SISTEMA DE ILUMINACIÓN EN EL VEHÍCULO

1. GENERALIDADES DEL SISTEMA DE ILUMINACIÓN

La función principal del sistema de iluminación del vehículo “es iluminar la calzada y la
de permitir ser vistos por los usuarios de la vía que circulan en nuestra dirección y en
sentido contrario” (Ros Marín, 2011). “De acuerdo con el código de circulación los
automóviles han de ser provistos por dos luces blancas en la parte delantera y dos o
cuatro proyectores de largo alcance. En la parte posterior debe incorporarse dos luces
rojas, iluminación de placa de matrícula y dos reflectores o catadióptricos rojos” (Alonso,
2007). En la figura 1.1 se muestra la ubicación general de las luces en un vehículo
convencional.

Figura 1.1 Ubicación de luces en el vehículo.

Las normas internacionales estipulan que los vehículos de transporte de pasajeros y

carga debe incorporar, de manera general, luces de alumbrado de:

• Luces de carretera (luces altas o de larga distancia)

Están formadas por dos o cuatro proyectores de largo alcance de 60 W de potencia,
capaces de alumbrar hasta una distancia de 100 m por delante del vehículo y con una
intensidad de 1560 lumen en lámparas halógenas y de 2800 lumen en las lámparas de
xenón.

• Luces de cruce (luces medias)

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Están formadas por dos proyectores con una potencia de 55 W de potencia capaces de
alumbrar una zona de 40 m por delante del vehículo sin deslumbrar a los conductores
que circulan en sentido contrario. La capacidad lumínica de estas luces va desde 1000
lumen en lámparas halógenas y de 3200 lumen en lámparas de xenón.

• Luces de posición
Conocidas también como gálibos (delantero y posterior) están formados por dos luces
blancas en la parte delantera y otras dos rojas en la parte trasera, visible en la noche a
una distancia mínima de 150 m y que no deslumbren ni molesten a los demás usuarios
de la vía.

• Luz de placa
Estas luces deben permitir leer la inscripción la placa en la noche desde una distancia
de 25 m sin deslumbrar a los usuarios de la vía.

• Luces antiniebla
Están formados por dos proyectores con un alcance que no supere los 10 m utilizados
cuando las condiciones meteorológicas son adversas. Se usan lámparas de 55 W con
una intensidad lumínica de 1450 lumen.

1.1. FUENTES LUMINOSAS

Para conseguir la iluminación del espacio es necesario que la energía eléctrica se

transforme en energía luminosa mediante el uso de lámparas de incandescencia, las
cuales disponen de un filamento que al ser recorrido por la corriente eléctrica se calienta
hasta 2600° C aproximadamente, poniéndose incandescente e irradiando luz.
Dependiendo del tipo de lámpara, estas tienen una vida útil determinada por las horas
de servicio y una temperatura aproximada que alcanza el filamento emisor de luz. En la
tabla 1 se muestra en promedio la vida útil de las lámparas de uso convencional en el
vehículo y las respectivas de temperaturas que alcanzan durante su funcionamiento.
Tabla 1.1 Vida útil aproximada de lámparas de uso automotriz.

Temperatura de
Tipo de Vida útil
funcionamiento Tipo de filamento
lámpara aproximada
del filamento
Incandescencia Wolframio dentro de
800 horas 2.600° C
convencional ampolla sellada al vacío
Wolframio dentro de
ampolla de cristal de
Halógenas 1.300 horas 3.500° C
cuarzo sellada con gases
(Cl, Br, I, Fl)
Electrodos de wolframio
dentro de una ampolla de
Descarga 3.000 horas 700° C
cuarzo sellada con gas de
xenón
Semiconductores tipo P y
Led 20.000 horas 200° C
N.

A continuación, se detalla cada una de las lámparas mostradas en la tabla anterior.

1.1.1. Lámparas de incandescencia convencional
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Este tipo de lámparas basan su funcionamiento en la transformación de energía eléctrica

en energía lumínica. En la figura 1.2 se muestra un ejemplo de este tipo de lámparas y
sus partes, suelen ser de uno o dos filamentos de tungsteno (wolframio) dentro de una
ampolla de vidrio sellada al vacío o rellena con gas inerte (argón).

