1.

1 Cadena de Valor de Porter

La cadena de valor es un modelo teórico que gráfica y permite describir las

actividades de una organización para generar valor al cliente final y a la misma
empresa.

Las preguntas que nos hacemos cuando estudiamos esta teoría son: ¿Cómo es
posible crear valor en base a los inputs de la cadena de valor? ¿Cómo podemos
aumentar el margen de nuestra actividad comercial? Parecen preguntas comunes
y corrientes, pero son la esencia de la vida empresarial en el mundo.

Las industrias manufactureras crean valor ya que transforman las materias primas

en productos de necesidad para las personas. Una empresa minorista de retail
ofrece una amplia variedad de productos, concepto con el cual crea valor para el
consumidor ya que ofrece todo en un solo lugar. Una empresa minera utiliza los
recursos naturales e industriales para extraer minerales a gran escala. Y así una
infinidad de empresas y rubros trabajan día a día para generar el tan
apreciado margen.

En base a esta definición se dice que una empresa tiene una ventaja

competitiva frente a otra cuando es capaz de aumentar el margen (ya sea bajando
los costos o aumentando las ventas). Este margen se analiza por supuesto a
través de la cadena de valor de Michael Porter, concepto que presentó al mundo
en su libro de 1985, «Ventaja Competitiva «.

Michael Porter

Descripción de La Cadena de Valor de Michael Porter

Cada empresa es un conjunto de actividades que se desempeñan para diseñar,
producir, llevar al mercado, entregar y apoyar sus productos. Todas esas
actividades pueden ser representadas usando la cadena de valor
La cadena de valor despliega el valor total, y consiste en las actividades de valor y
del margen. Aquí se dan algunas definiciones claves para el entendimiento del
concepto:

Margen: Es la diferencia entre el valor total y el costo colectivo de desempeñar las

actividades de valor.
Actividades de Valor: Son las distintas actividades que realiza una empresa. Se
dividen en dos amplios tipos:

 Actividades Primarias: Las actividades primarias en la cadena de

valor son las actividades implicadas en la creación física del producto, su
venta y transferencia al comprador, así como la asistencia posterior a la
venta. Se dividen a su vez en las cinco categorías genéricas que se
observan en la imagen.

1. Logística interna: La primera actividad primaria de la cadena de valor es la

logística interna. Las empresas necesitan gestionar y administrar de alguna
manera las actividades de recibir y almacenar las materias primas
necesarias para elaborar su producto, así como la forma de distribuir los
materiales. Cuanto más eficiente sea la logística interna, mayor es el valor
generado en la primera actividad.
2. Operaciones: La siguiente etapa de la cadena de valor son las
operaciones. Las operaciones toman las materias primas desde la logística
de entrada y crea el producto. Naturalmente, mientras más eficientes sean
las operaciones de una empresa, más dinero la empresa podrá ahorrar,
proporcionando un valor agregado en el resultado final.
3. Logística Externa: Después de que el producto está terminado, la
siguiente actividad de la cadena de valor es la logística de salida. Aquí es
donde el producto sale del centro de la producción y se entrega a los

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 mayoristas, distribuidores, o incluso a los consumidores finales
dependiendo de la empresa.
4. Marketing y Ventas: Marketing y ventas es la cuarta actividad primaria de
la cadena de valor. Aquí hay que tener cuidado con los gastos de
publicidad, los cuales son una parte fundamental de las ventas.
5. Servicios: La actividad final de la cadena de valor es el servicio. Los
servicios cubren muchas áreas, que van desde la administración de
cualquier instalación hasta el servicio al cliente después de la venta del
producto. Tener una fuerte componente de servicio en la cadena de
suministro proporciona a los clientes el apoyo y confianza necesaria, lo que
aumenta el valor del producto.

 Actividades de Apoyo: En la cadena de Valor de Michael Porter las

actividades de apoyo son las que sustentan a las actividades primarias y se
apoyan entre sí, proporcionando insumos comprados, tecnología, recursos
humanos y varias funciones de toda la empresa. Las líneas punteadas
reflejan el hecho de que el abastecimiento -compras-, la tecnología y la
gestión de recursos humanos pueden asociarse con actividades primarias
específicas, así como el apoyo a la cadena completa. La infraestructura no
está asociada a ninguna de las actividades primarias, sino que apoya a la
cadena completa.

Imagen de un gráfico de una cadena de valor genérica

Interacción de la cadena de valor con el sistema

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La cadena de valor de una empresa, como dijimos anteriormente, está
representada gráficamente por un polinomio, que gráfica las actividades de
manera independiente. En la realidad estas actividades no son independientes, ya
que interactúan con tras «cadenas de valor» (clientes y proveedores).

Relación entre la cadena de valor y la ventaja competitiva

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Las actividades de valor son los tabiques discretos de la ventaja competitiva.
Como cada actividad es desempeñada en combinación con su economía,
determinará si una empresa tiene un costo alto o bajo en relación con sus
competidores. Cómo se desempeña cada actividad de valor también determinará
la contribución a las necesidades del comprador y por lo mismo, a la
diferenciación. El comparar las cadenas de valor de los competidores expone
diferencias que determinan la ventaja competitiva. La cadena de valor en términos
estratégicos es una poderosa herramienta que debe ser usada por cualquier
estratega.

Tal como dice Guerras y Navas en el vídeo adjunto al final del artículo, la ventaja
competitiva se puede alcanzar de dos maneras:

 A través de una optimización de los eslabones

 A través de una mejora en la coordinación de los eslabones

Aplicación del modelo

Para identificar y entender la cadena de valor en la empresa es recomendable
seguir estos pasos.

Paso 1 – Identificar las subactividades para cada actividad principal

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Para cada actividad principal, determinar cuáles son las subactividades
específicas crean valor. Hay tres tipos diferentes de subactividades:

Actividades directas: crean valor por sí mismas. Por ejemplo, en el marketing y

las ventas de la actividad de una editorial, las subactividades directas incluyen
hacer llamadas de ventas a librerías, la publicidad y la venta en línea.

Actividades indirectas: permiten que las actividades directas que se ejecuten sin
problemas. Para ventas y marketing del ejemplo de la editorial, las subactividades
indirectas incluyen la gestión de la fuerza de ventas y mantener los registros de
clientes.

Actividades de aseguramiento de la calidad: aseguran que las actividades

directas e indirectas cumplan con los estándares necesarios. Siguiendo con el
ejemplo de ventas y marketing de la editorial de libros, esto podría incluir anuncios
de revisión y edición.

Paso 2 – Identificar las subactividades para cada actividad de apoyo.

Para cada una de las actividades de apoyo como la gestión de Recursos

Humanos, Desarrollo Tecnológico y Adquisiciones, hay que determinar las
subactividades que crean valor dentro de cada actividad principal. Por ejemplo,
considere cómo la gestión de recursos humanos agrega valor a la logística de
entrada, operaciones, logística de salida, y así sucesivamente. Como en el paso 1,
busque las subactividades directas, indirectas y de aseguramiento de la calidad.

Paso 3 – Determinar los vínculos.

Encuentra las conexiones entre todas las actividades de valor que ha identificado.
Esto tomará tiempo, pero los vínculos son clave para aumentar la ventaja
competitiva en el marco de la cadena de valor. Por ejemplo, hay un vínculo entre
el desarrollo de la fuerza de ventas (una inversión de recursos humanos) y los
volúmenes de ventas. Hay otro vínculo entre los tiempos de respuesta, y para las
llamadas de teléfono de servicio de los clientes frustrados esperando las entregas.

Paso 4 – Busque oportunidades para aumentar valor.

Revise cada una de las subactividades y enlaces que te ha identificado, y piense

en cómo se puede cambiar o mejorar para maximizar el valor que ofrece a los
clientes (clientes de las actividades de apoyo tanto interno como externo).

1.2 La logística y sus elementos.

 En la logística todo comienza con el proceso de planificar, la planificación es la

selección detallada de información la cual nos va a ayudar para suponer lo que
puede pasar en el futuro permitiéndonos realizar las debidas actividades y poder

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alcanzar los objetivos organizacionales,  esta misma nos ayuda a minimizar la
incertidumbre logrando un desempeño eficiente.
La red de la logística está basada en la toma de decisiones que puedan optimizar
su buen funcionamiento esto hace referencia a la búsqueda y mejora de una
actividad.
La logística puede partir de varios conceptos pero en  dos  de ellos es en donde
más presencia hace los cuales son el transporte, la infraestructura:  
El transporte se puede considerar como un elemento de suma importancia en la
logística la capacidad de poder entregar las mercancías o servicios a tiempo con
el precio y calidad adecuada logra la satisfacción del cliente.
La infraestructura juega un papel importante en la logística ya que sin ella no
existirían rutas lo suficientemente adecuadas para el transporte y no se cumpliría
con los objetivos aunque esta aún carece de mejoramiento.
Otros factores que intervienen en la evolución de la logística son el aumento en las
líneas de producción, la cadena de distribución quiere mantener cada vez menos
inventarios, desarrollo de los sistemas de información.
Para llegar a lograr tener un buen funcionamiento de la logística se necesita que
exista una organización formal, una logística a nivel gerencial con un concepto de
valor agregado, orientación al cliente, alta flexibilidad para el manejo de
situaciones inesperadas y entender que la logística forma parte del sistema
operativo.

Planeación de la logística

Al momento de realizar la planeación de la logística esta misma trata de responder

las preguntas que, cuando, y como y tiene lugar en tres niveles: estratégica,
táctica y operativa la diferencia entre ellas es el horizonte de tiempo.
La planeación estratégica se considera de largo alcance donde el horizonte de
tiempo es mayor de un año.
La planeación táctica implica un horizonte de tiempo intermedio, por lo general
menor de una año.
La planeación operativa es una toma de decisiones de corto alcance con
decisiones que con frecuencia se toman sobre la base de cada hora o a diario.
Cada nivel de planeación requiere una perspectiva diferente. Debido a su largo
horizonte de tiempo, la planeación estratégica trabaja con información que por lo
general está incompleta o es imprecisa.
Principales aéreas de planeación
La planeación logística aborda cuatro áreas principales de problemas: niveles de
servicio al cliente, ubicación de instalaciones, decisiones de instalaciones y
decisiones de transporte. Estas áreas de problemas se interrelacionan y deberán
de ser planeadas como una unidad, aunque es común planearlas en forma
independiente.
Los objetivos del servicio al cliente
 El nivel proporcionado de servicio logístico al cliente afectara en forma notable el
diseño del sistema. Los bajos niveles de servicio a un cliente permiten inventarios
centralizados en unas cuantas ubicaciones y también permiten el uso de formas
de transporte menos costosas en cambio los altos niveles de servicio  requieren
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de todo lo contrario por ello una de las principales preocupaciones en la
planeación de la logística será establecer el adecuado nivel de servicio que se le
dará al cliente.
Ubicación de las instalaciones
El punto de partida de la instalación y el punto de llegada generan un mapa de
rutas para planear la logística de la empresa.
Decisión de Inventario
En este entra más la forma en que se maneja los inventarios detallar la forma en q
se entrara y saldrá de un inventario pero teniendo en cuenta esto l apolítica de la
empresa puede afectar de manera directa y también se debe de tener en cuenta
en la planeación de la estrategia.
Estrategia de transporte
En este concepto entra el modo de transporte que se utilizara dependiendo de las
características de la mercancía al igual influye la ruta desde el almacén hasta
llegar al cliente, los niveles que se han establecido de servicio al cliente se
convierte en otro factor que llega a influir en la planeación de la logística todos
estos elementos mencionados anteriormente se relacionan provocando que al
momento de considerar una estrategia de transporte se planee con cierta
consideración de equilibrio.         

Costos en la logística

Un costo es el valor monetario de los factores que se consumen al momento de

realizar una actividad económica destinada a la producción de un bien o servicio.
Los costos repercuten de una forma tan importante en la cadena de valor, durante
mucho tiempo se ha llevado a cabo el estudio de ellos la obtención de dichos
costos es difícil a razón de que  los elementos que afectan al sistema no pueden
ser medidos por los procedimientos contables que usualmente usa una empresa.
El tener un conocimiento de los costos logísticos permite identificar los elementos
que lo componen para saber las utilidades que generan a través de las
adquisiciones oportunas a precios adecuados.
  Componentes básicos de los costos logísticos
Stock: inversión en stock y costo financiero del mismo añadiendo los gastos tales
como obsolescencia roturas y seguros.
Almacenaje
Preparación de pedidos
Transporte de amplia distancia como corta
Envase y embalaje
Así como los sistemas de distribución
Un costo logístico es variable ya que depende de cómo se efectúen los pedidos,
donde se hallen los clientes el tiempo de la mercancía en el almacén etc.

Stock
Es una provisión de artículos en espera de su utilización posterior con el objetivo
de disponer de la cantidad necesaria en el momento oportuno en el lugar preciso y
con el mínimo coste.
El stock es un medio para garantizar el servicio al cliente equilibrando calidad de

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servicios y costos.

Transporte
El costo del transporte depende entre otros factores de la distancia, el peso, la
urgencia de la entrega, la modalidad del envió.

Almacenaje
Estos son costos derivados de tener mercancías en el almacén.

Preparación de pedidos
Una misma demanda de productos puede atenderse haciendo pedidos grandes o
pequeños a sus proveedores aquí habla de cuando se hacen muchos pedidos
pequeños que estarán ocupando muy poco espacio en lugar de realizar pocos
pedidos, pero de mayor volumen.

El coste de las instalaciones

Aquí se encuentra principalmente las estanterías y el resto de instalaciones fijas.

Los costos que generan las instalaciones son muy similares al costo del espacio e
influyen:
Alquileres y amortizaciones: dependiendo del régimen de las instalaciones.
Financiación
Reparación y conservación
El coste de las instalaciones depende de:
Numero de referencias de stock

Dimensiones y volumen de mercancías: las mercancías muy voluminosas

requieren instalaciones más amplias.

Sistema de almacenaje: hay sistemas de almacenaje que requieren una inversión

superior a otros y por lo tanto generan costos mayores.

Costos ocultos

El hecho de tener existencia en el almacén genera otra existencia de costes de

muy difícil cuantificación, pero de una gran importancia algunos de estos costos
son:

Obsolencia
Si el almacenaje dura mucho tiempo, los artículos pueden sufrir una pérdida de
valor por quedarse obsoletos, es decir por que salen al mercado productos que
incorporan nuevas tecnologías, también otros artículos quedan obsoletos por los
cambios de temporada
A l ahora de diseñar una estrategia de costos logísticos se puede establecer una
serie de recomendaciones generales, tampoco tienen que ser las mejores, pero si
es cierto que son imprescindibles.

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Naturaleza del producto en la logística

Según juran, un producto es consecuencia o resultado de una actividad o proceso.

Clasificación de los productos
Estos se definen dependiendo de la persona que lo vaya a usar el clasificar cada
tipo de producto es muy importante ya que de él se sugiere un estrategia a llevar
para la elaboración de la logística, una clasificación tradicional del producto
comienza por dividir los bienes y servicios en productos dirigidos para el
consumidor y los productos industriales.
Los productos para el consumidor
Como su nombre lo dice son aquellos que están dirigidos para un consumidor final
los estudiosos en marketing han propuesto tres clasificaciones por los que una
persona adquirirá un producto los productos de conveniencia, por selección y los
especializados.
Productos industrializados
Estos son bienes o servicios que están dirigidos a individuos u organizaciones que
los utilizan para producir otros bienes o servicios, estos bienes y servicios
generalmente se han clasificado según el punto en el cual entran en el proceso de
producción.
Ciclo de vida de un producto
Cuando un producto incursiona en el mercado no genera inmediatamente un
máximo de ventas al igual que cundo tienen un máximo de ventas tampoco
significa que lo vayan a mantener por siempre los productos se caracterizan por
un patrón atravesando cuatro etapas, introducción, crecimiento, madurez y
decaimiento.
Características del producto que influyen directamente con la logística
Esta son los atributos del producto en sí mismo peso y volumen, valor si son
perecederos o no inflamabilidad y sustituibilidad la combinación de todas estas
características son las que indican que se requerirá a la hora de almacenar, al
realizar los inventarios, el tipo de transporte que se utilizara, manejo de materiales
y procesamiento de pedidos.
La relación peso-volumen
Esta es una medida particularmente de importancia  ya que los costos de
transporte y almacenamiento están directamente relacionados con ellos. Aquellos
productos la cual su característica es densa es decir que tiene una relación alta en
peso y volumen muestran una buena utilización del transporte y el almacén, sin
embargo todo lo contrario para aquellos productos que carecen de densidad ya
que la capacidad de volumen del equipo de transporte se verá totalmente saturada
antes de que se puede alcanzar el límite de peso que se pueda transportar.
Relación valor-peso
El valor de un producto que se transporta y almacena es importante para los
costos de almacenamiento en cuanto a que estos costos son particularmente
sensibles a este cuando el valor del producto entra en relación directa con su peso
emergen costos obvios que son útiles para planear el sistema de logística.
Los productos que tiene baja relación valor-peso tienden a tener costos bajos de
almacenamiento pero altos costos de movimiento por el porcentaje de venta, los
productos con una relación alta de valor-peso muestran todo lo opuesto tienen
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costos de almacenamiento más altos y  de transporte bajos.
Embalaje del producto
Con excepción de algunos productos como lo son las materias primas a granel los
automóviles, muebles pero en si la mayor parte de los productos se distribuyen en
embalajes las cuales pueden ser para:
Facilitar el almacenamiento y el manejo, Promover una mejor utilización del equipo
de transporte, Brindar protección al producto, promover la venta del producto,
facilitar el uso del producto etc.
Aunque se podría decir que no todos los objetivos mencionados pueden
alcanzarse mediante la dirección de la logística, aunque el embalaje protector de
un producto es un aspecto importante a la hora de realizar la planeación de la
logística. El empaque es el que tiene la forma, volumen y peso siendo que el
producto puede contener otras características el punto es que el embalaje da un
conjunto de características modificadas al producto. Se contempla al embalaje
como un gasto añadido que es equilibrado con precio más bajos de
almacenamiento y transporte.
Las consideraciones logísticas del diseño de un embalaje pueden ser de
importancia para que el marketing alcance sus objetivos. Controlando la densidad
del producto puede ser de suma importancia para el éxito del mismo.

El servicio al cliente en la logística

El servicio al cliente es un término amplio que lo pueden conformar varios

elementos que van desde la disponibilidad del producto hasta el mantenimiento
después de la venta desde el punto de vista de la logística el servicio al cliente
viene siendo el resultado final de todos los procesos en la cadena de suministros.
Por eso la logística establece un nivel el cual se ofrecerá al cliente el nivel de
servicio que la empresa ofrecerá al cliente es de suma importancia para poder que
se puedan cumplir los objetivos de utilidad.
Elementos de servicio al cliente
Desde el punto de vista corporativo se ha considerado como un elemento
primordial del marketing de acuerdo al momento que existe una transacción entre
proveedor y cliente y en este  se pueden observar las categorías de pre
transacción, transacción y postransacción. 
La importancia de los elementos de servicio al cliente en la logística
El servicio al cliente en cuanto a la logística representa un elemento total el punto
clave es si este representa alguna diferencia para la empresa de alguna forma que
pueda verse afectada su rentabilidad. Aun así, la manera en que el servicio que se
brinde pueda afectar las ventas y la lealtad de los clientes son temas que se
deben analizar más a fondo.

Importancia de un sistema de transporte eficaz

El transporte de la mercancía es un área clave en la mescla de la logística el

trasporte es uno de los costos más altos en la logística que cualquier otra actividad
que comprenda aunque el tomar la decisión de que transporte escoger se expresa
en una variedad de formas, las principales son la selección del modo, el diseño de
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la ruta, la programación de los vehículos y la consolidación del envió.
Ya que en la logística los costos de transporte representan la mayor parte, el
mejorar la eficiencia mediante la máxima utilización del equipo de transporte y del
personal es de gran importancia. El tiempo en que la mercancía se encuentra en
camino se refleja un número considerable de envíos que el vehículo puede realizar
en un periodo dado así como el costo total de transportación para todos los
envíos.
Un problema que por lo general se llega a presentar es la reducción de los costos
de transportación y a su vez mejorar el servicio al cliente encontrando las mejores
rutas que debería de seguir un vehículo en una red de carreteras, una línea
ferroviaria, líneas de embarque o rutas de navegación aérea que minimicen el
tiempo o la distancia.
La importancia de un sistema de transporte eficaz se puede comenzar
comparando con las economías de una nación desarrollada con las de una en
desarrollo.
Existe una amplia gama de modalidades de transporte al momento de tener que
decidir cual utilizar entre los modos básicos se encuentran el transporte marítimo,
ferroviario, por camión y el aéreo. Las modalidades de transporte ya mencionadas
se pueden usar combinadas y el usuario será el que determine qué servicio o
combinación de servicios más le conviene este tipo de decisiones puede parecer
difícil al momento de tener que realizarse pero se tiene que tener encuentra que el
servicio de transporte debe de ser visto en términos de: precio, tiempo de transito
promedio, variación del tiempo de tránsito y perdidas y daños para que la decisión
no se convierta en un problema.
En el precio del transporte se toman en cuenta algunos de los costos relevantes
que entran dentro de los rubros como el combustible, mano de obra,
mantenimiento, depreciación del equipo y costos administrativos.
Transporte intermodal
Se comprende como transporte intermodal cundo se da el movimiento de
mercancías en una misma unidad o vehículo usando dos o más modos de
transporte sin manipular la mercancía en los intercambios de modo este término
se ha venido utilizando para describir un sistema de transporte en donde dos o
más servicios de transporte intervienen en el envió de una mercancía sin la
utilización de procesos de carga y descarga.
Transporte multimodal
En  este modelo se utiliza la designación del movimiento de las mercancías
usando dos o más modos de transporte aunque en cierta forma el transporte
intermodal es un tipo de transporte multimodal.
En la logística los servicios de transporte son muy importantes  a la hora de la
distribución física de un determinado producto ya que al ser utilizada
estratégicamente contribuyen al cumplimiento de ciertos requerimientos del cliente
como lo son: tiempo de entrega ayudando valor al producto y al servicio que se
está brindando, condiciones adecuadas de entrega, la cantidad requerida entre
otros elementos.
Es importante reconocen que un sistema eficiente y económico de transporte
contribuye a una mayor competencia en el mercado, a mayores economías de
escala en la producción y a la reducción de precios bienes lo cual nos permite
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llegar  a las grandes ciudades que es un punto importante de mercado por el nivel
alto que se genera de demanda de productos debido a la migración de la
población a centros urbanos.
Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud de mercado se limita
a las áreas que rodean en forma cercana el punto de producción. Por eso con las
mejoras en el sistema de transporte, los costos reducidos para productos en
mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se
venden en los mismos mercados, de la misma forma impulsa una forma indirecta
de competencia al hacer que los bienes estén disponibles en un mercado que
posiblemente no podría solventar el costo de transportación a dichos lugares, por
esa razón se puede decir que un transporte de bajo costo permite la
descentralización.
Por lo expresado anteriormente, es importante que una empresa cuente con un
sistema formal de planeación y logística estratégica que le permita tomar las
decisiones oportunas mediante la utilización de técnicas y métodos de
planificación logística por medio del manejo de información actualizada,
automática y eficiente llevando un registro de indicadores que permitan hacer
comparaciones en el tiempo para ver si estamos en un proceso de mejora
continua de servicio.
Por lo tanto entre los factores de éxito de toda empresa, está en que la empresa
debe de ser capaz de medir y documentar aquellos aspectos que permitan valorar
que tan bien se están haciendo las cosas y cuan eficientes es la utilización de sus
recursos para lograrlo.

Políticas de inventarios

Los inventarios son acumulaciones de materias primas provisiones, componentes,

trabajo en proceso y productos terminados que aparecen en numerosos puntos a
lo largo del canal de producción y de logística de una empresa.
Hay numerosas razones por las cuales los inventarios están presentes en un canal
de suministros aun así el mantenimiento de inventarios ha sido criticas como algo
obsoleto y pérdida económica para la empresa que lo realiza. Las razones para
mantener un inventario se relacionan con el servicio al cliente o para costear
economías directamente derivadas de ellos.
Mejoran el servicio al cliente los inventarios suministran un nivel de disponibilidad
del producto o servicio que, cuando se localiza cerca del cliente, puede satisfacer
altas expectativas del cliente por la disponibilidad del producto.
Reducir costos aunque mantener un inventario tiene un costo asociado puede
reducir indirectamente los costos de operación de otras actividades en la cadena
de suministros.
Tipos de inventarios
Los inventarios pueden clasificarse en cinco formas primera los inventarios
pueden hallarse en ductos. Estos son los inventarios en tránsito entre los niveles
de canal de suministros.
Segunda, se pueden mantener existencias para especulación, pero todavía son
parte de la base total de inventario que debe de manejarse, cuando la
especulación de precios tiene lugar a periodos más grandes a las necesidades
13
requeridas dichos inventarios resultantes podrían ser mas de manejo financiero
que de dirección logística.
Tercero la existencia puede ser de naturaleza regular o cíclica estos son los
inventarios necesarios para satisfacer la demanda promedio durante el tiempo
entre reaprovisionamiento la cantidad de existencia o stock en el ciclo depende en
gran medida del volumen de la producción de las cantidades económicas del
envió.
Cuarto el inventario puede crearse como protección contra la variabilidad en la
demanda de existencias y el tiempo total de reaprovisionamiento.
Por último cuando se mantiene durante un tiempo, parte del inventario se deteriora
llega a caducar, se pierde. Dicho inventario se refiere como existencias obsoletas,
stock muerto o perdido.
 
Infraestructura logística

La infraestructura logística representa uno de los elementos más importantes del

país ya que hace posible el intercambio comercial entre los países de bienes y
mercancías ya sea tanto en su interior como hacia el exterior lo cual se viene
convirtiendo en uno de los principales motores para el desarrollo económico. Es
por eso que las naciones que cuentan con una mejor infraestructura tienen mayor
capacidad para crecer y ser más competitivos en lo que se refiere en el ámbito
internacional. Una infraestructura adecuada resulta necesaria para lograr el
movimiento de productos y servicios por lo tanto el mejorar la calidad de la
infraestructura de un país es de gran relevancia ya que servirá como palanca para
el desarrollo en especial para las economías emergentes.
La infraestructura logística se ha venido definiendo como el conjunto de obras e
instalaciones que posibilita el enlace entre nodos de acopio, producción y
consumo para satisfacer los requerimientos de la cadena de suministros que
interactúan entre ellos mediante el uso de los modos de  transporte y el apoyo de
instalaciones especializadas donde se materializan los movimientos de carga en
combinaciones intermodales mediante procesos de transferencia, transbordo,
ruptura y trasvase de las mercancías.
La calidad de la infraestructura afecta el comercio de dos maneras en primer lugar
la mala calidad aumenta los costos totales del transporte directos y el tiempo de
entrega. En segundo lugar, se ha demostrado que la infraestructura pública
incluida la de transporte afecta al comercio a través de la ventaja comparativa de
un país.
 La existencia de una buena infraestructura vial parece ser un factor significativo
en el aumento de la productividad de un sector y en la especialización de la
producción de un país.                              

En la logística todo lo que se ha llegado a relacionar a ella en cuanto a aspectos

de transporte, inventarios, costos, infraestructura etc. conforme ha ido
trascendiendo el tiempo se ha ido mejorando logrando que se convierta en algo
más allá de una simple actividad a realizar por las empresas para llevar a cabo el
movimiento de una mercancía o servicio sino como un modelo a seguir que estará
sujeto a constante renovación conforme se requiera.
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Elementos de la logística.

En todo proceso logístico existen funciones relacionadas al buen desempeño de

un plan logístico a continuación se describen las más importantes.

La Gestión del Inventario: Conlleva la responsabilidad de la cantidad y surtido de

materiales de que se ha de disponer para cubrir las necesidades de producción y
demanda de los clientes.
La Gestión de la Estructura de la Planta: Consiste en una planificación
estratégica del número, ubicación, tipo y tamaño de las instalaciones de
distribución (almacén, centros de distribución e incluso de las plantas)
La Gestión del Almacenamiento y Manipulación de Materiales: Se ocupa de la
utilización eficaz del terreno destinado a inventario y de los medios manuales,
mecánicos y/o automatizados para la manipulación física de los materiales.
La Gestión de las Comunicaciones y de la Información: Conlleva la
acumulación, análisis, almacenamiento y difusión de datos puntuales y precisos
relevantes de las necesidades de toma de decisiones logísticas con eficiencia y
eficacia. Las comunicaciones y la información integran las áreas operacionales
logísticas y las actividades de apoyo en un sistema y permiten que éste sea eficaz.
Actividad Económica-Financiera: Es el seguimiento de pago a proveedores,
gastos, cobro de clientes, etc. También se refiere a la negociación de la calidad,
plazos, precios, forma de pagos, distribución, lugar de entrega, etc.
Planificación de las compras: Se hacen las estimaciones según las necesidades
de nuestros clientes y no las de la empresa.
Selección de Proveedores: Aplicando un análisis concienzudo a quién se le debe
comprar cada material que esta directa o indirectamente relacionado con el
producto tomando en cuenta la calidad del producto, el costo y los tiempos de
entrega.
Transporte y Distribución: Transporte y puesta en el lugar de consumo o venta
de los productos, previamente almacenados).
Comercialización de los productos: Consiste en toda actividad relacionada con
la colocación del producto en el mercado.

Según Ronald H Ballou estas son las actividades más destacables de la logística.
Las divide en dos categorías, actividades clave y actividades de apoyo.
Actividades clave
1. Los estándares de servicio al cliente cooperan con marketing para:
a. Determinar las necesidades y requerimientos del cliente para la logística del
servicio al cliente
b. Determinar la respuesta del cliente al servicio.
c. Fijar los niveles de servicio al cliente

2. Transporte
a. Selección de modo y servicio de transporte
b. Consolidación del flete
c. Rutas del transportador
15
d. Programación de los vehículos
e. Selección de equipo
f. Procesamiento de quejas
g. Auditorías de tarifas

3. Manejo de inventarios
a. Políticas de almacenamiento de materias primas y bienes terminados
b. Estimación de ventas a corto plazo
c. Mezcla de producto en los centros de aprovisionamiento
d. Número, tamaño y localización de los puntos de almacenamiento
e. Estrategias a tiempo, de sistema push y de sistema pull

4. Flujos de información y procesamiento de pedidos

a. Procedimientos de la interfaz pedidos de inventarios
b. Métodos de transmisión de información de pedidos
c. Reglas de pedido

Actividades de apoyo
1. Almacenamiento
a. Determinación de espacios
b. Distribución de las existencias y diseño de la dársena o punto para descarga
c. Configuración del almacén
d. Colocación de las existencias

2. Manejo de Materiales
a. Selección del equipo
b. Políticas de reemplazo de equipos
c. Procedimientos de levantamiento de pedidos
d. Almacenamiento y recuperaci6n de existencias

3. Compras
a. Selección de la fuente de suministros
b. Momento conecto para comprar
c. Cantidades a comprar

4. Embalaje de protección diseñado para:

a. Manejo
b. Almacenamiento
c. Protección por pérdida y daños

5. Cooperación con producción y operaciones para:

a. Especificar cantidades adicionales
b. Secuencia y rendimiento del tiempo de producción
c. Programación de suministros para producción y operaciones

6. Mantenimiento de información
a. Recopilación, almacenamiento y manipulación de la información
16
b. Análisis de datos
c. Procedimientos de control

Las actividades clave y de apoyo están separadas porque algunas en general

tendrán lugar en todos los canales de la logística, con tanto que otras ocurrirán
dentro de una empresa en particular, dependiendo de las circunstancias las
actividades clave están en la curva “critica” dentro del canal de distribución física
inmediata de una empresa, según se muestra en la figura. Son las que más
contribuyen al costo total de la logística o son esenciales para la coordinación
efectiva y para completar la tarea logística.
El transporte y el mantenimiento de inventarios son las actividades logísticas que
principalmente absorben costos. La experiencia ha demostrado que cada una de
ellas representará 50 a 66% de los costos logísticos totales. El transporte añade
valor de lugar a los productos y servicios, en tanto que el mantenimiento de
inventarios les añade valor de tiempo.
El transporte es esencial porque ninguna empresa moderna puede operar sin el
movimiento de sus materias primas o de sus productos terminados. Esta
importancia es subrayada por la tensión financiera que sufren muchas empresas
por inconvenientes fuera del control dela empresa como, climas tan adversos que
no permite que el transporte llegue a tiempo o huelgas.
Los inventarios también son esenciales para la dirección logística porqué
normalmente no es posible, o no es práctico, suministrar producción instantánea o
asegurar tiempos de entrega a los clientes. Sirve como amortiguadores entre la
oferta y la demanda, de manera que se pueda mantener la disponibilidad del
producto necesitado para el cliente,

17
El procesamiento de pedidos es la actividad clave final. Sus costos por lo general
son menores comparados con los del transporte o con los de mantenimiento de
inventarios. Sin embargo, el procesamiento de pedidos es un elemento importante
en el tiempo total que se requiere para que un cliente reciba los bienes o servidos.
Es la actividad que desencadena el movimiento del producto y la entrega del
servicio.

1.3 La programación dinámica aplicada a problemas de redes.

La programación dinámica es una técnica matemática que se utiliza para la

solución de problemas matemáticos seleccionados, en los cuales se toma una
serie de decisiones en forma secuencial. Orientada a la solución de problemas con
decisiones secuenciales en etapas sucesivas donde se debe minimizar el coste
total de dichas decisiones.
En cada etapa se valora no sólo el coste actual de tomar una decisión sino los
costes futuros que se originan a partir de ella.
Proporciona un procedimiento sistemático para encontrar la combinación de
decisiones que maximice la efectividad total, al descomponer el problema en
etapas, las que pueden ser completadas por una o más formas (estados), y
enlazando cada etapa a través de cálculos recursivos.

Etapa: es la parte del problema que posee un conjunto de alternativas

mutuamente excluyentes, de las cuales se seleccionará la mejor alternativa.

El número de estados puede ser finito o infinito.

Estado: es el que refleja la condición o estado de las restricciones que enlazan las
etapas. Representa la “liga” entre etapas de tal manera que cuando cada etapa se
optimiza por separado la decisión resultante es automáticamente factible para el
problema completo.

18
Cada estado guarda toda la información necesaria para tomar las decisiones
futuras sin necesidad de conocer cómo se ha alcanzado dicho estado. Es un
procedimiento recursivo que resuelve de manera iterativa, incorporando cada vez
una etapa, partes cada vez mayores del problema original. El procedimiento puede
hacerse hacia delante o hacia atrás.
Principio de optimalidad de la DP o de Bellman

Ejemplo
Buscamos el camino más corto entre Madrid y Barcelona y averiguamos que la
solución óptima del problema pasa por Zaragoza.

19
Si nos preguntamos por el camino más corto entre Zaragoza y Barcelona, es obvio
que será el mismo que el utilizado en la solución del problema global (Madrid -
Barcelona). Si existiera un camino más corto entre Zaragoza y Barcelona
(problema parcial), lo habríamos tomado como parte de la solución del problema
global.

1.3.1 El problema de la mochila de Knapsack.

Uno de los problemas más estudiados es el problema de la Mochila que es

conocido como un Problema de Optimización Combinatoria de tipo NP-hard. Este
problema es una generalización de los problemas donde se tiene un contenedor
(mochila) con o sin restricciones, y donde la solución base es mediante la
programación entera dicotómica.
DEFINICIÓN
El problema de la mochila (KP) puede ser definido con un conjunto de n artículos
donde cada artículo es identificado por nx, con un valor entero px, y un peso wx. El
problema consiste en elegir un subconjunto de n artículos maximizando el
beneficio obtenido considerando el peso total de los artículos seleccionados, sin
exceder la capacidad c de la mochila [2].
Dorta et al. [15], definen el Problema de la mochila de la siguiente manera: Se
dispone de una mochila de capacidad C y de un conjunto de N objetos, donde los
objetos son indivisibles. Describen a un objeto k que tiene un beneficio bk y un
peso pk, para k = 1, 2,…, N. Para los autores, el problema consiste en averiguar
qué objetos se pueden insertar en la mochila sin exceder la capacidad total de la
misma, obteniendo el máximo beneficio.
Velasco [22] se basa en la definición formal del problema: “Se tiene una
determinada instancia de KP con un conjunto de objetos N, que consiste de n
objetos j con ganancia pj y peso wj, y una capacidad c. (Usualmente, los valores
toman números enteros positivos). El objetivo es seleccionar un subconjunto de N
tal que la ganancia total de esos objetos seleccionados es maximizada y el total
de los pesos no excede a c”.
ALGORITMO BASE
El algoritmo base, como se presenta en la descripción, está orientado hacia un
conjunto finito de artículos que tienen un peso específico y que deberán
guardados en un contenedor (mochila) con una capacidad limitada, teniendo como
función objetivo, el minimizar el espacio utilizado.
Las fórmulas 1 – 3 presentan el algoritmo básico del problema de la mochila
(KP) [3]:
 

20
 
Donde:
xj -> Variables de decisión
wj -> Peso w del item j
c -> Capacidad total del contenedor (mochila)
n -> número de items
La fórmula 1 hace referencia a maximizar los resultados del proyecto a partir de la
integración de múltiples variables que pertenecen al proyecto actual identificado
por el subíndice j. La fórmula 2 indica que es necesario estimar el peso total de los
artículos que serán guardados en un contenedor cuya capacidad es determinada
por la variable c. La fórmula 3 indica que las variables de decisión pertenecen al
proyecto identificado por el valor j, es decir, forman parte del proyecto (valor 1) o
no forman parte de dicho proyecto (valor 0).
VARIANTES DEL PROBLEMA
La variante donde se tiene un número límite de artículos mj por ítem del tipo j, el
problema KP puede ser presentado de la siguiente manera (fórmulas 1.1, 2.1 y
3.1), siendo una variante de la representación del problema base:
 

 
Cuando la variante se enfoca a un grupo de artículos ilimitados, el problema se
puede representar de la siguiente manera (fórmulas 1.2, 2.2 y 3.2):
 

21
 
Para la variante del Problema de la Mochila donde se pueden elegir múltiples
ítems de diferentes tamaños y beneficios, la variable de decisión afecta de manera
directa la función objetivo, definiendo, en las fórmulas 1.3, 2.3 y 3.3, la
representación matemática de esta variante:
 

 
El problema denominado 0-1 Knapsack Problem, se tienen un número k clases,
donde se puede elegir solo un ítem j, donde el número total de ítems
seleccionados para ocupar el contenedor, es presentado con la variable Ni, donde
i=1,2, …, k y se tiene como función objetivo, maximizar el beneficio (fórmulas 1.4,
2.4 y 3.4).
 

 APLICACIONES
Como parte de la aplicación del Problema de la mochila como una forma de
emular situaciones reales donde es necesario acomodar artículos de diferentes
dimensiones en un espacio reducido.

22
Se puede emplear, como ejemplo, el uso de contenedores en las aduanas, donde
se requiere enviar ítems de diferentes pesos, tamaños y valores de beneficio. Por
otra parte, en la misma aduana, es necesario almacenar, de manera temporánea,
los contenedores mismos, por lo que este problema puede ser resuelto con base
en la solución propuesta para el problema de la mochila.
En aspectos de criptografía, en el caso de descifrar contraseñas, este problema se
puede ver como un número de contenedores que pueden tener n valores cada
uno. En otro sentido, cuando es necesario traducir un texto encriptado, en el
momento de identificar los espacios, cada palabra puede fungir como un
contenedor de ni ítems (caracteres de la palabra), donde cada carácter y puede
tener n posibles artículos.
Como parte de la aplicación del problema de la mochila, y haciendo una revisión
de la literatura actual se pueden resolver problemas relacionados con:

 La selección de proyectos, donde cada proyecto se puede como un

contenedor de diferentes ítems tales como: personas, recursos, etc. [16].
 En la solución de problemáticas donde es necesario detectar patrones de
corte [17].
 En situaciones donde se problemas de distribución de carga (física,
eléctrica, etc.) [18, 19].
 Cuando se requiere abastecer vehículos de transporte y entrega de
productos de diferentes tamaños que deben ser colocados en múltiples
compartimentos de igual o diferente tamaño [20],
 Asignación de procesadores y datos en sistemas distribuidos [21].

Para la solución del Problema de la Mochila, Fernández y Velázquez [13], proponen

la técnica de programación dinámica, empleando cuatro tipos de visualización:
árbol de recursión, grafo de dependencia, tabla de valores y tabla de decisiones.
Almeida, Giménez y López [14], mencionan que la experimentación es un factor
clave cuando se requiere ajustar una metaheurísticas a un problema; en este
caso, proponen, para la solución del Problema de la mochila, el uso de
metaheurísticas parametrizadas, mediante la combinación de parámetros.
Dorta et al. [15] proponen la ramificación y acotación como un método orientado a la
solución de Problemas de Optimización Combinatoria; como parte de su
propuesta, buscan reducir el número de soluciones factible mediante la
exploración sistemática del área de soluciones (árbol de soluciones), eliminando
las soluciones que no son mejores que la solución actual, eliminando la rama
correspondiente y los subnodos y hojas que dependen de ésta.

1.3.2 Ruta más corta.

El algoritmo de la ruta más corta consiste, si es necesario decirlo, en una

modalidad de problemas de redes, en la cual se debe determinar el plan de rutas
23
que genere la trayectoria con la mínima distancia total, que una un nodo
fuente con un nodo destino, sin importar el número de nodos que existan entre
estos.
Esta modalidad de problemas puede solucionarse como un modelo de transbordo
normal, sin embargo, la principal sugerencia es la de establecer una oferta en el
nodo fuente igual a una unidad (1) y establecer una demanda en el arco destino
igual a una unidad (1).
 
Vale la pena considerar, que, en la práctica, es muy frecuente la utilización del
algoritmo resultante con variaciones que consisten en la minimización de tiempos,
no necesariamente de distancias.

Algoritmo de la Ruta más corta - Ejemplo

Un minero ha quedado atrapado en una mina, la entrada a la mina se encuentra
ubicada en el nodo 1, se conoce de antemano que el minero permanece atrapado
en el nodo 9, para llegar a dicho nodo hay que atravesar una red de túneles que
van conectados entre sí. El tiempo de vida que le queda al minero sin recibir
auxilio es cada vez menor y se hace indispensable hallar la ruta de acceso al nodo
9 más corta. Las distancias entre nodos de la mina se encuentran en la siguiente
gráfica dadas en cientos de metros. Formule un modelo de transbordo y resuelva
mediante cualquier paquete de herramientas de investigación operativa que
permita establecer la ruta más corta para poder así auxiliar al minero.

VARIABLES DE DECISIÓN
El nombre de las variables en este caso poco importa, dado que de ser escogida
para la solución básica eso significa simplemente que será empleada como ruta
para ir a rescatar al minero, sin embargo nada tiene de malo el que se le pueda
asociar con el envío de unidades desde la entrada de la mina hacia el minero, por
ende puede sugerirse este como nombre de las variables. "Cantidad de unidades
enviadas desde el nodo i hacia el nodo j".
 
X12 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 1, hacia el nodo 2

24
X13 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 1, hacia el nodo 3
X23 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 2, hacia el nodo 3
X24 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 2, hacia el nodo 4
X32 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 3, hacia el nodo 2
X34 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 3, hacia el nodo 4
X35 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 3, hacia el nodo 5
X46 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 4, hacia el nodo 6
X47 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 4, hacia el nodo 7
X54 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 5, hacia el nodo 4
X56 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 5, hacia el nodo 6
X57 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 5, hacia el nodo 7
X58 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 5, hacia el nodo 8
X67 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 6, hacia el nodo 7
X69 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 6, hacia el nodo 9
X76 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 7, hacia el nodo 6
X78 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 7, hacia el nodo 8
X79 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 7, hacia el nodo 9
X87 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 8, hacia el nodo 7
X89 = Cantidad de unidades enviadas desde el nodo 8, hacia el nodo 9
 

RESTRICCIONES
Restricciones de Oferta y Demanda
 
Hay que recordar que el objetivo de este modelo es la consecución de un plan de
ruta que nos permita encontrar al minero lo más pronto posible al recorrer la
distancia mínima posible, por ende la clave para plantear el modelo como si fuese
de transbordo es establecer una demanda y oferta igual a la unidad (1).
 
X12 + X13 = 1
X69 + X79 + X89 = 1
 
Restricciones de Balance
 
X12 + X32 - X23 - X24 = 0
X13 + X23 - X32 - X34 - X35 = 0
X24 + X34 + X54 - X46 - X47 = 0
X35 - X54 - X56 – X57 – X58 = 0
X46 + X56 + X57 - X67 – X69 = 0
X67 + X47 + X57 + X87 – X76 – X78 – X79 = 0
X78 + X58 – X89 = 0
 
En palabras sencillas: "Todo lo que entra a cada nodo es igual a lo que sale de él"
FUNCIÓN OBJETIVO

25
ZMIN = 4X12 + 2X13 + 2X23 + 7X24 + 4X32 + 9X34 + 6X35 + 1X46 + 5X47 + 2X54 + 4X56 +
3X57 + 2X58 + 1X67 + 5X69 + 4X76 + 3X78 + 5X79 + 2X87 + 7X89
INGRESANDO LOS DATOS A WINQSB

www.in
genieriaindustrialonline.com
SOLUCIÓN OBTENIDA MEDIANTE WINQSB

26
 www
.ingenieriaindustrialonline.com
La ruta más corta para rescatar al minero tiene como distancia total 1600 metros
(dado que las distancias estaban dadas en cientos de metros) y es tal como se
muestra en la siguiente gráfica.

27
Sin embargo, WinQSB cuenta con una metodología mucho más sencilla de
resolución de algoritmos de ruta más corta, metodología que explicaremos más
adelante, de todas formas, hemos encontrado cómo, aplicando debidamente la
razón y un algoritmo conocido como el de transbordo, podemos solucionar
problemas distintos en teoría.

Fuentes de información
1. Ballou,R.H.(2004)Logística. Administración de la Cadena de Suministro, 5ª
Edición, México: Pearson.
2. Bowersox, D. J., Closs, D.J. y Cooper, B.M. (2007) Administración y Logística
en la Cadena de Suministro,2ª Edición. México: McGraw-Hill.
3. Carretero Díaz L.E., Pires, S. (2007) Gestión de la cadena de Suministros.
México: McGraw-Hill
4. Chase, R.B., Jacobs, R.F. y Aquilano, N.J. (2009) Administración de
Operaciones: Producción y Cadena de Suministro, México: McGraw Hill.
5. Omanchonu, V.K. y Ross, J.E. (2004) Principios de la Calidad Total. México:
Diana.
6. Soler García, D., SabriaMiracle, F.(2004) La Cadena de Suministros. España:
Universidad de Navarra.
7. SummersDonna, C.S. (2006) Administración de la Calidad, México, Pearson
Educación.
8. Krajewski, L.J. y Ritzman, L.P. (2008) Administración de Operaciones:
Estrategia y Análisis. México: Pearson.

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