VICERRECTORADO DOCENTE Código: GUIA-PRL-001

CONSEJO ACADÉMICO Aprobación: 2016/04/06

Formato: Guía de Práctica de Laboratorio / Talleres / Centros de Simulación

FORMATO DE GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES /

CENTROS DE SIMULACIÓN – PARA DOCENTES

CARRERA: Ingeniería Mecánica Automotriz ASIGNATURA: Inyección a gasolina

NRO. PRÁCTICA: 1 TÍTULO PRÁCTICA: Pruebas de funcionamiento del sensor ECT
OBJETIVO
 Ubicar el sensor ECT en el vehículo.
 Realizar la prueba de conexión de alimentación.
 Verificar la conexión de masa del sensor.
 Comprobar la señal del sensor.
 Realizar la prueba de resistencia y aislamiento.
MARCO TEORICO
ECT = Engine Coolant Temperature, se traduce al español como: sensor de temperatura del refrigerante
El sensor ECT un termistor, que varía su resistencia en función a la temperatura, es empleado para medir la
temperatura del líquido refrigerante del motor.

Figura 1. Sensor ECT

Su conexión es muy simple, consta de dos terminales, los cuales son alimentados directamente por el módulo de
control electrónico (ECU), tanto su conexión a masa como su alimentación que es variable, esta se usa como
señal.

Figura 2. Conexión del sensor ECT

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El sensor ECT, por lo general va ubicado cerca del termostato, en el sistema de refrigeración, ya que este debe
tener contacto directo con el líquido refrigerante.
Marque con una x x
1. Espere a que el vehículo se encuentre con el motor frio.
2. Identifica la ubicación del sensor.
INSTRUCCIONES
3. Cuenta con un multímetro, revise que se encuentre funcionando.
4. Cuenta con el equipo de seguridad para proteger su integridad durante la
práctica.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR

Revisión de alimentación al sensor
1.Desconecte el sensor (antes de desconectar el sensor, es recomendable limpiarlo, en caso de estar sucio).

Figura 3. Socket sensor ECT

2. Coloque el interruptor de encendido en la posición de ON (únicamente poner en contacto, tener cuidado de NO

encender el vehículo)

Figura 4. Interruptor de encendido

3. Conecte el multímetro a los cables de conector del sensor, el cable negativo (negro) a una buena masa, y el
cable positivo (rojo) al terminal de Vref. (colocar el multímetro en la función para medir voltaje).
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Figura 5. Conexión del multímetro

El valor de voltaje medido, deberá estar entre 4.8 a 5.2 voltios (los valores pueden variar dependiendo del
fabricante)
Revisión de la masa del sensor
1. Conecte el sensor (asegurarse que el socket este bien sujeto al sensor)
2. Coloque el interruptor de encendido en la posición de ON (únicamente poner en contacto, tener cuidado de NO
encender el vehículo).
3. Conecte el multímetro al sensor, el cable negativo (negro) a una buena masa, y el cable positivo (rojo) al terminal
negativo del sensor. (colocar el multímetro en la función para medir voltaje en milivoltios (mV)).

Figura 6. Conexión del multímetro

El valor medido debe ser menor a 60 mili voltios (mV)

Revisión de la señal del sensor

1. Revise que el sensor se encuentre bien conectado.
2. Conecte el multímetro a los terminales del sensor, el cable negativo (negro) a una buena masa, y el cable
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positivo (rojo) al terminal de VRef. (colocar el multímetro en la función para medir voltaje).

Figura 7. Conexión del multímetro

3. Encienda el motor del vehículo, (revisar que el vehículo se encuentre en neutro y el freno de mano se encuentre
accionado)
4. Verifique que la lectura en el multímetro vaya disminuyendo conforme el motor del vehículo se vaya calentando.

Figura 8. Tabla referencial de valores

A una temperatura normal de funcionamiento del motor, el valor de voltaje, debería estar entre 0.4 y 0.8 voltios,
dependiendo del fabricante. Para motores GM el valor suele oscilar entre (1.2 a 2.2 voltios).
Consulte con las especificaciones del fabricante si no aplican los valores anteriores.
Prueba de resistencia y aislamiento
1. Desconecte el conector del sensor
2. Desmonte el sensor del motor (utilizar un recipiente para derramar el líquido refrigerante en el suelo)
Prueba de resistencia:

3. Conecte el multímetro a los terminales del sensor, el cable negativo (negro) al pin de masa del sensor, y el cable
positivo (rojo) al terminal de VRef del sensor. (colocar el multímetro en la función para medir resistencia).

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Figura 9. Conexión del multímetro

El valor de la resistencia deberá estar entre 5000Ω y 6500Ω.

Prueba de aislamiento:
4. Conecte el multímetro, el cable negativo (negro) al cuerpo del sensor, y el cable positivo (rojo), primero al
terminal de VRef del sensor y luego al terminal de masa. (colocar el multímetro en la función para medir
resistencia).

Figura 10. Conexión del multímetro

No debe haber continuidad en las mediciones realizadas.

5. Monte el sensor nuevamente en el motor y verifique el ajuste necesario para evitar fugas de líquido refrigerante
(limpiar el orificio en donde se conecta antes de montar).
6. Reponga el liquido perdido en el sistema de refrigeración en caso de pérdida del mismo.

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Figura 11. Llenado del sistema de

refrigeración.
RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
1. Revisión de alimentación al sensor
Valor medido (V)

2. Revisión de la masa del sensor

Valor medido (mV)

3. Revisión de la señal del sensor

Intervalo de tiempo Valor medido
Motor frio (motor
(V)
apagado)
Motor encendido 1
(V)
minuto
Motor encendido 3
(V)
minutos
Motor encendido 5
(V)
minutos
Motor encendido 10
(V)
minutos
Motor caliente
(temperatura normal (V)
de funcionamiento)

4. Escriba los elementos o actuadores que se encuentre en mal estado o funcionando

incorrectamente.
Elementos dañados o defectuosos Descripción del daño en el elemento

CONCLUSIONES:

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RECOMENDACIONES:

REFERENCIAS

Ing. Juan Fernando Chica M.Sc. docente UPS Cuenca-Ecuador / presentación “clase sensores de
temperatura”, sensor ECT. Junio, 2020

Docente / Técnico Docente: _____________________________

Firma: _______________________________________________

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