
153 332 54 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT G   ACC PANAMA
 BUSMO 06 42 50 N 078 19 48 W
155 335 171 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT E   ACC BOGOTA
 ASIKO 04 14 29 N 076 53 22 W
155 335 34 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP CALI
 SIGIR 03 44 44 N 076 36 14 W
155 335 24 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT D   APP CALI
 CALI "CLO" VOR/DME 03 24 07 N 076 24 20 W

A-322
 SAN ANDRÉS "SPP" VOR/DME 12 34 57 N 081 42 19 W
229 048 83 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP SAN ANDRES
 AMUBI 11 37 06 N 082 43 00 W

A-323
 IVROS 07 33 50 N 077 43 48 W ACC PANAMA
128 310 76 FL-245 ALT 15.500 16.000 FT E   ACC BOGOTA
 ISRAP 06 50 49 N 076 41 06 W
129 308 33 FL-245 ALT 15.500 16.000 FT E   ACC BOGOTA
 KOTIN 06 32 00 N 076 13 31 W
129 310 30 FL-245 ALT 15.500 16.000 FT A   APP MEDELLIN
 NENES 06 15 03 N 075 48 46 W
129 311 29 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP MEDELLIN
 RIONEGRO "RNG" VOR/DME 05 58 50 N 075 25 06 W
153 333 27 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A  APP MEDELLIN
 RENOS 05 35 46 N 075 10 21 W
153 334 28 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A  APP BOGOTA
 MARIQUITA "MQU" VOR/DME 05 12 26 N 074 55 27 W
127 308 42 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT A  APP BOGOTA
 BOGOTÁ "BOG" VOR/DME 04 50 48 N 074 19 24 W

A-550
 BUVIS "BUV" DVOR/DME 05 31 56 N 073 51 31W ACC BARRANQUILLA
105 285 21 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A  ACC BOGOTA
 GESTU 05 29 13 N 073 30 46 W
052 233 43 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D  ACC BOGOTA
 PUGSO 05 59 38 N 073 00 02 W
053 233 23 FL-245 ALT 16.500 17.000 FT D   ACC BOGOTA

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-4 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

A-550 Continua
 ASBIX 06 15 28 N 072 43 54 W
053 233 64 FL-245 FL-205 FL-210 D   APP CUCUTA
 KIKAS 07 00 59 N 071 58 01 W
054 234 43 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D  ACC MAIQUETIA
 EL CANTON "CTN" VOR/DME 07 31 00 N 071 26 48 W

A-552
 FALLA 13 26 00 N 082 40 00 W ACC PANAMA
134 315 76 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP SAN ANDRES
 SAN ANDRÉS "SPP" VOR/DME 12 34 57 N 081 42 19 W
108 289 183 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP SAN ANDRES
 TIMRO 11 48 04 N 078 41 59 W
109 290 78 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP SAN ANDRES
 ALPON 11 28 06 N 077 25 00 W
108 289 25 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 ESKOR 11 22 29 N 077 00 00 W
111 292 61 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 LUVTO 11 06 27 N 076 00 12 W
112 292 16 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 VARON 11 02 15 N 075 44 40 W
112 293 54 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
098 279 33 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 VUMBA 10 47 03 N 074 18 05 W
099 279 16 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 DAGMI 10 46 41 N 074 02 11 W
099 279 17 FL-245 FL-185 FL-190 A   ACC BARRANQUILLA
 MAKBU 10 46 15 N 073 44 37 W
099 279 62 FL-245 FL-205 FL-210 A   ACC BARRANQUILLA
 ORTIZ 10 44 34 N 072 41 46 W

A-566
 KALOR 04 05 54 S 070 46 08 W ACC LIMA
103 286 50 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP AMAZONICA
 LETICIA "LET" VOR/DME 04 11 42 S 069 56 26 W
090 268 26 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP AMAZONICA
 BUTAB 04 07 36 S 069 30 36 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-5
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

A-567
 ENPUT 08 12 23 N 072 22 25 W ACC MAIQUETIA
215 035 18 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT D   APP CUCUTA
 CÚCUTA "CUC" VOR/DME 07 56 01 N 072 30 50 W
217 037 29 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D  APP CUCUTA
 ESNUT 07 30 18 N 072 45 05 W
217 037 42 FL-245 ALT 16.500 17.000 FT D  APP BUCARAMANGA
 PIE DE CUESTA "PIE" VOR/DME 06 53 02 N 073 05 31 W
218 038 21 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D  APP BUCARAMANGA
 OPROG 06 34 41 N 073 15 56 W
218 038 42 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D  APP BUCARAMANGA
 KOVBU 05 58 03 N 073 36 43 W
218 038 30 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A  APP BOGOTA
 BUVIS "BUV" VOR/DME 05 31 56 N 073 51 31 W
253 073 16 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A   APP BOGOTA
 GEPSO 05 25 11 N 074 06 22 W
253 073 18 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A   APP BOGOTA
 VULAM 05 17 32 N 074 23 09 W
179 359 27 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT A   APP BOGOTA
 BOGOTÁ "BOG" VOR/DME 04 50 48 N 074 19 24 W

A-574
 GILGA 12 07 44 N 071 06 23 W ACC MAIQUETIA
261 080 34 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 OSUNA 11 56 48 N 071 39 41 W
260 080 49 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 TIPGA 11 41 01 N 072 27 08 W
261 079 29 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 RIOHACHA "RHC" DVOR/DME 11 31 39 N 072 55 03 W
099 278 37 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 ATEDI 11 32 54 N 073 33 16 W
099 279 30 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 TIGRO 11 33 50 N 074 03 48 W
202 023 26 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 ENTIP 11 09 10 N 074 10 53 W
205 024 12 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 STA MARTA "STA" VOR/DME 10 57 45 N 074 14 26 W
261 082 38 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
235 054 52 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 CARTAGENA "CTG" VOR/DME 10 12 30 N 075 30 22 W
258 077 54 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-6 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par

A-574 Continua
 UGSAT 09 54 36 N 076 22 23 W
258 077 65 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   APP BARRANQUILLA
 BOGAL 09 34 06 N 077 25 00 W

B-510
 OTU "OTU" VOR/DME 07 01 15 N 074 42 34 W
299 117 88 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT E   APP MEDELLIN
 MAPSA 07 33 56 N 076 04 54 W
297 117 41 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT E   ACC BOGOTA
 LOS CEDROS "LCE" VOR/DME 07 49 05 N 076 43 19 W
298 117 32 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT E   ACC BOGOTA
 KUBEK 08 01 32 N 077 13 06 W
297 116 59 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT E   ACC PANAMA
 LA PALMA "PML" VOR 08 24 18 N 078 08 18 W
289 109 88 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   ACC PANAMA
 TABOGA "TBG" VOR/DME 08 47 15 N 079 33 43 W
013 192 99 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   ACC PANAMA
 MIKUS 10 25 06 N 079 18 00 W
011 192 68 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   ACC PANAMA
 BOLAV 11 33 05 N 079 08 45 W
013 193 05 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP SAN ANDRES
 DAGAS 11 38 06 N 079 08 00 W
015 196 113 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP SAN ANDRES
 OPLOS 13 30 06 N 078 47 00 W
015 194 91 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP SAN ANDRES
 COLBY 15 00 00 N 078 32 00 W

B-553
 RIOHACHA "RHC" DVOR/DME 11 31 39 N 072 55 03 W
118 298 48 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 URIBI 11 15 23 N 072 09 30 W

B-689
 SAN ANDRÉS "SPP" VOR/DME 12 34 57 N 081 42 19 W
136 316 70 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP SAN ANDRES
 BODED 11 46 58 N 080 50 06 W
136 318 111 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT G   ACC PANAMA
 MARMA 10 30 30 N 079 28 00 W
139 318 105 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT G   ACC PANAMA
 PONPO 09 16 12 N 078 12 00 W
138 320 63 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT G   ACC PANAMA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-7
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

B-689 Continua
 KAKOL 08 32 32 N 077 24 42 W
140 320 61 FL-245 ALT 8.500 10.000 FT E   ACC BOGOTA
 LOS CEDROS "LCE" VOR/DME 07 49 05 N 076 43 19 W
150 329 44 FL-245 ALT 8.500 10.000 FT E   ACC BOGOTA
 REMUK 07 13 19 N 076 17 51 W
149 330 36 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT E   ACC BOGOTA
 OPMEL 06 44 12 N 075 57 11 W
150 331 55 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP MEDELLIN
 RIONEGRO "RNG" VOR/DME 05 58 50 N 075 25 06 W
153 333 27 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A   APP MEDELLIN
 RENOS 05 35 46 N 075 10 21 W
153 334 28 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A  APP BOGOTA
 MARIQUITA "MQU" VOR/DME 05 12 26 N 074 55 27 W
127 308 42 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT A  APP BOGOTA
 BOGOTÁ "BOG" VOR/DME 04 50 48 N 074 19 24 W
175 355 15 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT A   APP BOGOTA
 SOACHA "SOA" VOR/DME 04 36 11 N 074 16 23 W
127 308 23 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A   APP BOGOTA
 MAKTO 04 24 28 N 073 56 53 W
128 307 20 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 EGEPI 04 14 22 N 073 40 06 W
127 309 20 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 VILLAVICENCIO "VVC" VOR/DME 04 04 01 N 073 22 56 W
162 342 57 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 UBRID 03 12 08 N 072 57 49 W
162 342 45 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 S/JOSE GUAVIARE "SJE" VOR/DME 02 31 54 N 072 38 25 W
156 336 82 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 DUBRA 01 21 20 N 071 56 40 W
161 341 99 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 LOKOS 00 08 39 S 071 14 08 W
161 343 90 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 TEDOG 01 30 11 S 070 35 37 W
163 341 80 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   APP AMAZONICA
 PABON 02 42 43 S 070 01 17 W
185 006 39 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   APP AMAZONICA
 MIKOX 03 21 32 S 069 59 10 W
185 005 30 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP AMAZONICA
 DALOK 03 51 42 S 069 57 32 W
185 006 20 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP AMAZONICA
 LETICIA "LET" VOR/DME 04 11 42 S 069 56 26 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-8 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par

B-690
 SAN ANDRÉS "SPP" VOR/DME 12 34 57 N 081 42 19 W
210 29 70 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP SAN ANDRES
 UGEVA 11 32 04 N 082 14 12 W

G-300
 CÚCUTA "CUC" VOR/DME 07 56 01 N 072 30 50 W
121 298 3 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP CUCUTA
 BABOR 07 55 11 N 072 28 25 W
119 302 66 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT G   ACC MAIQUETIA
 EL CANTON "CTN" VOR/DME 07 31 00 N 071 26 48 W
130 311 50 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   ACC MAIQUETIA
 ARAUCA "AUC" VOR/DME 07 04 02 N 070 43 58 W

G-426
 TOKUT 05 56 08 N 079 13 18 W ACC PANAMA
178 357 159 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT E   ACC BOGOTA
 VAPUK 03 17 20 N 078 55 01 W
177 357 89 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT E   ACC BOGOTA
 TUMACO "TCO" VOR/DME 01 48 52 N 078 44 53 W
176 356 29 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 ENSOL 01 19 51 N 078 41 12 W

G-430
 KILER 15 00 00 N 076 52 49 W ACC KINGSTON
170 351 169 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 NESMO 12 16 28 N 076 05 31 W
171 351 61 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 URADO 11 17 15 N 075 48 52 W
171 351 15 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 VARON 11 02 15 N 075 44 40 W
171 351 51 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 CARTAGENA "CTG" VOR/DME 10 12 30 N 075 30 22 W
172 352 30 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 UGSOL 09 43 19 N 075 22 53 W
172 352 13 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 GEKIM 09 30 13 N 075 19 31 W
172 352 10 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 COROZAL "CZU" VOR/DME 09 20 09 N 075 16 57 W
172 353 105 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 GERNA 07 37 54 N 074 51 40 W
173 353 38 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT E   ACC BOGOTA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-9
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par

G-430 Continua
 OTU "OTU" VOR/DME 07 01 15 N 074 42 34 W
194 013 61 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D  APP MEDELLIN
 ATANA 06 00 02 N 074 49 50 W
193 013 48 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT G  APP BOGOTA
 MARIQUITA "MQU" VOR/DME 05 12 26 N 074 55 27 W

G-431
 ENPUT 08 12 23 N 072 22 25 W ACC MAIQUETIA
215 035 18 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT D   APP CUCUTA
 CÚCUTA "CUC" VOR/DME 07 56 01 N 072 30 50 W
243 063 28 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP CUCUTA
 TORAT 07 40 10 N 072 53 32 W
243 063 29 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 UBMUN 07 23 17 N 073 17 38 W
243 063 7 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 IVRIK 07 19 14 N 073 23 24 W
243 063 30 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 BARRANCABERMEJA "EJA" VOR/DME 07 01 43 N 073 48 20 W
198 018 34 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D  APP BUCARAMANGA
 AKSOK 06 27 47 N 073 54 41 W
198 018 27 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D  APP BUCARAMANGA
 ILSEV 06 00 57 N 073 59 42 W
198 018 36 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT D  APP BUCARAMANGA
 GEPSO 05 25 11 N 074 06 22 W APP BOGOTA

G-434
 TABOGA "TBG" VOR/DME 08 47 15 N 079 33 43 W ACC PANAMA
020 200 164 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP PANAMA
 DAGIK 11 25 24 N 078 48 35 W
020 200 23 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP SAN ANDRES
 TIMRO 11 48 04 N 078 41 59 W
020 201 117 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP SAN ANDRES
 EKENA 13 41 06 N 078 10 00 W
025 205 83 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP SAN ANDRES
 KASOR 15 00 00 N 077 41 42 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-10 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

G-437
 KUDUT 01 25 00 N 079 37 27 W
004 184 111 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT E   ACC BOGOTA
 VUMAL 03 16 03 N 079 36 23 W
004 184 119 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT E   ACC BOGOTA
 UKLOS 05 15 33 N 079 35 36 W
003 184 121 FL-195 ALT 2.500 3.000 FT D   ACC PANAMA
 KORPU 07 16 48 N 079 34 42 W
004 185 90 FL-195 ALT 2.500 3.000 FT D   ACC PANAMA
 TABOGA "TBG" VOR/DME 08 47 15 N 079 33 43 W
007 188 103 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   ACC PANAMA
 MARMA 10 30 30 N 079 28 00 W
007 188 68 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   ACC PANAMA
 TODMA 11 39 11 N 079 24 31 W
008 189 200 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP SAN ANDRES
 DUXUN 15 00 00 N 079 13 24 W

G-439
 TILSO 04 31 08 N 081 45 36 W ACC PANAMA
151 331 120 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT E   ACC BOGOTA
 TOREP 02 49 10 N 080 43 53 W
151 332 98 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT E   ACC BOGOTA
 MOXAS 01 25 00 N 079 53 06 W

G-445
 SAN ANDRES "SPP" VOR/DME 12 34 57 N 081 42 19 W
113 295 161 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT G   APP SAN ANDRES
 DAGAS 11 38 06 N 079 08 00 W
116 298 109 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   APP SAN ANDRES
 AGUJA 10 57 31 N 077 25 00 W
117 298 66 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 KOPGI 10 32 59 N 076 22 11 W
118 299 55 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   ACC BARRANQUILLA
 CARTAGENA "CTG" VOR/DME 10 12 30 N 075 30 22 W
054 235 52 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D  ACC BARRANQUILLA
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
053 232 66 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 TIGRO 11 33 50 N 074 03 48 W
099 279 30 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 ATEDI 11 32 54 N 073 33 16 W
099 280 38 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-11
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

G-445 Continua
 RIOHACHA "RHC" DVOR/DME 11 31 39 N 072 55 03 W
134 313 31 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 CERREJON "CJN" VOR/DME 11 13 50 N 072 29 33 W
139 320 9 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 OSOKA 11 07 53 N 072 22 17 W

G-448
 SAN ANDRES "SPP" VOR/DME 12 34 57 N 081 42 19 W
006 185 145 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP SAN ANDRES
 LEVOR 15 00 00 N 081 35 18 W

