Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
Obras Aeroportuárias
1. Classificações em aeroportos
A fim de atender diversas finalidades (principalmente de dimensionamento de
aeroportos) foram criadas classificações de aeroportos/pistas, destacam-se:
a. Operacional
Segundo o RBAC 154/2009, classificam-se pistas de pouso da seguinte forma:
● Pista de Pouso para Operação Visual (VFR);
● Pista de Pouso por Instrumentos (IFR):
▪ Pista de Aproximação de Não-Precisão;
▪ Pista de Aproximação de Precisão (CAT 1, CAT 2, CAT 3).
b. Física
Adotada pela ANAC, no RBAC 154/2009, a classificação da OACI tem uma
composição alfanumérica com um código de referência do aeródromo, em que se baseiam
quase todos os requisitos geométricos (vide Tabela 7). Tal código depende do
comprimento básico de pista da aeronave de referência (código numérico) e da
condição crítica entre envergadura dessa aeronave e a distância entre as bordas mais
externas dos pneus que compreendem o conjunto dos trens principais de pouso,
trata-se de uma distância pouco superior à bitola da aeronave (código alfabético).
A aeronave de referência é aquela para a qual está sendo planejado o uso da pista e
que requeira as maiores dimensões para sua operação regular. O comprimento básico
requerido por uma aeronave está registrado em manuais da aeronave como a distância
mínima necessária para operação com seu peso máximo operacional de decolagem em
uma pista sem declividade, sem efeito de ventos, sob as condições da Atmosfera Padrão
(ISA), isto é, 15 graus Celsius ao nível do mar.
www.eduqc.com
1
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 1/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
Suponha que uma pista de pouso está sendo planejada de forma que a aeronave
A380 da Airbus foi adotada como aeronave de referência. Pelas especificações dessa
aeronave, obtém-se que a distância mínima de decolagem com peso máximo nas
condições normais já descritas é de 3000 m, sua envergadura é de 79,75 m e sua bitola é
de 12,46 m (admite-se daí uma distância entre bordos um pouco maior que 13,00 m).
Assim, pela Tabela 7, percebe-se que a envergadura é mais crítica que a distância entre
bordos, logo classifica-se essa pista como 4F.
www.eduqc.com
2
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 2/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
www.eduqc.com
3
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 3/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
www.eduqc.com
4
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 4/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
● Para altitude (Fa): acréscimo de 7% do comprimento de pista para cada 300 metros
de elevação acima do nível do mar;
● Para declividade (Fd): acréscimo de 10% para cada unidade percentual de
declividade longitudinal efetiva (DLE) da pista. A DLE é obtida pela razão entre a
diferença de cotas máxima e mínima da pista pelo seu comprimento.
● Para temperatura (Ft): acréscimo de 1% do comprimento de pista cada grau Celsius
que a temperatura de referência exceder a temperatura padrão. A temperatura de
referência (Tref) é definida como aquela obtida através da média mensal das
temperaturas máximas diárias do mês mais quente do ano. O mês mais quente é
aquele que possui a maior temperatura média mensal. A Tref deve ser obtida
através de médias obtidas em vários anos de observação. Já a temperatura padrão
(Tp) pode ser calculada em função da elevação do aeródromo (h) pela fórmula:
T p = 15 – 0, 0065∙h
A correção conjunta de altitude e temperatura, no entanto, não deve ultrapassar
35%. Para esses casos, faz-se necessários estudos específicos.
A seguir, vê-se um exemplo de ábaco de desempenho de decolagem de uma
aeronave B737-400.
www.eduqc.com
5
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 5/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
www.eduqc.com
6
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 6/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
www.eduqc.com
7
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 7/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
Consultando o manual da aeronave, obtém-se que POV = OEW = 33200 kg. Logo:
P OV + C P = OEW + P AY LOAD = 33.200 + 8.800 = 42.000 kg
Alcance = RAN GE = 1.750 nm
Com isso, pelo ábaco OEW PLUS PAYLOAD x RANGE, observa-se que o peso total
de decolagem (BRAKE RELEASE GROSS WEIGHT) é de 54.430 kg.
Daí, pelo ábaco de desempenho da aeronave em decolagem, identifica-se um
comprimento próximo a 1.700 metros em condições de temperatura padrão, zero
declividade e 600 metros acima do nível do mar.
Assim, basta agora aplicar fatores de correção de temperatura e declividade:
T p = 15 − 0, 0065∙600 = 11, 1°C
(T ref −T p) (16,1−11,1)
Ft = 1 + 100 =1+ 100 = 1, 05
10∙0,3
Fa = 1 + 100 = 1, 03
Lpista = 1700∙1, 05∙1, 03 = 1.839
a. Largura mínima
www.eduqc.com
8
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 8/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
www.eduqc.com
9
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 9/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
e. Faixa de Pista
A pista de pouso e decolagem, bem como suas zonas de parada associadas,
deverão estar incluídas dentro da faixa de pista que deve se estender após a cabeceira e
além do final da pista ou da área de parada a uma distância de pelo menos:
● 60 m onde o número-código for 2,3 ou 4;
● 60 m onde o número-código for 1 e a pista permitir operação por instrumentos;
● 30 m onde o número-código for 1 e a pista for não instrumentada.
