Funcionamiento:

El sensor de velocidad proporciona una señal en forma de onda con una

frecuencia proporcional a la velocidad de giro del motor, mide las rpm del motor
que es controlado por el ECM, si el equipo se mueve a una velocidad
relativamente lenta, el sensor produce una señal de baja frecuencia, conforme va
aumentando las rpm la frecuencia aumenta.

Sensor efecto hall:

Link de efecto hall: https://www.youtube.com/watch?v=cgHqb6Em2Pk

Pruebas de diagnóstico:
  Tres terminales (alimentación al sensor, señal, masa).
 Comprobar que exista una alimentación de (5 o 12) v. al sensor.
 Comprobar que el sensor esté conectado a tierra.
 Observar la forma de onda generada con Osciloscopio.

Sensor inductivo:

Los sensores inductivos cuentan con una bobina, un imán permanente y una
rueda dentada
El campo magnético del imán permanente es alterado por el paso de los dientes
del engranaje, cuando al frente del imán hay un diente el flujo magnético es
máximo y cuando hay un espacio vacío el flujo es mínimo.
Instrumentos de medición:
 Multímetro
 Scanner
 Osciloscopio
Gráfica Pwm de onda alternada:

Pruebas de diagnóstico:
  Verificar la resistencia de 200 ohmios aproximadamente. Comprobar la
distancia del entrehierro: 0.6mm mínima a 1.2mm máxima.
 Para determinar si el sensor está proporcionando una señal de velocidad a
la ECU medir el voltaje.
 El voltaje estimado esperado durante el arranque está en (1-3) v. La señal
puede también ser detectada con un osciloscopio. En el caso de que un
diente falte, una onda sinusoidal estará incompleta.

Sensor de posición

Sensor TPS:

Funcionamiento:
El Sensor de Posición del acelerador (TPS) se encarga de estudiar la posición de
la mariposa de la garganta de entrada de aire que va hacia el motor, enviando una
señal al ECM que utiliza esa información para controlar los tiempos de inyección
de combustible hacia las cámaras de combustión. Cuando el motor está en ralentí,
el  (TPS) envía una señal que equivale a 0 grados hacia el  ECM), tomando control
el ECM sobre las revoluciones del motor en función de la temperatura del
refrigerante del motor, de los gases que entran al motor y de la carga eléctrica que
pide el automóvil en ese instante.

La señal que el sensor TPS entrega al ECM es una señal de voltaje la cual varía

con la posición del acelerador. Cuando el vehículo está acelerado o en ralentí, la
salida del sensor TPS es baja, dentro de los 0.4 a 0.8 voltios. Dependiendo de la
aceleración,  el voltaje de señal del TPS va a subir hasta alcanzar su máximo valor
de aceleración total, que es entre los 4.5 a los 5.0 voltios.

Voltaje: se alimenta con 5 voltios

Señal: va conectado con el ECM
Tierra: contacto a chasis.

Mediciones en el colector TPS:

1. Primeramente abrir el contacto de encendido el vehículo y medir voltaje con
el multímetro haciendo contacto los pines de voltaje – tierra.
Valor inicial: 0.5 V
2. A medida que anulamos la posición del pedal de aceleración desde 0 a 90°
el voltaje aumenta; es decir, cuando el pedal de aceleración de encuentra
con una angulación a 0° marcará un valor de voltaje entre 0 – 0.5 voltios y
cuando el pedal se encuentra a 90° el voltaje será de 5 voltios.
 Evaluación de sensores Analógicos Activos
Cuando se genera un código de falla en el equipo, en un principio se desconoce si
la falla es el sensor, el jarnes o el ECM. Por ello, para encontrar la falla de sebe de
seguir un procedimiento.

Caso1. Se ha detectado un código de falla FM3, lo cual significa que

existe voltaje sobre lo normal.
1.1 Para determinar si el Sensor de presión de Aceite de motor se encuentra
dañado, se debe de desconectar el jarnes que conecta con el sensor.