G-675
 CALI "CLO" VOR/DME 03 24 07 N 076 24 20 W
211 031 24 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT D   APP CALI
 ISOPA 03 01 55 N 076 34 36 W
210 031 39 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   APP CALI
 ANKAS 02 26 42 N 076 50 52 W
211 030 44 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT E   ACC BOGOTA
 MERCADERES "MER" VOR/DME 01 47 18 N 077 09 03 W
203 023 25 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT E   ACC BOGOTA
 PASTO "PSO" VOR/DME 01 23 53 N 077 17 23 W
219 040 9 FL-245 ALT 15.500 16.000 FT E   ACC BOGOTA
 GAVEK 01 16 08 N 077 22 56 W
219 039 30 FL-245 ALT 15.500 16.000 FT D   APP ANDES
 IPIALES "IPI" VOR/DME 00 51 44 N 077 40 23 W
227 046 20 FL-245 ALT 17.500 18.000 FT D   APP ANDES
 DUBKU 01 25 00 N 079 37 27 W

R-505
 SAN ANDRES "SPP" VOR/DME 12 34 57 N 081 42 19 W
257 075 65 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP SAN ANDRES
 DURAM 12 17 06 N 082 46 12 W

R-564
 GIRARDOT "GIR" VOR/DME 04 11 30 N 074 51 57 W
250 43 FL-245 ALT 16.500 17.000 FT A  APP BOGOTA
 OREGA 03 52 07 N 075 29 48 W
249 21 FL-245 ALT 16.500 17.000 FT D  APP CALI
 DODGI 03 42 23 N 075 48 45 W
249 19 FL-245 ALT 16.500 17.000 FT D  APP CALI

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-12 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

R-564 Continua
 MANGA 03 33 40 N 076 05 46 W
249 21 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D  APP CALI
 CALI "CLO" VOR/DME 03 24 07 N 076 24 20 W
241 062 63 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT D   APP CALI
 DAKOP 02 48 46 N 077 16 35 W
242 060 38 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT E   ACC BOGOTA
 XOKIG 02 27 21 N 077 48 12 W
240 059 68 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 TUMACO "TCO" VOR/DME 01 48 52 N 078 44 53 W
229 050 34 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT E   ACC BOGOTA
 ANGEL 01 25 00 N 079 09 50 W

R-567
 CALI "CLO" VOR/DME 03 24 07 N 076 24 20 W
198 016 58 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP CALI
 POPAYAN "PPN" VOR/DME 02 26 56 N 076 36 51 W
133 314 59 FL-245 ALT 17.500 18.000 FT A   ACC BOGOTA
 KUDGA 01 49 31 N 075 51 28 W
134 315 22 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT E   ACC BOGOTA
 FLORENCIA "FLA" VOR/DME 01 35 16 N 075 34 10 W
148 328 23 FL-245 ALT 4.500 8.000 FT E   ACC BOGOTA
 REPEG 01 09 08 N 075 14 02 W
148 328 23 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT E   ACC BOGOTA
 SASTO 00 51 02 N 075 00 05 W
173 353 35 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT E   ACC BOGOTA
 VAKIM 00 16 52 N 074 52 35 W
173 351 28 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 PTO LEGUIZAMO "PLG" VOR/DME 00 10 43 S 074 46 32 W
133 316 89 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT E   ACC BOGOTA
 ROLUS 01 07 53 S 073 37 36 W
136 315 118 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT E   ACC BOGOTA
 ARPEN 02 23 19 S 072 07 12 W
135 317 120 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT E   ACC LIMA
 AROTI 03 39 46 S 070 35 04 W
137 318 30 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP AMAZONICA
 MEXAS 03 58 56 S 070 11 53 W
138 319 20 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP AMAZONICA
 LETICIA "LET" VOR/DME 04 11 42 S 069 56 26 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-13
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par

R-640
 EDROD 15 00 00 N 074 44 00 W ACC KINGSTON
154 334 60 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 ERIKO 14 10 01 N 074 09 01 W
154 334 137 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 OPLIS 12 15 48 N 072 50 34 W
154 335 42 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 TIPGA 11 41 01 N 072 27 08 W
155 334 31 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 URIBI 11 15 23 N 072 09 30 W

V-700
 PTO CARREÑO "PTC" VOR/DME 06 10 53 N 067 29 44 W
253 072 35 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   VVC INFORMACION NORTE
 OVTUD 05 54 13 N 068 00 00 W
253 072 47 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   MARANDUA APP
 MARANDUA "MDU" VOR/DME 05 31 59 N 068 40 24 W
263 083 52 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   MARANDUA APP
 AMVOR 05 16 28 N 069 30 00 W
263 083 135 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT G   VVC INFORMACION NORTE
 EVRUP 04 36 37 N 071 39 02 W
260 080 83 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT G   VVC APP
 POVKA 04 11 40 N 072 58 38 W
260 080 25 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   VVC APP
 VILLAVICENCIO "VVC" VOR DME 04 04 01 N 073 22 56 W

V-701
 PTO AYACUCHO "PAY" VOR/DME 05 31 59 N 068 40 24 W VVC INFORMACION NORTE
273 093 23 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   VVC INFORMACION NORTE
 KUBTU 05 35 08 N 068 00 00 W
273 093 41 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   MARANDUA APP
 MARANDUA "MDU" VOR/DME 05 31 59 N 068 40 24 W
288 108 50 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   MARANDUA APP
 LUTVI 05 38 29 N 069 30 00 W
288 108 30 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   VVC INFORMACION NORTE
 PAMAG 05 44 02 N 070 00 15 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-14 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par
V-702
 PTO INIRIDA "PDA" VOR/DME 03 51 10 N 067 54 14 W VVC INFORMACION NORTE
346 166 62 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   VVC INFORMACION NORTE
 UMBET 04 47 56 N 068 20 14 W
346 166 48 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   MARANDUA APP
 MARANDUA "MDU" VOR/DME 05 31 59 N 068 40 24 W
317 137 21 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   MARANDUA APP
 TIDSA 05 44 35 N 068 57 19 W
317 137 131 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   CUCUTA APP SUR
 ARAUCA "AUC" VOR/DME 07 04 02 N 070 43 58 W

V-706
 ESBOM 01 00 14 N 074 42 44 W TRES ESQUINAS APP
248 068 35 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   TRES ESQUINAS APP
 TRES ESQUINAS "TQS" VOR/DME 00 44 32 N 075 14 01 W
265 085 35 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   PTO ASIS TWR
 POVPI 00 38 01 N 075 48 23 W
255 075 18 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   PTO ASIS TWR
 GILRU 00 31 43 N 076 05 10 W

V-707
 TRES ESQUINAS "TQS" VOR/DME 00 44 32 N 075 14 01 W TRES ESQUINAS APP
121 301 35 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   TRES ESQUINAS APP
 KORNU 00 29 31 N 074 42 24 W
121 301 41 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   VVC INFORMACION SUR
 ILPID 00 11 47 N 074 05 04 W

V-708
 SAN VICENTE DEL CAGUAN "SVC" VOR/DME 02 09 26 N 074 46 25 W VVC INFORMACION SUR
185 005 63 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT G   VVC INFORMACION SUR
 UTGUL 01 06 17 N 074 46 27 W
185 005 77 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT G   TRES ESQUINAS APP
 PUERTO LEGUIZAMO "PLG" VOR-DME 00 11 47 N 074 05 4.11 W

V-709
 BUV 05 31 56 N 073 51 31 W BOGOTA SECTOR CENTRAL
274 093 20 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT D   BOGOTA SECTOR CENTRAL
 GEVBA 05 30 49 N 074 11 15 W
274 093 28 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT G   APP PALANQUERO
 PALANQUERO "PAL" VOR DME 05 29 14 N 074 39 38 W
288 108 11 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D  APP PALANQUERO
 SAVGA 05 31 30 N 074 50 20 W
288 108 20 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT G  BOGOTA SECTOR NORTE
 RENOS 05 35 46 N 075 10 21 W
AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA
AIP ENR 3.1-15
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

V-710
 PALANQUERO "PAL" VOR DME 05 29 14 N 074 39 38 W APP PALANQUERO
004 184 38 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP PALANQUERO
 ISNIM 06 06 49 N 074 40 50 W
004 184 55 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   MEDELLIN APP NORTE
 OTU 07 01 15 N 074 42 34 W

V-711
 MUGOP 05 50 43 N 075 03 09 W BOGOTA SECTOR NORTE
139 319 20 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D  BOGOTA SECTOR NORTE
 PUDSU 05 37 44 N 074 48 39 W
139 319 13 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D  APP PALANQUERO
 PALANQUERO "PAL" VOR DME 05 29 14 N 074 39 38 W
131 311 14 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT D   APP PALANQUERO
 EDSID 05 21 25 N 074 28 25 W
131 311 6 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   BOGOTA SECTOR CENTRAL
 VULAM 05 17 32 N 074 23 09 W

V-712
 MARIQUITA "MQU" VOR DME 05 15 26 N 074 55 27 W APP PALANQUERO
050 230 10 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT D   APP PALANQUERO
 TOLOD 05 19 36 N 074 48 43 W
050 230 13 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP PALANQUERO
 PALANQUERO "PAL" VOR DME 05 29 14 N 074 39 38 W
035 215 15 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP PALANQUERO
 PQ900 05 42 21 N 074 32 22 W
035 215 25 FL-245 ALT 6.500 5.000 FT D   APP PALANQUERO
 PQ901 06 04 14 N 074 20 14 W
035 215 47 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 VUNRO 06 45 02 N 073 57 35 W
037 217 19 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 BARRANCABERMEJA "EJA" VOR/DME 07 01 43 N 073 48 20 W

V-713
 VILLAVICENCIO "VVC" VOR DME 04 04 01 N 073 22 56 W APP VILLAVICENCIO
224 044 22 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 ROPOR 03 46 00 N 073 36 03 W
223 043 34 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 IMBIS 03 18 47 N 073 56 53 W
223 043 41 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   VILLAVICENCIO SUR
 BUXIV 02 45 18 N 074 20 14 W
223 042 44 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT G   VILLAVICENCIO SUR

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-16 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

V-713 Continua
 SAN VICENTE "SVC" VOR/DME 02 09 26 N 074 46 25 W
203 023 55 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT G   APP NEIVA
 ANSUG 01 17 49 N 075 03 12 W
203 023 35 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP TRES ESQUINAS
 TRES ESQUINAS "TQS" VOR/DME 00 44 32 N 075 14 01 W

W-1
 AMBALEMA "ABL" VOR/DME 04 47 02 N 074 46 03 W
247 067 50 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A  APP BOGOTA
 TOLIM 04 22 33 N 075 29 48 W
255 075 27 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D  APP PEREIRA
 LIVOB 04 12 43 N 075 54 48 W
255 072 20 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D  APP CALI
 TULUA "ULQ" VOR/DME 04 05 24 N 076 13 25 W
233 053 31 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D  APP CALI
 SIGIR 03 44 44 N 076 36 14 W
232 054 10 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   APP CALI
 VUSRU 03 37 43 N 076 43 36 W
233 053 53 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   APP CALI
 ISKUN 03 01 59 N 077 23 20 W
234 052 41 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   ACC BOGOTA
 GUAPI "GPI" NDB 02 34 25 N 077 53 39 W
281 100 59 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT D   ACC BOGOTA
 GAVAD 02 28 42 N 076 54 46 W
281 100 18 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP CALI
 POPAYAN "PPN" VOR/DME 02 26 56 N 076 36 51 W

W-2
 GIRARDOT "GIR" VOR/DME 04 11 30 N 074 51 57 W
317 137 19 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   APP BOGOTA
 IBAGUE "IBG" VOR/DME 04 23 52 N 075 06 22 W
286 105 27 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A   APP BOGOTA
 EL PASO "EPO" NDB 04 28 22 N 075 33 24 W
273 092 13 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP PEREIRA
 ARMENIA "AXM" VOR/DME 04 27 36 N 075 45 56 W
236 056 18 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   APP PEREIRA
 SIBOS 04 15 57 N 076 00 21 W
236 056 17 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   APP CALI
 TULUA "ULQ" VOR/DME 04 05 24 N 076 13 25 W
257 075 25 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT D   APP CALI

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-17
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par
W-2 Continua
 KABOS 03 57 23 N 076 36 49 W
257 076 24 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP CALI
 BUENAVENTURA "BUN" VOR/DME 03 49 32 N 076 59 45 W
292 111 11 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP CALI
 KUBIV 03 52 38 N 077 10 09 W
292 111 12 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   SK(R)-18
 ESMOD 03 56 04 N 077 21 39 W

W-3
 MAGANGUE "MGN" VOR-DME 09 17 14 N 074 50 49 W
196 015 95 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 SERVO 07 42 56 N 075 05 23 W
195 015 42 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT E   APP MEDELLIN
 BIVIG 07 01 15 N 075 11 42 W
195 014 51 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP MEDELLIN
 MARINILLA "MRN" VOR/DME 06 10 35 N 075 19 26 W
211 032 13 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   APP MEDELLIN
 RIONEGRO "RNG" VOR/DME 05 58 50 N 075 25 06 W
205 025 36 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   APP MEDELLIN
 ISVON 05 24 15 N 075 37 08 W
205 025 17 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP MEDELLIN
 MATRO 05 08 28 N 075 42 38 W
205 025 23 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT D   APP MDE / APP PEI
 PEREIRA "PEI" VOR/DME 04 46 54 N 075 50 10 W
215 035 23 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT D   APP CLO / APP PEI
 IRIGI 04 27 10 N 076 01 12 W
215 034 13 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   APP CLO / APP PEI
 TOROL 04 15 57 N 076 07 30 W
215 035 12 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   APP CALI
 TULUA "ULQ" VOR/DME 04 05 24 N 076 13 25 W
200 020 18 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   APP CALI
 NEKEB 03 48 18 N 076 17 57 W
200 020 25 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT D   APP CALI
 CALI "CLO" VOR/DME 03 24 07 N 076 24 20 W

W-4
 STA MARTA "STA" VOR/DME 10 57 45 N 074 14 26 W
205 026 11 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 VUMBA 10 47 03 N 074 18 05 W
207 026 8 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 EGOKU 10 39 08 N 074 20 58 W
207 027 13 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-18 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior Inferior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Aéreo Impar Par

W-4 Continua
 UMKIR 10 26 23 N 074 25 38 W
207 027 18 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 DARNI 10 09 16 N 074 31 53 W
207 026 14 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 ISOTO 09 55 35 N 074 36 52 W
206 027 27 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 TODAD 09 29 54 N 074 46 13 W
207 027 13 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 MAGANGUE "MGN" VOR/DME 09 17 14 N 074 50 49 W

W-5
 ERIKO 14 10 01 N 074 09 01 W
200 018 155 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 EDRES 11 37 15 N 074 41 18 W
198 019 50 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
203 023 66 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 UGREB 09 44 10 N 075 10 02 W
203 023 14 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 VUKRA 09 30 11 N 075 14 04 W
203 022 10 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 COROZAL "CZU" VOR/DME 09 20 09 N 075 16 57 W
233 054 44 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   ACC BARRANQUILLA
 MONTERIA "MTR" VOR/DME 08 50 02 N 075 49 48 W
227 046 50 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 BOKUS 08 11 51 N 076 22 43 W
228 047 31 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT E   ACC BOGOTA
 LOS CEDROS "LCE" VOR/DME 07 49 05 N 076 43 19 W
183 003 58 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT E   ACC BOGOTA
 ISRAP 06 50 49 N 076 41 06 W
183 003 69 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT E   ACC BOGOTA
 QUIBDO "UIB" VOR/DME 05 41 32 N 076 38 29 W
189 009 37 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 TEDUL 05 04 26 N 076 40 34 W
200 020 51 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 ASIKO 04 14 29 N 076 53 22 W
198 019 26 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP CALI
 BUENAVENTURA "BUN" VOR/DME 03 49 32 N 076 59 45 W
221 042 45 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP CALI
 BURPA 03 12 35 N 077 26 17 W
221 040 47 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-19
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par

W-5 Continua
 GUAPI "GPI" NDB 02 34 25 N 077 53 39 W
233 052 68 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 TUMACO "TCO" VOR/DME 01 48 52 N 078 44 53 W

W-6
 CARTAGENA "CTG" VOR/DME 10 12 30 N 075 30 22 W
186 005 43 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 AKPAM 09 29 36 N 075 29 29 W
185 005 98 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 BUTAL 07 51 13 N 075 27 26 W
185 005 50 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT E   ACC BOGOTA
 KORBA 07 01 15 N 075 26 24 W
185 005 62 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   APP MEDELLIN
 RIONEGRO "RNG" VOR/DME 05 58 50 N 075 25 06 W