Figura 1.2 Lámpara de doble filamento 12 V 5/221 W.

Este tipo de lámparas se clasifican de acuerdo con su casquillo, potencia y tensión de

funcionamiento. El tamaño y la forma depende fundamentalmente de la potencia de la
lámpara. La intensidad luminosa que proporciona una lámpara de incandescencia
depende de la temperatura que alcance el filamento, por lo que el aumento de energía
en este termina en una emisión de partículas metálicas en todas las direcciones
disminuyendo la sección transversal del filamento y por ende su capacidad lumínica,
ennegreciendo la ampolla por su cara interna.
Este tipo de lámparas se puede clasificar en los siguientes grupos:
1.1.1.1. Lámparas piloto
La forma de la ampolla es esférica y tiende a alargarse en la unión del casquillo metálico
de 15 mm de diámetro, provisto de dos tetones que encajan en el portalámparas de tipo
bayoneta. Este modelo de lámpara se utiliza principalmente en las luces de posición,
iluminación, stop, marcha atrás. En la figura1.3 se muestra un ejemplo de este tipo de
lámparas.

Figura 1.3 Lámpara de luz piloto. FUENTE: Catálogo de General Hella.

1.1.1.2. Lámparas de control

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Disponen de un casquillo de 9 mm con dos tetones simétricos y ampolla esférica o

tubular. Se utilizan en las luces testigo, y en la figura 1.4 se muestra un ejemplo de este
tipo de lámpara.

Figura 1.4 Lámpara de luz testigo. FUENTE: Catálogo de General Hella.

1.1.1.3. Lámparas Wedge

Este tipo de lámpara con ampolla tubular se cierra por su parte inferior en forma de cuña
(ver figura 1.5), quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento
para su conexión al porta lámparas.

Figura 1.5 Lámpara tipo Wedge. FUENTE: Catálogo de General Hella.

1.1.1.4. Lámparas de plafón

Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos caperuzas en ambos extremos a
las que se conecta con un filamento (ver figura 1.6). Se utiliza principalmente en las
luces del habitáculo, iluminación de guantera, maletero.
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Figura 1.6 Lámpara tipo plafón. FUENTE: Catálogo de General Hella.

1.1.2. Lámparas halógenas

Este tipo de lámparas son la evolución de las incandescentes convencionales debido a
su ciclo regenerativo del filamento de tungsteno. La ampolla de cuarzo encierra un gas
inerte (generalmente iodo o bromo) sometido a mayo presión. En la figura 1.7 se
muestra las partes de una lámpara halógena de uso automotriz, su temperatura de
funcionamiento es cercana a los 3500° C. A esta temperatura se evapora las partículas
metálicas emitidas por el filamento de tungsteno combinándose con el gas de iodo
formando yoduro de tungsteno lo que impide que se deposite en la cara interna de la
ampolla. Esta combinación al entrar en contacto con el filamento a elevada temperatura
se separa en tungsteno y yodo libre para iniciar el ciclo de regeneración.

Figura 1.7 Lámpara de incandescencia halógena.

Algunas lámparas como las H1, H2, H3, H4 H7 y H11 son las más habituales en el uso
automotriz, tienen el extremo de la ampolla cilíndrica recubierto con pintura especial de
color grisáceo con la que se obtiene el direccionamiento de la luz.
Con este tipo de lámparas se debe evitar el contacto directo de la ampolla con los dedos
porque la grasilla de estos produce una alteración permanente en el cristal de cuarzo.
En el caso que se toque con los dedos la ampolla se limpiará con alcohol la zona
afectada antes de ponerla en servicio.
1.1.3. Lámparas de descargad de gas (xenón)
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La producción de luz por medio del efecto Joule (calentamiento del hilo metálico) es una
forma poco eficiente de producir luz debido a que el 90% de la energía se pierde en
calor. Las lámparas de descarga producen energía lumínica al saltar un arco eléctrico
entre dos electrodos que se encuentran dentro de una ampolla de cuarzo llena de gas
xenón. En la figura 1.8 se muestra las partes de este tipo de lámpara cuyo origen de
este tipo de luz está más en las propiedades luminosas del arco de plasma que en la
incandescencia.

Figura 1.8 Lámparas de descarga.

La formación del arco eléctrico en este tipo de lámparas es posible utilizando tensiones
elevadas (20.000 𝑉𝐴𝐶 ) por lo que es necesario disponer de un transformador especial
(balastro).
Dentro de sus ventajas esta una elevada intensidad lumínica (3200 lumen) con una
potencia baja (35 W), alcanzado a iluminar 12 m de ancho y hasta 200 m de profundidad.
Los tipos de lámparas de descarga de gas de uso común son las denominadas D1R/S
y D2R/S. La diferencia entre este tipo de lámparas radica en que las de tipo “S” se usan
solo para luz de cruce mientras que las de tipo “R” usan un motor eléctrico que permiten
que la luz de cruce pueda ser utilizada como luz de carretera. Las luces tipo “1”
incorporan un balastro integrado en el zócalo de conexión y las de tipo “2” usan un
transformador externo.
1.1.4. Lámparas led
Este sistema de alumbrado está compuesto por un gran número de diodos emisores de
luz (diodos led), en las cuales la intensidad luminosa es controlada por un módulo de
control electrónico para producir haces de luz d intensidad variable. En la figura 1.9 se
muestra este tipo de lámparas de uso automotriz.
Su vida útil es prácticamente indefinida (20.000 horas) y su tiempo de encendido es diez
veces más rápido que las bombillas de incandescencia convencional. Este tipo de
lámparas tiene un rendimiento elevado debido a que con una potencia de 7 W y un buen
reflector se logra una intensidad de 3500 lúmenes.
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Figura 1.9 Lámpara de luz led.

1.1.5. Iluminación láser

Este tipo de fuetes luminosas solo se utilizan como a poyo en las luces de carretera y
siempre combinada en ópticas de faro con proyección led. En la figura 1.10 se muestra
la generación de iluminación láser.

Figura 1.10 Iluminación láser en automóviles.

Considerando que, la luz láser es perjudicial para el ojo humano, los faros del vehículo
no pueden emitir este tipo de luz directamente al exterior por lo que los tres o cuatro
rayos de luz con medio activo de He-Cd (helio – cadmio) chocan contra un lente de
fósforo, el cual absorbe la radiación láser y la transforma en una luz blanca y azulada
una vez que se reenvía los haces de luz a través de un espejo. De esta manera la luz
que emite el faro delantero del vehículo no es dañina para la vista.

1.2. ÓPTICAS DEL VEHÍCULO

1.2.1. Ópticas delanteras

Para la iluminación del camino por donde ha de circular el vehículo se emplea un
componente que permita la proyección y direccionamiento de luz de las lámparas
instaladas para la iluminación de cruce y carretera. Para esto se usan los faros (ver
figura 1.9) que generalmente se montan en pares en el vehículo.
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Figura 1.11 Óptica delantera.

Están formados por las lámparas las cuales se alojan en el interior de reflectores con
forma de parábola, alojados en una carcasa de plástico, que se encierra por delante
mediante un cristal tallado en prismas o en su defecto por una pantalla de policarbonato.
En la figura 1.12 se muestran las partes de una óptica delantera.

Figura 1.12 Partes de un faro delantero.

La parábola de reflexión (reflector) se encarga de reflejar la luz (de cruce o de carretera)

a través de los prismas del cristal de dispersión lo que permite que el haz de luz se
direccione de manera asimétrica de 15° lo que hace que se ilumine más la calzada y
menos el carril de sentido contrario. Este alumbrado asimétrico se puede observar en la
figura 1.13.

Figura 1.13 Alumbrado con haz de luz asimétrico.

En muchas aplicaciones el reflector y el cristal se montan sellados de fábrica, pegados

con silicona, formando una unidad indesmontable en reparación.
Los tipos de ópticas delanteras son:
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• Faros de reflexión
Utilizan lámparas de incandescencia con un proyector con parábola de reflexión para
aumentar la intensidad lumínica. Direcciona la luz a través de prismas labrados en la
pantalla de cristal o en el reflector.

• Faros de proyección
Utilizan lámparas de incandescencia halógena o lámparas de descarga. Direccionan la
luz a través de un lente y la pantalla es de policarbonato. Son faros completamente
sellados y los mas usados en la actualidad.

• Faros led
Este tipo de faros se montan en forma modular o de bloque, por lo que, para el control
se emplea un chip inteligente para realizar todas las distribuciones de luz y el respectivo
haz de luz asimétrico sin necesidad de una pantalla de dispersión. Este tipo de faros
permiten la utilización de los sistemas de iluminación adaptativa (AFS).
1.2.2. Ópticas traseras
Las luces traseras deben ubicarse en una carcasa de un termoplástico con diferente
alojamiento que permitan que no se mezclen los sistemas de iluminación. La forma de
una óptica trasera es una característica esencial de seguridad, ya que indica la posición
y el tamaño del vehículo, un ejemplo de este tipo de ópticas se muestra en la figura 1.14.

Figura 1.14 Óptica trasera.

Los tipos de ópticas traseras son:

• Con pantalla coloreada y con bombillas de incandescencia

• Con pantalla transparente y con bombillas de incandescencia
• Con pantalla coloreada y lentillas para fibra óptica, con bombillas de incandescencia
o led
• Faros led

2. INSTALACIÓN DE ILUMINACIÓN
Para que la distribución de corriente se efectúe de una forma lógica y controlada, toda
la alimentación eléctrica del vehículo queda generalmente englobada en tres grandes
bloques en el switch de encendido: alimentación directa de batería (borne 30), llave de
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contacto (borne 15) y desde accesorios (Acc). En la figura 1.15 se tiene el esquema
eléctrico de un switch de encendido convencional.

Figura 1.15 Esquema eléctrico del switch de encendido.

Para cualquier circuito de iluminación del vehículo, la corriente eléctrica necesaria se

toma de la batería, cuando el motor de combustión interna está apagado, y del
alternador cuando el motor está funcionando.
En cada circuito básico de iluminación aparecen distintas luces, cada una con un
propósito diferente. El conmutador de luces de la figura 1.16 se caracteriza por disponer
de un mando en el cual van integrados todos los sistemas de iluminación del vehículo.

Figura 1.16 Conmutador de luces del vehículo.

En cada una de las posiciones accionará cada uno de los circuitos eléctricos que se
muestran a continuación.

2.1. CIRCUITO DE LUCES DE POSICIÓN

En la figura 1.17 se muestra el circuito eléctrico de las luces de posición delantera,
posterior y luz de matrícula.
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Figura 1.17 Circuito de luces de posición.

2.2. CIRCUITO DE LUZ DE CRUCE Y CARRETERA

En la figura 1.18 se muestra el esquema eléctrico de las luces de cruce y carretera.

Figura 1.18Circuito de luces de cruce y carretera.

2.3. CIRCUITO DE LUZ DE FRENO Y MARCHA ATRÁS

El circuito de luces de freno y de marcha atrás son esquemas muy similares en su
accionamiento, ambos tienen un pulsador ubicado en el pedal del freno y en la caja de
cambios, respectivamente. A continuación, en la figura 1.19 se muestra el circuito de
luces de freno y en la figura 1.20 se muestra el circuito de luces de marcha atrás con un
indicador acústico.
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Figura 1.19 Circuito de luces de freno.

Figura 1.20 Circuito de luces de marcha atrás.

2.4. CIRCUITO DE MANIOBRAS: INTERMITENCIAS Y LUCES DE

EMERGENCIA
En la figura 1.21 se muestra el esquema eléctrico de conexión de las luces de
dirección conocidas también como luces intermitentes de dirección o
comúnmente llamadas direccionales.
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Figura 1.21 Circuito de luces intermitentes de dirección.

Ahora bien, el circuito completo en el cual se incluyen las luces de dirección y las
intermitentes de emergencia se muestra en la figura 1.22.

Figura 1.22Circuito de luces intermitentes de dirección e intermitentes de emergencia.

2.5. CIRCUITO DE LUCES ANTINIEBLA

En la figura 1.23 se muestra el esquema eléctrico de las luces antiniebla. Estas luces
se accionan únicamente después de encender las luces de posición o guías.
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Figura 1.23 Circuito de luces antiniebla delantero y posterior.