Facultad de ingeniería

Proyecto de Trabajo de Investigación

Diseño de un elevador de silla de ruedas para buses de servicio público

Integrantes
 Cisneros Cochachín, Jhony David (1120684)
 Campos Ríos, Renelmo (1524185)

Docentes:
Alvarado De La Portilla, Carlos Moisés (Docente de Especialidad)
Domínguez, Chenguayen, Frank Joseph (Docente Metodólogo)

Lima, Perú
ÌNDICE

Contenido
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN........................................................................................1
2. OBJETIVO GENERAL Y ESPECÌFICO................................................................................2
2.1 Objetivo general..............................................................................................................2
2.2 Objetivos específicos.....................................................................................................2
3. JUSTIFICACIÓN.......................................................................................................................2
4. ALCANCES Y LIMITACIONES..............................................................................................3
5. MARCO TEÓRICO...................................................................................................................3
6. ESTADO DE ARTE..................................................................................................................5
7. BIBLIOGRAFÍA.........................................................................................................................8
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

El transporte es esencial para toda persona, ya sea de forma propia o trasladándose por
medio del transporte público. Para corroborarlo, bastará pensar como nos movemos de un
lugar a otro, ir al trabajo, hacer compras; pero ¿Realmente podemos hacer esto todas las
personas?

En la Convención sobre los derechos de las personas con discapacidad, tratado vigente en
el Perú desde el 2008, obliga a los Estados a adoptar medidas para asegurar el acceso en
igualdad de condiciones al entorno físico y urbano, al transporte y a los servicios públicos.
En esa línea, la Ley Nº 29973, Ley General de la persona con discapacidad, también
reconoce el derecho de las personas con discapacidad a un transporte accesible[1].

A pesar de la normativa vigente, el medio de transporte más utilizado entre las personas
con discapacidad es el desplazamiento a pie (53.6%), seguido del transporte público
(38.2%), siendo que 28.6% se ven obligadas a usar el servicio de taxi, generándoles una
alta carga económica en comparación con los pasajes de transporte público, llegando a
pagar como mínimo S/.40 en una salida de ida y vuelta[1].

En el país más de 900 mil personas tienen discapacidad motriz, es un número importante
por el cual se deben tomar medidas y mejorar la calidad de vida de estas personas en su
medio de transporte.

Según Peralta en su estudio sobre la discapacidad y la accesibilidad en el transporte de

personas con movilidad reducida (PMR) nos dice que, un porcentaje del transporte publico
peruano debería tener rampas de acceso para acceder al vehículo, según el tipo de este, a
nivel de piso si es de carrocería baja o hidráulica si es de carrocería normal. Otro de los
factores para la implementación seria la concientización de los choferes y cobradores para
recoger PMR, puesto que en el Perú no son conscientes del pesar de estas personas en el
día a día y tambien es conveniente decir que en el Perú no existe ningún vehículo de
transporte público que esté adaptado para transportar a personas en silla de ruedas.
Tampoco existe legislación al respecto, excepto la que regula el parqueo para vehículos
que sean conducidos o transporten a personas con discapacidad, el cual ha sido
reglamentado mediante D.S. 003-2006-MIMDES.[2]

En la actualidad los buses de servicio público no cuentan con sistemas de acceso

adecuados para personas con discapacidad motriz principalmente personas que utilizan
sillas de ruedas exceptuando medios de transporte como el Metropolitano de Lima, Metro
de Lima (Trenes).

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2. OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICO

2.1 Objetivo general

 Diseñar un elevador de silla de ruedas para buses de servicio público

2.2 Objetivos específicos

 Establecer parámetros de diseño de un elevador para sillas de ruedas en

paraderos formales de acuerdo con las normas y reglas de seguridad
establecidas para la implementación de elevadores.
 Conocer conceptos y aplicaciones de la norma VDI 2225 para el diseño de
la plataforma de elevación.
 Facilitar un medio de transporte económico para personas con movilidad
reducida.

3. JUSTIFICACIÓN

Hoy en día las PMR, limitan su desplazamiento por una serie de variables que afectan su
día a día, entre ellas se encuentra el transporte público, este factor afecta directamente en
la vida de estas personas, ya que gran parte de su adaptación social depende de este.

En la mayoría de los servicios de transporte público de pasajeros deja inconformes a los

usuarios por diferentes motivos; lo que afecta en gran medida a usuarios que poseen
condiciones físicas y motoras normales[3].

En un reportaje dirigido por el diario “El Comercio”, desnuda esta problemática

experimentando de forma real el pesar de las PMR, según la CONADIS la espera de una
PMR para acceder a un vehículo alimentador en el corredor azul o el metropolitano de lima
es de una hora, y a ello hay que sumarle tiempo de traslado hacia el paradero o alistarse
para salir incluso; por otro lado está la concientización a los choferes, ya que ellos se
negaron a trasladarlos a pesar de la ayuda de las personas cercanas a la PMR. Quedo
reflejado el exceso de dinero que gastan las PMR para poder movilizarse incluso mas que
una persona promedio.[4]

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Mediante este proyecto se pretende dar solución a uno de los problemas mas comunes
entre la población de discapacitados que existe en el Perú, implementando un elevador de
silla de ruedas para el transporte público.

4. ALCANCES Y LIMITACIONES

 El proyecto para realizar será ejecutado en los principales paraderos formales que
existen en la ciudad de Lima, tales como el corredor azul y las principales vías de
transporte público.
 En la ciudad de lima, la gran mayoría de buses, ómnibus cuentan con carrocería
alta, por lo cual en el presente proyecto se realizará el diseño de una plataforma
elevadora con rampa para la accesibilidad de la PMR al vehículo.

5. MARCO TEÓRICO

5.1 Persona con movilidad reducida (PMR)

Las PMR son aquellas que tienen permanente o temporalmente limitada la

capacidad de moverse sin ayuda externa. Es un concepto muy utilizado en
accesibilidad, ya que es más amplio que la sola consideración de
discapacitados. El grupo de PMR se compone tanto de aquellos que tienen una
discapacidad relacionada con la movilidad (paraplejia, tetraplejia, problemas
óseos etc.) como de quienes tienen dificultades por otros motivos (ancianos,
embarazadas, personas con niños pequeños, etc.).[3]

5.2 Persona con Discapacidad

Aquella que tiene una o más deficiencias evidenciada por la pérdida significativa
de alguna de sus funciones físicas, mentales ó sensoriales que implique la
disminución o ausencia de la capacidad de realizar una actividad dentro de
formas o márgenes considerados normales, limitándola en el desempeño de un
rol, función o ejercicio de actividades y oportunidades para participar
equitativamente dentro de la sociedad. Este concepto incluye a los adultos
mayores.[5]

5.3 Accesibilidad

Accesibilidad: Es la condición en la vía, edificación, espacio público, servicio,

producto o medio de comunicación que permite su uso a todas las personas. Es
un derecho que facilita a los ciudadanos acceder, en igualdad de condiciones, a

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 los entornos físicos, a la comunicación, información y servicios en condiciones
seguras y cómodas.[6]

5.4 Silla de Ruedas

Es un dispositivo técnico utilizado por personas con una discapacidad motriz

que implica reducción o pérdida de la locomoción, estas permiten desplazarse a
personas que tienen una movilidad reducida o problemas de locomoción
causados por una lesión o enfermedad física tal como tetraplejía o paraplejía o
por una enfermedad psicológica.

5.4.1 Tipos de sillas de ruedas. Principalmente existen dos tipos:

5.4.1.1 Manuales

El primer tipo de silla de ruedas consiste en que la persona ocupante

haga rotar las ruedas posteriores, están fabricadas de 2 maneras
rígidas y plegables. Las rígidas mantienen su forma siempre,
mientras que las plegables sirven para ser transportadas de mejor
manera ahorrando espacio, los materiales más utilizados son el
aluminio y titanio. Ver Figura 1.

Figura 1: Silla de ruedas manual

5.4.1.2 Eléctricasr

El segundo tipo es la silla de ruedas eléctrica o silla de ruedas con

motor. Estas sillas permiten que el usuario pueda manejar las ruedas
sin hacer fuerza con sus brazos, ya que contiene un mando eléctrico
que se controla con la mano. Este mando está compuesto por un
joystick (mando de control) que contiene debajo un tablero de control
para establecer la velocidad y, en algunos casos, la posición del

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 respaldo, el asiento, etc. Suelen ser más costosas, pero facilitan la
movilidad de las personas aumentando su autonomía e
independencia. Las sillas eléctricas son accionadas por baterías de
cuatro o cinco amperios que son recargables. Ver Figura 2.

Figura 2: Silla de ruedas eléctrica

5.5 Elevadores

Es una máquina conformada por un conjunto de sistemas que permite el

transporte vertical de objetos o personas, desde una altura a otra en ascenso o
descenso diseñada para brindar seguridad, que pueden variar de forma y
tamaño acuerdo a su función[7].

5.5.1 Tipos de Elevador

Según su accionamiento:

 Neumática
 Hidráulica
 Electromecánica
 Mecánica

Según su forma:

 Tijera (Ver figura 3)

 4 barras (Ver figura 4)
 2 columnas (Ver figura 5)
 4 columnas (Ver figura 6)

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Figura 3: Elevador tipo tijera

Figura 4: Elevador 4 Barras

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 Figura 5: Elevador 2 Columnas

Figura 6: Elevador 4 columnas

5.6 NORMA TÉCNICA DE EDIFICACIÓN NTE A. 06 ADECUACIÓN

ARQUITECTÓNICA PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

La norma técnica de adecuación arquitectónica para personas con discapacidad

indica en el articulo 12 las siguientes disposiciones para ascensores para
personas con PMR[5].