W-7
 MAGANGUE "MGN" VOR/DME 09 17 14 N 074 50 49 W
112 292 17 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 DAGLU 09 12 47 N 074 34 36 W
112 293 38 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 EL BANCO "ELB" VOR/DME 09 02 43 N 073 58 02 W
116 297 80 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 TIBUS 08 36 45 N 072 41 46 W
173 353 42 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT D   APP CUCUTA
 CUCUTA "CUC" VOR/DME 07 56 01 N 072 30 50 W
186 006 26 FL-245 ALT 12.500 12.000 FT D   APP CUCUTA
 UMPEX 07 30 18 N 072 29 59 W
186 006 35 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP CUCUTA
 NETKU 06 55 06 N 072 28 50 W
186 006 42 FL-245 FL-205 FL-200 D   APP CUCUTA
 PEJES 06 12 55 N 072 27 26 W
186 006 56 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP EL YOPAL
 EL YOPAL "EYP" VOR/DME 05 16 34 N 072 25 36 W

W-8
 CARTAGENA "CTG" VOR/DME 10 12 30 N 075 30 22 W
199 019 43 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 IRAXU 09 30 14 N 075 39 52 W
200 020 41 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 MONTERIA "MTR" VOR/DME 08 50 02 N 075 49 48 W
178 357 54 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-20 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par
W-8 Continua
 RAXOG 07 56 32 N 075 41 39 W
178 358 56 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT E   ACC BOGOTA
 TEDON 07 01 15 N 075 33 52 W
178 358 63 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP MEDELLIN
 RIONEGRO "RNG" VOR/DME 05 58 50 N 075 25 06 W
233 052 33 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP MEDELLIN
 VULRI 05 36 04 N 075 49 10 W

W-9
 STA MARTA "STA" VOR/DME 10 57 45 N 074 14 26 W
172 353 53 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 EDVAR 10 05 50 N 074 00 48 W
185 005 63 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 EL BANCO "ELB" VOR/DME 09 02 43 N 073 58 02 W
165 344 55 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 DIBAM 08 11 46 N 073 37 08 W
167 347 52 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 UBMUN 07 23 17 N 073 17 38 W
167 347 33 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 PIEDECUESTA "PIE" VOR/DME 06 53 02 N 073 05 31 W

W-10
 CARTAGENA "CTG" VOR/DME 10 12 30 N 075 30 22 W
151 331 35 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 UGREB 09 44 10 N 075 10 02 W
151 331 17 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 SUBLO 09 30 03 N 074 59 58 W
151 331 16 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 MAGANGUE "MGN" VOR/DME 09 17 14 N 074 50 49 W
162 342 63 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 ISLUN 08 20 10 N 074 24 24 W
162 342 27 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 TESIR 07 55 30 N 074 13 02 W
160 342 38 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 ORELU 07 20 21 N 073 56 53 W
163 342 20 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 BARRANCABERMEJA "EJA" VOR/DME 07 01 43 N 073 48 20 W

W-11
 BARRANCABERMEJA "EJA" VOR/DME 07 01 43 N 073 48 20 W
275 095 37 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 BUTRO 07 01 15 N 074 26 11 W
276 097 16 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT E   ACC BOGOTA
AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA
AIP ENR 3.1-21
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

W-11
 OTU "OTU" VOR/DME 07 01 15 N 074 42 34 W
223 042 46 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP MEDELLIN
 AKSER 06 23 50 N 075 09 49 W
222 041 16 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP MEDELLIN
 MARINILLA "MRN" VOR/DME 06 10 35 N 075 19 26 W
146 327 26 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP MEDELLIN
 MUGOP 05 50 43 N 075 03 09 W

W-12
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
160 340 43 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 DARNI 10 09 16 N 074 31 53 W
160 340 25 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 MUDIN 09 46 48 N 074 20 26 W
160 340 49 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 EL BANCO "ELB" VOR/DME 09 02 43 N 073 58 02 W
182 003 30 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 DEXOX 08 32 20 N 073 55 35 W
183 003 30 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 LOKOV 08 02 46 N 073 53 13 W
183 003 40 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 NEDOR 07 23 11 N 073 50 03 W
183 002 21 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 BARRANCABERMEJA "EJA" VOR/DME 07 01 43 N 073 48 20 W

W-13
 S/JOSE GUAVIARE "SJE" VOR/DME 02 31 54 N 072 38 25 W
125 306 144 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 VURMU 01 24 00 N 070 31 49 W
125 306 20 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 MITU "MTU" VOR/DME 01 14 32 N 070 14 12 W

W-14
 AMBALEMA "ABL" VOR/DME 04 47 02 N 074 46 03 W
255 075 51 FL-245 ALT 19.500 20.000 FT A  APP BOGOTA
 EL PASO "EPO" NDB 04 28 22 N 075 33 24 W
324 144 25 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP PEREIRA
 PEREIRA "PEI" VOR/DME 04 46 54 N 075 50 10 W
054 234 25 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   APP PEREIRA
 MANIZALES "MZL" VOR/DME 05 03 14 N 075 31 44 W
030 209 5 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP PEREIRA

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-22 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par
W-14 Continua
 TIRTO 05 08 09 N 075 29 31 W
029 210 14 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT C   APP MEDELLIN
 NIRSO 05 20 30 N 075 23 53 W

W-15
 BUENAVENTURA "BUN" VOR/DME 03 49 32 N 076 59 45 W
130 311 20 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP CALI
 VUSRU 03 37 43 N 076 43 36 W
130 311 24 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   APP CALI
 CALI "CLO" VOR/DME 03 24 07 N 076 24 20 W
112 291 17 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP CALI
 EDPES 03 19 24 N 076 08 23 W
111 291 25 FL-245 ALT 15.500 16.000 FT D   APP CALI
 ISADI 03 12 12 N 075 44 01 W
111 292 30 FL-245 ALT 15.500 16.000 FT E   ACC BOGOTA
 NEIVA "NVA" VOR/DME 03 03 43 N 075 15 21 W
157 337 31 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT E   ACC BOGOTA
 OPTIL 02 36 18 N 075 00 44 W
157 338 30 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT E   ACC BOGOTA
 SAN VICENTE "SVC" VOR/DME 02 09 26 N 074 46 25 W
240 060 35 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT E   ACC BOGOTA
 EDPIB 01 49 15 N 075 14 36 W
240 060 24 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT E   ACC BOGOTA
 FLORENCIA "FLA" VOR/DME 01 35 16 N 075 34 10 W
226 045 14 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT E   ACC BOGOTA
 PADAR 01 24 38 N 075 43 17 W
226 046 72 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT E   ACC BOGOTA
 PTO ASIS "SIS" NDB 00 30 02 N 076 30 08 W
338 157 27 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT E   ACC BOGOTA
 ASGAR 00 54 25 N 076 42 25 W
337 157 59 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT E   ACC BOGOTA
 MERCADERES "MER" VOR/DME 01 47 18 N 077 09 03 W
275 095 56 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT E   ACC BOGOTA
 TUNGI 01 48 13 N 078 04 48 W
275 094 40 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 TUMACO "TCO" VOR/DME 01 48 52 N 078 44 53 W

W-16
 SOACHA "SOA" VOR/DME 04 36 11 N 074 16 23 W
243 061 25 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT A  APP BOGOTA
 KAMIS 04 21 54 N 074 36 59 W
242 062 5 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT A  APP BOGOTA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-23
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par

W-16 Continua
 LOTOA 04 19 03 N 074 41 05 W
242 062 13 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G  APP BOGOTA
 GIRARDOT "GIR" VOR/DME 04 11 30 N 074 51 57 W
205 025 20 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT G   APP BOGOTA
 USANA 03 52 07 N 074 58 35 W
205 025 51 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT E   APP NEIVA
 NEIVA "NVA" VOR/DME 03 03 43 N 075 15 21 W
198 017 71 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT E   APP NEIVA
 GAXAP 01 54 16 N 075 30 08 W
197 017 19 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT E   ACC BOGOTA
 FLORENCIA "FLA" VOR/DME 01 35 16 N 075 34 10 W
282 102 18 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT E   ACC BOGOTA
 GEBUT 01 37 32 N 075 52 02 W
282 101 78 FL-245 ALT 15.500 16.000 FT E   ACC BOGOTA
 MERCADERES "MER" VOR/DME 01 47 18 N 077 09 03 W

W-17
 ASIKO 04 14 29 N 076 53 22 W
107 288 17 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   APP CALI
 ETALO 04 10 43 N 076 36 47 W
107 288 24 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   APP CALI
 TULUA "ULQ" VOR/DME 04 05 24 N 076 13 25 W
091 271 20 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D  APP CALI
 SIPAR 04 06 53 N 075 53 40 W
091 272 24 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D  APP CALI
 EKARA 04 08 41 N 075 29 48 W
092 272 38 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D  APP BOGOTA
 GIRARDOT "GIR" VOR/DME 04 11 30 N 074 51 57 W
016 196 17 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT G   APP BOGOTA
 ARSUP 04 28 04 N 074 49 12 W
016 196 19 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT G   ACC BOGOTA
 AMBALEMA "ABL" VOR/DME 04 47 02 N 074 46 03 W
088 269 27 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT A  APP BOGOTA
 BOGOTÁ "BOG" VOR/DME 04 50 48 N 074 19 24 W
175 355 15 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT A   APP BOGOTA
 SOACHA "SOA" VOR/DME 04 36 11 N 074 16 23 W
127 308 23 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A   APP BOGOTA
 MAKTO 04 24 28 N 073 56 53 W
128 307 20 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 EGEPI 04 14 22 N 073 40 06 W
127 309 20 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP VILLAVICENCIO

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-24 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par

W-17 Continua
 VILLAVICENCIO "VVC" VOR/DME 04 04 01 N 073 22 56 W
138 318 32 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 KOTER 03 42 51 N 072 58 38 W
140 320 46 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   ACC BOGOTA
 TIPVA 03 12 08 N 072 24 44 W
140 320 40 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BOGOTA
 UGAXI 02 45 25 N 071 55 15 W
140 321 79 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BOGOTA
 BACUE 01 52 30 N 070 56 22 W
139 320 22 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BOGOTA
 NIBRO 01 37 52 N 070 40 06 W
139 320 35 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BOGOTA
 MITU "MTU" VOR/DME 01 14 32 N 070 14 12 W
184 005 145 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BOGOTA
 ALBAK 01 11 11 S 070 06 16 W
186 004 91 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BOGOTA
 PABON 02 42 43 S 070 01 17 W
185 006 39 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BOGOTA
 MIKOX 03 21 32 S 069 59 10 W
185 005 30 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP AMAZONICA
 DALOK 03 51 42 S 069 57 32 W
185 006 20 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP AMAZONICA
 LETICIA "LET" VOR/DME 04 11 42 S 069 56 26 W

W-18
 TOLIM 04 22 33 N 075 29 48 W APP PEREIRA
112 292 18 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A   APP BOGOTA
 SATPI 04 17 23 N 075 12 04 W
113 293 21 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A   APP BOGOTA
 GIRARDOT "GIR" VOR/DME 04 11 30 N 074 51 57 W
096 276 23 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT A   APP BOGOTA
 PAPAD 04 11 29 N 074 28 56 W
096 276 32 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A   APP BOGOTA
 DANSA 04 11 28 N 073 56 43 W
148 328 7.5 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 CEIFA 04 05 36 N 073 51 57 W
147 327 25 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 ROPOR 03 46 00 N 073 36 03 W
147 327 14 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 SISAK 03 35 24 N 073 27 28 W
149 329 30 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT D   APP VILLAVICENCIO

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-25
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par

W-18 Continua
 OGNAS 03 12 08 N 073 08 59 W
150 331 50 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 S/JOSE GUAVIARE "SJE" VOR/DME 02 31 54 N 072 38 25 W
182 003 92 FL-245 ALT 4.500 9.000 FT E   ACC BOGOTA
 ARTID 00 59 58 N 072 31 19 W

W-19
 PB900 12 11 28 N 072 08 45 W
209 029 27 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 GIKBA 11 45 25.56 N 072 18 09 W
209 029 33 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 CERREJON "CJN" VOR/DME 11 13 50 N 072 29 33 W
229 049 70 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 VALLEDUPAR "VVP" VOR/DME 10 20 16 N 073 15 45 W
215 036 41 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 UGOSA 09 44 16 N 073 35 26 W
216 035 47 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 EL BANCO "ELB" VOR/DME 09 02 43 N 073 58 02 W
134 314 62 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 DIMIL 08 24 46 N 073 08 19 W
134 316 47 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP CUCUTA
 CUCUTA "CUC" VOR/DME 07 56 01 N 072 30 50 W

W-20
 BOGOTÁ "BOG" VOR/DME 04 50 48 N 074 19 24 W
070 250 23 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A   APP BOGOTA
 ZIPAQUIRA "ZIP" DVOR/DME 05 01 05 N 073 59 12 W
064 244 40 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A  APP BOGOTA
 AKROB 05 22 49 N 073 25 37 W
064 244 33 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 MAVDA 05 40 37 N 072 58 04 W
065 245 11 FL-245 ALT 15.500 16.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 MEXIG 05 46 29 N 072 48 53 W
065 246 49 FL-245 ALT 15.500 16.000 FT D   APP EL YOPAL
 ISROD 06 12 55 N 072 07 26 W
066 246 26 FL-245 ALT 15.500 16.000 FT D   APP CUCUTA
 TAME "TME" VOR/DME 06 27 11 N 071 45 14 W
067 248 71 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   APP CUCUTA
 ARAUCA "AUC" VOR/DME 07 04 02 N 070 43 52 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-26 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

W-22
 SOACHA "SOA" VOR/DME 04 36 11 N 074 16 23 W
219 039 21 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT A  APP BOGOTA
 BOGUS 04 17 59 N 074 27 57 W
219 039 31 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT E  APP BOGOTA
 LIXAG 03 52 08 N 074 44 29 W
219 038 11 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT E  APP NEIVA
 TOMEX 03 42 29 N 074 50 38 W
218 038 46 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT E  APP NEIVA
 NEIVA "NVA" VOR/DME 03 03 43 N 075 15 21 W
212 031 71 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT E   ACC BOGOTA
 VUKTU 01 59 52 N 075 46 25 W
211 031 11 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT E   ACC BOGOTA
 KUDGA 01 49 31 N 075 51 28 W
211 031 46 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT E   ACC BOGOTA
 TISLU 01 08 07 N 076 11 37 W
211 031 42 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT E   ACC BOGOTA
 PTO ASIS "SIS" NDB 00 30 02 N 076 30 08 W
326 145 15 FL-245 ALT 15.500 9.000 FT E   ACC BOGOTA
 NAXIX 00 41 20 N 076 40 03 W
322 140 56 FL-245 ALT 15.500 16.000 FT E   ACC BOGOTA
 PASTO "PSO" VOR/DME 01 23 53 N 077 17 23 W

W-23
 SOACHA "SOA" VOR/DME 04 36 11 N 074 16 23 W
116 296 22 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT A  APP BOGOTA
 GEPKI 04 43 36 N 074 36 38 W
116 296 10 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT G  APP BOGOTA
 AMBALEMA "ABL" VOR/DME 04 47 02 N 074 46 03 W
166 346 27 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT G   APP BOGOTA
 MARIQUITA "MQU" VOR/DME 05 12 26 N 074 55 27 W
175 355 39 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT G   APP BOGOTA
 MUGOP 05 50 43 N 075 03 09 W
355 175 34 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP MEDELLIN
 AKSER 06 23 50 N 075 09 49 W
355 175 38 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP MEDELLIN
 LOLUS 07 01 16 N 075 17 22 W
175 355 51 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT E   ACC BOGOTA
 BUTAL 07 51 13 N 075 27 26 W
166 345 63 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G  ACC BARRANQUILLA
 MONTERIA "MTR" VOR/DME 08 50 02 N 075 49 48 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-27
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par
W-24
 ZIPAQUIRA "ZIP" VOR/DME 05 01 05 N 073 59 12 W
087 268 40 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A  APP BOGOTA
 SIRUG 05 07 39 N 073 19 45 W
088 268 35 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D  APP EL YOPAL
 SUPNU 05 13 19 N 072 45 35 W
088 268 20 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT D  APP EL YOPAL
 EL YOPAL "EYP" VOR/DME 05 16 34 N 072 25 36 W
086 267 47 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT D   APP EL YOPAL
 TOBSU 05 26 00 N 071 39 03 W
088 269 100 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT E   ACC BOGOTA
 PAMAG 05 44 02 N 070 00 15 W
089 270 66 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT E   ACC BOGOTA
 SIDUN 05 55 48 N 068 54 45 W
090 270 86 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT E   ACC BOGOTA
 PTO CARREÑO "PTC" VOR/DME 06 10 53 N 067 29 44 W

