“Año de la Promoción de la Industria Responsable y del Compromiso Climático”

H
UANCAVELICA

E.A.P. INGENIERÍA CIVIL

ESTUDIO DE TRÁFICO CON
FINES DE PAVIMENTACIÓN
IMD
CÁTEDRA : PAVIMENTOS
CATEDRÁTICO : ING. ABNER OLARTE BENDEZU
INTEGRANTES :
 ROLANDO QUISPE CHAHUAYO
 ISAIAS QUISPE CHAHUAYO
 ELMER MITMA SOTO
 MIGUEL ADAMA HUAMAN
 EFRAÍN CAPCHA SANCHEZ

CICLO : IX

HUANCAVELICA - 2014
 ÍNDICE

PORTADA
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. ANTECEDENTES
1.2. OBJETIVOS
1.3. UBICACIÓN
1.4. METODOLOGÍA
1.5. NORMATIVA
1.6. TIPOS DE TRÁFICO DE ESTUDIO
1.7. ESTACIONES DE AFORO
1.8. CONTEO VOLUMÉTRICO (Cuadro de Resumen)
1.9. DETERMINACIÓN FINAL DE TRÁFICO
1.10. FACTORES DESTRUCTIVOS
1.11. EJES EQUIVALENTE DE CARGA
2. CONTEO O AFORO
3. CONCLUSIONES EN FUNCIÓN DE LOS OBJETIVOS

4. ANEXOS
 ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR CON FINES DE
PAVIMENTACIÓN

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. ANTECEDENTES

La Dirección de Inversiones de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), realiza estudios de tráfico
a nivel nacional, para mantener actualizada la demanda de transporte y realizar la
planificación y el requerimiento de inversiones. En este caso para la zona de
estudio se tiene resultados de los estudios de tráfico para determinados tramos
de la carretera, para los años 2002, 2006 y 2008.

Cuadro Nº1: Índice Medio Diario Anual por tipo de vehículo 2002 - 2006 –
2008
Tipo de Vehículo
Ligeros Camiones Articulados
Tramo IMD
Pick Cmta. Bus 2S1 3S1 /
Autos Micros C2 C3 C4 2S3 > 3S3 Trayler
Up Rural /2S2 3S2
2002
Huancavelica - San Inés 28 0 12 2 3 2 8 1 0 0 0 0 0 0
2006
Izcuchaca - Huancavelica 275 131 36 8 0 45 44 8 0 0 3 0 0 0
Castrovirreyna - Pámpano 10 3 0 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0
Santa Inés - Rumichaca 28 0 19 0 0 6 0 0 0 0 2 0 1 0
2008
Izcuchaca - Huancavelica 375 174 61 15 2 56 41 16 3 0 7 0 0 0
Huancavelica - San Inés 38 0 9 0 1 4 7 1 0 0 0 0 16 0
Castrovirreyna - Pámpano 40 20 8 0 0 2 8 2 0 0 0 0 0 0
Fuente: Estudios de Conteo, Clasificación Vehicular: 2002. 2006, 2008 - OPP – MTC.

1.2. OBJETIVOS:

 General:
Determinar el Índice Medio Diario (IMD) en el tramo homogéneo
identificado de la carretera: Huancavelica – Santa Rosa.

 Específicos:
- Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y
clasificación vehicular.
- Realizar la encuesta Origen – Destino (O/D) de carga y
pasajeros por tipo de vehículo.
- Realizar el censo de carga y presión de llantas.
- Determinar el Índice Medio Diario (IMD), los factores de carga,
los ejes equivalentes.
1.3. UBICACIÓN
Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente trabajo, fue
designado por el docente de curso de pavimentos, que fue el lugar
denominado Santa Rosa del distrito, provincia y departamento de
Huancavelica

En la imagen se presenta la ubicación de las estaciones establecidas de

Conteo y Clasificación Vehicular, de la encuesta Origen/Destino y el Censo
de Carga.

