ESTUDIO ORGANIZACIONAL

Los puentes peatonales, llamados también pasos a desnivel, son infraestructuras

elevadas y diseñadas con el objetivo de cruzar de un lado a otro de forma segura las

calles y avenidas de alto flujo vehicular sin interferir con el tráfico de los vehículos que

pasan por el sector, con los puentes se garantiza la seguridad de la comunidad. La

situación futura es la construcción de un puente peatonal metálico con miras a mejorar

la movilidad en la zona norte de la cuidad de Tunja se encuentra constituido por tres

fases:

1. Infraestructura: excavaciones, cimentaciones, micropilotes, vigas de amarre,

columnas y rampas de acceso.

2. Superestructura: vigas aéreas, tablero, arco metálico de soporte y barandas.

3. Obras complementarias: instalaciones eléctricas y mobiliario urbano. Se realizará una

organización orientada a la operación del proyecto, basados en principios de

especialización y división del trabajo para cada una de las fases del proyecto.

Organización matricial

Jefe de estudios Jefe de Jefe de

y diseño ingeniería aprovisionamien
to
.
Director fase A Encargados de la realización de la fase A

Director fase B Encargados de la realización de la fase B

Director fase C Encargados de la realización de la fase C

6.1 FUNCION DE PRODUCCION

La construcción de un puente peatonal con miras a mejorar la movilidad en la zona

norte de la ciudad de Tunja, estará ubicado atravesando la avenida norte frente al centro

comercial centro norte (olímpica), logrando así la eliminación del semáforo y paso

peatonal por la vía. Se elaborará un puente peatonal con las dimensiones de 12x 2

metros, el cual tendrá una altura de 6 metros, contará con rampas en 4 niveles, unos

pasamanos e iluminación nocturna, el pasillo del puente estará techado y al mismo

tiempo tendrá protección para niños.

Se contará con personal y material de alta calidad para la realización del proyecto, como

lo son equipos y maquinaria, suministros, herramientas, servicios, contratos externos y

recursos humanos a disposición del tiempo requerido y lugar de desarrollo, en pro a la

realización de la infraestructura para mejorar la movilidad vial de la avenida norte.

El puente peatonal en general se conforma por dos aspectos importantes desde el punto

de vista de su ejecución, los cuales corresponden a la superestructura e infraestructura.

La primera constituida por vigas de carga y distribución, tablero, arco medio punto en

acero y soporte de barandas, la segunda conformada por las excavaciones, una

cimentación profunda en micro pilotes y dados en concreto, vigas de confinamiento,

columnas, gálibo de 5,40 m de altura libre al igual que rampas de acceso de longitud en

desarrollo de 38 m. con pendientes máxima del 5%.La primera etapa abarca los estudios

técnicos y sistemáticos que en promedio cuestan $53´000.000. La segunda etapa

consiste en la construcción y realización del proyecto la cual abarca mayores recursos,

características según el contratista es un coste entre $1.200´000.000 – $950´000.000

según los componentes técnicos que son necesarios (DNP, contratación departamental,

2018)
Durante la construcción de las obras el Director de Obra y el Director de la Ejecución de

la Obra realizarán, según sus respectivas competencias, los controles siguientes:

a) control de recepción en obra de los productos, equipos y sistemas que se suministren

a las obras.

b) control de ejecución de la obra

c) control de la obra terminada

El control de recepción tiene por objeto comprobar que las características técnicas de

los productos, equipos y sistemas suministrados satisfacen lo exigido en el proyecto.

Este control comprenderá:

a) el control de la documentación de los suministros.

b) el control mediante distintivos de calidad o evaluaciones técnicas de idoneidad.

c) el control mediante ensayos.

Durante la construcción, el director de la ejecución de la obra controlará la ejecución de

cada unidad de obra verificando su replanteo, los materiales que se utilicen, la correcta

ejecución y disposición de los elementos constructivos y de las instalaciones, así como

las verificaciones y demás controles a realizar para comprobar su conformidad con lo

indicado en el proyecto, la legislación aplicable, las normas de buena práctica

constructiva y las instrucciones de la dirección facultativa.

En la obra terminada, bien sobre el puente peatonal en su conjunto, o bien sobre sus

diferentes partes y sus instalaciones, parcial o totalmente terminadas, deben realizarse,

además de las que puedan establecerse con carácter voluntario, las comprobaciones y
pruebas de servicio previstas en el proyecto u ordenadas por la dirección facultativa y

las exigidas por la legislación aplicable.

6.2 FUNCIÓN FINANCIERA

Este proyecto del puente peatonal estará ubicado en la avenida norte, frente al centro

comercial centro norte. El monto de la inversión total del proyecto es de

$1’200.000.000, con un plazo de ejecución del proyecto de 537 días, lo que

corresponde a 17 meses y medio.

