EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

¿Qué es el contrato de transporte marítimo?

Según la Convención Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas en Materia de

Conocimientos, conocido como las Reglas de La Haya, “se considera como contrato de transporte aquel
comprobado por un Conocimiento de Embarque o por cualquier documento similar que se habilite para el
transporte de las mercaderías por mar; así como también al conocimiento o documento similar extendido
en virtud de un contrato de fletamento, a partir del cual rigen las relaciones entre el transportador y el
tenedor del documento.”

EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (Bill of lading o B/L)

DEFINICIÓN. Según indica el Convenio De Las Naciones Unidas Sobre el Transporte Marítimo de
Mercancías, 1978 conocido como las Reglas De Hamburgo, se define “por "Conocimiento de Embarque"
se entiende un documento que hace prueba de un contrato de transporte marítimo y acredita que el
porteador ha tomado a su cargo o ha cargado las mercancías, y en virtud del cual éste se compromete a
entregarlas contra la presentación del documento. Constituye tal compromiso la disposición incluida en el
documento según la cual las mercancías han de entregarse a la orden de una persona determinada, a la
orden o al portador.”
El Conocimiento de Embarque (Bill of Lading o B/L) es el instrumento que acredita el contrato de
transporte por vía marítima o fluvial. Lo confecciona la compañía naviera, su agente naviero o el capitán
del barco y en él consta el haber recibido la carga abordo de la nave para ser transportada al puerto que
se indicará en el mismo documento.

FUNCIÓN DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE O B/L. El B/L cumple una triple función:

1. Es acuse de recibo de la mercadería extendido por la compañía naviera transportista, así como del
estado en que se encuentra al momento de la recepción.
2. Es título valor representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadería a bordo y por lo
tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador.
3. Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Marítimo y de las condiciones en que el
mismo se realiza.

La Guía del Usuario del Transporte Acuático indica : “ El B/L, numerado por el armador o porteador
efectivo, aparte de identificar el nombre y dirección del embarcador o shipper (cargador quien hace el
embarque); del consignatario (propietario de la mercancía salvo endose); del notificado (quien debe
obtener el endoso del B/L a su favor por parte del consignatario) y de los puertos de embarque y
descarga, consigna además, en la parte central en forma detallada el cargamento con referencias de
marcas, cantidad, tipo de bultos, descripción de mercancías, pesos, medidas, ubicación y condiciones del
flete, así como el cálculo de costes y si el flete ha sido pagado en origen (prepaid) o se va a abonar en
destino (collect) y la refrenda en lo que se refiere al estado de las mercancías. ”

En cuanto al acuse de recibo en función al estado de las mercancías, el Conocimiento de Embarque

puede ser:

 Limpio (clean); aquel en que reconoce que las mercancías han sido recibidas a bordo al parecer en
perfecto estado y condición aparente, puesto que el buque no abre bultos ni comprueba contenidos.
 Sucio (dirty); aquel en que se consignan reservas u observaciones con respecto al estado y
condición de la mercancías, tales como “bultos manchados y con posible derrame”, “bulto
desgarrado”, “embalaje deficiente” u otras. Estas observaciones impedirán utilizar el B/L para la
negociación de la carta de crédito siendo necesario sustituir la mercancía averiada o cancelar su
embarque.”

Desde el punto de vista de la emisión los B/L pueden ser:

 Nominativos. se especifica el destinatario y por tanto no se pueden endosar

 A la orden. Es endosable si se precede del texto “a la orden de …“ (especificando el nombre del
consignatario), lo cual permite su transmisión por endoso como su negociación en banca.
 Al portador. No se especifica al consignatario considerándose como tal al tenedor (el destinatario es
el tenedor), lo cual significa su tranmisión por simple entrega y máxima facilidad de negociación
bancaria. pero es infrecuente su uso por riesgo de fraude o robo.

TIPOS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE O B/L. Los principales son los siguientes:

– B/L on Board (Mercancía embarcada) se emite cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y
estibada en las bodegas del barco.
– B/L Clean on Board (Limpio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se
encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observación.
– B/L Unclean on Board (Sucio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que hay observaciones
en el embarque.
– B/L on Deck (Sobre cubierta del barco) se emite cuando la mercancía no se transporta en bodega.
– B/L Received for Shipment (Recibido para embarque posterior) se emite cuando el transportista
recibió la mercancía.
– B/L Straight (Directo) se emite cuando el transbordo no está permitido. La mercancía llega en la
misma nave en que fue embarcada.
– B/L Trought (Corrido) se emite cuando los transbordos están permitidos por la necesidad que
intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de destino.
– B/L Master o B/L Madre, se emite cuando hay mercancía consolidada de varios compradores. Un
contenedor debe estar amparado en un solo B/L.
– B/L Hijas se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L Hijas anulan a la B/L Madre, pues
con un B/L Master no se puede despachar la mercancía.
ELEMENTOS DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE. El B/L incluye los siguientes elementos:

