EJERCICIOS SOBRE INCOTERMS

EJERCICIO 1
a.) Indique qué significa cada uno de los Incoterms 2020 (en inglés y en español):

 DAT - Delivered at Terminal - Entregada en terminal (+lugar de entrega

acordado) pasa a denominarse Delivered at Place Unloaded (DPU) –
Mercancía entregada y descargada en lugar acordado

 FCA - Free Carrier - Franco Porteador (+lugar de entrega acordado)

permite ahora que los Bills of Lading (conocimientos de embarque) se puedan
emitir después de la carga de la mercancía
 CIF - Cost, Insurance and Freight - Coste, Seguro y Flete (+lugar de
entrega acordado) y CIP - Carrier and Insurance Paid To - Transporte y
Seguro pagados hasta (+lugar de entrega acordado). Estos términos
establecen nuevos acuerdos a nivel seguro de la mercancía, aunque el
nivel del seguro continúa siendo negociable entre el comprador y el
vendedor
 FCA - Free Carrier - Franco Porteador (+lugar de entrega
acordado) / DAP - Delivered at Place - Entregada en lugar (+lugar de
entrega acordado) / DPU - Delivered at Place Unloaded - Entregada y
descargada en lugar acordado - Estos Incoterms ahora tienen el cuenta
que el comprador y el vendedor puedan realizar el transporte por
cuenta propia en lugar de utilizar un tercero

exw:Ex Works (named place) → ‘en fábrica (lugar convenido)’.

FCA:Free Carrier (named place) → ‘franco transportista (lugar convenido)’.

CFR:Cost and Freight (named destination port) → ‘coste y flete (puerto de
destino convenido)’.

DAT:Delivered At Terminal (named port): ‘entregado en terminal (puerto de

destino convenido)’.

FAS:Free Alongside Ship (named loading port) → ‘franco al costado del

buque (puerto de cargaconvenido)’.

CIF:Cost, Insurance and Freight (named destination port) → ‘coste, seguro y

flete (puerto dedestino convenido)’.

DAP:Delivered At Place (named destination place) → ‘entregadoen un punto

(lugar de destinoconvenido)’.

FOB: Free On Board (named loading port)→ ‘franco a bordo (puerto de carga
convenido)’
CPT :Carriage Paid To (named place of destination) → ‘transporte pagado
hasta (lugar de destinoconvenido)’.

CIP:Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) →

‘transporte y seguropagados hasta (lugar de destino convenido)’.
DDP:Delivered Duty Paid (named destination place): ‘entregada derechos
pagados (lugar dedestino convenido)’.

b.) Explique la responsabilidad de cada uno de los incoterms

DPU: redenominación de DAT

En los Incoterms 2020 se crea un nuevo Incoterm DPU (Delivered at Place Unloaded – Entregada
en Lugar Descargada) en sustitución de DAT (Delivered at Terminal – Entregada en Terminal). Este
cambio de siglas es una simple redenominación ya que las obligaciones y funciones de ambos
términos son exactamente iguales.
DPU es el único Incoterm en el que la mercancía se entrega descargada en el lugar de destino. El
cambio de denominación se justifica porque la mercancía no sólo se puede descargar en un
terminal o infraestructura de transportes (puerto, aeropuerto, muelle, etc.) sino también en cualquier
otra punto en el país de destino que tenga equipos para descargar la mercancía del medio de
transporte, como por ejemplo una fábrica o un almacén.
Por otra parte, en la clasificación de Incoterms 2020, DPU se coloca a continuación  de DAP porque
en éste la mercancía se entrega preparada para la descarga, es decir, un paso anterior a la
mercancía descargada como en DPU.

FCA: opción de Conocimiento de Embarque “a bordo” (BL on board)

 En la versión de los Incoterms 2020 se establece la opción, en caso de transporte marítimo, para
que el comprador pueda dar instrucciones al transportista (naviera o su agente) que ha contratado e
tal forma que emita a nombre del vendedor un Conocimiento de Embarque (B/L – Bill of Lading) con
la anotación “a bordo” (on board), lo cual indica que la mercancía se ha cargado a bordo del buque.
Éste es el documento de transporte más habitual que se utiliza en la operativa de los créditos
documentarios para justificar la entrega de la mercancía y, con ello, abonar el crédito al vendedor.

