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A.H. EL AMAUTA
M
E
A.H. EL AMAUTA
M
PROYECTO
TELEFERICO
VIA EXISTENTE
“MEJORAMIENTO
VIA EXISTENTE DE LA TRANSITIBILIDAD
ÍNDICE
1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO........................................................................................ 2
2. MARCO SECTORIAL........................................................................................................... 2
3. OBJETIVO............................................................................................................................ 2
4. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL:.............................................................................2
5. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO:..............................................................................2
6. FINANCIAMIENTO:.............................................................................................................. 2
7. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:............................................................................................ 2
8. TIEMPO DE EJECUCIÓN:................................................................................................... 2
MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL PARA EL INGRESO
AA.HH 09 DE OCTUBRE POR LA CALLE JOSE OLAYA, DISTRITO DE EL AGUSTINO –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”
MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL PARA EL INGRESO
AA.HH 09 DE OCTUBRE POR LA CALLE JOSE OLAYA, DISTRITO DE EL AGUSTINO –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”
c) Ubicación Política:
Departamento / Región : Lima.
Provincia : Lima.
Distrito :Rimac
Localización : Ingreso al cuartel Fuerte Hoyos Rubios
Zona : Urbana.
Región Geográfica : Costa.
Beneficiarios : Distrito de El Rimac.
MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL PARA EL INGRESO
AA.HH 09 DE OCTUBRE POR LA CALLE JOSE OLAYA, DISTRITO DE EL AGUSTINO –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”
d) Vías de acceso:
a. Acceso a la Zona
b. Accesibilidad vial
Para poder acceder al lugar donde se desarrollará el proyecto, es por la Av. Nicolás Ayllón en
el distrito de Ate Vitarte, al dirigirse por el lado izquierdo en la Av. Sicaya hasta el cruce con la
Av. Jose Abelardo Quiñonez y la intersección con la Calle Jose Olaya donde se inicia la zona
en estudio, hasta el tramo final que se encuentra en la losa deportiva del AA.HH 09 de Octubre.
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AA.HH 09 DE OCTUBRE POR LA CALLE JOSE OLAYA, DISTRITO DE EL AGUSTINO –
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2. MARCO SECTORIAL
Función 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte.
División Funcional 036: Transporte urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, rehabilitación, pavimentación,
mantenimiento, recuperación, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Grupo Funcional 0074: Vías urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, rehabilitación, recuperación, y mantenimiento de
áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales
como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL PARA EL INGRESO
AA.HH 09 DE OCTUBRE POR LA CALLE JOSE OLAYA, DISTRITO DE EL AGUSTINO –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”
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AA.HH 09 DE OCTUBRE POR LA CALLE JOSE OLAYA, DISTRITO DE EL AGUSTINO –
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3. OBJETIVO
- El objetivo principal está dado por “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITIBILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL PARA EL INGRESO A.H 09 DE OCTUBRE POR LA CALLE
JOSE OLAYA, EN EL DISTRITO DE EL AGUSTINO – PROVINCIA DE LIMA –
DEPARTAMENTO DE LIMA”
A fin de lograr la consecución del objetivo central se tienen los medios que permitirán llegar al
mismo. Dichos medios son la positivización de las causas del problema central, y al igual que
estas, se clasifican en medios de primer orden y medios fundamentales.
Medios fundamentales:
Los Fines del Proyecto son los objetivos que se esperan lograr tras la consecución del
Objetivo Central y son la positivización de los Efectos del Problema Central, y al igual que
estas, se clasifican en Fines Directos y Fines Indirectos.
Fines Directos:
- FD1: Disminución de gastos operativos de uso vehicular
Fines Indirectos:
- FI1: Suficientes ingresos económicos de los pobladores.
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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL PARA EL INGRESO
AA.HH 09 DE OCTUBRE POR LA CALLE JOSE OLAYA, DISTRITO DE EL AGUSTINO –
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Así, como Fin Último del proyecto se tiene: Mejora en el Desarrollo Socioeconómico de la
población del área beneficiada.
4. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL:
Las condiciones actuales en las que se encuentra la Calle Jose Olaya es en terreno natural
todo su trayecto, presenta una Orografía Tipo II (Terreno Ondulado) ya que su pendiente
longitudinal se encuentra en aproximadamente 5%, además esta vía presenta una sección
transversal variable en todo su recorrido; por otro lado es la única vía de acceso vehicular para
el ingreso al AA.HH 09 de Octubre; por lo que se requiere pavimentar la vía para facilitar el
acceso.
4.1 Descripción de la situación actual en el área de influencia del proyecto
El problema determinado está relacionado que no existen otras vías alternas de acceso hacia
el AA.HH 09 de Octubre, la inexistencia de vías repercute negativamente en el nivel de vida de
los pobladores que es un claro indicador de altas pérdidas de horas hombre para desplazarse
hacia las avenidas principales del distrito.
Inicio de la Calle
Jose Olaya
Vía en terreno
natural, de sección
estrecha, única
accesibilidad para
la transitibilidad
hacia el AA.HH 09
de Octubre.
Calle Jose
Olaya
En la imagen se
observa desnivel
en su perfil
MEMORIA DESCRIPTIVA longitudinal y
secciones
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AA.HH 09 DE OCTUBRE POR LA CALLE JOSE OLAYA, DISTRITO DE EL AGUSTINO –
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En la progresiva
0+010 en el lado
izquierdo se
observa la
presencia de un
pilón y caja de agua
que obstaculiza el
trayecto de vía
Tramo final de la
Calle Jose Olaya y
está terminando en
la progresiva
0+049.50 que
colinda con la losa
deportiva del AA.HH
09 de Octubre.
Esta situación genera efectos negativos que afecta a la población, dentro de las cuales
tenemos:
- Inexistencia de un acceso rápido en caso de emergencias por desastre de todo tipo.
- Mayores pérdidas de horas hombre por la existencia de calles estrechas e insuficientes
para el flujo vehicular.
- Malestar e incomodidad de los vecinos.
- Incrementos en los gastos de la población.
La Av. Riva Agüero principal vía del distrito de una longitud de 2700 ml aprox, con antigüedad
mayor a 50 años, constituye la única vía de de acceso vial para el transporte público, teniendo
problemas en su pavimentación de calzadas, y veredas, es necesaria la rehabilitación integral,
con pavimentación superficie rígida para soportar el alto transito vial.
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Con la construcción del Tren eléctrico tramo 2, El Ministerio de Transporte dispuso la derivación
del transporte pesado que circulaba por la carretera central para que circulen por la Av. Riva
Agüero y Cesar Vallejo como alternativa al paso cerrado por la Carretera Central (Av. Nicolás
Ayllón).
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a) OBRAS A DESARROLLAR:
PAVIMENTACION:
- La construcción de pavimento flexible 230.74 m².
VEREDAS:
La construcción de 120 m² de veredas para ambos lados de la calle.
SEÑALIZACION EN LA CALLE JOSE OLAYA:
- Pintura lineal continua y discontinua
- Pintado de Símbolos y letras
- Pintura Lineal Continua en Veredas.
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El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
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PRESUPUESTO REFERENCIAL:
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6. FINANCIAMIENTO:
a) META FINANCIERA
El Costo total de Inversión ascienden a S/. 96.113.23 (SON: NOVENTA SEIS MIL, CIENTO
TRECE 23/100 NUEVOS SOLES), con precios al mes de MARZO del 2019, disgregándose
de la siguiente forma:
ÍTEM DESCRIPCIÓN PARCIAL
1.01 COSTO DIRECTO DEL PROYECTO S/. 70,827.73
1.02 GASTOS GENERALES 8% S/. 5,666.22
1.03 UTILIDAD 7% S/. 4,957.94
1.04 SUB TOTAL S/. 81,451.89
IGV 18% S/. 14,661.34
TOTAL PRESUPUESTO S/. 96,113.23
ELABORACION DE EXPEDIENTE
S/ 5,000.00
TECNICO
SUPERVISIÓN S/ 6,000.00
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN S/ 107,113.23
7. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:
EJECUCION PRESUPUESTARIA
Indirecta (CONTRATA)
Su modalidad de Ejecutar será por Contrata.
8. TIEMPO DE EJECUCIÓN:
El plazo de ejecución se estima en 30 días calendarios a partir de la entrega del terreno o área
de ejecución del presente proyecto.