 Línea naviera contratada

 Consignatario o Consignee: Indicar el nombre y la dirección del destinatario de la misma forma que
en la factura.
 Notificado o Notify: Empresa a la cual también se informara la llegada de la carga, existe también el
Also Notify, puede ser un transitario, agente de aduanas, bróker, o agente comercial.
 Punto de Recepción de la Mercadería: El lugar en que el transportista asume la responsabilidad por
las mercancías.
 Nave: El nombre del buque que transporte las mercancías, indica el número de viaje.
 Puerto de Carga: El lugar de carga del buque.
 Puerto de Descarga: El puerto en que se descargarán del buque las mercancías.
 Punto de Entrega de la Mercadería: Deberá indicarse aquí el destino final.
 Buques Adicionales: Si participa un segundo buque, su nombre deberá incluirse aquí.
 Puerto de Transbordo: Deberá indicarse aquí el puerto en que se producirá el transbordo del primer
buque al segundo.
 Puerto de Transbordo: El puerto en que se descargará el segundo buque.
 El destino final de las mercancías, si participan dos buques.
 Si el exportador utiliza un transitario, deberá incluirse aquí su nombre y dirección.
 Las marcas y números utilizados.
 El número del precinto en caso de FCL
 Descripción de la carga: Tipo y cantidad de bultos, contenido
 El peso bruto de la exportación
 El volumen total de la exportación
 Partida arancelaria país importador (opcional)
 El valor FOB (opcional)
 El número total de bultos de unas dimensiones determinadas.
 La longitud de cada bulto y la unidad de medida.
 La anchura de cada bulto y la unidad de medida.
 La altura (o profundidad) de cada bulto y la unidad de medida.
 El volumen de cada bulto de unas dimensiones determinadas.
 El volumen total de todos los bultos de esas dimensiones
 Una lista de todos los documentos y de la cantidad de cada uno, que se habrá de entregar al
transportista.
 El número de conocimientos de embarque requerido, desglosado en originales y copias.
 El número y tipo de conocimientos de embarque que necesite el expedidor (exportador).
 El número y tipo de documentos de embarque que deben acompañar a las mercancías (en la
“valija del buque”).
 Detalle de flete indicando quién se encarga de pagarlos.
 Detalle de los recargos indicando quién se encarga de pagarlos.
 EXPLICACION DE LOS CASILLEROS DEL FORMATO DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE – B/L

1. Shipper (principal) or seller Licensee and Address: se anota el nombre del remitente del embarque. Es
importante recordar que en comercio internacional existe lo que se conoce como “triangulación de
mercancías”, por lo que el remitente no necesariamente coincide con el exportador.

2. Consigned to: se anota el nombre del consignatario del embarque. Aquí es necesario recordar dos
cosas: a) la “triangulación de mercancías y b) las “cartas de crédito”, por lo que el consignatario no
necesariamente coincide con el importador.

3. Notify party/intermediate consignee (name and address): se anota el nombre de la persona o empresa
a la que el comprador de la mercancía desea que se le notifique el arribo de la misma. Existe una
variedad de opciones: la empresa misma, un agente de aduana, un integrador logístico (agente de carga
o 3PL), un banco, etc.

4.- Booking Number: se anota el número de la reservación que se ha hecho entre el integrador logístico o
el exportador y la naviera.
Nota: algunas empresas no incluyen este campo en su BL, sino que lo cambian por algún otro, por citar
sólo un ejemplo, el número de la consolidación.

5. BL Number: se anota el número del documento de transporte. Este puede ser una combinación de
letras y números o solamente llevar números (depende de cada empresa transportista).

6. Shipper Export References: se anota cualquier número que sirva de referencia para identificar al
exportador o a la exportación. Un ejemplo de lo primero sería el número de cuenta que un integrador
logístico o una naviera le asignan a un cliente; un ejemplo de lo segundo podría ser el número de lote de
producción de cierto producto.

7. Shipper’s Agent (Name and Address) – References: se anota el nombre del operador logístico o de la
naviera que está llenando los documentos de transporte.

8. Acceptance Point and Country of Origin: se anota la ciudad y estado en la cual se “toma” la carga, así
como el país de origen de la mercancía.

