ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR DE INDUCCION

TRIFASICO JAULA DE ARDILLA

CURSO: Laboratorio 1 de sistema de accionamiento

GRUPO HORARIO: 92G

PROFESOR: DORIVAL CASTILLO CARLOS JESUS

ALUMNO:
 COTERA BERNUY PIERO ALESSANDRO
1513120443

2020
Fecha de entrega:23/05/2020
 ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR DE INDUCCION
TRIFASICO JAULA DE ARDILLA

I. OBJETIVOS:

 Al terminar la sesión virtual el alumno será capaz

de tener los conocimientos básicos para entender
el funcionamiento básico de un arranque directo
de un motor de inducción trifásico jaula de
ardilla,sin error.

 Al terminar la sesión virtual el alumno podrá

realizar simulación de un arranque directo de un
motor de inducción trifásico jaula de ardilla
utilizando un software.

 Al terminar la sesión virtual también sabremos lo

que es un pulsador y un contactor sus
características y el funcionamiento en el cade
simu.

 Por ultimo sabremos diferencia los colores de los

pulsadores de seta para detener la maquina en
caso de emergencia.
II. MARCO TEORICO
Sofware Cade SimuV3.0

CARACTERISTICAS:
 Cade SimuV3.0 es un programa con el que podrás diseñar
fácilmente circuitos eléctricos para diferentes proyectos y simular
el funcionamiento de cada componente
 Tanto si estás aprendiendo electrónica como si quieres diseñar tu
propio circuito eléctrico, CADe SIMU es un software que puede
resultarte de gran utilidad. Cuenta con lo necesario para diseñar
desde cero un circuito eléctrico y simular su funcionamiento.
 La gran virtud que guarda este programa es que además dispone de
un modo simulación en el que se puede visualizar el estado de cada
uno de los componentes eléctricos que lo conforman, pudiendo
saber a priori como se comportarán al paso de la corriente
eléctrica. Permite simular el funcionamiento de componentes
como los siguientes:

 Alimentaciones CC y CA.
 Fusibles y seccionadores.
  Interruptores automáticos y diferenciales, relés térmicos y
disyuntores.
 Contadores e interruptores de potencia.
 Motores eléctricos.
 Variadores de velocidad para motores de CA y CC.
 Contactos auxiliares y contactos de temporizadores.
 Contactos con accionamiento, pulsadores, setas,
interruptores, finales de carrera y contactos de relés
térmicos.
 Bobinas, temporizadores, señalizaciones ópticas y acústicas.
 Detectores de proximidad y barreras fotoeléctricas.
 Conexión de cables unipolares y tripolares.
 Mangueras y regletas de conexión.

Guarda Motor:

CONCEPTO:

El guardamotor es un dispositivo electromecánico exclusivo para el

comando de motores que se compone de un relé térmico + un contactor,
De esta manera se puede energizar manualmente (o por línea) desde una
botonera de arranque y parada. Lo Guardamotores Siemens incluyen un
relé de sobrecargas llamado ” protector térmico” que se dispara de
acuerdo a curvas de calibración apropiadas cuando la corriente alcanza
valores peligrosos durante tiempos máximos bien determinados.

CARACTERISITICAS PRINCIPALES

Las características principales de los guardamotores, al igual que de otros

interruptores automáticos magnetotérmicos, son la capacidad de ruptura,
la intensidad nominal o calibre y la curva de disparo. Proporciona
protección frente a sobrecargas del motor y cortocircuitos, así como, en
algunos casos, frente a falta de fase.

CONTACTOR

CONCEPTO:

El contactor es un aparato eléctrico de mando a distancia, que puede cerrar

o abrir circuitos, ya sea en vacío o en carga. Es la pieza clave del
automatismo en el motor electrico.

APLICACIONES

 Su principal aplicación es la de efectuar maniobras de apertura y

cierra de circuitos eléctricos relacionados con instalaciones de
motores. Excepto los pequeños motores, que son accionados
 manualmente o por relés, el resto de motores se accionan por
contactores.Un contactor está formado por una bobina y unos
contactos, que pueden estar abiertos o cerrados, y que hacen de
interruptores de apertura y cierre de la corriente en el circuito

La bobina: es un electroimán que acciona los contactos cuando le llega

corriente, abre los contactos cerrados y cierra los contacto abiertos. De esta
forma se dice que el contactor está accionado o "enclavado". Cuando le
deja de llegar corriente a la bobina los contactos vuelven a su estado
anterior de reposo y el contactor está sin accionar o en reposo.