Los Procesos de Contratación de obra pública en materia de infraestructura de

transporte y en los demás aspectos, se rigen por La ley 1682 de 2013 dice:

PARÁGRAFO 1o. La entidad pública contratante garantizará el equilibrio económico

del contrato en cualquiera de las etapas de su ejecución y podrá proponer, si así lo

considera, de acuerdo con la ley vigente, el pago anticipado de la recuperación de la

inversión en la etapa de operación, de conformidad con la fórmula descrita en el

contrato.

PARÁGRAFO 2o. Para los contratos celebrados con anterioridad a la sanción de la

presente ley, que estén en etapa de operación, la entidad pública contratante podrá

proponer fórmulas que aceleren la recuperación de la inversión, garantizando al

contratista el pago de las prestaciones a que tiene derecho, posibilitando de común

acuerdo la terminación anticipada del contrato, la cual deberá ser fundamentada en los

motivos previstos en el Estatuto General de Contratación Estatal, siempre y cuando se

requiera para ejecutar una obra de interés público o por motivos de utilidad e interés

general.
Las indemnizaciones o pagos a que haya lugar podrán ser determinadas de común

acuerdo entre las partes o haciendo uso de la amigable composición, o de un tribunal

arbitral, o de cualquier otro mecanismo alternativo de solución de conflictos.

6.3 FUNCIÓN DE RECURSOS HUMANOS

Los Procesos de Contratación de obra pública se rigen por la Ley 80 de 1993, 1150 de

2007 y 1474 de 2011. En materia de infraestructura de transporte y en los demás

aspectos, se rigen por la Ley 1682 de 2013 y por el derecho privado.

Los partícipes del sistema de compras y contratación pública deben conocer y aplicar

las

Normas del nivel nacional y territorial en la ejecución de obras públicas, respecto a los

siguientes

Aspectos:

● Licencias y obligaciones ambientales.

● Licencias urbanísticas y cumplimiento de los planes de ordenamiento territorial.

● Normas de protección del patrimonio histórico y cultural.

● Asuntos relativos al desarrollo territorial, expropiación y manejo de temas prediales.

● Asuntos tributarios.

● Movilidad.

● Servicios públicos domiciliarios.

● Manejo de comunidades

● La escogencia del contratista de obra pública puede desarrollarse a través de las

siguientes

● Modalidades de selección:
● Licitación pública: aplica por regla general

● Selección abreviada: aplica cuando el valor de la obra está en el rango de la menor

cuantía de la Entidad Estatal y cuando se trata de Servicios para la Defensa y

Seguridad Nacional.

● Contratación directa: ésta modalidad es de carácter restrictivo, y por lo tanto sólo

aplica cuando se trate de urgencia manifiesta o de la contratación del sector defensa

y seguridad nacional que requiera reserva.

● Mínima cuantía: aplica cuando el valor de la obra está en el rango de la mínima

cuantía de la Entidad Contratante.

6.4 PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS

El fin de nuestro proyecto es mejorar la movilidad vial de la avenida norte ubicada en

el centro comercial centro norte, donde se evidencia una congestión vehicular debido a

la doble semaforización que se encuentra en el lugar, para ellos planteamos unas

medidas a corto, mediano y largo plazo, para dar solución a esta problemática.

Las metas a corto plazo propuestas son las de implementar medidas de pico y placa más

efectivas en la zona norte de la ciudad de Tunja, adoptar la medida de día sin carro con

más frecuencia.

Las metas a mediano plazo son incentivar mediante campañas el uso de medios de

transporte alternativos como las bicicletas y el transporte público teniendo una

externalidad positiva en la salud de los ciudadanos y permitiendo reducir el uso de los

automóviles como medio de transporte diario y realizar campañas de concientización

vial.

Las metas a largo plazo es la creación de una infraestructura de un puente peatonal, que

supla el semáforo peatonal, logrando de esta manera quitar la doble semaforización y de

este modo mejorar la movilidad vial de este sector por ello antes de proceder con el

diseño del puente, fue indispensable realizar los estudios básicos que permitieron tomar

un conocimiento pleno de la zona, que generó la información básica, necesaria y

suficiente que concluyó en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas en el

proyecto definitivo, real, y ejecutable; Mediante el desarrollo de unos estudios básicos y

previos para seguir con los estudios y cálculos correspondiente al dimensionamiento y

cálculo estructural. Se realizaron los cálculos y diseños pertinentes dentro de los

alcances de un prototipo o pre diseño, ajustado a los análisis detallados y la viabilidad y

necesidades detectados en la población analizada.

6.5 FUNCIÓN DE MERCADO

La problemática de movilidad que se registra en la avenida norte entre las calles 46 a la

50 , esta circunstancia se presenta debido a la represión de los vehículos públicos y

particulares, ya sea en el sentido sur a norte o norte a sur, generando esto unas filas de

represiones de vehículos presentadas normalmente en las horas pico, debido a esta

situación se extiende la congestión vehicular desde la calle 43 hasta la calle 50

afectando el doble sentido de la vía; el mercado al que pretendemos llegar por medio del

proyecto de mejorar la movilidad en la zona norte, es a la comunidad en general que

utilizan este corredor vial por medio de la gestión por parte de los ente

gubernamentales.