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Fig 1.11
Quando o GPS estiver aberto Fig 1.12, vamos configurar ele de acordo com o
nosso destino.
Fig 1.12
Fig 1.13
Após clicar no botão da fig 1.13 vamos cliar no botão conforme a fig 1.14
Fig 1.14
Fig 1.15
Após ter digitado o código ICAO, vamos ativar o GPS. Para isso devemos clica 3x
no botão ENT conforme a figura 1.16
Fig 1.16
Após ter digitado o código ICAO, vamos ativar o GPS. Para isso devemos clica 3x
no botão ENT conforme a figura 1.16
Se você fez tudo certo, o GPS deverá ficar conforme a fig 1.17, mostrando a rota
mais próxima do aeroporto e o código ICAO do aeroporto. De acordo com a figura,
teremos que fazer uma curva de 180º (virar para trás) para que possamos estar na
rota correta conforme mostra no GPS.
Fig 1.17
Fig 2.11
Após abrirmos o mapa vamos seguir a linha do GPS até o aeroporto que vamos
pousar. Veja Fig 2.12
Fig 2.12
A imagem ficará assim, para isso você utiliza as teclas de Zoom + e Zoom – para
aproximar e desaproximar. Veja figura 2.13
Fig 2.13
Agora vamos pegar os dados da pista de pouso, eu aconselho aos iniciante anotar
esse dados em um papel para não ter que ficar entrando no mapa caso esqueça.
2.1 ILS
Para sabermos se uma pista possui ILS é só você reparar na pista se ela possui
uma marcação em verde conforme a figura 2.14
Fig 2.14
Após identificar se a pista possui ou não ILS, vamos pegar os dados do ILS, para
isso é só clicar nesta marcação em verde conforme foi mostrado na fig 2.14. Após
clicar nesta marcação abrirá uma janela com os dados do ILS e do CURSO conforme
mostra a fig 2.15. Aconselho novamente a anotar esses dados em um papel. Ex.:
Neste caso o ILS será 109.30 e nosso curso para pouso será 168º
Fig 2.15
2.2 VOR
Para sabermos se uma pista possui VOR é só você reparar na pista se ela possui
uma marcação em azul conforme a figura 2.16. Anote em um papel. Ex.: Neste caso o
VOR será 116.90
Fig 2.16
2.3 NDB
Para sabermos os dados do NDB, veja a figura 2.17. No nosso caso
selecionaremos o NDB do marcado externo que é 290.0.
Fig 2.17
2.4 PISTA
Para sabermos os dados da pista é só darmos Zoom + para termos uma visão mais
próxima conforme mostra a figura 2.18
Fig 2.18
Após clicar na pista, abrirá uma outra janela conforme mostra a figura 2.19, nela
selecione AIRPORT e clique em OK.
Fig 2.19
Veja a fig 2.20. Nela você pode obter também os dados do ILS, PISTA,
IDENTIFICAÇÃO DO ILS, TAMANHO, CURSO e ELEVAÇÃO. Por exemplo, como nós
pegamos o ILS 109.30, se você olhar na figura você verá que pousaremos na pista
17R, com o tamanho de 6372 pés, a Identificação do ILS que aparecerá na rosa dos
ventos será ISP e o curso 168º.
Fig 2.20
Agora porque devemos ver os dados da pista ? É Simples,da vez que que formos
pousar por instrumentos teremos que estar alinhados com a pista à uma distância de
20 nm (20 milhas) e a uma altura de sempre +3000 pés acima do nível do terreno, ou
seja, conforme neste exemplo, pousaremos em SBSP que tem uma elevação de 2631
FT (2631 pés), então deveremos somar + 3000 com o nível do terreno ficando igual a
5631 FT (5631 pés)
3º Passo – Configuração do Rádio
Para abrir o painel de rádio da aeronave, podemos localizar no painel a opção de
rádio (fig 3.11) ou pela tecla de atalho SHIFT + 2.
Fig 3.11
Fig 3.12
3.2 VOR
O VOR SEMPRE será colocado no NAV2, no nosso exemplo colocaremos então a
freqüência 116.90 no NAV2 do rádio. Lembrando que você sempre altera o rádio em
STBY, depois que tiver colocado a freqüência correta, clica na chave entre o STBY e
ACTIVE, fazendo com que a freqüência mude de STBY para ACTIVE. Veja fig. 3.13
Fig 3.13
3.3 NDB
O NDB SEMPRE será colocado no ADF, no nosso exemplo colocaremos então a
freqüência 290.0 no ADF do rádio. Veja fig. 3.14
Fig 3.14
Após ter feito isso, o painel da rosa dos ventos ficará assim:
4.2 Piloto Automático
Vamos agora entender e configurar o painel do piloto automático. Veja abaixo uma
figura do painel antes da configuração.