Funcionamiento de un Contactor:

1. Si te fijas en la imagen anterior tenemos un contactor

con 4 contactos abiertos y el último es un contacto
cerrado en reposo.
2. Si hacemos llegar corriente a la bobina, está que está
formada por un electroimán, atrae hacia sí el martillo
arrastrando en su movimiento a los contactos móviles
que tirará de ellos hacia la izquierda. Esta maniobra se
llama "enclavamiento del contactor". Todos los
contactos que estaban abiertos ahora serán contactos
cerrados, y el último que estaba cerrado ahora será un
contacto abierto.
3. Cuando la bobina está activada se dice que el contactor
está enclavado.
4. En el momento que dejemos de dar corriente a la bobina
el contactor volverá a su posición de reposo por la
 acción del muelle resorte, dejando los contactos como
estaban al principio, al tirar de ellos hacia la derecha.
5. El contactor de la figura anterior tiene 3 contactos de
fuerza, por lo que serviría para un sistema trifásico
(3fases). En el caso de un contactor monofásico (solo la
fase y el neutro) sería el siguiente caso.

CATEGORIA DE LOS CONTACTORES

 La elección del calibre adecuado para un contactor depende

directamente de las características de su aplicación concreta. Aunque
el parámetro característico de un contactar es la potencia o la
corriente efectiva de servicio que deben soportar los contactos
principales, deberemos considerar otros aspectos:
- Las características del circuito o carga que se debe controlar:
tensión de trabajo, transitorios a la puesta en tensión y tipo de
corriente (CC O CA).
- Las condiciones de trabajo: número de maniobras por hora, cortes
en vacío o en carga, temperatura ambiente, etc.
 Así, las aplicaciones indicadas para un contactor dependen de la
denominada categoría de operación o categoría de servicio que tenga
el mismo.
 Esta categoría viene indicada en la carcasa del dispositivo y
especifica para qué tipo de cargas es adecuado el contactar. Las
cuatro categorías existentes son las siguientes:

 AC1 (condiciones de servicio ligeras). Contactores indicados

para el control de cargas no inductivas o con poco efecto
inductivo (excluidos los motores), como lámparas de
incandescencia, calefacciones eléctricas, etc.

 AC2 (condiciones de servicio normales). Indicados para usos

en corriente alterna y para el arranque e inversión de marcha
de motores de anillos, así como en aplicaciones como
centrifugadoras, por ejemplo.

 AC3 (condiciones de servicio difíciles). Indicados para

arranques largos o a plena carga de motores asincronos de
jaula de ardilla (compresores, grandes ventiladores, aires
acondicionados, etc.) y frenados por contracorriente.

 AC4 (condiciones de servicio extremas). Contactores

indicados en motores asíncronos para grúas, ascensores, etc., y
 maniobras por impulsos, frenado por contracorriente e
inversión de marcha. Por maniob ras por impulsos debemos
entender aquellas que consisten en uno o varios cierres cortos
y frecuentes del circuito del motor y mediante los cuales se
obtienen pequeños desplazamientos.

Elección del Contactor

A la hora de elegir un contactor de maniobra de motores hay que tener en

cuenta los siguientes factores:

 Tensión y potencia nominales de la carga, o sea del motor.

 Tensión y frecuencia reales de alimentación de la bobina y de
los elementos del circuito auxiliar.
 Clase de arranque del motor: directo, estrella-triángulo, etc.
 Número aproximado de conexiones-hora.
 Condiciones de trabajo: normales, duros o extremas. Podrían
ser calefacción eléctrica, ascensores, grúas, máquinas de
imprimir etc.

PULSADORES

Rasantes: para accionamientos donde es necesario impedir maniobras

involuntarias.
Salientes: se usan cuando su accionamiento voluntario no presenta
incovenientes, o cuando el operario encuentra dificultad para utilizar un
pulsador rasante (por ejemplo si debe utilizar guante)

Pulsador de llave: para accionamientos delicados de gran

responsabilidad , donde la puesta en marcha o el pero no autorizados ,
pueden ocasionar serios incovenientes , ya sea en los operarios como en
la maquina.

Seta:para detener la maquina en situaciones de urgencia , sobre todo

cuando los sistemas automáticos de paro no han respondido.
Funcionamiento de un motor mediante pulsadores

En este circuito tenemos la protección magnética o protección de

cortocircuitos mediante magnetotérmico (Curva D) apertura rápida y la
protección contra sobrecargas o sobreconsumos mediante

Significado de los colores en los pulsadores y simbologia

MOTOR ELECTRICO DE INDUCCION TRIFASICO JAULA DE
ARDILLA

CONCEPTO: Es una maquina rotativa que convierte energía eléctrica en energía

mecánica rotativa , se dice de inducción por que aplica el concepto de inducción
electromagnética ley de Faraday , trifásico por que es alimentado por una jaula de red
trifásica y jaula de ardilla por que el rotor es tipo jaula de ardilla.

