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VEHÍCULOS INDUSTRIALES

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NO. 8

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Fichas Técnicas de Reparación de Vehículos
Marzo 2004

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EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN EN LOS VEHÍCULOS PESADOS

La suspensión en un vehículo de servicio pesado se elije de acuerdo al tipo de carga y

camino por el que se transita comunmente, debido a que no es fácil transportar más de 70 tone-
ladas por carretera.

Hoy en día, existe un gran avance tecnológico en el diseño de suspensiones que ofrecen buen
manejo, funcionalidad y bajo mantenimiento, por lo que podemos encontrar un sinnúmero de variantes
y aplicaciones que van acorde al tipo de carga y servicio dentro y fuera de carretera. Existen
suspensiones mecánicas y neumáticas de diseños avanzados y de aplicaciones concretas, cuyas
capacidades van desde 9,000 lbs. hasta 46,000 lbs. en aplicaciones de eje sencillo, ejes tandem y
ejes tridem.

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1 La suspensión como sistema importante dentro de la conducción de los vehículos industriales

1. La Suspensión como Sistema

Todo sistema de suspensión en un vehículo de servicio pesado, está diseñado no sólo para absorber y reducir
las vibraciones que sufren las ruedas por las irregularidades del camino durante su trabajo de ruta; también,
proporciona características uniformes de conducción, conservando los ejes alineados con el chasis para no
perder la estabilidad del vehículo.
 La suspensión tiene características de elasticidad y capacidad de amortiguación, las cuales absorben los
esfuerzos de torsión y mantienen las ruedas del vehículo en contacto con la superficie del camino para transmitir
de manera efectiva la fuerza de conducción y de frenado.

Este sistema está dotado de un elemento elástico que actúa sobre un eje rígido. El elemento elástico puede ser
mecánico o neumático dando lugar a los siguientes tipos de suspensión:

• Suspensión mecánica (muelles).

• Suspensión neumática (cámara o fuelles de aire).

2 Suspensión mecánica 3 Suspensión neumática

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2. Sistema de Suspensión Mecánica

El elemento principal en el sistema de suspensión mecánica es la muelle, la cual está formada por hojas de
acero templado de elevada resistencia a la flexión. Su funcionamiento se basa en la fuerza de rozamiento que
existe entre las hojas producida por la fricción entre ellas.

La primera hoja se conoce como hoja principal o maestra, la cual se encuentra doblada en sus extremos formando
un ojillo donde se inserta un buje de hule o de bronce que reduce la fricción y el desgaste con el pasador o perno;
la segunda hoja abraza a la principal y las restantes (según la capacidad de carga del vehículo) son de longitud
menor, las cuales se mantienen unidas por medio de un tornillo de centro conocido como pitón.

Las muelles semielípticas en ejes delanteros, están unidas al chasis

del vehículo por medio de un extremo fijo de la percha delantera y
al otro extremo a través de un estribo basculante (columpio) el
cual a su vez va sujetado a la percha trasera delantera.

Este tipo de suspensión de muelles lo podemos encontrar

principalmente en aplicaciones en eje delantero (camión rígido,
tractocamiones y autobuses urbanos); así como en ejes traseros,
aunque hoy en día la suspensión neumática es una mejor opción
en estos ejes. La aplicación en eje trasero, se distingue de la
delantera por estar más cargado y por consiguiente el número
de hojas en la muelle es mayor.
4 Suspensión delantera mecánica semielíptica
El sistema de suspensión mecánica (delantera y trasera) está conformada además de otros elementos como:

Perchas: Son elementos fabricados en acero colado o aluminio, cuyo diseño dependerá del modelo o marca
del vehículo. Su función es la de sujetar en los extremos a las muelles con el chasis a través de bujes, pernos
roscados y en algunos casos de columpios.

Pernos Roscados: Es una flecha maquinada en acero de alta resistencia y de diseño liso o roscado, la cual
permite sujetar las muelles a las perchas de suspensión y columpios permitiendo su libre rotación a través de
los bujes.

