“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

PRODUCCIÓN O SERVICIO EN LA EMPRESA

DISEÑO Y MÉTODO DE USO DE UNA PRENSA MECÁNICA PARA

LA EXTRACCIÓN DE RÓTULAS PARA LOS VEHÍCULO LIVIANOS –
ABRAHAM MOTORS

APRENDIZ:
MAMANI CHURA FREDY
ASESOR:
CÉSAR VÁSQUEZ ECHEGARAY
ESPECIALIDAD:
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
EMPRESA:

MECANICA AUTOMOTRIZ ABRAHAM MOTORS

PROMOCIÓN:
2018-10
PUNO – PERÚ

2018
 DEDICATORIA

Este proyecto dedico a Dios y sobre todo a

mis padres don OSCAR MAMANI
CALIZAYA y doña ROSAVILMA CHURA
ROJAS; que con afán y desvelo me
encaminaron por la senda del saber y por
ser el inspirador a cada paso que damos en
nuestras vidas diarias, por ser nuestra guía
de cada acto que realizamos hoy, mañana y
siempre, a todos nuestros familiares por
incentivarnos para seguir adelante con el
objetivo que trazamos cada uno de
nosotros.
 AGRADECIMIENTO

En primer lugar, agradezco a Dios quien

nos da esta oportunidad de tener vida y
salud gracias a estos dos factores muy
importantes en la vida podemos encaminar
día a día en llegar a más allá En segundo
lugar en especial agradecerles a mis padres
por ser mi guía, mi mentor y mi motor y
motivo.
HOJA DE PRESENTACION DEL PARTICIPANTE

NOMBRES : FREDY

APELLIDOS : MAMANI CHURA

ID : 000915468

DIRECCIÓN : JR. VISCARDO Y GUZMAN 209

TELEFONO : 954400324

CORREO : 915468@SENATI.PE

ESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRIZ

CFP : PUNO

BLOQUE : 54AMODE603

SEMESTRE : VI

AÑO DE INGRESO : 2015-20

 INDICE

RESUMEN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN ............................................... 8

CAPITULO I ........................................................................................................ 9

GENERALIDADES DE LA EMPRESA ................................................................ 9

1.1 Razón social: ............................................................................................. 9

1.2 Misión, visión, objetivos y valores de la empresa ...................................... 9

1.2.1 Misión: ................................................................................................ 9

1.2.2 Visión: ................................................................................................. 9

1.2.3 Objetivos ............................................................................................. 9

1.2.4 Valores: .............................................................................................. 9

1.3 Productos, mercado y clientes .................................................................. 9

1.3.1 Productos: ......................................................................................... 9

1.3.2 Mercado: ............................................................................................. 9

1.3.3 Clientes: ............................................................................................ 10

1.4 Estructura de la empresa ........................................................................ 10

1.5 Otra información relevante ...................................................................... 10

CAPITULO II ..................................................................................................... 11

PLAN DE PROYECTO DE INNOVASION Y/O MEJORA ................................. 11

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa: ................................. 11

2.2 Objetivos: ................................................................................................ 11

2.2.1 Objetivo General: .............................................................................. 11

2.2.2 Objetivos Específicos: ...................................................................... 11

2.3 Antecedentes del proyecto innovación y/o mejora (investigación

realizadas) ........................................................................................................ 12

2.4 Justificación del proyecto de innovación y/o mejora:............................... 12

2.5 Marco teórico (fundamento teórico del proyecto de innovación y/o mejora)
…………………………………………………………………………………..12
CAPITULO III .................................................................................................... 20

ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL ........................................................... 20

3.1 Análisis de la situación actual DOP en el diagrama del proceso, mapa de
flujo del valor y/o diagrama de operación actual ............................................... 21

3.2 Diagrama de análisis del proceso (DAP) en efectos del problema en el

área de trabajo o en los resultados de la empresa .......................................... 22

3.3 Análisis de la situación actual (efecto que causa el problema en los

procesos en la empresa, analizar las causas raíces)........................................ 25

3.4 Diagrama de Pareto ................................................................................ 26

CAPITULO IV .................................................................................................... 28

PROPUESTA DE MEJORA .............................................................................. 28

4.1 Plan de acción de mejora propuesta ....................................................... 28

4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la

implementación de la mejora: ........................................................................... 28

4.3 Recursos técnicos para implementar la propuesta ................................. 28

4.4 Cronograma de ejecución de la mejora................................................... 29

4.5 Diagrama de Análisis del Proceso DOP y DAP mejorado ....................... 30

4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora ....................... 32