PARTES :
Partes y funcionamiento del motor trifásico Independientemente del tipo de motor
trifásico del que se trate, todos los motores trifásicosconvierten la energía eléctrica en
energía mecánica. 1. El estator: está constituido por un enchapado de hierro
al silicio, introducidogeneralmente a presión, entre una carcasa de hierro colado. El
enchapado es ranurado,lo cual sirve para insertar allí las bobinas, que a su vez se
construyen con alambre decobre, de diferentes diámetros. 2. El rotor: es la parte
móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y unasbarras de cobre o
aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor sele llama de jaula
de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras que son dealuminio, forman
en realidad una jaula. 3. Los escudos: están hechos con hierro colado (la mayoría de
veces). En el centrotienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los
cuales descansa el ejedel rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con
respecto al estator,porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que tenga

"arrastres" o "fricciones Partes y

funcionamiento del motor
trifásico
Independientemente del tipo
de motor trifásico del que se
trate, todos los motores
trifásicos
convierten la energía
eléctrica en energía
mecánica.
1. El estator: está
constituido por un
enchapado de hierro al
silicio, introducido
generalmente a presión, entre
una carcasa de hierro colado.
El enchapado es ranurado,
lo cual sirve para insertar allí
las bobinas, que a su vez se
construyen con alambre de
cobre, de diferentes
diámetros.
2. El rotor: es la parte móvil
del motor. Está formado por
el eje, el enchapado y unas
barras de cobre o aluminio
unidas en los extremos con
tornillos. A este tipo de rotor
se
le llama de jaula de ardilla o
en cortocircuito porque el
anillo y las barras que son de
aluminio, forman en realidad
una jaula.
3. Los escudos: están hechos
con hierro colado (la
mayoría de veces). En el
centro
tienen cavidades donde se
incrustan cojinetes de bolas
sobre los cuales descansa el
eje
del rotor. Los escudos deben
estar siempre bien ajustados
con respecto al estator,
porque de ello depende que
el rotor gire libremente, o
que tenga "arrastres" o
"fricciones"
Partes y funcionamiento del
motor trifásico
Independientemente del tipo
de motor trifásico del que se
trate, todos los motores
trifásicos
convierten la energía
eléctrica en energía
mecánica.
1. El estator: está
constituido por un
enchapado de hierro al
silicio, introducido
generalmente a presión, entre
una carcasa de hierro colado.
El enchapado es ranurado,
lo cual sirve para insertar allí
las bobinas, que a su vez se
construyen con alambre de
cobre, de diferentes
diámetros.
2. El rotor: es la parte móvil
del motor. Está formado por
el eje, el enchapado y unas
barras de cobre o aluminio
unidas en los extremos con
tornillos. A este tipo de rotor
se
le llama de jaula de ardilla o
en cortocircuito porque el
anillo y las barras que son de
aluminio, forman en realidad
una jaula.
3. Los escudos: están hechos
con hierro colado (la
mayoría de veces). En el
centro
tienen cavidades donde se
incrustan cojinetes de bolas
sobre los cuales descansa el
eje
del rotor. Los escudos deben
estar siempre bien ajustados
con respecto al estator,
porque de ello depende que
el rotor gire libremente, o
que tenga "arrastres" o
"fricciones"
Partes y funcionamiento del
motor trifásico
Independientemente del tipo
de motor trifásico del que se
trate, todos los motores
trifásicos
convierten la energía
eléctrica en energía
mecánica.
1. El estator: está
constituido por un
enchapado de hierro al
silicio, introducido
generalmente a presión, entre
una carcasa de hierro colado.
El enchapado es ranurado,
lo cual sirve para insertar allí
las bobinas, que a su vez se
construyen con alambre de
cobre, de diferentes
diámetros.
2. El rotor: es la parte móvil
del motor. Está formado por
el eje, el enchapado y unas
barras de cobre o aluminio
unidas en los extremos con
tornillos. A este tipo de rotor
se
le llama de jaula de ardilla o
en cortocircuito porque el
anillo y las barras que son de
aluminio, forman en realidad
una jaula.
3. Los escudos: están hechos
con hierro colado (la
mayoría de veces). En el
centro
tienen cavidades donde se
incrustan cojinetes de bolas
sobre los cuales descansa el
eje
del rotor. Los escudos deben
estar siempre bien ajustados
con respecto al estator,
porque de ello depende que
el rotor gire libremente, o
que tenga "arrastres" o
"fricciones
 1. El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio,
introducidogeneralmente a presión, entre una carcasa de hierro colado. El
enchapado es ranurado,lo cual sirve para insertar allí las bobinas, que a su vez
se construyen con alambre decobre, de diferentes diámetros.

 2. El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y
unasbarras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este
tipo de rotor sele llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y
las barras que son dealuminio, forman en realidad una jaula.

 3. Los escudos: están hechos con hierro colado (la mayoría de veces). En el
centrotienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales
descansa el ejedel rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con
respecto al estator,porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que
tenga "arrastres" o "fricciones
FUNCIONAMIENTO: