Análisis de rutas y recorrido para las emisiones por fuentes
móviles en la ciudad Cartagena de Indias por medio del modelo
IVE.
abad Suarez Andrés, Atencia Domínguez Álvaro, Bermudez Gómez jhossuall , Ballesta Pérez Maríad José,
Villalobos Carrillo Jorge e
Resumen: El proceso de combustión completa en la
realidad, no se realiza prácticamente en ninguna de las
condiciones de funcionamiento del motor, pues la mezcla
comprimida luego de la combustión se transforma
básicamente en vapor de agua (H2O), dióxido de carbono
(CO2) y nitrógeno (N), ninguno de los cuales es nocivo,
pero además por el escape, se emiten otros productos en
pequeñas cantidades como el monóxido de carbono (CO),
óxidos de nitrógeno (NO2), hidrocarburos no quemados
(HC), entre otros, los cuales sí son nocivos para la salud y
son considerados contaminantes, por lo cual deben ser
reducidos o transformados en otros productos no
perjudiciales. En el siguiente trabajo se determinaron las
emisiones de contaminantes como lo son: CO2, N2O, CH4,
CO, NOx, SOx, NH3, Benceno, Formaldehidos entre
otros; provenientes de tres fuentes móviles evaluadas en
la ciudad de Cartagena de Indias en las zonas urbanas de
la misma. Esto se hará con el fin de poder evaluar que tan
contaminante son las rutas propuestas con respecto a las
comparaciones con la Resolución 910 de 2008; y generar
comparaciones respectivas para cada situación, se podrá
determinar también que contaminante es el que
mayormente se ha generado en las tres rutas.
Palabras Clave: Contaminación Atmosférica, Fuente
Móvil, Contaminantes Criterio, Contaminantes Tóxicos,
Contaminantes Globales, Modelo IVE.
1. INTRODUCCIÓN
En las últimas décadas la problemática de la
contaminación del aire ha sido de primordial interés,
en el nivel local, regional y global, desde el punto de
vista ambiental y de la salud humana [1]. La
presencia de partículas, monóxido de carbono,
oxidantes fotoquímicos y óxidos de azufre y
nitrógeno en áreas urbanas se ha señalado como la
responsable de tal problemática y no solo esos
contaminantes sino otros que pueden darle mayor
longitud a la lista de estos [2]. La situación con
respecto a las normas y componentes legales en el
país y en algunas de las ciudades ha aportado a
condiciones negativas en el desarrollo de las mismas
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Abstrac: The complete combustion process in reality is
not practiced in any of the engine operating conditions,
since the compressed mixture after combustion is
basically transformed into water vapor (H 2O), carbon
dioxide (CO2) and nitrogen (N), none of which is
harmful, but also by the exhaust, other products are
emitted in small quantities such as carbon monoxide
(CO), nitrogen oxides (NO2), unburned hydrocarbons
(HC), among others, which are harmful to health and are
considered pollutants, so they should be reduced or
transformed into other non-harmful products. In the
following work the pollutant emissions were determined
as they are: CO2, N2O, CH4, CO, NOx, SOx, NH3,
Benzene, Formaldehidos among others; from three
mobile sources evaluated in the city of Cartagena de
Indias in the urban areas of the same. This will be done in
order to be able to evaluate how polluting the proposed
routes are compared with the comparisons with
Resolution 910 of 2008; and to generate respective
comparisons for each situation, it will also be possible to
determine which pollutant is the one that has been
generated most in the three routes.
Key Words: Atmospheric Pollution, Mobile Source,
Pollutants Criterion, Toxic Pollutants, Global Pollutants,
Model IVE
actividades de control, la falta o escases de dichas
legislaciones o la poca eficiencia al aplicar las
resoluciones que cuidan el bienestar del componente
aire han generado que en los últimos años se esté
observando un importante incremento del parque
automotor en el país, contribuyendo al aumento de
emisiones y generando así un deterioro en la calidad
del aire y el incremento en las molestias y
enfermedades asociadas a la contaminación, como
consecuencia de los gases contaminantes que se
