Capitulo V Ambiental Axm PDF

GRUPO PLANES MAESTROS
CAPÍTULO V
AMBIENTAL
2011-2012
ACTUALIZACION DEL PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL EDEN DE ARMENIA
CAPITULO V
5. ASPECTOS AMBIENTALES definida previamente en el Plan de Manejo Ambiental

desarrollado en el año de 1999, aunado al Sistema de
5.1 Generalidades Gestión Ambiental que viene implementado el aeropuerto y
el programa de monitoreo de calidad de aguas, aire, ruido y
El presente Capitulo se realiza como parte constitutiva del manejo de residuos sólidos adelantados en este aeropuerto
“Plan Maestro Aeroportuario” con el propósito básico de en 2006.
identificar y valorar todos aquellos aspectos ambientales
inherentes a la implementación del Plan Maestro del El Plan de Manejo Ambiental fue diseñado dentro del
Aeropuerto El Edén de la ciudad de Armenia a través del contexto de desarrollo sostenible que pretende el desarrollo
Grupo de Planes Maestros de la Unidad Administrativa de las diferentes actividades con eficiencia en sus
Especial de la Aeronáutica Civil. procesos, con el objeto de minimizar los impactos
ambientales y lograr una armonía con su entorno. Esto
Las obras y actividades planteadas dentro del Plan Maestro incluye tanto las operaciones aéreas como las actividades
implican en algunos casos impactos que contienen en tierra en donde se destaca el manejo de residuos
consideraciones e incidencias ambientales con cierto grado líquidos y sólidos, control de ruido, entre otros.
de importancia, por tanto, se requiere plantear de manera
ordenada, lógica y estructurada cuáles son las acciones a 5.2 Objetivos del Estudio
desarrollar efectos de mitigación, compensación y
corrección de los mismos y de igual manera adelantar la 5.2.1 Objetivos General
gestión, control y manejo ambiental que corresponda a lo
establecido en la normatividad a nivel nacional e El objetivo general del estudio es identificar y evaluar los
internacional. impactos ambiéntales que se generen por la ampliación y
mejoramiento del aeropuerto El Edén de la ciudad de
La definición y descripción de la situación ambiental y Armenia, estableciendo las medidas preventivas,
sanitaria actual del aeropuerto El Edén de la ciudad de correctivas y de control para mitigar los posibles impactos o
Armenia resulta fundamental dentro del esquema planteado efectos generados por el proyecto.
para la formulación de los aspectos ambientales dentro del
Plan Maestro Aeroportuario. 5.2.2 Objetivos Específicos
La mayor parte de la información contemplada en este  Dar cumplimiento a la normatividad ambiental vigente
documento corresponde al diagnóstico realizado en el a nivel nacional e internacional.
aeropuerto y sus áreas circunvecinas, la cual ha sido  Describir las obras y actividades de la alternativa
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escogida para la ejecución del plan Maestro. búsqueda, revisión, evaluación y trascripción de datos e
 Identificar los componentes bióticos y físicos que información en fuentes de carácter estatal y privado.
caracterizan el área del proyecto.
 Reconocer las comunidades existentes en el área de La información primaria fue obtenida directamente en el
influencia del proyecto. área de influencia del Aeropuerto por parte de los
 Identificar y evaluar los posibles impactos profesionales del área Ambiental de la Aeronáutica Civil,
ambiéntales generados por las obras de ampliación y con ayuda de trabajos de campo, análisis de laboratorio y
mejoramiento y formular las medidas de mitigación otras actividades de oficina en donde se procesaron y se
y/o compensación frente a los efectos nocivos al elaboraron los diversos apartes del informe.
ambiente que se generen por la operación y
funcionamiento del terminal aéreo. 5.3.3 Información Secundaria
5.3 Alcance y Metodología DEL Estudio Para el desarrollo de este estudio se consultó la
información existente sobre la zona del proyecto, las
5.3.1 Alcance características técnicas propuestas en el Plan Maestro y las
condiciones socio ambientales existentes en la zona de
El estudio está dirigido a identificar y evaluar los impactos y influencia directa del Terminal Aéreo, se procedió por parte
efectos socio-ambientales asociados con las actividades del del personal profesional a visitar las diferentes entidades
Plan Maestro del Aeropuerto de Armenia y específicamente tanto públicas como privadas vinculadas a la región,
en formular las medidas de manejo que son indispensables obteniendo información sobre aspectos bióticos y abióticos,
para garantizar la conservación del área de influencia del especialmente los estudios realizados por la Aeronáutica
Aeropuerto; de tal manera, que a través de estas Civil como el Plan de Manejo ambiental para la Operación y
estrategias se armonicen las actividades aeronáuticas con Funcionamiento del Aeropuerto de Armenia entre otros.
la protección ambiental. Dicha información permitió:
5.3.2 Metodología Describir el sistema general de infraestructura el cual se

integra al proyecto.
Los elementos de juicio y análisis dentro del contexto del Caracterizar el área del proyecto.
presente estudio ambiental del aeropuerto de Armenia se
obtendrán tanto de fuentes primarias como secundarias. La
obtención de información secundaria se realizó mediante la

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5.3.4 Aspectos Técnicos especificaciones técnicas e implicaciones ambientales del

aeropuerto de Armenia.
Para la implementación del Plan Maestro es necesario
conocer los detalles del proyecto en términos de cantidades Se realizaron entre otras las siguientes actividades:
de obra, demanda de recursos naturales y nivel de
intervención en el entorno natural de tal forma que al  Diagnóstico de todas las instalaciones del terminal
entrecruzar esta información con las condiciones socio aéreo.
ambientales se puede prever el tipo y magnitud del impacto  Muestreos y observaciones de interés general ¨in situ¨
y por consiguiente, la medida de manejo más favorable  Verificación de coberturas vegetales y uso de tierra de
para su prevención o control. acuerdo al POT.
 Búsqueda de información en diferentes entidades.
5.3.5 Información Primaria.  Identificación de alteraciones paisajísticas o escénicas
por el aeropuerto.
La información primaria se obtuvo mediante trabajos de
campo, la elaboración y procesamiento de datos 5.3.7 Análisis de Información
directamente tomados por los profesionales y apoyada en
información secundaria. De manera general, los El análisis de información comprendió la fase donde se
procedimientos adoptados fueron los siguientes: organizó, verificó y evaluó tanto la información primaria
como la secundaria y se estableció el diagnóstico actual de
Actividades de Oficina las instalaciones del terminal y del entorno ambiental del
 Revisión y análisis de la información secundaria área de influencia del aeropuerto de Armenia.
recopilada.
 Ordenamiento de elementos y componentes 5.4 Marco Legal e Institucional
descriptivos y evaluativos.
 Análisis y formulación de resultados. El marco de referencia se analizó considerando los
 Análisis y Trabajos realizados. siguientes aspectos: la política ambiental de la Aeronáutica
Civil, las normas de la OACI y la normatividad ambiental
5.3.6 Actividades de Campo nacional e internacional. Dicho marco de referencia permitió
identificar la situación jurídico–ambiental del aeropuerto
Consiste en confrontar ¨la verdad terrestre¨ respecto a los relacionada con el uso y aprovechamiento de recursos
rasgos inherentes a los recursos naturales y humanos, las naturales.
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Los esfuerzos de la gestión deben enfocarse en primera

5.4.1 Aspectos Generales de la Política Ambiental de la instancia al cumplimiento de las normas ambientales
Aeronáutica Civil aplicables y a la satisfacción de los compromisos de
naturaleza ambiental de la Aeronáutica Civil o propios de
cada Aeropuerto.
5.4.1.1 Política Ambiental
1. Promover el mejoramiento continuo
Dentro de la política ambiental de la Aeronáutica Civil se
destacan los siguientes aspectos generales: El mejoramiento continuo corresponde al concepto de
producción más limpia, el cual obedece a un proceso
5.4.1.2 Enunciado de la Política dinámico y sistemático, que debe aplicarse
permanentemente con objetivos de mayor alcance.
1. Eliminación de los factores ambientales de riesgo que Desarrolla el Principio de Gradualidad que permite la
generen pérdidas. El control de los factores de riesgo búsqueda de la excelencia sin comprometer la estabilidad
deberá hacerse en la fuente. económica de la operación y el funcionamiento de los
aeropuertos.
5.4.1.3 Interpretación
5.4.1.4 Convenios de la Aviación Civil Internacional y
El manejo ambiental de la Aeronáutica Civil privilegia la Normas de la OACI
prevención y minimización de los riesgos e impactos en los
seres humanos y el medio ambiente. Los resultados de la La OACI como organismo internacional del sector
gestión deben traducirse en: aeronáutico, emite normas y orienta a sus Estados
contratantes a través de los documentos que elabora en
 La racionalización del uso de materiales y energía. concordancia con el Convenio de Aviación Civil
 La reducción de la generación de residuos (sólidos, Internacional1. En este ámbito internacional se registró la
líquidos, emisiones y ruido). adopción de Normas y Métodos Recomendados en
 El mejoramiento de la calidad de los residuos. Cuanto al Ruido de las Aeronaves, designados como el
Anexo 16 al Convenio.
2. Dar cumplimiento a las normas establecidas.
Interpretación
1
El primero se celebró en Chicago el 7 de diciembre de 1944.
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Los asuntos relativos al medio ambiente en el ámbito de la Comité Sobre Protección del Medio Ambiente se incluyen
OACI pasaron a recibir un tratamiento más vigoroso, con la en la siguiente tabla.
creación del Comité sobre Protección del Medio
Ambiente (CAEP).Los principales temas tratados en el
5.5 PRINCIPALES TEMAS TRATADOS EN EL COMITÉ SOBRE PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE – CAEP

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Fuente: Manual de Planificación Ambiental de la OACI. 1998

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5.6 NORMATIVIDAD AMBIENTAL  Resolución No. 189 de 1994, expedida por el Ministerio
de Medio Ambiente, por la cual se dictan regulaciones
La normatividad ambiental aplicable a las actividades del para impedir la introducción al territorio nacional de
Aeropuerto de Armenia deberá desarrollarse de tal manera residuos peligrosos.
que se consideren:  Resolución No. 541 de 1994, expedida por el Ministerio
de Medio Ambiente, por la cual se regula el cargue,
 La normatividad ambiental general. descargue transporte, almacenamiento y disposición
 La normatividad aplicable. final de materiales, elementos, concretos y agregados
 Los permisos ambientales. sueltos de construcción, de demolición y capa orgánica,
suelo y subsuelo de excavación.
5.6.1 Las principales normas analizadas fueron:  Decreto 948 de 1995 – Reglamento de Protección y
Control de la Calidad del Aire.
 Decreto 2811 de 1974 – Manejo de Recursos Naturales  Resolución 3155 de 1995 – Creación Comité de Asuntos
Renovables Ambientales.
 Decreto 1541 de 1978 – Concesiones de Aguas  Resolución 721 de 1995 – Prohibición de Operación de
Superficiales y Subterráneas. Aeronaves Subsónicas.
 Ley 9 de 1979 – Código Sanitario.  Resolución 1856 de 1996 – Creación Grupo de Gestión
 Decreto 02 de 1982, de emisiones atmosféricas Ambiental.
 Resolución 8321 de 1983 – Protección y Conservación  Resolución 273 de 1997 – Tarifas para Pago de DBO y
de la Audición. SST.
 Decreto 1594 de 1984 – Criterios de Calidad para  Decreto 901 de 1997 – Reglamentación Tasa
Destinación del Agua y Calidad de Vertimientos. Retributiva por Utilización de Agua.
 Resolución 1792 de 1990 – Límites Permisibles para la  Decreto 475 de 1998 – Normas Técnicas Calidad de
Exposición Ocupacional al Ruido. Agua Potable
 Constitución Política de Colombia, 1991  Ley 430 de 1998 – Importación y Gestión de Residuos
 Ley 99 de 1993, Creación del Ministerio de Ambiente, Peligrosos.
Vivienda y Desarrollo territorial.  Resolución No. 415 de 1998, expedida por el Ministerio
 Resolución 541 de 1994 – Manejo de Escombros, Capa de Medio Ambiente, por la cual se establecen los casos
Orgánica, Suelo y Subsuelo. en los cuales se permite la combustión de los aceites de
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desechos y las condiciones técnicas para realizar la

misma. Ley 491 de 1999 – Seguro Ecológico y 5.7 Requerimientos de las Autoridades Ambiéntales
Modificación Código Penal.
 Resolución No.1096 de 2000, expedida por el Ministerio Por otro lado se tienen otras normatividades específicas
de Desarrollo Económico, por la cual se adopta el para el aeropuerto, generadas de las visitas de seguimiento
Reglamento Técnico del Sector de Agua Potable y ambiental adelantadas por las autoridades Ambiéntales, las
Saneamiento Básico – RAS. cuales establecen requerimientos y recomendaciones de
 Decreto 2676 de 2000, por la cual se reglamenta el estricto cumplimiento.
manejo integral de residuos hospitalarios.
 Resolución No. 058 de 2002, expedida por el Ministerio 5.8 Antecedentes Legales o Estado de Permisos del
de Medio Ambiente, establece normas y límites Aeropuerto
máximos permisibles de emisión para incineradores y
hornos crematorios de residuos sólidos y líquidos. Hoy en día se cuenta con toda una legislación sanitaria y
 Decreto 891 de 2002, por medio del cual se reglamenta ambiental Colombiana y por lo tanto cualquier actividad
el Artículo 9° de la Ley 632 de 2000. debe cumplir con unos requerimientos mínimos que
 Decreto 1713 de 2002, por el cual se reglamenta la Ley garanticen y aseguren la protección ambiental de los
142 de 1994, la Ley 632 de 2000 y la Ley 689 de 2001, recursos naturales y del medio ambiente.
en relación con la prestación del servicio público de
aseo y el Decreto Ley 2811 de 1974 y la Ley 99 de 1993 El Aeropuerto El Edén de la ciudad de Armenia dispone de
en relación con la Gestión Integral de Residuos Sólidos. toda una infraestructura civil que requiere de cierta cantidad
 Decreto 1140 de 2003, por medio del cual se modifica de agua para consumo de diferentes tipos; dispone de
parcialmente el Decreto 1713 de 2002. aguas de vertimiento, de sus residuos sólidos, manejo de
 Decreto 1505 de 2003, por medio del cual se modifica combustibles, presenta diferentes niveles de ruido y
parcialmente el Decreto 1713 de 2002. emisiones atmosféricas procedentes de las actividades y
operaciones aeronáuticas; por lo tanto, la administración del
 Decreto 1220 de 2005, por medio del cual se
Terminal debe cumplir la normatividad ambiental existente y
reglamenta el título VIII de la Ley 99 de 1993 sobre
obtener los permisos que requiere y tomar los controles
Licencias Ambientales.
necesarios para cumplir con las normas establecidas que
 Resolución No.150 de 2003, expedida por el Instituto
se le exigen para su normal funcionamiento, las cuales se
Colombiano Agropecuario, por la cual se adopta el
relacionan a continuación:
Reglamento técnico de fertilizantes y acondicionadores
de suelo para Colombia.
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5.9 Licencia Ambiental se le exigen para su normal funcionamiento, las cuales se