CAPITULO V..................................................................................................... 33

PROPUESTA TÉCNICA DE LA MEJORA ........................................................ 33

5.2 Costo total de mano de obra .................................................................. 34

5.3 Costos indirectos .................................................................................... 34

5.4 Costo total de la mejora .......................................................................... 34

CAPÍTULO VI .................................................................................................... 35

EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA ............................. 35

6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la mejora......................... 35

6.2 Cálculos referentes al retorno de toda la inversión ................................. 35

6.3 Relación beneficio/costo ......................................................................... 36

CAPITULO VII ................................................................................................... 37

CONCLUSIONES ............................................................................................. 37

CAPITULO VIII .................................................................................................. 38

RECOMENDACIONES ..................................................................................... 38

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFÍCAS .................................................................. 39

ANEXOS ........................................................................................................... 40
 RESUMEN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN
El presente proyecto de innovación tiene la finalidad de mejorar, el uso adecuado
del proyecto que es “UN DISEÑO Y METODO DE USO DE UNA PRENSA
MECANICA PARA EXTRACCION DE ROTULAS PARA VEVICULOS LIVIANOS”.

El problema que se observó en la empresa es la falta de mejorar el uso de la

herramienta para realizar la actividad de mantenimiento del sistema de dirección
para así poder realizar en un tiempo razonable y con seguridad. La que nos llevó a
la conclusión de mejorar el uso de un de un equipo que es adaptación de una prensa
extractora tipo mecánico diseñado para rotulas. Para mejorar los aspectos que
están generando riesgos, demora y tiempos improductivos.

Proyecto consta de 8 capítulos, una parte introductoria en donde resaltan las

generalidades de la empresa, luego se desarrolla la parte del plan de innovación
que incluye como parte principal los objetivos del proyecto, en la parte central
tenemos la propuesta de la mejora el cual va acompañado del respectivo análisis
mediante los diagramas de mejora DAP y DOP en donde se detalla la mejora de la
productividad con el uso de esta herramienta, lo cual pone de manifiesto la
relevancia que tiene este proyecto de innovación ya que con su ejecución podremos
lograr beneficios no sólo para la empresa sino también para todos los miembros
integrantes del taller y porque no decir más de nuestros clientes.

8
 CAPITULO I
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1 Razón social:

Talleres ABRAHAM MOTORS Av. Simón Bolívar Nro. 1491

1.2 Misión, visión, objetivos y valores de la empresa

1.2.1 Misión:
Brindar servicio de mantenimiento y reparación de motores DIÉSEL y OTTO circuito
eléctrico, sistema de dirección, sistema de frenos, sistema de suspensión, sistema
de transmisión, caja mecánica y automática.
1.2.2 Visión:

Tener ese afán y el deber de liderazgo en el mantenimiento de motores DIÉSEL y

OTTO. Y en todos los sistemas que forman parte del vehículo de automotores,
mantener un crecimiento continuo basado en la satisfacción del cliente, mejorar la
calidad de vida de nuestros clientes reduciendo el tiempo invertido en
mantenimiento de sus vehículos, conservar los activos de nuestros clientes, ser una
empresa líder en el año 2020, a nivel regional de Puno.
1.2.3 Objetivos
Convertirse en una de las empresas líderes en motores DIESEL y OTTO en el sur
del Perú.
1.2.4 Valores:
 Honestidad
 Puntualidad
 Respeto
 Disciplina
 Liderazgo
1.3 Productos, mercado y clientes
1.3.1 Productos:

Reparación y mantenimiento en motores diésel y Otto.

1.3.2 Mercado:

A nivel regional

9
1.3.3 Clientes:

 Camionetas 4x4(HILUX)

 Combis

 Autos particulares

 Empresas de taxis
1.4 Estructura de la empresa

FREDY MAMANI
JUAN CARLAOS CHURA
COLOMA (Auxiliar)
BARRETO
(Maestro en WILLIAM
circuitos MAQUERA
ABRAHAM electricos) SAHUA
QUISPE CUTIPA
(Auxiliar)
(Gerente general)
LUIS
ANIBAL SILVA
SALAMANQUIÑO
CASTAÑEDA
MIANDA
(Auxiliar)
(Egresado)

1.5 Otra información relevante

Mi empresa está ubicada en Jr. Salaverry y castillo lugar (BRANDEM).

