Sensores

Integrantes :
Juan Abad
Humberto Barona
Luis Zhañay
Emilio Vega
Christian Muzha
 Sensor TPS(Sensor de
posición del acelerador)

Características:
• Esta unido al cuerpo del acelerador
• Su señal de salida es de 0.3 V a 0.9V
• Señal en ralentí ≤ 0.5
• Señal en carga parcial 0.5≤ V ≤3.5
• Señal en plena carga 3.5 ≤ V ≤ 4.8
• Es un potenciómetro
• Conector de 3 Terminales : 5v , señal y GND
• Desplazamiento : 0° a 100°

• Curva Característica:

Oscilograma:

Sensor Map(Sensor de Presión Absoluta del

Colector de Admisión)
 Características:
 Mide la presión absoluta en un tubo de aspiración
con respecto a la presión ambiente.
 Esta ubicado en el cuerpo del colector de admisión
después de la mariposa de aceleración .
 Toma los valores después de la mariposa de
aceleración.
 La presión dentro del colector de admisión y del
cilindro del motor son proporcionales.
 Su señal de salida es de 0.3 V a 0.4V
 Señal en ralentí ≤ 0.9V
 Señal en carga parcial 0.9≤ V ≤1.5
 Señal en plena carga 1.5 ≤ V ≤ 4.8
 Es un potenciómetro
 Conector de 3 Terminales : 5v , señal y GND

Curva Característica:
Oscilograma:

Sensor Maf(Sensor de Flujo

Másico de Aire)
El sensor de masa de flujo de aire convierte la cantidad de aire
que entra al motor en una señal (intensidad, voltaje o
frecuencia). La ECU tiene que saber el volumen de entrada de
aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para
determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando
encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la
transmisión. Y se encuentra entre el filtro de aire y el cuerpo
del acelerador .
 Curva Característica

 Oscilograma:
 Tipo de alambre caliente
Los principales componentes del sensor MAF son un termistor,
un alambre de platino caliente y un circuito de control
electrónico.
El sensor mide la temperatura del aire entrante, el hilo caliente
se mantiene en una temperatura constante en relación con el
termistor del circuito de control electrónico. El aumento de
flujo de aire hace que el hilo caliente pierda calor más
rápidamente y los circuitos de control electrónico lo
compensan enviando una corriente mayor a través del hilo. El
circuito de control electrónico al mismo tiempo mide el flujo de
la corriente y emite una señal de tensión en proporción a el
flujo de corriente.
Ilustración 5. Curva característica (Realizado en Paint) Ilustración 6. Forma de Onda (Realizado en Paint)

Tipo de película caliente

Es una pequeña lámina aproximadamente de 2 x 5 mm,
una de sus ventajas en comparación con de alambre
caliente no se quema con facilidad, se puede circular
volaje por lo cual se podrá comunicar directamente a la
ECU con voltaje sin necesidad de tener un circuito para
poder convertir intensidad a voltaje.
 Ilustración 8. Forma de Onda (Realizado en Paint)

Ilustración 7. Curva característica (Realizado en Paint)

Tipo karman Vortex

Esas mismas oscilaciones que ocurren dentro de un
generador vórtex pueden medirse en el aire que circula
dentro del sensor. A ese "oleaje del aire" se le mide la
"frecuencia" en la que los vórtices varían en proporción
con la velocidad del aire que está ingresando al motor:
entre mayor sea la demanda de aire motor (carga) mayor
será el caudal de aire ingresando y mayores serán los
vórtices u "oleajes" que se formarán en el generador
vórtex.
Los vórtices son entonces pequeños torbellinos de aire.
Los vórtices se miden dentro de un "orificio direccionador
de presión" desde el cual sus movimientos oscilantes
empujan y jalan un pequeño espejo de metal. El flujo del
aire ejercido contra este espejo lo obliga a un movimiento
pendular tipo "vaivén" y la rapidez del movimiento será en
proporción directa a la frecuencia con que se generen más
vórtex.
 Ilustración 10. Forma de Onda (Realizado en Paint)

Ilustración 9. Curva característica (Realizado en Paint)

Sensor ECT(Sensor de la
Temperatura Refrigerante )

El sensor ECT varía su señal de voltaje de forma proporcional a

los cambios de temperatura del refrigerante del motor, por lo
tanto la ECU puede calcular esta variable y realizar los ajustes
necesarios. Existen dos tipos de sensores ECT: NTC (negative
temperatura coefficient ) y PTC (positivetemperatura
coefficient) por lo general el más utilizado es el NTC. Cuando el
sensor se encuentra frío la señal de tensión del NTC es baja; a
medida que el refrigerante se calienta, la resistencia del sensor
se reduce y también se reduce la tensión de la señal.
 Curva Característica:

 Oscilograma:

Sensor de detonacion (KS)

