Elementos básicos para el proyecto

Agudeza visual

La máxima agudeza visual se tiene en una porción pequeña de campo visual, definida por un cono
cuyo ángulo es de 3 grados. Siendo regularmente clara hasta 10 grados.

La siguiente tabla muestra el porcentaje de personas que pudieron leer el letrero dentro de
diferentes ángulos de visión.

Movimiento del ojo

El conductor para ampliar su campo de visión, éste mueve los ojos hacia las áreas que considera
significativas.

Para obtener una clara visión del tránsito en el camino, es necesario que el ojo efectué
movimientos diferenciales, todos los cuales representan tiempo de recorrido de la distancia.

Estos movimientos deben ocurrir constantemente. En una voltear la vista a un lado para verificar
algo el conductor puede consumir de 0.50 a 1.26 s.

Cuando el conductor depende de luz artificial requiere de mayor tiempo.

Debido a la concentración visual, el rango de visión periférica efectiva se reduce cuando se

incrementa la velocidad. Por ejemplo, a una velocidad de 30 kph el ángulo central es de 100°, y a
una velocidad de 100 kph el ángulo es de 40°.

Altura del ojo del conductor

Las dimensiones representativas de la altura del ojo del conductor son importantes en el proyecto
geométrico para el cálculo de las distancias de visibilidad.

Esto es crítico en las curvas verticales en cresta. La altura del ojo, para fines de especificación está
considerada a 1.14 m y la altura del objeto (obstáculo sobre la carretera) es de 0.15 m.

Tiempo de reacción del conductor

El tiempo puede ser de 0.5 s para situaciones sencillas o llegar a ser de 3 a 4 s para situaciones más
complejas.

El vehículo

Una carretera tiene por objeto permitir la circulación rápida, económica, segura y cómoda de
vehículos autopropulsados sujetos al control de un conductor. Por lo tanto la carretera debe
proyectarse de acuerdo a las características del vehículo que la va a usar y considerando en lo
posible, las reacciones y limitaciones del conductor.

Radio de giro

El radio de giro es el radio de la circunferencia definida por la trayectoria de la rueda delantera

externa del vehículo, cuando el vehículo efectúa un giro
Estas trayectorias, especialmente la de la rueda delantera externa y la trasera interna, sirven
para calcular las ampliaciones en las curvas horizontales de una carretera y para diseñar la orilla
de la calzada en los ramales de las intersecciones.

La relación peso/potencia influye directamente en el proyecto del alineamiento vertical y en el

análisis de capacidad del camino.

Estabilidad en las curvas

La inestabilidad del vehículo procede generalmente de las fuerzas transversales a que está sujeto a
la fuerza centrífuga que aparece cuando el vehículo describe una curva.

Considérese un vehículo que se mueve con una velocidad V (mps) sobre una curva horizontal de
radio R (m) que forma un ángulo alfa con la horizontal. Las fuerzas que actúan sobre el vehículo,
son el peso W (kg), la fuerza centrífuga F (kg) y la fuerza de fricción entre llantas y pavimento (kg) ᶲ
.

Vehículo de proyecto: es un vehículo hipotético cuyas características se emplearán para

establecer los lineamientos que regirán el proyecto geométrico de caminos e intersecciones.
Tránsito

El proyecto de una carretera depende del conocimiento de la demanda. Es decir, del volumen de
tránsito que circulará por la carretera (en cierto intervalo de tiempo), su variación, tasa de
crecimiento y composición vehicular.

Miércoles 11 de marzo

SEGUNDA PARTE

La velocidad es un factor muy importante en todo proyecto debido a que se utiliza en el cálculo de
la mayoría de los elementos de una carretera. Además es elemental para calificar la calidad de
servicio de flujo vial del tránsito vehicular ofertado por determinada infraestructura.

Factores que afectan a la velocidad:

• Limitaciones del conductor

• Características de operación del vehículo

• Presencia de otros vehículos

• Condiciones ambientales

• Dispositivos de control de velocidad

En función de los aspectos operacionales de los conductores en México y de la topografía se

estableció como límites para la velocidad de proyecto 30 kph y 110 kph.

Relación entre la velocidad de proyecto y la velocidad de marcha. Es importante para determinar

las longitudes críticas que puede realizar el Vehículo de Proyecto para determinadas pendientes.

Relación entre la velocidad, el volumen y la densidad

En la operación de un camino, la velocidad, el volumen y la densidad están íntimamente

relacionados.

Esta relación ayuda a conocer mejor el comportamiento del tránsito sobre un camino.

Para el análisis de la relación entre velocidad, volumen y densidad, se parte de la hipótesis de que
existe una relación lineal entre la velocidad y la densidad.
Distancia de visibilidad es la longitud de carretera que un conductor ve continuamente delante de
él, cuando las condiciones atmosféricas y del tránsito son favorables.