Punto de

Santa Rosa

1.4. METODOLOGÍA

RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

La información básica para el aforo del tráfico vehicular procede de dos fuentes
diferentes: referenciales y directas.
- Fuentes referenciales o secundarias.- Documentos oficiales, son las referidas a la
información del IMD, existentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones u
otras Entidades.
- Fuentes Directas o primarias.- Recopilación de la información en campo a través
de los aforos o conteos vehiculares, encuesta origen / destino y censo de carga,
requeridos en los términos de referencia, en este caso para la carretera
Huancavelica- Huancayo

Los aforos vehiculares en campo, se realizó en la zona de Puente Santa Rosa tomando
en cuenta la variación de la composición del tráfico, y en el tramo con mayor detalle.
El conteo volumétrico (aforo vehicular) se realizó en zona de Puente Santa Rosa durante
24 horas la cobertura dura 01 día, iniciándose el levantamiento de información o aforo
vehicular desde las 06.00.00 horas del dia 11 de Mayo hasta las 06.00.00 del dia 12
de Mayo del 2014. El conteo se efectuó (entrada - salida) en forma simultánea.

Cabe indicar que, los sentidos de transito “E” de entrada y “S” de salida han sido
consideradas tomando como punto base a las estación de conteo seleccionada para el
 aforo vehicular, es decir ENTRADA cuando ingresa al Puente Santa Rosa y SALIDA
cuando el vehículo pasa por el Puente Santa Rosa.

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA EN CAMPO

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los

conteos de tráfico obtenidos en campo son procesados en formatos Excel, donde se
registran todos los vehículos por hora y todo el día, por sentido (entrada y salida) y por
tipo de vehículo.
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular y variación diaria y
horaria.
a) Determinación del IMD

Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario (IMD), de la estación
designada, se utilizó la siguiente fórmula:

IMD = suma de vehículos según tipo (LIGEROS, C2, C3, T2S2, T2S3,
etc.)

b) Determinación de vehículos esperados por año

Suma de vehículos según tipo (LIGEROS, C2, C3, T2S2, T2S3, etc.) X 365

c) Determinación ejes equivalentes

4
p
Eje simple rueda simple P 1= ( )
6.6 P= 7

4
p
Eje simple rueda doble P 2= ( ) 8.2
P= 11

Eje tandem rueda 4

p
doble P 3= ( 15.10 ) P= 18

4
p
Eje tridem rueda doble P 4= ( )
22.9
P= 25

Eje tandem rueda 4

p
doble P 3= ( 15.10 ) P= 16
1.5. NORMATIVIDAD

Norma Técnica de Edificación CE.010 Pavimentos Urbanos Habilitaciones

Urbanas. Componentes Estructurales

REGLAMENTO DE JERARQUIZACIÓN VIAL

El Reglamento fue aprobado mediante Decreto Supremo N°017-2007-

MTC y fue publicado en el Peruano el 26.05.07.

Modificatorias:

i. Se modificó el Reglamento mediante DS N°006-2009-MTC.

Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC fue

aprobado mediante el DS N° 044-2008-MTC el 27.11.08 y modificado
mediante DS N° 026-2009-MTC en el cual incorporan artículo 5-A.
Descargar aqui el ANEXO. Ver Más (Reclasificaciones)

Nueva Actualización del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional

de Carreteras - SINAC aprobado mediante el DS N° 036-2011-MTC el
27.07.11.

   

REGLAMENTO NACIONAL DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA

VIAL  

El Reglamento fue aprobado mediante Decreto Supremo N° 034-2008-

MTC el 24.10.08, y cuyo FE DE ERRATAS fue publicado en El Peruano el
06.11.08.

Modificatorias:

i. Derogan numeral 12.3 del artículo 12° del Reglamento mediante DS

N°003-2009-MTC.
ii. Se modifica el Artículo 15° del Reglamento mediante DS N° 011-
2009-MTC.
iii. Modifica el literal b) del numeral 15.1 del artículo 15 y el numeral
37.2 del artículo 37 del Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial. Mediante DS N° 012-2011-MTC.
 NORMAS COMPLEMENTARIAS:

Establecen disposiciones para la demarcación y señalización del derecho

de vía de las carreteras del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC
mediante RM N°404-2011-MTC/02.