Artículo 12°.- Ascensores

 12.1 Cuando deban instalarse ascensores de acuerdo con la

reglamentación vigente, por lo menos uno de ellos deberá cumplir
con los requisitos que se señalan en el presente artículo.
 12.2 Las dimensiones interiores mínimas de la cabina del ascensor
serán: 1.50m de ancho y 1.40m de profundidad.
 12.3 La tolerancia en el nivel de llegada será de 13mm en relación
con el nivel del piso correspondiente.
 12.4 Los pasamanos estarán a una altura de 80cm; tendrán una
sección uniforme que permita una fácil y segura sujeción, y estarán
separados por lo menos 5cm de la cara interior de la cabina.
 12.5 Las botoneras se ubicarán en cualquiera de las caras laterales
de la cabina, entre 90cm y 1.35m de altura, al alcance de una
persona en silla de ruedas. Todas las indicaciones de las botoneras
deberán tener su equivalente en Braille.

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  12.6 Las puertas de la cabina y del piso deben ser automáticas, y de
un ancho mínimo de 90cm y permanecer totalmente abiertas por lo
menos 5 segundos. Estarán provistas de un mecanismo de
reapertura que las detendrá y reabrirá automáticamente en el caso
de que alguna persona u objeto obstruya su cierre. Delante de las
puertas deberá existir un espacio que permita el giro de 180° de una
persona en silla de ruedas.
 12.7 Al lado de las puertas del ascensor, en la jamba, deberá
colocarse señales con el número del piso, en relieve y en Braille.
 12.8 Señales audibles y visibles deben ser ubicadas en los lugares
de llamada para indicar cuando el elevador está respondiendo.

5.7 NORMA VDI 2221

La Norma VDI 2221 es creada por los ingenieros alemanes de la (Verein

Deutscher Ingenieure), que es una institución creada desde 1856. Ésta norma
denominada “Enfoque sistemático para el diseño de sistemas técnicos y
productos”, es una variación de la VDI 2222, se dice que esta analiza y entiende
el problema a profundidad, es especialmente útil para la realización de
productos; pero principalmente para el caso de rediseños o mejoras de
productos.

La estructura de este enfoque general del diseño se basa en 07 etapas como se

muestra en la figura 1 y cada una de ellas con su propio resultado particular. El
resultado de la primera etapa, la especificación es de particular importancia y
constantemente se revisa y se mantiene actualizada, se utiliza como una
referencia en todas las etapas subsecuentes.

La segunda etapa del proceso consiste en determinar las funciones requeridas

del diseño, y producir una estructura de funciones diagramáticas.

En la etapa número tres se hace una búsqueda de principios de solución para

todas las funciones secundarias, y éstas se combinan de acuerdo con la
estructura global de funciones en la solución principal. Esta se divide, en la
etapa 4, en módulos realizables y una estructura de módulos que representan la
descomposición de la solución en ensambles fundamentales. En la etapa 5 se
desarrollan módulos claves en un conjunto de arreglos preliminares. Éstos se
refinan y desarrollan en la etapa 6 para llegar a un arreglo definitivo; y en la
etapa 7 se generan los documentos del producto final. Ver Figura 7.

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Figura 7: Estructura de funciones norma VDI 2221

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6. BIBLIOGRAFIA

[1] Defensoria del pueblo (2019). DEFENSORÍA DEL PUEBLO EXIGE

MEJORAR LA ACCESIBILIDAD EN EL TRANSPORTE PARA PERSONAS
CON DISCAPACIDAD. Recuperado de https://www.defensoria.gob.pe/wp-
content/uploads/2019/08/NP259-19.pdf
[2] Huerta Peralta, Jaime. Discapacidad y accesibilidad, La dimensión
desconocida. Lima: Fondo Editorial del Congreso del Perú, 2006. 189 p. –
(Estudios sobre discapacidad en el Perú ; t. 5)
[3] A. P. Campos y C. C. Benítez (2016). ESTUDIO DE ACCESIBILIDAD EN
TRANSPORTE PÚBLICO PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA
(PMR). CHILE
[4] R. E. C. Perú, «El drama de no poder viajar en silla de ruedas en corredores
y alimentadores [VIDEO]», El Comercio Perú, ago. 20, 2019.
https://elcomercio.pe/lima/transporte/drama-viajar-silla-ruedas-corredores-
alimentadores-noticia-ecpm-666460-noticia/ (accedido jun. 07, 2020).
[5] CONADIS (2003). ADECUACIÓN ARQUITECTÓNICA PARA PERSONAS
CON DISCAPACIDAD (NTE 060) Recuperado de
http://www.larediberoamericana.com/wp-content/uploads/2012/07/norma-t
%C3%A9cnica-de-edificaci%C3%B3n-adecuaci%C3%B3n-arquitect
%C3%B3nica-PCD.pdf
[6] ORDENANZA Nº 454/MM (2016). Ordenanza que regula la accesibilidad
universal y fomenta la inclusión en el distrito de Miraflores. Diario Oficial el
Peruano
[7] J. F. Hernandez Vilema y H. D. Verdugo Ibarra, DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE UN PROTOTIPO DE ELEVADOR DE ACCESO
PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA EN BUSES DE
TRANSPORTE URBANO, Ecuador, 2016.

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