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Causas

Si el embrague ya no desacopla, el problema no


necesariamente es un daño del embrague. Entre las causas
frecuentes que impiden que el embrague se desacople
correctamente se incluyen fallas en el sistema de
desembrague (collarín de desembrague, cilindro esclavo,
palanca del embrague), un balero piloto atascado o el
incumplimiento de importantes requisitos del montaje.

Compruebe:
 ¿Se observaron todos los puntos de comprobación durante el montaje? Véase el
consejo para talleres de SACHS: Montaje de embragues
 ¿Componentes desgastados en el sistema de desembrague?

o Cables, sistema hidráulico, puntos de pivote
o ¿Ajuste correcto?

Excentricidad axial del disco


de embrague excesiva

Causa:
 Deformación durante el transporte o el montaje
 Se ha superado notablemente la excentricidad axial de aprox. 0.5 mm
Consecuencia:

La elevación especificada del plato de presión ya no es


suficiente para garantizar un desacoplamiento completo.

Comentario:

Revise siempre la excentricidad axial de los discos de


embrague antes del montaje.
Excentricidad axial excesiva del disco de embrague

Corrosión en el cubo estriado

Causa:
 No se engrasó o se engrasó incorrectamente durante el montaje
 Contaminación de las superficies de contacto por un manejo incorrecto

Consecuencia:

El disco de embrague no puede deslizarse libremente sobre


el árbol de transmisión, bloqueos. El forro del embrague
tiene todavía contacto con la superficie de fricción en el
volante de inercia.

Comentario:

Se pueden notar tirones del embrague en las fases iniciales.


Use siempre lubricante de alto rendimiento SACHS nº 4200
080 050.
Corrosión por fricción en el cubo estriado

Cubo estriado dañado

Causa:
 El árbol de transmisión y el cubo de embrague se juntaron a la fuerza durante el
montaje
 Excesivo movimiento angular durante el montaje de la transmisión

Consecuencia:

El embrague se desacopla de forma deficiente porque el


disco de embrague se atasca en el árbol de transmisión, en
lugar de deslizarse.

Comentario:
 Centre el disco de embrague con las herramientas correctas durante el montaje
 No mueva la transmisión demasiado hacia arriba y hacia abajo, o lateralmente,
durante el montaje
Cubo estriado dañado

Disco de embrague
"combado"

Causa:
 Eje de accionamiento bloqueado contra el cubo del disco de embrague durante el
montaje
 Deformación causada por un sobrecalentamiento intenso (decoloración azul de los
componentes metálicos)

Consecuencia:

El embrague no se desacopla porque la elevación prescrita


del plato de presión ya no es suficiente.
Disco de embrague "combado" (arqueado)
Muelles de amortiguación o
plato de accionamiento
fracturados

Causa:
 El motor o la transmisión se cayeron con el árbol de transmisión aún en el cubo del
disco de embrague, fractura por efecto de palanca
 Desplazamiento angular o paralelo

Consecuencia:

Excentricidad axial del disco de embrague excesiva.

Comentario
 No mueva la transmisión demasiado hacia arriba y hacia abajo, o lateralmente,
durante el montaje.
 Baje la transmisión durante el desmontaje y el montaje únicamente cuando el árbol
de transmisión no se encuentre dentro del disco de embrague.
Muelles de amortiguación o plato de accionamiento fracturados
Cubo estriado desgastado /
formación de rebaba

Causa:
 La campana de embrague y la brida del bloque motor no están centrados, temblor
debido a desplazamiento angular o paralelo
 Falta el balero piloto
 El árbol de transmisión tiene un juego excesivo o no está guiado

Consecuencia:
 Cubo bloqueado o inclinado sobre el árbol de transmisión
 Cubo estriado muy desgastado

Comentario:

También puede causar ruido.


Cubo estriado desgastado / formación de rebaba

Se sobrepasó la velocidad de
rotura: el forro se desprende

Causa:
 Al conducir a alta velocidad de rodadura en una marcha baja y el pedal del
embrague presionado, el disco de embrague supera la velocidad máxima admisible
(velocidad de rotura).
 Selección de la marcha incorrecta (demasiado baja) al cambiar a una marcha
inferior

Consecuencia:

Los residuos del forro se atascan en el volante de inercia o en


la carcasa del plato de presión del embrague.

Comentario:

¡El motor no está involucrado en absoluto! El número de


revoluciones que provoca un reventón del forro es superior a
la velocidad máxima del motor. Los forros sobrecalentados
pueden romperse antes.
Velocidad de rodadura excesiva para los forros
Amortiguador de torsión
destruido por sobrecarga

Causa:
 Estilo de conducción a bajas revoluciones; es decir, conducción con marchas altas a
baja velocidad y aceleración total
 Funcionamiento del motor extremadamente irregular
 Articulaciones desgastadas en la línea motriz

Consecuencia:

Fragmentos salen disparados hacia afuera y quedan


atascados en los forros.
Amortiguador de torsión destruido por sobrecarga

Ballestas tangenciales
dobladas o deformadas

Causa:
 Carga de empuje extrema debido a un cambio de marchas incorrecto
 Maniobras de remolque indebidas
 Errores de operación en el banco de pruebas de rodillos
 Juego en la línea motriz
 Doblado durante el montaje
 Daño de transporte

Consecuencia:

Elevación insuficiente del plato de presión. El embrague no


desacopla completamente.
Ballestas tangenciales deformadas

El muelle de diafragma hace


contacto con el amortiguador
de torsión durante el
desembrague

Causa:
 Se ha superado el recorrido de desembrague admisible
 Se ha montado un disco de embrague incorrecto
 El disco de embrague se ha montado al contrario

Consecuencia:

El muelle de diafragma acciona el disco de embrague

Comentario:

También provoca ruido.


El muelle de diafragma hace contacto con el amortiguador de torsión durante el
desembrague

Puntas del muelle de


diafragma desgastadas

Causa:
 Precarga demasiado baja del collarín de desembrague
 Sistema de accionamiento del embrague desgastado
 Tubo de guía desgastado o doblado
 El motor y la transmisión no están centrados con precisión

Consecuencia:

El contacto constantemente descentrado del collarín de


desembrague, con las puntas del muelle de diafragma
superando la capacidad de auto-centrado. Estos movimientos
relativos aumentan el desgaste de todos los elementos con
funcionamiento mecánico. El embrague no desacopla
correctamente. Esto se aplica también a las palancas de
desembrague.
Puntas del muelle de diafragma desgastadas

Sobrecalentamiento extremo:
plato de presión fracturado

Causa:
 Se permitió que el embrague patinara constantemente
 Fuerza de apriete insuficiente del plato de presión del embrague
 Problemas con el sistema de desembrague; p. ej., rigidez
 Contaminación con aceite o grasa
 Espesor excesivo del volante

Consecuencia:

Elevación insuficiente del plato de presión.

Comentario:

Un sobrecalentamiento extremo puede provocar el arqueado


irreversible del plato de presión, con los consiguientes
problemas de desacople.

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