1.6. TIPOS DE TRÁFICO DE ESTUDIO

El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se desplazan por la Carretera Huancavelica- Huancayo.(Santa Rosa)

1.7. ESTACIÓN DE AFORO

El punto de control donde se contabilizo e identifico el tráfico vehicular fue:
E-1: PUENTE SANTA ROSA, ubicado en el distrito de Huancavelica,
carretera tramo Huancavelica - Huancayo

1.8. CONTEO VOLUMÉTRICO (Cuadro de Resumen)

TIPO CANTIDAD %

LIGEROS 676 74.94

BUS 70 7.76

CAMIONES 101 11.20

SEMI TRAILER 55 6.10

TRAILER 0 0.00

TOTAL 902 100.00

PORCENTAJE DE VEHICULOS
LIGEROS
BUS
CAMIONES
SEMI TRAILER
TRAILER
 1.9. DETERMINACIÓN FINAL DE TRÁFICO
LIGEROS BUS CAMIONES SEMI TRAILER TRAILER
STATIO
HORA TOTAL
AUTO N PICK UP PANEL RURAL MICRO B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
WAGON

TOTAL 431 68 127 14 33 3 43 18 9 79 16 6 0 5 0 0 3 47 0 0 0 0 902

CANTIDAD DE VEHICULOS
50 0 00
3 0 0
16 6 0 47 AUTO
STATION WAGON
79 PICK UP
9 PANEL
18 RURAL
MICRO
43 431 B2
3 B3
33 B4
C2
C3
C4
2S1
14 127 2S2
2S3
3S1
68 3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
1.10. FACTORES DESTRUCTIVOS

FACTOR DESTRUCTIVO F.D.

VEHÍCULOS LIGEROS 1.00
C2 2.00
C3 1.60
C4 1.60
8X4 1.60
T2S1 1.60
T2S2 1.60
T2Se2 1.70
T2S3 1.80
T2Se3 1.80
T3S1 1.80
T3S2 1.90
T3Se3 1.90
C2R2 2.00
C2R3 2.10
C3R2 2.10
C3R3 2.20
C3R4 2.20
C4R2 2.20
C4R3 2.20
8X4R2 2.20
8X4R3 2.20
C2RB1 2.30
C2RB2 2.30
C3RB1 2.30
C3RB2 2.30
C4RB1 2.40
C4RB2 2.40
8X4 RB2 2.40
T3S2 S2 2.50
T3Se2 Se2 2.60
B2 2.00
B3-01 1.90
B4-01 2.00