10
 CAPITULO II

PLAN DE PROYECTO DE INNOVASION Y/O MEJORA

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa:

Un día en la que mi persona. En mis días laborales de prácticas en mi empresa

“ABRAHAM MOTORS” sucede que: mi monitor me indica A mi persona que cambie
las rotulas. En ese entonces yo procedí a realizar el trabajo correspondiente con
toda normalidad y sin ninguna dificultad. Hasta que llegó el momento de sacar las
rotulas, tratamos a sacar a martillazos no salía, intentamos a combazos más o
menos como media a una hora no salía. Estaba muy descompensado por lo que
pasaba. En ese mismo momento fui donde mi monitor para confirmar del tema y
me indicó que intentara sacar con una gata hidráulica botella, intentamos sacar de
todas maneras con gata hidráulica viendo las formas para extraerlo e intentando
varias veces pudimos lograrlo el objetivo de poder extraerlo la rótula. Pero el cliente
estaba muy molesto al vernos como tanto tiempo habíamos demorado y dañado
algunos componentes que quedaba al redor de las rotulas.

Por lo tanto, decidí: DISEÑAR UN METODO DE USO DE UNA PRENSA MECANICA

PARA LA EXTRACCION DE ROTULAS PARA VEHICULOS LIVIANOS.

2.2 Objetivos:

2.2.1 Objetivo General:

 Brindar un servicio más eficiente en la extracción de rótulas diseñando la

prensa extractora.

2.2.2 Objetivos Específicos:

 Evitar accidentes e incidentes en el momento de extraer las rótulas usando

la prensa extractora.

 Reducir el tiempo de trabajo en el mantenimiento de las rótulas usando la

prensa extractora.

 Mejorar y dar la buena impresión al cliente usando la prensa extractora.

11
2.3 Antecedentes del proyecto innovación y/o mejora (investigación
realizadas)
 En mi empresa de talleres ABRAHAM MOTORS hasta la fecha seguimos
con el mismo proceso de agarrar a martillazos y a combazos para poder
retirar las rotulas y eso creo que para mí y para todos los miembros que
forman parte de la empresa de mecánica automotriz ABRAHAM MOTORS
no es lo adecuado y correcto.
 En la mayoría de las empresas de la región de puno no proceden a realizar
sus trabajos con las herramientas adecuadas. ya que, con este método
aplicado beneficiaria a ganar más tiempo, tener una buena calidad y
desempeño en el trabajo.

2.4 Justificación del proyecto de innovación y/o mejora:

 Evitará accidentes halos miembros del taller: Disminuirá riesgos de
accidentes: Con este sistema podemos prevenir accidentes fatales hacia los
miembros del taller y componentes del vehículo.
 Tiempo: Facilitará mejorar el fácil desempeño en el proceso de la ejecución
al momento de extraer la rótula, Evitará riesgos de accidente hacia las
personas, Nos ayudará a realizar el trabajo con confianza, seguridad y nos
ayudará a proceder el trabajo rápido y seguro.
 Calidad de trabajo: tendrá una buena imagen hacia los miembros de mi a y
también para los clientes.

2.5 Marco teórico (fundamento teórico del proyecto de innovación y/o

mejora)

Sistema de suspensión y dirección

Son brazos articulados fabricados en fundición o en chapa de acero embutida que

soportan al vehículo a través de la suspensión. Unen la mangueta y su buje
mediante elementos elásticos (silentblocks) y elementos de guiado (rótulas) al
vehículo soportando los esfuerzos generados por este en su funcionamiento.

12
Rótulas

Las rótulas constituyen un elemento de unión y fijación de la suspensión y de la

dirección, que permite su pivota miento y giro manteniendo la geometría de las
ruedas. La fijación de las rótulas se realiza mediante tornillos o roscados exteriores
o interiores. (Quispe, 2013) (Quispe, 2013).

Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales

empleados y del entretenimiento adecuado.

Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada y

un perfecto engrase. La dureza en la conducción hace que ésta sea desagradable,
a veces difícil y siempre fatigosa. Puede producirse por colocar un neumático

13
inadecuado o mal inflado, por un "avance" o "salida" exagerados, por carga
excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el eje o el chasis deformado.

Precisión: se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy suave. Si
la dirección es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequeña
desmultiplicación (inadecuada), la conducción se hace fatigosa e imprecisa; por el
contrario, si es muy suave, por causa de una desmultiplicación grande, el conductor
no siente la dirección y el vehículo sigue una trayectoria imprecisa. (Meganeboy.,
2014).

El sistema de dirección para tren delantero de suspensión independiente Cuando

hay una suspensión independiente para cada rueda delantera, como la separación
entre estas varía un poco al salvar las irregularidades de la carretera, se necesita
un sistema de dirección que no se vea afectada por estas variaciones y mantenga
la dirección de las ruedas siempre en la posición correcta. Un tipo de dirección es
el que utiliza una barra de acoplamiento dividida en tres partes (1, 2, 3, en la figura
inferior). El engranaje (S) hace mover transversalmente el brazo (R) que manda el
acoplamiento, a su vez apoyado por la palanca oscilante (O) en la articulación (F)
sobre el bastidor.