relacionan a continuación:
La Licencia Ambiental es la autorización que otorga la
autoridad ambiental competente mediante acto
administrativo a una persona para la ejecución de un 5.9.2 Vertimientos de Aguas (Decreto 1594/84)
proyecto, obra o actividad que conforme a la Ley y a los
reglamentos, puede producir deterioro grave a los recursos El Decreto 1594/84, reglamenta el uso del agua y
naturales renovables o al medio ambiente o introducir establece los procedimientos y requisitos para la obtención
modificaciones considerables o notorias al paisaje, y en la de los permisos de vertimiento.
que se establecen los requisitos, obligaciones y condiciones
que el beneficiario de la Licencia Ambiental debe cumplir Para el caso del aeropuerto El Edén, la Corporación
para prevenir, mitigar, corregir, compensar y manejar los Autónoma Regional del Quindío, es la encargada de otorgar
efectos ambientales del proyecto, obra o actividad este permiso. Por lo tanto el administrador del aeropuerto
autorizada (Decreto 1220 de abril 21 de 2005). deberá elevar la solicitud ante esa entidad.
El Aeropuerto El Edén de la ciudad de Armenia no requiere 5.9.3 Permiso de Emisiones Atmosféricas

de Licencia Ambiental, pero en el caso que la Aeronáutica
Civil, en las obras propuestas del Plan Maestro realice Los Decretos 948 de 1995 y 02 de 1982, constituyen las
proyectos de gran magnitud, se debe consultar ante la normas que regulan el uso del aire, niveles de calidad del
Corporación Autónoma Regional del Quindío si se requiere aire y los límites de emisión permisibles de sustancias
dicha Licencia o la obtención de nuevos permisos. contaminantes.
El Aeropuerto El Edén de la ciudad de Armenia dispone de Por lo anterior, los residuos peligrosos (sanidad
toda una infraestructura civil que requiere de cierta cantidad aeroportuaria, residuos impregnados de aceites, aceites
de agua para consumo de diferentes tipos; dispone de usados) están siendo recogidos para su posterior
aguas de vertimiento, de sus residuos sólidos, manejo de combustión por una firma especializada, la cual cuenta con
combustibles, presenta diferentes niveles de ruido y licencia para su operación por parte de la autoridad
emisiones atmosféricas procedentes de las actividades y ambiental.
operaciones aeronáuticas; por lo tanto, la administración del
Terminal debe cumplir la normatividad ambiental existente y
obtener los permisos que requiere y tomar los controles
necesarios para cumplir con las normas establecidas que
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CAPITULO V
5.9.4 Disposición de Residuos Sólidos (Decreto 2104 de Las actividades del proyecto están definidas con el
1983) propósito de proveer a la ciudad de Armenia de un
aeropuerto de condiciones óptimas de operación y que
El Aeropuerto El Edén no requiere permiso de vertimiento además cumplan con la normatividad de la OACI. Así
de residuos sólidos por cuanto las basuras que se generan mismo este proyecto plantea la necesidad de una
en las instalaciones son recogidas diariamente por la infraestructura que permita disminuir el gasto público
empresa privada de servicios públicos del municipio de La buscando que las inversiones que hagan parte del Plan
Tebaida, encargada de la recolección en la zona del Maestro estén justificadas y que proporcionen el beneficio
aeropuerto. social y financiero para el desarrollo de la actividad
aeroportuaria que se demande en el futuro.
5.10 Descripción del Proyecto
5.11 Área de Influencia 5.11.2 Área de Influencia Indirecta.
El área de influencia se entiende por aquel espacio o límite Se refiere al área donde de alguna manera se generan
geográfico dentro del cual se evidencian y presentan los impactos, que no son muy evidentes pero regularmente son
impactos más relevantes generados por las obras positivos y derivados de las obras que hacen parte del Plan
contempladas dentro del Plan Maestro, ya sean entendidos Maestro.
espacial o temporalmente y en donde primordialmente se
llevan a cabo dichas obras. Se encuentra ubicada en los predios y linderos del
aeropuerto y algunos predios que se deben adquirir para la
De acuerdo con el diagnóstico del área de estudio y el bajo ampliación de la pista si resultan afectados por la
perfil ambiental que presenta el Aeropuerto de Armenia se proximidad a las zonas en las cuales se llevarán a cabo las
plantearon las siguientes áreas de influencia. obras contempladas dentro del Plan Maestro. Igualmente
se debe tener en cuenta la población aledaña al terminal
5.11.1 Áreas de Influencia Directa. aéreo que resulta afectada por los movimientos de
vehículos, maquinaria y trabajos necesarios para el
Está comprende el espacio ambiental, social y territorial que desarrollo de las obras de ampliación, mejoramiento y
resulta afectado de manera directa por las obras del Plan adecuación del aeropuerto.

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CAPITULO V
Aunque algunos de los impactos generados por las obras El servicio proviene del acueducto de Armenia y del
son de carácter negativo, también existen impactos que son Acueducto de La Tebaida, cuyas aguas se controlan por
positivos para la población y el municipio como generación válvulas de paso directo, utilizando en un 80% las aguas de
de empleo, mejoramiento de la infraestructura la red de Armenia. El sistema de abastecimiento está
aeroportuaria, mejor calidad del servicio que se les presta a conformado por un tanque de almacenamiento de 60 m 3
los usuarios del terminal aéreo, entre otros. donde llega el agua potable mediante una tubería de 3
pulgadas de diámetro. Ver Foto No. 1.
5.12 Aspectos Ambientales del Plan Maestro del
Aeropuerto El Edén de la Ciudad De Armenia
5.12.1 Introducción
De forma concisa se abordan los aspectos ambientales

generados por la implementación del Plan Maestro del Desde este tanque se bombea el agua a las diferentes
Aeropuerto, así como los identificados para la operación y instalaciones del Terminal aéreo.
funcionamiento del terminal actual, determinando acciones
ambientales, las cuales buscan ser una estrategia de El uso del agua en el aeropuerto está destinado
acción para solucionar las situaciones que se puedan principalmente a los servicios sanitarios, duchas,
presentar como consecuencia de los desarrollos en la abastecimiento para restaurantes y limpieza general de las
infraestructura física planteada y la operación misma del instalaciones.
terminal.
La estación de bomberos cuenta con tanque de
Por lo anterior se presenta la descripción de la situación de almacenamiento de 30.000 litros que es utilizado para
la infraestructura sanitaria y ambiental y las demandas atención de emergencias que se pueda presentar en el
ambientales del Plan Maestro y sus costos. aeropuerto y para el uso del personal de la estación. Ver
Foto No. 2.
5.13 Descripción de la Situación de la Infraestructura
Sanitaria y Ambiental
5.13.1 Sistema de Agua Potable

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CAPITULO V
calles de rodaje, se encontró otro tramo de cuenta revestida

5.13.2 Monitoreo de concreto de una longitud aproximada de 200 metros; su
En el monitoreo de agua potable realizado durante el mes funcionamiento está obstruido por falta de mantenimiento
de febrero de 2007, los parámetros fisicoquímicos y debido a que se encuentra cubierto de maleza y
bacteriológicos se encuentran cumpliendo con la sedimentos lo que impide el libre flujo de las aguas
normatividad ambiental (decreto 475 de 1998), por lo que ocasionando su estancamiento en estas zonas. Ver foto 3.
se considera apta para consumo humano.
5.13.3 Sistema de Aguas Lluvias
La conducción y manejo de aguas lluvias se hace a través

de canales y cuneta revestidas en concreto.
Foto 3. Cunetas Cabecera 02 y Frente a las Calles de Rodaje
De acuerdo a lo observado y a la información suministrada

por el personal del aeropuerto, en épocas de altas
precipitaciones las zonas de seguridad de la pista y calles
de rodaje presentan encharcamiento de agua. Actualmente
no cuenta con sistemas de drenajes que ayuden evacuar
las aguas presentes en estas zonas.
La plataforma está conformada por canales revestidos en

El sistema de drenaje en la pista y calle de rodaje está concreto y rejillas en concreto que evacuan las aguas
conformado principalmente por infiltración del suelo, por lo lluvias de esta zona. Sin embargo, estos canales en épocas
tanto las aguas lluvias van al terreno natural. Sin embargo de altas precipitaciones no alcanzan drenar todas las aguas
en la cabecera 02, existe una cuneta revestida de concreto lluvias y se presenta encharcamiento en la zona..
con una longitud aproximada de 250 metros y frente a las
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CAPITULO V
Las aguas residuales generadas en el antiguo hangar que

2. Aguas Residuales Domésticas sirvió de Terminal aéreo provisional debido al terremoto y la
perrera de la policía nacional, son tratadas mediante dos
Las aguas residuales provenientes de los servicios pozos sépticos.
sanitarios, ubicados en las diferentes instalaciones del
aeropuerto, bomberos, terminal, torre de control, cuartel de Dentro de las instalaciones del aeropuerto no se generan
Policía y cocinas de los restaurantes, son recolectadas y aguas residuales industriales ni tampoco residuos de los
conducidas a la planta de tratamiento aguas residuales. Las servicios sanitarios de los aviones.
aguas residuales provenientes de las instalaciones
aeroportuarias son captadas en una cámara de retención 5.13.4 Monitoreo
sólidos y de allí es bombeada a la planta tratamiento. El
agua llega al primer tanque donde se inyecta aire por medio En el monitoreo de agua potable realizado durante el mes
de difusores, de esta pasa al segundo tanque que realiza el de febrero de 2007, los parámetros de vertimientos se
proceso de sedimentación, luego pasa por el sistema de encuentran cumpliendo con la normatividad ambiental
cloración y de allí al sistema de filtración por gravedad. (decreto 1594 de 1984), por lo que se considera apta para
Finalmente llega al tanque de contacto a una caja consumo humano.
recolectora y de allí vierte a la quebrada como vertimiento 5.13.5 Residuos sólidos
final. Ver Foto 5.
Los residuos sólidos son todos aquellos que surgen de las
actividades humanas y animales y, que normalmente son
desechados como inútiles. El término se utiliza en forma
genérica y comprende la masa heterogénea de los
desechos de la comunidad que trabaja y/o utiliza las
instalaciones del terminal aéreo.
El manejo, recolección, transporte y disposición inadecuada

de los residuos sólidos genera focos de contaminación que
afectan el medio ambiente desde el punto de vista de
olores, proliferación de plagas, vectores de enfermedades y
hasta contaminación visual, pues desmejoran el paisaje.

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CAPITULO V
Se identificaron las principales fuentes de producción de 5.13.7 Recolección

residuos, la forma como se lleva a cabo su recolección,
transporte, almacenamiento y disposición final, tal como se La recolección se realiza a través de canecas distribuidas
describe a continuación. en las diferentes fuentes de producción e instalaciones del
Aeropuerto. A lo largo del pasillo del primer piso se tienen
5.13.6 Fuentes de Producción canecas para recolectar la basura de la población flotante
particularmente y los locales; las oficinas cuentan
Las fuentes de producción de residuos sólidos identificados igualmente cada una con una caneca y las áreas de
en el Aeropuerto El Edén provienen de los locales enfermería y estación de bomberos cuentan también con
comerciales, restaurantes y cafeterías, así como del área canecas en forma independiente.
de oficinas administrativas, embarque, aerolíneas, baños,
pasillos, torre de control, área de bomberos y enfermería. En el centro de acopio temporal, las basuras se recolectan
Ver foto 6. mediante 10 canecas de plástico cuya capacidad es de 55
galones. La recolección interna de las basuras es realizada
diariamente por el personal de aseo.
Dicha recolección se realiza en bolsas negras de

poliuretano que son depositadas posteriormente en las
canecas de 55 galones dispuestas en el sitio de acopio
temporal.
5.13.8 Transporte
El tipo de transporte utilizado para sacar las basuras del

Aeropuerto, consiste en un carro recolector proveniente del
municipio de La Tebaida. Una vez se deposita la basura en
el sitio de almacenamiento, es recogida por el carro
recolector tres veces por semana y es llevada al botadero
municipal de La Tebaida. De igual manera, dos veces por
semana aproximadamente un funcionario del municipio
retira el material reciclable como es vidrio, botellas, latas de
cerveza, gaseosa, malta, cartón y papel.
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CAPITULO V
5.13.12 Red de Monitoreo
5.13.9 Almacenamiento y disposición temporal De acuerdo con el programa de trabajo, se realizó un

muestreo de barrido durante 24 horas en 12 puntos
Los residuos sólidos generados en el Aeropuerto se distribuidos en forma ortogonal a la pista a partir de cada
disponen temporalmente en un cuarto de acopio ubicado a uno de los costados del aeropuerto, así:
pocos metros del área de bodegas de la Aerocivil.
Cabecera 20: tres puntos en la dirección de la pista, uno en
5.13.10 Tratamiento y disposición final el borde del aeropuerto y los otros dos a distancias
variables
Tan pronto como el carro recolector recoge las basuras del
cuarto de almacenamiento, es llevada al relleno sanitario Cabecera 02: tres puntos en la dirección de la pista, uno en
del municipio de La Tebaida para su disposición final junto el borde del aeropuerto y los otros dos a distancias
con las basuras recolectadas en este municipio. variables.
En cuanto a los residuos Peligrosos y/o infecciosos Costado 1: tres puntos en forma perpendicular a la
provenientes de sanidad aeroportuaria, son almacenados dirección de la pista, aproximadamente hacia la mitad de la
en recipientes provistos de bolsas de color rojo en el caso misma, uno en el borde del aeropuerto y los otros dos a
de los Biosanitarios, los cortopunzantes son almacenados distancias variables, en función de la disponibilidad de
en el Guardián o contenedor (elemento apropiado de energía.
almacenamiento seguro de estos residuos) y recogidos por
la empresa especializada para su manejo final. Costado 2: tres puntos en forma perpendicular a la
dirección de la pista, aproximadamente hacia la mitad de la
5.13.11 Ruido misma, uno en el borde del aeropuerto y los otros dos a
distancias variables, en función de la disponibilidad de
A continuación se plasma el análisis realizado en el energía.
programa de monitoreo de ruido contratado por la
Aeronáutica Civil en el año 2006 con la firma EPAM S.A.
Este análisis se hizo a partir de la información recopilada a
través de encuestas a la población asentada en el área de
influencia del aeropuerto.

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CAPITULO V
Con base en el anterior esquema, la localización definitiva 13) Estación de bomberos

de los puntos de muestreo fue la siguiente: 14) Interior Torre de control
15) Plataforma
Puntos de red para diseño de las curvas isófonas 16) Zona interna tiqueteadoras
17) Oficina de la Aerocivil
18) Sala de embarque
19) Restaurante
20) Oficina de comunicaciones
21) Sanidad aeroportuaria
22) Oficina del IDEAM
5.13.13 Resultados Obtenidos
Se realizaron encuestas sobre la afectación producida por

Mediciones adicionales al interior del aeropuerto para el ruido aeronáutico a una veintena de pobladores que
determinar niveles de ruido habitan en la periferia del aeropuerto, principalmente en las
fincas aledañas.
23) Oficina del IDEAM De las veinte encuestas realizadas, se puedo establecer
que más del 75% asegura que el ruido aeronáutico
5.13.13 Resultados Obtenidos producido principalmente por la llegada y salida de los
aviones, sí interfiere en las actividades diarias,
Se realizaron encuestas sobre la afectación producida por principalmente en las horas de descanso.
el ruido aeronáutico a una veintena de pobladores que Solamente un porcentaje menor al 5% se encuentra ubicada
habitan en la periferia del aeropuerto, principalmente en las dentro del área de 65 dB(A) en Leq, que es el valor máximo
fincas aledañas. permitido para zonas residenciales según la resolución 627
de 2006 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Mediciones adicionales al interior del aeropuerto para Territorial. El resto se encuentran ubicados en áreas de
determinar niveles de ruido bajo nivel de influencia de ruido aeronáutico.
El cuadro No 1 muestra el resumen general de las
Alrededor del aeropuerto no se encuentran barrios mediciones de 24 horas en los puntos de la red; los No 2 y
afectados pues es una zona principalmente de uso rural. No. 3 muestran el resumen general de las mediciones de
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CAPITULO V
24 horas en los puntos adicionales y el 4 muestra los

niveles de ruido permisibles en DBA según resolución 627-
06 del MAVDT.