CARACTERÍSTICAS:
• El sensor de detonación ( Knock Sensor) está situado en el
centro del bloque motor
• Su objetivo es supervisar las vibraciones del bloque de
cilindros (detonaciones en cada cilindro).
• Estas vibraciones dan salida a una señal de tensión; la cual
es interpretada por la ECU a su vez es identificada la
frecuencia y  La computadora utiliza esta señal para
ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de
la mezcla aire-gasolina
• El Sensor Knock puede arrojar códigos OBDII al momento
de ser diagnosticado. Para todos los modelos de vehículos
este sensor de detonación trasmitirá un código genérico o
común el P0325.
• Es un elemento piezoeléctrico que tiene un peso
incorporado. Este peso se comprime en función del ruido
inducido.
• Señal de Salida = 0 – 5 V Analógico
• Tiene dos terminales: Salida de señal ECU. Tierra o masa.
Sensor de posición del árbol
de levas (CMP).
 CARACTERÍSTICAS:
• El Sensor CMP resulta ser un dispositivo eléctrico. Gracias
a este la ECU recibe una señal de posición, tomada en el
árbol de levas. Consta de una bobina y una sección
imantada. Los hay de dos o tres cables.
• Detecta la posición del árbol de levas y establece el
momento en el que el primer cilindro está en compresión
muy cerca del PMS
• Se ubica próximo al árbol de levas, y posee internamente
un bobinado que captara la señal mediante el efecto HALL
• El sensor de posición del eje levas tiene como función
indicarle a la unidad de control electrónica la posición del
cilindro 1 para comienzo de la inyección esta señal
también es usada por la ECU para indicarle a la bobina de
encendido a que cilindro provocar la chispa de alta
tensión.
• Este tipo de sensor es de efecto Hall
• Señal de salida =0 – 5 V Digital
• Voltaje de Salida en Baja=Vout ≤ 2.0 V
• Voltaje de Salida en Alta= Vout ≥ 3.8 V
• Podrás encontrar sensores de dos cables, un positivo o
alimentación, uno de señal o voltaje y la tierra se da por el
mismo cuerpo del sensor.
• Si es de tres cables, uno será el de alimentación, otro
señal, y un último terminal que será el de tierra.
sensor CKP (Sensor de posición
del cigüeñal) -en inglés
Crankshaft Position Sensor
}
Características: El Sensor de Posición del Cigüeñal le dice a
la ECU y al módulo de encendido cuál es la posición de los
pistones, a medida que estos suben y bajan en cada ciclo
del motor. La computadora calcula entonces las
revoluciones por minuto del motor usando la señal
enviada por el sensor CKP. Controla entonces el momento
y duración de la inyección. El sensor le permite conoce
siempre cuál de los cilindros está en el punto muerto
superior.
Este sensor magnético trabaja en conjunto con una rueda
que posee dientes perdidos o faltantes. La posición de la
rueda objetivo es rastreada por el CKP y posee casi
siempre 58 dientes de los cuales uno o dos de ellos puede
que sean mayores al resto o sencillamente no existan
(perdidos). Cuando las posiciones libres se alinean con el
sensor de Posición del Cigüeñal, el voltaje cambia (por lo
general baja) y la señal es enviada a la computadora.
Al alinearse con el CKP cualquiera de los otros
dientes el voltaje sube, cambiando nuevamente la señal
hacia la computadora.
 sensor IAT (Sensor de
temperatura de aire de
entrada) -en inglés Intake Air
Temperature

 Descripción:
El sensor IAT suele estar ubicado en el ducto de aire. El
sensor IAT es un termistor de tipo NTC(negative coficient
temperature), (una resistencia que cambia con respecto a
la temperatura). Entre más se calienta el sensor menor es
su resistencia.
 Sensor de oxígeno.
Estos sensores pueden ser divididos genéricamente en tres grandes grupos, esta división
responde a la cantidad de conductores de conexión que lleva el componente y no a la
tecnología utilizada en su construcción:
• Sondas de 1 conductor. • Sondas de 3 conductores. • Sondas de 4 conductores.
En estos distintos tipos de sonda, siempre el conductor de color negro es el que lleva la
información brindada por la sonda, a la computadora. En la mayoría de las sondas de 3 y 4
conductores, que son las que tienen incorporada resistencia calefactora, los conductores de
color blanco son los que alimentan con + 12 Volts y masa a dicha resistencia. El cuarto
conductor que incorporan las sondas de 4 conductores, color gris claro, es masa del sensor de
oxígeno. Esta masa es tomada en la masa de sensores en un Pin determinado de la
computadora.
Tomemos el caso de un automotor equipado con un sistema de inyección electrónica con
sensor de oxígeno y consideremos que el motor de esta unidad se encuentra en buenas
condiciones de funcionamiento, así como sus sensores y actuadores. La computadora de a
bordo, estará permanentemente ajustando los tiempos de inyección de modo de mantener la
mezcla aire/combustible lo más cercana posible a la Relación Estequiométrica Ideal
Relación Estequiométrica Ideal => l = 1
La computadora se informa constantemente de la condición de la mezcla, por medio de la
información que le brinda la sonda de oxígeno.
Sensor del pedal de acelerador
(APS).
El rol principal del APS es medir la posición del pedal del acelerador. Es del tipo potenciómetro
con dos resistencias. El sensor de posición contiene dos potenciómetros que varían el voltaje de
entrada al módulo de control basado en la posición del ángulo del eje del sensor. Los patines
colectores están montados en el eje del sensor de posición y se mueven sobre las resistencias
trazadas en relación con los movimientos de eje. Hay dos potenciómetros diferentes para
asegurar que la información del sensor sea precisa.
En general, estos sensores fallan debido al contacto permanente del brazo móvil
limpiaparabrisas sobre el elemento del sensor.
 Una manera rápida de verificar el sensor es observar los cambios uniformes en la tensión en el
cable de la señal a medida que presiona y libera el sensor del pedal del acelerador. Nota: La
mayoría de los sensores del pedal del acelerador cuentan con varios sensores en el mismo
compartimiento.

Ilustración 3. Curva característica (Realizado en Paint) Ilustración 4. Forma de Onda (Realizado en Paint)