Pernos U: Utilizados en suspensiones mecánicas delanteras y en algunas traseras. Son piezas de acero de
alta resistencia cuya función es la de sujetar y mantener en posición las placas inferior y superior, las hojas de
la muelle y el eje.

Amortiguador: Elemento que puede ser utilizado en suspensiones mecánicas y neumáticas. Sus funciones
son la de absorber el impacto del rebote del eje y amortiguar su tendencia a seguir rebotando.

Brazo de Torsión: Aplicable en la suspensión trasera. Es una barra de acero de alta resistencia utilizado para
mantener la alineación del eje y en algunos casos la torsión. Por lo general se utiliza un brazo de torsión fijo y
otro ajustable por eje con el fin de que pueda alinearse.

Abrazaderas de Acero: Están colocadas cerca de los extremos de las hojas y evitan la separación de éstas.

Banco Central: Pieza de acero utilizada en suspensiones traseras en tandem. Se fija al chasis mediante tornillos
o remaches y tiene la función de acoplar y permitir el movimiento al conjunto de muelles mediante un soporte
estabilizador fijo al centro del banco por medio de un perno.

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5 Suspensión mecánica en un eje Tandem

3. Sistema de Suspensión Neumática

El sistema de suspensión neumática es muy utilizado en la parte trasera de camiones rígidos, tractocamiones,
autobuses foráneos y semirremolques para eje sencillo, tandem y tridem. También existen suspensiones
neumáticas delanteras para autobuses foráneos y en algunos casos para tractocamiones, debido a que garantiza
una conducción suave sin importar si va cargado o no el vehículo, lo que proporciona una disminución de
daños en la cinta asfáltica de las carreteras. Sus elementos importantes son: cámaras o fuelles, válvula niveladora
y lineas de aire.
 El sistema de suspensión neumática se caracteriza por aumentar la carga útil de la configuración de 25 a 30 mil
libras utilizando aire comprimido en el interior de unas cámaras o fuelles, localizadas entre el eje y el chasis del
vehículo. Estas cámaras tienen la función de absorber todas las cargas e irregularidades del camino y su
presión es ajustada por una válvula reguladora accionada por una varilla de transferencia. Este tipo de suspensión
se encuentra asistida de amortiguadores para absorber la tendencia a continuar rebotando.

6 Suspensión individual Hendrickson serie HAS 7 Suspensión individual Hendrickson serie Neway

Las cámaras o fuelles almacenan en su interior aire comprimido regulado

mediante válvulas. Están fabricadas de hule de neopreno tramado con
bases metálicas vulcanizadas en los extremos para sujetarse al chasis del
vehículo. Cuentan con topes de hule de seguridad en el interior del fuelle;
en caso de perdida de aire, estos topes reciben el peso de la suspensión
hasta que sea reparada la falla.
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La válvula niveladora de control de presión se encuentra fija en el chasis
cerca de las cámaras de aire. Esta válvula, tiene la función de detectar los
cambios de altura (varilla de transferencia) de manejo del vehículo
producidos por variaciones de carga y de agregar o descargar presión
hasta alcanzar la altura deseada en el sistema de suspensión. 8 Cámara o fuelle de aire

Barra de torsión Percha

Varilla de transferencia
transversal
Válvula de control

Asiento Amortiguador
superior Abrazadera U

Barra de torsión
Cámara o fuelle de aire
Muelle principal
Tapa Int. eje Canal transversal
Soporte amortiguador

9 Suspensión neumática Hendrickson HAS 460

Existe en el mercado una gran variedad de marcas y modelos de suspensiones neumáticas entre las que
destacan: Hendrickson, Reyco, Neway y Meritor. La suspensión neumática utilizada en semirremolques, es
conocida como suspensión-eje-frenos, por incluir todo en uno; las cuales, por razones de distribución de
carga, se denominan como suspensiones deslizables (neumáticas y algunas mecánicas).