Se consideran dos tipos de distancias de visibilidad: la distancia de visibilidad de parada y la

distancia de visibilidad de rebase.

3.6.1 Distancia de visibilidad de parada

Distancia de visibilidad de parada es la distancia de visibilidad mínima necesaria para que un

conductor que transita a, o cerca de la velocidad de proyecto, vea un objeto en su trayectoria y
pueda parar su vehículo antes de llegar a él.

Es la mínima distancia de visibilidad que debe proporcionarse en cualquier punto de la

carretera.

La distancia de visibilidad de parada está formada por la suma de dos distancias: la distancia
recorrida por el vehículo desde el instante en que el conductor ve el objeto hasta que coloca su pie
en el pedal del freno y la distancia de recorrida por el vehículo durante la aplicación de los frenos.

La primera se llama distancia de reacción y a la segunda se le llama distancia de frenado.

La distancia de visibilidad en México se considera de 500 m cuando la velocidad de proyecto es de

110 km/hr (En un estudio con observaciones limitadas). En general, coincide con criterios
internacionales.

Para velocidades de proyecto menores a 110 k/hr, se recomienda utilizar la siguiente expresión:

DR=4.5V

DR es la distancia mínima de visibilidad de rebase en metros

V es la velocidad de proyecto en km/hr

 Capacidad vial

Nivel de servicio

Es el término que denota las condiciones de operación de un carril o carretera, a través de varias
categorías, cuando éste (o ésta) aloja diferentes volúmenes de tránsito.

El nivel de servicio es una medida cualitativa del efecto de los siguientes factores: velocidad,
tiempo de recorrido, las interrupciones del tránsito, la libertad de manejo, la seguridad, la
comodidad y los costos de operación.

Un carril o un camino, tendrán a lo largo de un día o de una semana o dentro de su vida útil,
variaciones en el nivel de servicio. Por que está en función de los cambios de la demanda.

4.1.4 Volumen de servicio se define como el máximo número de vehículos que pueden circular por
un camino durante un periodo de tiempo determinado, bajo las condiciones de operación
correspondientes a un seleccionado nivel de servicio.

El volumen de servicio máximo equivale a la capacidad. Tanto la capacidad como el volumen de

servicio se expresan como volúmenes horarios.

El camino y la configuración del terreno

Los caminos se construyen en tres tipos de terrenos, plano, lomerío y montañoso. Esta
configuraciones de terreno se traducen en características geométricas diferentes, en lo que se
refiere a las pendientes verticales y la sección transversal.

Las pendientes verticales y la relación capacidad peso-potencia de los vehículos pesados está
ligada a la velocidad de los vehículos pesados (los vehículos ligeros son más veloces, pero se ven
afectados por la baja velocidad de los pesados), afecta a la capacidad del camino. La sección
transversal se ve modificada por la configuración del terreno, y los anchos de corona influyen en la
Capacidad.

Factor de la hora de máxima demanda. Es la relación entre el volumen registrado en la hora de

máxima demanda y el valor máximo de la circulación durante el periodo dado dentro de dicha
hora, multiplicado por el número de veces que este periodo cabe en una hora.

Es una medida de las características del tránsito durante los periodos máximos; el valor más alto
de este relación es uno.

El término así descrito debe limitarse para un periodo corto dentro de la hora, considerándose
generalmente de cinco o seis minutos en las autopistas y de 15 minutos en las intersecciones.

A. Para fines de proyecto de una obra nueva. Influye en la determinación de las

características geométricas de un camino; estas características dependen del volumen
horario de proyecto. Las características geométricas elegidas deberán suministrar un
volumen de servicio correspondiente al nivel de servicio establecido, por lo menos igual al
volumen horario de proyecto. Para proyecto es recomendable establecer un nivel de
servicio aceptable para los conductores. La selección que se haga del nivel de servicio
depende de factores como: limitaciones físicas, económicas, y el grado de seguridad.
 B. Para la investigación del nivel de operación que actualmente tenga un camino (o una red)
y tener la posibilidad de hacer pronóstico del nivel de servicio que pudiera tener en el
futuro. Se requiere conocer el nivel de servicio de una vialidad para proponer mejoras. Se
requiere conocer en el futuro el momento es que el nivel de servicio sea inaceptable, con
el objeto de hacer planeación sobre las ampliaciones futuras de carreteras.

C. Capacidad bajo condiciones ideales en carreteras de carriles múltiples.

Para fines de cálculo, se considera que la capacidad de una carretera de carriles múltiples bajo
condiciones ideales, es de 2000 vehículos ligeros por hora y por carril (no toma en cuenta la
distribución de tránsito entre carriles).