W-25
 RIONEGRO "RNG" VOR/DME 05 58 50 N 075 25 06 W
184 003 38 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A  APP MEDELLIN
 NIRSO 05 20 30 N 075 23 53 W
111 292 13 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A  APP MEDELLIN
 EDPUL 05 16 55 N 075 11 14 W
112 292 16 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A  APP BOGOTA
 MARIQUITA "MQU" VOR/DME 05 12 26 N 074 55 27 W
088 267 33 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT A   APP BOGOTA
 VULAM 05 17 32 N 074 23 09 W
131 311 29 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A   APP BOGOTA
 ZIPAQUIRA "ZIP" VOR/DME 05 01 05 N 073 59 12 W
120 301 25 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A   APP BOGOTA
 EVRAK 04 51 03 N 073 36 11 W
121 301 19 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 ANLAV 04 43 23 N 073 18 43 W
121 301 22 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 UBNOT 04 34 35 N 072 58 38 W
046 226 53 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT D   APP EL YOPAL
 EL YOPAL "EYP" VOR/DME 05 16 34 N 072 25 36 W
037 218 65 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT D   APP EL YOPAL
 REMIB 06 12 54 N 071 53 16 W
038 218 16 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT D   APP CUCUTA
 TAME "TME" VOR/DME 06 27 11 N 071 45 14 W
356 177 30 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   APP CUCUTA
 SARAVENA "SVA" NDB 06 57 09 N 071 51 38 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-28 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

W-26
 QUIBDO "UIB" VOR/DME 05 41 32 N 076 38 29 W
082 262 26 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT E   ACC BOGOTA
 GENGU 05 47 26 N 076 13 31 W
082 263 25 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A   APP MEDELLIN
 ARTUX 05 53 17 N 075 48 43 W
083 263 24 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   APP MEDELLIN
 RIONEGRO "RNG" VOR/DME 05 58 50 N 075 25 06 W
032 211 13 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   APP MEDELLIN
 MARINILLA "MRN" VOR/DME 06 10 35 N 075 19 26 W
066 247 53 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP MEDELLIN
 DIPRA 06 36 50 N 074 32 46 W
067 246 50 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 BARRANCABERMEJA "EJA" VOR/DME 07 01 43 N 073 48 20 W
110 290 19 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 UMKAG 06 57 52 N 073 29 19 W
110 290 24 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 PIEDECUESTA "PIE" VOR/DME 06 53 02 N 073 05 31 W
095 275 24 FL-245 ALT 16.500 17.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 VOVGO 06 54 24 N 072 41 17 W
095 275 13 FL-245 ALT 16.500 17.000 FT E   APP BUCARAMANGA
 NETKU 06 55 06 N 072 28 50 W
095 275 37 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   ACC BOGOTA
 SARAVENA "SVA" NDB 06 57 09 N 071 51 38 W
093 273 36 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 ALGIG 07 00 52 N 071 15 16 W
093 273 31 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 ARAUCA "AUC" VOR/DME 07 04 02 N 070 43 58 W
114 295 47 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 GARCI 06 51 40 N 069 58 13 W
115 297 131 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC MAIQUETIA
 METAS 06 16 57 N 067 51 37 W
117 296 23 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 PTO CARREÑO "PTC" VOR/DME 06 10 53 N 067 29 44 W
202 022 34 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC MAIQUETIA
 PTO AYACUCHO "PAY" VOR/DME-NDB 05 37 06 N 067 36 30 W
199 019 68 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC MAIQUETIA
 ATABA 04 29 29 N 067 49 07 W
200 020 39 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 PTO INIRIDA "PDA" VOR/DME 03 51 10 N 067 54 14 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-29
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

W-30
 DAKOP 02 48 46 N 077 16 35 W
073 254 40 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT E   ACC BOGOTA
 GUAPI "GPI" NDB 02 34 25 N 077 53 39 W
026 207 87 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT E   ACC BOGOTA
 ESMOD 03 56 04 N 077 21 39 W SK(R)-18

W-31
 KILER 15 00 00 N 076 52 49 W
160 342 220 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 KAKUD 11 40 23 N 075 16 32 W
162 342 58 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   ACC BARRANQUILLA
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
137 317 33 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   ACC BARRANQUILLA
 UMKIR 10 26 23 N 074 25 38 W
137 318 32 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT D   ACC BARRANQUILLA
 EDVAR 10 05 50 N 074 00 48 W
138 318 33 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 UGOSA 09 44 16 N 073 35 26 W

W-32
 EDVAR 10 05 50 N 074 00 48 W
080 259 47 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 VALLEDUPAR "VVP" VOR/DME 10 20 16 N 073 15 45 W
023 206 11 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 ANDIL 10 30 41 N 073 12 44 W
023 204 45 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 IRONU 11 13 43 N 073 00 16 W
024 205 7 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 EKISI 11 20 03 N 072 58 25 W
024 204 12 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 RIOHACHA "RHC" DVOR/DME 11 31 39 N 072 55 03 W
058 238 37 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 XUXOR 11 53 48.84 N 072 29 16.8 W
058 238 23 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 PB900 12 11 28 N 072 08 45 W

W-33
 OTU "OTU" VOR/DME 07 01 15 N 074 42 34 W APP MEDELLIN
027 207 52 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT E   ACC BOGOTA
 DIMOL 07 50 11 N 074 24 41 W
027 208 56 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT G   ACC BARRANQUILLA

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-30 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

W-33 Continua
 SASNU 08 43 06 N 074 05 16 W
028 207 21 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 EL BANCO "ELB" VOR/DME 09 02 43 N 073 58 02 W

W-34
 LUCHA 08 08 11 N 072 21 19 W ACC MAIQUETIA
046 226 15 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT D  APP CUCUTA
 CÚCUTA "CUC" VOR/DME 07 56 01 N 072 30 50 W
217 037 29 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D  APP CUCUTA
 ESNUT 07 30 18 N 072 45 05 W
217 037 42 FL-245 ALT 16.500 17.000 FT D  APP BUCARAMANGA
 PIEDECUESTA "PIE" VOR/DME 06 53 02 N 073 05 31 W
182 002 25 FL-245 ALT11.500 12.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 MOGOS 06 28 23 N 073 03 03 W
182 002 29 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 PUGSO 05 59 38 N 073 00 02 W
182 002 19 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 MAVDA 05 40 37 N 072 58 04 W
134 314 9 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP EL YOPAL
 TITNA 05 35 21 N 072 50 55 W
134 314 31 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP EL YOPAL
 EL YOPAL "EYP" VOR/DME 05 16 34 N 072 25 36 W
177 356 33 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP EL YOPAL
 ANGUV 04 44 09 N 072 19 37 W

W-35
 MAGANGUE "MGN" VOR/DME 09 17 14 N 074 50 49 W APP BARRANQUILLA
149 329 33 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 EGISA 08 50 54 N 074 30 21 W
150 330 60 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 LOKOV 08 02 46 N 073 53 13 W
154 334 53 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 IVRIK 07 19 14 073 23 24 W
154 334 32 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT D   APP BUCARAMANGA
 PIE DE CUESTA "PIE" VOR/DME 06 53 02 073 05 31 W

W-36
 DAKMO 07 27 26 N 077 48 24 W APP PANAMA
135 317 126 FL-245 ALT 19.500 20.000 FT A   ACC MEDELLIN
 EVSOS 06 04 17 N 076 13 31 W
137 317 33 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT C/A   APP MEDELLIN

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-31
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

W-36 Continua
 PULOX 05 42 41 N 075 49 00 W
137 316 33 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT C/A   APP MEDELLIN
 NIRSO 05 20 30 N 075 23 53 W
136 317 17 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT C/A  APP MEDELLIN
 VASIL 05 09 20 N 075 11 15 W
137 318 34 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT A  APP BOGOTA
 AMBALEMA "ABL" VOR/DME 04 47 02 N 074 46 03 W
228 048 31 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT G/A   APP BOGOTA
 IBAGUE "IBG" VOR/DME 04 23 52 N 075 06 22 W
048 228 9 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A   APP BOGOTA
 SATPI 04 17 23 N 075 12 04 W

W-37
 MONTERIA "MTR" VOR/DME 08 50 02 N 075 49 48 W
185 004 51 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D/C/A  ACC BARRANQUILLA
 AKPEK 07 59 15 N 075 48 59 W
185 006 69 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT C/A  APP MEDELLIN
 BUTBA 06 50 13 N 075 48 51 W
186 005 35 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT C/A   APP MEDELLIN
 NENES 06 15 03 N 075 48 46 W
185 005 15 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT C/A   APP MEDELLIN
 DABID 05 59 51 N 075 48 44 W
185 006 7 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT C/A   APP MEDELLIN
 ARTUX 05 53 17 N 075 48 43 W
187 007 11 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT C/A   APP MEDELLIN
 PULOX 05 42 41 N 075 49 00 W
187 007 7 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT C/A   APP MEDELLIN
 VULRI 05 36 04 N 075 49 10 W
186 006 18 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT C/A   APP MEDELLIN
 MOMGA 05 17 48 N 075 49 23 W
187 006 9 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT C/A   APP MEDELLIN
 AKSIM 05 08 28 N 075 49 30 W
187 008 21 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT D/A   APP PEREIRA
 PEREIRA "PEI" VOR/DME 04 46 54 N 075 50 10 W
173 353 20 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT D/A   APP PEREIRA
 ARMENIA "AXM" VOR/DME 04 27 36 N 075 45 56 W

W-39
 EVRAK 04 51 03 N 073 36 11 W APP BOGOTA
098 278 37 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D  APP VILLAVICENCIO
 BUTIK 04 50 31 N 072 58 38 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-32 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par

W-40
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
053 232 66 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 TIGRO 11 33 50 N 074 03 48 W
109 290 30 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 GEMAN 11 27 39 N 073 34 16 W
109 291 36 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 EKISI 11 20 03 N 072 58 25 W
111 291 29 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 CERREJON "CJN" VOR/DME 11 13 50 N 072 29 33 W

W-41
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
113 292 31 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 EGOKU 10 39 08 N 074 20 58 W
113 294 20 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 UMPUR 10 33 30 N 074 01 43 W
114 293 47 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 VALLEDUPAR "VVP" VOR/DME 10 20 16 N 073 15 45 W

W-42
 SOACHA "SOA" VOR/DME 04 36 11 N 074 16 23 W
262 082 22 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT A   APP BOGOTA
 SILEG 04 31 01 N 074 37 18 W
262 082 12 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT A   APP BOGOTA
 ARSUP 04 28 04 N 074 49 12 W
263 082 18 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT G   APP BOGOTA
 IBAGUE "IBG" VOR/DME 04 23 52 N 075 06 22 W
273 093 23 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A   APP BOGOTA
 TOLIM 04 22 33 N 075 29 48 W
112 293 17 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP PEREIRA
 ARMENIA "AXM" VOR/DME 04 27 36 N 075 45 56 W
273 094 15 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT D   APP PEREIRA
 IRIGI 04 27 10 N 076 01 12 W

W-44
 ZIPAQUIRA "ZIP" DVOR/DME 05 01 05 N 073 59 12 W
221 041 30 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT A   APP BOGOTA
 SOACHA "SOA" VOR/DME 04 36 11 N 074 16 23 W
148 328 31 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A   APP BOGOTA
 DANSA 04 11 28 N 073 56 43 W
109 289 10 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A   APP VILLAVICENCIO

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-33
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

W-44 Continua
 SALGU 04 09 19 N 073 46 56 W
109 289 25 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 VILLAVICENCIO "VVC" VOR/DME 04 04 01 N 073 22 56 W
162 342 57 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 UBRID 03 12 08 N 072 57 49 W
162 342 45 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   APP VILLAVICENCIO
 S/JOSE GUAVIARE "SJE" VOR/DME 02 31 54 N 072 38 25 W

W-45
 VILLAVICENCIO "VVC" VOR/DME 04 04 01 N 073 22 56 W
013 192 15 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 VIDAL 04 19 00 N 073 21 20 W
012 193 24 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 ANLAV 04 43 23 N 073 18 43 W

W-46
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
187 007 77 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 VOVLU 09 29 57 N 074 50 56 W
186 006 13 FL-245 ALT 3.500 4.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 MAGANGUE "MGN" VOR/DME 09 17 14 N 074 50 49 W
183 003 30 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 ESDEB 08 47 38 N 074 49 01 W
183 004 66 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 UGALU 07 40 57 N 074 44 58 W
184 004 40 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT E   ACC BOGOTA
 OTU "OTU" VOR/DME 07 01 15 N 074 42 34 W
194 013 61 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D  APP MEDELLIN
 ATANA 06 00 02 N 074 49 50 W
193 013 48 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT G  APP BOGOTA
 MARIQUITA "MQU" VOR/DME 05 12 26 N 074 55 27 W
127 308 42 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT A  APP BOGOTA
 BOGOTÁ "BOG" VOR/DME 04 50 48 N 074 19 24 W

W-47
 VILLAVICENCIO "VVC" VOR/DME 04 04 01 N 073 22 56 W
045 226 39 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP VILLAVICENCIO
 UBNOT 04 34 35 N 072 58 38 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-34 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

W-48
 POPAYAN "PPN" VOR/DME 02 26 56 N 076 36 51 W APP CALI
224 044 51 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT E   ACC BOGOTA
 MERCADERES "MER" VOR/DME 01 47 18 N 077 09 03 W

W-50
 IPIALES "IPI" VOR/DME 00 51 44 N 077 40 23 W
111 291 30 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP ANDES
 PAMBA 00 42 52 N 077 11 43 W
111 291 29 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT E   ACC BOGOTA
 ANKIP 00 34 27 N 076 44 27 W
111 292 15 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT E   ACC BOGOTA
 PTO ASIS "SIS" NDB 00 30 02 N 076 30 08 W
091 271 25 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT E   ACC BOGOTA
 GILRU 00 31 43 N 076 05 10 W
123 302 89 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT E   ACC BOGOTA
 PTO LEGUIZAMO "PLG" VOR/DME 00 10 43 S 074 46 32 W

W-51
 BUVIS "BUV" VOR/DME 05 31 56 N 073 51 31W
088 268 18 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A  APP BOGOTA
 NESNI 05 34 52 N 073 33 38 W
088 269 36 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D  APP EL YOPAL
 MAVDA 05 40 37 N 072 58 04 W
134 314 9 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP EL YOPAL
 TITNA 05 35 21 N 072 50 55 W
134 314 31 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP EL YOPAL
 EL YOPAL "EYP" VOR/DME 05 16 34 N 072 25 36 W
114 295 46 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT D   APP EL YOPAL
 VUGED 05 02 52 N 071 41 34 W
115 297 200 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 PANID 04 02 38 N 068 30 17 W
115 297 38 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 PTO INIRIDA "PDA" VOR/DME 03 51 10 N 067 54 14 W

W-52
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
069 249 45 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 ENTIP 11 09 10 N 074 10 53 W
070 249 9 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 DOTRO 11 13 14 N 074 03 06 W
096 277 27 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT G   ACC BARRANQUILLA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-35
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par

W-52 Continua
 KOSDO 11 13 29 N 073 35 43 W
097 277 35 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 IRONU 11 13 43 N 073 00 16 W
096 277 30 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT G   ACC BARRANQUILLA
 CERREJON "CJN" VOR/DME 11 13 50 N 072 29 33 W

W-53
 NIRSO 05 20 30 N 075 23 53 W
111 291 14 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A   APP MEDELLIN
 ISVON 05 24 15 N 075 37 08 W
111 291 38 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A   APP MEDELLIN
 VOVRA 05 34 31 N 076 13 31 W
111 291 26 FL-245 ALT 6.500 7.000 FT E   ACC BOGOTA
 QUIBDO "UIB" VOR/DME 05 41 32 N 076 38 29 W

W-60
 ARAUCA "AUC" VOR/DME 07 04 02 N 070 43 58 W
232 052 85 FL-245 ALT 5.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 OSILU 06 02 06 N 071 42 37 W
232 051 62 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT D   APP EL YOPAL
 EL YOPAL "EYP" VOR/DME 05 16 34 N 072 25 36 W
240 060 23 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT D   APP EL YOPAL
 ALSIK 05 02 34 N 072 43 52 W
238 058 19 FL-245 ALT 8.500 9.000 FT D   APP EL YOPAL
 BUTIK 04 50 31 N 072 58 38 W