CIP y CIF: diferentes coberturas en el seguro de transporte

Para el Incoterm CIP, el vendedor está obligado a contratar un seguro de transporte a favor  del
comprador con cobertura amplia, que se corresponde con la Cláusula A del Institute Cargo Clauses
de Londres (IUA/LMA). No obstante, las partes pueden acordar la contratación de un seguro que
ofrezca una cobertura menor (Cláusula C del Institute Cargo Clauses).
Por el contrario para el Incoterm CIF el vendedor sólo está obligado a contratar un seguro con
cobertura mínima, que se corresponde con la Cláusula C del Institute Cargo Clauses de Londres
(IUA/LMA). Este diferencia entre CIP y CIF se justifica porque CIF es utilizado habitualmente para
transporte marítimo de graneles (materias primas, minerales, etc.) cuyo precio por kilo es muy bajo
y exigir un seguro con cobertura máxima encarecería mucho la póliza, perjudicando el margen de
negociación de los vendedores. En cualquier caso, al igual que en CIP, en CIF las partes pueden
acordar la contratación de un seguro que ofrezca mayor cobertura (Cláusula A del Institute Cargo
Clauses), lo que será obligatorio, si el pago de la venta se realiza mediante crédito documentario.

Despachos aduaneros: exportación, tránsito e importación

Se explica con mayor precisión qué parte, vendedor o comprador, es responsable de realizar los
trámites aduaneros, asumiendo sus costes y riesgos. Y se incluye por primera vez el despacho de
mercancías en régimen de tránsito. Para este último, la norma que se utiliza es que la
responsabilidad se asigna a quién asume el riesgo de transporte hasta el lugar de entrega. Así en
los Incoterms EXW, FCA, FAS, FOB, CPT, CFR, CIP y CIP en los que el riesgo de transporte se
transmite en origen (país del vendedor) la responsabilidad en el despacho de tránsito la asume el
comprador; por el contrario, en los Incoterms DAP, DPU y DDP en los que el riesgo se transmite en
destino (país del comprador), la responsabilidad del despacho de tránsito la tiene el vendedor. Este
cambio puede ser significativo en compraventas internacionales en las que la mercancía tiene que
atravesar aduanas de países complejos antes de llegar a la aduana del país de importación.

Requisitos de seguridad en el transporte

En los Incoterms 2020 se trata con mayor precisión la responsabilidad sobre la seguridad en dos
circunstancias: el  transporte desde el país de origen al de destino y los trámites de despacho
aduanero (exportación/tránsito/importación).
Durante el transporte de la mercancía la responsabilidad en la seguridad la asume la parte que
realiza el contrato de transporte: Vendedor (CPT, CFR, CIP, CIF, DAP, DPU y DDP) o comprador
(EXW, FCA, FAS y FOB). En lo que se refiere a los despachos aduaneros, las responsabilidad
sobre la seguridad recae en la parte que tiene que realizar el despacho. En ambos casos,
transporte de la mercancía  y despachos aduaneros, la parte que no es responsable queda obligada
a suministrar a la parte obligada, por petición de ésta y su coste, cualquier información relativa a la
seguridad en el transporte.
Además de estos cambios, en la nueva versión de los Incoterms 2020 se introducen cambios para
facilitar la compresión y el uso de las reglas Incoterms a todos aquellos que acceden por primera
vez a su conocimiento. Entre ellos:

 Lenguaje más sencillo, con menor contenido jurídico.

 Más contenido explicativo.
 Mayor desglose en el reparto de costes.
 Relación entre los Incoterms y los contratos de comercio internacional.
 Comparativa de obligaciones entre los 11 Incoterms.
c.) Establezca cuales son los Incoterms en los cuales las partes tienen la obligación
de contratar un seguro. Señale qué acontece en el resto de los casos.

CIP y CIF son los que necesitan del seguro ya que el resto se tiene la responsabilidad de
mercancía pero no se paga seguro

d.) Determine si existe alguna diferencia entre operar bajo el Incoterms FCA
entregando la mercadería en el local del vendedor o si se realiza en algún otro sitio.

