Torres Herrera Nathaly 2019370059

Sistemas Eléctricos de Aeronaves4AM1

Cuestionario. Unidad V. Motores Monofásicos.

1. Indicar cuál es la clasificación de los motores monofásicos de C.A.
Se clasifican en función del método empleado para iniciar el giro del rotor y los hay con rotor jaula de ardilla y con rotor
devanado.

Rotor jaula de ardilla: Rotor devanado:

- Motor de fase partida - Motor de arranque a repulsión (en la actualidad

- Motor de fase partida con capacitor de arranque no existen)
- Motor de fase partida con capacitor permanente - Motor universal
- Motor con doble capacitor
- Motor de polos sombreados

2. ¿Cómo se genera el campo giratorio para el funcionamiento de un motor

monofásico?
Para que se produzca un campo giratorio en el estator es condición necesaria que haya un decalaje en el tiempo entre la
corriente del arrollamiento auxiliar y la corriente del arrollamiento principal. Los campos alternos que se producen en el
arrollamiento principal y arrollamiento secundario están de calados entre sí en el espacio y en el tiempo, y forman un
campo giratorio común. Ese campo giratorio permite el auto arranque.

3. ¿Qué significa el desplazamiento de las corrientes (de arranque y de trabajo) de

los devanados del motor monofásico?
La corriente que circula en este motor se deriva por los devanados de trabajo y de arranque, la corriente que los excita al
recorrerlos a destiempo origina un campo magnético del tipo giratorio. El devanado auxiliar se desconecta por un
interruptor centrífugo.

4. Explicar el funcionamiento del motor de fase partida de arranque con capacitor

e interruptor centrífugo. Dibujar su circuito eléctrico, el diagrama fasorial de
corrientes y la gráfica de par-velocidad.
Es un motor monofásico que trabaja por inducción, tiene dos devanados: uno de trabajo y el otro de arranque, así como
un interruptor centrífugo y un capacitor. En este motor, el circuito del devanado de arranque tiene conectado entre éste
y el interruptor centrífugo, un capacitor de baja capacidad, cuya función es la de hacer que la corriente se adelante a la
tensión en dicho devanado haciendo que el campo magnético giratorio inicial se establezca en mejores condiciones que
el que se origina en los motores sin capacitor, ocasionando un par de arranque más potente porque ahora el
desfasamiento entre la corriente del devanado de arranque y el de trabajo es mayor, aproximadamente de 90°.
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5. ¿Cómo se puede realizar el cambio de sentido de giro del rotor del motor
monofásico?
Para invertir el sentido de giro del rotor hay que cambiar entre sí las conexiones del devanado auxiliar.

6. ¿Qué características de resistencia y reactancia debe tener el devanado de trabajo

y el devanado auxiliar del motor monofásico?
El devanado de trabajo debe tener una menor resistencia eléctrica con una reactancia grande. Por otro lado, el devanado
auxiliar debe tener una alta resistencia y baja reactancia inductiva.

7. Explicar brevemente el funcionamiento del motor monofásico de fase partida de

arranque con devanado auxiliar sin capacitor y con interruptor centrífugo.
Dibujar su circuito eléctrico, el diagrama fasorial de corrientes y la gráfica par-
velocidad.
Se basa en colocar un bobinado auxiliar desplazado físicamente 90º del principal. Lo construye un devanado de arranque
y un devanado de marcha. al sumar los campos, principal y auxiliar, se tiene un vector giratorio que describe una elipse.
No es un campo rotante de magnitud constante, pero alcanza para impulsar por sí solo al rotor de arranque. Debido a que
el devanado auxiliar es de sección pequeña, no puede funcionar por mucho tiempo entonces se recurre a un interruptor
centrífugo que desconecta el circuito auxiliar una vez que el rotor alcanza aproximadamente el 70% de la velocidad
asignada.

8. ¿Cómo funciona el motor de fase partida con capacitor permanente y qué

características tiene sus devanados? Dibujar su circuito eléctrico y la gráfica par-
velocidad.
Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la descomposición de la fase que producen los dos devanados
idénticos desplazados en tiempo y espacio.

Tiene dos devanados de características iguales conectados en paralelo con la fuente de C.A.; en uno de ellos se tiene
conectado en serie un capacitor.
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9. ¿Cuáles son las ventajas del funcionamiento de los motores monofásicos con
doble condensador y cuáles son las características que tienen los condensadores?
Se utiliza un condensador de arranque y un condensador de servicio. Mediante la capacidad de ambos condensadores se
puede incrementar el par de arranque hasta un valor que sea 2 a 3 veces superior al par normal. El motor de capacitor de
arranque y de marcha combina las ventajas de funcionamiento casi sin ruido y de control limitado de velocidad del
capacitor de marcha con el alto par de arranque del motor de arranque por capacitor.

El capacitor electrolítico de arranque tiene una capacitancia bastante alta, de 5 a 6 veces el valor del capacitor de marcha
y se saca del circuito mediante un interruptor centrífugo al alcanzar el 75% de la velocidad sincrónica y con ello produce
el par de arranque necesariamente alto. El condensador de servicio debe presentar una potencia reactiva de 1.3 kvar por
cada kw de potencia del motor.