emiten por los tubos de escape y por las emisiones
por fuentes móviles [3].
El Ministerio de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial (MAVDT) y el Instituto de
Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales
(IDEAM), preocupados por la calidad del aire en los
principales centros urbanos del país, así como por
las emisiones contaminantes producidas por el
parque automotor que a diario circula por el
territorio colombiano y debido a la antigüedad de la
norma de emisión vigentes en el país, han decidido
realizar una revisión de la normatividad vigente para
continuar con la prevención y control de la
contaminación por fuentes móviles [4].
Un caso puntual y referencial son los reportes
presentados por la Red de Vigilancia de la Calidad
del Aire –Redaire– y entidades como CARDIQUE y
EPA, afirman que esta situación no es ajena a
Cartagena de Indias, y el panorama no es nada
alentador, debido a que en algunos puntos se están
presentando eventos de emisiones que sobrepasan
los niveles máximos permisibles, de acuerdo con la
normativa nacional vigente [5].
El objeto de este ejercicio es generar una
evaluación a pequeña escala de la posible condición
de la calidad del aire en las zonas aledañas y en
medio de los recorridos utilizando la modelación
IVE (International Vehicle Emissiones) ya que por
medio de esta metodología que integra el cálculo de
las emisiones de los principales contaminantes
atmosféricos provenientes de fuentes móviles (CO,
NOx, SO2, PM10 y COV) y otros fundamentos [6];
a partir de la distribución del parque automotor
(automóviles, camiones, taxis, buses y contaminantes:
motocicletas), el flujo vehicular y los factores de
emisión que emplea el modelo se podrá realizar un
aforo que sirva de base evaluativa y comparativa
para dar conclusiones y recomendaciones acerca de
las rutas aforadas.
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo general
 Estimar los niveles de emisión de
contaminantes procedentes de algunas rutas
referenciadas y realizadas en la ciudad de
Cartagena de Indias en diferentes vehículos
por medio del modelo IVE.
2.2. Objetivos específicos
 Definir cuál de los contaminantes en los tres
grupos de contaminantes entregados por el
modelo IVE es más malicioso.
 Establecer cuál de los grupos de
contaminantes: Contaminantes criterios,
Contaminantes tóxicos y Contaminantes
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Globales es más dañino a la salud humana y
al medio ambiente.
 Dictaminar cuál de las tres rutas evaluadas
es la que mayor contaminación como fuente
móvil genera y cuál de los contaminantes es
mayormente aportados a la atmosfera.
3. MARCO TEORICO
La modelación realizada a través del modelo IVE es
utilizada básicamente para fuentes móviles, con
ayuda de sus diversos resultados para diversos
contaminantes, la información consiguiente será un
listado complejo del comportamiento de las
emisiones móviles de alguna ruta evaluada o de
algún vehículo evaluado. Con respecto a los
mismos, el análisis y estudio de los contaminantes
depende de diversos factores que los pueden
agrupar, por ejemplo: la afección sobre el medio
ambiente, afección sobre la salud humana y las
alteraciones químicas que estos producen en la capa
atmosférica. Como se menciona en gran parte del
manual del modelo IVE, este mismo propone tres
grupos o conjuntos de contaminantes, agrupados
según sus características. El análisis principal que
planteamos encierra el siguiente grupo de
 1,3 Butadieno.
 Acetaldehído.
 Formaldehido.
 Amoniaco (NH3).
 Compuestos Orgánicos Volátiles (VOC).
 Dióxido de Carbono (CO2).
 Óxido Nitroso (N2O).
El 1,3 Butadieno corresponde a un gas incoloro con
olores similares al de la gasolina, es usado
actualmente en un 60% de la fabricación del caucho
sintético y de algunos plásticos. Su fuente principal
de producción es de algunos procesos industriales en
los cuales si son recirculados y aprovechados y en
los escapes de humos de los vehículos y en
incendios forestales; siendo estos 2 últimos casos,
no aprovechable en su totalidad. Al ser un gas casi