W-64
 AMBALEMA "ABL" VOR/DME 04 47 02 N 074 46 03 W
302 121 48 FL-245 ALT 17.500 18.000 FT E  APP BOGOTA
 TIRTO 05 08 09 N 075 29 31 W
301 122 22 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP MEDELLIN
 MOMGA 05 17 48 N 075 49 23 W
302 120 27 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP MEDELLIN
 ALBEL 05 29 29 N 076 13 31 W
300 121 28 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT E   ACC BOGOTA
 QUIBDO "UIB" VOR/DME 05 41 32 N 076 38 29 W
309 129 54 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   ACC BOGOTA
 BS901 06 12 11 N 077 23 42 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-36 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

W-65
 BUTAL 07 51 13 N 075 27 26 W
182 001 50 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT E   ACC BOGOTA
 LATIS 07 01 15 N 075 23 27 W
181 001 51 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   APP MEDELLIN
 MARINILLA "MRN" VOR/DME 06 10 35 N 075 19 26 W
163 344 31 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D  APP MEDELLIN
 ISVAT 05 41 41 N 075 07 30 W
164 344 31 FL-245 ALT 10.500 11.000 FT G  APP BOGOTA
 MARIQUITA "MQU" VOR/DME 05 12 26 N 074 55 27 W

W-70
 IPIALES "IPI" VOR/DME 00 51 44 N 077 40 23 W
135 315 30 FL-245 ALT 17.500 18.000 FT D   APP ANDES
 EGOBI 01 11 37 N 078 02 50 W
135 315 56 FL-245 ALT 17.500 18.000 FT E   ACC BOGOTA
 TUMACO "TCO" VOR/DME 01 48 52 N 078 44 53 W

W-80
 MARINILLA "MRN" VOR/DME 06 10 35 N 075 19 26 W
255 075 31 FL-245 ALT 12.500 13.000 FT D   APP MEDELLIN
 DABID 05 59 51 N 075 48 44 W
255 074 26 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A   APP MEDELLIN
 OPSAL 05 50 44 N 076 13 31 W
254 075 27 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT E   ACC BOGOTA
 QUIBDO "UIB" VOR/DME 05 41 32 N 076 38 29 W
277 097 37 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 NQ901 05 42 38 N 077 15 43 W

W-81
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
213 032 71 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 UGSOL 09 43 19 N 075 22 53 W
212 032 15 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 AKPAM 09 29 36 N 075 29 29 W
214 033 44 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP BARRANQUILLA
 MONTERIA "MTR" VOR/DME 08 50 02 N 075 49 48 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.1-37
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

W-82
 BUVIS "BUV" VOR/DME 05 31 56 N 073 51 31 W
059 239 30 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT A  APP BOGOTA
 DOPLO 05 50 30 N 073 27 57 W
059 240 57 FL-245 ALT 16.500 17.000 FT D  APP BUCARAMANGA
 NAXUP 06 25 39 N 072 43 13 W
060 240 57 FL-245 FL-205 FL-210 G  APP CUCUTA
 KIKAS 07 00 59 N 071 58 01 W

W-83
 AKPEK 07 59 15 N 075 48 59 W
174 355 122 FL-245 ALT 14.500 15.000 FT A  APP MEDELLIN
 RIONEGRO "RNG" VOR/DME 05 58 50 N 075 25 06 W

W-84
 ESMOD 03 56 04 N 077 21 39 W SK(R)-18
268 087 25 FL-245 ALT 2.500 3.000 FT D   APP CALI
 RENAV 03 59 27 N 076 56 52 W
268 088 44 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT D   APP CALI
 TULUA "ULQ" VOR/DME 04 05 24 N 076 13 25 W

W-85
 GIRARDOT "GIR" VOR/DME 04 11 30 N 074 51 57 W
183 003 7 FL-245 ALT 7.500 8.000 FT G   APP BOGOTA
 ICAER 04 04 30 N 074 51 38 W
183 003 12 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   APP BOGOTA
 MORMO 03 52 08 N 074 51 04 W
183 003 10 FL-245 ALT 11.500 12.000 FT D   APP NEIVA
 TOMEX 03 42 29 N 074 50 38 W
183 003 63 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT D   APP NEIVA
 EKEVO 02 39 36 N 074 47 46 W
183 003 30 FL-245 ALT 9.500 10.000 FT D   ACC BOGOTA
 SAN VICENTE "SVC" VOR/DME 02 09 26 N 074 46 25 W

W-86
 GIRARDOT "GIR" VOR/DME 04 11 30 N 074 51 57 W APP BOGOTA
230 049 27 FL-245 ALT 5.500 6.000 FT G   APP CALI
 MUGBU 03 52 08 N 075 10 24 W
230 049 23 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT D   APP CALI
 NIGMO 03 35 11 N 075 26 31 W
230 049 79 FL-245 FL-210 FL-210 A   APP CALI

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.1-38 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES  Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Aéreo Impar Par

W-86 Continua
 ISKED 02 38 11 N 076 20 46 W
229 049 22 FL-245 ALT 15.500 16.000 FT D   APP CALI
 TITGU 02 21 56 N 076 36 11 W
229 048 34 FL-245 ALT 13.500 14.000 FT D   APP CALI
 VUROR 01 57 28 N 076 59 24 W
229 048 14 FL-245 ALT 13.500 12.000 FT D   APP CALI
 MERCADERES "MER" VOR/DME 01 47 18 N 077 09 03 W

W-88
 EL YOPAL "EYP" VOR/DME 05 16 34 N 072 25 36 W
159 340 34 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT D   APP YOPAL
 KOTMI 04 46 40 N 072 09 21 W
159 340 63 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 ISLID 03 50 53 N 071 39 04 W
160 339 177 FL-245 ALT 4.500 5.000 FT E   ACC BOGOTA
 MITU "MTU" VOR/DME 01 14 32 N 070 14 12 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.2-1
COLOMBIA 21 MAY 20
 Punto de notificación obligatorio
ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES  Punto de notificación ATS / MET obligatorio
 Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG DIST LIMITES VERTICALES Clase Sentido
Puntos Significativos Coordenadas MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  (NM) Superior Inferior Aéreo Impar Par

UA-323
 IVROS 07 33 50 N 077 43 48 W ACC PANAMA
129 310 167 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 RIONEGRO "RNG" VOR/DME 05 58 50 N 075 25 06 W
153 333 55 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 MARIQUITA "MQU" VOR/DME 05 12 26 N 074 55 27 W
127 307 42 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 BOGOTÁ "BOG" VOR/DME 04 50 48 N 074 19 24 W
136 317 73 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 VILLAVICENCIO "VVC" VOR/DME 04 04 01 N 073 22 56 W
129 311 253 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 BRACO 01 44 32 N 069 51 11 W ACC MANAUS

UA-550
 KIKAS 07 00 59 N 071 58 01 W ACC MAIQUETIA
234 053 85 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 AKPUT 06 01 11 N 072 58 38 W
234 053 85 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 ZIPAQUIRA "ZIP" DVOR/DME 05 01 05 N 073 59 12 W
250 070 23 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 BOGOTÁ "BOG" VOR/DME 04 50 48 N 074 19 24 W
226 046 51 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 GIRARDOT "GIR" VOR/DME 04 11 30 N 074 51 57 W
231 051 27 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 MUGBU 03 52 08 N 075 10 24 W
230 049 83 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 ESARO 02 51 54 N 076 07 41 W
229 049 19 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 ISKED 02 38 11 N 076 20 46 W
229 048 70 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 MERCADERES "MER" VOR/DME 01 47 18 N 077 09 03 W
221 041 72 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 BOKAN 00 48 31 N 077 52 50 W

UA-552
 FALLA 13 26 00 N 082 40 00 W
135 315 76 UNL FL-245 FL-250 A   ACC PANAMA
 SAN ANDRES "SPP" VOR/DME 12 34 57 N 081 42 18 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.2-2 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA
 Punto de notificación obligatorio
ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES  Punto de notificación ATS / MET obligatorio
 Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG DIST LIMITES VERTICALES Clase Sentido
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par

UA-566
 LETICIA "LET" VOR/DME 04 11 42 S 069 56 26 W
089 271 21 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 DOGLO 04 08 24 S 069 35 42W

UA-574
 CARTAGENA "CTG" VOR/DME 10 12 30 N 075 30 22 W
054 235 52 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
082 261 38 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 STA MARTA "STA" VOR/DME 10 57 45 N 074 14 26 W
073 255 36 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 UBLAX 11 11 53 N 073 41 16 W
074 255 49 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 RIOHACHA "RHC" DVOR/DME 11 31 39 N 072 55 03 W
080 260 29 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 TIPGA 11 41 01 N 072 27 08 W
080 261 84 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 GILGA 12 07 44 N 071 06 23 W ACC CURACAO

UB-689
 SAN ANDRES "SPP" VOR/DME 12 34 57 N 081 42 18 W
135 320 181 UNL FL-245 FL-250 A   ACC PANAMA
 MARMA 10 30 30 N 079 28 00 W
135 320 105 UNL FL-245 FL-250 A   ACC PANAMA
 PONPO 09 16 12 N 078 12 00 W
135 320 64 UNL FL-245 FL-250 A   ACC PANAMA
 KAKOL 08 32 32 N 077 24 42 W
142 322 60 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 LOS CEDROS "LCE" VOR/DME 07 49 05 N 076 43 19 W
150 330 135 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 RIONEGRO "RNG" VOR/DME 05 58 50 N 075 25 06 W
153 333 55 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 MARIQUITA "MQU" VOR/DME 05 12 26 N 074 55 27 W

UG-430
 KILER 15 00 00 N 076 52 49 W
170 351 169 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 NESMO 12 16 28 N 076 05 31 W
171 350 31 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.2-3
COLOMBIA 21 MAY 20
 Punto de notificación obligatorio
ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES  Punto de notificación ATS / MET obligatorio
 Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG DIST LIMITES VERTICALES Clase Sentido
Puntos Significativos Coordenadas MNM ALT OBSERVACIONES
  (NM) Superior Inferior Espacio Impar Par

UG-430 Continua
 BUTUM 11 46 38 N 075 57 01 W
170 351 97 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 CARTAGENA "CTG" VOR/DME 10 12 30 N 075 30 22 W
172 352 54 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 COROZAL "CZU" VOR/DME 09 20 09 N 075 16 57 W
172 353 105 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 GERNA 07 37 54 N 074 51 40 W
173 353 38 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 OTU "OTU" VOR/DME 07 01 15 N 074 42 34 W
194 013 109 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 MARIQUITA "MQU" VOR/DME 05 12 26 N 074 55 27 W
184 004 61 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 GIRARDOT "GIR" VOR/DME 04 11 30 N 074 51 57 W
186 005 201 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 ORBAB 00 49 43 N 074 47 47 W
185 005 60 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 PTO LEGUIZAMO "PLG" VOR/DME 00 10 43 S 074 46 32 W ACC GUAYAQUIL

UG-444
 SELAN 13 53 03 N 073 20 00 W ACC CURACAO
195 014 162 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 UBLAX 11 11 53 N 073 41 16 W
195 014 26 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 MAKBU 10 46 15 N 073 44 37 W
194 014 104 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 EL BANCO "ELB" VOR/DME 09 02 43 N 073 58 02 W
182 002 60 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 LOKOV 08 02 46 N 073 53 13 W
182 003 61 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 BARRANCABERMEJA "EJA" VOR/DME 07 01 43 N 073 48 20 W
177 357 179 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 VILLAVICENCIO "VVC" VOR/DME 04 04 01 N 073 22 56 W

UG-447
 SAN ANDRES "SPP" VOR/DME 12 34 57 N 081 42 18 W
140 322 171 UNL FL-245 FL-250 A   ACC PANAMA
 SEKMA 10 25 12 N 079 50 24 W
141 322 158 UNL FL-245 FL-250 A   ACC PANAMA
 LA PALMA "PML" VOR 08 24 23 N 078 08 19 W
134 316 60 UNL FL-245 FL-250 A   ACC PANAMA

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.2-4 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES  Punto de notificación ATS / MET obligatorio
 Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG DIST LIMITES VERTICALES Clase Sentido
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Impar Par

UG-447 Continua
 ARORO 07 43 50 N 077 23 18 W
136 317 157 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 RIONEGRO "RNG" VOR/DME 05 58 50 N 075 25 06 W
153 333 55 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 MARIQUITA "MQU" VOR/DME 05 12 26 N 074 55 27 W
127 307 42 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 BOGOTÁ "BOG" VOR/DME 04 50 48 N 074 19 24 W

UR-640
 EDROD 15 00 00 N 074 44 00 W
153 333 60 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 ERIKO 14 10 01 N 074 09 01 W
154 334 43 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 EDMOL 13 33 54 N 073 44 05 W
154 334 134 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 TIPGA 11 41 09 N 072 27 08 W
154 334 31 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 URIBI 11 15 23 N 072 09 30 W
155 335 49 UNL FL-245 FL-250 A   ACC MAIQUETIA
 MARACAIBO "MAR" VOR/DME-NDB 10 34 54 N 071 42 54 W

 AMAYA 06 09 48 N 068 09 30 W
147 329 46 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 PTO AYACUCHO "PAY" VOR/DME-NDB 05 37 06 N 067 36 30 W ACC MAIQUETIA

UW-1
 TULUA "ULQ" VOR/DME 04 05 24 N 076 13 25 W
074 254 20 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 LIVOB 04 12 43 N 075 54 48 W
074 254 27 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 TOLIM 04 22 33 N 075 29 48 W
067 247 50 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 AMBALEMA "ABL" VOR/DME 04 47 02 N 074 46 03 W
088 269 27 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 BOGOTA "BOG" VOR/DME 04 50 48 N 074 19 24 W
041 221 50 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 BUVIS "BUV" VOR/DME 05 31 56 N 073 51 31 W
038 218 30 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 KOVBU 05 58 03 N 073 36 43 W
038 218 63 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.2-5
COLOMBIA 21 MAY 20
 Punto de notificación obligatorio
ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES  Punto de notificación ATS / MET obligatorio
 Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG DIST LIMITES VERTICALES Clase Sentido
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Impar Par

UW-1 Continua
 PIE DE CUESTA "PIE" VOR/DME 06 53 02 N 073 05 31 W
037 217 72 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 CUCUTA "CUC" VOR/DME 07 56 01 N 072 30 50 W
037 217 18 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 ENPUT 08 12 23 N 072 22 25 W ACC MAIQUETIA

UW-3
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
187 007 77 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 VOVLU 09 29 57 N 074 50 56 W
186 006 13 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 MAGANGUE "MGN" VOR-DME 09 17 14 N 074 50 49 W
196 015 95 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 SERVO 07 42 56 N 075 05 23 W
195 015 42 UNL FL-245 FL-250 A   ACC MEDELLIN
 BIVIG 07 01 15 N 075 11 42 W
195 014 51 UNL FL-245 FL-250 A   ACC MEDELLIN
 MARINILLA "MRN" VOR/DME 06 10 35 N 075 19 26 W

UW-5
 ERIKO 14 10 01 N 074 09 01 W
200 020 69 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 SATMI 13 02 27 N 074 23 22 W
200 019 137 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
203 022 91 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 COROZAL "CZU" VOR/DME 09 20 09 N 075 16 57 W
233 054 45 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 MONTERIA "MTR" VOR/DME 08 50 02 N 075 49 48 W

UW-9
 STA MARTA "STA" VOR/DME 10 57 45 N 074 14 26 W
174 353 53 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 EDVAR 10 05 50 N 074 00 48 W
184 004 63 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 EL BANCO "ELB" VOR/DME 09 02 43 N 073 58 02 W
164 344 55 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.2-6 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA
 Punto de notificación obligatorio
ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES  Punto de notificación ATS / MET obligatorio
 Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
Puntos Significativos Coordenadas DIST MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  (NM) Superior Inferior Aéreo Impar Par

UW-9 Continua
 DIBAM 08 11 46 N 073 37 08 W
164 345 69 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 PIEDECUESTA "PIE" VOR/DME 06 53 02 N 073 05 31 W
212 032 124 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 ZIPAQUIRA "ZIP" DVOR/DME 05 01 05 N 073 59 12 W