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CAPITULO V
RESUMEN GENERAL DE LA VARIACIÓN DEL NIVEL SONORO PROMEDIO EQUIVALENTE

(LEQ), NIVEL DIURNO (LD) Y NIVEL NOCTURNO (LD) EN CADA ESTACIÓN
70,0
65,0
60,0 LEQ
LD
55,0 LN
50,0
45,0
40,0
1
10
11
12
CUADRO No. 2 RESUMEN GENERAL MEDICIONES ADICIONALES

2011-2012
CAPITULO V
RESUMEN GENERAL DE LA VARIACIÓN DEL NIVEL SONORO PROMEDIO

EQUIVALENTE (LEQ), NIVEL DIURNO (LD) Y NIVEL NOCTURNO (LD) EN CADA
ESTACIÓN
70,0
65,0
60,0
LEQ
LD
LN
55,0
50,0
45,0
40,0
1
10
2011-2012
CAPITULO V
RESUMEN GENERAL DE LA VARIACIÓN DEL NIVEL SONORO PROMEDIO EQUIVALENTE (LEQ) CON
OPERACIONES Y SIN OPERACIONES EN UN PERIODO DE 60 MINUTOS
80,0
75,0
70,0
65,0
dB(A)
60,0
55,0
50,0
45,0
40,0
R-13 R-14 R-15 R-16 R-17 R-18 R-19 R-20 R-21 R-22
ESTACIÓN
S IN OP ER AC IONES LEQ C ON OP ER AC IONES LEQ

2011-2012
CAPITULO V
Cuadro No. 4 NIVELES DE RUIDO PERMISIBLES EN dBA

2011-2012
CAPITULO V
5.13.14 Curvas isofónicas puntos presentan niveles diurnos inferiores a la norma para
zona residencial.
Con base en las mediciones efectuadas en los puntos de la
red (1 al 12), se elaboró el mapa No 1, el cual muestra la No obstante, los niveles máximos sostenidos pueden
variación espacial del nivel sonoro promedio equivalente alcanzar valores bastante altos, entre 87 y 97 dB(A), los
(Leq) en la zona de influencia del aeropuerto. Se observa cuales pueden estar asociados, principalmente, a los
que la zona con mayores niveles de ruido ambiental anuncios por el sistema de altoparlantes del aeropuerto.
externo, superiores a 65 dB(A), se encuentra entre la
cabecera 20 y la torre de control, al interior del aeropuerto. El cuadro No 3 muestra la comparación entre el ruido con
El resto del aeropuerto y la mayor parte de la zona de operaciones aéreas y sin operaciones aéreas, para cada
influencia occidental se encuentra con niveles de ruido uno de estos puntos. Se observa que en todos los puntos la
entre 60 y 65 dBA, y luego éstos disminuyen en todas las diferencia es mayor de 15 dBA, e incluso mayor de 20 dBA
direcciones, con la curva de 55 dBA a distancias entre 400 en 5 puntos.
y 700 metros de la pista.
5.13.16 Modelación del Ruido Generado por las
Se utilizó el nivel sonoro promedio equivalente Leq para Operaciones Aéreas
elaborar las curvas isofónicas, ya que este es el parámetro La presente sección reúne los resultados de la estimación
contemplado en la legislación colombiana. del ruido generado por la operación de aeronaves en la
zona de influencia del aeropuerto, bajo el esquema de
5.13.15 Ruido dentro de las edificaciones del utilización de la pista realmente empleado durante el año
aeropuerto 2005 - 2006. De esta manera, el mapa de la modelación
resultante (No 2) se diferencia del mapa de ruido ambiental
El cuadro No 2 muestra los niveles de ruido medidos al (No 1) en cuanto que éste es el resultado de todas las
interior de algunas edificaciones del aeropuerto, a saber: fuentes de ruido existentes en el punto de medición,
sala de espera, bomberos, oficinas, restaurantes, zonas de mientras que el mapa de la modelación sólo involucra los
carga y torre de control, igualmente con mediciones niveles de ruido generados por las operaciones aéreas.
continúas de 24 horas. La situación general es la siguiente:
Los datos básicos del aeropuerto utilizados en la
Todos los puntos presentan niveles diurnos y nocturnos por modelación presentada en este informe fueron los
debajo de la norma para zona industrial y portuaria, que es siguientes:
la que corresponde aplicar en este caso. Incluso 6 de los 10
Elevación sobre el nivel medio del mar: 1219 msnm
2011-2012
CAPITULO V
Latitud del aeropuerto: 4º 27´ 12” N ruido (superiores a 60 dBA) se presentan alrededor de esta
Longitud del aeropuerto: 75º 45` 57” W cabecera y en la primera mitad de la pista en dirección S-
Ciudad: Armenia Quindío - Colombia. N.
Identificador Aeropuerto: SKAR
Promedio diario anual de temperatura: 24°C Un aspecto de gran importancia radica en el hecho de que
Humedad relativa: 81% los niveles mayores de ruido, superiores a 65 dBA), no
Velocidad media del viento: 13,24 km/h sobrepasan el límite del aeropuerto, es decir, no afectan a
las comunidades vecinas.
Información sobre aeronaves
5.13.18 Áreas afectadas
Tipo de Aeronaves El cuadro No 5 muestra la distribución del área afectada
Tipo de operación de vuelo. por diferentes niveles de ruido generado por los aviones,
Número de operaciones de vuelo durante el día (0700- desde 65 hasta más de 75 dB(A) de nivel sonoro promedio
1900), la tarde (1900-2200) y la noche (2200-0700) para el día-noche (Ldn). Se observa que el área total afectada por
día promedio anual. niveles de ruido Ldn superiores a 65 dB(A) es de 8,3
Rutas de vuelo. hectáreas, la cual, en términos generales, se encuentra
Información sobre ruido-potencia-distancia para cada dentro de los límites del aeropuerto.
aeronave.
Para la presentación de los resultados de la simulación se Cuadro No. 5
seleccionó el método de la línea de contorno o curvas de ÁREAS AFECTADAS SEGÚN LOS NIVELES DE RUIDO
isorruido, el cual se basa en el desarrollo de una red APORTADOS POR LAS OPERACIONES AÉREAS
irregular de puntos a partir de una red regular de 17x17,
recursivamente subdividida.
5.13.17 Resultados de la modelación

La modelación contempló la flota y las operaciones aéreas
efectivamente utilizadas durante el año 2006. Sus De acuerdo al documento UPDATE OF THE BALANCED
resultados se muestran en el mapa No 2, de cuya APPROACH GUIDANCE (Document 9829) presentado por
observación se pueden sacar las siguientes conclusiones: el COMMITTEE OF AVIATION ENVIRONMENTAL
PROTECTION (CAEP) de la OACI, en el capítulo 5 Land
Como resultado de que la mayor parte de operaciones se Use Planning and Management, se proponen una serie de
lleva a cabo por la cabecera 19, los más altos niveles de
2011-2012
CAPITULO V
medidas en cuanto al uso del suelo en los alrededores de 5.14 Conclusiones y Recomendaciones Generales
un aeropuerto:
En conclusión, se puede decir que los niveles sonoros
Todo tipo de construcciones destinadas para vivienda están encontrados en la zona de influencia inmediata al
prohibidas en el perímetro del aeropuerto y sus zonas de aeropuerto no constituyen un riesgo para la salud pública y
alta exposición al ruido. que los más altos niveles se localizan al lado de avenidas
de alto tráfico automotor y que, en consecuencia, el ruido
La construcción de viviendas nuevas esta prohibida, no se generado por los aviones tiene una influencia de baja
permiten nuevas viviendas en esta área. significación. En efecto, tal como lo muestra la modelación
efectuada, niveles superiores a 65 dB(A) solo se
Crecimiento regulado y limitado de nuevas viviendas (toda encontrarían a lo largo de algunos sectores de la pista 1,
vivienda nueva debe estar regulada y debe tener dentro del aeropuerto.
aislamiento acústico); todas las viviendas existentes
anteriores a la regulación tendrán ayuda financiera para Al interior de las edificaciones aeroportuarias, todos los
hacer aislamiento acústico según se defina dentro de un puntos presentan niveles diurnos y nocturnos por debajo de
programa de mitigación por ruido. la norma para zona industrial y portuaria, que es la que
corresponde aplicar en este caso. Incluso 6 de los 10
Todas las recomendaciones anteriores buscan que se puntos presentan niveles diurnos inferiores a la norma para
presente la menor cantidad de personas afectadas por el zona residencial. No obstante, los niveles máximos
ruido generado por la operación de un terminal aéreo. sostenidos pueden alcanzar valores bastante altos, entre 87
y 97 dB(A), los cuales pueden estar asociados,
De acuerdo con lo anterior y al cuadro No. 5 y al mapa No. principalmente, a los anuncios por el sistema de
2 modelación ruido promedio Ldn dB(A) “No es altoparlantes del aeropuerto.
recomendable la construcción futura de viviendas dentro
del perímetro que encierra la isocurva de 65 dB (A) Ldn, La comparación entre el ruido con operaciones aéreas y sin
por considerar que pueden generar incomodidades y operaciones aéreas para cada uno de estos puntos,
problemas de salud en los residentes permanentes de muestra que en todos los puntos la diferencia es mayor de
dichas viviendas”. No hay construcciones destinadas a 15 dBA, e incluso mayor de 20 dBA en 5 de ellos.
vivienda en el momento del presente estudio en el área de
influencia de la isocurva de 65 dB(A) Ldn, por lo cual no se No obstante lo anterior, y con la finalidad de mantener o
hace necesario la creación de un programa de mejorar la situación existente, se recomienda que la torre
insonorización. de control y la administración del aeropuerto recuerden a
2011-2012
CAPITULO V
las compañías aéreas y a las aeronaves la necesidad de Las técnicas empleadas para la determinación de los
realizar actividades que permitan mejorar el estado actual parámetros estudiados, están basadas en el Code of
del nivel de ruido en las instalaciones del aeropuerto y Federal Regulation, Part 60 (Revisión Julio de 1996) de la
zonas aledañas, entre ellos: Environmental Protection Agency de EEUU –EPA-. En
cada estación se tomaron las siguientes muestras y se
Hacer mantenimiento periódico a los equipos de analizaron según los métodos indicados en el siguiente
altoparlantes, con el fin de eliminar sonidos agudos y cuadro.
amplificaciones molestas o innecesarias.
Cuadro No. 6
Así mismo se recomienda que las autoridades locales PARÁMETROS EVALUADOS
promuevan el ordenamiento y planeación urbana de su
territorio, teniendo en cuenta aspectos técnicos y
específicos sobre la operación y funcionamiento de los
Aeropuertos, de tal forma que se restrinja el uso del suelo
en el entorno de los Terminales Aéreos para zonas
residenciales, escolares y hospitalarias, los cuales se
pueden ver afectados con el ruido aeronáutico, de
conformidad con la normatividad nacional y de acuerdo a lo
estipulado en el Manual de Planificación de Aeropuertos
(Doc 9184), parte 2 y en Guías para el manejo apropiado
del ruido aeronáutico (Guidance on the Balanced Approach
to Aircraft NoiseManagement - Doc 9829).
5.14.1 Calidad del Aire4
A continuación se plasma el análisis realizado en el

programa de monitoreo de calidad de aire contratado por la
Aeronáutica Civil en el año 2006 con la firma EPAM S.A.
Este análisis se hizo a partir de la información recopilada a
través de encuestas a la población asentada en el área de
influencia del aeropuerto.

2011-2012
CAPITULO V
5.15 Conclusiones y recomendaciones generales
Los cuadros No 7 y 8 resumen los resultados del estudio

efectuado en el aeropuerto El Edén de la ciudad de
Armenia, Quindío, junto con las normas locales y de
referencia de calidad del aire.
Cuadro No 7. RESULTADOS DEL MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE 2 CALIDAD DEL AIRE ACTUAL

2011-2012
CAPITULO V
Cuadro No 8. NORMAS BAJO CONDICIONES DE REFERENCIA

2011-2012
CAPITULO V
Material particulado TSP: Para este parámetro, tampoco existe posibilidad bajo
condiciones normales de sobrepasar la norma expresa en
Los valores obtenidos del monitoreo indican que las los cuadros No 7 y 8, pues las mediciones presentan
concentraciones actuales son medias y que hay pocas valores de 26,26 y 19,51 ppb en las estaciones 1 y 2
posibilidades de que la norma promedio anual se respectivamente (38% y 28% de la norma24 horas), con un
sobrepase en este año, como tampoco la norma máxima aporte real bajo de las actividades del aeropuerto en esos
para 24 horas, según se puede deducir de la comparación sitios (ver mapa de modelación), lo que indica que la
entre los valores hallados y los correspondientes a las concentración de fondo es igualmente muy baja. Los
normas. En cuanto a los valores promedios (42,3 y 45,62 valores máximos hallados para 24 horas también están muy
µg/m3), éstos representan el 42% y el 46% de la norma por debajo de las normas correspondientes bajo
anual bajo condiciones de referencia, que es la que se debe condiciones de referencia que, como en el caso anterior, es
aplicar por haber llevado las concentraciones halladas a la aplicable por haber sido hecha la estimación de las
condiciones de referencia. concentraciones bajo tales condiciones.
Óxidos de azufre SO2: Hidrocarburos THC:
Para este contaminante los niveles medios encontrados (>5 Para el caso de hidrocarburos, expresados como metano
y 3,1 ppb) representan el 4% respectivamente de la norma para efectos de comparación con la norma expresada en el
en 24 horas bajo condiciones de referencia, que como en el cuadro No 7, en ninguna estación se supera el límite
caso anterior, es la aplicable por haber sido llevadas las máximo permisible, puesto que en ninguna de las 20
concentraciones a tales condiciones. Las concentraciones mediciones se detectó este parámetro, lo que indica que el
máximas halladas también están muy por debajo de las aporte máximo de las actividades del aeropuerto al aire
permisibles por la norma correspondiente. De acuerdo al ambiente exterior es muy bajo (ver igualmente mapa de la
modelo de dispersión de SO2, las concentraciones en el modelación), siendo que, además, la concentración de
área del aeropuerto son inferiores a los valores medidos en fondo es muy baja.
el presente monitoreo. En relación a los resultados de la
modelación, el impacto de este contaminante es muy bajo y Monóxido de carbono CO:
concuerda con los resultados del presente monitoreo.
En las dos estaciones se observaron nivel muy bajo de este
Óxidos de nitrógeno NO2: contaminante, tanto promedios como máximos instantáneos
con proporciones del 11% respectivamente de la norma

2011-2012
CAPITULO V
local para 8 horas, lo que indica que el aporte del Flora

aeropuerto a la contaminación del aire es muy bajo. En
relación con los resultados de la modelación, el impacto de La evaluación de flora y fauna del área de influencia del
este contaminante es muy bajo y concuerda con los Aeropuerto El Edén, fue tomada del Plan de Manejo
resultados del presente monitoreo, si bien es de la mayor Ambiental realizado en el a año 1999 por la firma SODEIC
incidencia sobre los operarios y visitantes al aeropuerto. LTDA INGENIEROS CONSULTORES.
Ozono O3: El área de influencia directa e indirecta del Aeropuerto El