9. Destination Delivery Agent (Name and Address): se anotan los datos del operador logístico o agente de
carga o naviera que recibirá la documentación relativa al embarque en el país de destino.

10. Place of Receipt by Pre-Carrier: se anota el lugar en que la carga se acepta para pre-cargado.

11. Port of Loading: se anota el puerto en el que se subirá la carga al buque.

12. Vessel/Voyaye: se anota el nombre del barco y el número de viaje para el cual se ha hecho
reservación para la carga, de acuerdo con los datos proporcionados con la naviera.

13. Port of Transhipment: se anota el puerto en el cual la carga cambiará de barco (cuando aplique). 

14. Port of Discharge: se anota el puerto en el cual se bajará la carga del buque.

15. Place of Destination: se anota el nombre de la ciudad de destino final del embarque.

16. References: se anota cualquier referencia al embarque, ya sea por parte del integrador logístico o del
expedidor. Entre otros muchos pueden aparecer, por ejemplo, número de la orden de compra, número de
lote, número de parcialidad (entregas parciales), número de la carta de crédito y banco, número de la
póliza de seguro y compañía, etc.

17. Marks and Numbers: se anota cualquier marca y número que permita identificar la carga de
exportación. Cuando la carga viaja en contenedor completo, suelen indicarse el número del contenedor y
el(los) del(los) candado(s) o sello(s) de seguridad utilizados por la empresa exportadora, el integrador
logístico o la naviera para mayor seguridad del embarque. Cuando la carga es consolidada se puede
colocar cualquier tipo de referencia, por ejemplo clave del producto, número de factura, etc.

18. No. of Pkgs.: se anota el número de “bultos” entregados para transporte. En este caso el término bulto
abarca desde piezas sueltas hasta tarimas de madera con carga sobre ellas.

19. Description of Packages and Goods: se anota la descripción de la mercancía así como el tipo de bulto
utilizado. Cuando la carga viaja en contenedor completo, suele indicarse también el tipo de contenedor. Si
el exportador así lo desea, en esta parte puede señalarse el número de piezas que contiene cada tarima
de madera.
Los transportistas suelen utilizar dos leyendas para deslindarse de responsabilidades en cuanto al tipo,
cantidad y acomodo de la mercancía: “say to contain o S.T.C.” antes de la descripción de los productos y
“as per shipper’s load, stow and count” al final de la misma. También suele indicarse si se trata de un
contenedor completo utilizando términos internacionales tales como FCL/FCL (full container load) o si se
trata de carga consolidada LCL/LCL (less than container load).

20. Gross Weight: se anota el peso bruto del embarque.

21. Measurement: se anota el volumen ocupado por el embarque (en metros cúbicos).

22. Freight Rates, Charges, Weight and or Measurement: se anota el flete y los demás gastos asociados
con el movimiento físico del producto, ya sea que éstos se hayan cobrado en función del peso, del
volumen o sean cantidades fijas.
23. Prepaid: se selecciona esta cantidad para indicar las cantidades numéricas cuando el embarque es
prepagado.

24. Collect: se selecciona esta cantidad para indicar las cantidades numéricas cuando el embarque es por
cobrar.

25. Date: se anota la fecha de expedición (elaboración) del bill of lading. Esta fecha suele ser al menos un
día posterior a la fecha en la que el buque salió de puerto.

26. This is Shipped on Board. Bill of Lading when valid.: Se anota la fecha en la que la carga subió a
bordo del buque. Suele anotarse la fecha de salida del buque de puerto.

27. B/L No.: se anota nuevamente el número del bill of lading.

28. By: se anota el nombre y se coloca la firma de la persona responsable por el llenado del conocimiento
marítimo de embarque.
BIBLIOGRAFÍA

1. Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. 2009. Guía de orientación al usuario del transporte
maritimo. Lima – Perú. Recuperado de: https://www.mincetur.gob.pe/wp-
content/uploads/documentos/comercio_exterior/facilitacion_comercio_exterior/Guia_Transporte_Acu
atico_13072015.pdf
2. PROMPERU. 2016. Manual de documentos de exportación. Servicios al exportador. Departamento
de facilitación de exportaciones. Rescuperado de:
http://www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/770566482rad79695.pdf
3. Diario del exportador. El conocimiento de embarque. Recuperado de:
https://www.diariodelexportador.com/2016/07/el-conocimiento-de-embarque-definicion.html#
4. SYNCO PROYECTOS. Instructivo del llenado de un Bill of Lading. Recuperado de: https://synco-
proyectos.com/instructivo-de-llenado-de-un-bill-of-lading/