Curso: Hidráulica

Docente: Miguel Angel Leon Mozo

Integrantes:
 Victor Manuel Bautista Taipe
 Benyamin Leonardo Zuñiga Marin
 Kleber Wilfredo Tintaya Álvarez
 Alex Ronaldo Carcausto Mamani
 Julio Torres Garay
 Stalin Saico Quispe
 Miguel Angel Sumire Fuentes
Carrera:
 GESTION Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA
III – A y B

Objetivos

 Identificar los componentes de la motoniveladora CAT 16M

 Relacionar el circuito hidráulico de la motoniveladora con los componentes de la
máquina.
 Identificar los diferentes códigos de los componentes hidráulicos.
 Analizar por código de colores del plano de la motoniveladora 16M
 Operación hidráulica del sistema del freno y de ventilador

Introducción

Características de la motoniveladora 16M cat

Las características incluyen:

- Puesto del operador mejorado

- Motor C13 ACERT™

- Transmisión controlada por válvulas ECPC (presión del embrague controlada

electrónicamente) y de contraeje de cambios de velocidad.

- Palanca de mando de dirección.

- Dirección electro hidráulico

- Implementos electro hidráulicos

- Sistema de frenado hidráulico Especificaciones técnicas.

Prefijo del número de serie: B9H

- Peso bajo de la máquina: 26.086 kilogramos (57.510 libras)

- Peso máximo de la máquina: 35.698 kilogramos (78.701 libras)

- Velocidad de tierra máxima avance: 52.5 kph (32.6 mph)

- Velocidad máximo en reversa: 41.5 kph (25.8 mph)

- Motor: 6 cilindro C13 ACERT™ con VHP (potencia variable)

- potencia neta con VHP: 221 kilovatios - 233 kilovatios (297 HP - 312 HP)
- Potencia neta con VHP más: 221 kilovatios - 248 kilovatios (297 HP - 332 HP)

- reducción de la capacidad normal de potencia de altitud: 4572 m (15.000 pies)

- Longitud: 9.9 m (33 pies)

- Anchura: 3.1 m (10 pies)

- Altura: 3.7 m (12 pies)

Sistema de ventilador

El motor de ventilador está situado en la parte posterior de la máquina. El motor de

ventilador es un motor con engranaje con una válvula compensadora que prevenga que
el motor hidráulico cavite cuando se apaga la máquina.

El circuito del ventilador tiene un sensor de temperatura (1) que supervisa la temperatura
del circuito del ventilador antes de que entre en el refrigerador. El sensor de temperatura
es una entrada al ECM de los implementos. El ECM de los implementos envía la
temperatura que lee al ECM del motor. El ECM del motor utiliza esta información para
controlar el solenoide de la velocidad del ventilador.
El refrigerador del ventilador (2) se monta entre el radiador y el centro de servicio. El
refrigerador del ventilador refresca el aceite hidráulico antes de que vuelva al tanque
hidráulico.
Funcionamiento del sistema de ventilador desenergizado

(1) Válvula de prioridad

(2) Válvula de activación
(3) Solenoide de velocidad del ventilador
(4) Válvula de alivio principal
(5) Orificio de retorno al tanque
(6) Sensor de presión del freno
(7) Orificio (8) Válvula de lanzadera inversa
(9) Orificio del acumulador de freno (frenos izquierdos)
(10) Orificio del acumulador de freno (frenos derechos)
(11) Rejilla
(12) Orificio de suministro de la bomba
(13) Orificio de suministro para el motor del ventilador
(14) Válvula de desactivación
(15) Válvula de lanzadera
(16) Orificio de detección de carga
(17) Válvula de retención
(18) Vástago
El sistema del ventilador tiene prioridad cuando la presión del sistema de frenos alcanza el
valor de desactivación. El solenoide de velocidad del ventilador (3) controla la presión de
detección de carga de la bomba cuando el sistema de frenos está totalmente cargado. El
solenoide de velocidad del ventilador (3) es un solenoide proporcional. A medida que
aumenta la corriente al solenoide de velocidad del ventilador, disminuye la presión de
salida. Cuando el solenoide de velocidad del ventilador (3) está des energizado, la presión
de salida hacia el orificio de detección de carga es máxima. La bomba hace un movimiento
de compresión total y envía la máxima cantidad de flujo al motor del ventilador. De esta
manera, el motor del ventilador funciona a la velocidad máxima. El flujo de la bomba ingresa
en el múltiple de control a través del orificio (12). El flujo de aceite proveniente de la bomba
fluye por la válvula de prioridad (1). El flujo de aceite sale del orificio de suministro para el
motor del ventilador (13). Una pequeña cantidad de aceite a presión pasa a través del
solenoide de velocidad del ventilador (3). El solenoide de velocidad del ventilador (3) es una
válvula de reducción de presión. El solenoide asiste en la función de reducción de la presión.
Si la presión del sistema del ventilador es mayor que la de la válvula de reducción de presión
del solenoe de velocidad del ventilador (3), el solenoide (3) se desplaza para dosificar la
presión de salida hacia el orificio de retorno al tanque (5). De esta manera, se reduce la
presión de salida del solenoide de velocidad del ventilador. El aceite a presión reducida
fluye hacia la válvula de lanzadera (15). La válvula de lanzadera (15) se desplaza hacia la
derecha. El aceite presurizado sale a través del orificio de detección de carga (16) para
causar el movimiento de aumento de compresión dela bomba.

Operación hidráulica del sistema del freno y de ventilador

La bomba del freno y del ventilador comenzará a cargar el sistema del freno y de ventilador
cuando el freno los acumuladores caen debajo de la presión cut-in. La bomba del freno y
del ventilador angulara por un resorte interno.
El aceite de alimentación de la bomba fluye de la bomba a la válvula de la carga. Dentro
de la válvula de la carga, el aceite fluye a la válvula de prioridad, el solenoide de la
velocidad del ventilador, a través de una válvula de verificación y de un orificio, y también
a la válvula cut-in. La válvula cut-in será cambiada de puesto hacia arriba que permitirá
que el aceite de señal viaje a través de una válvula de nuevo a la válvula de control de
flujo de la bomba. El aceite de la señal más la fuerza del resorte del carrete del control de
flujo se asegurará de que la bomba permanezca angulada hasta que se carguen los
acumuladores de freno. El aceite de señal también mantiene la válvula de prioridad
cerrada. El aceite de alimentación medirá a través de un orificio interno en la válvula de la
carga y fluirá alrededor de la válvula de prioridad. Este aceite medido hará al ventilador
dar vuelta a la velocidad mínima.
El aceite de la fuente que atraviesa la válvula y el orificio de verificación viajarán a la válvula
de lanzadera inversa que mantiene la presión igual en los acumuladores dirigiendo el
aceite de la fuente al acumulador con la presión más inferior.
El solenoide de la velocidad del ventilador será energizado completamente y permitirá que
cualquier aceite en el circuito de la señal del ventilador sea enviado al tanque.
La válvula de la carga también tiene una válvula de descarga para limitar la presión del
sistema de frenos y un interruptor de presión para supervisar la presión de la carga del
acumulador.

Funcionamiento hidráulico del fan

La válvula de corte se abrirá cuando los acumuladores alcanzan la presión del corte. La válvula del
corte abrirá el lado inferior de la válvula cut-in en el tanque que permitirá que el circuito
completamente cargado del acumulador fuerce la válvula cut-in hacia abajo contra la fuerza del
resorte.
La válvula cut-in abrirá el lado más inferior del resorte del compartimiento cut-in de la válvula en el
tanque cuando se cambia de puesto hacia abajo. Esto permitirá que la válvula del recorte se cierre,
sin embargo, la válvula cut-in permanecerá cambiada de puesto hacia abajo. La válvula cut-in seguirá
cambiada de puesto hacia abajo hasta que el resorte en el lado más inferior supere la fuerza del
aceite en el circuito del acumulador.
 El sistema de ventilador tendrá prioridad una vez que el circuito del freno se carga
completamente. Si la máquina requiere el enfriamiento máximo, el ECM del motor
disminuirá la señal al solenoide de la velocidad del ventilador.
El resorte en el izquierdo del solenoide forzará el solenoide a la derecha, que aumentará
la señal a la bomba. La válvula de control de flujo de la bomba más la señal del solenoide
de la velocidad del ventilador cambiará de puesto la válvula de control de flujo de la
bomba a la izquierda. La válvula de control de flujo de la bomba drenará el aceite del
actuador de la bomba y el resorte interno de la bomba carrera ascendente la placa
oscilante. La válvula de prioridad se abrirá y el volumen más grande de aceite aumentará
la velocidad del ventilador.
El sensor de temperatura envía una señal de entrada al ECM del motor que supervisa el
ventilador sistema.