Edén presenta una escasa cobertura vegetal representada
Por el hecho de ser un contamínate secundario, no se en zonas de bosque, ya que este tipo de cobertura ha sido
produce directamente, pues se genera por acción de reemplazada por cultivos tecnificados como el café, plátano
reacciones fotoquímicas en la atmosfera. Las mediciones y cítricos principalmente.
no detectaron presencia de este en el aire ambiente.
Zonas de Vida
En resumen, los únicos contaminantes que presentan
niveles entre bajos y moderados en la zona del aeropuerto De acuerdo a las condiciones climáticas del área y al
son los óxidos de nitrógeno y el material particulado, pero estudio de clasificación de zonas de vida de L.R.Holdridge,
sin que haya posibilidad de que llegue a sobrepasarlos el bosque húmedo Premontano (bh-PM), en donde se
límites permisibles de la norma promedio anual. La identifica el área de influencia del Aeropuerto.
contribución del aeropuerto a la contaminación del aire de
la zona es baja debido entre otros aspectos, a las El Bosque húmedo Premontano (bh-PM):
particulares condiciones topográficas y climáticas del sitio
del aeropuerto, que hacen que haya una permanente buena A esta zona de vida pertenece el occidente de las
ventilación y dispersión de las emisiones de los motores de localidades de La Tebaida, Montenegro y Quimbaya y en
las aeronaves y del tráfico automotor. dirección sur – norte. En esta zona de vida el cultivo de café
es menos abundante a diferencia de las plantaciones de
Para los demás contaminantes, las concentraciones plátano y cítricos. Los guaduales y áreas de pastos siguen
halladas están muy por debajo de las normas, lo que no haciendo presencia en estas zonas hacia las partes más
amerita recomendaciones para su reducción. húmedas particularmente.
ECOSISTEMA BIOTICO Esta zona de vida presenta una temperatura media que
oscila entre 18 y 24 C con un promedio anual de lluvias
2011-2012
CAPITULO V
de 1000 a 2000 mm en donde la vegetación nativa ha sido suficiente cantidad de agua para que en épocas secas la
modificada por actividades agrícolas y pecuarias. vaya soltando asegurando un flujo de agua constante.
El área de estudio definida como bosque húmedo Dentro de las especies predominantes que se pudieron
premontano, se caracterizaba florísticamente por especies identificar se encuentran la guadua, ceibas, matarratón y
de más de 30 mt. de altura que conformaban diferentes guayacanes de manera general en toda el área.
estratos de vegetación, al igual que la zona de vida de
bosque muy húmedo. Entre las especies representativas de Fauna.
estas formas de vida se pueden citar el Torcacero
(Pseudolmedia rígida), Manzano o Cobalongo (Billia Debido a los cambios radicales en el ecosistema inicial, el
columbiana), Cedrillo (Guarea kunthiana), Molinillo hábitat de muchas especies faunísticas ha sufrido serias
(Talauma hernandezii), entre otros. Conformando un estrato consecuencias, lo cual conlleva a que muchas
más bajo se podían encontrar especies arbóreas como especies que anteriormente fueron numerosas, ya no lo
Amarillo baboso (Nectandra acutifolia), Amarillo laurel sean o hayan tenido que desplazarse hacia otros sectores
(Phoebe cinnamomifolia), Cedro (Cedrela odorata); que les proporcione el alimento y refugio requerido para
especies como el Arrayán guayabo (Myrciaria sp), granizo sobrevivir. Pero también ha sucedido el fenómeno
(Hedyosmun sp) y Sangretoro (Chrysochlamys sp), las contrario, que nuevas especies que antes eran poco
cuales definían todavía un estrato más bajo que el anterior. frecuentes en la zona, hayan invadido el lugar. Esto
De estas especies no se registró ninguna en el área de sucede ya que existen especies que son más aptas para
estudio. vivir en este tipo de hábitats y se han adaptado a través de
varias generaciones.
Composición Florística
En la zona cafetera, el uso de agroquímicos incrementados
El área de influencia del Aeropuerto no presenta masas en la actualidad por el problema de la broca del café, incide
boscosas ni relictas de bosque a excepción de las especies en la disminución de la fauna asociada a los cafetales; tal es
arbóreas identificadas tanto en el parque infantil El Edén, al el caso de: insectos benéficos como abejas nativas
frente de las instalaciones del Aeropuerto, como en las (melíponas y trigonas), anfibios, reptiles (lagartos y
fincas y haciendas aledañas a este de manera dispersa serpientes) e inclusive aves y mamíferos menores
entre los cultivos y potreros. Sin embargo se observó (murciélagos, roedores y armadillos).
variedad de guaduales entre los diferentes potreros y en
cercanías a drenajes naturales para los cuales se considera Específicos cambios en el ecosistema se refieren no solo a
como la especie propicia, ya que es capaz de retener la los que tienen que ver con la vegetación sino también a las
2011-2012
CAPITULO V
construcciones cerradas como es el caso del Aeropuerto, Geología

constituyendo barreras biológicas entre las especies.
La evaluación de geología del área de influencia del
Mamíferos: guatines, gurres o armadillos (según Aeropuerto El Edén, fue tomada del Plan de Manejo
información de los habitantes son numerosos), conejos Ambiental realizado en el a año 1999, por la firma SODEIC
silvestres, ratón, curi silvestre. LTDA INGENIEROS CONSULTORES.
Herpetofauna: falsa coral y coral, iguana. La geología del departamento del Quindío está conformada
por los tres tipos de rocas existentes como son las ígneas,
Herpetológicamente la región Norte de los Andes tiene la metamórficas y sedimentarias del Paleozoíco, Cretácico y
más rica fauna de suramérica tanto en número total de Terciario; estas rocas se encuentran plegadas, fracturadas
especies como en endemismos: 415 (el 57%) de las 727 y cubiertas por grandes depósitos de material cuaternario
especies reportadas para los Andes se encuentran en esta de origen fluviovolcánico, fluvioglaciar y fluviocoluvial,
región, y de estas, 345 (el 83%) son endémicas del norte de predominando las coberturas de material piroclástico y de
los Andes. Las 415 especies reportadas para esta región cenizas (IGAC, 1996).
presentan la siguiente disposición taxonómica:
La geología del área de influencia del Aeropuerto
15 especies, 11 de ellas endémicas presentado en este estudio, se puede identificar solo una
Salamandras: 11 especies, todas endémicas unidad geológica que hace parte de esta área y pertenece a
Sapos y ranas: 262 especies, 225 de ellas endémicas los depósitos no consolidados de ceniza y flujos de lodo
Lagartos, 54 especies de las cuales 40 son endémicas volcánico del Cuaternario (TQ). Esta unidad abarca la gran
Culebras: 73 especies, 57 de ellas endémicas mayoría del territorio del departamento, como son
Finlandia, Circasia, Montenegro, Quimbaya, Salento
Aves: constituyen la especie quizás de mayor diversidad y (quedando en límites con las unidades de Depósitos
frecuencia en el sector, siendo comunes los pechirojos, Aluviales Subrecientes y Actuales (Qal) y Rocas del
pechiamarillos, garzas, tórtolas, azulejos, loras, gallinazo, Complejo Volcánico-Sedimentario de Quebradagrande
pericos, y garrapateros. (Ksvq)), Armenia, Calarcá y La Tebaida entre otras.
Ecosistema Abiótico Depósitos no Consolidados de Ceniza y Flujos de Lodo

Volcánico (Tq):
Geología y Geomorfología

2011-2012
CAPITULO V
Corresponde al depósito volcano-sedimentario de un como es el de Romeral-Cauca así como las fallas satélites
espesor superior a 100 m., presentando una superficie ubicadas en el flanco occidental de la cordillera central.
ondulada a ligeramente inclinada hacia el valle del río La Entre las fallas más importantes se pueden citar la falla de
Vieja, perteneciente a la edad del Plioceno-Pleistoceno San Jerónimo y Pijao –SiIvia con una dirección norte-sur y
(IGAC, 1996). el sistema de fallas denominado Salento con una dirección
N55 W.
Estos depósitos se originaron en la actividad volcánica de
volcanes nevados tales como el del Quindío, Santa Isabel y La falla de San Jerónimo se encuentra marcando el
Santa Rosa, localizados sobre el eje de la Cordillera contacto entre las rocas Paleozoicas pertenecientes al
Central. complejo Cajamarca y Quebradagrande; a diferencia de la
falla Pijao-Silvia que marca el contacto entre los complejos
Aparte de la unidad anteriormente descrita, según el mapa Quebradagrande al occidente y Arquía al oriente, con
geológico elaborado por el Instituto Agustín Codazzi, al lineamientos menores que van en dirección NW-SE.
departamento del Quindío lo conforman otras unidades
geológicas como son: Rocas del Complejo Metamórfico de Geomorfología
Cajamarca (Pzc); Rocas Igneas, Intrusivo, Gneisico de La
Línea (Pin), pertenecientes al Paleozoico; Rocas del La evaluación de geomorfología del área de influencia del
Complejo Metamórfico de Arquia (Kiea); Rocas del Aeropuerto El Edén, fue tomada del Plan de Manejo
Complejo Volcánico-Sedimentario de Quebradagrande Ambiental realizado en el a año 1999, por la firma SODEIC
(Ksvq); Rocas Igneas Intrusivas Cretácicas (Kcd), LTDA INGENIEROS CONSULTORES.
pertenecientes al Cretáceo; Rocas Sedimentarias Terciarias
de la Formación cauca Superior (Tocp); Rocas El Aeropuerto El Edén presenta una altitud sobre el nivel
Sedimentarias de la Formación Paila (Tmp), pertenecientes del mar de 1.200 m., con una morfología ondulada, y
al Terciario y finalmente los Depósitos Fluvioglaciares y ubicado entre el sector de paisaje de piedemonte del
Fluviovolcánicos con Piroclastos y Cenizas (Qfg), y los departamento del Quindío. Esta región se caracteriza por
Depósitos Aluviales Subrecientes y Actuales (Qal), presentar relieves escarpados a ligeramente planos, en
pertenecientes al Cuaternario. inmediaciones del sector de paisaje del Valle sobre el río La
Vieja. Estas geoformas son producto del arrastre de
Aspectos Tectónicos: material desde las partes altas de la cordillera y
sedimentados en las partes más bajas de la misma.
Los aspectos tectónicos de este departamento están
relacionados íntimamente con el sistema de falla regional
2011-2012
CAPITULO V
Las geoformas que hacen parte del departamento del El paisaje de piedemonte se encuentra representado por un
Quindío y mencionadas anteriormente reflejan los procesos gran depósito de origen fluviovolcánico y fluvioglaciar con
de origen endógeno que se dieron, tales como los pendientes suaves que dan lugar a una morfología
movimientos orogénicos y epirogénicos como resultado del ondulada. Este tipo de paisaje está integrado por relieves
levantamiento de la cordillera central y la actividad tipo colinas, lomas, abanico torrencial y vallecitos, siendo
volcánica sobre la cima de esta (IGAC, 1996). De igual particularmente el relieve tipo abanico torrencial el que se
manera está implicada la presencia de fallas y fracturas encuentra conformando el área de estudio.
producto de la actividad tectónica, como las registradas en
el área del Aeropuerto. Hidrografía
Existen igualmente geoformas como consecuencia de Las micro cuencas que se encuentran en el área de
procesos de carácter exógeno como es la erosión influencia del aeropuerto es la quebrada La Jaramilla, El
geológica, la acción glaciar y la acción gravitacional. Cántaro y Cristales y que son cuerpos de agua
abastecedores o potencialmente abastecedores de agua
Adicionalmente al paisaje de piedemonte y Valle, se cuenta potable.
en el departamento con un paisaje de Montaña, que
aunque no está definido en el área de influencia directa si lo Suelos y Usos del Suelo
está en el área de influencia indirecta, puesto que se
encuentra representado por el flanco occidental de la La evaluación de suelos y usos del suelo del área de
cordillera Central a alturas que oscilan entre los 1000 y influencia del Aeropuerto El Edén, fue tomada del Plan de
4500 msnm. Se encuentra conformado por diferentes Manejo Ambiental realizado en el a año 1999, por la firma
formas de relieves, tales como cono volcánico, coladas de SODEIC LTDA INGENIEROS CONSULTORES.
lava, filas y vigas generalmente cubiertas por cenizas del
Volcán - Nevado del Ruiz. Suelos
Paisaje de Piedemonte: El suelo, en una moderna visión de la antigua madre tierra

de los mitos, es un elemento vivo en el que habitan
Como ya se mencionó, es esta geoforma la que se microorganismos y bacterias que de manera conjunta
encuentra definida en el área de influencia directa del existen en el suelo.
estudio. Corresponde al abanico torrencial de clima medio,
húmedo, con un relieve ligeramente de plano a quebrado, Constantemente están generando procesos y reacciones
presentando una erosión leve. que a su vez permiten la presencia de otras especies vivas
2011-2012
CAPITULO V
como son las plantas. Debido a esto, el componente suelo Finlandia, Circasia y Salento en alturas entre los 1800 y
no constituye un proceso aislado sino que se halla 2200 msnm; suelos de las colinas y lomas de clima medio
íntimamente relacionado con los demás componentes que muy húmedo, transicional a frío muy húmedo, localizadas
forman parte del medio ambiente incluyendo el hombre en los alrededores de Finlandia, Circasia y Salento en
mismo como hijo y parte de la Madre tierra. alturas de 1600 y 200 msnm; suelos del abanico torrencial
de clima medio húmedo, ubicados en el abanico de
Los suelos del departamento del Quindío están constituidos Armenia con un relieve ligeramente plano a inclinado y
por tres formas del paisaje: Paisaje de Montaña, Paisaje de alturas de 1300 a 1600 msnm formando los suelos de la
Piedemonte y Paisaje de Valle. Consociación de Armenia y como se indicó en el párrafo
anterior la zona norte del área de influencia definida
El paisaje de montaña está representado por el flanco pertenece a esta asociación y la zona central de esta área
occidental de la cordillera central desde la parte más alta presenta suelos del abanico torrencial de clima medio
con límites del departamento del Tolima hasta los paisajes húmedo transicional a medio seco, localizados al occidente
de piedemonte y valle. Está conformado por suelos de filas de Montenegro, Quimbaya y La Tebaida, en alturas que
y vigas de clima extremadamente frío, pluvial; suelos de oscilan entre los 1000 y 1300 msnm. Estos suelos hacen
filas y vigas de clima muy frío y pluvial; suelos de filas y parte de las asociaciones Tebaida-Alejandría, Typic
vigas de clima frío, muy húmedo; suelos de filas y vigas de Dystropepts-Typic Hapludalfs (TB) y Alejandría-Isabela,
clima medio, húmedo y muy húmedo y por último por suelos Typic Hapludalfs-Typic Hapludolls (AL) (IGAC, 1996). De
de filas y vigas de clima medio húmedo transicional a medio igual manera están catalogados como suelos bien a
seco (IGAC, 1996). moderadamente bien drenados, con una fertilidad
moderada y bajo contenido de materia orgánica,
El paisaje de piedemonte, al cual pertenece el área de presentando en ciertas áreas problemas erosivos severos.
influencia del estudio, se compone de suelos de abanico
torrencial de clima medio húmedo y medio húmedo Dentro del paisaje de piedemonte también se encuentran
transicional a medio seco, se localizan al noroccidente del los suelos de los vallecitos de clima frío muy húmedo y
departamento entre los ríos Barbas, Quindío y La Vieja. Se medio húmedo, pudiéndose citar los pertenecientes a los
constituye por diferentes tipos de relieve como colinas, valles por donde corren los ríos el Quindío, La Vieja y
lomas, abanico torrencial y vallecitos. Barragán con alturas que van desde los 1000 hasta los
2300 msnm.
Los suelos que lo conforman pertenecen a suelos de
colinas y lomas de clima frío, muy húmedo como las Finalmente se tienen los suelos pertenecientes al paisaje
encontradas en parte de las colinas y lomas del norte de de valle, los cuales son solamente dos, los suelos de las
2011-2012
CAPITULO V
vegas de clima medio, húmedo y los suelos de las terrazas Está constituido por potreros con pastos naturales para la
de clima medio, húmedo. ganadería semi-intensiva, lo cual fue corroborado en el
recorrido que se hizo por el área aledaña al Aeropuerto.
Usos del Suelo: Algunos potreros presentan rastrojo bajo y especies
arbóreas de manera dispersa, que sirven como sombrío
Actualmente los suelos en el área de influencia directa para el mismo ganado, tales como guamos, matarratón,
puntual y local del Aeropuerto El Edén están dedicados gualandays y también guaduales.
básicamente a la actividad agrícola y al turismo ecológico
el cual en los últimos años ha ido cobrando mucha Bosque de Galería (Bg):
importancia en todo el departamento del Quindío.
Está constituida por vegetación arbórea que se encuentran
La zona del área de influencia directa local es netamente bordeando las márgenes de quebradas y cuerpos de agua
agrícola con algunas tierras de uso ganadero. Entre los presentes en el área. El porcentaje de cobertura de esta
cultivos principales que se identificaron en la zona se tiene unidad es apenas del 8%. Entre la especie vegetal que se
el café, en grandes extensiones junto con el plátano, la encuentran formando los bosques de galería de manera
yuca y los cítricos como la naranja y mandarina en predominante, se encuentran los guaduales.
particular en algunos sectores de manera tecnificada.
Infraestructura (In):
El café ha sido el cultivo tradicional que se desarrolló en
ladera en toda la zona de colonización del Quindío desde Está constituida por la zona de la localidad de La Tebaida
mediados del siglo XX. presente dentro del área de influencia y por las
instalaciones del Aeropuerto.
Cultivos (Cu):+
Peligro aviario
Cubre la mayor área de la zona estudiada. Los cultivos
identificados hacen referencia principalmente al café como La información plasmada en este numeral fue extraída del
cultivo tecnificado, seguido por cultivos de plátano y yuca. Estudio Ambiental para la Evaluación del Peligro Aviario y
En menor proporción, en áreas más alejadas al Plan de Manejo de Fauna para el Aeropuerto de Armenia,
Aeropuerto, se tienen cultivos de cítricos tales como la que se viene realizando con la firma Unión Temporal
naranja y mandarina. Acuambiental.
Potreros (P):
2011-2012
CAPITULO V
Para dar cumplimiento al objetivo de la Unidad

Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil, de
garantizar el desarrollo de la aviación civil y de la
administración del espacio aéreo, en condiciones de
seguridad y eficiencia, se deben tomar las medidas
necesarias para impedir situaciones que pongan en riesgo
el transporte aéreo, como es el peligro aviario.
Peligro aviario es el riesgo que representa para aeronaves

y su operación, la presencia de aves y otros grupos de
fauna, en los aeropuertos y sus inmediaciones. Los
impactos con fauna silvestre pueden causar serios daños a
las aeronaves y en ocasiones, pérdida de vidas humanas.
Colombia es un país con una alta biodiversidad tanto en

flora como fauna; además es el país con mayor diversidad
de aves en el planeta. Esta situación aunada a la existencia
de una importante red de aeropuertos locales e
internacionales, situados en regiones geográficas con una
gran actividad de avifauna, hacen de la operación de
aeronaves en el país, una actividad en la que se presenta
peligro aviario. Con el fin de prevenir este riesgo y para
cumplir con la normatividad de la Organización de la
Aviación Civil Internacional (OACI), se deben implementar
las medidas y recomendaciones plateadas en el Plan de
Manejo Fauna del aeropuerto.
Caracterización de Avifauna
Las especies conocidas en esta área de acuerdo a estudios

realizados anteriormente en la región y a bibliografía
consultada se presentan en los cuadros No. 9 y 10
2011-2012
CAPITULO V
Cuadro No 9. ESPECIES FAUNÍSTICAS DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA

2011-2012
CAPITULO V

2011-2012
CAPITULO V
Cuadro No. 10 AVIFAUNA DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA

2011-2012
CAPITULO V
5.16 Evaluación de Impactos Ambientales de las Obras En este numeral se evaluarán los aspectos inherentes de
Generadas del Plan Maestro los potenciales impactos ambientales que eventualmente se
podrían generar como consecuencia de las obras del Plan
El aeropuerto de Armenia aunque representa una gran Maestro del Aeropuerto El Edén de la ciudad de Armenia.
importancia para el desarrollo económico y social para la
región, también podría acarrear una serie de alteraciones ó El proceso metodológico utilizado es realizar una primera
impactos negativos, en los componentes físico, biótico y identificación de Impactos a partir de un espectro amplio de
socioeconómico, dentro del área de influencia del terminal potenciales impactos que podrían ser causados como
aéreo, si no se adoptan las medidas preventivas y consecuencia de las obras de construcción, ampliación,
correctivas que conforman el Plan de Maestro, principal mejoramiento y adecuación del terminal aéreo de Armenia.
objetivo de este estudio.
Posteriormente se realiza un proceso de “Selección de
La identificación y evaluación de impactos constituye la indicadores ambientales” a través de los cuales se pueda
directriz para orientar las medidas del Plan de Manejo ya realizar con facilidad un proceso de profundización de estos
que partiendo de un conocimiento de la naturaleza de las impactos ambientales, pues ellos son los que determinan
actividades de las obras de mejoramiento del Plan Maestro las incidencias en el medio natural o sociocultural y que
y la operación del aeropuerto de Armenia se pueden pueden ser vigiladas posteriormente para conocer su
identificar y determinar las incidencias positivas y negativas, situación y asegurar su buen estado o calidad dentro de las
generadas por cada una de las actividades del terminal y obras del Plan Maestro.
posteriormente formular las estrategias y medidas
pertinentes. Luego se realiza un proceso de “Valoración y Calificación”
La evaluación de impactos permite, inicialmente, identificar de estos indicadores ambientales utilizando algunos
los impactos ambientales más significativos a través de la atributos sobre la base de algunos rangos definidos y
utilización de diversos indicadores ambientales, útiles para considerando varias circunstancias del proyecto.
el desarrollo de la evaluación y que son obtenidos de la Finalmente, los resultados obtenidos se analizan con el
desagregación de las actividades de operación del propósito de “Jerarquizar” los impactos buscando
aeropuerto y de la selección de los principales establecer cuáles son los más importantes, críticos o que
componentes y elementos del ambiente que podrían requieren de recomendaciones o una profundización a
resultar afectados por dichas actividades. través de estudios ambientales necesarios para el buen
desarrollo de las obras del Plan Maestro.
Evaluación Ambiental

2011-2012
CAPITULO V
Identificación de Impactos.
Esta identificación preliminar se hace a partir de relaciones

existentes entre las diferentes actividades del proyecto con
los “Componentes Ambientales”; para el efecto se hace una
desagregación más detallada de las actividades que implica
el desarrollo e implementación de un proyecto constructivo,
de mejoramiento, de adecuación y de ampliación del
terminal aéreo de Armenia.
En el Cuadro No. 10 se muestran las actividades que han

sido definidas como las más importantes y representativas
desde la perspectiva ambiental para el análisis de impactos;
dentro de estas han sido seleccionadas 11 actividades
Cuadro No. 10 Actividades del Proyecto

2011-2012
CAPITULO V
Para el caso de los aspectos ambientales, se han considerado 18 variables ordenadas en 10 componentes en los 3 medios
básicos (Físico, Biótico y Socioeconómico) y que corresponden, en principio, de acuerdo a los resultados del diagnóstico global
del área de influencia, a los principales y más importantes componentes de este tipo a evaluar dentro del proceso de la
realización del las obras del Plan Maestro la (Cuadro No 11).
Se han asignado como convenciones para este tipo de componentes ambientales la sigla A x, en donde x es uno cualquiera de
los componentes ambientales considerados. Así, para el medio físico se han definido 5 componentes (7 variables), para el
biótico 2 (2 variables) y para el socioeconómico 2 (5 variables) para un total de 14 de ellas.
Cuadro No. 11 Variables Ambientales Seleccionadas.
Después de analizar cualitativamente los diferentes medios

durante la visita se puede establecer claramente que los
componentes que se verán más afectados durante las
obras son los componentes que hacen parte del medio
físico y biótico, por lo cual se deben enfocar las
recomendaciones de manejo ambiental en estos aspectos.
Los medios físico y biótico resultan ser los más afectado

por cuanto las obras del Plan Maestro incluyen cambios
morfológicos y de distribución general de las áreas del
aeropuerto, pues habrá pérdidas de suelos, cambios
paisajísticos, pérdidas de la cobertura vegetal, aumento en
los niveles de ruido, afectación de la calidad del aire por el
2011-2012
CAPITULO V
material particulado que se produce a través de los De acuerdo a los resultados obtenidos en la información
movimientos de tierra y escombros y desplazamientos de la analizada para el proyecto se pueden establecer que los
fauna y micro-fauna que actualmente se encuentra en las indicadores más útiles para el desarrollo del proyecto son
áreas de intervención. los relacionados en el Cuadro No. 12:
Selección de Indicadores Ambientales. Cuadro No. 12. Indicadores Ambientales Seleccionados
Del análisis cualitativo de impactos es posible establecer

cuáles de los componentes ambientales considerados
pueden ser utilizados como “Indicadores Ambientales” de
las obras del Plan Maestro así mismo cuáles son las
actividades del proyecto que generan mayores impactos,
con el propósito de desarrollar correctamente alternativas
de control o protección tendientes a asegurar que dichas
actividades del proyecto no generen impactos significativos
o adelantar las acciones que son necesarias para reversar
o compensar las incidencias que sean ocasionadas.
Estos indicadores se obtienen fundamentalmente de la

información secundaria disponible, el diagnóstico
elaborado, las visitas de campo y el análisis que dentro de
la evaluación realizó el profesional encargado del área
ambiental.
Calificación y Valoración de Impactos.
La utilidad práctica de estos indicadores ambientales es
que se constituyen en las variables de análisis que permiten Para efectos de la calificación y valoración de los impactos
establecer tanto el comportamiento de actividades del ambientales que eventualmente pueden ser generados por
proyecto como la situación de los componentes el desarrollo del proyecto se han definido algunas
ambientales que están representados por estos indicadores características y categorías valorativas mediante las cuales
y que permiten evaluaciones posteriores. se pueda establecer la real dimensión de los eventuales
impactos generados por las actividades que se
desarrollarán como parte de las obras del Plan Maestro.
2011-2012
CAPITULO V
Estas Características Valorativas son básicamente atributos Una vez analizadas la calificación y valoración de impactos,
a través de los cuales se puede establecer el se tiene que para las obras generadas del Plan Maestro
comportamiento de una relación entre una actividad dada tiene una magnitud baja, con una duración ocasional, el
del proyecto y un componente ambiental considerado, área de influencia es puntual y su recuperabilidad es alta.
mientras que la Categoría Valorativa muestra el valor, nivel
o situación de una característica bajo criterios relativamente Descripción de los Impactos Críticos y Significativos.
objetivos. Las Categorías y Características Valorativas
planteadas para la Calificación y Valoración de impactos Las circunstancias reales observadas y evidenciadas en el
para cada una de las alternativas planteadas para el área del proyecto son apreciables también en la evaluación
proyecto se indican en el Cuadro No. 13, a continuación. ambiental en las obras del Plan Maestro. Estos indicadores
ambientales seleccionados son los siguientes:
Cuadro No. 13 Características y Categorías Valorativas
para Calificación de Impactos.  Las concentraciones de Partículas
 Cambio de Visuales Paisajísticas
 Estabilidad de Taludes
 Cambio Coberturas vegetales
 Costos y Tenencia de la Tierra
Para estos indicadores descritos anteriormente se realizará

una breve descripción de las situaciones presentadas.
Concentraciones de Partículas
En cuanto a las concentraciones de Partículas generadas a

la atmósfera como consecuencia de diversas actividades de
las obras del Plan Maestro especialmente lo relacionado
con los movimientos de tierras, escombros y movilidad de
vehículos debe mencionarse que son los impactos que más
efectos genera el proyecto por cuanto esta situación se
puede mantener casi de manera permanente durante el
tiempo que duren los trabajos de adecuación, ampliación y
2011-2012
CAPITULO V
mejoramiento de las áreas del aeropuerto donde se tienen vegetación, la contaminación de suelos y de fuentes de
previstas las obras en las cuales existe una alta posibilidad aguas, de obras y propiedades de los residentes cercanos,
de que las concentraciones de partículas sean superiores a riesgos para la salud tanto de los mismos trabajadores
las normas establecidas en los Decretos 02 de 1982 y 948 como de las comunidades aledañas, deterioro en la calidad
de 1995. del aire predominante y otros impactos colaterales a la
presencia de materiales particulados en concentraciones
Dentro de los lineamientos del Plan Maestro que se indican superiores a las recomendadas.
en el presente estudio se planteará la necesidad que dentro
del Plan de Manejo Ambiental que se elabore para las Cambio de Visuales Paisajísticas
obras, se incluyan diversas alternativas tendientes a
minimizar y controlar dichas emisiones de partículas pero Una consecuencia obvia de las obras contempladas en el
que también durante las obras de ingeniería mismas se Plan Maestro es la modificación de la apariencia actual de
implementen las acciones de control que aseguren que los terrenos del aeropuerto por la aparición de elementos
tanto las emisiones como las concentraciones finales estén nuevos o reformados como las plataformas, calles de
dentro de los limites esperados. rodaje, bermas, resa, terminal de carga, entre otros.
A pesar que los impactos generados por las actividades de Esta situación es crítica e importante por cuanto algunos
movimientos de tierras, pueden ser considerados como de sectores del aeropuerto poseen una apariencia natural. En
baja magnitud, instantáneos (por su poca duración cuando el caso de las coberturas vegetales estas serán removidas
cesa la emisión), locales y regularmente muy recuperables, para dar lugar a la construcción de infraestructura
todas esta circunstancias no evitan que sean considerados aeroportuaria. A pesar de la evidencia que tiene la
como uno de los impactos más importantes del proyecto y intervención en las zonas verdes, la magnitud por cambios
que, por tanto, requieren de la implementación de acciones visuales resulta baja por cuanto la infraestructura nueva es
de control durante actividades particulares como los cortes mucho menor a la que será reformada e igualmente estos
y las excavaciones, el transporte de materiales, los rellenos trabajos se encuentran acompañados de obras de manejo
como ocurre con los terraplenes, la disposición de paisajístico que mitigan los efectos visuales.
materiales en botaderos, la readecuación de superficies,
etc. Estabilidad de Taludes
Los efectos ambientales como consecuencia de los Dadas las características topográficas del aeropuerto puede
impactos generados sobre el medio atmosférico involucran decirse que las obras del Plan Maestro no generan riesgos
un espectro amplio de componentes como daños sobre la significativos siempre y cuando estas se realicen teniendo
2011-2012
CAPITULO V
en cuenta procedimientos adecuados que no se perjudique