ligero se evapora en menos de 6 horas estando en el
aire y en el agua, su impacto ambiental simbólico
está en la acumulación excesiva del mismo; con
respecto a los humanos produce inflamación de los
tejidos nasales, alteraciones del tejido pulmonar,
cardíaco y del sistema reproductivo, efectos
neurológicos y alteraciones en la sangre y en un
mayor grado de exposición Cáncer [7].
El Acetaldehído es un compuesto que puede
presentarse en forma líquida y gaseosa, en ambos
casos es incoloro y presenta un olor similar al acre,
no tienen mucho aprovechamiento a nivel industrial,
es catalogado más bien como un residuo de la
combustión de ciertos químicos. Ambientalmente
hablando este gas es más denso que el mismo aire,
lo cual permite su acumulación a ras de piso, pero
puede dispersarse con facilidad, su contacto con el
aire puede generar compuestos explosivos, favorece
los procesos de oxidación en algunas trazas
metálicas y en contacto con oxidantes, ácidos
fuertes, halógenos y aminas, genera riesgo de
explosión inminente, los efectos de la sobre
exposición de este en los humanos genera tos, dolor
y enrojecimiento en ojos, mucosa nasal y piel, su
ingestión en forma líquida causa diarrea vómitos,
desorientación e intoxicación severa [8].
El Formaldehido es un compuesto que puede
presentarse en forma gaseosa y liquida, a
temperatura ambiente y a presión de 1atm está en
estado gaseoso y presenta condiciones incoloras y
con un olor fuertemente irritante para la mucosa
nasal. Es usado principalmente en la industria
química, es un gas de bajo costo, con alta pureza y
gran versatilidad. Químicamente hablando es una de
las sustancias más reactivas y peligrosas, ya que
puede reaccionar consigo misma en un proceso de
auto polimerización, o al estar en contacto con el 7%
de una masa de aire en general, forma mezclas
fuertemente explosivas. Es 55% soluble en el agua,
esto favorece su mezcla parcial en cuerpos de agua.
Dependiendo de la concentración en la cual se
encuentre, será más o menos nocivo para la salud
humana, tiene altos efectos cancerígenos y puede
causar de que la piel se vuelva más sensible al
contacto con él, en una concentración mayor al 25%
es toxico al contacto, olfato o ingestión, puede matar
al instante o provocar fuertes quemaduras en las
zonas expuestas [9].
El Amoníaco es un gas que puede ser encontrado
naturalmente en el ambiente y es también
manufacturado en las industrias químicas o en los
procesos de combustión de vehículos y demás. El
amoniaco líquido se encuentra básicamente en
muchos productos de limpieza domésticos. En su
estado líquido no afecta tanto, en comparación en su
estado gaseoso, las sobre exposición al mismo
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puede causar quemaduras, ceguera, infecciones
pulmonares y la muerte en algunos casos. Al estar
presente en el ambiente, no hay tantos efectos
negativos sobre el ambiente, mas sin embargo, el
amoniaco manufacturado puede causar
contaminación debido a su acumulación [10].
Los Compuestos Orgánicos Volátiles son
sustancias químicas que contienen carbono y se
encuentran en todos los elementos vivos. Se
convierten fácilmente en vapores o gases. Junto con
el carbono, contienen elementos como hidrógeno,
oxígeno, flúor, cloro, bromo, azufre o nitrógeno.
Los COV son liberados por la quema de
combustibles, como gasolina, madera, carbón o gas
natural. También son liberados por disolventes,
pinturas y otros productos empleados y almacenados
en la casa y el lugar de trabajo. Los efectos sobre la
salud son variados, dependen del compuesto y del
periodo al que se ha estado expuesto. Los
compuestos orgánicos volátiles son liposolubles, y
gracias a su afinidad por las grasas se acumulan en
diversas partes del cuerpo humano. A corto plazo
pueden causar: irritación de ojos y garganta,
náuseas, dolor de cabeza, reacciones alérgicas
mareos, fatiga. Y a largo plazo pueden dañar el
hígado, los riñones o el sistema nervioso central.
También pueden ser cancerígenos [11].
El Dióxido de Carbono es uno de los gases traza
más comunes e importantes en el sistema