14
Existen varios tipos de mecanismos de la dirección, están los de tornillo sin fin y los
de cremallera.

Mecanismos de dirección de tornillo sinfín Consiste en un tornillo que engrana

constantemente con una rueda dentada. El tornillo se une al volante mediante la
"columna de dirección", y la rueda lo hace al brazo de mando. De esta manera, por
cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto ángulo, mayor o menor según la
reducción efectuada, por lo que en dicho brazo se obtiene una mayor potencia para
orientar las ruedas que la aplicada al volante.

15
En la figura inferior se ha representado el sistema de tornillo y sector dentado, que
consiste en un tornillo sinfín (7), al que se une por medio de estrías la columna de
la dirección. Dicho sinfín va alojado en una caja (18), en la que se apoya por medio
de los cojinetes de rodillos (4). Uno de los extremos del sinfín recibe la tapadera
(5), roscada a la caja, con la cual puede reglarse el huelgo longitudinal del sinfín. El
otro extremo de éste sobresale por un orificio en la parte opuesta de la carcasa,
donde se acopla el retén (20), que impide la salida del aceite contenido en el interior
de la caja de la dirección.

Mecanismo de dirección de cremallera

Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicados y
su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tirantearía direccional. Va
acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un
gran rendimiento mecánico.
Debido a su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho
en vehículos de turismo, sobre todo en los de motor y tracción delantera, ya que
disminuye notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en
los giros y tiene rapidez de recuperación, haciendo que la dirección sea muy estable
y segura.
El mecanismo está constituido por una barra (1) tallada en cremallera que se
desplaza lateralmente en el interior del cárter. Esta barra es accionada por un piñón
helicoidal (2) montado en el árbol del volante y que gira engranado a la cremallera.

16
En el esquema inferior se ve el despiece del sistema de dirección de cremallera,
que consiste en una barra (6), donde hay labrada una cremallera en la que engrana
el piñón (9), que se aloja en la caja de dirección (1), apoyado en los cojinetes (10 y
16). El piñón (9) se mantiene en posición por la tuerca (14) y la arandela (13); su
reglaje se efectúa quitando o poniendo arandelas (11) hasta que el clip (12) se aloje
en su lugar. La cremallera (6) se apoya en la caja de dirección (1) y recibe por sus
dos extremos los soportes de la articulación (7), roscado en ella y que se fijan con
las contratuercas (8). Aplicado contra la barra de cremallera (6) hay un dispositivo
(19), de rectificación automática de la holgura que pueda existir entre la cremallera
y el piñón (9). Este dispositivo queda fijado por la contratuerca (20).

17
Al girar el volante en uno u otro sentido también lo hace la columna de la dirección
unida al piñón (9), que gira con ella. El giro de este piñón produce el movimiento de
la barra de cremallera (6) hacia uno u otro lado, y mediante los soportes de
articulación (7), unidos por unas bielas a los brazos de acoplamiento de las ruedas,
se consigue la orientación de estas. Esta unión se efectúa como se ve en la figura
inferior, por medio de una rótula (B), que permite el movimiento ascendente y
descendente de la rueda, a cuyo brazo de acoplamiento se une. La biela de unión
resulta partida y unida por el manguito roscado de reglaje (A), que permite la
regulación de la convergencia de las ruedas.

Sistema de reglaje en el mecanismo de cremallera

El reglaje para mantener la holgura correcta entre el piñón (1) y la cremallera (2),
se realiza por medio de un dispositivo automático instalado en la caja de dirección
y que además sirve de guía a la cremallera.
El sistema consiste en un casquillo (3) acoplado a la caja de dirección (4), en cuyo
interior se desplaza un empujador (6) y tornillo de reglaje (7), que rosca en una
pletina (8) fija con tornillo (9) al casquillo. Una vez graduada la holgura entre el
piñón y la cremallera, se bloquea la posición por medio de la contratuerca (10).
Existen varios sistemas de reglaje de la holgura piñón cremallera, pero los
principales son los representados en las figuras.

18
La columna de la dirección va partida, por las cuestiones de seguridad ya citadas,
y para llevar el volante a la posición idónea de conducción. El enlace de ambos
tramos se realiza con la junta universal (B) y la unión al eje del piñón de mando (K)
se efectúa por interposición de la junta elástica (D). El ataque del piñón sobre la
cremallera se logra bajo la presión ejercida por el muelle (S) sobre el pulsador (R),
al que aplica contra la barra cremallera de la parte opuesta al engrane del piñón,
mientras que el posicionamiento de esté se establece con la interposición de las
arandelas de ajuste (H). (Meganeboy., Aficionados a la Mecánica, 2014)

19
 CAPITULO III
ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Muestra la trayectoria de un producto o proceso señalando todas las actividades
mediante su respectivo símbolo. Puede ser de tres tipos:
DAP tipo operativo. - Describe lo que hace la persona.
DAP tipo material. - Describe cómo se manipula el material.
DAP tipo máquina. - Describe cómo se emplea la máquina.
Diagrama de operaciones del proceso (DOP).- Sirve para ver cómo suceden sólo
las operaciones, inspecciones y combinadas en un proceso. Este diagrama muestra
la secuencia cronológica de todas las operaciones de taller o en máquinas,
inspecciones, márgenes de tiempo y materiales a utilizar en un proceso de
fabricación o administrativo, desde la llegada de la materia prima hasta el empaque
o arreglo final del producto terminado. Señala la entrada de todos los componentes
y subconjuntos al ensamble con el conjunto o pieza principal.

20
3.1 Análisis de la situación actual DOP en el diagrama del proceso, mapa
de flujo del valor y/o diagrama de operación actual

N° ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN TIEMPO

1 Ingresar el vehículo en el área de trabajo.

5min.
2 Acomodamos el vehículo en una zona
cómodo y seguro 3min.

3 Diagnosticar las averías activas del

sistema de dirección o suspensión. 4min.

4 Explicar al cliente sobre la situación en la

cual se encuentra su vehículo. 3 min.

5 Desajustar los espárragos del 2 min.

neumático

6 Levantamos con una gata hidráulica el vehículo de 3min

una zona o parte rígida

7 Colocamos caballetes o troncos en puente 2min

De la parte delantera del vehículo

8 Colocamos un taco en parte posterior de 2min

La llanta

9 Retiramos la gata y retiramos el neumático 4mi

10 Desalojamos la tuerca de la rótula y lo 2min

retiramos

11 Agarramos a golpes con un martillo y combo 45min

en la parte conica de la rótula y retiramos la
rótula

12 Mandamos a comprar al cliente para 15min

reemplazarlo por otro nuevo

21
 13 Ajustar los espárragos del neumático y 5min
estacionarlo en la chochera

Levantamos con la gata para retirar los 5min

14
tacos y colocamos el neumático

Bajamos la gata y ajustamos el neumático 5min

15
Para ya finalizar el trabajo

105min
total

3.2 Diagrama de análisis del proceso (DAP) en efectos del problema en el

área de trabajo o en los resultados de la empresa

Empresa: Mecánica Automotriz “ABRAHAM MOTORS”

Área: Reparaciones
Método Tiempo

Actividad Distancia Costo Operario

Operación 12 81min

Transporte 1 5min

Espera 1 15min

Inspección 1 4min
Combinado - -
Total 105min

22
 ACTIVIDADES T min) Observación

Ingresar el vehículo en el
área de trabajo. 5
Acomodamos el vehículo en
una zona Cómodo y seguro 3
Diagnosticar las averías
activas del sistema de 4
dirección o suspensión.
Explicar al cliente sobre
la situación en la cual se 3
encuentra su vehículo.
Desajustar los espárragos 2
del Neumático
Levantamos con una gata 3
hidráulica el vehículo de una
zona o parte rígida
Colocamos un taco en 2
parte posterior de La llanta
Retiramos la gata y 4
retiramos el neumático
Desalojamos la tuerca de la 4
rótula y lo retiramos
Agarramos a golpes con un 45
martillo y combo En la parte
cónica de la rótula y
retiramos la rótula.
Mandamos a comprar al 15
cliente para reemplazarlo
por otro nuevo
Colocamos la rótula nueva 5
y armamos Con confianza
y seguridad
Levantamos con la gata 5
para retirar los tacos y
colocamos el neumático
Bajamos la gata y 5
ajustamos el neumático
Para ya finalizar el trabajo
TOTAL 105

23
 RESUMEN MÉTODO ACTUAL
Cantidad de

Tipo de actividad actividades Tiempo (minutos)

Operación 12 81

Inspección
1 4
Transporte
1 5
Espera 1 15

Total 15 105

24
 3.3 Análisis de la situación actual (efecto que causa el problema en los
procesos en la empresa, analizar las causas raíces).
Diagrama de Ishikawa

PERSONAL EN
MANTENIMIENT
TIEMPO O

Servicio deficiente al
Tiempo extendido momento de extraer la
para extraer la rótula
rótula

Técnicos sin
experiencia
MUCHA
DIFICULTAD
AL MOMENTO
DE EXTARER
Daños de LA RÓTULA
componentes al
momento de extraer
la rótula

Riesgos de
accidentes al Zona de trabajo no
extraer la rótula adecuado

CAUSAS AMBIENTE

25
3.4 Diagrama de Pareto
El siguiente diagrama de Pareto se hace en función a los mantenimientos de las
rotulas que forma parte del sistema de dirección como también de suspensión.
Durante los dos últimos tres meses, para lo cual se ha usado una hoja de
inspección, atreves der la misma se han obtenido datos confiables.

PROBLEMA: no hay una herramienta adecuada para extraer la rótula que forma
parte del sistema de dirección como también de suspensión.

CANTIDAD %
ITEM CAUSAS CANTIDAD % 80/20
ACUMULADO ACUMULADO

servicio deficiente al
momento de extraer
1 rotulas 14 14 35% 35% 80%
tiempo extendido para
2 extraer las rotulas 9 23 23% 58% 80%
daños de componentes
al momento de extraer
3 rotulas 7 30 18% 75% 80%
riesgo de accidentes al
6 extraer rotulas 5 35 13% 88% 80%
zona de trabajo no
4 adecuado 4 39 10% 98% 80%

5 técnicos sin experiencia 1 40 3% 100% 80%

26
 DIAGRAMA DE PARETO
Series1 Series2 Series3

40 100%

90%
35
80%
30
70%
25
60%

PORCENTAJE
CANTIDAD

20 50%

40%
15
30%
10
20%
5
10%

0 0%
servicio tiempo daños de riesgo de zona de trabajo tecnicos sin
deficiente al extendido para componentes accidentes al no adecuado experiencia
momento de extraer las al momento de extraer rotulas
extraer rotulas rotulas extraer rotulas
CAUSAS

Interpretación
Las causas más impactantes que se solucionara el 80% del problema son: servicio
deficiente al momento de extraer la rótula

De todos ellos mi proyecto solucionara las tres primeras causas ms impactantes

27
 CAPITULO IV
PROPUESTA DE MEJORA
4.1 Plan de acción de mejora propuesta
Regulación del proyecto, reunión colaborativa con el monitor de la empresa,
personal y también con el asesor para mejorar la calidad de trabajo sobre como
extraer la rótula correctamente.
Capacitación a los trabajadores para el uso adecuado para extraer la rótula.
Actividades centrales para el uso de como extraer la rótula dado los aprendizajes
adquiridos de los tutoriales.
Para realizar correctamente el uso adecuado de como extraer la rótula se toma en
cuenta los siguientes aspectos.
 Poner en un lugar cómodo y seguro el extractor de rotulas
 Dar el uso adecuado al momento de extraer
 Dar su mantenimiento correspondiente al equipo
4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la
implementación de la mejora:
 El lugar de trabajo debe contar una mesa especialmente para el equipo o
diseño de extractor de rotulas.
 El lugar de trabajo debe ser un lugar seguro y cómodo.
 Valorar al equipo diseñado.
4.3 Recursos técnicos para implementar la propuesta

EQUIPOS DETALLES
Arco de cierra 1
Lima plana para metal de 6" 1

28
4.4 Cronograma de ejecución de la mejora

FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO

FECHA
N° SEMANAS
ACTIVIDAD
2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Formulación
del proyecto
2 Aprobación del
proyecto
3 Elaboración de
instrumentos
para recoger
datos
4 Implementación
de recursos y
materiales
5 Elaboración del
prototipo
6 Plan de
actividades
centrales
7 Elaboración del
informe de
proyecto
8 Presentación
del informe del
proyecto
9 Levantamiento
de
observaciones
10 Sustentación
del proyecto
11 Evaluación y
análisis de las
actividades

29
4.5 Diagrama de Análisis del Proceso DOP y DAP mejorado

N° ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN TIEMPO

1 Ingresar el vehículo en el área de trabajo.

5min.
2 Acomodamos el vehículo en una zona
cómodo y seguro 3min.

3 Diagnosticar las averías activas del

sistema de dirección o suspensión. 4min.

4 Explicar al cliente sobre la situación en la

cual se encuentra su vehículo. 3 min.

5 Desajustar los espárragos del 2 min.

neumático

6 Levantamos con una gata hidráulica el vehículo de 3min

una zona o parte rígida

7 Colocamos caballetes o troncos en puente 2min

De la parte delantera del vehículo

8 Colocamos un taco en parte posterior de 2min

La llanta

9 Retiramos la gata y retiramos el neumático 4mi

10 Desalojamos la tuerca de la rótula y lo 2min

retiramos

11 Utilizando una prensa extractora diseñado 3min

extraemos la rotula

12 Mandamos a comprar al cliente para 15min

reemplazarlo por otro nuevo

30
 13 Ajustar los espárragos del neumático y 5min
estacionarlo en la chochera

Levantamos con la gata para retirar los 5min

14
tacos y colocamos el neumático

Bajamos la gata y ajustamos el neumático 5min

15
Para ya finalizar el trabajo

63min
total

Empresa: Mecánica Automotriz “ABRAHAM MOTORS”

Área: Mantenimiento de rótulas
Método Tiempo

Actividad Distancia Costo Operario

Operación 12 39min

Transporte 1 5min

Espera 1 15min

inspección 1 4min
Combinado - -
Total 63min

ACTIVIDADES T (min) Observación

Ingresar el vehículo en el
área de trabajo. 5
Acomodamos el vehículo en
una zona Cómodo y seguro 3
Diagnosticar las averías
activas del sistema de 4
dirección o suspensión.
Explicar al cliente sobre
la situación en la cual se 3
encuentra su vehículo.

31
Desajustar los espárragos 2
del Neumático
Levantamos con una gata 3
hidráulica el vehículo de una
zona o parte rígida
Colocamos un taco en 2
parte posterior de La llanta
Retiramos la gata y 2
retiramos el neumático
Desalojamos la tuerca de la 4
rótula y lo retiramos
Utilizando una prensa 2
extractora diseñado,
extraemos la rotula
Mandamos a comprar al 3
cliente para reemplazarlo
por otro nuevo
Colocamos la rótula nueva 15
y armamos Con confianza
y seguridad
Levantamos con la gata 5
para retirar los tacos y
colocamos el neumático
Bajamos la gata y 5
ajustamos el neumático
Para ya finalizar el trabajo
TOTAL 63

RESUMEN DE METODO
CANTIDAD
DATOS DE TIEMPO(min)
ACTIVIDADES
Operación 12 39
Inspección 1 4
Transporte 1 5
Espera 1 15
TOTAL 15 63

4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora

 Contamos con el apoyo del monitor de la empresa para la elaboración de
este proyecto de mejora de métodos.
 El monitor ayudo a poner el título del proyecto de mejora.
 Nos facilitó el tiempo para elaborar el proyecto de mejora.
 Ayuda a contribuir con la elaboración del proyecto, dando ideas y propuestas

32
 CAPITULO V
PROPUESTA TÉCNICA DE LA MEJORA

COSTÓ
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
TOTAL

Chapa de ASTM A37 2 s/20.00

Perno de cabeza hexagonal UNC M5-1,25 X

45mm 1 s/3.00

Perno de cabeza hexagonal UNC M15-1,25 X

85mm 1 s/5.00

Perno de cabeza hexagonal UNC M2-1,25X60mm

1 s/1.00

Tuerca de cabeza hexagonal M5-1,25 1 s/2.00

Tuerca de cabeza hexagonal M2-1,25 1 s/1.00

Broca de 1/2" para metal DW130112C 1 s/7.00

Hoja de lijar de grano 150 de tipo fina 1 s/1.00

Hoja de lijar de grano 120 de tipo media 1 s/1.00

Soldadura AWS E6011

5
s/5.00
1
Lima plana para metal de 6" s/5.00

total s/51.00
DIN 933 (ISO 4017)

33
5.2 Costo total de mano de obra
TECNICO COBRO POR CADA Nro. DE COSTO
POFESIONAL POR HORA HORAS TOTAL
DIA TRABAJADA TRABAJDAS
1 Mecánico S/.120.00 S/.12.00 1 S/.15.00

2 Tornero S/.80.00 S/.10.00 1 S/.10.00

3 Soldador S/.40. S/.5,00 1 S/.5.00

4 Ing. S/.120.00 S/.15.00 2 S/.30.00

Arquitecto
total S/.60.00

5.3 Costos indirectos

Nro. ENERGIA PASAJES TOTAL

1 S/.5.00 S/.5.00 S/.10.00

5.4 Costo total de la mejora

TOTAL PRECIO

Costo total de materiales S/51.00

Costo de mano de obra S/60.00

Costos indirectos S/10.00

Total S/121.00

34
 CAPÍTULO VI
EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA
Con este proyecto de métodos específicos que estamos desarrollando con la
finalidad de aplicar y ganar mayor tiempo, calidad de trabajo y evitar daños
materiales hacia el vehículo y evitar daños al personal en mantenimiento.
A continuación se presenta en detalle los cálculos referentes al retorno de la
inversión
PROYECTO: “DISEÑO Y METÓDO DE USO DE UNA PRENSA MECNICA PARA
LA EXTRACCION DE ROTULAS PARA VEHICULOS LIVIANOS”.
Tarea: Mantenimiento de rótulas
Monto de servicio: S/.30
6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la mejora
 Optimización de tiempo de servicio
105 − 63 = 42𝑚𝑖𝑛
 Se optimiza el tiempo de 42min, en donde nos beneficia para realizar otros
trabajos. En donde durante los 42min se realizara el servicio de
mantenimiento de caja de cambios que tiene un costo de s/.40.
6.2 Cálculos referentes al retorno de toda la inversión

METODO METODO MONTO DE COSTO DE

FRECUENCIA ACTUAL MEJORADO SERVICIO INVERSION
DE SERVICIO
105min 63min S/ 30.00 S/ 121.00

a) Recuperación de la inversión del servicio.

105𝑚𝑖𝑛 − − − − − 𝑆/.30
63𝑚𝑖𝑛 − − − − − 𝑋
63𝑚𝑖𝑛 × 𝑆/.30
𝑋= = 𝑆/.18
105𝑚𝑖𝑛
Por cada mantenimiento de rótula de servicio brindado de vehículos livianos
retornara aproximadamente s/.18.00 para recuperar la inversión.
b) Cantidad de servicio necesario para recuperar la inversión
1𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 − − − − − 𝑆/.18
𝑋 − − − − − 𝑠/.121

35
 1𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 × 𝑆/.121
𝑋= = 6.7 ≅ 7 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠
𝑆/.18
Para recuperar la inversión se requiere de 7 servicios aproximadamente.
c) Tiempo de servicio necesario para recuperar la inversión
1𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎 − − − − − 6 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠
𝑋 − − − − − 7 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠
1𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎 × 7 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠
𝑋= = 1.16 ≅ 1 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎
6𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠
La recuperación de servicio se lograra en 1 semana + 1 día.
Calculando el monto a recuperar
7 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠 × 𝑆/.18 = 𝑆/.126
6.3 Relación beneficio/costo
𝐵 𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑆/.126
= = = 1.04
𝐶 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑆/.121
INTERPRETACION.- Esto nos indica que el proyecto de mejora resulta técnica y
económicamente factible.

36
 CAPITULO VII
CONCLUSIONES
 Evitará daños hacia los componentes del vehículo y también evitará los
riesgos de accidentes hacia el personal del mantenimiento.

 La finalidad de este proyecto de adaptar una prensa extractora tipo mecánico

diseñado para rotulas es ganar el tiempo, o reducir el tiempo en el momento
del servicio de extraer rotulas, lograr la calidad de trabajo. Ya que este
proceso se hace tanto en el momento de sacar el trapecio, rotulas,
mantenimiento a rodamiento y cambio de terminales que forman parte del
sistema de dirección.

 Finalmente, con la relación a los clientes son quienes también los que se
beneficiaran, debido a la efectividad del trabajo y la pronta entrega de sus
vehículos.

37
 CAPITULO VIII
RECOMENDACIONES
Respetar y practicar la norma OHSAS 18001
 Identificar los riesgos y establecer controles para gestionarlos Reducir el
número de accidentes laborales y bajas por.
 Enfermedad para disminuir los costes y tiempos de inactividad ligados a
ellos.
Conservar al equipo de diseño y método de uso de una prensa mecánica para la
extracción de rotulas, para que así llegue a trabajar por mucho tiempo más.
Si esta herramienta llego a diseñarse en mi empresa que valoren a la herramienta,
usarlo correctamente y sobre todo cuidarlo.
Utilizar los EPP obligatoriamente en la empresa cuando se efectúa el trabajo.
Aplicar estos métodos y especificaciones ya mencionados en proyecto para mejorar
la calidad de trabajo en la empresa.

38
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFÍCAS

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http://www.aficionadosalamecanica.com/sistemas-de-direccion-en-el-
automovil/

Calvo, J. (1997). Mecanica del automovil actualizada. Zaragoza: Primera Edicion.

Davis, D. (2007). Manual Técnico Automotriz. Peru: Hispanoamericana S.A.

Gutierrez, D. (14 de 05 de 2018). Google. Obtenido de

https://www.monografias.com/trabajos95/sistema-suspension-direccion-y-
frenos/sistema-suspension-direccion-y-frenos.shtml

Harry, W. (1995). Mecanica del automovil volumen 2. España: Sin editorial.

Hermogenes, G. (2006). Manual del Automóvil. Peru: Sin Editorial.

Luque, P., Alvarez, D., & Vera, C. (2008). Ingeniería del Automóvil sistemas y
comportamiento. Ecuador: Sin Editorial.

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https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn73.html

39
ANEXOS

40