la estabilidad de los taludes durante su intervención, de tal Por otra parte el libre ejercicio sobre el suelo o disfrute de
manera que no se afecte la infraestructura aeroportuaria. un bien generaría alteración del patrón de posesión o
tenencia. Así como la motivación de emigración de familias
Cambio Coberturas Vegetales y cambio de actividad productiva, por cambios del uso del
suelo en sus alrededores del terminal aéreo.
Al igual que el caso de las visuales paisajísticas y por los Otro aspecto importante es la expresión del valor de la
mismos motivos allí expuestos, los cambios en las tierra, ya que la modificación de la estructura actual de
coberturas vegetales son menores en magnitud y extensión precios de los terrenos, por las expectativas generadas por
por tratarse de pastos o vegetación rastrera ninguno de los la expansión de la infraestructura aeroportuaria. De hecho
cuales constituyen tipos o unidades de vegetación con este es un factor que puede ser conflictivo en el manejo del
importancia botánica, forestal o ecológica, salvo el proyecto. En cualquiera de estos casos, se plantean
importante papel que cumplen dentro de la protección de problemas de aptitud de los suelos que podrían genera
suelos para evitar los proceso erosivos que actualmente conflictos de tipo ambiental, pero así mismo situaciones de
son muy evidentes en esta área. especulación de tierras entre los cuales se incluyen también
el acaparamiento de la misma como consecuencia de las
Como actividad colateral al desarrollo del proyecto se expectativas de uso o comercialización de las mismas que
recomienda la implementación de un programa de dejará como perjudicados a los pequeños campesinos y
reforestación y empradización, además de las que se propietarios quienes estarían expuestos a la presión de
requieren directamente en aquellas zonas eventualmente compradores ante la imposibilidad de pagar los altos costos
afectadas por las obras del Plan Maestro principalmente en tributarios que ocasiona la valorización o especulación de
lo que respecta a taludes, las zonas de disposición de tierras, dada la circunstancia que la tenencia de predios es
sobrantes e incluso las fuentes de materiales. sobre pequeñas parcelas que en la mayor parte de los
casos son improductivas y solamente son utilizadas para
Costos y Tenencia de la Tierra vivienda campesina.
Regularmente el desarrollo del proyecto aeroportuario 5.17 ANALISIS DE RIESGOS

genera en sus etapas preliminares y durante la
construcción una distorsión y especulación en los precios El análisis de riesgos ambientales para las obras de
de la tierra generados por las aparentes ganancias que construcción, mejoramiento y adecuación que hacen parte
podrían tener los propietarios pro la utilización de sus del Plan Maestro del Aeropuerto muy relacionado con las
terrenos para fines aeroportuarios. circunstancias particulares del área o entorno donde se
2011-2012
CAPITULO V
desarrolla el proyecto en la medida que estas número amplio de acciones que están conformadas por
características determinan estos riesgos bien por dinámica cambios, alteraciones, incidencias, pérdidas, etc. de
natural o por las mismas actividades inherentes los elementos y/o procesos inherentes al entorno ecológico y
procesos constructivos, de adecuación y mejoramiento. ambiental existentes dentro del área de influencia
establecida para el proyecto.
En el primer caso, la dinámica natural implica ciertas
limitaciones y restricciones (en diferente grado) para Para efectos de zonificar las área de riesgos, puede
implementar actividades humanas incluyendo algunas tomarse como base la información planteada para las
consideradas dentro las obras del Plan Maestro como la coberturas vegetales, la geología, la hidrología, la
topografía, los materiales geológicos, los drenajes, etc. que zonificación y el paisaje, por cuanto con ellas se pueden
se traducen en lo que se pueden denominar. precisar zonas con diferentes niveles de riesgo sobre las
cuales habría que asumir acciones, especialmente
Riesgos Naturales. preventivas, dentro de las obras del Plan Maestro, además
muchas de las circunstancias desfavorables ya están
En el segundo caso, algunas actividades de los pobladores claramente definidas en los aspectos de diagnóstico y
del área, así como las proyectadas en el mismo proyecto evaluación.
pueden inducir Riesgos Antrópicos que pueden ser
similares a los naturales en la medida que se Por ello, utilizando estos criterios se definieron áreas en
desencadenan procesos negativos en algunos de los donde se diferencian diferentes tipos de riesgos dentro de
componentes ambientales característicos del entorno, como una escala de 3 niveles: RIESGO ALTO (RA), MEDIO (RM)
la deforestación, la pérdida de suelos, procesos erosivos, y BAJO (RB).
contaminación de aguas, cambio del paisaje, etc.
En el caso de zonas con riesgos altos (RA) se presume que
Estos últimos procesos determinan finalmente las dentro de ellas las circunstancias de riesgo ambiental son
características del área de influencia del proyecto y sobre suficientemente significativas e importantes para adoptar
su dinámica y cobertura de alteración es que se pueden una serie de prevenciones limitaciones tendientes a
definir los riesgos actuales y potenciales, dada el alto grado minimizar posibles cambios y alteraciones ante la alta
de intervención que posee el área del proyecto. fragilidad, susceptibilidad o disponibilidad de estos
elementos o procesos a cambiar su situación actual a
El evento definido en este capítulo como Riego Ambiental estados indeseables o no permitidos como consecuencia
está asociado básica y exclusivamente a aquellos hechos de actividades relacionadas con el proyecto.
que tienen una alta probabilidad de ocurrencia dentro de un
2011-2012
CAPITULO V
En el caso de las zonas definidas con Riesgo Medio (RM) La primera Zona de Riesgo Alto (RA1) corresponde a los
se mantiene un nivel todavía apreciable de posibilidad de lugares donde se harán las construcciones de plataformas,
eventos bien por las mismas características de los pista, calles de rodaje, bermas y nivelación de zonas de
elementos y/o procesos ambientales o por las importantes seguridad donde las características de la topografía
acciones que son planteadas para ejecutar por parte del generan altas restricciones para el desarrollo del proyecto
proyecto y cuyas alternativas pueden formar parte rutinaria aeroportuario dada la susceptibilidad a que se produzcan
de las recomendaciones del Plan de Manejo Ambiental que proceso de deterioro como la erosión, degradación del
debe elaborarse para las obras del Plan Maestro. suelo, movimientos de tierra, etc., y así mismo la pérdida de
las coberturas vegetales que son las que están asegurando
En el caso de las zonas con nivel de Riesgo Bajo (RB), no que estos procesos negativos se presenten.
se presentan ni las circunstancias de alta vulnerabilidad de
los elementos y/o proceso ambientales como tampoco La Zona de Riesgo Bajo (RM1) se ubica en las zonas del
actividades del proyecto cuyas características impliquen aeropuerto donde corresponde simultáneamente a
alteraciones ambientales significativas. situaciones relacionadas con el componente hídrico por los
canales de aguas lluvias situados dentro del aeropuerto lo
En el Cuadro No. 14, se relacionan estas áreas indicando cual obliga a tener ciertas consideraciones preventivas
los componentes ambientales sujetos al tipo de riesgo tendientes a minimizar los distintos problemas identificados
inherente. en este sitio.
Cuadro No. 14 Zonas definidas para Riegos Ambientales La última zona que se encuentran en el Cuadro No. 5 de
riesgos ambientales corresponde a las fincas aledañas al
terminal aéreo donde no se han definido riesgos
ambientales relacionados con el proyecto por cuanto
responde a su propia dinámica y circunstancias.
Finalmente, debe mencionarse que la definición de ciertas

zonas dentro del área de influencia con diferentes riesgos
ambientales no implica la identificación real de dichos
riesgos por cuanto el alcance del presente estudio de
diagnóstico ambiental solamente es una primera
aproximación del análisis que pretende definir las

2011-2012
CAPITULO V
situaciones para las obras propuestas dentro del Plan en un momento dado para asegurar el desarrollo del
Maestro. aeropuerto para cumplir con los niveles de capacidad y
calidad del servicio según lo establece el Plan Maestro.
Resulta obvio que los resultados particulares definidos en
cuanto a riesgos deben acompañarse por los obtenidos en Usos de Recursos
otros frentes como la zonificación ambiental, los
diagnósticos particulares y temáticos, la evaluación La alteración de los recursos naturales como parte de la
ambiental, las unidades del paisaje, etc. pero también debe operación del aeropuerto pero igualmente dentro del
entenderse que se deberán profundizar en los estudios desarrollo del Plan Maestro, puede definirse por los
ambientales de detalle previo a la implementación del Plan impactos que se generan sobre la calidad de los recursos
Maestro. ubicados dentro de las áreas requeridas para el desarrollo
del aeropuerto y forman parte integral de las mismas, como
5.18 DEMANDAS AMBIENTALES DEL PLAN MAESTRO ocurre con el paisaje, los suelos y la vegetación existente,
DEL AEROPUERTO. entre los principales.
Las demandas ambientales del aeropuerto son importantes Por ello, la utilización de recursos naturales dentro del área
en la medida que definen las posibilidades de operación del aeropuerto es muy baja hasta este momento, en la
actual y desarrollos futuros, específicamente hablando de medida que el grado de intervención sobre las áreas
recursos, o de las situaciones que involucran el entorno del naturales que lo contienen es leve, pero las nuevas obras y
terminal aéreo, sus recursos y las áreas colindantes. desarrollos planteados en el Plan Maestro puede implicar
una ocupación mayor y su parcial alteración.
Ocupación de Áreas
El desarrollo de las diferentes obras planteadas dentro del Dentro de la alteración ambiental que se desarrolle debe
Plan Maestro del aeropuerto de Armenia en sus diferentes quedar claro que ninguna de las actividades del aeropuerto
etapas, implica la necesidad de ocupar áreas que se ubican pretende utilizar ningún tipo de recursos naturales salvo
dentro de los predios de la Aeronáutica Civil, pero así aquellas situaciones donde por necesidad de ocupación de
mismo algunos otros ajenos. algunas áreas y que dentro de los esquemas de acción y
control ambiental se deben implementar las
Al respecto debe mencionarse que la demanda de muchas recomendaciones necesarias.
de las áreas no tiene mayores inconvenientes por cuanto se
trataría más de reordenamiento del espacio actual, mientras Bienes y Servicios
que otras si son áreas nuevas bien propiedad o por adquirir
2011-2012
CAPITULO V
Las demandas de bienes y servicios del aeropuerto para las presentarían inconvenientes actuales ni futuros en el
actividades actuales y aquellas otras planteadas dentro del suministro del fluido eléctrico como tampoco en las
Plan Maestro, son los aprovisionamientos de agua potable, especificaciones de voltajes, pues las necesidades en el
los vertimientos de aguas, el transporte de residuos sólidos suministro están relacionadas con las redes internas,
(de diversos tipos) y las vías, entre otros, que se requiere equipos, cableados, aditamentos de uso y organización de
para la unidad operativa de un aeropuerto como el de subestaciones, transformadores, cuartos de control, etc.
Armenia.
En cuanto al transporte (de diversos tipos) las evaluaciones
En cuanto a la demanda de agua potable para el realizadas muestran que no existen inconvenientes de
aeropuerto de Armenia debe mencionarse que de acuerdo ningún tipo puesto que el parque automotor de servicio
a las estimaciones del Plan Maestro, no existe ninguna público que dispone la ciudad de Armenia es suficiente
dificultad actual ni aparece tampoco en el futuro pues el para la demanda actual y que este crecería tal como lo
suministro lo hace la Empresa de Servicios Públicos del haría la demanda de transporte.
Municipio de Armenia y su tratamiento es apta para el
consumo humano cumpliendo con el Decreto 475 de 1998
del Ministerio de Salud. Así mismo se debe tener en cuenta
5.19 Análisis Ambiental del plan Maestro
la capacidad de los tanques de almacenamiento que
permita al aeropuerto autoabastecerse en caso de cortes o Para el análisis del componente ambiental generado por la
dificultades del suministro. implementación del Plan Maestro se consideran aquellos
aspectos a tener encuentra tanto por las obras como por su
La demanda ambiental relacionada con vertimientos está futura operación.
básicamente referida con aguas domésticas generadas por
las diversas actividades dentro del aeropuerto, las cuales Se detallan los aspectos generales a tener en cuenta para
son dispuestas al sistema de tratamiento existente, por lo la operación, los cuales se encuentran cuantificados en el
tanto para el desarrollo del Plan Maestro del Aeropuerto de
análisis de costos, partiendo del Diagnóstico de la situación
Armenia este sistema tiene la capacidad suficiente de actual y lo proyectado en el Plan Maestro.
captar el caudal de las aguas residuales previstas en Plan
Maestro, y así cumplir con la normatividad ambiental sobre Reducción y Mitigación de Niveles de Ruido
vertimientos.
El problema del ruido es una de las situaciones ambientales
En cuanto al servicio de energía eléctrica para el que generan más sensibilidad y conflictos con las
aeropuerto las evaluaciones muestran que no se
2011-2012
CAPITULO V
comunidades cercanas y autoridades, por cuanto los Manejo de Aguas

efectos derivados de las operaciones aéreas generan
diversos problemas adicionales. Para el manejo global de los tipos de aguas que se generan
en el aeropuerto entre las cuales están las aguas residuales
Debido a que en el aeropuerto de Armenia en la actualidad y las aguas industriales, la situación del aeropuerto es
no hay comunidades cercanas que en el futuro generen buena, ya que cuenta con redes independientes que evitan
conflictos sobre problemas de ruido, se debe coordinar con su mezcla y, por ende, la generación de problemas
Planeación Municipal la reglamentación de usos de suelos sanitarios y ambientales adicionales.
alrededor del aeropuerto, según las normas nacional e
internacional. El aeropuerto cuenta con un sistema de tratamiento de
agua residual con la capacidad suficiente de captar el
En cuanto a la construcción y adecuación de las caudal generado por las nuevas obras proyectadas en el
instalaciones proyectadas en el Plan Maestro, Plan Maestro. Por lo tanto se debe garantizar los
específicamente en áreas generales de pasajeros y programas de mantenimiento permanente.
visitantes, resulta importante identificar los sitios críticos
para aumentar el aislamiento con ventanas de doble vidrio Las aguas industriales están representadas por las aguas
o muros con doble pared y relleno de aislamiento en lluvias que drenan desde diferentes áreas de las
materiales como fibra de vidrio o de celulosa, restringir el instalaciones aeroportuarias y que viene con residuos de
acceso y contacto de pasajeros con las áreas de mayor grasas y aceites entre otros. Lo cual se debe plantear la
nivel sonoro en plataforma. construcción de trampas de grasas y aceites en los
sistemas de recolección de aguas lluvias.
Suministro de Agua Potable
Para el suministro de agua potable la situación actual no es Mejoramiento de Vías, Señalización y Cerramientos
preocupante, ya que el agua proviene de la Empresa de Esta actividad no requiere de mayores acciones dado que
Servicios Públicos, por lo tanto es apta para el consumo las condiciones actuales se ajustan a las necesidades, sin
humano. embargo se sugiere implementar labores tendientes al
mejoramiento de los niveles de servicio y seguridad, el cual
Para las proyecciones de obras prioritarias del Plan se encuentra contemplado adecuadamente en el Plan
Maestro se debe tener encuentra las nuevas conexiones de Maestro.
la red hidráulica del aeropuerto. Así mismo la capacidad de
los tanques de almacenamiento.
2011-2012
CAPITULO V
En el caso de los cerramientos del aeropuerto, están