Pues de hacerse en mi local la responsabilidad de la mercancía recae en mi hasta la carga en el

transporte en cambio en otro lugar soy responsable hasta el destino, ya que en el local la cargo
al transportista en cambio en otro lugar la dejo sobre el transporte

e.) Especifique las características distintivas que tienen los Incoterms EXW y DDP
respecto al resto.
.
En EXW soy responsable de la carga solo en mi local, mientras que en DDP mi responsabilidad
llega hasta el lugar de destino convenido en el lugar del comprador

f.) Suponga que Ud. acaba de concretar una importación proveniente de la ciudad
de sao pablo (Brasil) de materias primas por vía terrestre. El proveedor pone como
condición vender bajo los Incoterms FCA sao paulo o CIP colombia. Indique qué opción
escogería en las actuales circunstancias.
Elegiría CIP para no cargar con gastos de seguro ni problemáticas políticas existentes en la
actualidad

EJERCICIO 2
Se dispone de la siguiente información acerca de una importación a Argentina de 10.000 kgs.
Del producto X, envasados en bolsas de 20 kgs. c/u, procedentes de Pittsfield, Massachusetts
(USA):
a- Precio por Kg. en el depósito del vendedor………………………………... U$S 10
b- Bolsas en el depósito del vendedor: c/u ……………………………………. U$S 1
c- Flete del depósito del vendedor hasta puerto fluvial interior………….….. U$S 150
d- Flete por transporte fluvial desde puerto interior hasta Nueva York ….…. U$S 450
e- Gastos de carga en el buque de ultramar ………………………………….. U$S 800
f- Flete marítimo Nueva York – Buenos Aires…………………………………. U$S 4.000
g- Seguro por el trayecto marítimo Nueva York – Buenos Aires ……………. U$S 300
h- Licencia de exportación ………………………………………………………. U$S 200
i- Tasa global arancelaria en Argentina: ……………………………………………….20 %
j- Certificado de origen: en el momento de cotizar el vendedor no sabía que sería necesario;
el comprador lo solicitó posteriormente ……………………………………….U$S 100

Consigna:
Considerando que todos los gastos mencionados son necesarios, determine cuáles serán las
cotizaciones de acuerdo a los siguientes INCOTERMS:

a) EXW Pittsfield  a + b= 10 + 1 = 11 * 10000 = 110000

b) FOB Nueva York  a … e + h = 110000 + 800 + 200 = 111000
c) FCA Puerto Interior  a … c + h = 110000 + 150 + 200 = 110350
d) CFR Buenos Aires  a … f + h = 110000 + 4000 + 200 = 115200
e) FAS Nueva Cork  a … d + h = 110000 + 450 + 200 = 110650
f) CIF Buenos Aires  a … h = 110000 + 200 = 110200

EJERCICIO 3
Suponga que Ud. es un exportador argentino ante la siguiente situación:
Embarque desde Rosario hasta Hamburgo
Cotización: FOB Rosario
Llegado el momento oportuno, su comprador le da todos los datos relativos al transportista
contratado por él y a la Agencia Marítima que atiende las cargas en Rosario. A efectos de
realizar el embarque, Ud. se contacta con dicha Agencia Marítima, en la cual le instruyen
entregar la mercadería en un depósito portuario (ellos se encargarán de cargarla
posteriormente, cuando llegue el buque)

Consigna: Analice su situación como exportador en lo relativo al traspaso de los riesgos sobre la
carga
Los riesgos que tenemos al transportar la mercancía seria el daño que podría tener al cargue
cuando llega al punto de entrega demora en el tiempo acordado para entregar la mercancía
también con los medios de rastreo como por ejemplo el GPS para saber el lugar exacto de ella y
no tener perdidas
EJERCICIO 4
a.) Ud. es un Importador y analiza la posibilidad de comprar:
FOB (ó, más genéricamente, FCA)
R// FOB Permite al comprador presionar a la baja para conseguir un mejor
resultado comercial, al controlar la contratación de los agentes implicados.