UW-10
 CARTAGENA "CTG" VOR/DME 10 12 30 N 075 30 22 W
151 331 35 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 UGREB 09 44 10 N 075 10 02 W
151 331 17 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 SUBLO 09 30 03 N 074 59 58 W
151 331 16 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 MAGANGUE "MGN" VOR/DME 09 17 14 N 074 50 49 W
317 99 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BARRANQUILLA
 DIBAM 08 11 46 N 073 37 08 W
345 33 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 MUPIR 07 41 32 N 073 24 48 W
019 74 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 YACAR 06 28 53 N 073 39 47 W
019 28 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 GIKPU 06 01 27 N 073 45 26 W
019 30 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 BUVIS "BUV" VOR/DME 05 31 56 N 073 51 31 W

UW-20
 BOGOTÁ "BOG" VOR/DME-NDB 04 50 48 N 074 19 24 W
069 243 23 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 ZIPAQUIRA "ZIP" DVOR/DME 05 01 05 N 073 59 12 W
064 245 73 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 MAVDA 05 40 37 N 072 58 04 W
065 246 86 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 TAME "TME" VOR/DME 06 27 11 N 071 45 14 W
067 247 71 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 ARAUCA "AUC" VOR/DME 07 04 02 N 070 43 52 W ACC MAIQUETIA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.2-7
COLOMBIA 21 MAY 20
 Punto de notificación obligatorio
ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES  Punto de notificación ATS / MET obligatorio
 Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG DIST LIMITES VERTICALES Clase Sentido
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Superior MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Inferior Impar Par
UW-23
 MONTERIA "MTR" VOR/DME 08 50 02 N 075 49 48 W
166 345 63 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BARRANQUILLA
 BUTAL 07 51 13 N 075 27 26 W

UW-24
 PUERTO CARRENO "PTC" VOR/DME 06 10 53 N 067 29 44 W
271 087 301 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 EL YOPAL "EYP" VOR/DME 05 16 34 N 072 25 36 W

UW-26
 CUCUTA "CUC" VOR/DME 07 56 01 N 072 30 50 W
244 062 94 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 BARRANCABERMEJA "EJA" VOR/DME 07 01 43 N 073 48 20 W
248 068 51 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 DIPRA 06 36 50 N 074 32 46 W
247 067 53 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 MARINILLA "MRN" VOR/DME 06 10 35 N 075 19 26 W
212 032 13 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 RIONEGRO "RNG" VOR/DME 05 58 50 N 075 25 06 W

UW-36
 DAKMO 07 27 26 N 077 48 24 W ACC PANAMA
136 317 158 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 PULOX 05 42 41 N 075 49 00 W
137 317 50 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 VASIL 05 09 20 N 075 11 15 W
137 317 34 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 AMBALEMA "ABL" VOR/DME 04 47 02 N 074 46 03 W

UW-44
 KIKAS 07 00 59 N 071 58 01 W ACC MAIQUETIA
239 059 70 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 PUKEN 06 17 29 N 072 53 44 W
239 059 73 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 BUVIS "BUV" VOR/DME 05 31 56 N 073 51 31 W

UW-45
 EL YOPAL "EYP" VOR/DME 05 16 34 N 072 25 36 W
288 107 87 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 BUVIS "BUV" VOR/DME 05 31 56 N 073 51 31 W
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20
ENR 3.2-8 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA
 Punto de notificación obligatorio
ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES  Punto de notificación ATS / MET obligatorio
 Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  Superior Inferior Aéreo Impar Par

UW-51
 PUERTO INIRIDA "PDA" VOR/DME 03 51 10 N 067 54 14 W
298 115 285 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 EL YOPAL "EYP" VOR/DME 05 16 34 N 072 25 36 W
314 134 40 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 MAVDA 05 40 37 N 072 58 04 W
268 088 54 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 BUVIS "BUV" VOR/DME 05 31 56 N 073 51 31 W

UW-88
 EL YOPAL "EYP" VOR/DME 05 16 34 N 072 25 36 W
159 339 97 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 ISLID 03 50 53 N 071 39 04 W
159 340 178 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 MITU "MTU" VOR/DME 01 14 32 N 070 14 12 W

UW-89
 VILLAVICENCIO "VVC" VOR/DME 04 04 01 N 073 22 56 W
138 319 135 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 BUTAN 02 33 34 N 071 42 04 W
139 320 118 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 MITU "MTU" VOR/DME 01 14 32 N 070 14 12 W

UW-90
 BUSMO 06 42 50 N 078 19 48 W
153 333 171 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 ASIKO 04 14 29 N 076 53 22 W
153 335 58 UNL FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 CALI "CLO" VOR/DME-NDB 03 24 07 N 076 24 20 W
158 336 36 FL-310 FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 ESARO 02 51 54 N 076 07 41 W
160 342 83 FL-310 FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 FLORENCIA "FLA" VOR/DME 01 35 16 N 075 34 10 W
161 341 28 FL-310 FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 SIDOV 01 09 18 N 075 22 30 W
161 340 87 FL-310 FL-245 FL-250 A   ACC BOGOTA
 PTO LEGUIZAMO "PLG" VOR/DME 00 10 43 S 074 46 32 W ACC LIMA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.2-9
COLOMBIA 21 MAY 20
 Punto de notificación obligatorio
ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES  Punto de notificación ATS / MET obligatorio
 Punto de notificación a solicitud
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido
Puntos Significativos Coordenadas DIST MNM ALT Espacio OBSERVACIONES
  (NM) Superior Inferior Aéreo Impar Par

UW-91
 BARRANCABERMEJA "EJA" VOR/DME 07 01 43 N 073 48 20 W
198 018 34 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 AKSOK 06 27 47 N 073 54 41 W
198 018 27 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 ILSEV 06 00 57 N 073 59 42 W

UW-92
 DAKMO 07 27 26 N 077 48 24 W ACC PANAMA
150 127 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 QUIBDO "UIB" VOR/DME 05 41 32 N 076 38 29 W
121 76 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 TIRTO 05 08 09 N 075 29 31 W

UW-93
 MAVDA 05 40 37 N 072 58 04 W
045 100 UNL FL-245 FL-250 A  ACC BOGOTA
 KIKAS 07 00 59 N 071 58 01 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

AIP ENR 3.3-1
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Sentido OBSERVACIONES
Clase
Puntos Significativos Coordenadas DIST Espacio
(NM) Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave
UL-216 (RNAV-5)
 EKUNA 07 19 06 N 067 28 48 W
196° 016° 64 UNL FL-245 A MAIQUETIA ACC SECT 6 FREQ 127.95 MHz
  BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz
 TOPIG 06 15 28 N 067 33 37 W GNSS
Y
196° 016° 38 UNL FL-245 A MAIQUETIA ACC SECT 6 FREQ 127.95 MHz IRU
  BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz
 PTO AYACUCHO "PAY" VOR/DME-NDB 05 37 06 N 067 36 30 W
174° 354° 102 UNL FL-245 A   MAIQUETIA ACC SECT 6 FREQ 127.95 MHz
 SINEV 04 02 10 N 067 06 26 W

UL-300 (RNAV-5)
 BOG VOR 04 50 48 N 074 19 24 W
181° 360° 55 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
  LIMA FIR/UTA FREQ 128.5 MHz GNSS
ó
 POVSO 03 56 20 N 074 12 54 W IRU
180° 360° 305 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
  LIMA FIR/UTA FREQ 128.5 MHz
 ROLUS 01 07 53 S 073 37 36 W

UL-305 (RNAV-5)
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
187° 006° 90 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
 MAGANGUE "MGN" VOR/DME 09 17 20 N 074 50 50 W
183° 004° 96 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
 UGALU 07 40 57 N 074 44 58 W
184° 004° 40 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz GNSS
 OTU "OTU" VOR/DME 07 01 15 N 074 42 34 W ó
194° 013° 109 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz DME/DME
  ó
 MARIQUITA "MQU" VOR/DME 05 12 26 N 074 55 27 W VOR/DME
BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz ó
184° 004° 61 UNL FL-245 A   IRU
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
 GIRARDOT "GIR" VOR/DME 04 11 30 N 074 51 57 W
197° 016° 153 UNL FL-245 A  BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
 NIRBU 01 40 31 N 075 18 07 W
196° 016° 98 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
 GUAYAQUIL ACC SECT 1 FREQ 128 MHz
 PULTU 00 04 00 N 075 34 48 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.3-2 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
Puntos Significativos Coordenadas DIST Espacio
(NM) Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

UL-318 (RNAV-5)
 BOLDO 04 30 59 N 082 54 49 W
CENAMER UIR SECT 2 FREQ 124.1 MHz GNSS
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz ó
138° 319° 252 UNL FL-245 A   GUAYAQUIL ACC SECT 1 FREQ 128.3 MHz IRU
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 230 NM
 VAMOS 01 25 00 N 080 01 30 W

UL-335 (RNAV-5)
 BOGAL 09 34 06 N 077 25 00 W
077° 259° 119 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz GNSS
 CARTAGENA "CTG" VOR/DME 10 12 30 N 075 30 22 W ó
IRU
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
061° 244° 266 UNL FL-245 A   CURACAO UIR/UTA FREQ 124.1 MHz
 AMBAS 12 49 00 N 071 51 00 W

UL-342 (RNAV-5)
 ENPUT 08 12 23 N 072 22 25 W
MAIQUETIA ACC SECT 5 FREQ 128.7 MHz
205° 024° 241 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz GNSS
BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz ó
 ELABU 04 19 54 N 073 31 26 W DME/DME
ó
BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz VOR/DME
203° 022° 145 UNL FL-245 A  BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz ó
 DOBLI 01 59 37 N 074 10 25 W IRU
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
202° 022° 135 UNL FL-245 A  LIMA FIR/UTA FREQ 128.5 MHz
 PTO LEGUIZAMO "PLG" VOR/DME 00 10 43 S 074 46 32 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.3-3
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
Puntos Significativos Coordenadas DIST Espacio
(NM) Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

UL-417 (RNAV-5)
 EGAPO 15 00 00 N 075 46 58 W
KINGSTON FIR FREQ 128.1 MHz
168° 349° 114 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 113 NM
 OSUBO 13 10 59 N 075 09 55 W
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
169° 348° 38 UNL FL-245 A   SIN COBERTURA DME/DME APROX. 37 NM
 ALGUK 12 34 44 N 074 57 45 W
168° 349° 118 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
 MIBEN 10 42 26 N 074 20 19 W
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
168° 349° 81 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
 KAGEM 09 25 25 N 073 54 17 W
GNSS
169° 349° 75 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz ó
 IROTI 08 14 03 N 073 30 43 W DME/DME e IRU
BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz ó
169° 349° 122 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz VOR/DME e IRU
 PUKEN 06 17 29 N 072 53 44 W
BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz
169° 349° 148 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
 LONAX 03 56 01 N 072 08 23 W
169° 349° 86 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
 BUTAN 02 33 34 N 071 42 04 W
BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
169° 349° 330 UNL FL-245 A   SIN COBERTURA DME/DME APROX. 276 NM
 PABON 02 42 43 S 070 01 17 W
BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
171° 351° 48 UNL FL-245 A   AMAZONICA UTA SECT 11 FREQ 134.15 MHz
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 42 NM
 ARUXA 03 28 00 S 069 47 36 W

UL-423 (RNAV-5) GNSS

 ILTUR 06 50 21 N 078 12 50 W ó
DME/DME
PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz ó
122° 305° 207 UNL FL-245 A  BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz VOR/DME
 VASIL 05 09 20 N 075 11 15 W ó IRU

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.3-4 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES Requisitos
Puntos Significativos Coordenadas DIST Espacio de
(NM) Canal de la dependencia de control
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

UL-474 (RNAV-5)
 TOMEK 15 00 00 N 074 57 40 W
KINGSTON FIR FREQ 128.1 MHz GNSS
BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz ó
225° 042° 240 FL-280 FL-245 A   PANAMA CTA SECT N FREQ 125.5 MHZ IRU
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 240 NM
 ROKIN 11 47 00 N 077 25 00 W

UL-542 (RNAV-5)
 OTAMO 15 00 00 N 075 59 00 W
KINGSTON FIR FREQ 128.1 MHz
172° 353° 128 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
 SIPOK 12 56 07 N 075 25 10 W
173° 353° 37 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
 KOVAB 12 20 14 N 075 15 44 W
173° 353° 42 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
 MORGI 11 39 22 N 075 05 03 W
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
173° 353° 53 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 43 N 074 51 37 W
GNSS
172° 351° 174 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz ó
 DAGAN 07 59 09 N 074 04 11 W IRU
BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
171° 350° 59 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz
 BARRANCABERMEJA "EJA" VOR/DME 07 01 43 N 073 48 20 W
BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz
171° 353° 185 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
 PALUG 04 01 46 N 073 01 39 W
173° 351° 92 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
 S/JOSE GUAVIARE "SJE" VOR/DME 02 31 54 N 072 38 25 W
165° 345° 144 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
 MARTU 00 17 26 N 071 44 43 W
165° 346° 145 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.3-5
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Sentido OBSERVACIONES
DIST Clase
Puntos Significativos Coordenadas Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos
  (NM) Superior Inferior Aéreo Impar Par de
Cobertura DME/DME
aeronave

 POTBA 01 57 41 S 070 50 35 W
164° 343° 24 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
 PUPAS 02 20 06 S 070 40 56 W
166° 345° 56 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz GNSS
ó
 REMEX 03 12 58 S 070 19 47 W IRU
165° 347° 63 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
  AMAZONICA UTA SECT 11 FREQ 134.15 MHz
 LETICIA "LET" VOR/DME 04 11 42 S 069 56 26 W

UL-655 (RNAV-5)
 ASEPI 05 45 11 N 079 19 20 W
PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz
134° 316° 257 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 154 NM
 ESARO 02 51 54 N 076 07 41 W
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
136° 317° 162 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 18 NM
GNSS
 DABAX 01 02 48 N 074 07 55 W
ó
137° 318° 99 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz DME/DME e
  SIN COBERTURA DME/DME APROX. 30NM IRU
ó
 SIMAT 00 03 56 S 072 55 11 W VOR/DME e
BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz IRU
138° 320° 168 UNL FL-245 A   SIN COBERTURA DME/DME APROX. 170 NM
 POTBA 01 57 41 S 070 50 35 W
140° 319° 67 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
  SIN COBERTURA DME/DME APROX. 65 NM
 PABON 02 42 43 S 070 01 17 W
BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
144° 323° 26 UNL FL-245 A   AMAZONICA UTA SECT 11 FREQ 134.15 MHz
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 26 NM
 ASAPA 03 01 00 S 069 42 42 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.3-6 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso

Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par
Cobertura DME/DME aeronave

UL-667 (RNAV-5)
 SAN ANDRES "SPP" VOR/DME 12 34 57 N 081 42 19 W
113° 295° 161 UNL FL-245 A   PANAMA CTA SECT N FREQ 133.0 MHz
 DAGAS 11 38 06 N 079 08 00 W
116° 298° 109 UNL FL-245 A   PANAMA CTA SECT N FREQ 133.0 MHz GNSS
ó
 AGUJA 10 57 31 N 077 25 00 W IRU
117° 297° 20 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
 KOVIP 10 50 04 N 077 05 52 W
117° 299° 101 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
 CARTAGENA "CTG" VOR/DME 10 12 30 N 075 30 22 W

UL-780 (RNAV-5)
 BUXOS 05 10 00 N 079 40 00 W
PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz GNSS
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz ó
185° 004° 224 UNL FL-245 A   GUAYAQUIL ACC SECT 1 FREQ 128.3 MHz DME/DME e IRU
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 138 NM
 UGUPI 01 25 00 N 079 50 00 W

UM-218 (RNAV-5)
 BOBKA 15 00 00 N 075 12 48 W

174° 354° 267 UNL FL-245 A KINGSTON FIR FREQ 128.1 MHz
  BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz GNSS
ó
 DILAR 10 40 05 N 074 06 44 W IRU
174° 354° 150 UNL FL-245 A BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
  BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
 IROTI 08 14 03 N 073 30 43 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.3-7
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST Espacio
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave
UM-328 (RNAV-5)
 PAPIN 06 24 00 N 082 55 00 W
PANAMA ACC FREQ 123,3 MHz
147° 327° 137 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125,1 MHz
BOGOTA UTA SECT SW FREQ ALTERNA 125,95 MHz
 IRASO 04 31 02 N 081 36 25 W
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125,1 MHz
147° 328° 87 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SW FREQ ALTERNA 125,95 MHz GNSS
ó
 UMGOS 03 19 00 N 080 46 58 W IRU
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125,1 MHz
148° 329° 137 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SW FREQ ALTERNA 125,95 MHz
 AKTAB 01 25 00 N 079 29 32 W
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
149° 329° 105 UNL FL-245 A   GUAYAQUIL FIR/UTA FREQ 128.3 MHz
CONDORCOCHA (QIT) VOR-
 DME 00 02 18 N 078 30 41 W