asociados igualmente a problemas de seguridad de Para la implementación del Plan Maestro se debe tener en
instalaciones y riesgos para la operación aérea por agentes cuenta la disposición adecuada de todos los residuos
extraños, esta situación fue contemplada en el Plan generados de las obras, como es el caso de materiales
Maestro. provenientes de excavación, material vegetal y residuos de
construcción o demolición, entre otros.
Mejoramiento de las Instalaciones
Monitoreo de Calidad de Aire
El mejoramiento de las instalaciones comprende la
infraestructura actual y la propuesta en el Plan Maestro, el
En las recomendaciones generales del Plan de Manejo
primero tienen que ver con la solución de diversos
Ambiental se establece la implementación de un programa
problemas de diseño y mantenimiento que tienen las
de monitoreo para la vigilancia y control de la calidad del
actuales instalaciones con el fin de cumplir con las
aire especialmente en las concentraciones de partículas y
especificaciones de aeropuertos de Acuerdo a la OACI.
algunos gases por la operación de los motores de los
aviones.
La realización de estas obras de mejoramiento no genera
problemas ambientales, salvo los cuidados relacionados
La intensidad del monitoreo dependerá de los volúmenes
con el manejo de materiales. Así mismo, las autoridades
de tráfico aéreo y serán directamente proporcionales y así
ambientales han establecido que para estas obras no se
mismo la implementación de los controles necesarios para
requieren permisos ambientales de ningún tipo. Sin
mitigar tales emisiones.
embargo cada proyecto que se realicen deberá ser
consultado al Grupo de Gestión Ambiental y Sanitaria, con
Para la ejecución de las obras del Plan Maestro se debe
el fin de evaluar qué tipo de documento ambiental se
desarrollar un programa de monitoreo de calidad de aire, el
requiere para mitigar los impactos negativos que se
cual debe estar incluido en el Plan de Manejo Ambiental
generen en su proceso constructivo.
que se presente para su implementación, cumpliendo las
normas ambientales que para tal efecto establece la
Manejo de Residuos Sólidos
Política Ambiental Nacional.
El manejo de los residuos sólidos no es problema para la
Monitoreo de Calidad de Aguas
operación del aeropuerto por cuanto dispone de un sistema
de recolección y disposición final adecuados, lo cual realiza
La vigilancia y control sobre la calidad de las aguas se
la Empresa Servicios Públicos de Armenia.
realiza en diversos puntos del aeropuerto entre ellos: El
2011-2012
CAPITULO V
tanque de almacenamiento, grifos, canales de aguas Dentro del Plan de Manejo Ambiental fueron identificadas
lluvias, corrientes superficial del área de influencia directa y algunas contingencias para los cuales se propusieron las
a la entrada y salida de los sistemas de tratamiento de acciones preventivas tendientes a evitar o en caso contrario
aguas residuales. para controlarlas.
Este mismo programa deberá ser extendido en el futuro
Sin embargo en las obras contempladas en el Plan Maestro
hacia áreas que actualmente no tienen relación con la
se deben tener en cuenta las respectivas contingencias
infraestructura u operación del aeropuerto pero sí con los
ambientales durante la etapa de construcción.
desarrollos propuestos en el Plan Maestro y así mismo se
vigilarán y controlaran, mediante la realización de
Seguridad e Higiene Industrial
monitoreos, las corrientes naturales que por algún caso
sean intervenidas y/o afectadas durante la ejecución de las
En lo relacionado con algunos procesos de deterioro que
obras.
afectan no solamente el ambiente como entorno de mayor
escala, sino otras áreas de menor extensión como el
Programa de Reforestación y Revegetación
terminal de pasajeros y de carga, donde labora gran parte
del personal, se prevé altos niveles de ruido derivado de las
Estas actividades están dirigidas a realizar una labor de
operaciones aéreas en la medida que las mayores
protección y conservación de algunas áreas dentro de los
concentraciones sonoras están ligadas a las cercanías de
predios del aeropuerto y mejorar las visuales paisajísticas
las aeronaves.
en zonas del aeropuerto.
Adicionalmente el contacto con ciertos tipos de sustancias
puede ocasionar problemas de salud para aquellos
La implementación de las obras del Plan Maestro pueden
trabajadores que por razón de su oficio desarrollan esta
intervenir en mayor o menor grado estas áreas.
labor.
Plan de Contingencias Ambientales
Por tal razón deben implementar programas que garanticen
la excelencia en el desempeño de la salud y la seguridad
Las contingencias ambientales dentro del aeropuerto y sus
industrial, con el fin de contribuir al éxito tanto de la
posibles desarrollos futuros no tienen muchos eventos que
operación y funcionamiento como de las obras generadas
se puedan identificar con cierto nivel crítico y para los
del Plan Maestro dirigiendo todos sus esfuerzos a la
cuales se podría requerir esquemas de acción.
prevención y aseguramiento del personal, equipos e
instalaciones de forma integral.

2011-2012
CAPITULO V
De acuerdo a los resultados del diagnóstico y los análisis

particulares de definición del Área de Influencia, se puede
5.20 Plan de Manejo Ambiental del Plan Maestro establecer que los frentes sobre los cuales se deberán
hacer énfasis dentro del manejo ambiental del proyecto son
El presente numeral tiene el propósito fundamental de los siguientes:
generar algunas directrices relacionadas con la
identificación de las acciones que en este campo deben ser  GEOTECNICO
consideradas para las obras del Plan Maestro, se hace una  FLORISTICO
primera aproximación del manejo ambiental de un de las  ZONAS DE DISPOSICION DE SOBRANTES
obras y, de ninguna manera, se pretende desarrollar un  FUENTES DE MATERIALES
Plan de manejo como tal ni tampoco reemplazar las  OBRAS DEL PLAN MAESTRO
actividades propias de un estudio de detalle.  PLAN OPERTAIVO DE LAS OBRAS PLAN MAESTRO
Sobre la base de la información obtenida durante la Geotécnico

realización del presente diagnóstico ambiental del Plan
Maestro como de los análisis realizados sobre la misma, es La razón para considerar que quizás el frente más
posible identificar con bastante certeza cuáles son los importante sea el geotécnico debido a que existe una
frentes y áreas en los cuales se requiere de especial enorme susceptibilidad y fragilidad del área para soportar
atención y consideración ambiental con el propósito de procesos de intervención dentro de ciertos márgenes de
generar acciones del tipo preventivo o para minimizar los seguridad que impidan la aparición de procesos de
impactos ambientales que podrían ser causados como deterioro como, reptaciones, erosión, flujos, etc.
consecuencia de las obras del Plan Maestro.
La construcción de las obras del Plan Maestro tiene un alto
Con estos frentes se busca que queden involucradas todas grado de riesgo, lo cual implica que dentro del manejo
aquellas circunstancias que han sido planteadas como ambiental se deben desarrollar todas las acciones
críticas, importantes y fundamentales desde la perspectiva pertinentes a asegurar la estabilidad del área pero
ambiental ante las características naturales de los especialmente en lo relacionado con la estabilidad de los
componentes o ante la enorme posibilidad de alteración taludes, control de erosión, entre otras.
como consecuencia de las potenciales actividades
planteadas para las obras del Plan Maestro del Aeropuerto Florístico.
de Armenia.

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CAPITULO V
La conservación de las coberturas vegetales en la totalidad no aseguran ni contribuyen a que esta estabilidad natural
del área resulta ser una acción importante dentro de un sea suficiente para soportar la disposición de importantes
eventual proceso constructivo e igualmente las actividades volúmenes de materiales, por lo cual se pueden presumir
complementarias que tiendan a aumentar su presencia a unos impactos relativamente importantes que es necesario
través de procesos de reforestación y revegetación identificar anticipadamente para proponer las acciones
directamente en las área que puedan ser afectadas por las necesarias para su control.
obras del Plan Maestro del Aeropuerto de Armenia, las
zonas de disposición de materiales, las áreas de La restauración de estas zonas de disposición de
campamentos, de plantas, etc., y en general cualquier sitio materiales busca finalmente contribuir al mejoramiento de
que pueda ser objeto de cubrimiento vegetal. las visuales paisajísticas que se presentan actualmente y
principalmente de aquellas que sean alteradas como
En el manejo ambiental del proyecto para las obras del consecuencia de las obras del Plan Maestro, para lo cual se
Plan Maestro se recomienda trabajar para la estabilización deben proponer las alternativas tendientes a cumplir dicha
y recuperación de los taludes resultantes de las actividades restauración.
de cortes y rellenos (terraplenes) que en algunos casos
pueden requerir actividades intensivas de estabilización Fuentes de Materiales.
mediante obras y cubrimiento vegetal.
Al igual que en el caso anterior se debe plantear desde una
Zonas de Disposición de Sobrantes. etapa muy temprana la identificación de las fuentes de
materiales para el proyecto y así plantear igualmente de
Uno de los factores que pueden ser determinantes para el manera oportuna el manejo ambiental de las mismas, que
proceso de decisión de las obras del Plan Maestro son las permita asegurar su estabilidad y la minimización de los
posibilidades para la disposición de los materiales impactos ambientales que puedan ser previsibles.
sobrantes de los cortes pues es una situación de bajo
impacto debido que existen zonas del aeropuerto que En caso contrario los contratistas deberán contar con los
requiere de nivelación y rellenos, por lo tanto dichos permisos ambiéntales expedidos por la autoridad ambiental
sobrantes se pueden utilizar en estas áreas del terminal con de las zonas de fuentes de materiales o que dichos
un manejo ambiental adecuado. materiales para las obras del Plan Maestro sean
suministrados por fuentes de materiales con los permisos
Por tanto, el énfasis en el manejo ambiental de los ambiéntales correspondientes.
botaderos especialmente en las áreas del aeropuerto debe
darse en su estabilidad por cuanto las condiciones del área
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CAPITULO V
Dentro de las situaciones que particularmente se deben Por ello, este es el frente que demanda los mayores
analizar dentro del manejo de las fuentes de materiales esfuerzos en alternativas de control ambiental para
está lo relacionado con el transporte de los mismos ante lo asegurar que aquellos impactos previsibles sean
cual se recomienda analizar y plantear que los circuitos de oportunamente controlados y que aquellos que sean
transporte eviten hasta donde sea posible la utilización de inevitables sean mantenidos dentro de ciertos niveles
algunas vías urbanas de Armenia en la medida que por sus tolerables o establecidos en las normas.
mismas características son incapaces de soportar dicho
tráfico y podrían generarse situaciones y problemas En cualquier caso, el Plan de Manejo Ambiental deberá
adicionales que pueden evitarse si se organiza el considerar todas las circunstancias inherentes a un
desplazamiento de los materiales. proyecto de este tipo y deberá considerar las definiciones
que sean planteadas para las obras del Plan Maestro en
Obras Generadas del Plan Maestro. cuanto a trazado, movimientos de tierras, especificaciones
geométricas, fuentes de materiales, zonas de disposición
Esta es quizás la actividad más importante del proyecto en de materiales, localización de campamentos y plantas,
términos ambientales pues involucra las mayores especificaciones de taludes, obras hidráulicas y
actividades de transformación del área cualquiera que sea complementarias, etc. Opulencia
la alternativa seleccionada, en la medida que se relaciona
con grandes procesos de cambio como la remoción de la La perspectiva del manejo ambiental que se realice dentro
vegetación existente, el descapote de suelos, generación de los estudios ambientales posteriores deberá involucrar
de partículas a la atmósfera, alteración de algunas visuales fundamentalmente un punto de vista práctico que atienda
paisajísticas, incrementos de niveles de ruido por las aquellas situaciones que dentro del desarrollo del presente
actividades y operación de maquinarias y equipos, diagnóstico ambiental se han identificado como las más
desestabilización de taludes naturales, inducción de sensibles, criticas y/o importantes con el objeto de asegurar
procesos erosivos, etc. que sean previstas y se tomen las medidas necesarias para
mantener un adecuado control, evitando trabajar sobre
Todas estas actividades tanto particulares como en situaciones que no sean determinantes de la situación
conjunto generan impactos ambientales que es necesario ambiental o no hayan sido planteadas como indicadoras
identificar, valorar y analizar para proponer las alternativas ambientales.
que sean pertinentes para controlarlos y mantener la
calidad ambiental durante el desarrollo de los obras del
Plan Maestro.

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CAPITULO V
Resulta fundamental como consecuencia de los análisis del aguas e igualmente deberá dársele un tratamiento
presente estudio y de los que posteriormente se realicen adecuado los residuos que resulten de los mismos.
que se haga mucho énfasis sobre los aspectos relativos a  El manejo de combustibles, lubricantes y el
la restauración de áreas que es la única alternativa que mantenimiento de equipos, maquinaria, vehículos entre
permite asegurar un mínimo de impactos ocasionados por otros, deberá realizarse en sitios específicos de tal
las obras del Plan Maestro del Aeropuerto de Armenia. forma que los desechos de estas actividades no
contamine los suelos y fuentes de aguas.
PLAN OPERATAIVO DE LAS OBRAS PLAN MAESTRO  Los residuos de la rocería, corte de vegetación entre
otros y basuras en los frentes de trabajos no deben
A. Manejo para el Componente Aire llegar a los cuerpos de aguas, estos deben ser retirados
por el contratista encargado de la obra a los sitios
 Las quemas de todo tipo de materiales están totalmente recomendados por la interventoría ambiental o sitios
prohibidas autorizados para su disposición final.
 Las vías no pavimentadas, para el acceso a los frentes  Las vías de acceso provisional a los frentes de trabajo
de trabajo, deberán ser regadas periódicamente con deben de disponer de cunetas y cárcamos en tierra o en
agua para minimizar el levantamiento de polvo, tal como concreto y si estos confluyen a cuerpos de aguas
lo indique la supervisión ambiental. deberán estar provistos de obras civiles que permitan la
 Para el almacenamiento de material fino deben decantación de sedimentos.
construirse cubiertas superiores y laterales para evitar  Los drenajes del aeropuerto en lo posible no deberán
que el viento disperse el polvo hacia las comunidades conducirse a los canales naturales e igualmente se
vecinas. deberán construir obras de protección mecánica para
 Se realizaran muestreos de emisiones antes y después evitar el socavamiento en estas zonas.
de las obra del Plan Maestro, para determinar los  El sitio de combustibles deberá tener un manejo
niveles de concentración de partículas en la zona del adecuado y cumplir con la normatividad vigente, por
proyecto y sus áreas aledañas. tanto se requiere que estos cuenten con estructuras
civiles (diques de contención y trampas de grasas y
B. Manejo para el Componente Agua aceites) que impidan la contaminación de fuentes
naturales.
 La ubicación de los patios para el aprovisionamiento de  Los Patios de almacenamiento de materiales y de los
combustible y mantenimiento de maquinaria y equipos, frentes de obra, deberán tener drenajes y estos deben
debe corresponder a un lugar aislado de los cuerpos de ser conducidos a un sistema de retención de sólidos
para su vertimiento final.
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CAPITULO V
 Los vehículos de transporte de concreto, mezcla contratados para realizar las labores constructivas del
asfáltica, emulsiones y aceites deben estar en buen Plan Maestro. Estos residuos deben ser depositados en
estado de mantenimiento para evitar derrames en el centro de acopio del terminal aéreo, para ser llevados
lugares entre la planta y la obra. al relleno sanitario de la ciudad.
 El contratista al finalizar las obras del Plan Maestro,
C. Manejo para el Componente de Suelos deberá desmantelar las construcciones temporales y
disponer adecuadamente los residuos de escombros y
 Los vehículos y equipos de mezclado de concreto, materiales de desechos en sitios previstos o autorizados
deberán tener dispositivos de seguridad necesarios para de acuerdo a la normatividad ambiental vigente y
evitar el derrame del material de mezcla durante el restaurar el paisaje de acuerdo con las normas
transporte de estos residuos o materiales. paisajísticas y el entorno del aeropuerto.
 En caso de presentarse derrames y accidentes de  El material superficial o de descapote empelado para
concreto, asfalto, lubricantes, combustibles, entre otros. las obras debe ser apilado por el contratista para ser
Estos residuos deben ser recogidos de inmediato y su utilizado en la restauración de las zonas.
disposición final debe realizarse de acuerdo a la
normatividad ambiental vigente. D. Manejo para el Componente Biótico
 Los residuos generados por la limpieza, mantenimiento,
residuos impregnándoos de aceites, aceites y En las obras del Plan Maestro se consideran o se plantea la
lubricantes usados, deberán ser recogidos en necesidad de desmontar y rellenar ciertas áreas terrestres,
recipientes herméticos y su disposición final deberá por lo tanto se deben tener en cuenta las siguientes
realizarse de acuerdo a la normatividad ambiental consideraciones o recomendaciones para reducir, mitigar o
vigente sobre el tema. minimizar los impactos.
 Los contratistas encargados de las obras del Plan
Maestro, en el proceso constructivo de las obras  Conservación del Medio Natural; el contratista deberá,
temporales, en lo posible deberán realizar una en lo posible, hacer que la modificación del medio
compactación mínima que permita la recuperación fácil biótico sufra el mínimo impacto. Por lo tanto se utilizará
del terreno, una vez terminado el uso de acceso, esta solamente el área exclusiva para adelantar las obras
zonas deberán ser recuperadas, revegetadas y previstas para el Plan Maestro, esto traerá beneficios
empradizadas. ecológicos y económicos al proyecto.
 Los frentes de trabajo deberán estar provistos de  Las obras del Plan Maestro estarán orientadas a la
recipientes apropiados para la recolección de los protección de los suelos. Se tendrán en cuenta la
residuos o basuras generados por los trabajadores
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CAPITULO V
empradización de las áreas afectas por el proceso verificar la ausencia de enfermedades