versus
CIF (ó, más genéricamente, CIP)
Evalúe los aspectos a favor y en contra para cada una de las opciones
R// CIF, el comprador tiene la ventaja de controlar una parte importante de los costes como
son el transporte y el seguro, con lo que tiene un conocimiento exacto del margen comercial,
que podrá ajustar a su conveniencia para controlar su beneficio y ser competitivo en el
mercado internacional.

b.) Ud. es un Exportador y analiza la posibilidad de cotizar:

FOB (ó, más genéricamente, FCA)
R// FOB el vendedor corre únicamente con los gastos y costos de movilización de la
mercancía hasta el puerto de origen o puerto más cercano al vendedor o productor, excepto
los gastos por concepto de seguro y flete, lo que significa que una vez llegada la mercancía
al buque la responsabilidad de esta es trasladada al comprador.
versus
CIF (ó, más genéricamente, CIP)
Evalúe los aspectos a favor y en contra para cada una de las opciones

R// CIP a favor del comprador, que cubra el riesgo de pérdida o daño de la mercancía durante
su traslado.

EJERCICIO 5
Un vendedor de Trujillo (peru) y un comprador de san Bernardino (Estados Unidos). El
transporte de la mercancía se realiza por carretera desde Trujillo hasta el puerto de callao,
desde allí parte por mar hasta el puerto de Long Beach, donde es cargada en un camión que la
lleva a San Bernardino

Los costos de fabricación, márgenes y gastos de exportación son los siguientes:

Costos de fabricación: 1700 dólares

Márgenes: 30% sobre costos
Transporte Trujillo – al puerto de callao: 300 dólares
Gastos de descarga en el muelle de callao: 40 dólares
Gastos de despacho y derechos en aduana de salida: 60 dólares
Gastos de carga en buque 40 dólares
Gastos de transporte por mar hasta el puerto de Long Beach: 1800dolares
Gastos de seguro de transporte por mar 120 dólares
Gastos de descarga en Long Beach: 40 dólares
Gastos de despacho y derechos aduana entrada: 80 dólares
Gastos de transporte Long Beach- san Bernardino: 120 dólares
El producto está sujeto a un arancel del 5%
¿Calcula el precio que tendría que vender según las condiciones que establece cada termino
incoterms?
Valor de venta en fábrica: EXW 1700+30%= 2.210
Valor de venta: FOB : 2.210 + 300 =2.510
Valor de venta: CFR
Valor de venta: CIF
Valor de venta: DAT
Valor de venta: DDP

EJERCICIO 6

La CIA LLANTAS DEL CARIBE LTDA. De BOGOTA  esta por realizar una importación de llantas
para tractores  a un cliente de New York, por un valor de  us$ 43.000.oo en fabrica
La importación consiste en 200 llantas con pesos de 60 Kg. C/U
El Costo de cargue hasta el buque es de us$ 550.00
El costo del descargue del buque (DAT) es us$ 450.00
El valor del flete marítimo es de us$0.10 por Kg.
El valor del seguro de la mercancía es el 15% del valor del flete marítimo.
El valor de los gastos aduaneros en el exterior es de us$550.oo
La mercancía pago tributos aduaneros en Colombia así:
Gravamen arancelario 20% del valor CIF
IVA 16% del valor CIF
La mercancía pago un transporte terrestre desde la empresa fabricante hasta el costado del
buque de US$160.00
Con los datos anteriores, calcular el precio de la importación y elaborar la factura para los
siguientes términos Incoterms.  FOB – FAS – EX WORK – CIF – CFR –DDP
El flete se calcula de acuerdo al total de las unidades del producto= (200 X 60) X usd0.10

EXW  = costo de la mercancía en fabrica =                          

FCA  = costo de la mercancía en fabrica + transporte internacional   =         
FAS  =FCA + Gtos Aduaneros    =          
FOB = FAS + cargue al buque  =          
CFR = FOB  + Flete  =      
CIF = CFR + SEGURO =                     
DAT = CIF + El costo del descargue del buque =                                                                                  

DAP= DAT + El Costo de cargue hasta el buque   =                                                                                      

DDP= DAP + GRAVAMEN +IVA                   =