4.2.1 Altitude
Nesta opção você colocará a altitude escolhida de acordo com seu plano de vôo.
Vamos agora colocar a altitude, no nosso caso utilizarei o nível de vôo FL100, ou
seja, 10.000 FT (10.000 pés).
OBSERVAÇÃO: para alterar o HDG, você deve clicar no triângulo que tem dentro
do botão do HDG, pois se você clicar errado você estará alterando a inclinação de
curva da aeronave. Veja na figura abaixo
4.2.4 IAS/MACH/GS
IAS: indicated air speed, velocidade indicada eu relação ao AR, usada forma de
nós, indicada como KIAS
MACH: velocidade da aeronave em relação a velocidade do som 1.0.
EXEMPLO, se você tiver a 40.000 pés, um 737 chega a 250 kias a 32.000 chega a
315 kias, essas duas velocidades são de 0.82 mach, velocidade máxima do boeing! ou
seja pelo mach, você sabe que em altitudes diferentes você estará na mesma
velocidade.
GS: conhecido como Ground Speed, velocidade da aeronave em relação ao solo,
737 GS: 465 nós
Como no nosso exemplo estamos utilizando o B737-800, utilizaremos uma
velocidade de 250 kias (Lembrando que o B737-800 pode chegar até 340 kias de
acordo com as referências tiradas da aeronave) e reduziremos essa velocidade de
acordo com a proximidade do aeroporto.
4.2.5 COURSE
Esta opção é utilizada para indicar a PROA ou o RUMO da pista que iremos
pousar. No nosso exemplo vamos pousar na pista 17R onde o RUMO ou PROA é
167º. Veja na figura abaixo.
4.2.6 F/D
Direção de Vôo, quando ele estiver ativo ele fará os ajustes automático para
nivelação da aeronave e direção.
4.2.8 C/D
Este botão alterna entre IAS (fig. 4.2.8.1) e MACH (fig. 4.2.8.2). Para saber mais
sobre IAS/MACH veja o item 4.2.4.
Fig 4.2.8.1
Fig 4.2.8.2
4.3 BOTÕES DO PAINEL
Os botões do painel do piloto automático servem para ativar/desativar de modo
4.3.1 CMDA
Este botão ativa/desativa o piloto automático.
4.3.3 APP
Este botão ativa/desativa a opção de aproximação.
Fig 4.3.1
Fig 4.3.2
4.3.1 HDG SEL
Este botão ativa a opção de RUMO, ou seja, ativando esta opção quando o piloto
automático estiver ativo, fará com que a aeronave siga o RUMO ou PROA configurada
no painel.
4.3.1 SPEED
Este botão ativa a velocidade do piloto automático.
4.3.1 N1
Este botão ativa a aceleração das turbinas de acordo com que foi configurado no
botão N1 SET.
5º Passo – DECOLAGEM e ATERRIZAGEM
Vamos agora fazer um dos passos mais difíceis da aviação, a decolagem.
Repare a rosa dos ventos antes de decolarmos que o VOR (Seta verde, aponta
para trás, ou seja, a marcação VOR está atrás da nossa aeronave.
A seta branca ou CURSO da pista está virado para trás também, ou seja, a
cabeceira da pista onde iremos pousar aponta para trás.
A seta azul é a indicação do NDB ou ADF, ela está parada na horizontal porque não
foi identificado ainda o sinal do ADF que é de baixo alcance.
Assim que sairmos do solo, neste caso foi identificado o sinal do VOR, observe que
a seta verde (VOR) mudou de posição ficando a direita da seta branca (CURSO) e já
foi identificado a distância do lado direito.
VOR2 (CGO) - Identificação do VOR
DME 46.1 - Distância até o VOR
Logo após começar a subir, vamos recolher o trem de pouso. Veja que as luzes se
apagarão, isso indica que o trem de pouso foi recolhido com sucesso.
Logo em seguida vamos ligar o botão ALT HLD para estabilizarmos a altitude
conforme configurado, neste caso para 10.000 FT (10.000 pés).
Agora vamos ligar o botão HDG para que nossa aeronave siga o RUMO
configurado, nesse caso 328º.
Depois que ligar o HDG só vai faltar o SPEED, ativando ele o avião permanecerá a
uma velocidade conforme configurado, nesse caso 250 kias ou 250 nós.
Agora que estamos voando no piloto automático, deveremos prestar bastante
atenção na rosa dos ventos, pois ela nos guiará até o nosso aeroporto de destino.
Lembrando que a agulha do VOR tem que estar sempre na horizontal e acima da
agulha do CURSO.