constructivo. infectocontagiosas. Así mismo deberá realizar controles
 En la etapa de descapote, se almacenará el material periódicos del estado de salud de los obreros y
vegetal existentes, con el fin de utilizarlo en las empleados para la obras del Plan Maestro.
actividades de re-vegetación.  No se deberá emplear menores de edad para los
 Para la recuperación de las áreas tales como taludes y trabajos de las obras del Plan Maestro, ya que está
zonas deforestas por el proceso constructivo, las prohibido realizar este tipo de contrataciones por
plantaciones que se hagan serán de especies normatividad.
adaptadas a las condiciones del medio y que por su  El contratista debe informar a la comunidad en caso de
rusticidad y capacidad de arraigue puedan revegetar realizarse cortes en los servicios públicos, cierre de
perfectamente en el lugar. vías, entre otros.
 Se elegirán especies de rápido crecimiento, con el  Las obras del Plan Maestro deben tener en cuenta la
objeto de conseguir una re-vegetación en un tiempo protección de predios aledaños e infraestructura en
más o menos breve. En caso de utilizar criterios general del terminal aéreo.
paisajísticos o estéticos en estas zonas, se tendrán en
cuenta las normas de seguridad del aeropuerto. F. Relaciones con la Comunidad Aledaña del
 En las zonas a empradizar, zonas verdes del Aeropuerto
aeropuerto, se tendrán en cuenta los mantenimientos
periódicos, de forma que no se conviertan en áreas de  La Aeronáutica Civil deberá adelantar acercamiento con
alimentación para la avifauna y de refugio de la la comunidad aledaña al aeropuerto, con el fin de
mastofuana, los cuales se convierte en peligro aviario informar sobre las obras planteadas en el Plan Maestro
que pueden poner en riesgo las operaciones áreas del y sobre la ausencia de efectos negativos sobre la
aeropuerto. comunidad, durante el desarrollo de las mismas.
 La administración del aeropuerto en coordinación con
E. Manejo para el Componente Salud Ocupacional los responsables de gestión social de la Aeronáutica
Civil deberá mantener relaciones permanentes con la
 El contratista deberá demarcar y aislar el área de trabajo comunidad aledaña y mantener una constante
y colocar señales preventivas para evitar que el comunicación con los líderes comunitarios que
personal ajeno a las obras entre a los frentes de trabajo. representan a la comunidad asentada en los
 El contratista deberá realizar un control preventivo a alrededores del terminal aéreo.
través de exámenes médicos a todos los obreros y  En caso de que para las obras del Plan Maestro del
empleados antes de ser vinculados a la obra para Aeropuerto se requiera ingreso a predios de las
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CAPITULO V
comunidades, se deberá solicitar autorización a los residuos sólidos, líquidos, normas ambiéntales entre
propietarios e informar sobre el objeto de su ingreso, otros.
con el fin de evitar incidentes o problemas con las
mismas. H. Manejo de Residuos Líquidos Industriales
 Se sugiere contratar, en lo posible, la mano de obra no
calificada de la comunidad aledaña al Terminal aéreo.  Estos residuos se generan principalmente en los talleres
 Se debe realizar negociaciones justas y equitativas, y campamento, por lo tanto el agua utilizada en ellos
para construir concesos en torno al proyecto. pueden presentar residuos de grasas, aceites y
combustibles, con presencia de partículas de suelo los
G. Manejo de Desechos en Campamentos y Talleres cuales pueden contaminar las fuentes naturales,
canales de aguas lluvias y aguas subterráneas. Para
 En la instalación, operación y desmantelamiento de evitar su contaminación los pisos de todas las
campamentos y talleres, se generan residuos tanto instalaciones de talleres deben ser en concreto o asfalto
líquidos como sólidos que deben ser manejados y debe tener una pendiente que permita la recolección
adecuadamente, dando cumplimiento a la normatividad de las aguas usadas y su posterior tratamiento.
ambiental sobre el tema.  Los diseños de los talleres deberán contar con drenajes
 Los residuos que corresponden en su mayor parte a de las diferentes áreas, logrando un control y manejo de
vegetación, capa orgánica, cortes de excavaciones, los residuos líquidos, del mismo que el drenaje del área
sobrantes de construcción y basuras generadas por los destinada al lavado de maquinaria y equipos que
trabajadores, se deben disponer en los sitios de producen sedimentos, grasas y aceites entre otros. Se
almacenamiento previstos y de acuerdo con la deberá construir infraestructura para la sedimentación
normatividad ambiental vigente sobre el tema. de las partículas de sólidos antes de ser vertidas a las
 Las instalaciones de campamentos y talleres deben fuentes naturales o sistemas de aguas lluvias. De igual
contar con trampas de grasas, sistemas de tratamiento modo se deberán construir sistemas de separación de
de aguas residuales o estar conectados al sistema de aceites con la finalidad de no contaminar las fuentes
tratamiento del terminal aéreo, con el fin de evitar naturales o canales de aguas lluvias.
contaminación a las fuentes naturales o sistemas de  Los aceites y lubricantes usados, residuos de limpieza y
canales de aguas lluvias del aeropuerto. mantenimiento y de desmantelamiento de talleres y
 El contratista deberá dar capacitación, al personal otros residuos químicos deberán ser almacenados en
contratado para las obras del Plan Maestro, sobre las recipientes sellados y su disposición final deberá
prácticas adecuadas del manejo ambiental sobre hacerse de acuerdo a la normatividad vigente sobre el
tema.
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CAPITULO V
 Las zonas destinadas para el almacenamiento y Los residuos de carácter doméstico deben ser
aprovisionamiento de combustible deberá contar con almacenados en recipientes adecuados y ser llevados al
sistemas de retención que permitan controlar los centro de acopio del aeropuerto para que la empresa
derrames accidentales evitando que estos alcancen las responsable de la recolección de las basuras producidas en
fuentes naturales o canales de aguas lluvias. Así mismo el terminal realice su disposición final. Entre los residuos
deberá contar con la reglamentación vigente que rige domésticos se pueden contar como los más frecuentes;
estos sistemas. empaques de comida, residuos de comida, plásticos, latas,
envases de vidrio, papel entre otros.
I. Manejo de Residuos Sólidos
Para asegurar el manejo adecuado de los residuos sólidos
Los residuos sólidos generados por la operación de talleres generados por las obras que se contemplan dentro del Plan
y la instalación de campamentos, pueden ser de dos tipos; Maestro, el contratista, deberá estructurar campañas de
residuos sólidos especiales, residuos de construcción y capacitación y divulgación sobre el manejo ambiental con el
residuos domésticos. Los primeros se refieren a los fin de que los obreros, supervisores e ingenieros conozcan
generados o producidos en los talleres, que pueden ser las medidas y recomendaciones que se deben seguir para
llantas, repuestos inservibles, recipientes de lubricantes, darle cumplimiento a la normatividad ambiental. De esta
restos de maquinaria, baterías, mangueras entre otros. forma se logrará el desarrollo de la obra en armonía con el
Estos residuos se deben clasificar de acuerdo al tipo de medio natural, adicionalmente el contratista deberá contar
material en: residuos peligrosos o residuos reciclables. permanentemente con un ingeniero ambiental para que
éste haga el seguimiento y control de las recomendaciones
Una vez realizada la clasificación para aquellos definidos y el cumplimiento de la normatividad.
como peligrosos se debe realizar su disposición final de
acuerdo a la normatividad ambiental o ser entregados a J. Manejo de Ruido
empresas especializadas para su tratamiento y disposición
final.  El contratista deberá realizar cerramiento de las áreas
de trabajo con lamina, con el fin mitigar el ruido de los
Los residuos de construcción son todos aquellos generados frentes de trabajo.
por las modificaciones, adecuaciones y mejoras de la  Evitar el ingreso de vehículos innecesarios a los frentes
infraestructura aeroportuaria y generalmente se refieren a de trabajo y prohibir que estos generen ruidos en
escombros o sobrantes de materiales de construcción para proximidades de las zonas de trabajo.
los cuales se debe hacer el manejo de acuerdo a la
normatividad ambiental vigente.
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CAPITULO V
 El contratista deberá en los horarios labores proveer de del Plan Maestro, por tanto no habrá daños al
protecciones de oído a aquellas personas que trabajan ecosistema natural de la región.
con maquinaría ruidosa o a quien lo requiera.  A pesar de no significar una afectación negativa al
 La Aeronáutica Civil en la obras de construcción, medio ambiente, durante las diferentes fases de las
adecuación y mejoramiento de la infraestructura obras del Plan Maestro se deberá informar a las
aeroportuaria, deberá controlar el ruido que se genera autoridades ambientales competentes sobre dichas
en su interior. Por lo tanto deberá realizarse obras y consultar si requieren algún tipo de permiso o
insonorización en áreas como: sales de espera y llegada medidas especiales para su desarrollo.
de pasajeros, oficinas administrativas y todos aquellas  Aunque existen directrices generales de manejo
que tengan un contacto hacia la plataforma del ambiental, será necesaria la elaboración de un Plan de
aeropuerto. Manejo Ambiental específico para cada una de las fases
 Gestionar con las autoridades locales el uso y cambio que se contemplan como parte de las obras del Plan
del suelo en los alrededores del aeropuerto, con el fin de Maestro.
evitar conflictos de ruido con las comunidades aledaña  Como se pudo ver en este documento lo niveles de
al terminal aéreo. ruido al interior de las instalaciones aeroportuarias tiene
niveles altos y por tanto dentro de las obras de
5.21 Conclusiones mejoramiento, adecuación y construcción se deberá
contemplar como parte del presupuesto los trabajos de
 Para las obras de la alternativa escogida para el Plan insonorización de las diferentes edificaciones que
Maestro será necesario la adquisición de predios conforman el Aeropuerto.
colindantes al Aeropuerto El Edén, por cuanto habrán
afectaciones a las comunidades vecinas.
 Las obras establecidas en el Plan Maestro no tendrán
efectos negativos significativos, por cuanto estas se
llevarán a cabo en su gran mayoría en áreas que están
definidas como áreas de expansión aeroportuaria y se
mantienen en permanente intervención.
 Con base a las visitas de campo y los diagnósticos
hechos a los predios del Aeropuerto se puede
establecer que estas zonas no presentan vegetaciones
abundantes así como corrientes de aguas ni tampoco
fauna y flora que se puede ver afectada por las obras
2011-2012
CAPITULO V
5.22 Costos Ambientales

2011-2012

Capitulo V Ambiental Axm PDF

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GRUPO PLANES MAESTROS

5. ASPECTOS AMBIENTALES definida previamente en el Plan de Manejo Ambiental

5.3.2 Metodología Describir el sistema general de infraestructura el cual se

GRUPO PLANES MAESTROS

5.3.4 Aspectos Técnicos especificaciones técnicas e implicaciones ambientales del

Los esfuerzos de la gestión deben enfocarse en primera

GRUPO PLANES MAESTROS

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Fuente: Manual de Planificación Ambiental de la OACI. 1998

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desechos y las condiciones técnicas para realizar la

5.9 Licencia Ambiental se le exigen para su normal funcionamiento, las cuales se

El Aeropuerto El Edén de la ciudad de Armenia no requiere 5.9.3 Permiso de Emisiones Atmosféricas

5.11 Área de Influencia 5.11.2 Área de Influencia Indirecta.

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De forma concisa se abordan los aspectos ambientales

5.13.1 Sistema de Agua Potable

GRUPO PLANES MAESTROS

calles de rodaje, se encontró otro tramo de cuenta revestida

5.13.3 Sistema de Aguas Lluvias

La conducción y manejo de aguas lluvias se hace a través

Foto 3. Cunetas Cabecera 02 y Frente a las Calles de Rodaje

De acuerdo a lo observado y a la información suministrada

La plataforma está conformada por canales revestidos en

Las aguas residuales generadas en el antiguo hangar que

El manejo, recolección, transporte y disposición inadecuada

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Se identificaron las principales fuentes de producción de 5.13.7 Recolección

Dicha recolección se realiza en bolsas negras de

El tipo de transporte utilizado para sacar las basuras del

5.13.12 Red de Monitoreo

5.13.9 Almacenamiento y disposición temporal De acuerdo con el programa de trabajo, se realizó un

GRUPO PLANES MAESTROS

Con base en el anterior esquema, la localización definitiva 13) Estación de bomberos

5.13.13 Resultados Obtenidos

Se realizaron encuestas sobre la afectación producida por

24 horas en los puntos adicionales y el 4 muestra los

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RESUMEN GENERAL DE LA VARIACIÓN DEL NIVEL SONORO PROMEDIO EQUIVALENTE

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RESUMEN GENERAL DE LA VARIACIÓN DEL NIVEL SONORO PROMEDIO

GRUPO PLANES MAESTROS

Cuadro No. 4 NIVELES DE RUIDO PERMISIBLES EN dBA

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5.13.17 Resultados de la modelación

5.14.1 Calidad del Aire4

A continuación se plasma el análisis realizado en el

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5.15 Conclusiones y recomendaciones generales

Los cuadros No 7 y 8 resumen los resultados del estudio

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Cuadro No 8. NORMAS BAJO CONDICIONES DE REFERENCIA

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Óxidos de azufre SO2: Hidrocarburos THC:

GRUPO PLANES MAESTROS

local para 8 horas, lo que indica que el aporte del Flora

Ozono O3: El área de influencia directa e indirecta del Aeropuerto El

construcciones cerradas como es el caso del Aeropuerto, Geología

Ecosistema Abiótico Depósitos no Consolidados de Ceniza y Flujos de Lodo

GRUPO PLANES MAESTROS

Paisaje de Piedemonte: El suelo, en una moderna visión de la antigua madre tierra

Para dar cumplimiento al objetivo de la Unidad