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el cual nace como resultado de una necesidad pública y por iniciativa de la población representada por sus
dirigentes, los mismos que participaron en el Proceso del Presupuesto Participativo 2016 hasta lograr la
tan ansiada pavimentación y mejoramiento de pistas y veredas de sus calles internas lo cual concluyó con
la priorización del Proyecto. Tomando en cuenta que con el desarrollo de este proyecto se contribuirá a
mejorar el entorno urbanístico de la zona en estudio así como reducir los daños a las autopartes de los
vehículos que transitan por sus vías así como del público en general que hace uso de las aceras muchas de
ellas dañadas con presencia de rajaduras y deterioro de su superficie.
Las vías internas de las urbanizaciones Pro 4° Sector I Etapa, Pro 5° Sector I Etapa, Puerta De Pro y las
Asociaciones Las Gardenias De Pro, Reforma Agraria, La Estrella, El Olivar; presentan las siguientes
características:
- Tienen una clasificación vial de tipo local administrada por la Municipalidad de Los
Olivos.
- Dado que sus vías en su mayoría se encuentran deterioradas, la intervención se
realizará sobre las mismas componentes, es decir se mantendrán los anchos
existentes tanto de las calzadas como de las aceras.
- Las vías locales cuentan con calzadas de doble sentido.
- Permite el acceso de vehículos particulares, entre ligeros y de transporte de
mercaderías, como los que abastecen a las bodegas o mercados de la zona.
- CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Las condiciones actuales del equipamiento urbano público en determinadas áreas del distrito son
deficientes. Gran parte de la infraestructura urbana y vial disponible de éstas se encuentra deterioradas,
los pavimentos tienen una infraestructura de vía vehicular en estado deteriorado, por lo que estas calles se
encuentran cubiertas por polvillo fino de material limoso que se levanta formando una polvareda al paso
de los vehículos particulares por lo general y vehículos menores como son las mototaxis, esta situación no
permite una adecuada accesibilidad en el área de estudio. Es oportuno indicar que la ausencia de vías
tratadas (pavimentadas) repercute considerablemente en el nivel de vida de los pobladores aquellos que
día a día tienen que transitar por ella afectando constantemente su salud (vías respiratorias, alérgicas y de
la piel, entre otras), cuenta con un ancho de calzada de 6.00 m de promedio, la población, está
conformada por familias de bajos y medianos recursos económicos, cuentan con servicios básicos
completos, áreas recreativas como espacios de esparcimiento, etc; por lo que puede apreciar el área de
estudio se encuentra en un estado de consolidación.
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PISTAS.-
Las vías vehiculares de este sector, facilitan la transitabilidad de vehículos de los pobladores de
la zona hacia sus viviendas, quienes buscan una adecuada solución del mejoramiento de estas
vías que día tras día va perdiendo competitividad frente a otras vías del distrito.
Estas vías de calzadas presentan una longitud de 7,032.11 ml. aproximadamente y un área de
intervención total de 49,679.37 m2. , los cuales presentan la siguiente problemática como se
detalla a continuación:
VEREDAS.-
MEMORIA DESCRIPTIVA
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SEÑALIZACIÓN.-
ÁREAS VERDES.-
Las áreas verdes están representadas por las bermas laterales de ambos lados de cada uno de las
vías del área de estudio que hacen un total de 13,344.79 m2 de acuerdo al metrado realizado, los
mismo que se encuentran en estado de deterioro o natural, esto genera malestar en la población
debido a la gran cantidad de polvo que se produce con ayuda del viento, lo que afecta a la
población y a las propiedades cercanas, el 35% de las bermas aproximadamente es concreto
hecho por los mismos vecinos, es decir rampas de acceso vehicular a las propiedades o simples
áreas de concreto para evitar el polvo.
La Municipalidad Distrital de Los Olivos, por medio de la Sub Gerencia Infraestructura y Obras
Públicas, cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone
de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuenta con capacidad de gestión para asumir
la operación de las inversiones del presente proyecto.
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FINES DIRECTOS:
FIN INDIRECTOS:
Seccionamiento vial establecido por el ancho de sección de vía reservada homogénea y uniforme
y con componentes propuestos de acuerdo a la demanda vehicular en función al tipo y uso del
mismo.
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