Veja que para a agulha do VOR ficar na horizontal e acima da agulha do CURSO,
teremos que fazer uma curva à direita fazendo com que a agulha do VOR fique na
horizontal.
No nosso exemplo eu fiz uma curva para o RUMO 072º para que o VOR fique na
horizontal.
Repare na última figura que a seta do VOR interceptou a seta do CURSO, quando
isso ocorrer nós vamos GIRAR BASE, ou seja, fazer uma curva para o lado das setas
colocando nosso HDG igual ao número do nosso CURSO. Nesse caso nosso curso é
168º, então colocamos o HDG para 168º.
Espere as agulhas chegarem até o RUMO configurado, após isso faremos uma
outra análise. Quando estiverem no RUMO 168 veremos que a seta do VOR está um
pouco a direita da seta do CURSO, então teremos que fazer pequenas correções para
o lado oposto fazendo com que a seta do VOR intercepte novamente a seta do
CURSO. Veja nas imagens que fiz uma curva para direita para o RUMO 190º e veja a
seta do VOR como se aproxima da seta do CURSO.
O próximo passo que faremos agora será reduzir a altitude. Porque eu escolhi
5.600 Ft ??
É simples, para relembrar, quando fizemos nosso plano deste vôo, nós pegamos os
dados da pista e vimos que a altitude do solo de congonhas é 2631 Ft. Portanto,
conforme já mostrei, deveremos estar +3000 Ft a partir do nível do solo, nesse caso
deveremos estar a 5600 Ft. Porque não colocamos 5631 Ft ?? Porque o altímetro do
piloto automático marca sempre de 100 em 100 Ft.
Quando iniciamos este procedimento para pouso deveremos dar alguns graus de
FLAP. Como saber o momento certo e quantidade correta de graus de FLAP ?? Basta
ir à referência da aeronave e ver a descrição.
Nesse exemplo, estamos utilizando o Boeing 737-800, com 250 kias podemos dar 3
graus de FLAP.
Repare na rosa dos ventos que a 26.9 nm foi identificado o VOR. Veja que
apareceu uma barra da cor magenta. Esta barra é a indicação da pista, ou seja, ela
está indicando que estamos a esquerda dela, pois se reparar no ponto central da rosa
dos ventos, você verá um desenho simbólico de nossa aeronave.
Para fazermos um pouso perfeito, deveremos estar alinhado com esta pista, como
ela indica que está a nossa direita, deveremos fazer pequenas correções a direita
fazendo com que a pista fique centralizada com a seta do CURSO.
Faremos então a curva à direita.
Repare que a barra que indica a pista começará a vir para a esquerda se
aproximando do centro, quando isso ocorrer teremos que fazer correções à esquerda
para que ela se estabilize.
Quando ver que ela esta se aproximando do centro deveremos mudar o nosso
RUMO para que fique igual ao CURSO.
Estamos alinhados com a pista, deveremos baixar o trem de pouso. Veja que as
luzes ficarão verde, isso indica que o trem de pouso foi baixado com sucesso.
Repare na rosa dos ventos que foi interceptado o ILS ( Aqueles pontinhos do lado
direito ), quando isso acontecer, nós teremos que estar alinhado ou o mais próximo
possível e acionar o botão APP ( Aproximação ).
Após apertar o botão APP, veja que o avião fará correções automáticas para
ficarmos alinhados corretamente com a pista.
Quando estiver aberto, abaixe a alavanca para 29%, veja que no painel frontal
acenderá a indicação SPD BRAKE ARMED. Isso mostra que armamos o SPEED
BRAKE.
Estamos quase lá..
Veja que a luz do botão ALT HLD se apagou, neste momento reduza a velocidade
do piloto automático para 145 kias.
Veja o ILS trabalhando. Lembrando que para fazer um pouso perfeito, a barra
deverá estar centralizada com o CURSO ( seta branca) e o ILS na horizontal.
Esta imagem mostra que estamos alinhados com a pista e também estamos na
altitude correta ( 2 luzes brancas e 2 vermelhas ).
4 luzes vermelhas indicam que você está muito baixo
4 luzes brancas indicam que você está muito alto
Antes de tocarmos ao solo deveremos desligar o piloto automático, mais
precisamente a 40 Ft do solo.
Assim que desligar o piloto automático, faremos a redução das turbinas,
acionaremos o reverso e acionaremos os freios.
OBS.: Para desligar a turbina é só apertar a tecla F1 e para acionar o reverso
aperte F2 repetidamente. Assim que tiver parando aperte F1 para sair do reverso.
Para frear é só apertar a tecla (PONTO) repetidamente.
INCENTIVADORES
Comandante Guilherme
COLABORADORES DIRETOS
Laio
Comandante Alexandre ( ZEUS )