atmósfera-océano-Tierra, es el más importante GEI
asociado a actividades humanas y el segundo gas
más importante en el calentamiento global después
del vapor de agua. Este gas tiene fuentes
antropogénicas y naturales. En relación a las
actividades humanas el CO2 se emite
principalmente, por el consumo de combustibles
fósiles (carbón, petróleo y sus derivados y gas
natural) y leña para generar energía, por la tala y
quema de bosques (según la FAO, el 26% de la
superficie terrestre se destina al pastoreo, y la
producción de forrajes requiere de cerca de una
tercera parte del total de la superficie agrícola. Es el
gas que más efectos negativos tiene sobre el
ambiente y los seres humanos en conjunto [12].
El Óxido nitroso, cuyas fuentes son de carácter
natural y antropogénico, contribuye con cerca del
6% del forzamiento del efecto invernadero. Sus
fuentes incluyen los océanos, la quema de
combustibles fósiles y biomasa y la agricultura. El
óxido nitroso es inerte en la troposfera. Su principal
sumidero es a través de las reacciones fotoquímicas
en la estratosfera que afectan la abundancia de
ozono estratosférico. La fuente más importante de 5. RESULTADOS
óxido nitroso son las emisiones generadas por suelos El aforo se realizó con el recorrido o ruta planteado
agrícolas y en menor grado por el consumo de por los realizadores, estas tres rutas no obedecen a
combustibles fósiles para generar energía y las algún patrón legal, son tres rutas con el mismo lugar
emitidas por descomposición de proteínas de aguas de partida y llega, lo que cambio fue el tipo de
residuales domésticas. Las emisiones de óxido vehículo utilizado. A continuación, se presenta un
nitroso generadas por los suelos agrícolas se deben resumen de cada ruta (Ver tabla 1 y tabla 2).
principalmente al proceso microbiológico de la
nitrificación y desnitrificación del suelo [13]. Información Geográfica de las rutas
Latitud y Latitud y
4. METODOLOGIA Y METODOS N
Sentido Longitud Longitud
°
inicial final
La elaboración de este artículo se basa en la Bomba del
aplicación del modelo IVE para la contaminación amparo– 10°39'385046" 10°42'707043"
N N
por fuentes móviles. Consiste básicamente en la 1 India 75°48'391148" 75°54'400108"
evaluación de ciertos contaminantes arrojados por el catalina O O
modelo a manera de resultado en una ruta resaltada (buseta)
o delimita. Para este caso se trabajó con tres rutas Bomba del
por distintos lugares de la ciudad de Cartagena de amparo– 10°39'356168" 10°42'670304"
N N
Indias y en distintos vehículos, con distintos tipos de 2 India 75°48'288058" 75°54'425971"
combustible. catalina O O
Los datos principales requeridos por el modelo se (moto)
obtuvieron por medio de una aplicación GPS con las Bomba del
características de ofrecer el margen de velocidades amparo– 10°39'389220" 10°42'962591"
N N
detectadas para el vehículo que se abordó, las 3 India 75°48'084017" 75°54'427717"
coordenadas respectivas de partida e inicio del catalina O O
recorrido, velocidad máxima detectada en el (taxi)
recorrido, velocidad media detectada en el recorrido, Tabla 1:
tiempo en recorrido, tiempo en parada, tiempo total Información
del recorrido y Distancia total del recorrido. Geográfica de
Información Técnica de los vehículos
Con los datos aforados cada segundo, se procede
Tipo de Tipo de Edad
a realizar la modelación con ayuda del método y N°
vehículo combustible (Kilometraje)
software IVE; de ahí se obtienen los resultados
Auto móvil
principales que son: Contaminantes criterio,
1 (buseta de gasolina >162km
Contaminantes tóxicos y Contaminantes globales
ternera)
[14].
motocicleta
2 gasolina >70 km
NOTAS: (mototaxi)
 El GPS utilizado es GPS Speed. Auto móvil
3 gasolina > 70km
 Se debe definir la flota y el tipo de (taxi)
tecnología de esta. Tabla 2: Información Técnica de los vehículos
 Se debe fijar las partidas para cada ruta evaluadas. Fuente: Realizadores.
evaluada.
 Se debe fijar si el vehículo usa o no aire
acondicionado durante el recorrido
evaluado.
 Identificar valores de temperatura y
humedad, son complementarios para la
modelación.