UM-409 (RNAV-5)
 AMAYA 06 09 48 N 068 09 30 W GNSS
BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHZ ó
145° 325° 46 UNL FL-245 A   MAIQUETIA CTA FREQ 128.7 MHZ DME/DME e
IRU
PTO AYACUCHO "PAY" VOR/
 DME-NDB 05 37 06 N 067 36 30 W

UM-414 (RNAV-5)
 OPRUS 06 28 23 N 069 42 01 W
MAIQUETIA ACC SECT 5 FREQ 128.7 MHz
209° 029° 115 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 116 NM
 KEXAN 04 39 37 N 070 20 53 W
GNSS
BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz ó
209° 028° 56 UNL FL-245 A   SIN COBERTURA DME/DME APROX. 116 NM DME/DME e
 GELER 03 46 24 N 070 39 44 W IRU
ó
BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz VOR/DME e
209° 027° 237 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz IRU
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 81 NM
 ILTEN 00 02 29 S 071 59 59 W
BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
206° 025° 158 UNL FL-245 A   LIMA FIR/UTA FREQ 128.5 MHz
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 154 NM
 ILMUX 02 27 43 S 072 50 56 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.3-8 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

UM-525 (RNAV-5)
 BITIX 10 34 14 N 077 25 00 W
PANAMA CTA SECT N FREQ 125.5 MHz
055° 236° 25 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 25 NM
 KOVIP 10 50 04 N 077 05 52 W
056° 235° 40 UNL FL-245 A BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
  SIN COBERTURA DME/DME APROX. 40 NM
 BUTES 11 15 54 N 076 34 42 W
056° 236° 48 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
 BUTUM 11 46 38 N 075 57 01 W
056° 238° 52 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz GNSS
ó
 KOVAB 12 20 14 N 075 15 44 W DME/DME e IRU
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz ó
058° 237° 23 UNL FL-245 A   VOR/DME e IRU
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 7 NM
 ALGUK 12 34 44 N 074 57 45 W
057° 239° 43 UNL FL-245 A BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
  SIN COBERTURA DME/DME APROX. 24 NM
 SATMI 13 02 27 N 074 23 22 W
059° 238° 49 UNL FL-245 A BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
  SIN COBERTURA DME/DME APROX. 24 NM
 EDMOL 13 33 54 N 073 44 05 W
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
058° 240° 30 UNL FL-245 A   CURACAO UIR/UTA FREQ 124.1 MHz
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 30 NM
 SELAN 13 53 03 N 073 20 00 W

UM-542 (RNAV-5)
 TINPA 04 30 15 N 080 30 53 W
PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz
196° 015° 73 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125,1 MHz
BOGOTA UTA SECT SW FREQ ALTERNA 125,95 MHz GNSS
ó
 UMGOS 03 19 00 N 080 46 58 W IRU
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125,1 MHz
195° 015° 116 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SW FREQ ALTERNA 125,95 MHz
GUAYAQUIL FIR/UTA FREQ 128.3 MHz

 ANRAX 01 25 00 N 081 13 00 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.3-9
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso

Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave
UM-549 (RNAV-5)
 DAKMO 07 27 26 N 077 48 24 W
133° 315° 241 UNL FL-245 A PANA CTA SECT S FREQ 123.3 MHZ
  BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHZ
 EDRAN 04 54 27 N 074 40 50 W
134° 314° 29 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHZ
  BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHZ
 ANPIX 04 36 13 N 074 18 13 W GNSS
ó
135° 317° 137 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHZ IRU
 DADKA 03 88 33 N 072 31 56 W
137° 317° 179 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHZ
 MITU "MTU" VOR/DME 01 14 32 N 070 14 12 W
BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHZ
143° 324° 47 UNL FL-245 A   AMAZONICA UTA SECT 10 FREQ 124.75 MHZ
FREQ 133.90 MHZ
 ABIDE 00 40 43 N 069 41 17 W

UM-597 (RNAV-5)
 AGUJA 10 57 31 N 077 25 00 W
051° 231° 35 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
 ESKOR 11 22 29 N 077 00 00 W
051° 232° 76 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
 NESMO 12 16 28 N 076 05 31 W
052° 233° 56 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz GNSS
 SIPOK 12 56 07 N 075 25 10 W ó
053° 233° 21 UNL FL-245 A BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz IRU
 
 OSUBO 13 10 59 N 075 09 55 W
053° 234° 83 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
 ERIKO 14 10 01 N 074 09 01 W

053° 234° 12 UNL FL-245 A BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz CURA-
  CAO UIR/UTA FREQ 124.1 MHz
 OROSA 14 18 42 N 074 00 00 W

UM-656 (RNAV-5) GNSS

 USEKO 06 09 33 N 068 33 07 W ó
DME/DME
156° 336° 81 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHZ ó
 MAIQUETIA CTA FREQ 128.7 MHZ VOR/DME
 RELUN 05 02 23 N 067 47 30 W ó IRU

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.3-10 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

UM-659 (RNAV-5)
 OGLUT 04 31 42 N 082 23 47 W
PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz GNSS
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz ó
159° 341° 199 UNL FL-245 A   GUAYAQUIL ACC SECT 1 FREQ 128.3 MHz IRU
SIN COBERTURA DME/DME APROX.199 NM
 ANRAX 01 25 00 N 081 13 00 W

UM-662 (RNAV-5)
 BOLOM 00 16 56 N 076 41 41 W
060° 241° 183 UNL FL-245 A GUAYAQUIL CTA FREQ 128.3 MHZ
  BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHZ
 DOBLI 01 59 37 N 074 10 25 W
060° 243° 120 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHZ
  BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHZ
 DADKA 03 08 33 N 072 31 56 W
063° 243° 25 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHZ
  BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHZ GNSS e IRU
 UGVIX 03 23 04 N 072 11 07 W
063° 244° 50 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHZ
  BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHZ
 SEKLU 03 51 50 N 071 29 48 W
064° 245° 84 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHZ
 KEXAN 04 39 37 N 070 20 53 W
065° 246° 159 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHZ
  MAIQUETIA CTA FREQ 128.7 MHZ
 AMAYA 06 09 48 N 068 09 30 W

UM-674 (RNAV-5)
 TOKUT 05 56 23 N 079 13 29 W
PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz GNSS
177° 356° 248 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz ó
SIN COBERTURA DME/DME APROX.188 NM DME/DME e IRU
 TUMACO "TCO" VOR/DME 01 48 52 N 078 44 53 W ó
VOR/DME e IRU
176° 355° 29 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
  GUAYAQUIL ACC SECT 1 FREQ 128.3 MHz
 ENSOL 01 19 51 N 078 41 12 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.3-11
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST Espacio
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave
UM-782 (RNAV-5)
 AGUJA 10 57 31 N 077 25 00 W
PANAMA CTA SECT N FREQ 125.5 MHz
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
143° 324° 256 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz
SIN COBERTURA DME/DME APROX.20 NM
 XOGEN 07 47 38 N 074 30 01 W
144° 324° 62 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz GNSS
BARRANCABERMEJA "EJA" ó
 VOR/DME 07 01 43 N 073 48 20 W DME/DME e IRU
ó
BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz VOR/DME e IRU
157° 338° 210 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
 LONAX 03 56 01 N 072 08 23 W
151° 332° 197 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
 MITU "MTU" VOR/DME 01 14 32 N 070 14 12 W
BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
143° 324° 47 UNL FL-245 A   AMAZONICA UTA SECT 10 FREQ 124.75 MHz
SIN COBERTURA DME/DME APROX.29 NM
 ABIDE 00 40 43 N 069 41 17 W

UM-787 (RNAV-5)
 ROPOL 13 38 05 N 077 25 00 W GNSS
ó
PANAMA CTA SECT N FREQ 125.5 MHz DME/DME e IRU
111° 296° 366 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 Hz ó
SIN COBERTURA DME/DME APROX.179 NM VOR/DME e IRU
 REBIM 11 53 24 N 071 26 06 W

UM-795 (RNAV-5)
 ILTUR 06 50 21 N 078 12 50 W GNSS
PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz ó
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz DME/DME e IRU
180° 001° 361 UNL FL-245 A   GUAYAQUIL ACC SECT 1 FREQ 128.3 MHz ó
SIN COBERTURA DME/DME APROX.199 NM VOR/DME e IRU
 BOKAN 00 48 31 N 077 52 50 W

UM-796 (RNAV-5)
GNSS
 AKNIL 10 23 15 N 072 57 15 W ó
MAIQUETIA ACC SECT 3 FREQ 126.6 MHz DME/DME
BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 Mhz ó
275° 091° 264 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 Mhz VOR/DME
PANAMA CTA SECT N FREQ 125.5 MHz ó
IRU
 ISIMO 10 09 43 N 077 25 00 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.3-12 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso

Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

UN-420 (RNAV-5)
 PELRA 14 15 04 N 082 27 00 W
160° 340° 109 UNL FL-195 A PANAMA CTA SECT N FREQ 125.5 MHz
  PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz
 SPP VOR/DME 12 34 57 N 081 42 18 W
155° 335° 130 UNL FL-195 A PANAMA CTA SECT N FREQ 125.5 MHz
  PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz
 MORLI 10 41 04 N 080 36 59 W
157° 338° 129 UNL FL-195 A PANAMA CTA SECT N FREQ 125.5 MHz
  PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz
 TBG VOR/DME 08 47 15.26 N 079 33 43.28 W
157° 338° 90 UNL FL-195 A PANAMA CTA SECT N FREQ 125.5 MHz
  PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz
 IRATA 07 29 29 N 078 48 05 W GNSS
ó
PANAMA CTA SECT N FREQ 125.5 MHz IRU
157° 338° 54 UNL FL-195 A   PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
 BUSMO 06 42 50 N 078 19 48 W
PANAMA CTA SECT S FREQ 133.3 MHz
155° 336° 59 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
LIMA FIR/UTA FREQ 128.5 MHz
 NIRBU 01 40 31 N 075 18 07 W
158° 339° 297 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
 ORBAB 00 49 43 N 074 47 47 W
155° 336° 137 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
  LIMA FIR/UTA FREQ 128.5 MHz
 ROLUS 01 07 53 S 073 37 36 W

UN-776 (RNAV-5)
 GIR VOR/DME 04 11 30 N 074 51 57 W
250° 069° 42 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz GNSS
 OREGA 03 52 07 N 075 29 48 W ó
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz IRU
241° 059° 256 UNL FL-245 A   GUAYAQUIL ACC SECT 1 FREQ 128.3 MHz
 GAVUT 01 25 00 N 078 59 39 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.3-13
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso

Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

UP - 401 (RNAV-5)
 SPP VOR/DME 12 34 57 N 081 42 19 W GNSS
125 ACC PANAMA SECTOR NORTE 125.5 MHz ó
210° 029° UNL FL-195 A   IRU
(124,9) ACC PANAMA SECTOR SUR 133.0 MHz
 ANSON 10 42 40 N 082 39 06 W

UP-533 (RNAV-5)
 KIKAS 07 00 59 N 071 58 01 W
MAIQUETIA ACC SECT 5 FREQ 128.7 MHz GNSS
232° 049° 193 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz ó
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz DME/DME
 LOBUL 04 41 20 N 074 12 00 W ó
VOR/DME ó IRU
229° 047° 320 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
  GUAYAQUIL ACC SECT 1 FREQ 128.3 MHz
 BOKAN 00 48 31 N 077 52 50 W

UP-536 (RNAV-5)
 LEVOR 15 00 00 N 081 35.15 W GNSS
145 ACC PANAMA SECTOR NORTE 125.5 MHz ó
187° 006° UNL FL-195 A   IRU
(144,6) ACC PANAMA SECTOR SUR 133.0 MHz
 SPP VOR/DME 12 34 57 N 081 42 19 W

UP-543 (RNAV-5)
 SPP VOR/DME 12 34 57 N 081 42 19 W GNSS
64 ACC PANAMA SECTOR NORTE 125.5 MHz ó
268° 088° UNL FL-195 A   IRU
(63,7) ACC PANAMA SECTOR SUR 133.0 MHz
 SIDAL 12 28 32 N 082 47 06 W

UP - 549 (RNAV-5)
 SEMDO 09 28 53 N 073 11 04 W GNSS
MAIQUETIA ACC SECT 3 FREQ 126.6 MHz BARRAN- ó
301° 121° 33 UNL FL-245 A   IRU
QUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
 ISLAG 09 41 28 N 073 42 14 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.3-14 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

UP-650 (RNAV-5)
 KONSO 09 48 47 N 072 58 22 W
MAIQUETIA ACC SECT 3 FREQ 126.6 MHz BARRAN-
269° 089° 44 UNL FL-245 A   QUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 mhz
 ISLAG 09 41 28 N 073 42 14 W GNSS
269° 088° 69 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 mhz ó
IRU
 VOVLU 09 29 57 N 074 50 56 W
BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 mhz
267° 085° 155 UNL FL-245 A   PANAMA CTA SECT N FREQ 125.5 MHz
 ESEDA 09 01 18 N 077 25 00 W

UP-671(RNAV-5)
 ORTIZ 10 44 34 N 072 41 46 W
MAIQUETIA ACC SECT 3 FREQ 126.6 MHz
287° 106° 92 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 Mhz
 STA VOR/DME 10 57 45 N 074 14 26 W
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 Mhz
288° 105° 190 UNL FL-245 A   PANAMA CTA SECT N FREQ 125.5 MHz GNSS
ó
 ALPON 11 29 06 N 077 25 00 W IRU
ACC PANAMA SECTOR NORTE 125.5 MHz
290° 109° 78 UNL FL-195 A   ACC PANAMA SECTOR SUR 133.0 MHz
 TIMRO 11 48 06 N 078 42 00 W
ACC PANAMA SECTOR NORTE 125.5 MHz
289° 108° 183 UNL FL-195 A   ACC PANAMA SECTOR SUR 133.0 MHz
 SPP VOR 12 34 57 N 081 42 18 W

UP-776 (RNAV-5)
 ILMUX 02 27 43 S 072 50 56 W
BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
040° 224° 430 UNL FL-245 A   LIMA FIR/UTA FREQ 128.5 MHz
 KODSI 03 34 56 N 068 56 08 W GNSS
ó
MAIQUETIA ACC SECT 6 FREQ 127.95 MHz IRU
043° 225° 145 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz

PTO AYACUCHO "PAY"

 VOR/DME-NDB 05 37 06 N 067 36 30 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.3-15
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

UP - 778 (RNAV-5)
 BOKAN 00 48 31 N 077 52 50 W
GUAYAQUIL ACC SECT 1 FREQ 128.3 MHz BO-
034° 216° 178 UNL FL-245 A   GOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz
 CLO VOR/DME 03 24 07 N 076 24 20 W GNSS
027° 208° 165 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz ó
 RNG VOR/DME 05 58 50 N 075 25 06 W IRU

006° 186° 112 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz
  BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
 BUTAL 07 51 13 N 075 27 26 W
006° 186° 141 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
 CTG VOR/DME 10 12 30 N 075 30 22 W

UP-790 (RNAV-5)
 KUBEK 08 01 32 N 077 13 06 W
GNSS
111° 292° 212 UNL FL-245 A PANAMA CTA SECT N FREQ 133.3 MHz ó
  BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz IRU
BARRANCABERMEJA "EJA" VOR/
 DME 07 01 43 N 073 48 20 W

UP-798 (RNAV-5)
 SPP VOR/DME 12 34 57 N 081 42 19 W GNSS
ACC PANAMA SECTOR NORTE 125.5 MHz ó
229° 049° 83 UNL FL-195 A   IRU
ACC PANAMA SECTOR SUR 133.0 MHz
 AMUBI 11 37 04 N 082 43 00 W

UQ-101 (RNAV-5)
 KILER 15 00 00 N 076 52 49 W
GNSS
KINGSTON FIR FREQ 128.1 MHz ó
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz DME/DME e
182° 002° 322 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz IRU
SIN COBERTURA DME/DME APROX.238 NM ó
VOR/DME e
 GELMO 09 37 04 N 076 33 04 W IRU
BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
182° 002° 83 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.3-16 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Sentido OBSERVACIONES
DIST Clase
Puntos Significativos Coordenadas Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos
  (NM) Superior Inferior Aéreo Impar Par de
Cobertura DME/DME
aeronave

UQ-101 (RNAV-5) Continua

 ANRON 08 13 48 N 076 28 05 W
181° 002° 182 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz GNSS
  BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz ó
 DOSGO 05 11 47 N 076 17 20 W DME/DME e
IRU
182° 002° 41 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz ó
  BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz VOR/DME e
 KIKUM 04 30 29 N 076 14 49 W IRU
182° 002° 25 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
 TULUA "ULQ" VOR/DME 04 05 24 N 076 13 25 W

UQ-102 (RNAV-5)
 KILER 15 00 00 N 076 52 49 W
KINGSTON FIR FREQ 128.1 MHz
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz .
185° 004° 329 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz,
SIN COBERTURA DME/DME APROX.241 NM
 LODOR 09 29 58 N 076 45 30 W
184° 003° 70 UNL FL-245 A BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz GNSS
  BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz ó
 MUDUM 08 19 42 N 076 43 59 W DME/DME e
IRU
183° 004° 30 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz ó
  SIN COBERTURA DME/DME APROX. 9 NM VOR/DME e
 LOS CEDROS "LCE" VOR/DME 07 49 05 N 076 43 19 W IRU

195° 014° 103 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz
  BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
 PUKAM 06 07 22 N 077 00 15 W
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
194° 013° 322 UNL FL-245 A   GUAYAQUIL ACC SECT 1 FREQ 128.3 MHz
SIN COBERTURA DME/DME APROX. 48 NM
 BOKAN 00 48 31 N 077 52 50 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.3-17
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso

Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST Espacio
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

UQ-105 (RNAV-5)
 KILER 15 00 00 N 076 52 49 W
KINGSTON FIR FREQ 128.1 MHz
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz GNSS
175° 354° 304 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz ó
SIN COBERTURA DME/DME APROX.181 NM DME/DME e IRU
ó
 EKATI 10 00 00 N 075 52 38 W VOR/DME e IRU
BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
174° 355° 131 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz
 BUTAL 07 51 13 N 075 27 26 W

UQ-108 (RNAV-5)
 OTAMO 15 00 00 N 075 59 00 W
KINGSTON FIR FREQ 128.1 MHz
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
164° 345° 281 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
SIN COBERTURA DME/DME APROX.157 NM
 DILAR 10 40 05 N 074 06 44 W GNSS
BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz ó
165° 344° 147 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz DME/DME e IRU
ó
 GEKAR 08 24 10 N 073 09 48 W VOR/DME e IRU
BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz
164° 345° 294 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
 ILVIR 03 50 32 N 071 17 35 W
BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
165° 345° 168 UNL FL-245 A   SIN COBERTURA DME/DME APROX. 35 NM
 MITU "MTU" VOR/DME 01 14 32 N 070 14 12 W

UQ-111 (RNAV-5)
GNSS
 SOACHA "SOA" VOR/DME 04 36 11 N 074 16 23 W ó
DME/DME
156° 337° 506 UNL FL-245 A   ó
BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz VOR/DME
SIN COBERTURA DME/DME APROX.216 NM ó
 PABON 02 42 43 S 070 01 17 W IRU

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.3-18 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par
Cobertura DME/DME aeronave

UQ-112 (RNAV-5)
GNSS
 ARORO 07 43 50 N 077 23 18 W ó
PANAMA CTA SECT N FREQ 125.5 MHz DME/DME
144° 325° 203 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz ó
VOR/DME
ó
 VASIL 05 09 20 N 075 11 15 W IRU

UQ-113 (RNAV-5)
 TULUA "ULQ" VOR/DME 04 05 24 N 076 13 25 W GNSS
ó
212° 031° 220 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz DME/DME
  BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz ó
VOR/DME
ó
 BOKAN 00 48 31 N 077 52 50 W IRU

UQ-114 (RNAV-5)
 DAKMO 07 27 26 N 077 48 24 W
PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz
146° 326° 33 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
 ALGOD 07 01 17 N 077 28 00 W
147° 328° 113 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz
 ARMUM 05 31 40,34 N 076 18 06 W
148° 327° 82 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz GNSS
  BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz ó
 DAGUR 04 27 10 N 075 27 48 W DME/DME e IRU
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz ó
147° 327° 122 UNL FL-245 A   VOR/DME e IRU
BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
 EDVIL 02 50 27 N 074 13 11 W
147° 329° 218 UNL FL-245 A BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
  SIN COBERTURA DME/DME APROX. 40 NM
 ILTEN 00 02 29 S 071 59 59 W
BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
151° 330° 225 UNL FL-245 A   AMAZONICA UTA SECT 11 FREQ 134.15 MHz
SIN COBERTURA DME/DME APROX.225 NM
 ASAPA 03 01 00 S 069 42 42 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.3-19
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST Espacio
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

UQ-115 (RNAV-5)
 XOGEN 07 47 38 N 074 30 01 W GNSS
BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz ó
347° 168° 123 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz DME/DME e IRU
 UGREB 09 44 10 N 075 10 02 W ó
349° 168° 330 UNL FL-245 A BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz VOR/DME e IRU
 
 KILER 15 00 00 N 076 52 49 W

UQ-117 (RNAV-5)
GNSS
 LOKOV 08 02 46 N 073 53 13 W ó
BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz DME/DME
317° 136° 171 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz ó
 TODUK 09 52 38 N 076 05 36 W VOR/DME
316° 135° 101 UNL FL-245 A BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz ó
  IRU
 AGUJA 10 57 31 N 077 25 00 W

UQ-119 (RNAV-5)
BARRANCABERMEJA "EJA" 07 01 43 N 073 48 20 W GNSS
 VOR/DME
ó
IRU
198° 018° 62 UNL FL-245 A  BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz
 ILSEV 06 00 57 N 073 59 42 W

UQ-120 (RNAV-5)
 DIBAM 08 11 46 N 073 37 08 W
BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
183° 005° 72 UNL FL-245 A  BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz
 PADUD 06 58 41 N 073 33 38 W GNSS
ó
200° 019° 30 UNL FL-245 A  BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz IRU
 YACAR 06 28 52.70 N 073 39 46.53 W
BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz
199° 019° 28 UNL FL-245 A  BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
 GIKPU 06 01 26.87 N 073 45 26.19 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.3-20 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

UQ-121 (RNAV-5)
 KILER 15 00 00 N 076 52 49 W
KINGSTON FIR FREQ 128.1 MHz
177° 358° 310 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
 TODUK 09 52 38 N 076 05 36 W
BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz GNSS
178° 357° 114 UNL FL-245 A   ó
BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz
IRU
 AKPEK 07 59 15 N 075 48 59 W

174° 355° 122 UNL FL-245 A BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
  BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz
 RIONEGRO "RNG" VOR/DME 05 58 50 N 075 25 06 W
141° 321° 25 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHz
 ISVAT 05 41 41 N 075 07 30 W

UQ-122 (RNAV-5)
 ILTUR 06 50 21 N 078 12 50 W
129° 311° 116 UNL FL-245 A PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz
 BOGOTA UTA SECT SW FREQ 123.7 MHz
GNSS
 QUIBDO "UIB" VOR/DME 05 41 32 N 076 38 29 W ó
121° 301° 23 UNL FL-245 A  BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHZ IRU
 ARMUM 05 31 40 N 076 18 06 W
122° 301° 54 UNL FL-245 A  BOGOTA UTA SECT NW FREQ 123.7 MHZ
 TIRTO 05 08 09 N 075 29 31 W

UQ-123 (RNAV-5)
 ELABU 04 19 54 N 073 31 26 W
GNSS
BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz ó
222° 040° 191 UNL FL-245 A  BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz IRU
BOGOTA UTA SECT SW FREQ 125.1 MHz
 NIRBU 01 40 31 N 075 18 07 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.3-21
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
Puntos Significativos Coordenadas DIST Espacio
(NM) Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave
UQ-124 (RNAV-5)
 SELAN 13 53 03 N 073 20 00 W
CURACAO UIR/UTA FREQ 124.1 MHz
193° 012° 248 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
 UGOSA 09 44 16 N 073 35 26 W
BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz
179° 359° 86 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz GNSS
ó
 VULNO 08 19 19 N 073 20 38 W IRU
179° 359° 87 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz
 PIE VOR/DME 06 53 02 N 073 05 31 W
BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz
198° 017° 155 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz
 ELABU 04 19 54 N 073 31 26 W

UQ-125 (RNAV-5)
 ALPON 11 29 06 N 077 25 00 W
PANAMA CTA SECT N FREQ 125.5 MHz
108° 289° 25 UNL FL-245 A   PANAMA CTA SECT S FREQ 133.0 MHz
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
 ESKOR 11 22 29 N 076 59 59 W
111° 290° 26 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
GNSS
 BUTES 11 15 54 N 076 34 42 W ó
111° 294° 105 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz IRU
 BAQ VOR 10 47 43 N 074 51 37 W
099° 279° 66 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
 MAKBU 10 46 15 N 073 44 37 W
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz
099° 279° 62 UNL FL-245 A   MAIQUETIA ACC SECT 3 FREQ 126.6 MHz
 ORTIZ 10 44 34 N 072 41 46 W

UZ-002 (RNAV-5)
BARRANCABERMEJA "EJA" GNSS
 VOR/DME 07 01 43 N 073 48 20 W
ó
BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz DME/DME
346° 166° 59 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz ó
VOR/DME
 OPNIR 07 57 01 N 074 09 42 W ó
346° 165° 129 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz IRU
 LOLUD 09 57 52 N 074 56 36 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.3-22 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

UZ-010 (RNAV-5)
GNSS
 MARIQUITA "MQU" VOR/DME 05 12 26 N 074 55 27 W ó
192° 012° 150 UNL FL-245 A   BOGOTA UTA SECT NE FREQ 128.6 MHz DME/DME
ó
 ILNEN 07 42 47 N 074 40 57 W VOR/DME
192° 012° 115 UNL FL-245 A   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz ó
IRU
 NUXER 09 37 38 N 074 29 52 W

Z-001 (RNAV-1)
 SERVO 07 42 56 N 075 05 23 W GNSS
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz ó
191° 011° 107 FL-245 4500' D   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz DME/DME
ó
 DOSPU 09 30 01 N 074 57 27 W VOR/DME
BARRANQUILLA UTA SECT N FREQ 128.4 MHz ó
191° 011° 78 FL-245 4500' D   BARRANQUILLA UTA SECT S FREQ 124.2 MHz IRU
 BARRANQUILLA "BAQ" VOR/DME 10 47 48 N 074 51 37 W

Z-003 (RNAV-1)
GNSS
 BUTIK 04 50 31 N 072 58 38 W ó
287° 107° 11 FL-245 8500' D  BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz DME/DME
ó
 PANOR 04 48 44 N 072 47 38 W VOR/DME
286° 107° 28 FL-245 8500' D  BOGOTA UTA SECT SE FREQ 128.8 MHz ó
IRU
 ANGUV 04 44 09 N 072 19 37 W

Z-005 (RNAV-1)
 AKSER 06 23 50 N 075 09 49 W GNSS
ó
146° 31 FL-245 10500 C  MEDELLIN APP FREQ 126.1 MHz IRU
 ATANA 06 00 02 N 074 49 50 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 3.3-23
COLOMBIA 21 MAY 20

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso

Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
DIST
Puntos Significativos Coordenadas (NM) Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

Z-006 (RNAV-1)
 PB 900 12 11 28 N 072 08 45 W
261° 080° 28 FL-245 4500 G   BARRANQUILLA FIC FREQ 127.5 MHz GNSS
ó
 NESGU 12 02 39.78 N 072 35 39.16 W IRU
261° 080° 93 FL-245 4500 G   BARRANQUILLA FIC FREQ 127.5 MHz
 TIGRO 11 33 50 N 074 03 48 W

Z-007 (RNAV-1)
 NESGU 12 02 39.78 N 072 35 39.16 W
248° 068° 68 FL-245 4500 G   BARRANQUILLA FIC FREQ 127.5 MHz GNSS
ó
 GEMAN 11 27 39 N 073 34 16 W IRU
253° 073° 32 FL-245 10500 G   BARRANQUILLA FIC FREQ 127.5 MHz
 DOTRO 11 13 14 N 074 03 06 W

Z-008 (RNAV-1)
 DIBAM 08 11 46 N 073 37 08 W
GNSS
009° 189° 92 FL-245 7500 D   BARRANQUILLA FIC FREQ 127.5 MHz
 UGOSA 09 44 16 N 073 35 26 W

Z-009 (RNAV-1)
 OREGA 03 52 07 N 075 29 48 W
224° 044° 67 FL-245 15500 A   CALI APP FREQ 11.91 MHz
 MONVI 02 59 13 N 076 11 28 W
GNSS
224° 044° 26 FL-245 13500 A   CALI APP FREQ 11.91 MHz
 KONKO 02 38 50 N 076 27 14 W
225° 045° 15 FL-245 10500 A   CALI APP FREQ 11.91 MHz
 POPAYAN "PPN" VOR/DME 02 26 56 N 076 36 51 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 3.3-24 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

 Punto de notificación obligatorio

 Punto de notificación ATS / MET obligatorio
ENR 3.3 RUTAS RNAV  Punto de recorrido RNAV / MET obligatorio de paso
 Punto de recorrido RNAV facultativo de paso
 Punto de recorrido RNAV obligatorio de paso
Designador de Ruta
Derrota MAG LIMITES VERTICALES Clase Sentido OBSERVACIONES
Puntos Significati- DIST
vos Coordenadas (NM) Espacio Canal de la dependencia de control Requisitos de
  Superior Inferior Aéreo Impar Par Cobertura DME/DME aeronave

Z-010 (RNAV-1)
 TORAT 07 40 10 N 072 53 32 W
229° 049° 32 FL-245 14500 A  BUCARAMANGA APP FREQ 119.0 MHz
 LLIVO 07 15 25 N 073 14 29 W
229° 049° 23 FL-245 8500 A  BUCARAMANGA APP FREQ 119.0 MHz
GNSS
 UMKAG 06 57 52 N 073 29 19 W
229° 049° 21 FL-245 8500 A  BUCARAMANGA APP FREQ 119.0 MHz
 LOURA 06 41 30 N 073 43 04 W
229° 049° 18 FL-245 11500 A  BUCARAMANGA APP FREQ 119.0 MHz
 AKSOK 06 27 47 N 073 54 41 W

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

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AIP ENR 5.1-9
COLOMBIA 21 MAY 20

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-10 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

CARTA REGLAMENTARIA DE LA ZONA COLOMBIA

PROHIBIDA SKP28 CAQUETA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-11
COLOMBIA 21 MAY 20

CARTA REGLAMENTARIA DE LA ZONA COLOMBIA

PROHIBIDA SKP28 CAQUETA
SKAP / APY VILLAVICENCIO

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-12 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-13
COLOMBIA 21 MAY 20

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-14 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

CARTA REGLAMENTARIA DE LA ZONA COLOMBIA

PROHIBIDA SKP32 VALLE DEL CAUCA
SKGB / GBT CALI
DECL. CLO
4°41’ W/12

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-15
COLOMBIA 21 MAY 20

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-16 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-17
COLOMBIA 21 MAY 20

CARTA REGLAMENTARIA DE LA ZONA COLOMBIA

PROHIBIDA SKR5 (NORTE) VALLE DEL CAUCA

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-18 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

CARTA REGLAMENTARIA DE LA ZONA COLOMBIA

RESTRINGIDA SKR5 (SUR) VALLE DEL CAUCA
SKGB / GBT SANTIAGO DE CALI

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-19
COLOMBIA 21 MAY 20

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-20 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-21
COLOMBIA 21 MAY 20

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-22 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-23
COLOMBIA 21 MAY 20

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-24 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

CARTA REGLAMENTARIA DE LA ZONA COLOMBIA

RESTRINGIDA SKR11 ATLANTICO
SKBQ / BAQ

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-25
COLOMBIA 21 MAY 20

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-26 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-27
COLOMBIA 21 MAY 20

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-28 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-29
COLOMBIA 21 MAY 20

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-30 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-31
COLOMBIA 21 MAY 20

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-32 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-33
COLOMBIA 21 MAY 20

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-34 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-35
COLOMBIA 21 MAY 20

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-36 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-37
COLOMBIA 21 MAY 20

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

ENR 5.1-38 AIP
21 MAY 20 COLOMBIA

AIRAC AMDT 59/20 AIS COLOMBIA

AIP ENR 5.1-39
COLOMBIA 21 MAY 20

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 59/20

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