10. ¿Cómo se realiza el control de velocidad en los motores de fase partida

estándar, con condensador al arranque, condensador permanente y con doble
condensador?
El control de velocidad de estos motores es relativamente difícil porque la velocidad síncrona de flujo rotatorio del estator
queda determinada por la frecuencia y el número de polos desarrollados en el devanado de marcha del estator (n = 120f
/ p). Todos los cambios de velocidad se deben llevar a cabo en límites mayores al que trabaja el interruptor centrífugo y
por lo tanto menores que la velocidad sincrónica.

11. Describir brevemente las características del motor de polos sombreados y

cómo se produce el arranque, dibujar la gráfica de par-velocidad.
Es un motor pequeño, de potencia fraccionaria no mayor a ¼ de Hp. Es muy simple: un devanado monofásico, rotor jaula
de ardilla vaciada y piezas polares especiales. No tiene interruptores centrífugos, capacitores, devanados especiales de
arranque ni conmutadores.

Los métodos de arranque se basan en general en el principio de la fase partida de producir un campo magnético rotatorio
para iniciar el giro del rotor. Flujo en el segmento del polo sombreado siempre está en retraso al correspondiente en el
segmento principal tanto en tiempo como en espacio físico, aunque no existe entre ellos una verdadera relación de 90°.
El resultado es que se produce un campo magnético rotatorio, suficiente para originar un pequeño desbalanceo en los
pares del rotor, tal que el par en el sentido de las manecillas del reloj es mayor que el contrario o viceversa y el rotor
siempre gira en la dirección del campo rotatorio.
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12. ¿Cuál es el funcionamiento del motor de arranque a repulsión y por qué se
le da este nombre?
Al conectarse a la corriente monofásica se crea un campo magnético en el estator y se produce otro campo en el inducido,
si estos dos campos están descentralizados unos 15° eléctricos entonces, se crea un par de arranque que hace que el
inducido del motor gire.

Así pues, la aplicación el principio de que polos iguales se repelen da al motor su nombre de motor de repulsión.

13. ¿Cómo se invierte el sentido de rotación del motor de arranque a repulsión?

Para invertir el sentido de rotación se desplazan las escobillas a unos 15° eléctricos del centro de los polos del estator en
el sentido contrario al original

14. Explicar el funcionamiento del motor universal, qué otros nombres recibe
y por qué se llama así. Dibujar su circuito eléctrico.
Al conectar el motor a una tensión apropiada, circula de inmediato una corriente eléctrica que recorre tanto al devanado
del inductor como al del inducido creando en ellos un campo magnético que al interaccionar entre sí se produce el par de
fuerzas necesarias para hacer girar al rotor. El motor universal trabaja por acción directa de la corriente en el rotor que
desarrolla el par de arranque, sus rotores devanado con conmutador, desarrolla un potente par de arranque a muy baja
corriente, no tiene desplazamiento, regular factor de potencia, Hola tiene un bajo rendimiento y es susceptible de dañarse
con facilidad tanto su sistema de conmutación y escobillas como su rotor devanado.

También se le llama motor serie, debido a la conexión entre las bobinas de campo y el inducido. Tiene dos devanados
conectados en serie, uno como inductor, el otro como compensador, conectados también en serie con el devanado del
rotor a través de las delgas del conmutador en contacto con los carbones o escobillas.

15. ¿Cuál es el comportamiento de la velocidad del motor universal ante la

variación de la carga, cómo es el par? Explicar con su grafica.
La velocidad cambia según la carga. Cuando aumenta el par disminuye la velocidad.
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16. ¿Por qué el motor universal no tiene deslizamiento?
Debido a que el motor universal no trabaja por efectos inductivos que produzcan un campo magnético giratorio sino por
acción directa de la corriente en el rotor que desarrolla el par de arranque.

17. De acuerdo con la potencia, ¿cuál es la eficiencia del motor universal al

trabajar con CD y con CA? Explicar.
Un motor universal es un motor capaz de funcionar en corriente alterna como en corriente continua.

Sí cuando el motor universal se conecta la corriente continua con una carga constante, la velocidad y la potencia aumenta
proporcionalmente con el voltaje aplicado. Pero cuando este motor se conecta a la corriente alterna con carga constante,
la velocidad y la potencia aumenta proporcionalmente con el voltaje aplicado a partir de los 3000 rpm. La velocidad dada
para un voltaje en corriente alterna es inferior que la que se obtendría si se aplica el mismo voltaje, pero en corriente
continua.

18. ¿Cómo se controla la velocidad en un motor universal?

Para variar la velocidad necesitamos variar la tensión de alimentación, y esto se hace con una resistencia variable o con
un reóstato.

19. Explicar en qué consiste la reversibilidad del motor universal.

Consta de al menos dos electroimanes, uno montado en el eje y otro en la carcasa. El efecto de imán móvil se consigue
mediante el colector de delgas, en este caso con el colector conseguimos que el electroimán Del eje gire respecto del
propio eje de forma que siempre esté enfrentado respecto de la polaridad del electroimán de la carcasa.

En su funcionamiento como motor de continua tenemos que el electroimán de la carcasa es un imán fijo, y el electroimán
del eje está también siempre orientado en la misma dirección, independientemente del giro del eje.

En su funcionamiento como motor de alterna en el electroimán de la carcasa tenemos un campo magnético qué cambia
su polaridad constantemente y el electroimán del eje también cambia constantemente de forma que su campo eléctrico
siempre se opone al del imán de la carcasa.

Cuando el motor universal se conecta a tensión alterna cambian al mismo tiempo el sentido de la corriente de equitación
y del inducido. de esta manera, el par de giro que se produce actúa siempre en el mismo sentido.