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Con la información anterior planteada en las tablas,
se tienen datos esenciales para el desarrollo del
modelo IVE por ejemplo la edad de los vehículos
representada en su Kilometraje. Por otro lado la
información en las siguientes tablas (Ver Tabla 3 y
tabla 4), son el resultado principal del aforo
realizado con la aplicación GPS, esta información es
información de tipo complementaria para el
desarrollo del análisis total.

Información de Tiempos de las rutas

Figura 1: Esquema de trazado de rutas evaluadas.
Tiempo Tiempo de Tiempo
N° Fuente: Google Earth & Realizadores.
de parada movimiento total
10 min 20 19 min 47 31 min 07 El modelo IVE ofrece diversas lecturas de distintos
1 contaminantes, agrupados en tres conjuntos:
seg seg seg
7 min 05 15 min 20
2 8 min 13 seg 1. Contaminantes Criterio.
seg seg
i) Monóxido de Carbono (CO).
9 min 02 15 min 36 24 min 38
3 ii) Compuestos Orgánicos Volátiles
seg seg seg
(VOC).
Tabla 3: Información de Tiempos de las rutas iii) Compuestos Orgánicos Volátiles
evaluadas. Fuente: Realizadores.
evaporados (VOC evap).
iv) Óxidos de Nitrógeno (NOx)
Información de Distancia y Velocidades de
v) Óxidos de Azufre (SOx)
las rutas
vi) Material Particulado (PM)
Distancia
Velocidad Velocidad 2. Contaminantes Tóxicos.
total
N° media máxima i) 1,3 Butadieno.
recorrida
(km/h) (km/h) ii) Acetaldehído.
(km) iii) Formaldehido.
1 2,9 24,6 48,3 iv) Amoniaco (NH3).
2 9,05 41,5 62,0 v) Benceno.
3 7,25 20,9 52,1 3. Contaminantes Globales.
Tabla 4: Información de Distancia y velocidades de i) Dióxido de Carbono (CO2).
las rutas evaluadas. Fuente: Realizadores. ii) Monóxido de Nitrógeno (N2O).
iii) Metano (CH4).
Con la anterior información geográfica y técnica de
las rutas planteadas, se tienen las tres rutas Para este caso los resultados están presentados
evaluadas en la siguiente imagen geo referenciada según las partidas, las concentraciones arrojadas por
(Ver figura 1), para la ruta 1, Patio portal el modelo se encuentran en gramos y simbolizan el
Transcaribe – Cuatro vientos; la ruta está aporte de contaminantes de cualquier tipo que
identificada con la traza amarilla y su sentido es realiza la ruta evaluada con respecto al número de
bomba del amparo centro (ida); para la ruta 2, partidas en una hora son: buses (126), carros (128) y
Cuatro vientos – Bodeguita; la ruta está identificada motos (328).
con la traza azul y su sentido es bomba del amparo
centro (ida) y para la ruta 3, Centro – Castellana; la Los resultados se presentan según la ruta evaluada y
ruta está identificada con la traza rosada y su sentido la hora en la cual se realizaron. A su vez los
es centro bomba del amparo (venida). resultados en gramos representan el monto total de
contaminante arrojado por las 582 partidas en total o
vehículos que pueden realizar estas rutas en una
hora evaluada,