1.2 Primero, se debe de hacer un puente con los pines de señal y retorno,
entonces si el código de falla cambia del FMI3 a un FMI 4, significa que
 el sensor de presión se encuentra dañado. Por lo tanto, el jarnes y el
ECM del motor se encuentran en perfectas condiciones.

1.3 Al momento de realizar el puente en los pines de señal y retorno del

jarnes, si el código de falla se mantiene en un FMI3, significa que el sensor
se encuentra en perfectas condiciones. Por lo tanto, posiblemente la falla
se encuentra en el jarnes o en el ECM del motor.
1.4 Para determinar si la falla se encuentra en el jarnes o el ECM, para ello
se debe de realizar un puente entre el retorno y la señal del ECM, si el
código de falla cambia de un FMI 3 a un FMI 4 significa que el ECM del
motor se encuentra en buenas condiciones. Por lo tanto, la falla es el
jarnes.

1.5 Al momento de realizar el puente entre el pin de presión aceite y

retorno, si el código de falla se mantiene en un FMI3, significa que el ECM
está fallando.

Evaluación de sensores analógicos Pasivos

Caso2. Se ha detectado un código de falla FM4, lo cual significa que
existe voltaje bajo lo normal. Es decir, un corto circuito a tierra.
Para determinar si el Sensor de temperatura de refrigerante del motor se
encuentra dañado, se debe de desconectar el jarnes que conecta con el
sensor.

FMI4
2.1 En primer lugar, se debe de desconectar el sensor de temperatura de
refrigerante del jarnes, al realizar dicho procedimiento se va a generar un
circuito abierto. Por ello, si el código de falla cambia de un FMI4 a un FMI3,
significa que el sensor de temperatura se encuentra en mal estado. Por lo
tanto, el jarnes y el ECM del motor se encuentran en prefectas condiciones.

2.2 Sin embargo, al momento de desconectar el sensor de temperatura del

jarnes, si el código de falla se mantiene en un FMI4, significa que la falla se
encuentra en el jarnes o en ECM del motor y el sensor de temperatura se
encuentra en perfectas condiciones.
2.3 Entonces se debe de desconectar el jarnes que conecta con el ECM, al
realizar este procedimiento el ECM detecta un voltaje de referencia elevado.
Por ello, si el código de falla cambia de un FMI4 a un FMI3, significa que el
ECM se encuentra en óptimas condiciones. Por lo tanto, el causante del
problema es el jarnes.
 2.4 Al momento de desconectar el jarnes que conecta con el ECM, si el
código de falla permanece en un FMI 4, quiere decir que el ECM del motor
es el causante del problema.

Diagnostico experimental del sensor de velocidad o posición:

Estos tipos de sensores son de mucha importancia dentro del motor diésel. Es un
sensor activo de tipo analógico puesto que al contar con tres cables y tener la
variable de frecuencia no constante por ello la onda emitida es el ancho de pulso.
Una vez identificado el tipo de sensor, es importante verificar el funcionamiento
que tiene dentro del motor, el sensor de velocidad o posición de eje de levas o
cigüeñal son dispositivos de composición electrónica, donde envía señal al ECM
del motor donde este componente identifica la posición del levas o cigüeñal y los
rpm del motor para así determinar el orden de encendido del motor. Además, la
volante del motor cuenta, en cierta posición, con dos dientes semijuntos para así
el sensor poder identificar la posición en la que se encuentra el eje de levas o
cigüeñal.
 Sensor de posición- Eje de levas Sensor de posición - Cigüeñal

Alimentación
Señal
Tierra

Diagnóstico de sensor de velocidad o posición

Diagnóstico de ECM

Diagnóstico de falla en el ET (Generando FMI4)

Primero: Para generar un

código de falla, se desconecta el
sensor de posición, simulando
que está mal, para así ver el
código de falla que nos emita el
ECM.

SEGUNDO: Se observa que se

generó un codigo de falla, el
cual es un FMI3 significnado
que hay un circuito abierto.

TERCERO: Se procede a utilizar

los cables en T, para realizar un
corto circuito, en donde si el
código de falla cambia, significa
que el sensor está mal, sin
embargo, si no cambia en nada,
por consiguiente el ECM se
encuentra dañada.