Componentes
Válvula Anti retorno de lanzadera (Revolvedora)
Válvula Direccional de 3 vías y 2 posiciones accionada por un solenoide regulable, con un
estrangulamiento interno de las vías de presión

Valvula Direccional de 5 vías y 2 posiciones accionada por presión hidraúlica , con

estrangulamiento interno de las vias de presión

Válvula de Retención Inversa

Filtro

Válvula de Retención

Válvula Estranguladora

Válvula de seguridad
Valvula de Alivio con limite de presión regulable

Válvula de Alivio con límite de presión constante

Control de circuito cerrado

Todos los actuadores proporcionales presentan un transductor integrado de información

retroactiva que mide movimiento del carrete en relación a la señal de aporte, y por medio
de un puente de la válvula del solenoide, los controles la dirección, la velocidad y posición
del carrete direccional de la válvula. La electrónica integrada compense pues el flujo le
fuerza en el carrete, la fuga interna, los cambios en la viscosidad de petróleo, la presión
piloto, etcétera. Esto da como resultado remanencia más bajo y mejor decisión. Además
la electrónica permita construido a buen recaudo como la falla monitoreando, indicación
direccional y la indicación de luz del diodo emisor de luz.

Principio de funcionamiento de la válvula EHPS:

En principio la señal de entrada (la señal del punto determinado) determina el nivel de
presión piloto que mueve el carrete principal. La postura del carrete direccional es sentida
 en el transductor LVDT que genera un piezo eléctrico de regreso señal registrado por la
electrónica. La variación entre el punto determinado que la señal regresa y acciona las
válvula señal de actuación al solenoide. Las válvulas del solenoide son accionadas a fin
de que la presión piloto hidráulica meta el carrete direccional en la posición correcta.

El transductor inductivo, LVDT

(El Transformador Diferencial Variable Lineal). Cuando el carrete direccional es movido, un

voltaje es inducido proporcional para la posición del carrete. El uso de LVDT le da monitoreo
libre de persona en contacto con alguien que padece de una enfermedad infecciosa de la
posición direccional del carrete. Esto quiere decir una vida extra bastante en funciones y
ninguna limitación con respecto al tipo de fluido hidráulico usado. Además, LVDT le da una
señal precisa de la posición de alta resolución.

La integrada modulación por ancho del pulso

El posicionamiento del carrete direccional en PVES se basa en el principio de modulación

por ancho del pulso. Tan pronto como el carrete direccional alcanza la posición requerida,
la modulación se detiene y el carrete está enclavado en posición correcta.
Datos técnicos de la válvula EHPS:

Los datos técnicos para EHPS son resultados medidos típicos. Para el sistema hidráulico
en base de aceite Hidráulico mineral con una viscosidad de 21 mm 2 /s [102 SUS] y una
temperatura de 50 °C [122 °F] fueron usados.

Conclusiones

 Podemos concluir el logro satisfactorio de la identificación y la relación de

componentes en el plano hidráulico de la motoniveladora 16M.
 Concluimos con una correcta identificación de los códigos de los componentes,
indicados en el plano hidráulico de la motoniveladora.
 Con la correcta identificación del plano hidráulico de la motoniveladora, podemos
entender mejor el funcionamiento de los componentes hidráulicos en el equipo.

 Concluimos que el sistema del ventilador tiene prioridad cuando la presión del
sistema de frenos alcanza el valor de desactivación.