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Resultados ruta 1: Bomba del amparo– India Contaminantes Globales (Gramos/hora)
catalina (buseta) 13: 00 pm. CO2 N2O CH4
14680,7 0,1 602,49
Contaminantes Criterio (Gramos/hora) Tabla 10: Contaminantes Globales para Ruta 2 Fuente:
VOC Resultados ruta 3: Bomba del amparo– India
Realizadores.
CO VOC NOx
evap catalina (taxi) 13:00 pm
20178,97 1027,0 443,12 539,44 Contaminantes Criterio (Gramos/hora)
Tabla 5: Contaminantes Criterio para Ruta 1 Fuente: VOC
CO VOC NOx
Realizadores. evap
Los resultados de SOx y PM se muestran en la tabla 9756,78 927,8 400,15 441,28
14 se especifican los valores, pero en Gramos/hora Tabla 11: Contaminantes Criterio para Ruta 3 Fuente:
(Ver tabla 14). Realizadores.
Los resultados de SOx y PM se muestran en la tabla
Contaminantes Tóxicos (Gramos/hora) 14 se especifican los valores, pero en Gramos/hora
1,3 (Ver tabla 14).
Acetaldehído Formaldehid Bencen
Butadien NH3
s os o
o
4,5 Contaminantes Tóxicos (Gramos/hora)
4,5 6,95 25,28 53,51 1,3
6 Acetaldehído Formaldehid Bencen
Butadien NH3
s os o
Tabla 6: Contaminantes Tóxicos para Ruta 1 Fuente: o
Realizadores. 2,6
4,33 8,29 21,81 48,89
4
Contaminantes Globales (Gramos/hora) Tabla 12: Contaminantes Tóxicos para Ruta 3 Fuente:
CO2 N 2O CH4 Realizadores.
50889,96 0,45 205,4
Tabla 7: Contaminantes Globales para Ruta 1 Fuente: Contaminantes Globales (Gramos/hora)
Realizadores. CO2 N2O CH4
24112,04 0,49 185,56
Resultados ruta 2: Bomba del amparo– India
catalina (moto) 13:00 horas. Tabla 13: Contaminantes Globales para Ruta 3 Fuente:
Realizadores.

Contaminantes Criterio (Gramos/hora) Contaminantes Criterio (SOx y PM) presentados

VOC para las tres rutas en Gramos/hora
CO VOC NOx
evap
18989.51 3012.43 671,81 756,88
Contaminantes Criterio para las tres rutas
Tabla 8: Contaminantes Criterio para Ruta 2 Fuente: (Gramos/hora)
Realizadores.
Ruta 1 Ruta 2 Ruta 3
SOx PM SOx PM SOx PM
Los resultados de SOx y PM se muestran en la tabla
154,6
14 se especifican los valores, pero en Gramos/hora 7,75 51,24 1,3 3,14 5,05
2
(Ver tabla 14).
Tabla 14: Contaminantes Criterio (SOx y PM) para las rutas
1, 2 y 3 en Gramos/hora. Fuente: Realizadores.
Contaminantes Tóxicos (Gramos/hora)
1,3
Acetaldehído Formaldehid Bencen
Butadien NH3
o
s os o 6. DISCUSIÓN
93, La aplicación de la Resolución restringe el análisis
16,41 71,79 287,13 70,68
6 comparativo con este artículo, ya que los límites
Tabla 9: Contaminantes Tóxicos para Ruta 2 Fuente: máximos permisibles están planteados para periodos
Realizadores. de 24 horas o un día, en este caso, el ejercicio esta
realizado solo en tres horas del día, imposibilitando

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obtener resultados necesarios para aplicar dicha zonas expuestas. Las emisiones de Formaldehídos
normativa. son mayores que las de VOC.
transportar más de 8 pasajeros más el conductor y
cuyo peso bruto vehicular supere las 5 toneladas.

10.00
VOC - FORMALDEHIDOS
9.00
Comparativo Contaminantes criterio (VOC). 8.00
7.00
6.00
Comparativo Contaminantes criterio (VOC). 5.00
rutas contaminante g # paradas g 4.00
3.00
ruta 1 bus voc 1027 126 8.2 2.00
1.00 VOC
ruta 2 moto voc 3012.43 328 9.2 FORMALDEHIDOS
0.00
ruta 3 taxi voc 927.8 128 7.2 1 2 3
Grafica 1: Comparativo de contaminantes Criterio y Tóxicos
(VOC y Formaldehídos, ruta 1, 2 y 3). Fuente: Realizadores.
Comparativo Contaminantes tóxicos
(Formaldehídos).
Comparativo Contaminantes globales (CO2).

Comparativo Contaminantes tóxicos (Formaldehídos). Comparativo Contaminantes globales (CO2).

rutas contaminante g # paradas g rutas contaminante g # paradas g

ruta 1 bus Formaldehídos 25.28 126 0.2 ruta 1 bus CO2 50889.96 126 403.9
ruta 2
ruta 2 moto Formaldehídos 287.13 328 0.9 CO2 14680.7 328 44.8
moto
ruta 3 taxi Formaldehídos 21.81 128 0.2 ruta 3 taxi CO2 24112.04 128 188.4

Para el caso de estos dos comparativos, se realiza
una unificación de concentraciones en una sola
gráfica, la cual evidencia el comportamiento de
aumento progresivo según las rutas evaluadas; como
conclusión directa que se puede sacar sobre estos
dos casos puntuales es que, a mayor cantidad de
vehiculos, mayor contaminante se generara lo cual
es un hecho verídico ya que entre más tiempo esté
en funcionamiento el vehículo, mayor emisión dará
el mismo (Ver grafica 1).
Como consecuencias directas de la
contaminación de estas especies químicas como se
mencionó anteriormente, los VOC; a corto plazo
pueden causar: irritación de ojos y garganta,
náuseas, dolor de cabeza, reacciones alérgicas
mareos, fatiga. Y a largo plazo pueden dañar el
hígado, los riñones o el sistema nervioso central.
También pueden ser cancerígenos y el
Formaldehido; tiene altos efectos cancerígenos y
puede causar de que la piel se vuelva más sensible al
contacto con él, en una concentración mayor al 25%
es toxico al contacto, olfato o ingestión, puede matar
al instante o provocar fuertes quemaduras en las
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En el caso del Dióxido de carbono, al ser la especie
química más contaminante al ambiente y con varios
efectos adversos a la salud humana, se hace
necesaria una comparación también, como se
apreció en los demás contaminantes, la tendencia a
aumentar progresivamente las concentraciones se
mantiene igual en los contaminantes globales,
entones se observará que la ruta 1 tendrá mayor
emisión de CO2 que la segunda y tercera, eso para
este caso de estudio. En la gráfica dos, se unifican
dichas concentraciones a manera de comparativo
(Ver grafica 2).
CO2
6
4
2
0.0
1 2C02 3
Grafica 2: Comparativo de contaminantes Globales (CO2 ruta
1, 2 y 3). Fuente: Realizadores.