1.11. EJES EQUIVALENTES DE CARGA

 4
p
Eje simple rueda simple P 1= ( ) 6.6 P= 7 P1= 1.2654

4
p
Eje simple rueda doble P 2= ( ) 8.2
P= 11 P1= 3.2383

4
p
Eje tandem rueda doble P 3= ( 15.10 ) P= 18 P1= 2.0192

4
p
Eje tridem rueda doble P 4= ( )
22.9
P= 25 P1= 1.4204

4
p
Eje tandem rueda doble P 3= ( 15.10 ) P= 16 P1= 1.2606

TIPO DE VEHÍCULO PESO EQUIVALENTE

Ligeros PE= 0.0001
C2 PE= 4.5037
C3 PE= 3.2846
C4 PE= 2.6858
T2 S2 PE= 6.5229
T2 S3 PE= 5.9241
T3 S3 PE= 4.7050
B2 PE= 4.5037
B3 PE= 2.5260
B4 PE= 3.7914
2. CONTEO O AFORO POR UN DÍA
3.
LIGEROS BUS CAMIONES SEMI TRAILER
STATIO
HORA
AUTO N PICK UP PANEL RURAL MICRO B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3
WAGON
06:00 a.m. a
14 1 2 4 1 - 2 - 1 5 - - - - - - -
7:00 a.m.
07:00 a.m. a
22 3 7 1 1 - 1 - - 2 - - - - - - -
8:00 a.m.
08:00 a.m. a
22 4 11 - - - 2 - - 4 - - - - - - -
9:00 a.m.
09:00 a.m. a
35 1 7 2 - - 2 - - 5 3 - - 1 - - -
10: a.m.
10:00 a.m. a
22 5 10 1 - - 2 - - 7 1 - - 1 - - 1
11:00 a.m.
11:00 a.m. a
21 5 5 - 3 1 3 - - 5 3 - - - - - -
12:00 p.m.
12:00 p.m. a
31 - 10 - 2 2 2 1 - 3 - - - - - - -
1:00 p.m.
01:00 p.m. a
37 - 7 1 - - 5 - - 4 1 - - - - - -
2:00 p.m.
02:00 p.m. a
22 1 9 - 4 - - 3 1 5 1 - - - - - -
3:00 p.m.
03:00 p.m. a
19 - 6 2 - - 2 - 2 6 - - - - - - -
4:00 p.m.
04:00 p.m. a
12 - 7 - - - 3 - - 2 2 - - 2 - - -
5:00 p.m.
05:00 p.m. a
7 - 6 - - - 1 - - 3 - - - 1 - - -
6:00 p.m.
06:00 p.m. a
5 - 2 - - - 2 - - 2 2 1 - - - - -
7:00 p.m.
07:00 p.m. a
5 - 3 - - - 2 - 3 - - 1 - - - - -
8:00 p.m.
08:00 p.m. a
14 - 1 - - - 1 2 - 1 - - - - - - -
9:00 p.m.
09:00 p.m. a
13 - 4 - 1 - - 4 - 4 - - - - - - -
10:00 p.m.
10:00 p.m. a
7 - 2 - 1 - - 2 - 4 - 3 - - - - 1
11:00 p.m.
11:00 p.m. a
18 - 4 - - - - 5 - 4 - 1 - - - - -
12:00 a..m.
12:00 a.m. a
19 6 8 3 7 - 3 1 2 3 - - - - - - -
1:00 a..m.
1:00 a.m. a
15 11 5 - 1 - 2 - - 3 - - - - - - -
2:00 a..m.
2:00 a.m. a
20 6 4 - 5 - 1 - - 1 1 - - - - - -
3:00 a..m.
3:00 a.m. a
18 10 2 - 3 - 3 - - 1 1 - - - - - 1
4:00 a..m.
4:00 a.m. a
15 6 3 - 1 - 2 - - 2 1 - - - - - -
5:00 a..m.
5:00 a.m. a
18 9 2 - 3 - 2 - - 3 - - - - - - -
6:00 a..m.
TOTAL 431 68 127 14 33 3 43 18 9 79 16 6 0 5 0 0 3

CALCULO DE ESAL Y W18

Tipo de Tipo de Trafico Vehículo Esperados Factor de Factor de
IMD Eje Equivalente Parcial (ESAL)
Vehículo Aforo Desviado Generado Por Año (365) Destrucción Crecimiento
Ligero 676.00 --- --- 676.00 246,740.00 0.0001 1.00 5.2774 130.21
C2 79.00 --- --- 79.00 28,835.00 4.5037 1.00 5.1626 670,434.34
C3 16.00 --- --- 16.00 5,840.00 3.2846 1.60 5.1626 158,446.32
C4 6.00 --- --- 6.00 2,190.00 2.6858 1.60 5.1626 48,585.27
T2 S2 5.00 --- --- 5.00 1,825.00 6.5229 1.60 5.3091 101,122.41
T3 S2 3.00 --- --- 3.00 1,095.00 5.9241 1.90 5.3091 65,435.58
T3 S3 47.00 --- --- 47.00 17,155.00 4.7050 1.90 5.3091 814,193.79
B2 43.00 --- --- 43.00 15,695.00 4.5037 2.00 5.3198 752,060.53
B3 18.00 18.00 6,570.00 2.5260 1.90 5.3198 167,742.98
B4 9.00 --- --- 9.00 3,285.00 3.7914 2.00 5.3198 132,513.55
ESAL = 2,910,664.98

CALCULO DE W 18

W 18 = ESAL x DD x DL

ESAL = 2,910,664.98
DD = 1.00
 DL = 1.00

W 18 = 2,910,664.98

4. CONCLUSIONES EN FUNCIÓN DE LOS OBJETIVOS

 En el trabajo se desarrolló las siguientes actividades:

 Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular
(conteo y clasificación), para determinar el Índice Medio Diario (IMD)
de la carretera Huancavelica – Santa Rosa.
 Aplicación de la encuesta Origen - Destino O/D de los flujos de carga y
pasajeros.
 Censo de carga (pesaje) y presión de llantas y factores de carga.

 Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información servirán de

insumo para desarrollar diferentes trabajos viales de la carretera Huancavelica
– Santa Rosa.

 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como

alcance dos ámbitos geográficos: intra y extra regional.

 El conteo de tráfico se realizó en 01 estación preestablecidas; y las encuestas

Origen / Destino en cuatro 04 estaciones.

 Los principales productos que transportan los vehículos de carga son:

minerales, maquinarias, material de construcción, combustible, madera, en
menor cantidades corresponde a otros productos como: abarrotes, lana de
alpaca, papa, frutas, etc.
1.0. CONCLUSIONES

 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como

alcance dos ámbitos geográficos: intra y extra regional.

 El conteo de tráfico se realizó en 09 estaciones preestablecidas; y las

encuestas Origen / Destino en cuatro 04 estaciones.

 Los principales productos que transportan los vehículos de carga son:

minerales, maquinarias, material de construcción, combustible, madera, en
menor cantidades corresponde a otros productos como: abarrotes, lana de
alpaca, papa, frutas, etc.

 Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes

determinadas en función de las variables macroeconómicas: Producto Bruto
Interno (PBI), PBI per cápita y Población; elasticidad del tráfico y la estructura
de la matriz origen/destino de carga y pasajeros.

 Las proyecciones del IMD anual para el período de proyección (10 años), a
partir del año base (2013) se muestra a continuación:

 Los factores que han incidido en los incrementos y/o disminuciones del tráfico
tanto en nivel (volumen) como en su composición, entre el año 2012 y 2013 y
en los últimos tres años son:

- El impacto del mantenimiento de la carretera, ha generado un

incremento en el tráfico, con respecto al año 2010, porque las
condiciones de transitabilidad ha mejorado significativamente
(mantenimiento).

- Incremento de la explotación minera en la zona de Santa – Pucapampa –

Caudalosa Grande, donde se ha iniciado operaciones de nuevas
pequeñas empresas, en los últimos años.

- La variación del sentido del tráfico pesado, en particular de los camiones

mineros, factor que incide entre los tramos Izcuchaca – Huancavelica –
Santa Inés, y Santa Inés – Pilpichaca – Rumichaca, con efecto negativo
en los tramos o subtramos: Pucapampa – Santa Inés – Castrovirreyna –
Ticrapo – Pámpano. En las encuestas origen destino se ha encontrado
que existen camiones con carga de minerales que se salen hacia
Huancayo - La Oroya y otros hacia Pisco, por la ruta de Santa Inés –
Pilpichaca.

 El incremento del flujo vehicular en los tramos Izcuchaca – Huancavelica –

Plazapata – Pucapampa, en el año 2013 con respecto al año 2012, varía entre
 0.4% a 44.4%; en tanto en los tramos Pucapampa – San Inés – Castrovirreyna
– Ticrapo – Pámpano, la disminución varía entre -4.5% y -29.3%; en el tramo
Santa Inés – Rumichaca solo es de -3.5% y básicamente por la disminución
de los vehículos pesados.

 En el período 2013/2010, predomina el incremento en casi todos los tramos y

subtramos y el promedio anual entre los Izcuchaca – Huancavelica – Santa
Inés, va de 10.7% a 34.7%; en los subtramos Castrovirreyna – Ticrapo –
Pámpano, el decrecimiento promedio anual es de -4.0%. La razón de este
indicador negativo es porque los vehículos pesados, que tienen como punto
de origen/destino hacia Pisco, prefieren la ruta Santa Inés – Rumichaca
(empalme a Ruta Pisco – Ayacucho) que es menos accidentada. En el tramo
Santa Inés – Pilpichaca – Rumichaca, el crecimiento promedio anual en el
período señalado es de 12.7%.

 Los factores de carga encontrados

5. ANEXOS

- Panel fotográfico
- Hoja de Aforo
 PANEL
FOTOGRÁFICO