Quando inclui uma pista com aproximação de precisão ou não, deve, sempre que
praticável, estender-se lateralmente ao longo do comprimento da faixa e para cada lado do
eixo da pista a uma distância de pelo menos:
● 150 m onde o número-código for 3 ou 4;
● 75 m onde o número-código for 1 ou 2;
Se a pista for não instrumentada, aplica-se o seguinte:
● 75 m onde o número-código for 3 ou 4;
● 40 m onde o número-código for 2;
● 30 m onde o número-código for 1.
www.eduqc.com
10
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 10/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
www.eduqc.com
11
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 11/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
5. Sinalização aeroportuária
O balizamento noturno e as marcas ou sinalização diurnas são essenciais para o
uso eficiente e seguro do aeroporto. Conforme preconiza a FAA (AC 150/5340), as marcas
regulamentares (marcação mínima) dependem da classificação da pista:
● Pista com Operação Visual;
● Pista com Operação Instrumentada;
● Pista com Operação Instrumentada de Precisão.
www.eduqc.com
12
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 12/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
www.eduqc.com
13
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 13/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
Para as pistas instrumentadas, além das três marcas anteriores, no mínimo, devem
ser pintadas também as:
● Marcas de Cabeceira (Threshold): São faixas de 30 m por 1,8 m simetricamente
dispostas em relação ao eixo. O espaçamento é de 1,8 m entre as faixas e de 3,6 m
entre as faixas centrais. Pistas maiores ou menores de 45 m podem ter alteradas,
proporcionalmente, as larguras e as separações entre as faixas. Essas são
colocadas a 6m do limite da cabeceira da pista. O número de faixas é variável: 4,
nas pistas de 18 m, 8 nas de 30 m, 12 nas de 45 m e 16 faixas nas pistas com
largura de 60 m.
● Marcas de Distância Fixa (Fixed Distance Marks): Compõem-se de dois pares de
faixas, um par para cada cabeceira, sendo cada faixa com 4 a 10 m de largura e 30
a 60 m de comprimento, separadas de 6 a 22,5 m simetricamente postadas em
relação ao eixo da pista. Cada par é pintado a 150 m (pistas de comprimento inferior
a 800 m), 250 m (pistas entre 800 e 1200 m), 300 m (pistas entre 1200 e 2400 m) e
400 m (pistas superiores a 2400 m). Servem para o piloto como uma referência de
que distância se está em relação às cabeceiras da mesma.
Além dessas, acrescentam-se em pistas de precisão as seguintes marcas:
● Marcas de Zona de Toque (Touch Down Zone): Para facilitar a localização do
piloto na pista, pintam-se faixas paralelas pela extensão da pista que compete o
toque da aeronave com o solo. São faixas de 22,5 m por 1,8 m de largura. São dois
conjuntos paralelos de três faixas (entre essas, a separação é de 1,5 m) separados
de 21,6 m e marcados a 150 m da cabeceira. A cada 150 m de distância a mais,
www.eduqc.com
14
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 14/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
pintam-se novos conjuntos com as seis faixas, depois com quatro, outro com quatro,
e mais um com duas e, finalmente, a 900 m da cabeceira, um último com duas
faixas. A distância mantida entre as faixas mais próximas ao centro da pista é de
21,6 m, em todos os conjuntos. A pista normalmente apresenta essa sinalização
para ambas as cabeceiras.
● Marcas de Bordo de Pista: Para distinguir a pista do terreno a sua volta se pinta
uma faixa contínua nos dois bordos da pista com espessura de 90 cm.
Todas as marcas em pista de pouso devem ser em branco. Para melhor
discriminação de fundo, as marcas podem ser molduradas em negro. As marcas em pista
de táxi e pátios são pintadas em amarelo.
www.eduqc.com
15
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 15/16
28/02/2019 Aula 01 - Geometria e Sinalização do Sistema de Pistas - Google Docs
● Luzes de obstáculos
● Sistema de Luzes de Aproximação
● Luzes Laterais de Pista (branca ou âmbar)
● Luzes de Cabeceira de Pista (verdes)
● Luzes de Fim de Pista (vermelhas o REIL- Runway End Identificator Light)
● Luzes de Eixo de Pista (branca ou âmbar)
● Luzes de Zona de Toque
Para pistas de táxi:
● Luzes Laterais de Pista (azuis)
● Luzes de Eixo de Pista (verdes)
● Luzes de Saída de Pista
● Luzes de Parada (vermelho)
O VASIS (Visual Approach Slope Indicator System) e suas derivações, como o PAPI
(Precision Approach Path Indicator), constituem-se em auxílios com uso de luzes para
operação (diurna ou noturna), que permitem ao piloto se localizar em relação a uma
trajetória indicada de descida (se acima, se abaixo ou sobre a trajetória de aproximação
especificada pelo equipamento).
www.eduqc.com
16
https://engcivil.maquinadeaprovacao.com/dashboard/materias/31/262 16/16