El CO2 es el gas que más efectos negativos tiene
sobre el ambiente y los seres humanos en conjunto,
la acumulación de este en grandes masas a lo largo
de los tiempos a generado la degradación parcial de
la capa de ozono y no solo eso; también tienen
efectos sobre las plantas, al ser una especie química
gaseosa, puede fijarse en las plantas en conjunto con
material particulado e inhibir las funciones básicas
de las estomas de las plantas. Para este análisis, la
emisión de 409,3g de CO2 por vehículo articulado
en una hora en la ciudad de Cartagena, es una
medida elevada para la preservación de la calidad
atmosférica en la ciudad.
7. CONCLUSIÓN
La principal conclusión se centra en el hecho de que
el conjunto de métodos y modelo empleado en este
estudio resulta ser aceptablemente adecuado para la
evaluación de las emisiones procedentes del tráfico
vehicular. De esta forma podría aplicarse en muchos
otros casos de una manera sencilla y podría ser una
herramienta de planificación y evaluación de los
efectos del tráfico, así como para medir la
sensibilidad frente a cambios estructurales del
transporte.
De acuerdo con los objetivos planteados para el
desarrollo de la investigación, se estimaron
satisfactoriamente las emisiones totales entre las 3
rutas para contaminantes.
El análisis de aforo vehicular permitió identificar
la principal ruta evaluada que resulta ser las más
contaminantes de todas, en este caso es la ruta
número 3, por su distancia y tiempo de duración;
esta ruta corresponde al trayecto de la bomba del
amparo hasta el centro, por toda la avenida Pedro de
Heredia. Seguido se pueden anotar los
contaminantes de cada grupo que mayores
concentraciones emiten.
Por último, con respecto a los contaminantes más
dañinos a la salud humana, se pueden mencionar
todos los tres grupos, pero entre estos, los que más
daño causan al ambiente y a los humanos, por
excesos de concentraciones son los contaminantes
tóxicos y globales.
8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS
Revista TEKNOS-Ingenierías-Vol.XX-XX
ISSN 1900-7388
1. Revista EIA. Escuela de Ingeniería de
Antioquia, LONDOÑO James; CORREA
Mauricio & PALACIO Carlos. Estimación
de las emisiones de contaminantes
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móviles en el área urbana de Envigado
Colombia. Antioquia, Medellín (Colombia)
2011.
2. IDEAM. Documento Técnico para el
Cálculo del inventario Nacional de gases de
efecto invernadero en el módulo de energía
años 1999 y 1994, Bogotá julio 2002.
3. Universidad de la Salle, Facultad de
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(Colombia) 2006.
4. WORLD HEALTH ORGANIZATION.
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5. Red de Vigilancia de la Calidad del Aire
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6. MANUALES DEL PROGRAMA DE
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10389 Old Placerville Road Sacramento,
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9. Environmental Protection Agency (EPA).
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http://yosemite.epa.gov/oswer/ceppoehs.nsf
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10. Agencia para Sustancias Tóxicas y el

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11. VOC Compuestos Orgánicos Volátiles.

Informe General, España. Recuperado de:
http://www.mma.es/secciones/calidad_cont
aminacion/ atmosfera/ legislacion_atm/ pdf/
6324_05_rd__227_2006. Pdf

12. IDEAM-METEO. Información técnica

sobre gases de efecto invernadero y el
cambio climático Dióxido de Carbono, pág.
36 de 100.

13. IDEAM-METEO. Información técnica

sobre gases de efecto invernadero y el
cambio climático Oxido Nitroso, pág. 39 de
100.

14. IVE MODEL 2,0. Manual de Usuario del

modelo IVE. Mayo 2002.

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 9. ANEXOS

ANEXO 1: Grupo de Contaminantes Criterio, Tóxicos y Globales

17:00 horas RUTA BOMBA DEL AMPARO-CENTRO (BUSETA)

CONTAMINANTES CRITERIO

CONTAMINANTES TOXICOS

CONTAMINANTES GLOBALES

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ANEXO 2: Grupo de Contaminantes Criterio, Tóxicos y Globales
13:00 horas BOMBA DE AMPARO-CENTRO (MOTOTAXI)

CONTAMINANTES CRITERIO

CONTAMINANTES TOXICOS

CONTAMINANTES GLOBALES

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ANEXO 3: Grupo de Contaminantes Criterio, Tóxicos y Globales
14:00 horas RUTA BOMBA DEL AMPARO (TAXI)

CONTAMINANTES CRITERIO

CONTAMINANTES TOXICOS

CONTAMINANTES GLOBALES

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